Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation on 24/06/2010 in all areas

  1. 4 points
    JOE BAR TEAM http://rapidshare.com/files/84219407/joebarteam.zip
  2. 3 points
    Ευχαριστώ όλους για τα πολύ καλά σας σχόλια. Ο Ναούμ θα γυρίσει ο Ναούμ θα νικήσει. Δεν έχει άλλο παραπέρα. Έχουμε ήδη κερδίσει λέμε. Δεν πάει άλλο. Έχουμε ξύσει πάτο και δεν πάει άλλο πιο κάτω. Μόνο ανεβαίνουμε απο εδώ και πέρα. Για όλους, για εμάς για τα πάντα να είστε δυνατοί. Και να μην ακούτε κανέναν. Μόνο τον κρότο της καρδιά σας που είμαι σίγουρος οτι είναι ήδη αιώνιος. Δεν οδηγείτε μηχανάκια αλλά μεταλικά άλογα σύμβολα αιώνιας ελευθερίας και ομορφιάς. Δεν οδηγείτε μηχανές enduro αλλά την απάντηση σε όλες τις σκάλες και το χώμα που βρίσκεται σε όλες τις δύσκολες γωνίες της ζωής. Και αν σας έχει συμβεί κάτι άσχημο ή ο φίλος σας έφυγε άδικα να μην στεναχωριέστε καθόλου. Διότι πάλι καβαλάρης θα ξαναγεννηθεί. Αναπόφευκτο και ιδανικό. Και ίσως να είναι και αυτός που περιμένει με το παλαιό παπάκι στο φανάρι. Να κοιτάτε στα μάτια τους καβαλάρηδες δίπλα σας και όχι το μοντέλο και τη χρονιά που κατασκευάστηκε η ελευθερία του. Δεν υπάρχει γνωστικός και άσχετος με τα μηχανάκια. Ο ένας βοηθάει τον άλλον στα τεχνικά θέματα. Η αίσθηση της ελευθερίας είναι μοναδική. Είναι η ίδια για όλους. Τόσο σπουδαία που παραμένει αναλοίωτη, είτε οδηγείς 2 ημέρες είτε 40 χρόνια. Ο καλύτερος καβαλάρης διακρίνεται στις διαμορφωμένες πίστες και στα παγκόσμια πρωταθλήματα όπου οι θνητοί έχουν θέσει κανόνες. Δεν διακρίνεται ανάμεσα στα αυτοκίνητα της πόλης σε διαδρομή 50 μέτρων εώς το επόμενο φανάρι. Δεν γίνεται να πέσουμε ποτέ. Σε πάγο, σε χώμα, στην άσφαλτο είμαστε για πάντα λέμε. Δεν έχει άλλο παραπέρα. Με αγάπη
  3. 3 points
    @φρουκουμπικου (δεν είμαι και σίγουρος που στα διάλα πάει ο τόνος, μάλλον φρουκουμπίκου ..... ) Για ένα άκρως αστείο κείμενο στην κατηγορία "Μπλά-Μπλά" πολύ σενάριο συνομωσίας δεν πέφτει από μερικές πάντες ? (για να μην πω και δυσκοιλιότητα )
  4. 2 points
    Ε ποσα να βγαζει ρε φιλε?? 110cc ειναι.
  5. 2 points
    Ωραίες η συμβουλές σου, έχεις δοκιμάσει ποτέ να ανοίξεις μια συνομιλεία με κανέναν τους; Γιατί ωραία η θεωρία αλλά στην πράξη δεν σε βλέπω πουθενά.
  6. 2 points
    Η μακροχρόνια αποθήκευση μηχανής είναι ολόκληρο κεφάλαιο αλλά μερικά tips μπορεί να βοηθήσουν. Άλλωστε στην Ελλάδα δεν έχουμε και τρομερά βαρείς χειμώνες κάτι που βοηθά σημαντικά. Καλό θα είναι να έχεις κάνει μια μικρή προετοιμασία για να βρείς τα πράγματα καλύτερα όταν θα πας να την επαναλειτουργήσεις. Καταρχάς έχει μεγάλη διαφορά η αποθήκευση σε εσωτερικό ή εξωτερικό χώρο - προφανές τι είναι καλύτερο. Δεν είμαι σίγουρος ότι το άδεισαμα του τεπόζιτου από βενζίνη είναι και η καλύτερη ιδέα, καθώς τα μεταλλικά τεπόζιτα μπορούν κάλιστα να σκουριάσουν αν αφεθούν άδεια σε υγρασία από μέσα. Από ότι έχω διαβάσει υπάρζουν κάποιοι χημικοί σταθεροποιητές βενζίνης τους οποίους μπορείς να χρησιμοποιήσεις για μακροχρόνια αποθήκευση. Αν έχει κάποιος σχετική εμπειρία ας πει κάτι. Λάδια: κάνε μία αλλαγή λαδιού πριν την αποθήκευση (μπορείς να βάλεις εντελώς φτηνό καθώς μετά από αρκετούς μήνες ακινησίας θα το αλλάξεις έτσι και αλλιώς), και προπαντώς αν έχεις πολύ δουλεμένο λάδι μέσα. Εξατμίσεις: ψέκασε WD40 μέσα στα τελικά των εξατμήσεων σου για να αποφύγεις την επίδραση της υγρασίας. Καλό θα ήταν μετά να σκεπάσεις και τις τρύπες των τελικών είτε με σακούλα είτε με κάτι ειδικές τάπες που υπάρχουν για αυτή τη δουλειά. Εξωτερικό: πλύνε, περίμενε να στεγνώσει εντελώς και κέρωσε τη μηχανή (σημαντικό το κέρωμα καθώς κάνει το καθάρισμα από σκόνη μετά από μήνες πολύ πιο έυκολο). Αν χρησιμοποιήσεις κάλυμα, βεβαιώσου ότι είναι από αυτά που αναπνέουν από μέσα προς τα έξω έτσι ώστε δεν παγιδεύει υγρασία και κάνει μεγαλύτερη ζημιά. Αλυσίδα: Καθάρισμα, γρασσάρισμα Υγρά (φρένα, συμπλέκτης) : (ίσως γινόμαστε λίγο ψείρες) αν χρειάζονται - ή είναι κοντά - αλλαγή, κάντην πριν την αποθήκευση Φρένα: - ειδικά για πολύ ψυχρό κλίμα - άνοιξε προσεκτικά με ένα μοχλό τα τακάκια έτσι ώστε να μην ακουμπάνε στους δίσκους. Αν λόγω κρύου ή βρωμιάς κολλήσουν στη θέση τους θα είναι πιο έυκολη η μετακίνηση της μηχανής και το σέρβις τους μετά Λάστιχα: αν έχεις κεντρικό στάντ το χρησιμοποιείς ή κάποιο paddock stand κλπ έτσι ώστε να βγάλεις βάρος από τα λάστιχα και την ανάρτηση όσο μπορείς (αρκετοι λένε για στήριξη της μηχανής σε κομμάτια ξύλου αλλά δεν το έχω κάνει ποτέ και το φοβάμαι μην μου πέσει η μηχανή). Αν δεν υπάρχει ανάλογη δυνατότητα, φούσκωσε τα λάστιχα στο μέγιστο της πίεσης τους - έτσι ώστε όταν λόγω κρύου ο αέρας μέσα τους θα συσταλεί να κρατήσουν όσο το δυνατόν το σχήμα τους. Σε κάθε περίπτωση είναι καλή ιδέα να πηγαίνεις συχνά τη μηχανή έστω λίγο μπρός - πίσω για την καλύτερη κατάσταση των ελαστικών σου. Μπαταρία: αν έχεις battery tender το αφήνεις επάνω. Αλλιώς χρησιμοποιείς έναν φορτιστή που έχει τη δυνατότητα να δώσει μικρό ρεύμα (trickle charger). Προσωπικά θα αφαιρούσα εντελώς την μπαταρία και θα την είχα σε trickle φορτιστή συχνά. Είναι επίσης καλή ιδέα να περάσεις με WD40 τις ηλεκτρικές ενώσεις όπου μπορείς και να γρασσάρεις τα καλώδια που συνδέονται στην μπαταρία (και τους πόλους της αν μείνει επάνω). Κινητήρας: Αν πρόκειται να αποθηκεύσεις τη μηχανή για πολύ μεγάλο διάστημα και για να αποφύγεις πιθανή σκουριά σε πιστόνια και δακτυλίδια, μπορείς να βγάλεις το μπουζί κάθε κυλίνδρου και να ρίξεις μέσα μια κουταλιά λάδι κινητήρα. Μετά και για να πάει παντού, γειώνεις τα καλώδια ανάφλεξης και κάνεις 2-3 στροφές κινητήρα με το starter. Ελπίζω να βοήθησαν αυτά κάπως αν και βέβαια παίρνουν την αρκετά προσεκτική/συντηρητική πλευρά των πραγμάτων
  7. 2 points
    Νεοτερα.. "«Σε διαδικασία εξέλιξης» όπως μας ενημερώνει η Kawasaki στο σχετικό video, βρίσκεται το νέο ZX-10R, ωστόσο οι «πράσινοι» δεν παραλείπουν να δηλώσουν ότι τίποτα δεν πρόκειται να μείνει το ίδιο, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις, ολική επανασχεδίαση και hi-tech εφαρμογές... ενω "..υπάρχει όμως μια έντονη φημολογία σχετικά με δύο στοιχεία που αφορούν στον κινητήρα. Το πρώτο είναι ότι θα έχει χαρακτηριστικά big-bang ανάφλεξης* και συγκεκριμένα στην πιο ακραία μορφή που έχει εφαρμοστεί ποτέ σε μοτοσικλέτα παραγωγής.. και το δεύτερο ότι οι κύλινδροι θα είναι διατεταγμένοι σε οριζόντια θέση παράλληλοι ως προς το έδαφος. Η Kawasaki μάλιστα έχει κατοχυρώσει προ ολίγου καιρού σχέδια που αφορούν στις δύο αυτές τεχνολογικές εφαρμογές, κάνοντας έτσι τα σενάρια αυτά, να φαντάζουν πολύ πιθανά" * Οσο αναφορα την "τυπου big-bang" αναφλεξη της Kawasaki τωρα.. "Προσφάτως οι «πράσινοι» κατέθεσαν μια σειρά από ευρεσιτεχνίες που αποκαλύπτουν πως κατασκευάζουν έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1000 κ.εκ., με χαρακτηριστικά Big Bang. Ο νέος κινητήρας που πιθανότατα θα εφαρμοσθεί στη νέα γενιά του ZX-10R, όχι μόνο παρουσιάζει την πιο «ακραία» σειρά ανάφλεξης σε μοτοσικλέτα δρόμου, αλλά υιοθετεί και ριζοσπαστικές λύσεις, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που προκύπτουν από αυτή. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Σε ένα συμβατικό τετρακύλινδρο, η σειρά ανάφλεξης έχει ως εξής: 0ο (κύλινδρος 1), 180ο (κύλινδρος 3), 360ο (κύλινδρος 4), 540ο (κύλινδρος 2), 720ο (κύλινδρος 1) κ.ο.κ. (ή και 1-2-4-3) Δηλαδή υπάρχει παραγωγικό έργο ανά 180 μοίρες περιστροφής του στροφάλου ή αλλιώς, μια σταθερή περιοδικότητα στις αναφλέξεις των κυλίνδρων. Αυτό μπορεί να ακούγεται ως ιδανικό (και είναι) προκειμένου να επιτευχθεί ομαλή λειτουργία του κινητήρα, όμως τα αποτελέσματα στη πρόσφυση του πίσω ελαστικού όπου και μεταφέρετε η παραγόμενη ισχύς, δεν είναι τα καλύτερα δυνατά. Στη περίπτωση που η δύναμη του κινητήρα ξεπεράσει την πρόσφυση, το ελαστικό αδυνατεί να την ανακτήσει, αφού ο χρόνος που παρεμβάλλεται μεταξύ παραγωγικού και μη παραγωγικού χρόνου στον κινητήρα είναι ελάχιστος. Πριν ακόμα δηλαδή το ελαστικό προλάβει να «αντιδράσει» στην βιαία περιστροφή του, έρχεται ακόμα ένα κύμα ισχύος κάνοντας τη κατάσταση ακόμη πιο δύσκολη. Οι Big Bang κινητήρες με την ασύγχρονη σειρά ανάφλεξης τους, ουσιαστικά επιτρέπουν στο ελαστικό να πάρει μια «ανάσα» επανακτώντας την πρόσφυση του, λόγω του ότι υπάρχουν μεγάλα διαστήματα μη παραγωγικού χρόνου του κινητήρα. Στο νέο Yamaha R1, τα «νεκρά» αυτά διαστήματα φθάνουν μέχρι και τις 270 μοίρες περιστροφής του στροφάλου, ενώ στις αγωνιστικές μοτοσικλέτες τις 360 μοίρες. Η Kawasaki λοιπόν πρόκειται να παρουσιάσει ένα τετρακύλινδρο κινητήρα ο οποίος θα έχει «κενό» παραγωγικών χρόνων για 540ο, δηλαδή ο στρόφαλος θα ολοκληρώνει μιάμιση περιστροφή χωρίς να υπάρχει ανάφλεξη σε κανέναν εκ των τεσσάρων κυλίνδρων: 0ο (1 & 4 κύλινδροι), 180ο (2 & 3 κύλινδροι), 720ο (1 & 4 κύλινδροι) κ.ο.κ. Η «παύση» των 540 μοιρών μπορεί να έχει ευεργετικά αποτελέσματα στη πρόσφυση του πίσω ελαστικού, όμως η ακραία αυτή σειρά ανάφλεξης, δημιουργεί μια σειρά άλλων προβλημάτων. Σε ένα συμβατικό τετρακύλινδρο κινητήρα με διαστήματα ανάφλεξης ανά 180ο, η στροφορμή του στροφάλου δεν απαιτείται να είναι μεγάλη, αφού αυτός χρειάζεται να περιστραφεί κατά το ήμισυ, ώστε να βρεθεί σε παραγωγικό χρόνο κάποιος κύλινδρος του κινητήρα. Για αυτό τον λόγο οι στρόφαλοι αλλά και οι σφόνδυλοι στους συμβατικούς τετρακύλινδρους είναι ελαφριοί, με αποτέλεσμα την ευστροφία και την δυνατότητα λειτουργίας σε τριψήφιο αριθμό σ.α.λ. χωρίς πρόβλημα. Στους Big Bang κινητήρες όμως, η απουσία παραγωγικού έργου για περισσότερες από 180 μοίρες περιστροφής απαιτεί μεγαλύτερη στροφορμή και αυτό συνεπάγεται βαρύτερους στρόφαλους και σφονδύλους με αρνητικό αντίκτυπο στην απόκριση και στη ταχύτητα αύξησης των σ.α.λ., ειδικά στην χαμηλομεσαία περιοχή λειτουργίας. Η λύση της Yamaha με τις 270 μοίρες μη παραγωγικού χρόνου ήταν ο crossplane στρόφαλος, στον οποία τα κομβία έχουν τοποθετηθεί «σταυρωτά» ανά 90ο, η Kawasaki όμως με τις 540 μοίρες μη παραγωγικού χρόνου, σκοπεύει να παρουσιάσει κάτι ακόμα πιο καινοτόμο! Θα χρησιμοποιήσει ένα συμβατικής διάταξης και ελαφρύ στρόφαλο, προκειμένου το κόστος κατασκευής του να μην είναι μεγάλο και να διατηρηθεί η ευστροφία και θα τοποθετήσει έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος θα συμμετέχει επικουρικά στη περιστροφή του κινητήρα στο «νεκρό» διάστημα των 540 μοιρών. Η υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα θα πραγματοποιείται σε κάθε δεύτερη περιστροφή του στροφάλου και θα είναι απαραίτητη μόνο στη χαμηλή περιοχή λειτουργίας του κινητήρα, προκειμένου να επιτυγχάνεται ομαλή λειτουργία και να διατηρείται ένα σταθερό ρελαντί. Σε πιο ψηλούς ρυθμούς περιστροφής, ο ηλεκτροκινητήρας θα παύει τη υποβοήθηση αφού ο στρόφαλος θα έχει αποκτήσει την απαραίτητη στροφορμή για να «υπερνικήσει» το «κενό» των 540 μοιρών. Σύμφωνα με τη Kawasaki, οι ανάγκες του ηλεκτροκινητήρα σε ενέργεια θα είναι πολύ μικρές και θα μπορούν να καλυφθούν από την μπαταρία, ενώ το βάρος του όλου συστήματος θα είναι πολύ μικρό. Μία υπολογιστική μονάδα θα έχει τον έλεγχο εμπλοκής – απεμπλοκής του ηλεκτροκινητήρα, του οποίο ο ρόλος δεν θα είναι μονός. Όταν αυτός δεν χρησιμοποιείται για την υποβοήθηση του κινητήρα, θα λειτουργεί ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας, αλλά και θα συμβάλλει αναλόγως του προγράμματος που έχει επιλεχθεί από τον αναβάτη, στην δυναμική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας. Παρέχοντας ελάχιστο έργο ή λειτουργώντας ως δυναμό κατά την διάρκεια της επιβράδυνσης θα μπορεί να μειώνει ή να αυξάνει αντιστοίχως το «φρένο» του κινητήρα, ενώ σε καταστάσεις «τέρμα γκάζι» θα συμμετέχει ενεργά ως boost για να βελτιωθούν οι επιδόσεις" (link) Εξυπνο! (Να το δουμε και στην πραξη, βεβαια..)
  8. 2 points
    modenas vs Z...τι να πεις κανεις...πραγματικη τιτανομαχια.
  9. 2 points
    Όπως λέει και ο Στάθης, είναι να μην αρχίσω ..... (το έχει δει το επεισόδιο πρώτο χέρι ). Αφού όμως υπάρχει έστω και κάποιο ενδιαφέρον, κρατώντας την ατμόσφαιρα του τόπικ: Ως δεύτερη εφαρμογή της Αστρονομίας πειστηρίων, λαμπρό παράδειγμα αποτελεί η Οδύσσεια, η αφήγηση του επικού ταξιδιού του Αχαιού βασιλέα της Ιθάκης, Οδυσσέα προς την πατρίδα του μετά το τέλος του Τρωικού πολέμου. Ένα από τα πιο γνωστά επεισόδια της Οδύσσειας, είναι η τιμωρία των υποψήφιων μνηστήρων της γυναίκας του βασιλιά, Πηνελόπης. Σχετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει ένα χωρίο της Οδύσσειας λίγο πριν τη σφαγή των μνηστήρων, όπου γίνεται αναφορά, ως προφανές προμήνυμα ολέθρου, στο γεγονός ότι ο Ήλιος έχει χαθεί από τον ουρανό. Ο ιστορικός Πλούταρχος, εδώ και δύο χιλιάδες έτη περίπου, σχολιάζοντας το παραπάνω χωρίο της Οδύσσειας, υποστήριξε πως γίνεται αναφορά σε έκλειψη Ηλίου. Η ανάπτυξη των υπολογιστικών μεθόδων της αστρονομίας, επέτρεψε κατά τις πρώτες δεκαετίες του εικοστού αιώνα τον υπολογισμό της πλησιέστερης χρονικά ηλιακής έκλειψης η οποία θα ήταν ορατή από την Ιθάκη. Η έκλειψη αυτή τοποθετείται στις 16 Απριλίου 1178 π.Χ. και υπολογίζεται ότι έλαβε χώρα περί τις μεσημβρινές ώρες, όπως περιγράφεται στην Οδύσσεια. Παρόλη την αρχική αντίδραση των ιστορικών μελετητών στο παραπάνω αποτέλεσμα (η αντίρρησή τους επικεντρωνόταν στην αδυναμία του Ομήρου να γνωρίζει την ημερομηνία της έκελιψης μετά από 4 αιώνες από όταν συνέβει), το 2008, οι Marcelo Magnaso, φυσικός του πανεπιστημίου Rockefeller στις Η.Π.Α. και Κωνσταντίνος Μπαϊκούσης από το παρατηρητήριο La Plata στην Αργεντινή, δημοσίευσαν μια εργασία στην οποία παρουσιάζουν πληθώρα από σχετικά αστρονομικά δεδομένα τα οποία εμπεριέχονται επίσης στην Οδύσσεια. Για παράδειγμα, η χρονική φάση της σφαγής των μνηστήρων, τοποθετείται σε περίοδο νέας Σελήνης. Σε άλλο σημείο του έπους, ο Οδυσσέας περιγράφεται να κατευθύνει τη βάρκα του με την αρωγή του αστερισμού του Βοώτη καθώς και των πλειάδων, 29 ημέρες πριν τη σφαγή των μνηστήρων. Αυτές οι πληροφορίες πιστοποιούν την εποχή του έτους ως την αρχή της Άνοιξης. Στο έπος, αναφέρεται επίσης ο πλανήτης Αφροδίτη ως ορατός την αυγή και «ψηλά» στον ουρανό καθώς και στον θεό Ερμή να «ταξιδεύει» στο δυτικό μέρος του ουρανού και μετά να επιστρέφει στη «θέση» του 34 ημέρες πριν από τη σφαγή των μνηστήρων. Οι ερευνητές, υπέθεσαν πως η τελευταία αναφορά, περιγράφει μιας από τις φάσεις της ανάδρομης κίνησης του πλανήτη Ερμή. Η χρονική αλληλουχία των θέσεων και κινήσεων αυτών των ουράνιων σωμάτων, όπως περιγράφεται στην Οδύσσεια είναι αρκετά σπάνια. Προσπαθώντας να προσδιορίσουν τον ακριβή χρόνο της σφαγής των μνηστήρων, οι Magnaso και Μπαϊκούσης, κατέφυγαν στην χρήση προσομοίωσης μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή της όψης του ουρανού από την Ελλάδα για 135 έτη εκατέρωθεν της ημερομηνίας της έκλειψης ή οποία είχε προσδιοριστεί νωρίτερα. Προσπαθώντας να συνταιριάξουν τα αστρονομικά αυτά δεδομένα, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η μόνη πιθανή ημερομηνία της σφαγής των μνηστήρων θα ήταν η 16η Απριλίου 1178 π.Χ. Η συμφωνία με την ημερομηνία της έκλειψης είναι εντυπωσιακή και όπως χαρακτηριστικά προσθέτει ο Magnaso: “Δεν επιλέξαμε ποια αστρονομικά δεδομένα από την Οδύσσεια θα λάβουμε υπόψη. Από όσο γνωρίζουμε, δεν υπάρχουν άλλα σχετικά με το συγκεκριμένο γεγονός». Τυχαίο ? Δεν νομίζω ! Για περισσότερες πληροφορίες: "Αστρονομία Πειστηρίων" από το Περισκόπιο της Επιστήμης (Ιούνιος 2010)http://www.cosmosmag.../node/3142/full
  10. 1 point
    Μεσημεριάτικα τώρα ναούμε υπάρχω Κατεχάκη και Μεσογείων εκεί που συναντιέται ο Θεός με τον Διάβολο στους 78 βαθμούς Κελσίου σταματάω μπροστινόφρενο το εργαλείο 4 χιλιοστά πρίν απο τη λευκή γραμμή της διάβασης των σαλιγκαριών ίσα ίσα σταμάτησα με το κράνος και μπανίζω το φτηνιάρικο Πορσικό Μπόξτερ Σουμουαγιέν και δεν συμαζεύεται και λέω θα πετύχω κανα γιακαδάκια μέσα με κανα πορτοκαλί γραβατόνι Χριστουγενιάτικο , αλλα ΟΧΙ !! Το γκομενάκι αραχτό μέσα στο ουστ!κοντίσιον είχε ήδη συμπληρώσει 475 δωρεάν εταιρικές ώρες ομιλίας στο κινητό ναούμε λέω εδώ είμαστε. Τσεκάρω το παρμπριζάτο οκλαγιόν της ναούμε άξιο να περάσεις ζελατίνα φιμέ της 3Μ μπρός πίσω..., της κάνω νόημα να κατεβάσει το τζάμι με το δάχτυλο στο μαδημένο μου το χείλι, μου κατεβάζει το τζάμι μου ρίχνει ένα νόημα σε φάση μόλις γύρισα απο την πρεμιέρα μου στη σκάλα του Μιλάνου, της λέω είσαι πολύ σέξυ ναούμε και το δερμάτινο τιμόνι ταιρίαζει σούπερ με το σταυροτό καμμένο μαλλί σου με το που σε είδα απο Καισαριανή ήθελα να σου το πώ αυτό μόνο για εμάς τους δύο. Και εκεί που πήγε να μου πετάξει σχόλιο πικρό και απερίγραπτο της τραβάω το ακραποβιτσιόζικο το άντε γειά 4 χιλιοστά ακόμη πριν τη γραμμή της εκκίνησης παραλίγο να ραγίσει η καρδιά της μαζί με όλα τα τζάμια της Μπόξτερ ναούμε και με εννόησε. 2.156 προσπεράσματα μετά είχαμε αγγίξει Χολαργό και ένιωθα οτι ήδη είχε κάνει τουλάχιστον 4 δίδυμα παιδιά μαζί μου και με είχε χωρίσει κιόλας απο καιρό και είχε πάρει και το Καρέρα σαν γλυκιά ανταπόδοση. Κάνε με δερμάτινο τιμόνι και οδηγησέ με στο φεγγάρι δεν με νοιάζει λέμε. Στο φανάρι του Χολαργού που διαρκεί 27 μετεμψυχώσεις την βλέπω ακόμη δίπλα μου με κατεβασμένο το θυροτηλέφωνο ανάμεσα στα σκέλια ρε φίλε. Λέω πολύ μεγάλο βήμα τράβηξε για πάρτη μου και θα έκλασε και καμιά 30αριά γκόμενους κατα τη διάρκεια της σχέσης μας. Τη κοιτάζω με κοιτάζει πάλι σε φάση παώ πάλι στο παγκόσμιο τουρνέ μου με την Ριάννα εγώ είχα κλάσει στη ζέστη %^&^$$ το τιτάνιο μου και ακόμη παραπέρα (ζητώ θερμές συγγνωμες για τα Γαλλικά μου) μου κατεβάζει το τζάμι έτοιμη να μου το εξιστορήσει το ρήμα ναούμε εγώ ακόμη με το κράνος να βράζω στο ζουμί της μου λέει, πως σε λένε ? Εκεί της λέω, με φωνάζουν Φρουκουμπίκου. Ούτε με 3άρια να κέρδιζες στο Λας Βέγκας λέμε η φάση και μου σκάει το χαμόγελο. Το αν γέλαγε μαζί μου επειδή έσταζα αγάπη και ιδρώτα δεν το έμαθα ποτέ. Κατάλαβε όμως οτι δεν θα μπορούσα να την αγαπήσω ποτέ περισσότερο απο το πριόνι μου. Μια φορά να σου πώωωω γύρναααα πίσωωωωω. Είναι πολύ μεγάλη η τεαγουδάρα λέμε. Με αγάπη
  11. 1 point
    ΟΛΑ ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ! (Ετσι λενε, τουλαχιστον..) Το σχετικο βιντεακι.. ..Και η ιστοσελιδα του! http://www.kawasaki-challenge.com/
  12. 1 point
    Απλά βρείτε αν σας ενδιαφέρει κάποιο και 'δω είμαστε!
  13. 1 point
    Ειναι καποιες φορες,που ενω δινουμε καποιες υποσχεσεις,ξερουμε απο πριν πως μαλλον δεν θα κρατησουμε τον λογο μας...και ομως τις δινουμε... Αυτο ακριβως εκανα και εγω... Ειχα υποσχεθει στον εαυτο μου,πως οταν επεστρεφα απο αυτο το ταξιδι,θα καθομουν κατευθειαν στον υπολογιστη,για να μεταφερω οσο καλυτερα μπορω αυτα που ειδα,και αυτα που συναισθηματικα βιωσα... ΝΑΙ ΚΑΛΑ.... ΤΖΙΦΟΣ.... Ειναι Κυριακη βραδυ,και αφου εχω κατσει κανα τριωρο μπροστα στο pc,το "κοκομπλοκο"οπως λεει και ενας φιλος,που εχω παθει,δεν λεει να περασει... Αποφασισα να το αφησω να ερθει μονο του,οταν τα δαχτυλα θα πατανε μονα τους το πληκτρολογιο...οπως παλια... Φιλε μου καλε,ειδα πολλα τις τρεις τελευταιες ημερες,και εχω αποφασισει να σου τα διηγηθω..... Και για την Κονιτσα και το γεφυρι της θα σου πω.... Και αυτα που ειδα στη διαδρομη μεχρι εκει θα σου δειξω... Και για την Καστορια θα σου μιλησω.... Και για την Φλωρινα θα σου πω.... Αλλα να εισαι σιγουρος πως θα πουμε ακομα περισσοτερα για την γειτονια των Πρεσπων... Τι λες λοιπον... Ξεκιναμε? Συνοδοιπορος και σε αυτο το ταξιδι για ακομα μια φορα ο καλος μου φιλος Πανος... Παρενθεση.... Ξερεις τι γινεται? Δεν θελω να σε κουρασω διαβαζοντας ασχετα πραγματα,αλλα νιωθω την αναγκη να το πω.... Τι στο καλο δηλαδη? Δικο μου ταξιδιωτικο δεν ειναι? Οταν πλεον εχεις γραψει αρκετες χιλιαδες χιλιομετρα με εναν ανθρωπο,τοτε η φιλια και η σχεση που εχεις μαζι του περναει σε ενα αλλο επιπεδο,ενα αλλο σταδιο ρε αδερφε! Το ξερω πως δεν ειναι αυτο το θεμα μας,και δεν θα επεκταθω περισσοτερο, απλα θα ηθελα μεσα απο αυτες τις γραμμες να πω ενα μεγαλο ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ στον φιλο μου Παναγιωτη,ΚΑΙ για αυτο το ταξιδι... Κλεινει η παρενθεση...και συνεχιζω... Τους δυο-τρεις τελευταιους μηνες,λογω ενος διαστρεμματος που ειχα παθει(που ακομα με ταλαιπωρει),συν καποιων οικογενειακων υποχρεωσεων,δεν ειχα καταφερει να παω ουτε μεχρι το περιπτερο... Αφορμη λοιπον εψαχνα,και την βρηκα όταν ειδα πως το συγκεκριμενο ΠΣΚ ημουν εντελως ελευθερος... Το πρωτο πραγμα που σκεφτηκα,ηταν να παρω στο τηλεφωνο τον Πανο... -Ελα ρε φιλε,τι κανεις?ολα καλα? -Τι θες?(ευγενεστατος ε?) -τι εχεις να κανεις το ΠΣΚ στις 18/19/ και 20 του μηνα?? -πολλα...γιατι? -Φευγουμε αλλα δεν ξερω που παμε...σκεψου και εσυ και μιλαμε...οκ? -τουτ-τουτ,τουτ-τουτ...(ειπαμε ευγενεστατος.....) Στην αμεσως επομενη τηλεφωνικη συνομιλια μας η αποφαση ειχε παρθει… Ο τελικος προορισμος θα ηταν η Δυτικη Μακεδονια και πιο συγκεκριμενα οι λιμνες των Πρεσπων… Τωρα το πώς θα πηγαιναμε και το πώς θα γυριζαμε απο εκει…αυτό είναι άλλη ιστορια… Όλα ηταν κανονισμενα και το μονο που εμενε ηταν να περασουν οι μερες να φυγουμε... ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ....
  14. 1 point
    Ασφαλως θα θυμοσαστε το πετυχημενο "σποτακι" της BMW, για το S 1000RR.. (Γμτ... Δεν το βρισκω, που ειχε παιξει στο www.mybike.gr.. :/ ) E, η Aprilia, βρηκε την, πετυχημενη,"απαντηση"!! :D (E, αφου στερεψαν απο ιδεες, ακομα και οι Ιταλοι, ας διαφημιζουν, πανω στις ιδεες των αλλων!! :P :P )
  15. 1 point
    Από ότι έχω διαπιστώσει από τα πόστ του Χρόνη , υπάρχει ενδιαφέρον σχετικά με εκλαϊκευμένα επιστημονικά / τεχνολογικά θέματα και γι αυτό ποστάρω το παρακάτω κείμενο σχετικά με την εφαρμογή της Αστρονομίας πειστηρίων στη χρονολόγηση της μάχης του Μαραθώνα: Ο τομέας της Αστρονομίας πειστηρίων βασίζεται στην χρήση αστρονομικών δεδομένων τα οποία εμπεριέχονται στις πληροφορίες σχετικά με κάποιο ιστορικό γεγονός, έργο τέχνης, επιστημονικό ή φιλολογικό σύγγραμα, η μελέτη των οποίων μπορεί να προσφέρει μια διαφορετική θεώρηση της χρονολογίας την οποία έλαβε χώρα το γεγονός αυτό ή και της έκβασης του ακόμα καθώς και πολλών σχετικών λεπτομερειών σε σχέση με την «αποδεκτή» σήμερα ιστορική πληροφόρηση. Αναμενόμενο ήταν να έχει ως αντικείμενο μελέτης και πολλά ιστορικά γεγονότα από την εποχή της Αρχαίας Ελλάδας. Ένα εξ αυτών που παρουσιάζει Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι η ανάλυση σχετικά με τη μάχη του Μαραθώνα. Η ιστορία της μάχης, προέρχεται από τα κείμενα των ιστορικών Ηρόδοτο και Πλούταρχο, σύμφωνα με τα οποία η μάχη έλαβε χώρα στις 12 Σεπτεμβρίου του 490 π.Χ. όπως είναι γνωστό, μετά τη νίκη των αθηναίων, στάλθηκε από το Μιλτιάδη, ο δρομέας μεγάλων αποστάσεων Φειδιππίδης για να ειδοποιήσει την πόλη της Αθήνας για την νίκη αλλά και για πιθανή ναυτική επίθεση των περσών. Ο Φειδιππίδης, κάλυψε τρέχοντας τα 45 χιλιόμετρα τα οποία χωρίζουν το Μαραθώνα από την Αθήνα, παρέδωσε το μήνυμα του και πέθανε από εξάντληση. Τα τελευταία έτη όμως τέθηκαν ορισμένες απορίες σχετικά με τη φυσιολογία των αθλητών οι οποίοι συμμετέχουν στον αγώνα του μαραθωνίου τα οποία οδήγησαν στην άποψη ότι η μάχη του Μαραθώνα έλαβε χώρα στα μέσα Αυγούστου του 490 π.Χ. και όχι το Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. Εφόσον η παρακάτω προσέγγιση είναι σωστή θα μπορούσε να εξηγήσει με πολύ πιο ικανοποιητικό τρόπο την ένδοξη κατάληξη του Φειδιππίδη ως θερμοπληξία. Οι ενδείξεις για την χρονολόγηση της μάχης, προέρχονται από την περιγραφή της φάσης της Σελήνης η οποία περιλαμβάνεται στο ιστορικό κείμενο του Ηρόδοτου. Ο γερμανός ιστορικός August Boeckh, κατέληξε πρώτος στην ημερομηνία της 12ης Σεπτεμβρίου χρησιμοποιώντας το αθηναϊκό σεληνιακό ημερολόγιο σε συνδυασμό με την πληροφορία πως οι σπαρτιάτες δεν μπορούσαν λόγω θρησκευτικών υποχρεώσεων να έλθουν σε βοήθεια της Αθήνας εκείνες τις ημέρες .Πριν τη μάχη του Μαραθώνα είχε αποσταλεί στη Σπάρτη (σε απόσταση 241 χιλιομέτρων) ο δρομέας Φειδιππίδης με έκκληση για βοήθεια. Οι σπαρτιάτες, δεν μπορούσαν να ξεκινήσουν πριν από την επόμενη πανσέληνο, (μετά από έξι ημέρες), λόγω θρησκευτικών εορτασμών. Ο Boeckh υπέθεσε πως οι εορτασμοί ήταν τα Κάρνεια, τα οποία λάμβαναν χώρα τον σπαρτιατικό μήνα του Καρνείου οπότε και ήταν απαγορευμένες οι εχθροπραξίες για μία εβδομάδα και μετέπειτα χρησιμοποίησε το αθηναϊκό ημερολόγιο για να προσδιορίσει την ημερομηνία της μάχης. Σύμφωνα με τους ερευνητές του χώρου της αστρονομίας πειστηρίων, Donald Olson και Russel Doesher όμως, θα έπρεπε να έχει χρησιμοποιηθεί το σπαρτιάτικο ημερολόγιο για ολόκληρο τον χρονικό υπολογισμό. Ανεξάρτητα από τις ομοιότητες του σπαρτιατικού και του αθηναϊκού ημερολογίου, το σπαρτιατικό χαρακτηρίζεται από διαφορετικό σημείο έναρξης του έτους, την πρώτη πανσέληνο μετά την εαρινή ισημερία. Το γεγονός αυτό τοποθετούσε το σπαρτιατικό ημερολόγιο ένα μήνα μπροστά από το αθηναϊκό και ως αποτέλεσμα οι ερευνητές θεωρούν πως η μάχη του Μαραθώνα συνέβη κατά ένα μήνα νωρίτερα από την άποψη που επικρατεί σήμερα. Ουσιαστικά πρόκειται για μια εικασία η οποία βασίζεται στα ίδια αστρονομικά δεδομένα με την μέχρι σήμερα αποδεκτή προσέγγιση, αλλά υποστηρίζει πως στον υπολογισμό υπάρχει ένα συστηματικό σφάλμα της τάξης του ενός μήνα. Επιπρόσθετα, η νέα προσέγγιση φαντάζει πιο σωστή και από την σκοπιά της φυσιολογίας του Φειδιππίδη που οδήγησε στο θάνατό του. Κάτι που γνωρίζουν πολύ καλά οι Έλληνες είναι πως η μέση θερμοκρασία στα μέσα Αυγούστου κάθε έτους είναι σημαντικά υψηλότερη από τη μέση θερμοκρασία στα μέσα Σεπτεμβρίου, γεγονός που καθιστά την διεκπεραίωση ενός μαραθώνιου δρόμου τον Αύγουστο κάθε άλλο παρά εύκολη υπόθεση. Η ριζοσπαστική αυτή υπόθεση διατυπώθηκε για πρώτη φορά το 2004 και μέχρι σήμερα δεν έχει διαψευστεί από τον κύκλο των ερευνητών – δεν έχει γίνει βέβαια και καθολικά αποδεκτή, καθώς η επιστημονική κοινότητα και δη σε τέτοιες περιπτώσεις χαρακτηρίζεται από μεγάλη αδράνεια. Για περισσότερες πληροφορίες: "Αστρονομία Πειστηρίων" από το Περισκόπιο της Επιστήμης (Ιούνιος 2010)http://www.skyandtel...es/3309276.htmlhttp://www.space.com...on_0407191.html
  16. 1 point
    όλα τα λεφτά το βίντεο!!! χαχαχαχα!!!!
  17. 1 point
    Σταματημένος στον παράδρομο της Κατεχάκη μπροστά από την πρεσβεία του Ισραήλ. Δύο πραιτωριανοί αραγμένοι στη γωνία, έχουν ζωστεί την κουμπούρα χιαστί στην πλάτη και έχουν πιάσει την κουβέντα. Το ραδιόφωνο έπαιζε (αν είναι δυνατόν, πόσο καιρό έχω να τ' ακούσω αυτό;) το Island of Wonder με την Nelly Furtado, μια μυρωδιά από Ατλαντικό και από μια χώρα που δεν είχα τη χαρά να επισκεφθώ σαν να βγαίνει από τους αεραγωγούς, οι μπάτσοι γυρνούν το κεφάλι. Το φανάρι ακόμη κόκκινο, ένα κλικ στην ένταση, άλλο ένα, άλλο ένα. Ο ένας μπάτσος ξαναγυρίζει, αγριοκοιτάζει, αν είναι να κάνεις έτσι κακομοίρη μου για μια σχεδόν-μπαλάντα πού να σου έβαζα και AC/DC... Δεν είπε τίποτε (σαν τι θα μπορούσε να πει δηλαδή, σε παρακαλώ χαμήλωσε τη μουσική γιατί δεν ακούω τα 120 ντεσιμπέλ από τον ανισόπεδο;)... Πολλά ημίωρα πιο πριν, ένα σμήνος από περιστέρια ανέβαινε τη Βαλτετσίου (μάλλον) ανάμεσα στα ψηλά των πολυκατοικιών και έστριβε, τρόπος του λέγειν, ανάποδα στην Ασκληπιού... Πολλές ώρες μετά, ο Λυκαβηττός και ο Παρθενώνας από ανυποψίαστες οπτικές γωνίες, μέσα σε ένα λαμπερό πορτοκαλί και κίτρινο -βοηθούσε και η υγρασία- έπαιζαν κρυφτό ανάμεσα στα τσιμέντα... Λίγα λεπτά πιο πριν, διαδρομές σε περιφερειακές λεωφόρους με λίγο από το γκρίζο του Craig Armstrong να σβήνει ανάμεσα στις λωρίδες, καθώς τα συνεργεία των δήμων βάφουν δρόμους, πλένουν πεζοδρόμια, μαζεύουν παρατημένα αυτοκίνητα και παρακολουθούν βουβά μέσα σε ένα σούρουπο που ψάχνει για μια παγωμένη μπίρα και ένα παγκάκι να πάρει μια ανάσα. Τι να κάνουν άραγε οι Groove Armada; Πορτοκαλί; Ε; Α καλά, πορτοκαλί... Ενα στενό πιο πέρα απ' όλ' αυτά, τα γέλια της χθεσινής παρέας, της σημερινής, τασάκια να γεμίζουν, ποτήρια να αδειάζουν... Μια πόλη δίπλα, τα καράβια ξανοίγονται με βαριά καρδιά που τη βάρδια της θα 'ρθει αργότερα ν' αλλάξει ένας γρήγορος χτύπος στη φλέβα. Κανένα δεν έχει διάθεση να πάρει την εμπύρετη Δευτέρα μου που σκάει σαν πυροτέχνημα πίσω από τα μάτια, τα αντισώματα της ξενυχτισμένης μου (και εξαιρετικά δύσκολης) Τρίτης θα αναλάβουν την υπόθεση, το 'χουν ξανακάνει άλλωστε... Στο φως του πρωινού μια σταγόνα που ακροβατεί στην άκρη του κάγκελου, πέφτει σφυρίζοντας για να βρει τα φύλλα των δέντρων... Island of wonder Where do you come from Is it the way the sun hits my face Or is it your memory which I cannot trace (Island of wonder, Nelly Furtado) ... και φεύγει μια ανάσα μπροστά σου -ωραία πράγματα θα συμβαίνουν πάντα θες δεν θες, το σκέφτηκες ποτέ;- αφήνοντας πίσω της τη μουσική μιας ζεστής καλησπέρα... Καλό είναι να βάζουμε και το link που θα το βρούμε
  18. 1 point
    Την επομενη κατα τις 10.00 ξεκινησαμε για Αθηνα... λιγο αργοτερα ομως καναμε μια σταση στην Κοζανη,και πιο συγκεκριμενα στα Σερβια στην λιμνη Πολυφυτου για να δουμε την γεφυρα.... Το επομενο μισαωρο μας εβρισκε στον δρομο,να εχουμε παρει πια για τα καλα τον δρομο της επιστροφης,αλλα ειμαι σιγουρος πως η σκεψη και των δυο μας την δεδομενη στιγμη ηταν σε αυτα που ζησαμε τις τελευταιες εξηντα ωρες... Φιλε μου καλε καπου εδω τελειωνει αλλο ενα συντομο οδοιπορικο και μαζι του τελειωνουν και ολα αυτα που ειχα να σου πω... Ελπιζω να μην σε κουρασα πολυ,και να πηρες μια ιδεα του τι ειδα και πως ειδα ολα αυτα τα πραγματα με τα δικα μου ματια... Να ειμαστε ολοι καλα και να εχουμε καλες επιστροφες...
  19. 1 point
    Το προγραμμα για την συνεχεια ελεγε διανυκτερευση στην Καστορια,στην οποια θα φταναμε εκει μεσω του χωριου Νεστοριο... Για την συγκεκριμενη διαδρομη,οτι και να σκεφτω,οτι και να γραψω φιλε μου καλε,ειναι ενα τιποτα μπροστα στην μαγεια της φυσης... Το μονο που θυμαμαι αμεσως μετα,είναι το βουητο του μεγαλου τετρακυλινδρου να ακουγεται δυνατα... Ορεινη ανηφορικη και κατηφορικη διαδρομη στους λοφους με τα ρόμπολα που επιβιωνουν ακομα και σε αποτομους γκρεμους,συχνα παραμορφωμενα από την μανια των κεραυνων και του ανεμου…. Μοτοσυκλετα και αναβατης γινομασταν ένα σε κάθε στροφη που πλησιαζε... Ειχα καιρο να νοιωσω αυτό το δυνατο συναισθημα που σου προκαλει η θεα ενός καταπρασινου βουνου,την ωρα που εσυ δινεις κανονικη μαχη για να περασεις αυτόν τον ορεινο φιδισιο δρομο... Μην με παρεξηγεις καλε μου φιλε!! Ηταν ενα παραξενο παιχνιδι ορμονων και συναισθηματων που ξεσαλωνε,και οδηγουσε το συνολο αναβατη και μοτοσυκλετας σε ένα οδηγικο ντελιριο... Εχω την αισθηση πως εαν προσπαθησω περισσοτερο με καποιο αλλο κειμενο να σου μεταδωσω αυτα που ενιωσα και ειδα σε αυτη την διαδρομη εστω στο απειροελαχιστο, αυτο που θα καταφερω θα ειναι να σε κουρασω περισσοτερο...το μονο που μπορω με σιγουρια να σου πω ειναι αυτο: Ειναι απο τις διαδρομες που σου ξαναθυμιζουν τον λογο που εγινες μοτοσυκλετιστης....τιποτα αλλο.... Ο καιρος ειχε αρχισει να κανει τα δικα του κολπα αλλα εμεις ειχαμε σχεδον φτασει στην πολη που θα διανυκτερευαμε,την Καστορια... Βρηκαμε ενα δωματιο για να κοιμηθουμε,και αφου τακτοποιηθηκαμε κατσαμε καπου να φαμε κατι και να συζητησουμε για το αυριανο προγραμμα... ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ..
  20. 1 point
    Αποφασισαμε να κατσουμε Γιαννενα να φαμε κατι,και αμεσως μετα να ξεκινησουμε για την Κονιτσα και το περιφημο γεφυρι της,μεσα από μια ομορφη διαδρομη... O καμπος της Κονιτσας... εκει ηταν τα βουνα,αιωνες ολοκληρους,και τωρα μας περιμεναν... Καποια στιγμη βρεθηκαμε εκει..στο Γεφυρι της Κονιτσας... Aς διαβασουμε και δυο ενδιαφεροντα πραγματα για αυτό... «Κοντά στην Κόνιτσα, στην έξοδο του Αώου ποταμού, βρίσκεται το μονότοξο λιθόκτιστο γεφύρι που είναι από τα μεγαλύτερα της Ελλάδος. Έχει ύψος 20 μέτρα και μήκος 40 μέτρα. Χτίστηκε το 1870 από τον πρωτομάστορα Ζιώγα Φρόντζο από την Πυρσόγιαννη και με έξοδα του τραπεζίτη Ι. Λούλη από τα Κατσανοχώρια. Η κατασκευή του τελείωσε το 1871 και στοίχισε 120.000 γρόσια Τούρκικα. Προηγούμενες ξύλινες κατασκευές του 1823 και μετέπειτα, τις πήρε το ποτάμι. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο αρχιμάστορας Ζιώγας Φρόντζος ήταν ένας αγράμματος λαϊκός τεχνίτης. Το γεφύρι αυτό πράγματι είναι ένα χάρμα τέχνης και ομορφιάς, τέλειο στη γραμμή του, αντάξιο της μαστορικής παράδοσης της εποχής του. Το γεφύρι επισκευάστηκε το 1913 γιατί το κανονιοβόλησε ο Τζαβήτ πασάς που οπισθοχωρούσε. Το καμπανάκι που κρέμονταν κάτω από την καμάρα για να ειδοποιεί τους περαστικούς όταν φυσούσε δυνατός αέρας (έδινε σήμα κινδύνου), είχε χαθεί παλαιά και αντικαταστάθηκε το 1975. ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ....
  21. 1 point
    Καλησπέρα και από μένα, σωστά αυτά που λέτε, με κάποιες ενστάσεις. Κάποια πράγματα θα τα ξαναπώ αν δεν υπάρχει πρόβλημα. 1) φουλάρεις το ντεπόζιτο με βενζίνη και σταθεροποιητή αυτής. Όταν το βγάλεις για βόλτα την αδειάζεις και βάζεις καθαρή βενζίνη. 2) βάζεις την μηχανή σε κεντρικό σταντ, ξεφουσκώνεις τελείως τα λάστιχα, γιατί όσο έχουν αέρα, υπάρχει πίεση στα λάστιχα και σιγά σιγά σκίζονται. Αυτό αν θες να τα διατηρήσεις σχετικά φρέσκα. Αλλιώς άστα όπως είναι. Την μηχανή την στηρίζεις σε σταντ μπρος πισω, αλλιώς δεν έχει νόημα, εναλλακτικά παίρνεις κεντρικό σταντ, που πιάνει στο σημείο Pivot, και κάνει τραμπάλα, τότε βάζεις και 2 τάκους στα λάστιχα. 3) το πλένεις όλο όπως είπε και ο φίλος μας angelthing, το κερώνεις, και ψεκάζεις αντισκουριακό σε όποιο σημείο βλέπεις, όπως μανέτες, σημεία ανάρτησης και βραχιώνων, καλάμια αμορτισερ κλπ που είναι επηρεπή σε κατακράτηση υγρασίας. 4) αλλάζεις λάδια, και βάζεις αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής, το βάζεις μία μπρος να γυρίσουν τα λάδια, και το σβήνεις, επίσης αλλάζεις και όλα τα υγρά της μηχανής εκτός της μπαταρίας. 5) βγάζεις την μπαταρία, πρώτα τον αρνητικό πόλο, μετά τον θετικό, και την αποθηκεύεις κάπου χωρίς υγρασία και την φορτίζεις ανά τακτά χρονικά διαστήματα. 6) βγάζεις τα μπουζί, ρίχνεις 1-2 κουταλιές λάδι, το αφήνεις να απλωθεί στο πιστόνι, και φέρνεις 5-6 στροφές το μοτέρ, για να πάει και στα ελατήρια του πιστονιού.Κατόπιν ξαναβάζεις τα μπουζί. 7) βάζεις σακούλα σε εξάτμιση και φιλτροκούτι. 8) για τα φρένα, να συμπληρώσω ότι η καλύτερη λύση είναι να λύσεις τις 2 βίδες που έχει κάθε δαγκάνα και να της αφήσεις να κρέμονται. 9) ψέκασε με σπρέι ηλεκτρικών επαφών τα εξής: δισκόπλακες, ασφαλειοθήκη, φίσες ρελέ, ηλεκτρονικής κλπ. Αυτό καθαρίζει κάθε λιπαρότητα, αφήνοντας την επιφάνεια καθαρή και προστατεύει από περαιτέρω οξείδωση. Στην αλυσίδα, καλό είναι ένα απλό σπρέι αλυσίδας, αφού πρώτα την καθαρίσεις με διάλυμα κηροζίνης. 10) όπως είπε και ο angelthing αν είσαι τόσο πολύ ψείρας, άπλωσε στα λάστιχα αλοιφή που τα κρατάει μαλακά, ενώ με απλό λαδάκι, λάδωσε ότι τσιμουχάκια βλέπεις, όπως τσιμουχάκια στις μπουκάλες, καλάρα ψυγείου. ΑΑΑ στο ψυγείο ξέχασα να πω, αφού το καθαρίσεις, βάζεις καλό παραφλού... Τέλος η αποθήκευση είναι όντως μεγάλη υπόθεση. Καλό είναι να μπει σε κάποια αποθήκη με μικρές αυξομειώσεις θερμοκρασίας και ελάχιστη υγρασία, σκέπασε την μηχανή με κάποιο μαλακό πανί, και από πάνω ρίξε ένα νάυλον πέπλο. Ένα μεγάλο κομμάτι επίσης είναι η προετοιμασία για να το βγάλεις πάλι στο δρόμο... Κάνεις τα πάντα ανάποδα, με την διαφορά ότι, αλλάξεις λάδια, μπουζί,παραφλου,υγρά φρένων,βάζεις πάλι λάδι στις μπουζότρυπες και γυρίζεις το μοτέρ,αδειάζεις την βενζίνη και βάζεις καθαρή, σκουπίζεις ότι λάδια βλέπεις, το πλένεις πάλι όλο, και γρασάρεις τα πάντα. Αν ο συμπλέκτης έχει κολλήσει, κράτα τον πατημένο με ένα tire-up, βάλε μπρος με καλώδια γιατί την μπαταρία πιθανόν να στην αδειάσει μέχρι να έρθει βενζίνη και να επανέλθει η συμπίεση. Αν σε 15 λεπτά δεν ξεκολλήσει, άστον όλο το βράδυ πατημένο και το πρωί βάλτο μπρος, πάνω στο στάντ και άρχισε να τον δουλεύεις και βάζοντας ταχήτητες. Τέλος κάνεις μιά ήρεμη βόλτα να δεις ότι όλα δουλεύουν καλά. Ίσως να ακούγεται αστείο, και ίσως πολλοί να γνωρίζετε όλα αυτά, αλλά καλό είναι να τηρούνται... Καλές βόλτες σε όλους μας και στον mitsakos1985 εύχομαι να ξανακαβαλήσει σύντομα...
  22. 1 point
    Τελικα ηρθε και αυτό το πρωινο της Παρασκευης,και αφου βρεθηκαμε στα διοδια Ελευσινας,ξεκινησαμε και η πρωτη μας σταση για ανεφοδιασμο αλλα και για να πιουμε καφεδακι,θα ηταν για αλλη μια φορα,στην πανεμορφη Ναυπακτο... Όπως και εγινε... Εχω ξαναπει πως αυτή την πολη,θελεις λογω καταγωγης,θελεις λογω ασχετου κολληματος,κάθε φορα που με βγαζει ο δρομος μου την προτιμω από οποιαδηποτε άλλη... Από την άλλη θα μου πεις....γουστα είναι αυτά... Δεν ξερω ρε παιδι μου...αυτη την πολη...την κανω πολύ κεφι... Αμεσως μετα ξεκινησαμε για τα Γιαννενα με μια ενδιαμεση σταση στο Πλατανοδασος,στις Πηγες του Αι’Γιωργη... Είναι ένα πανεμορφο μερος που βρισκεται πανω στον δρομο για τα Γιαννενα,και πιο συγκεκριμενα λιγο μετα το σημειο που στριβουμε για την λιμνη Ζηρου... Για ριξε μια ματια... Οι πηγες... Ξερεις,εκει πιο περα υπαρχει και ένα καταπληκτικο παλαιο υδραγωγειο,το οποιο είναι αδυνατον να το περασεις χωρις να το δεις...ασε που αν το κανεις...εσυ θα χασεις..... Ωραια όλα αυτά...συμφωνεις? Αλλα καποια στιγμη επρεπε να φυγουμε κιολας... Πλησιαζε μεσημερι και περιττο να σου πω πως ο υδραργυρος φλερταρε από πολύ νωρις με τους σαραντα βαθμους....η πισσα σε πολλα σημεια του δρομου εμοιαζε να βραζει... Ανα τακτα χρονικα διαστηματα,οσο το επετρεπαν και τα χιλιομετρα που επρεπε να κανουμε,γινοταν πολύ συντομες στασεις για να μην αφυδατωθουμε η παθουμε καμμια θερμοπληξια... ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ...
  23. 1 point
  24. 1 point
    Ρε παιδιά, αν κάτι τέτοιο συνέβαινε στην Αγγλία (που έχω ζήσει), στην Γερμανία, στην Ελβετία (μιλάω μόνο για χώρες που ξέρω τί θα γινότανε), ο τύπος δεν θα προλάβαινε να φτάσει ούτε στο άλλο τετράγωνο, θα είχαν πέσει μερικές δεκάδες τηλέφωνα πολιτών και θα τον είχαν μπουζουριάσει πάραυτα. Εδώ, στον ...λούτσο μου λουλούδια, και γύρω-γυρω μέλισσες. Πείτε μου λοιπόν,αυτοί είναι ρουφιάνοι, ή μήπως εμείς αδιάφορα τομάρια;
  25. 1 point
    Εχεις ρουμπινετο που χρεισιμοποιει υποπιεση για να κατεβασει βενζινη , στη θεση PRI ειναι με φυσικη ροη αλλα ειναι σα να το εχεις μονιμα στη ρεζερβα . Εχετε το στο ON οταν εισαι φουλ απο βενζινη . Στο PRI βαζε το αν σου κανει δυσκολια κανα πρωινο να παρει μπροστα . Τα ρουμπινετα φυσικης ροης ειναι ON OFF RES και αυτα με την υποπιεση PRI ON RES . Ετσι με ρουμπινετο υποπιεσης ειναι τα Αμερικανικα drz400 και τα εδω μοντελα '07 .
  26. 1 point
    Το κάνω με ελαστικά και με προϊόντα τεχνολογίας. Στα δεύτερα ακόμα και αν δεν είναι η τελευταία σειρά με τις πιο top επιδόσεις κοιτάζω να είναι τα πιο επώνυμα και αξιόπιστα. Επίσης το κάνω σε προφυλακτικά
  27. 1 point
  28. 1 point
    χαχα...μα βρήκαν και οι φωστηρες της μπεμβε τρόπο να κανουν διαφημιση σε ss μοντελο...καλά τους την "είπαν"
  29. 1 point
    Τσούζει... Πάντως απο το διαφημιστικό της BMW καταλαβαίνουμε σε ποιούς απευθύνεται το S1000R. Με traction control πάντα(μη γίνει και καμμία στραβή...).
  30. 1 point
  31. 1 point
    Παιδιά ήδη εχω κάνει 4000χλμ. με το μηχανάκι και σας λέω οτι τα '''σπάει''.Δεν το περίμενα τόσο καλό
  32. 1 point
    Μάλλον ο Birichino είναι. :D
  33. 1 point
    παιδες το δικό μου είναι μαμά (τι δύσκολο να βρείς ε? εδώ έχουμε 6 μανισια) και το Ζ γενικά είναι μπροστά από το μοντένας για τον εξής λόγο Συγκριση σασμαν-σχεσεων: Dinamik vs Z Dinamik: Σχεση σασμαν: 3.043 Σχεση μεταδοσης τελικη: 2.785 Σχεση ταχυτητας 1ης: 3.384 Σχεση ταχυτητας 2ας: 2.111 Σχεση ταχυτητας 3ης: 1.545 Σχεση ταχυτητας 4ης: 1.240 Σχεση ταχυτητας 5ης: 1.074 Σχεση ταχυτητας 6ης: 0.965 --------------------------------------- Z: Σχεση σασμαν: 3.227 Σχεση μεταδοσης τελικη: 3.071 Σχεση ταχυτητας 1ης: 2.833 Σχεση ταχυτητας 2ας: 1.813 Σχεση ταχυτητας 3ης: 1.368 Σχεση ταχυτητας 4ης: 1.143 Σχεση ταχυτητας 5ης: 1.000 Σχεση ταχυτητας 6ης: 0.875 Εστω λοιπον οτι γινεται μια κοντρα μεταξυ των δυο, τα οποια ειναι σε εργοστασιακη φυσικα μορφη! Η κοντρα γινεται σε πολλα μετρα, στα οποια τα μηχανακια φτανουν κοντα στην τελικη τους ταχυτητα! Ακομη δεν λαμβανονται υπ' οψιν οι σχεσεις τελικης μεταδοσης, το γραναζωμα οπως λεμε με αλλους ορους. Το Dinamik θα πεταχτει μπροστα μιας και η 1η του του θα δωσει μεγαλυτερη ροπη σε σχεση με το Z, το οποιο ομως θα μπορεσει να κρατησει την 1η του για περισσοτερη ωρα, δηλαδη για περισσοτερα χιλιομετρα. 2α και παλι το Dinamik περισσοτερη ροπη, αλλα για λιγοτερα χιλιομετρα. Λογικα σκεπτομενοι, την διαφορα σε επιταχυνση το Z θα την εχει καλυψει με την παραπανω ταχυτητα του, ενω το Dinamik θα εχει ηδη αλλαξει σε 3η για την οποια ισχυουν ακριβως τα ιδια! Το Z θα εχει αρχισει να πλησιαζει το Dinamik και με την αλλαγη σε 4η τα δυο μηχανακια θα βρισκονται διπλα διπλα! 5η στο κιβωτιο και το Dinamik υστερει σε τελικη ταχυτητα, για να μπει και η 6η στην οποια το Z σαφως υπερεχει και τελικα βρισκεται μπροστα! Συμπερασματα: Το Dinamik γενικως εχει κοντυτερες σχεσεις κι ετσι εχει περισσοτερη ροπη σε καθε ταχυτητα, κατι το οποιο αντισταθμιζεται απο την ελαφρα μικροτερη μεγιστη ροπη σε σχεση με το Z. Επισης θα φτασει πιο γρηγορα στην τελικη του ταχυτητα, κατι το οποιο και παλι αντισταθμιζεται απο την μακρυτερη σχεση τελικης μεταδοσης, η οποια του αποφερει παρομοια τελικη ταχυτητα με το Z. Τελικο συμπερασμα, σε γενικες μαλλον γραμμες, τοσο Dinamik οσο και Z εχουν παρομοια συμπεριφορα σε μια κοντρα, εχοντας ωστοσο διαφορετικο τροπο αποδοσης! Με αλλα λογια το Dinamik, για μενα, εχει φτιαχτει ετσι ωστε να κοντραρεται στα ισα με το Z, αλλα με ενα πανεξυπνο τρυκ στην αποδοση (βλ. περισσοτερη ροπη σε καθε ταχυτητα), το οποιο το κανει αφ' ενος να φαινεται πιο γρηγορο και αφ' ετερου πιο ευχαριστο σε συνθηκες καθημερινης οδηγησης! πηγή http://dinamik.20.forumer.com/viewtopic.php?t=4024 και όποιος το αμφισβητήσει απλά να κάτσει να μάθει 2 πράγματα πριν ανοίξει το στόμα του να μιλήσει
  34. 1 point
    Κατ' αρχάς εαν υπάρχει καμιά κοπέλα με μηχανή θα την θαυμάσουμε (πολύ συχνό στις μέρες μας και μ΄αρέσει). Κατα δεύτερον θα θαυμάσουμε κάποια ωραία μηχανή κι ας μην έχει κάποια ωραία ύπαρξη. Και τέλος θα ήθελα να επισημάνω παιδιά, να έχεται πάρα πολύ μεγάλη προσοχή όταν ανάβει το πράσινο, να μην ξεκινάτε αμέσως εαν δεν υπάρχει λόγος. Προχθές περίμενα στο φανάρι για να διασχίσω την Συγγρού κάθετα και όταν άναψε πράσινο για εμάς, ακόμη και όταν πέρασαν αρκετά δευτερόλεπτα, βλέπω ίσα ίσα με την άκρη του ματιού να κατεβαίνει την Συγγρού φουλαριστώ ένα Datsun με κάτι γύφτους (θα ήταν και με 100-120χλμ/ώρα) και να περνάει με κόκκινο. Καλά δεν σας λέω τι θα γινόταν εαν μας πετύχαινε. Θα μας φόρτωνε κατευθείαν για μπάζα, για καμιά οικοδομή.
  35. 1 point
    Ειναι μοντελο '03 ή πρωτη αδεια το '03 ? Τα πρωτα μοντελα '00+'01 ειχαν μια βιδα αλλεν στη δεξια μερια της κεφαλης: Μοντελο '00-'01 και Μοντελο '02+μετα: Μια μασκα+φαναρι 60/55w(οπως της μανας του) ειναι περιπου στα 80ε , τετοιες ειναι απο ktm exc '00-'04 και της ufo η Ghibli halogen headlight , οπως αυτη που ειχαν τα KLX250-300-650 R , εχω εμπειρια κι απ'τις δυο , μια χαρα φωτιζουν και ειναι πολυ ομορφες και μικρες σε ογκο Αν δε σ'αρεσουν κοιτας στο eBay να βρεις απο S ή SM , ιδιες ειναι , τα 'Ε εχουν αλλη λιιιγο πιο μικρη σε ογκο αλλα στα 35w - καντηλι . Φλας θα βρεις ευκολα , κι απο δω απο καποιον που τα ξηλωσε αν θελεις τα μαμα ή βαλε καλυτερα καποια αφτερμαρκετ οπως καναμε και οι περισοτεροι ! Πισω φτερο βρισκεις απο Ufo ή Acerbis σε μαυρο ή κιτρινο , ειναι για το 'Ε αλλα με λιιιγη δουλιτσα(ενα-δυο κοψιματακια) μπαινει για πλακα στα S + SM Για τιμες ρωτα στην Ufo(Ε.Καρρερ)και Acerbis(Motomarket) , ενα κουστουμι παντως απ'αυτες κανει 90 με 100ε . Καθρευτες βαλε αφτερμαρκετ , οι μαμα ειναι πολυ καλοι αλλα ζυγιζουν αρκετα . Εχω στο δικο μου ενα σετ παποκαθρευτων απο το Μοναστηρακι με 3ε το ζευγαρι Ενα σετ αλυσιδα+γραναζα Afam ειναι στα 150-160 με τη τοποθετηση , τα αλλαξα πριν 6 μηνες περιπου . Τακακια τα μπροστα εχουν 45ε τα μαμα , μπορεις να δοκιμασεις οποια αλλη μαρκα θελεις . Τα μαμα ειναι απο τη Nissin σε κουτι Suzuki και σε σχεση με τααντιστοιχα σε κουτι Νissin ειναι πιο παχια σε υλικο , γι αυτο και η διαφορα στη τιμη . Λαδια περνει 1700ml (1800ml με αλλαγη φιλτρου) , παντα ημισυνθετικα 15w50w ή 20w50w . Η μπαταρια παει στα 80ε αν θυμαμαι καλα... καλυτερα ας σου πει καποιο απο τα αλλα παιδια που την αλλαξε προσφατα . Ετσι για το αρχειο το δικο μου ειναι μοντελο '05 , πωρτη φορα κυκλοφορησε τον 12ό του '05 και απο τοτε εχει την ιδια μπαταρια ! Καλη τιμη μου φαινεται , αμα παει και πιο κατω ακομα καλυτερα για 'σενα
  36. 1 point
    ΠΟΥΛΑ ΚΑΡΚΙΝΕ...ΚΑΙ ΜΗΝ ΞΕΧΑΣΕΙΣ ΝΑ ΔΩΣΕΙΣ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΣΤΟΝ ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΗ ΚΑΙ ΣΕ ΕΥΠΑΘΕΙΣ ΟΜΑΔΕΣ... ΥΓ:ΚΑΙ ΕΠΕΙΔΗ ΕΜΕΙΣ ΔΕΝ ΞΕΧΝΑΜΕ..."Ο ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΤΕΘΕΙΜΕΝΟΣ ΝΑ ΑΝΕΧΤΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΣΑΣ ΟΥΤΕ ΓΙΑ ΜΙΑ ΜΕΡΑ ΑΚΟΜΑ..."
  37. 1 point
    Πράγματι και εμένα μου είχε κάνει αρκετή εντύπωση η αριθμητική αυτή αναλογία στη σειρά, η οποία αν και παρουσίαζε κάποιο ενδιαφέρον έχω την εντύπωση ότι είχε και τα λαθάκια της σε σύγκριση και με άλλες ιστορικές πηγές των γεγονότων που περιγράφει. Η παλαιά διαθήκη είναι ουσιαστικά η αρχαία ιστορία (και μυθολογία) των Εβραίων από τη δική τους σκοπιά. Συμφωνώ με τη θέση σου ότι δεν είναι ιστορικό κείμενο και άλλωστε είναι καθαρά πολωμένο υπερ του δικαίου του επιούσιου (και καλά) λαού. Υπάρχουν προφανώς και αρκετά ιστορικά στοιχεία (από αιγύπτιους, χετταίους, φιλισταίους, μεσσοποτάμιους, δικά μας) τα οποία αναφέρονται σε διάφορα από τα γεγονότα τα οποία περιγράφονται στην παλαιά διαθήκη, με πολύ διαφορετική οπτική γωνία φυσικά. Σίγουρα προπαγάνδα και πολιτική σκοπιμότητα διαδραματίζουν το ρόλο τους γενικότερα σε τέτοια θέματα, άλλωστε είναι και ένας σχετικά εύκολος τρόπος για τη δημιουργία προηγούμενου ιστορικής "γνώσης" ή ακόμα και συνείδησης. Προσωπικά πρόσπαθώ να συμβουλεύομαι όσες περισσότερες πηγές μπορώ πριν βγάλω κάποιο συμπέρασμα.
  38. 1 point
    Μην αφήνεις ΚΑΝΕΝΑ να σε πιέζει! 40-50 km/h ανάμεσα σε αμάξια είναι 40-50 km/h πιο γρήγορα από το...τίποτα των 'κουτάκηδων' εάν αυτοί είναι ακινητοποιημένοι και τουλάχιστον διπλάσιο από την μέση τους ταχύτητα στην πόλη. Τεράστια διαφορά στην καθυστέρηση. Ας είμαστε ικανοποιημένοι που έχουμε αυτό το πλεονέκτημα. Οποιος θέλει πιο γρήγορα ας το κάνει με δικό του ρίσκο μόνο [κάτι συνήθως σπάνιο αφού όλα στην κίνηση είναι αλληλένδετα] και ας αφήσει τις 'κότες' στα αυγά τους. It's not a fucking video game
  39. 1 point
    Φίλε ανοίγεις τους ασκούς του Αιόλου, το κουτί της Πανδώρας, και τις 10 πληγές του Φαραώ μαζί. Αν αρχίσει ο Άγγελος, δεν σταματάει με τίποτα. Μόνο τα δικά του άρθρα να ποστάρει, θα βουλιάξει ο server. :D
  40. 1 point
    ειναι πολυ απλό αλλα καλυτερα παρε ποπ κορν και κατσε να διαβασεις και αλλες μπαρουφες :P
  41. 1 point
    Η κληση επανω γράφει περασμα στο αντιθετο ρευμα κ οτι δεν ειχα μαζι μου το διπλωμα.........αν παω αυριο το πρωι???ηθελα να παω σημερα αλλα δε γινοταν...........κ εννοειτε οτι αν δν μπορω να κανω κατι 8α πληρωσω τα μισα.απλα περιμενω μηπως κ υπαρχει καμια πιθανοτητα να την γλιτωσω υγ. Παραγγειλα κ την <<ουριτσα>> της Ermax για να φαει πεταμα η πινακιδα.κ δε ξανασταματαω σε αστυνομικο για κανεναν λογο!.....
  42. 1 point
    Να και ένας που με νιώθει!
  43. 1 point
    Έχει και γλαρόσουπα.. ;)
  44. 1 point
    Φίλε απέκτhσες έναν Groupie. Τα σέβη μου με βαθιά υπόκλιση.
  45. 1 point
    ...Λοιπον,επειδη σχεδον κατηγορηθηκα,μαζι με αλλους βεβαια,ως "σεμνοτυφος",ειπα να την "ψαξω" λιγο,αν οντως ειναι ετσι.. http://www.purescore.com/ ...Και....ΝΑΙΑΙΑΙΑΙΑΙΑΙΑΙΑΙΑΙ!!!!!!!πετυχα βαθμολογια 100!!! ...ενταξει...οχι ακριβως...... (27..... ) ....ΕΣΕΙΣ?????? :lol: :lol:
  46. 1 point
    Συγνώμη για την καθυστέρηση,είναι στη μέση τα εργαστήρια.Καταρχήν δεν κράζω κάποιον,απλά με την λίπανση δεν παίζουμε.Επειδή πιστεύω ότι όλοι κάπου έχετε διαβάσει για τα λιπαντικά,δεν θα επεκταθώ σχετικά.Αν κάποιος όμως πιστεύει ότι δεν γνωρίζει αρκετά ή ότι θέλει να μάθει κάτι παραπάνω,ας μου στείλει μήνυμα να τον παραπέμψω κάπου ανάλογα. Μην είστε στην τσίτα μάγκες.Δεν την λέω σε κανέναν με το γάντι.Το λέω κατάμουτρα.Χαχα Πέρα από την πλάκα τώρα,πίσω στο θέμα λίπανσης.Καταρχήν ας ξεκινήσουμε με το τι κάνει το λάδι στον κινητήρα.Τα κινούμενα μέρη χρειάζονται λίπανση για ευννόητους λόγους.Από κύλινδρο/ους,πείρους μπίελας-στροφάλου,ρουλεμάν στροφάλου,καδένες ή γραναζίερες για όσους έχουν τέτοιο σύστημα,ρουλεμάν εκκεντροφόρου/ων,κοκοράκια-πείροι,σασμάν καμπάνα-με τους πολυπόθυτους δίσκους και άλλα επιμέρους συστήματα. Ωραία είπαμε τι χρειάζεται λίπανση,το θέμα είναι όμως τί λίπανση; Οι κινητήρες έχουν ανοχές,δηλαδή ένα βαθμό ελευθερίας ή πιο απλά ένα ελέυθερο παίξιμο-τσόγο-κενό,το οποίο κανονίζει και την ποιότητα της συναρμογής.Με απλά λόγια ένα ολοκαίνουριο ρουλεμάν "παίζει" λίγο,μιας και ο κατασκευαστής το έκανε έτσι.Λάθος του; Σε καμία περίπτωση όχι.Αυτό το "κενό" το άφησε επίτηδες,για να το καλύψει το λάδι.Δηλαδή θα στηρίζομαι στο λάδι να μαζέψει τα μπόσικα; Όχι ακριβώς,το ρουλεμάν χρειάζεται λίπανση,για αυτό λοιπόν προέβλεψε αυτό το κενό,για να μπαίνει το λάδι που θα το λιπαίνει.Εξαιρούνται τα ρουλεμάν κλειστού τύπου-αυτολιπαινόμενα. Πάνω κάτω,όλος ο κινητήρας έχει τέτοια κενά που εξυπηρετούν για την λίπανση κατά κύριο λόγο.Αυτά τα κενά ονομάζονται ανοχές και αυτές κυμαίνονται από μικρά(χιλιοστά του χιλιοστού),έως κάποια δέκατα(του χιλιοστού).Δηλαδή το πιστόνι έχει διάμετρο 65mm ανοχές +/- 0,3 σημαίνει ότι η πραγματική διάμετρος του πιστονιού είναι από 64,7mm έως 65,3mm.Όμοια και ο κύλινδρος έχει διάσταση 65,7mm με ανοχές +/- 2 ,δηλαδή ι διάμετρος κυμαίνεται από 65,5mm έως 65,9mm.Δηλαδή η συναρμογή πιστονιού κυλίνρου θεωρείται χαλαρή και έχει ανοχές εύρους 1,2mm.Αυτό προκύπτει αν αφαιρέσεις από την μεγαλύτερη πιθανη διάμετρο του κυλίνρου,την μικρότερη πιθανή διάσταση του πιστονιού.Τώρα όμως πώς βρίσκεις τις ανοχές στον κινητήρα που δουλεύει φουλ; Στα τμήματα R&D δοκιμάζουν τον κινητήρα σε διάφορες συνθήκες και φορτία και αμέσως μετά τον ανοίγουν για να μετρήσουν ανοχές.Αυτο σημαίνει ότι λύνουν-δένουν για κάθε διαφορετική παράμετρο.Για αυτό δεν είναι εύκολο από την μια στιγμή στην άλλη να διορθώσουν κάποιο λάθος τα εργοστάσια.Συνήθως η αλλάγη γίνεται στο επόμενο μοντέλο,εκτός και αν μιλάμε για μεγάλη γκάφα,όπου θα χρειαστεί ανάκληση. Τώρα που ξέρουμε τις ανοχές πάμε να επιλέξουμε το λάδι.Ωραία; Μαύρη τύχη μου.Ξεχάσαμε ότι το λάδι εκτός από τη λίπανση μεταφέρει και έναν πιο σημαντικό γολγοθά.Αυτόν της ψύξης των μερών με τα οποία έρχεται σε επαφή.Δηλαδή; Το λάδι λιπαίνει,αλλά μεταφέρει και θερμικά φορτία,αλλίως ο κινητήρας θα είχε λίγα χιλιόμετρα ζωής.Ψύχει ή καλύτερα παραλαμβάνει θερμότητα πχ από τα τοιχώματα των κυλίνδρων και του στροφάλου και πάει λέγοντας.Και πού την πάει;;; Αν δεν έχει ψυγείο λαδιού ο κινητήρας,τότε το λάδι κάθεται στο κάρτερ και περιμένει εσένα να τρέξεις λίγο ούτως ώστε το ρεύμα αέρος κάτω από το κάρτερ,να παραλάβει και αυτό με τη σειρά του ένα μέρος θερμότητας από το κάρτερ,που προηγουμένως ζεστάθηκε από το ζεστό λάδι. Τελικά το λάδι εκτός του να λιπαίνει παίζει το ρόλο του "ψυγείου" στο μοτέρ μας.Άρα έχουμε και λέμε,ως προς την επιλογή λιπαντικού.Δεν θέλουμε πολύ χοντρό διότι θα ζορίζει τον κινητήρα,αλλά θα καλύπτει ήχους του,πράγμα το οποίο δεν είναι πάντα καλό,μιας και έτσι ίσως δεν ακούσουμε έναν ελαφρύ χτύπο που μπορεί να είναι καταστροφικός.Όμως δεν θέλουμε ούτε πολύ ψιλό λάδι,μιας και θα λιπάινει ικανοποιητικότατα,αλλά δεν θα είναι σε συνεχή επαφή με πιστόνι-κυλινδρο,δηλαδή ανάμεσα στο πιστόνι και τον κύλινδρο θα υπάρχει λάδι για να μην υπάρχει φθορά,αλλά δεν θα υπάρχει "χοντρή" σταγόνα λιπαντικού,που έχει μεγαλύτερη θερμοχωριτικότητα.Η ποσότητα λαδιού δεν θα είναι η μέγιστη δυνατή που επιτρέπει μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας.Άρα ψάχνουμε για την χρυσή τομή μεταξύ ψιλού και χοντρού λιπαντικού.Αυτά όσον αναφορά το μέγεθος του λιπαντικού. Με το ιξώδες τι γίνεται μιας και ο κατασκευαστής μας δίνει μόνο αυτό; Ηρεμήστε,το ιξώδες μας δείχνει πόσο λεπτόρευστο ή πόσο παχύρευστο είναι ένα ρευστό(και ο αέρος έχει ιξώδες,για να μην ξεχνιόμαστε).Ή αλλιώς,πόσο συνοχή υπάρχει στο ρευστό που μας απασχολεί,δηλαδή το λάδι,όπως επίσης και την δυνατότητα ολίσθησης,του ενός μορίου πάνω στο άλλο.Αν 2 γειτονικά μόρια συνδέονται με πολύ ισχυρούς δεσμούς,τότε ας φανταστούμε πόσο δύσκολο είναι να γυρίσεις μια μπάλα μπάσκετ πάνω σε μια άλλη 1ον όταν στη μια περίπτωση ίσα ίσα που ακουμπάς την μια πάνω στην άλλη και στην δεύτερη όταν πιέζεις την μία πάνω στη άλλη.Έτσι λοιπόν και με το λάδι,αν υπάρχει πολύ μεγάλη συνοχή τότε το λάδι τρέχει πιο αργά. Σε κινητήρες με μικρές ανοχές,όπως supersport,το λάδι πρέπει να είναι λεπτόρευστο,για να περνάει πιο εύκολα από το μικρό διάκενο των επιφανειών που λιπαίνει.Αν βάζαμε πιο παχύρευστο λάδι τότε αυτό θα αργούσε να περάσει στο διάκενο,αφού πρώτα θα έπρεπε να ζουμπιχτεί μέχρι να περάσει από τόσο μικρό κενό.Μέχρι να περάσει όμως το μοτέρ θα είχε πάρει φωτιά... .Αντιθέτως σε κινητήρα μεγάλων ανοχών όπως ενός παπιού(εξαιρείται το καινούριο Innova,αφού οι πολύ μικρές ανοχές του στροφάλου του,ίσως σας δόσει την εντύπωση ότι ακούτε έναν μεταλλικό ήχο να σφυρίζει) το να βάλουμε ψιλό λάδι,κακό θα του κάνει,διότι θα έχουμε το προβλήμα που αναφέρθηκε πιο πάνω.Συμβουλή!!! Μην χρησιμοποιείτε διαφορετική ρευστότητα από αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής.Έκαψε και αυτός πολλά μοτέρ μέχρι να καταλήξει στο λάδι που πρέπει. Ωραία,βρήκαμε και το κατάλληλο λάδι.Όμως κάτι ακούστηκε για ανοχές.Σε όλο το μοτέρ δεν υπάρχουν οι ίδιες ανοχές,άρα το λάδι δεν προστατεύει το ίδιο όλες τις περιοχές του κινητήρα,παρά μόνο εκεί που εστίασε ο κατασκευαστής.Σωστά; Μέγα λάθος.Αυτό θα ίσχυε την στιγμή που όλος ο κινητήρας θα ήταν κατασκευασμένος από το ίδιο κράμα.Ο κινητήρας αποτελείτε από πολλά διαφορετικά υλικά,τα οποία έχουν διαφορετικές ανοχές,μα έχουν και διαφορετικούς συντελεστές διαστολής.Θεωρητικά σε θερμοκρασία λειτουργίας,ο κατασκευαστής έχει προβλέψει,πως με τις ανοχές που έδωσε όταν ήταν κρύο και με τους συντελεστές διαστολής,θα υπάρχουν παντού οι ίδιες ανοχές,άρα και η ίδια προστασία από πλευράς λιπαντικού. Αν έχετε ακουστά το blueprinting,είναι μία μέθοδος που προσπαθεί να φέρει όλες τις ανοχές στο ίδιο επίπεδο,σε θερμοκρασίες λειτουργίας,όποιες και αν είναι αυτές,ακόμα και καθαρά αγωνιστική χρήση.Θα φασ τρελό κόλλημα όταν το μοτέρ που έβγαλες για κόντρες τα τινάξει στα πρωτα μέτρα μετά το στρώσιμο,λόγω ελλιπής λίπανσης,ενώ του φίλου σου όχι μόνο δεν μασάει,αλλά έβγαλε και παραπάνω άλογα,γιατί με σωστές ανοχές,περιορίζει τις απώλειες τριβής στο ελάχιστο.(Ακόμα και ο κινητήρας τραβάει ζόρι όταν η λίπανση είναι παραπάνω απ' όσο πρέπει και τον φρενάρει πχ αν βγάζαμε το δεύτερο ελατήριο από το πιστόνι,θεωριτικά θα είχαμε μία λιγότερη επιφάνεια τριβής άρα θα κερδίζαμε σε απόδοση,στην πράξη όμως το λάδι που δεν θα απομακρύνεται από το τοίχωμα του κυλίδρου,φρενάρει το πιστόνι και καταναλώνει ενέργεια για το υπερνικήσει->απώλεια αλόγων...) Αυτή ήταν μία γενική εισαγωγή στο κεφάλαιο λίπανσης.Όμως επειδή οι εταιρείες δεν βγάζουν λάδια κατά παραγγελία,είναι λίγο δύσκολο να βρούμε λάδι που να κάνει ότι υπολογίσαμε πιο πάνω εμπειρικά.Οι εταιρίες λιπαντικών βγάζουν ένα προϊόν με τάδε πρόσθετα κλπ κλπ για να καλύψουν αυτή την γκάμα μηχανών και ανάλογα οι εταιρίες κατασκευάζουν τους κινητήρες τους.Όταν οι απαιτήσεις ανεβαίνουν από άποψη κινητήρων,τότε το R&D τμήμα των εκάστοτε συνεργάζονται και βγάζουν ένα προϊόν "ειδικά" για αυτό το μοτέρ.Πχ REPSOL-HONDA,FERRARI-SHELL.Μετά η εταιρία λιπαντικών αλλάζει λίγο την σύσταση του λιπαντικού που εξέλλιξε για τους αγώνες και το κάνει κατάλληλο για τους κινητήρες ευρείας παραγωγής.Συνεχίζει όμως να διαθέτει το αγωνιστικό μίγμα σε διάφορους αγωνιζόμενους. Ο κινητήρας συνήθως είναι κρύος πριν τον βάλεις το πρωί μπρός.Ακόμα και το καλοκαίρι σε έχω ακούσει να λες ότι: σιγά μωρέ,καλοκαίρι είναι,τί ζέσταμα να θέλει; Ναι έχει 35ο C αλλά το λάδι δουλεύει στουσ 70-90ο C.Άρα θέλει και το καλοκαίρι ζέσταμα,απλά λιγότερο ζέσταμα απ' ότι τον χειμώνα.Γιατί το ζεσταίνουμε όμως; Λίγο πιο πριν είπαμε κάτι για ανοχές.Εκτός του ότι αν το σκίσεις κρύο θα πάρεις κανά ραγισμένο χιτώνιο στο χέρι,πρέπει επίσης οι ανόχες να έρθουν στο επίπεδο λειτουργίας.Μαζί με αυτές,και το λάδι.Το λάδι στην αρχή έχει την ρευστότητα που γράφει το κουτί του,το νούμερο με το W(winter) δίπλα του.Μόλις πιάσει τους 65+ το λάδι έχει ρευστότητα,το άλλο νούμερο στο κουτί.Επίσης!!!Καλό ζέσταμα. Ας περάσουμε στο ψητό.ΑΛΧ τα λάδια καλό είναι να τα αλλάζεις πιο συχνά απ' ότι προτείενει ο κατασκευαστής,ή καλύτερα η διεύθυνση marketing της κάθε εταιρίας.Δεν φταίνε αυτοί.Εμείς έχουμε γίνει λίγο μ...λάκες και τσιγκούνηδες.Θες μηχανή επιδόσεων; Πλήρωσε για τα λάδια όταν πρέπει.Συνήθως οι εταιρίες προσπαθούν να πετύχουν κάτι φαινομενικά ακατόρθωτο,όπως να κρατήσουν το λάδι εντός του φακέλου λειτουργίας του,μέσα στον κινητήρα για όσα περισσότερα χιλιόμετρα γίνεται.Αυτά όμως σε ιδανικές συνθήκες.Αν εσύ το σκίζεις από το πρωί μέχρι το βράδυ τότε άστο.Αν τηγανίσεις το λάδι έστω και μια φορά στους 110+ οC τότε το λάδι θέλει άμεση αλλαγή,ακόμα και αν το έβαλες πριν από 1 ώρα.Αυτοί που τρέχουν επαγγελματικά στις πίστες λέτε να είναι μ...λάκες και τα αλλάζουν 2 και 3 φορές την ίδια μέρα;Απλά το λάδι όταν ξεπεράσει την θερμοκρασία λειτουργίας του,χάνει την συνοχή,άρα και την συνέχειά του,διότι το λάδι "σπάει" και δημιουργεί κενά στις επιφάνιες λίπανσης που τις αφήνει απροστάτευτες.Με απλά λόγια,αν κάθε μέρα κολλάς μισή ώρα μες την κίνηση το κατακαλόκαιρο,και το μοτέρ σου κάνει 0 χιλιόμετρα όσο περιμένεις,και το λάδι δεν ψύχεται γιατί δεν κινήσαι να πάει αέρας στο κάρτερ,και φλερτάρεις με τα κόκκινα νούμερα για το λιπαντικό,τότε μην περιμένεις το λάδι να αντέξει πάνω από φαινομενικά 6000 χιλιόμετρα,μιας και ο κινητήρας περίμενε πολλές παραπάνω ώρες στην κίνηση.(ας το έσβηνες ρε φίλε αφού δεν θες να αλλάζεις συχνά λάδια).Άρα να ένας λόγος για τον οποίο πρέπει να αλλάζεις πιο συχνά λάδια απ' ότι λέει ο κατασκευαστής.Αν τα κρατάς πιο λίγο ο κινητήρας θα κάνει τούμπες από την χαρά του,μιας και δεν θα πέσει η αποδοσή του ανά τα χρόνια, σε αντιθέση με το να τα κρατάς παραπάνω απ' ότι λέει ο κατασκευαστής. Τώρα είσαι εθνική και κάτι μ...λάκες σου κολλάνε για να τρέξεις το θηρίο σου και εσύ πέφτεις στην παγίδα.Το σκίζεις με τέρμα γκάζι και έγινες καπνός.Γουστάρεις την ζωή σου με το καμάρι σου που δεν σε πρόδωσε και αποφασίζεις να το σκίσεις για λίγη ώρα ακόμα,χωρίς να αφήνεις και λίγο το γκάζι για να παίρνει μια ανάσα το μοτέρ.Συνέχισε να κάνεις το ίδιο μέχρι τον προορισμό σου και σε ένα μήνα θα βγάλεις ένα μαύρο πράγμα από το μοτέρ σου που κάποτε ήταν λάδι και μάλιστα σε μεγαλύτερη ποσότητα από αυτή που έβγαλες. Δεν θέλω να δώσω άλλα παραδείγματα,θέλω μόνο να εστιάσω στηις συνθήκες οδήγησης,ότι δεν είναι ο ιδανικός δρόμος στην εθνική με 110 χαλαρά.Εξάλλου μην ξεχνάμε ότι το λάδι στα μηχανάκια "βολεύει" και τους δίσκους,πράγμα που σημαίνει πως πρέπει να αλλάζονται τακτικά,ειδικά σε οδήγηση πόλης,για να βγαίνει και το καμμένο δισκάκι κάπου κάπου βρε αδερφέ.Απαραίτητα,πάντα αλλαγή και φίλτρου με τα λάδια.Όχι θα το αλλάξω στην επόμενη!!! Σχετικά με το ότι διαφορετικοί τύποι λαδιών,αλληλεπιδρούν τα πρόσθετά τους,δεν παρατηρήθηκε ποτέ αυτό.Το μόνο που πρέπει να κάνεις ,αν έχεισ υπόνοιες ότι το μοτέρ σου γύριζε πολύ καιρό σε καμμένο λάδι,είναι να βάλεις ένα σχετικά φθηνώ λαδάκι,πάντα με την προτεινώμενη ρευστότητα,ένα καλό ξεκάπνισμα σε ανοιχτό δρόμο και λειτουργία με διάφορα φορτία,μετά σπίτι,άδειασμα και γέμισμα με το καλό λαδάκι που έχεις παρατηρήσει ότι το μοτέρ σου δουλεύει καλύτερα. Σημαντικό είναι επίσης τα λάδια να τα αλλάζουμε κάθε 6 μήνες το πολύ από την μέρα που θα τα αλλάξουμε,αφενός διότι πάμε από καλοκαίρι σε χειμώνα και το αντίστροφο,αφετέρου κάπου τόσο κρατάει το λάδι από την μέρα που θα έρθει σε επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα και το μοτέρ.Μετά αρχίζουν οι διαβρώσεις και το λάδι χάνει τις ιδιότητες του.Αυτά προς το παρόν.Λεπτομέριες θα δωθούν σε περίπτωση που κάποιος μου την πει,κάτι που θα ευχαριστηθώ μιας και σας ζάλισα με την έκταση του κειμένου.Τα λέμε μάγκες
  47. 1 point
    100+ για οτι ειπαν παραπανω και εγω σου κεω οταν οι αλλοι θα ειναι με παπια και εσυ θα σκας με μηχανη,ποιον νομιζεις θα κοιτανε τα πιπινια? οταν εσυ θα πηγαινεις ανετα με 140 και τα παπια θα συμπλεξαρουν να σε πιασουν και δεν θα μπορουν... και μην ξεχνας με ενα ζ με αλλον κινητηρα θα τον χαρεις μεχρι να πεσεις στα στρουμφακια μην σκεφτεσε τι θα πουν οι αλλοι,ειναι παγιδα δεν μπορεις να τους ευχαριστεις ολους....αν το κανεις θα χασεις τον εαυτο σου!!!
  48. 0 points
    Πρώτα απ'όλα το θεωρώ ανόητο να κάθεσαι και να βγάζεις φωτογραφία κάποιον μόνο και μόνο για να τον "βρίσουμε" σε ένα forum! Ναι έχεις κρύψει τα πρόσωπά τους αλλά και πάλι σαν πράξη μου θυμίζει κάτι του γουστάρω να ξέρω πως υπάρχουν πιο βλάκες από εμένα και το θεωρώ λίγο κομπλεξικό! Σαν να θες να κάνουμε το κουτσομπολιό του χωριού που λένε! Ναι ωραία είναι μεγάλος μ@λ@κ@ς κλπ κλπ αλλά δεν μπορείς να βγάζεις φωτογραφία τον άλλον για να τον βρίσεις σε ένα forum δημόσιο! Αν δεν κάνω λάθος έχεις μία κόρη με την οποία έχετε κάνει και ταξιδάκια μαζί(συγχώρεσέ με αν κάνω λάθος) που ναι ωραία φοράει τον εξοπλισμό της,αλλά πολλές φορές έχουμε ακούσει ότι δεν έφτανε τελικά ο απαραίτητος εξοπλισμός...Για μένα και εσύ ανεγκέφαλος είσαι που ανεβάζεις ένα μικρό κοριτσάκι σε μία μηχανή που ξέρεις πολύ καλά τους κινδύνους που εγκυμωνεί και ίσως περισσότερο από εμένα! Όπως ανεγκέφαλος είμαι και εγώ που κάποιες φορές βάζω την κοπέλα μου πάνω και της δίνω το κράνος και εγώ δεν φοράω! Αλλά δεν θα γούσταρα-ες κάθε φορά που κάνω-εις εγώ-εσύ ανεύθυνες πράξεις να έρχεται ο άλλος να με-σε "δείξει με το δάχτυλο"! Αυτό το ονομάζω κατινιά,κακία και κόμπλεξ! Οι λέξεις μου ίσως να σε προσβάλουν,αλλά δε μπόρεσα να βρω κάποιες άλλες για να περιγράψω την πράξη σου! Θα μπορούσες να ήσουν και πατέρας μου και για το λόγο αυτό ντρέπομαι που σου μιλάω στον ενικό,αλλά η ανωνυμία του internet βλέπεις! Πρέπει πια να πάψουμε λίγο να κοιτάμε τα χάλια των άλλων και να δούμε λίγο τα δικά μας! Όσο για το "κάρφωμα" που λέτε σε άλλα πολιτισμένα κράτη να το χέσω! Πολιτισμός σημαίνει να μου έχουν μάθει να μπορώ να καταλάβω μόνος μου τι πρέπει και τι δεν πρέπει και όχι να έχω τον μπαμπούλα-χούντα-κακό γείτονα πάνω απ'το κεφάλι μου να με καρφώσει, να πληρώσω για να κάνω το σωστό.
  49. 0 points
    Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ είμαστε εμείς. Αυτά που λέει στο τελευταίο του ποστ, είναι το νόημα του μοτοσικλετισμού. Δήλωσα groupie κατ'αρχήν και επαυξάνω. Τίποτα δεν μου είναι πιο αδιάφορο από το αν ο Φρουκ μπαίνει με τον 15το του λογαριασμό, ή αν είναι σεσημασμένος τρόλ. Αν δεν βλέπεις το νόημα των λέξεων, κρύβεσαι πίσω από τις λέξεις των κανόνων, και αυτό είναι θλιβερό.
  50. 0 points
    Ολως τυχαιως, τετοια ατομα, τυγχανουν θερμης υποδοχης, ειτε απο μελη "ασχετα".. (καθ'ολα λογικο, μιας και δεν ξερουν "καταστασεις") ειτε απο "ατομα" τελειως ΣΧΕΤΙΚΑ! (και γνωριζοντα "καταστασεις"..) Το ψαρεμα σε θολα νερα, οντως, ειναι παλαια ενασχοληση, ατομων, συγκεκριμενων αντιληψεων κα πρακτικων... :/
×
×
  • Create New...