Leaderboard

Μια καταπληκτική σύνθεση ερμηνειών του ίδιου τραγουδιού απο μουσικούς του δρόμου όλου του κόσμου.................... Δυναμώστε την ένταση, βάλτε το και full screen και απολαύστε....

Δυστητώς υπάρχουν πολλά θύματα του μάρκετιγκ. Αλλιώς δεν εξηγείται πως όλοι θέλουν μια συγκεκριμένη μοτό χωρίς να την έχουν καβαλήσει καν. Τέσπα, βγάλτε δίπλωμα, ακουμπήστε τα φράγκα και πάρτα τα 1000άρια και 1400άρια, και αντε καλό σκοτωμο. Δυστηχώς δεν υπάρχει τρόπος αποφυγείς. Μόνο μετά μην γκρινιάζετε από το αναπηρικό καροτσάκι, δικό σας το κρίμα. Α και που 'στε,... όταν πάρετε R1, ZZR και Buses, μην βάζετε κράνος, γλητώνεις και το αναπηρικο μια και καλή. Είδη πληρώνω 3.5 χιλιάρικα στο ΙΚΑ κάθε χρόνο, δεν γουστάρω να πληρώνω και τον κάθε σακάτη: ΑΚΑ "ΧΕΡΑ", που έχει μείνει φυτό. Άντε γιατί πολύ υπεράνω την έχουν δει πολλοί τώρα τελευταία. Θέλουμε 150 ίππους στον τροχό με εμπειρία σε παπιά... η δικαιολογία: ε αυτό μου κάνει κέφι εμένα.... έλεος. ΥΓ: Α και τι του έχει πιάσει τελευταία όλους να τελικιαζουν τις μεγάλες μηχανές? Τι νομίζουν ότι είναι κάτι δύσκολο? Κλασσική νοοτροπία κουτάκια που δεν εχει μαρούλι να πάρει γρήγορο τουτου! Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΣΤΡΟΦΕΣ, ΚΑΤΑΛΑΒΕΤΕ ΤΟ.

Ελάτε να ενώσουμε τη φωνή μας για την αναγνώριση αυτής της σφαγής.

Καιρο τωρα σκεφτομουν να κανω μια ενισχυση του πισω φαναριου στο φουρναντερο γιατι θεωρουσα οτι ειναι λιγο. Σημερα που ο καιρος ηταν μουντος και ειχα μαζεψει και λιγο υπνο πριν το μεσημερι ειπα να φερω σε περας αυτο το εγχειρημα. Η βαλιτσα που φοραω ειναι αυτη (Καππα52): Τα υλικα και τα εργαλεια που χρειαστηκα ηταν 2 μετρα λεντοταινια 12V κοκκινου χρωματος κοστος περιπου 19€ 20εκατοστα καλωδιο μονοκλωνο (επιλογη δικη μου γιατι θεωρω οτι κολλαει πιο ευκολα) 0,1€ 40 εκατοστα καλωδιο ΝΥΜ 3*1,5 ασπρο 0,2€ 3 κλεφτες ρευματος κοστος 0,3€ 1 φυσσα αρσενικη θηλυκη με τρια καλωδια τουλαχιστον αν θελετε να αφαιρειτε τη βαλιτσα Λιγη σιλικονη, λιγη κολλα Καλαϊ Κολλητηρι, τρυπανι, μαρκαδορο, μετρο, κατσαβιδια κοφτακια και βεβαια περιπου μιαμιση ωρα, καλη διαθεση, δυνατο καφε και μισο πακετο τσιγαρα. Πρωτα απο ολα βγαζουμε τα πλαινα κοκκινα κομματια απο τη βαλιτσα τα οποια απο μεσα εχουν τεσσερις ραγες. Εγω χρησιμοποιησα την πρωτη απο κατω και την τριτη απο κατω. Στη συνεχεια μετρησα το μηκος της ταινιας που χρειαζομουν και εκοψα εκει που επιτρεποταν Οι λεντοταινιες εχουν σημαδι επανω που μπορουν να κοπουν. Περιπου ανα 5 εκατοστα. Εκοψα τεσσερα κομματια. Δυο για τα φωτα στοπ και δυο για τα φωτα σταθμευσης. Κολλησα στις ακρες τους απο δυο καλωδιακια μονοκλωνα και το αποτελεσμα ηταν αυτο: Το κολλημα δεν ειναι κατι τραγικο αλλα αν δεν το "εχετε" καλυτερα απευθυνθειτε σε ενα ηλεκτρονικο. Οι δυο χαλκινες επαφες στην ακρη της ταινιας θελουν προσεκτικη δουλεια γιατι ειναι πολυ κοντα η μια με την αλλη. Στη συνεχεια αφου επελεξα το καταλληλο σημειο για τρυπημα με ενα μαρκαδορο σημειωσα ενα Χ και τρυπησα με τρυπανι 4mm. Περασα απο μεσα τα καλωδια και κολλησα τις ταινιες επανω στη βαλιτσα ευκολα αφου οι ιδιες οι λεντοταινιες εχουν αυτοκολλητο επανω Λιγο σιλικονη για να αποφυγουμε τυχον υγρασια και σχεδον τελειωσα απο εξω Αφου εκανα τις συνδεσεις δινοντας προσοχη στην πολικοτητα συνδεσα το ΝΥΜ Εδωσα στο κιτρινο τα δυο αρνητικα και στο μπλε και στο καφε απο ενα θετικο. Μια δοκιμη με τροφοδοτικο σε αυτο το σημειο για να δω οτι ολα πανε καλα και συνεχεια. Εβαλα τα πλαινα καπακια και αφου ανοιξα μια τρυπα στη βαλιτσα στην κατω πλευρα περασα απο κατω το ΝΥΜ. Σιλικονη και εδω με περισσοτερη προσοχη γιατι ειδικα σε εκεινο το σημειο εκτιθεται στη βροχη παντα οταν βρεχει και πεταει νερα ο τροχος. Επ ευκαιρεια εβαλα και μια ελαστικη επενδυση στο κατω μερος της βαλιτσας και ενα λεντακι με μπαταριες στην πανω πλευρα για να μην ψαχνω στα τυφλα τη νυχτα. Βαλιτσα πανω στη μηχανη και ψαχνω να δω απο που θα περασω το καλωδιο εντος δηλαδη κατω απο τη σελα. Οι διαθεσιμες λυσεις ηταν ελαχιστες και επειδη το ΝΥΜ ηταν χοντρο τελικα το εβαλα απο το κενο που αφηνει πλαστικο και κολοφαναρο. Λιγο ασχημο αλλα απεφυγα τις τρυπες στα πλαστικα. Αλλωστε για να το δει καποιος πρεπει να σκυψει απο κατω. Αφου εφερα το καλωδιο στο χωρο κατω απο τη σελα με ενα δοκιμαστικο κατσαβιδι εψαξα και βρηκα τα θετικα των φωτων σταθμευσης και πεδησης στα καλωδια που φευγουν απο το φαναρι και με τη χρηση των κλεφτων ρευματος συνεδεσα το μπλε και καφε που εφερα απο τη βαλιτσα. Στο βαραντερο το φως πεδησης ειναι το κιτρινο πρασινο και το φως σταθμευσης το καφε. Αρνητικο πηρα απο τη βιδα που κραταει το αγγιστρο της σελας Καπου εδω τελειωσε η εγκατασταση και το αποτελεσμα με δικαιωσε: Χωρις φωτα: Με αναμμενα τα σταθμευσης: Με αναμμενα και τα πεδησης Τωρα πλεον ειμαι σχεδον σιγουρος οτι οταν φρεναρω δεν περναω απαρατηρητος, οταν βρεχει ή εχει ομιχλη με βλεπουν και βεβαια τωρα φαινομαι και απο το πλαι και απο αυτους που κινουνται καθετα ως προς εμενα και δεν βασιζομαι μονο στα ανακλαστικα του μπουφαν. Με γεια μου!!!! ΥΓ Εγω τη βαλιτσα δεν τη βγαζω ποτε πανω απο τη μοτοσυκλετα οποτε τη φυσσα δεν τη χρησιμοποιησα. Για καποιον που βαζει βγαζει βαλιτσα ειναι απαραιτητη Καλα θα ειναι να ειναι στεγανη ή με τη χρηση ναυλον να στεγανοποιηθει καλα αν τη βαλετε.

Πιο Συγκεκριμένα, Το Κέντρο της ΔΙ.ΑΣ. Έδωσε Σήμα προς τις παρακείμενες Ομάδες για Πυρκαγιά σε διαμέρισμα Πολυκατοικίας... επι της οδού Κολχίδος 21 στους Αμπελόκηπους, προκειμένου να σπεύσουν και να διευκολύνουν την πρόσβαση των Οχημάτων της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας. Οι Αστυνομικοί της ΟΜΑΔΑΣ ΔΙ.ΑΣ. Αμπελοκήπων έφτασαν Αστραπιαία στο σημείο οπου διαπίστωσαν οτι στο μπαλκόνι του Φλεγόμενου Διαμερίσματος βρισκόταν ένα μικρό παιδάκι που ζητούσε βοήθεια κλαίγοντας! Οι Άντρες της Ομάδας Ανέφεραν Αμέσως στο Κέντρο το γεγονός,τονίζοντας πως ΔΕΝ έχουν καταυθάσει ακόμα Οχήματα της Πυροσβεστικής και Ζήτησαν άμεσα Άδεια να Ανεβούν στο διαμέρισμα για να βγάλουν έξω το παιδί! Το Κέντρο Απάντησε Αρνητικά και Κατηγορηματικά στους Αστυνομικούς να ΜΗΝ προχωρήσουν σε καμμία περίπτωση σε μια τέτοια Ενέργεια, αλλά να Περιμένουν να Αναλάβει η Πυροσβεστική Υπηρεσία! Βλέποντας όμως τις Φλόγες και τους Καπνούς να ξεπηδάνε στο Μπαλκόνι που βρισκόταν το μικρό παιδάκι-και Χωρίς δεύτερη Σκέψη, οι Άντρες της ΟΜΑΔΑΣ ΔΙ.ΑΣ. χωρίς να υπολογίσουν το Κίνδυνο για τη Ζωή τους, Ανέβηκαν στο διαμέρισμα, και σπάζοντας την πόρτα έφτασαν μέχρι το μπαλκόνι οπου παίρνοντας στην αγκαλιά τους τον έντρομο πιτσιρικά, τον έβγαλαν με Ασφάλεια έξω απο το Φλεγόμενο σπίτι!!! Τα Οχήματα της Πυροσβεστικής έφτασαν αμέσως μετά στο σημείο, καθώς και Ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ. Η Μητέρα του 9χρονου Σωτήρη απουσίαζε απο το σπίτι όταν ξέσπασε η φωτιά και κατεύθασε Ταραγμένη κάτω απο το διαμέρισμα Ευγνωμονόντας τους Αστυνομικούς της ΟΜΑΔΑΣ ΔΙ.ΑΣ. που έσωσαν το Παιδί της! πηγη τρομακτικο το μονο που εύχομαι ειναι και οι υπόλοιποι αστυνομικοι και ιδιαιτερα τα ΜΑΤ να σταματησουν να υπακουν στις ΓΕΛΕΙΕΣ εντολες που παιρνουν και ενταχθουν μαζι με τον λαο υπερ του λαου! και ΜΙΑ ΦΑΝΤΑΣΙΩΣΗ: τροχονομοι να μας ανοιγουν τις μπαρες στα Διοδια τα ΜΑΤ να πλακωνουν στο ξυλο και να σπανε τις μπουλτοζες σε οποιαδηποτε παρανομη χωματερη η ξενοδοχειακη μονάδα προσπαθούν κάποιοι να χτίσουν μέσα στο δάσος η ΑΣΦΑΛΕΙΑ να συλαμβανει Βουλευτες και πολιτικους για τις Απιστίες ομαδα ΔΕΛΤΑ και δημοτικη αστυνομια να κυνηγανε της αποθηκες λαθρεμποριου τους εισαγωγής και τους πωλητες ΓΕΝικοτερα δηλ το αυτονοητο.... να κανουνε ΤΗΝ Γ@ΜΗΜενη δουλεια τους οπως αυτοι οι 2 αστυνομικοί ....

Λόγο επαγγέλματικων δραστηριοτήτων μηχανολογικής κατευθυνσης, τεως μηχανικός αεροσκαφών, νυν μηχανικός περονοφόρων οχημάτων(κλάρκ), και εργασία σε συνεργεία μοτο σποραδικά, όλα τα οχήματα μου τα επισκεύαζω μόνος μου ανεξάρτητα με το μέγεθος του εκάστοτε προβλήματος η της συντήρησης. Πέρα απο τα χρήματα που γλυτώνω , και την χαρά που αποκομίζει κάποιος οταν φροντίζει προσωπικά τα δικά του 'πράγματα' πιστέυω οτι κάνω και πολυ καλύτερη ποιότητα εργασιών απο αυτήν που θα μου έκανε οποιοδήποτε συνεργείο , όσο φιλότιμο μάστορα και αν δίαθέτει. Εχω μια εφεση στην λεπτομέρεια , κληρονομημενη συνηθεια και διογκωμένη απο όταν εφτιαχνα αεροσκάφη. Το λοιπόν, προ δύο μηνών περίπου αποφάσισα να κάνω μια επισκευούλα στην αφρικάνα μου, γιατί είχα αρχίζει να οσφραίνομαι μια ελάφρια μυρωδιά λαδιού όταν βρισκόμουν στα φανάρια μετά απο παρατεταμένη χρήση που το λιπαντικό και ο κινητήρας είχαν θερμανθεί καλά. Ετσι λοιπόν μια ωραία Κυριακή κατέβασα το μοτέρ με την λογική του οτιδήποτε βρεθεί προβληματικό εντός του, η έστω υπο αμφισβήτηση να αλλαχθεί ωστε η μοτο να μπορεί να προσφέρει άλλα δέκα έτη απροβλημάτιστης λειτουργίας και ξενιαστων χλμ. Οταν πήρα αυτήν την απόφαση το κοντέρ μου έγραφε 104.000 χλμ και είχε δέκα έτη λειτουργίας στους δρόμους. Πρώτη άδεια κυκλοφορίας 2001. (θα ακολουθήσει και άλλο thread με όλη την διαδικασία συνοδευμένη απο άπειρες φωτό) Απο την αρχή προβληματίστηκα για τα τυχόν ευρήματα που θα αντιμετώπιζα γιατί για φθαρμένα κυλινδροπίστονα δεν υπήρχε λόγος,ήταν πολύ νωρίς ακόμα γι'αυτό το μοτο.Μπορεί να βγάλει άνετα 250.000 χλμ χωρίς ρεκτιφιέ και επαληθεύτηκα. Οι κυλινδροι ήταν σε άψογη κατάσταση λές και είχαν διαγράψει μόλις κάποια χλμ λειτουργίας. Το πρόβλημα ήταν στις ξερές τσιμούχες των βαλβίδων εξαγωγής κυρίως, που επέτρεπαν στο λάδι να περνάει στο σύστημα εξαγωγής των καυσαερίων χωρίς να μεσολαβήσει στην κάυση και να προκαλέσει καπνούς. Παραγγέλνωντας λόιπόν τα απαιτούμενα ανταλλακτικά που ήθελα και μεταξύ της αναμονής μου για να τα παραλάβω απο την Χοντα (εβδομάδα +) έκανα το τραγικό λάθος !! Πήγα τις κεφαλές μου σε ένα μηχανουργείο-ρεκτιφιέ (έχω συνεργαστεί αρκετές φορές μαζί του) να κάνει έναν έλενχο στις βαλβίδες και τους οδηγούς τους ώστε σε περίπτωση που χρειάζονται κάτι πέρα απο τρίψιμο να γινόταν άμμεσα πριν αρχίσω το δέσιμο. Ο λόγος που οδηγήθηκα προς τα εκεί ήταν γιατί αντιλαμβανόμουν ένα ελαφρύ τζόγο στις βαλβίδες εξαγωγής, χωρίς να είμαι σίγουρος για το πόσο 'νορμαλ ' ήταν η χρήζαν αντικατάστασης.Οι ανοχές που προτείνει η Χοντα ως όριο είναι αδύνατον να μετρηθούν εκεί.Χρειάζονται ειδικά εργαλειά που δεν διαθέτουν ούτε τα πιο εξοπλισμενα συνεργεία. Την απάντηση έδωσε ο ρεκτιφιατζής(θα αναφερεται πιο κατω ως Mr.ρεκτιφιε για αποφυγη συνχισης), λέγωντας μου οτι : ''ναι μεν αντέχουν και έτσι όπως είναι αλλά αμα θές να το κρατήσεις το μηχανάκι για χρόνια ακόμα πρέπει να αλλάξεις τους δύο οδηγούς στις εξαγωγής'' . Δεν ήθελα και πολύ για να πειστώ, θεώρησα οτι είναι πιο έμπειρος απο εμένα στο συνγκεκριμμένο σημείο, οπότε και συμφώνησα στην αλλάγή των οδηγών στις βαλβιδες εξαγωγης, και το φρεζάρισμα τους εν συνεχεία. Εδώ πρέπει να σημειωθεί οτι οδηγοί γνήσιοι δεν υπήρχαν διαθέσιμοι ούτε απο την Χόντα. Ηθελε γύρω στις 2-3 εβδομαδες απο την στιγμή που θα τους παράγγελνα για να έρθουν απο Ιαπωνία. Ο ρεκτιφιατζής μου προτεινέ τότε οδηγούς ίδιας διαμέτρου αυτοκινήτου Χόντα σιβικ(αν δεν κάνω λάθος) ιμιτασίον παραυτά, αλλά δοκιμασμένοι και αξιόπιστοι επανηλλειμένα. Συμφώνησα και σε αυτό !! Δευτερο μέγα λάθος μου!!! Οι τσιμουχες, οι φλαντζες, και τα ελατηρια των εμβόλων κατέφθασαν στον χρόνο τους και οι κεφαλές είχαν επισκευαστει ήδη ωστε να είμαι 'ετοιμοπόλεμος' για την συναρμολόγηση που δεν άργησε να γίνει. Σε δύο μέρες η μοτο ήταν έτοιμη αφού όλα μπήκαν στην θέση τους με θρησκευτική ευλάβεια, ξεχύθηκα στους δρόμους προς Ευβοια για το απαιτούμενο στρώσιμο των καινούργιων ανταλλακτικών που τοποθετήθηκαν. Η απογοήτευση δεν άργησε να έρθει και να μου ανατρέψει το μέχρι στιγμής συναίσθημα ευδαιμονίας που με κατέκλυζε. Φτάνωντας στον Αγ.Ιωάννη τον Ρώσσο κατάλαβα οτι μια βαλβίδα είχε αρχίσει να χτυπάει με έντονο χαρακτηριστικό ήχο. Τρελλάθηκα...προσπάθησα να το δικαιολογήσω στο μυαλό μου με χίλιους δύο τρόπους όπως : ' θα θέλει ξανα ρυθμισμα γιατί πάτησε στην έδρα καλύτερα με τα χλμ' , 'οτι θα στρώσει με το δουλεμα' κ.τ.λ αλλά στην συνέχεια του ταξιδιού μου ο θόρυβος αυξανόταν ανησυχητικά. Παραυτα ολοκλήρωσα το δρομολόγιο όλο και επέστρεψα , όπου και διένυσα άλλα 200 χλμ εντός πόλης πλέον μέσα σε δύο μέρες περιμένωντας μήπως τελικά αυτή η ρημαδοβαλβίδα δείξει κάποια σημάδια υποχώρησης και εφαρμογής. Εις μάτην όμως. Το λύσιμο επιβαλλόταν πάλι. Ξαναλύνω τα καπάκια των κεφαλών αρχικά και διαπιστώνω οτι τα διάκενα των βαλβίδων είναι τέλεια!!! Φτού και απο την αρχή λοιπόν και τράβα το 'κουπί' να κάνεις μια απο τα ίδια (καθόλου εύκολο σε αυτό το μοτο παρεμπιπτόντως). Αποσυναρμολογώντας ολοκληρωτικά ξανα την κεφαλή του πίσω κυλίνδρου διαπίστωσα οτι ο καινούργιος όδηγος της βαλβιδας εξαγωγής είχε γίνει εντελώς ΟΒΑΛ, κοινώς ΣΩΒΡΑΚΟ όπως λέμε στην πιάτσα των μαστόρων !!! Επιτοπου τσακώνω την κεφαλή αγκαζέ και βουρ στον ρεκτιφιατζή ώστε να δοθούν οι ανάλογες εξηγήσεις στις εύλογες απορίες μου. Βλέπωντας την ο Mr. ρεκτιφιε απάντησε συνοπτικα με την κλασσική νεοελληνική άτιμη φράση-ατάκα αυτοδικαίωσης ''και τι φταίω εγώ ;;;'' . ακολουθεί ο κατωθι διάλογος μεταξύ εμού και αυτού : Εγω : και ποιος φταίει ρε μαστορα ;; Mr.ρεκτιφιέ : Που ξέρω εγώ τι γίνεται στο μοτέρ σου, αν λιπαίνεται σωστά, αν το συναρμολόγησες σωστά, αν ψύχεται κατάλληλα κ.τ.λ Εγω : Αν είχα πρόβλημα λίπανσης θα είχαν αρπάξει όλα στην κεφαλή,όπως εκκεντροφόρος, κοκκοράκια, έδρανα κ.τ.λ όχι μονο ο οδηγός που άλλαξες και δεν έχει δουλέψει ούτε για 500 χλμ.Αν είχα προβλημα ψύξης θα σηκωνε θερμοκρασία, κάτι που δεν έγινε καθόλου. Mr, ρεκτιφιε: και που ξέρω εγώ αν το συναρμολόγησες σωστά ;; Εγω : Τι μπορεί να έκανα λάθος δηλαδή στην συναρμολόγηση της συνγκεκριμμένης βαλβίδας, που κατα διαβολικη συμπτωση πάλι ΔΕΝ το έκανα και στις υπόλοιπες. Mr.ρεκτιφιέ : Ξέρω και εγώ ;; Πολλα μπορεί να έκανες, η μπορεί το μοτέρ σου να έχει κατι. Εγώ : Τι να έχει ρε μάστορα το μοτέρ ;; Το οποιό μιας και το συζηταμε δουλευε άψογα πέραν της μικρης κατανάλωσης λαδιού πριν το λύσω ;; Και γιατί αυτό το κάτι να επηρρεάσει την μια βαλβίδα μόνο που έχεις παρέμβει ;; Mr.ρεκτιφιε : Δεν ξέρω τι μπορεί να έχει, ξέρω οτι εχω φτιαξει πολλές κεφαλές μοτο με τετοιους οδηγούς και δουλέυουν μια χαρά. Εγω : Την δικιά μου όμως δεν την έφτιαξες καλά, ιδού και η αποδειξη. Mr.ρεκτιφιε : Εγω δεν αναλαμβάνω την ευθύνη, να σε στείλω και σε άλλον συναδελφό μου να δεις οτι θα σου πει τα ίδια με μένα ;; Εγω : Δεν έχω καμμία αμφιβολία οτι θα σε υποστηρίξει, γιατί να κάνω κάτι τέτοιο ;; Μόνο ενας χαζός θα το έκανε.! Mr.ρεκτιφιε : Πηγαινε σε όποιον θές τότε και ρώτα τι εγινε στην κεφαλή σου και χάλασε να δείς τι θα σου πούν. Εγω : Ο.Κ επιστρέφω σε λίγο !! Εφυγα και πήγα στον ρεκτιφιατζή που μου σύστησε, απλά δεν ήθελα να το ξέρει για να μην πέσουν τα σχετικά τηλέφωνα. Μπάινωντας δεν ανάφερα το ονομα του Mr.ρεκτιφιε καθόλου για να μην λάβω απαντήσεις επιτηδευμένες και απλως του έδειξα την κεφαλή και του είπα οτι είχα αλλάξει τον χαλασμένο οδηγό πριν απο 500 χλμ. Η απάντηση του ήταν : ΣΟΥ ΕΧΟΥΝ ΚΑΝΕΙ ΜΑΛ@ΚΙΑ ΣΤΙΣ ΑΝΟΧΕΣ ΜΕΤΑΞΥ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΥ ΟΔΗΓΟΥ. ΜΕ ΤΙΣ ΘΕΡΜΟΔΙΑΣΤΟΛΕΣ ΕΣΦΙΞΕ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΝΟΝΙΚΟ ΚΑΙ ΑΡΠΑΞΕ !!!!! ''Υπάρχει περίπτωση να έχω κάνει λάθος εγώ κάτι ρε μάστορα ;;'' τον ρώτησα, και η χειρονομία του ήταν καταφατική Μετά που έμαθε βέβαια ποιός είχε κάνει την δουλίτσα μου τα γύρισε με λόγους αβρότητας όπως ''Ενταξει τυχαίνουν αυτά, και εχει και αυτός τα δίκια του κ.τ.λ'' αλλά ποσώς με νοιάζει πλέον. Εγω τις απαντήσεις μου τις είχα και πήγα και του τις είπα , αλλά.... ο Mr.ρεκτιφιέ ανένδοτος !!!!! Προθυμοποιήθηκε βεβαια να μου επιστρεψει τα χρήματα σε ένα ύφος'δεν βαριεσαι βρε αδερφε' για να απαλλαχτεί απο εμένα αλλά εμένα δεν ήταν αυτό το ζητούμενο μου. Είχα καταναλώσει τον χρόνο μου επισκευάζωντας την μοτο μου εις διπλούν για χαζομάρα δική του , και απο την στιγμή που δεν με επιασε στο φιλότιμο εξ αρχής με το να δείξει μια προθυμια να διορθώσει το λάθος του ,εγώ θέλω να αποδοθούν ευθύνες κανονικά και με τον νόμο !!! Αν είχα κανονικό συνεργείο θα με είχε καταστρέψει οικονομικά και θα είχε πλήξει την φήμη μου ως τεχνικού σε μεγάλο βαθμό. Το γεγονός οτι είμαι ιδιώτης δεν σημαίνει οτι υπολογίζομαι λιγότερο. Ο κόπος μου και ο χρόνος μου μεταφράζονται εξίσου σε χρήμα αν σκεφτουμε οτι θα μπορούσα να είχα κάνει κάτι άλλο που θα μου απέδιδε λέφτα !! Περιμένω τις απαντήσεις σας σε μια προσπάθεια να δώ κατα πόσο αντιπροσωπέυω την κοινή λογική , η ο θυμός μου προπορεύεται και δεν με αφήνει να τα δω ξεκάθαρα !! Υ.Γ Συνγνώμη για το σεντόνι που έγραψα, αλλά πιστεύω οτι το δίκαιο θα ήταν όποιος εκφέρει γνώμη πάνω στο θέμα να γνωρίζει όλες τις λεπτομέρεις !Το δευτερο μηχανουργείο μου αντικατέστησε ξανα τον οδηγό και λειτουργεί άψογα ακόμα μετά απο 1500 περίπου χλμ !!!

Η ζωη ομως (πρεπει να) συνεχιζεται, και εγω πηρα μια βαθεια ανασα και κοιταξα μπροστα στο δρομο που ανοιγοταν. Το δραματικο φως του ουρανου επαιρνε μακρυα τις σκεψεις μου... Eνοιωθα το βαρος στην ψυχη μου να εξατμιζεται μαζι με τον δροσερο βραδυνο ανεμο που με χτυπουσε καθως η Αυρα εγραφε χιλιομετρα... Συντομα βρηκαμε το πρωτο γραφικο χωριουδακι μετα τα συνορα και τα ματια μας γεμισαν υπεροχες εικονες... Βλεποντας ολα αυτα τα πανεμορφα μερη σκεφτομουν οτι θα επρεπε να ερθουν απο εδω μια βολτα ολοι οι πολιτες της μπανανιας μας... Αν αυτοι οι ανθρωποι μπορουν να συνεχιζουν να ζουν μετα απο οσα τραβηξαν, τοτε εμεις δεν εχουμε καμια δικαιολογια να κλαιγομαστε για τη μοιρα μας...

Sorry κι όλας εεε..

To προτζεκτ Leovince,αλλαγη εξατμισης στο GS ολοκληρωθηκε... Ας τα παρουμε απο την αρχη...και οσο πιο περιληπτικα μπορω να μην γραφω σεντονι και κουραζει....:) Η F800GS ερχεται απο το εργοστασιο με αυτη την εξατμιση... κατι που ηθελα να ομορφυνει λιγο κατι να αγριεψει λιγο ο θορυβος εψαξα τι επιλογες υπαρχουν...Και κατεληξα στην Leovince SBK Evo II...φυσικα αλλαγη πακετο με φιλτρο K&N Κατ'αρχας δυναμομετρηθηκε η GS πριν την αλλαγη για να δουμε τι λεει το εργοστασιο και τι γινεται πηραμε το μηνυμα... Με κοκκινο στο στροφαλο και με ροζ στον τροχο...Ιπποδυναμεις και ροπες αντιστοιχα!:) 85 ιππους λεει η μαμα ,84,5 στο στροφαλο ειδαμε και 77.4 στον τροχο!!!Με 8.2 ροπη στο στροφαλο και 7.5 στον τροχο!!!Καθολου ασχημα μαλιστα αν δεις και τις καμπυλες που εχουν γραμμικοτητα.Και στην ροπη και στην δυναμη,ιπποδυναμη!Ειδικα για On Off προσωπικα ειμαι ικανοποιημενος... Παμε παρακατω λοιπον... Αλλαζουμε ενα φιλτρο με ενα επωνυμο καλης ποιοτητος για να αναπνεουμε καλυτερα... κι αφαιρεσα την μαμα να βαλω τη Leo...Διαφερουν καπως... στη συνεχεια και αφου μετρηθηκαν σε βαρος οι εξατμισεις...να δουμε τι κερδος αλλά και πόσο πραγματικα στοιχεια δινουν BMW και Leovince... η μαμα στα 4.731kg... και η νεα αμορε στα μολις...2.134kg Αρα μανι μανι εχουμε μια μειωση βαρους περιπου στα 2.5 κατι κιλα.Καλα παμε παιρνουμε ενα καλο δωρακι κι εδω με μειωση βαρους! Και προχωραμε επιτελους στην τοποθετηση της Leovince... ευκολα μπηκε δεν με παιδεψε και απο ποιοτητα πολυ μου αρεσει! και τελικα παμε παλι για δυναμομετρηση για να δουμε πώς και πόσο καλα δουλευει η νεα μας εξατμιση.Και για να φυγει και μια αμφιβολια που ειχα σχετικα με τα διαγραμματα που θα εδειχναν εαν χρειαζεται,οπως μου ειπαν,να περασω απο τη "μαμα" για ρυθμιση(δηλαδη για κατι χρηματα ειπαν...) Μετρηση στο στροφαλο... 84.5 πριν οι ιπποι...86 τωρα.Αρα 1.5hp + απο δω...Για να δουμε και τροχο... και στον τροχο λοιπον... Απο 77.4hp πηγαμε στα 78.7hp αρα εδω εχουμε 1.3hp κερδος στο δρομο.... Τα νουμερα λοιπον δειχνουν κερδος στην ιπποδυναμη στο στροφαλο και στον τροχο...Αυτο που μου αρεσει ειναι οτι γεμισε η μεσαια περιοχη στροφων,δυναμωσε.Επισης η γραμμικοτητα της δυναμης που δεν χαλασε και ...παμε καλα!Μια χαρα για μενα που βλεπω οτι και ομορφυνε το GS και πηραμε το κατι τις μας σε λειτουργια και δυναμη... Φυσικα ουτε λογος για να παω στην μαμα για ρυθμιση και τετοια...Η GS δουλευει μια χαρα και επιβεβαιωσε και ο μαστορας που καναμε το τεστ... Εχω και ενα βιντεακι με τον ηχο που βγαζει η Leovince.Θα τσεκαρω αν ειναι καλο ακουστικα γιατι ειναι απο κινητο και θα σας το ανεβασω...αλλιως θα βρω αλλο τροπο να τραβηξω ηχο,αν δω οτι δεν... Παρτε δυο φωτο πώς δειχνει πανω... Η δυναμομετρηση εγινε στο μηχανημα της Fuchs στο συνεργειο KΟΥΡΗΣ ΧΡ.-ΜΑΡΓΑΡΗΣ Δ. στην Πατρα-τηλεφωνο 2610-424095 ... αψογοι επαγγελματιες και φοβερα παιδιά-μοτοσυκλετιστες.Με υπομονη και εξηγησαν τα παντα για τη διαδικασια και ρυθμισαν τα παντα κομπλε για να εχουμε αυτο που βλεπουμε ολοι μας...Με ενημερωσαν μαλισταοτι παιζει και προσφορα για οσα παιδια θελησουν Δυναμομετρηση της δικης τους μοτο,στα 30ευρω...Χρηστο-Σακη ευχαριστω πολυ για τη βοηθεια!!! Σχολια δικά σας...

Αρκουδέιδες!!!

CBR 1000 RR SC59 2008 Motor, wird geliefert wie abgebildet . Motor ist dicht und lief bis zum Ausbau einwandfrei, hat 16000 km gelaufen. Deckel sind leicht vermackelt aber nur optische Mängel! Versand innerhalb D 76,00. Ebay ich, Versand Käufer. Kaufvertrag mit Motornummer gibts natürlich dazu. Bei Fragen 0160-94752478 Κινητηρας CBR 1000 RR SC59 2008.Ο κινητηρας θα παραδωθει οπως φαινεται στις φωτογραφιες. Ο κινητηρας ειναι στεγανος(εννοει δεν εχει διαρροες,λαδια κτλ.)και λειτουργουσε πρωτου κατεβει χωρις κανενα προβλημα.Εχει 16.000χλμ. Τα καπακια του κινητηρα εχουν λιγα ψεγαδια(εννοει μαλλον τα πλαϊνα καπακια ειναι γρατζουνισμενα,εχει φυγει το χρωμα...Δεν το διευκρινιζει πια καπακια και πια ακριβως ψεγαδια. )αλλα οι ζημια ειναι μονο οπτικη/επιφανειακη. Αποστολη εντος Γερμανιας κοστιζει 76,00€. Φυσικα μαζι και το συμβολαιο με τον αριθμο του κινητηρα.

Μουυυυυχαχαχαχαχαχαχαααααααα!!!!! Παίδες σας ευχαριστώ θερμά όλους για τις ευχές σας !!!!!!

Penzoil Castrol Motul Aral Valvoline Mobil BP Denicol Ipone Shell Amsoil Motorex Belray RockOil Agip Silcolene Repsol YPF Προδιεγραφές λιπαντικών 1 - Τι είναι τα πρότυπα JASO; Σήμερα, τα πρότυπα συγκριτικής μέτρησης επιδόσεων στον τομέα των λιπαντικών για την μοτοσικλέτα είναι τα πρότυπα JASO. Είναι απαραίτητος ο διαχωρισμός μεταξύ των προτύπων JASO που αποδίδονται σε 2-χρόνους κινητήρες και αφ' ετέρου στο πρότυπο που αποδίδεται σε 4-χρόνους κινητήρες: Α. Για 2-χρονους κινητήρες μοτοσικλέτας Το καταλληλότερο λιπαντικό μηχανής για 2-χρόνους κινητήρες είναι το λιπαντικό με προδιαγραφές JASO FC Ποιος χορηγεί την έγκριση JASO FC; Είναι η ιαπωνική αυτοκίνητη πρότυπη οργάνωση που χορηγεί την ετικέτα μετά από την ανάλυση του λιπαντικού. Ποιες είναι οι προδιαγραφές που απαιτούνται έτσι ώστε ένα λιπαντικό μηχανής μοτοσικλέτα να εγκριθεί με το πρότυπο JASO FC; Eνα λιπαντικό για να πιστοποιηθεί στά πρότυπα JASO πρέπει να έχει χαρακτηριστικά όπως να μην βγάζει καπνό και φυσικά να έχει υποβληθεί στις δοκιμές πιστοποίησης. Πώς αναγνωρίζετε ότι ένα προϊόν είναι JASO FC; Όταν ένα λιπαντικό πετύχει σε όλες τις δοκιμές, η Ιαπωνική Αυτοκίνητη Πρότυπη Οργάνωση εκδίδει ένα πιστοποιητικό και έναν αριθμό πιστοποίησης. Αυτά πρέπει να εμφανίζονται στο εμπορευματοκιβώτιο υπό μορφή καθορισμένου λογότυπου σε συνδυασμό με τον αριθμό πιστοποίησης. http://img329.images...ogofcve9.th.gif To λογότυπο σε συνδυασμό με τον μοναδικό κωδικό πιστοποίησης προϊόντος, αποδεικνύει ότι το προϊόν έχει Πιστοποίηση κατά το πρότυπο JASO FC. B. Για 4-χρονους κινητήρες μοτοσικλέτας Ποιος χορηγεί την έγκριση JASO ΜΑ; Σήμερα, για τους 4-χρονους κινητήρες, τα πρότυπα συγκριτικής μέτρησης επιδόσεων δεν είναι πλέον Αμερικάνικα αλλά Ιαπωνικά. Είναι η Ιαπωνική Αυτοκίνητη Πρότυπη Οργάνωση που χορηγεί την πιστοποίηση μετά από την ανάλυση του λιπαντικού. Ποιες είναι οι προδιαγραφές που απαιτούνται έτσι ώστε ένα λιπαντικό να πάρει την έγκριση πρότυπου JASO ΜΑ; Ένα λιπαντικό για να πιστοποιηθεί στα πρότυπα JASO ΜΑ, πρέπει να ανταποκριθεί στις αυστηρότερες απαιτήσεις από άποψη της λίπανσης, λαμβάνοντας υπόψη την ιδιομορφία της μοτοσικλέτας καθώς επίσης και του κιβωτίου συμπλέκτη. (δοκιμή αντιολισθητικού και της τριβής). Πώς αναγνωρίζετε ότι ένα προϊόν είναι JASO MΑ; Όταν ένα λιπαντικό πετύχει σε όλες τις δοκιμές, η Ιαπωνική Αυτοκίνητη Πρότυπη Οργάνωση εκδίδει ένα πιστοποιητικό και έναν αριθμό πιστοποίησης. Αυτά πρέπει να εμφανίζονται στο εμπορευματοκιβώτιο υπό μορφή καθορισμένου λογότυπου σε συνδυασμό με τον αριθμό πιστοποίησης. http://img329.images...ogofcve9.th.gif Το λογότυπο σε συνδυασμό με τον μοναδικό κωδικό πιστοποίησης προϊόντος, αποδεικνύει ότι το προϊόν έχει Πιστοποίηση κατά το πρότυπο JASO ΜΑ. 2 - Τα άλλα Πρότυπα Πιστοποίησης SAE (Society of Automotive Engineers) καθορίζουν το βαθμό ιξώδους ενός λιπαντικού API (American Petroleum Institute) καθορίζουν το επίπεδο καθαριστικής απόδοσης, διασποράς και οξείδωσης των λιπαντικών. Το υψηλότερο επίπεδο για ένα λιπαντικό 4-χρονου κινητήρα είναι SG API, και για ένα λιπαντικό 2-χρονου κινητήρα API TC NMMA (National Marine Manufacturers Association) καθορίζει αποκλειστικά το επίπεδο λίπανσης ενός θαλάσσιου λιπαντικού. Το υψηλότερο επίπεδο για ένα λιπαντικό 2-χρονου κινητήρα είναι NMMA TCW3R. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ - ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ : - Μπορώ να αναμίξω συνθετικό λάδι με ορυκτέλαιο; Τα περισσότερα συνθετικά για τετράχρονους είναι συνήθως συμβατά με τα απλά λάδια. Αν ο κινητήρας χρειάζεται επειγόντως συμπλήρωμα...είναι ασφαλές. - Είναι σωστό να μπαίνει συνθετικό σε καινούργιο 4τ κινητήρα; Ναι. Εκτός και αν το μάνουαλ του κατασκευαστή αναφέρει ότι χρειάζεται απλό λάδι για το στρώσιμο. Οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν μικρότερες μεν ανοχές απο τους παλιούς, αλλά και καλύτερα κατεργασμένες επιφάνειες, που δεν απαιτούν μακροχρόνιο στρώσιμο. - Πόσο καιρό μετά μπορεί να χρησιμοποιηθεί λάδι απο ανοιγμένη συσκευασία; Το λάδι οξειδώνεται, και απορροφά υγρασία ειδικά όταν βρίσκεται μέσα στον κινητήρα. Γενικά καλό είναι αν έχει περάσει τους 6 μήνες, να μην..... - Σε δίχρονο με μίξη στο ρεζερβουάρ, τι αναλογίες ακολουθώ; Ο κατασκευαστής εκτός απο αναλογίες προτείνει και τύπους λαδιού. Αν π.χ. προτείνει ορυκτέλαιο με αναλογία 3%, είναι ασφαλές να μπεί ημισυνθετικό με αναλογία 2%. Ειδικά σε δίχρονα υψηλης απόδοσης το γκρουπ πιστόνι/κύλινδρος αντέχει και με συνθετικό αναλογίας 1%. Εκεί όμως μπαίνουν αμφιβολίες για την μακροζωία μπιέλας και ρουλεμάν στροφάλου. - Κάθε πότε αλλάζω λάδια; Οτι λέει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας. Εξαιρέσεις γίνονται όταν η μοτό μείνει μήνες ακινητοποιημένη. Επίσεις οι κατασκευαστές προτείνουν μικρότερα διαστήματα αλλαγών αν την μοτό την χρησιμοποιούμε στην πόλη, ή σε σκληρές συνθήκες. - Γιατί το λάδι βγαίνει συνήθως μαύρο όταν το αλλάζω; Τα λάδια περιέχουν καθαριστικά και διαλυτικά πρόσθετα, που κατακρατούν αιωρούμενα σωματίδια (κατάλοιπα οξειδωμένου λαδιού - παράγωγα καύσης που έχουν περάσει στα κάρτερ) αποτρέποντάς τα να "πάνε" στις επιφάνεις του κινητήρα, κολλώντας τα ελατήρια, ή φράζοντας την αντλία λαδιού. Το χρώμα ΔΕΝ είναι κριτήριο αλλαγής. - Το "ματάκι" ελέγχου των λαδιών, είναι θόλό, ιδρωμένο. Τι συμβαίνει; Πρόκειτε απλά για υδρατμούς, που προέρχονται απο τα κάρτερ, γιατι το λάδι δεν ανέβασε αρκετή θερμοκρασία. - Χρειάζεται να αλλάζω τύπο λαδιού ανάλογα με την εποχή; Οτι λέει το μάνουαλ. Για την Ελλάδα ένα 15-50 καλύπτει απο -5 εώς τους 40 βαθμούς του καύσωνα. Αν ζείς στο κατω Νευροκόπι ένα 10-40 έιναι ότι πρέπει. - Που πετάω τα παλιά λάδια; Αν είσαι ανεγκέφαλος τα πετάς όπου βρεις. Παίρνεις μεγάλο μπιτόνι, και εκει τα μαζεύεις. Υστερα δώστα στο συνεργείο της γειτονιάς σου, να πάνε για ανακύκλωση. - Η μηχανή μου καίει λάδια......ΠΑΝΙΚΟΣ! Αν είναι δίχρονο......έτσι πρέπει. Στα 4τ, τα περισσότερα service manual, αναφέρουν ότι 200 ml στα 1000 km είναι αποδεκτό. Παραπάνω;;; Επισκευή. - Πειράζει αν βάλω στο...RRRRRR περισσότερο λάδι; Για καλό το λέω. ΔΕΝ βελτιώνεται η λίπανση ενός 4τ κινητήρα όσο περισσότρο βάλεις. Η αντλία το ίδιο θα στέλνει. Αυξάνει όμως η πίεση, με ενδεχόμενο να χάσεις αλογάκια, και να σκάσεις τσιμούχες....... - Το μηχανάκι μου καπνίζει. Τι να κάνω; Να του πείς να το κόψει... Αν βγάζει μπλε ή μπλε-μαύρο καπνό, το λάδι έχει βρεί τρόπο να περνά στον θάλαμο καύσης, απο ελατήρια ή οδηγούς/τσιμουχάκια βαλβίδων. Αν είναι λευκός ο καπνός, μπορει να έχει κάψει φλάτζα κεφαλής και περνά ψυκτικό υγρό στον θάλαμο καύσης. Αν είναι μαύρος, ή έχει πάρει φωτιά.......ή έχουμε πλούσιο μείγμα. - Πότε "κουράζεται" το λάδι; Γιατί δεν διατηρεί για πάντα τις λιπαντικές του ικανότητες; Γιατί εκει μέσα που βρίσκεται, γίνεται κόλαση. Σαν καθαρίστρια απομακρύνει τα παράγωγα καύσης απο τα πιστόνια, ελατήρια, κυλίνδους. Μικρές ποσότητες νερού, το μολύνουν κάθε φορά που ο κινητήρας ζεσταίνεται, και κρυώνει. Ψήνεται στον πυρετό, καθως μπορεί να ξεπεράσει και τους 120 βαθμούς. Ετσι ταλαιπωρείται το λαδάκι, και πρέπει να το αλλάζουμε, για να ξανακάνει σωστα την δουλειά του! "OΡΥΚΤΕΛΑΙΑ - ΗΜΙ - FULL" ΟΡΥΚΤΕΛΑΙΑ. Πρωτογενή λιπαντικά προερχόμενα απο την κλασματικη απόσταξη του πετρελαίου. Με κύριο συστατικό το βασικό λάδι (base oil) σε αναλογία 85-90% χρησιμοποιούν πρόσθετα για να αποκτήσουν τις επιθυμητες ιδιότητες. ΗΜΙΣΥΝΘΕΤΙΚΑ. Η πιο δύσκολη στο να οριστεί κατηγορία. Τυπικά ένα ημισυνθετικό, πρέπει να περιέχει 50% βασικό, και 50% συνθετικό. Η ονομασία όμως δεν μπορεί να ελεγχθεί εύκολα, και κάθε εταιρεία δίνει την δική της ερμηνεία. ΣΥΝΘΕΤΙΚΗΣ ΒΑΣΗΣ. Πρόκειτε για ημισυνθετικά, με ποσοστο μικρότερο του 50% σε συνθετικό. Σε πολλές περιπτώσεις είναι ορυκτέλαια που έχουν υποστεί την διαδικασία της συνθετικής υδρογονοπυρόλυσης, όπου γίνεται μια μοριακή ανακατανομή, και εμπλουτίζεται με πρόσθετα. Η διαδικασία αυτη, ΔΕΝ εξασφαλίζει τις ιδιότητες των συνθετικών. Πρόκειται απλά για "επιλεγμένα" ορυκτέλαια. ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ. Εργαστηριακής παρασκευής λάδια, που δεν αποτελούν προιόν απόσταξης πετρελαίου. Στην ουσία είναι υδρογονάνθρακες, με επεμβάσεις στην μοριακή τους δομή, ωστε να αποκτήσουν τα επιθυμητά αποτελέσματα. Η αναλογία των προσθέτων, είναι 10-15%. RACING. Εντελώς εξειδικευμένης χρήσης λάδια, ανύπαρκτης χρησιμότητας στην καθημερινη χρήση. Μπορούν να κάνουν ανεπανόρθωτη ζημιά, καθώς δεν περιέχουν αντιοξειδωτικά, και καθαριστικά πρόσθετα, και έχουν εξαιρετικά μικρή διάρκεια ζωής. 10w40. = Αναφέρεται σε πολύτυπο λάδι που συμπεριφέρεται σαν λεπτόρευστο, όταν είναι κρύο, σε θερμοκρασίες κατω του 0, και σαν παχύρευστο, όταν είναι ζεστό. Χοντρικά ένα 15-50 έχει μεγαλύτερη ικανότητα αντοχής φορτίων, και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αλλά αργεί να ζεσταθεί. Ενα 10-40, είναι λεπτόρευστο, ζεσταίνεται γρηγορότερα, και είναι ιδανικό, για σύντομες διαδρομές. (π.χ πόλη)

Στο πλαίσιο της έρευνας του 2BESAFE που διεξάγουμε (στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο) για την οδική ασφάλεια και οδηγική συμπεριφορά των μοτοσυκλετιστών καθώς και για συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης θα θέλαμε να σας παρακαλέσουμε να συμπληρώσετε καθώς και να προτρέψετε και άλλους μοτοσυκλετιστές να το συμπληρώσουν το ερωτηματολόγιο που βρίσκεται στην ιστοσελίδα: https://www.soscisurvey.de/2BeSafe_gre Η ιστοσελίδα θα παραμείνει σε λειτουργία έως τις 20 Μαίου. Ήδη ο σύνδεσμος έχει κοινοποιηθεί (φαντάζομαι και σε εσάς) μέσω της FEMA σε μοτοσυκλεστικούς συλλόγους/λέσχες στην Ευρώπη. Η συμμετοχή όσο το δυνατόν περισσότερων δικυκλιστών θα έχει ως αποτέλεσμα να έχουμε πιο αντιπροσωπευτικά αποτελέσματα. Την παραπάνω ανακοίνωση την κοινοποιήσαμε και στον τοίχο του facebook της ΛΕΜΟΤ, αλλά φαντάζομαι πως η προτροπή σας θα βοηθήσει στην αύξηση του δείγματος. Για οποιαδήποτε πληροφορία μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μου. Ευχαριστούμε εκ των προτέρων.

Επειδη, σε πολλους μας αρεσει το ταξιδι με "παρεα", να ενας καλος "οδηγος" οδηγησης με συναναβατη! (Ειναι απο εδω! μεταφρασμενο εδω! ) "Η Τίνα και εγώ έχουμε σχεδόν 30 χρόνια που οδηγούμε μαζί και περίπου 100.000 μίλια που το κάνουμε αυτό. Το να οδηγούμε μαζί είναι ένα από τα αγαπημένα μας πράγματα και ακόμα και μετά από όλο αυτό το διάστημα, αγαπάμε ακόμα να βγαίνουμε με τη μοτοσυκλέτα και να πηγαίνουμε μια βόλτα. Δεν είναι απαραίτητο να είναι ένα μακρύ ταξίδι, μπορεί να είναι μόνο 20 μίλια για ένα παγωτό ή μπορεί να είναι μια μέρα 400 μιλίων στις οροσειρές και επιστροφή. Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένας ωραίος τρόπος να περνάμε χρόνο μαζί χωρίς να αποσπάται η προσοχή μας από τίποτε άλλο. Εδώ είναι μερικά πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Να είστε βέβαιος ότι ο επιβάτης σας έχει το κατάλληλο εξοπλισμό ένδυσης. Αυτό σημαίνει κάτι περισσότερο από κράνος. Θέλετε εξοπλισμό ίδιο ή κοντά στο δικό σας. Εάν πέσετε, χτυπάτε στο έδαφος με την ίδια δύναμη και ο επιβάτης και ο αναβάτης. Πριν από την οδήγηση, εξηγήστε μερικούς βασικούς κανόνες καθώς και πώς λειτουργούν οι μοτοσικλέτες. Βεβαιωθείτε πως επισημάνατε τα παρακάτω: * Επισημάνετε ό,τι είναι καυτό και ό,τι περιστρέφεται. * Επισημάνετε από που θα κρατιέται ο επιβάτης και πως πρέπει να το κάνει αυτό. * Υπενθυμίστε τους ότι τα πόδια παραμένουν στους μαρσπιέδες πάντα εκτός και αν ανεβαίνουν ή κατεβαίνουν από τη μοτοσυκλέτα. * Ανεβαίνουν η κατεβαίνουν από τη μοτοσυκλέτα μόνο όταν πείτε ότι είναι "ΟΚ". * Εξηγήστε πώς να ανέβουν στη μοτοσικλέτα. Αριστερό χέρι στον ώμο σας. Στο σήμα σας (ένα νεύμα για μας), βάζουν το αριστερό πόδι τους στο μαρσπιέ και περνούν το δεξί τους πόδι από επάνω. Ενθαρρύνετε τους να δοκιμάσουν να μην τραβήξουν εσάς, πράγμα το οποίο θα τραβήξει και τους δύο σας στο έδαφος. Πρέπει να ενισχύσετε τη δύναμη στο αριστερό σας πόδι και να είστε έτοιμοι προτού να δώσετε το σήμα. Μερικές φορές, ένα στήριγμα το καθιστά αυτό ευκολότερο. * Όταν φθάνουμε, η Τίνα βάζει το αριστερό χέρι της στον ώμο μου και μου λέει «έτοιμοι;» προτού να κατεβεί. Έτσι, είμαι έτοιμος για αυτήν και εκείνη μπορεί να κατεβεί ακίνδυνα. Αυτές οι δύο κινήσεις, ανέβασμα και κατέβασμα, είναι ζωτικά σημαντικές στο να κρατηθεί το σώμα της μοτοσυκλέτας από το να βρεθεί στο έδαφος. * Συμφωνήστε σχετικά με μερικά σήματα για τον επιβάτη. Σιγουρευτείτε ότι έχετε ένα νεύμα για τα «πρέπει να πάω τουαλέτα,» «πας πάρα πολύ γρήγορα» και «θέλω να σταματήσω» πριν από την αναχώρηση. Για μας, «πρέπει να πάω τουαλέτα» είναι να ακουμπήσει το εσωτερικό του μηρού μου, «πάρα πολύ γρήγορα» είναι να με πιέσει με τα πόδια της και «η στάση» είναι αυτό που βάζει το δεξί της χέρι πάνω από τον ώμο μου κάνοντας μια κίνηση σαν να κόβει κάθετα. * Εάν ετοιμάζομαι να προσπεράσω ένα αυτοκίνητο, κρατώ ψηλά το αριστερό χέρι μου κάνοντας την κίνηση «τραβάω τη σκανδάλη». Η Τίνα ξέρει ότι πρόκειται να δώσω αρκετό γκάζι και ότι πρέπει να προετοιμαστεί γι' αυτό. Θα με κρατήσει από τις πλευρές της μέσης και θα κλίνει προς τα εμπρός. Το τύλιγμα των μπράτσων της γύρω από το σώμα μου κάνει δύσκολο το χειρισμό της μοτοσυκλέτας, αλλά εάν κρατιέται από τη μέση μου μπορεί να αισθανθεί το τι πρέπει να κάνει χωρίς να με επηρεάζει. Μην κάνετε την κίνηση «τράβηγμα της σκανδάλης» έως ότου έχετε οδηγήσει μαζί για λίγο. * Έχετε τον επιβάτη σας να κοιτάζει πέρα από το δεξί σας ώμο στις δεξιές στροφές και τον αριστερό ώμο στις αριστερές στροφές. * Υπενθυμίστε της ότι η μοτοσυκλέτα θα γείρει και ότι η αποτυχία σε αυτό θα κάνει κακά πράγματα να συμβούν. Πρέπει να κολλήσει με σας, ακόμα κι αν αισθάνεται παράξενα. Υπενθυμίστε της να κοιτάζει μπροστά το δρόμο όταν στρίβετε, θα αισθανθεί καλύτερα από εάν κοιτάζει επίμονα στο κράσπεδο ακριβώς δίπλα στο εμπρός μέρος της μοτοσυκλέτας, το οποίο πλησιάζει κάθε φορά που στρίβετε. * Εάν έχετε ένα στήριγμα πλάτης, εγκαταστήστε το. Οι επιβάτες αγαπούν να ξέρουν ότι δεν θα πέσουν πίσω. Εάν ο επιβάτης σας είναι χαλαρός, θα σας βοηθήσει να οδηγείτε και εσείς μαλακά. * Γενικά, προσπαθήστε να οδηγήσετε σε ένα χώρο στάθμευσης μαζί για λίγο, ή πάνω-κάτω στο δρόμο σας. Από εκεί, κάντε έναν σύντομο γύρο κάπου κοντά. Σκεφτείτε κάτι όπως 5 μίλια μακριά, έναν επαρχιακό δρόμο, ή έναν λίγο ταξιδεμένο δρόμο προς έναν συγκεκριμένο προορισμό. Εκείνη θα γνωρίζει τη διάρκεια από πριν, και αυτό θα βοηθήσει. Στο τέρμα (ενώ τρώτε το παγωτό σας ή πίνετε τον καφέ) δώστε άφθονο χρόνο για χαλάρωση και περιήγηση. Κατόπιν οδηγήστε σπίτι, εξασφαλίζοντας ότι διαδρομή ήταν άνετη και εκείνη είναι άνετη στην επιστροφή. Τα όρια ταχύτητας είναι αρκετά. Για κάποιον που δεν είναι εξοικειωμένος στην οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας, ακόμα και το όριο ταχύτητας θα φανεί φρικτά γρήγορο και θα νοιώσει εκτεθειμένος. Πηγαίνετε σε έναν λογικό ρυθμό. Δίνω στην Τίνα ένα ελαφρύ κτύπημα στο μηρό με το αριστερό μου χέρι αφού ξεκινήσουμε και εκείνη μου κάνει σήμα με τον αντίχειρα πάνω, πάνω από τον αριστερό μου ώμο, εάν είναι όλα καλά. Εντάξει, αυτά για τον επιβάτη. Αλλά, ως αναβάτης, έχετε τη σημαντική ευθύνη να είστε όσο το δυνατόν πιο μαλακοί στο οδήγημα. Ανοίξτε το γκάζι σε μικρές δόσεις και επιβραδύνετε χρησιμοποιώντας το φρένο του κινητήρα όταν είναι δυνατό. Οι αλλαγές ταχυτήτων πρέπει να είναι ομαλές και οι γραμμές στις στροφές πρέπει να είναι οι κλασικές γραμμές τόξου. Έχετε προσθέσει ένα σημαντικό ποσό φορτίου (ακόμη και με τους ελαφρείς επιβάτες) και θα πρέπει να χειρίζεστε τη μοτοσυκλέτα ομαλά. Οι αλλαγές ταχυτήτων θα πρέπει ιδανικά να μοιάζουν με αυτόματη μετάδοση. Πρέπει να προφορτίσετε το πίσω αμορτισέρ για να δεχθεί τον πίσω επιβάτη. θυμηθείτε πόση προφόρτιση δώσατε, ώστε να την αφαιρέσετε πάλι εύκολα όταν οδηγήσετε μόνοι. Οι πιέσεις των ελαστικών πρέπει να αυξηθούν επίσης, συνεπώς ελέγξτε κάτω από τη σέλλα για τις προτεινόμενες πιέσεις με φορτίο. Εάν εσείς και ο επιβάτης σας χτυπάτε μεταξύ σας τα κράνη, πρέπει να οδηγείτε ομαλότερα ως αναβάτης. Θα ανακαλύψετε ότι η δυνατότητά σας να οδηγείτε ομαλά με έναν επιβάτη θα σας φέρει τεράστια οφέλη όταν οδηγείτε μόνοι σας. Εάν η μοτοσυκλέτα δεν τραντάζεται αριστερά δεξιά, απ' άκρου εις άκρον, θα είστε γρηγορότεροι και με περισσότερο έλεγχο. Για μας το να καβαλάμε μαζί είναι ένα από τα πιο ευχάριστα πράγματα που κάνουμε. Αρχίσαμε μαζί όταν ήμουν 19 και ήταν 17 και ακόμη και σήμερα κάνουμε πολλά από τα ίδια πράγματα που κάναμε και τότε. Ένας γύρος για μεσημεριανό γεύμα, πρωινό ή μια απογευματινή βόλτα είναι ακόμα ένα εξαιρετικά ρομαντικό διάλειμμα. Είμαστε αναπόσπαστοι, κινούμενοι σε από έναν πολύ όμορφο δρόμο. Για μας είναι ακριβώς σαν να χορεύουμε μαζί σε μια αίθουσα χορού. Είμαστε σε κίνηση, με την ευχάριστη μουσική της οδήγησης να μας μεταφέρει. Ελπίζω ότι το απολαμβάνετε τόσο πολύ όσο εμείς. Μετά από λίγο καιρό, θα πρέπει να της υποδείξετε να κάνει ένα χαρωπό νεύμα σε άλλους αναβάτες όταν συναντιέστε μαζί τους" :)

σημερα λεω να παω μια σουνειο το απογευμα πριν ποιασουν οι μεγαλες ζεστες ενα καφεδακι και να κοιταμε θαλασσα κατα τις 4:00- 4:15 θα ειμαι Κουταλα αν το ψηνει κανενας :) 1)Al_Bandy

Ως αρχάριος οδηγός μηχανών μεγάλου κυβισμού και έχοντας αποφασίσει πως θα πάρω hayabusa, παρόλο τις αρνητικές απόψεις που ακούω για αυτή μου την επιλογή, είπα να οδηγήσω για πρώτη φορά στην ζωή μου, κάτι μεγαλύτερο από παπί. Έτσι, οδήγησα την gsxr 1000 K8 ενός φίλου μου, βελτιωμένη με τα βασικά (πρόγραμμα, ολόσωμη yoshimura carbon, αντικόφτη, φίλτρο, κτλ. Ξεκίνησα κανονικά και σκέφτηκα μιας που ήταν αργά το βράδυ, επειδή δεν ήθελα να οδηγήσω σε δρόμο χωρίς φώτα, να βγω στον αυτοκινητόδρομο και να οδηγήσω αρκετά χιλιόμετρα, μέχρι να βρω έξοδο, ώστε να επιστρέψω πάλι από τον αυτοκινητόδρομο. Ως αρχάριος, αυτό που με "ενόχλησε" ήταν ότι το κοντέρ έδειχνε πως είχα συνέχεια 5η σχέση και στα κατεβάσματα δεν ήξερα τι ταχύτητα είχα μέσα. Οδήγησα πάρα πολύ συντηρητικά, έχοντας συνέχεια στο κιβώτιο μεγάλες σχέσεις (5η, 6η) και λίγα χιλιόμετρα (80, 90). Ο αυτοκινητόδρομος ήταν άδειος πραγματικά και κάποια στιγμή άνοιξα το γκάζι με 6η σχέση, όχι τέρμα όμως το γκάζι και είδα 200 μέσα σε ελάχιστες στιγμές. Εκεί έκοψα και επέστρεψα πάλι στην ταχύτητα των 90 περίπου χιλιομέτρων. Λόγω ύψους (1.74) μάλλον και βάρους (75 κιλών), στα 200, αυτό το 1 δευτερόλεπτο που έμεινα δεν ένιωσα την παραμικρή ενόχληση από τον αέρα, παρόλο που δεν είχα "κρυφτεί" πίσω από το φέρινγκ. Αν δεν έβλεπα το κοντέρ, δεν θα έλεγα πως πήγαινα πάνω από 130-140. Με το βάρος της μηχανής σε εξόδους και σε διασταυρώσεις μετά τον αυτοκινητόδρομο δεν είχα κανένα πρόβλημα. Ακόμα και όταν προσπάθησα στην αρχή να την μετακινήσω με τα πόδια, ενώ ήμουν πάνω της, δεν ένιωσα την παραμικρή ενόχληση. Εκεί που μπορώ να πω πως φοβόμουν κάπως ήταν όταν ξεκινούσα από την ακινησία με πρώτη, όπου πάρα πολύ γρήγορα έβαζα δευτέρα με πολύ λίγες στροφές, ώστε να μην σπινιάρει ο πίσω τροχός. Αυτή την στιγμή που μιλάμε το gsxr βρίσκεται στην αποθήκη του σπιτιού μου και επί 5 μέρες θα το έχω εγώ και θα προσπαθώ να συνηθίσω την νέα πραγματικότητα που αποφάσισα να φέρω στην ζωή μου. Φαντάζομαι πως η hayabusa δεν θα διαφέρει εν κινήση πολύ από το gsxr 1000. Το βάρος της θα φαίνεται κυρίως όταν θα προσπαθώ να την μετακινήσω με τα πόδια και σε αργές, κλειστές στροφές. Το σίγουρο είναι πως σκέφτομαι αρκετά όντας πάνω στο 1000 και δεν θα αφήσω τον εαυτό μου να "ξεφύγει" αυτές τις μέρες που θα την έχω στα χέρια μου. Μην αρχίσετε πάλι να λέτε πως ένα 1000 δεν κάνει για αρχάριο και πόσο μάλλον μία hayabusa. Το ξέρω πολύ καλά και καταλαβαίνω και το γιατί. Παρ' όλα αυτά έχω κατασταλάξει πως το haya θα είναι το πρώτο μου μηχανάκι. Να 'στε καλά όλοι σας και προσοχή στους δρόμους. Καλημέρα σε όλους! Εννοείται πως φορούσα κράνος. Το μηχανάκι δεν είχε καθρέφτες και αυτό ήταν κάπως ενοχλητικό, γιατί επειδή πήγαινα αργά, κοιτούσα συχνά πίσω, ώστε να μην έρχεται κανένας με πολλά. Εννοείται ότι με προσπέρασαν νταλίκες, λεωφορεία και πάρα πολλά αυτοκίνητα. Όταν βγήκα από τον αυτοκινητόδρομο με προσπέρασε και μία vespa. Το μηχανάκι επίσης φοράει ανάρτηση ohlins των 1500 ευρώ, αλλά εγώ όπως ήταν φυσικό δεν κατάλαβα καμία διαφορά. Τα φρένα μπροστά έχουν αλλαγμένα σωληνάκια (δεν ξέρω πως λέγονται). Το πίσω φρένο δεν το χρησιμοποίησα καθόλου και μια, δύο φορές που το πάτησα, δοκίμασα να δω αν κοντράρει τον τροχό, τόσο εύκολα, όσο λένε. Τα φώτα της μηχανής, όταν βγήκα από τον αυτοκινητόδρομο και οδήγησα για λίγο σε δρόμο χωρίς καθόλου φωτισμό, μια χαρά μου φάνηκαν, αλλά σκεφτείτε πως πήγαινα με 60, 70. Συμπέρασμα μετά την πρώτη μου βόλτα με μηχανή. Όλα είναι στο μυαλό μας και το μυαλό μας ορίζει τον δεξί καρπό μας. Αν εγώ αποφασίσω αύριο να μην ξεπεράσω τα 80 χιλιόμετρα, τότε ένα gsxr 1000 δεν είναι πιο επικίνδυνο από ένα παπί. Αν εγώ οδηγάω στην αρχή το haya, όπως θα το οδηγούσε ο πατέρας μου, αν του το έδινα αύριο, δεν είμαι επικίνδυνος. Τα πάντα είναι στο μυαλό μας, στο τι αυτοσυγκράτηση έχουμε και στο πόσες κ@ύλες έχουμε. Το σίγουρο είναι πως το 1000 είναι όπλο. Το haya φαντάζομαι πως δεν θα διαφέρει σε πολύ από αυτό.

Λοιπον εχω βαρεθει να διαβαζω Μ@ΛΑΚΙΕΣ τετοιου ειδους. Τα εχω παρει πολυ ασχημα. Σταματηστε να γραφετε αυτες τις π@παριες μερικοι γιατι το φορουμ ειναι ανοιχτο και αυτα τα θεματα τα διαβαζουν πολλοι πιτσιρικαδες και τους φουσκωνουν τα μυαλια και μετα εχουμε κηδιες χωρις λογο. Εσυ Γιωργο.Κεν ακου δυο λογακια. Δεν ξερω ποσο χρονων εισαι φιλε. ΑΥτο που βλεπω ειναι πως εισαι τελειος ΑΠΕΙΡΟΣ ΟΔΗΓΟΣ και βασικα δενν εχεις ΙΔΕΑ που παν τα 4 ΓΡαφεις και ξαναγραφεις τα ιδια και τα ιδια, σου απαντανε εδω ολοι οι ''βλακες'' και ''ξερολες'' (κατ εσενα) για το καλο σου και εσυ τους γειωνεις κανονικα. Λοιπον Αφου θες ντε και καλα τραβα και κοψε τον λαιμο σου και κανε οτι θες... αφου δεν παιρνεις απο λογια...... εμεις την συνειδηση μας την εχουμε καθαρη Αντε παμε παρακατω ετσι για να μην εχεις να πεις πως δεν ασχοληθικα μαζι σου και πως το μονο που εχω να κανω ειναι να στην λεω Τοσα ξερεις, τοσα λες. Ποιος σου ειπε εσενα πως αμα πας σε εναν αδειο δρομο θα μαθεις την μηχανη αυτη. ΠΟΙΟΣ. Η εμπειρια ερχεται καθημερινα με την οδηγηση υπο ΟΛΕΣ τις συνθηκες. δεν μπορεις μεσα σε μια εβδομαδα να πεις οτι εχεις τον ελεγχο μιας zzr1400 επειδη εκοψες βολτες στην γειτονια σου,ουτε ΕΠΕΙΔΗ οδηγας 2 ολοκληρα χρονια ενα ΠΑΠΙ... ΞΕΡΕΙΣ ΠΟΣΟ ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΔΙΑΦΟΡΑ εχει ενα παπι απο μια τοσο μεγαλη μηχανη; ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΙΔΕΑ. αυτες οι μηχανες δεν χαριζουν φιλε.... και βαση την εμπειρια σου ( 2 Χρονια παπι) πιστεψε με ενα ZZR1400 δεν εχει ουτε φρενα ουτε καλο στησιμο Αν σου κοβει λιγακι θα πιασεις τι εννοω Αν πας να φρεναρεις οπως εχεις συνηθισει με την παπια πιστεψε το πρωτο που θα γινει θα ειναι η τουμπα και μετα θα σταματησει η μηχανη καπου...( δεντρα, αυτοκινητα, πεζοδρομιο κλπ) Και ΝΑΙ μια μηχανη λιγοτερων κυβικων και ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ειναι πιο ασφαλης απο οτι ενα κτηνος σαν την ZZR. παρτο χαμπαρι... Βεβαια εσυ πραγματικα πιστευω πως μας κανεις πλακα. Αλλα εγω τα γραφω για τον επομενο θα το πετυχει αυτο το θεμα απο μια τυχαια αναζητηση. Mην λες βλακειες ρε.. αστον να γραφει Ελληνικα εστω και ετσι...( Αν δεν τρολαρει) Μπα αστο αυτο.. παει δεν υπαρχει στην παραγωγη πλεον λογω αξιοπιστιας

Συγνωμη ρε φιλε αλλα μηπως εισαι σοι με τον Μπαμπινιωτη?

και ελεγα!ποιος θα ηταν ποιος θα ηταν!φιλε με ολο το συμπαθειο κιολας αλλα ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙΣ! και κατι αλλο ,αμα δεν μπορεις τα ελληνικα γραφε greeklish γιατι απο τα ελληνικα σου προτιμοτερα ειναι!

Δεν εχει καμια μα καμια σημασια ποσες φορες θα ανοιχτει μια μηχανη με το αν χαλασει μελλονικα η οτι θα μειωθει η αξιοπιστια της. Ενα παραδειγμα ειναι το DT125 που εχω, το μηχανακι λειτουργουσε κανονικα με μοναδικο προβλημα οτι ηθελαν αλλαγη στο σαζμαν καποια ρουλεμαν και καποιες τσιμουχες, το ανοιξα τα αλλαξα το εδεσα και το μηχανακι παει οπως πηγαινε και πριν το ανοιξω, μηδενικη απωλεια αξιοπιστιας και επιδωσεων, να τονησω ομως οτι λειτουργουσε κανονηκοτατα και πριν την επεμβαση μου, ο στροφαλος το πιστονι και ο κυλινδρος ηταν σε αριστη κατασταση παροτι ειναι μοντελο '82! Αν γινει σωστα το ανοιγμα και το κλεισιμο της μηχανης χωρις να προκαλεσουμε εμεις καποιο προβλημα απο λαθος χειρισμο και με την προυποθεση οτι ολα τα μερη της μηχανης ειναι σε καλη κατασταση τοτε δεν διατρεχουμε κανενα κυνδυνο. Τωρα ερχομαι σε αυτο που ειπωθηκε παραπανω οτι δηλαδη χανει την αξιοπιστια της, και αυτο ειναι αληθεια, εξαρταται ομως απο την κατασταση των εξαρτηματων, δηλαδη αν μας φρακαρει μια μηχανη απο λαδι και της κανουμε μονο ρεκτιφιε και δουλεψει παλι εννοειται οτι δεν θα ειναι οπως πριν διοτι θα εχει φθορα και ο εκκεντροφορος και ο στροφαλος τα οποια λογο κοστους μπορει να μην αλλαξαμε και μετα απο καιρο θα εμφανιστει αλλου προβλημα. Πολες φορες μια βλαβη εχει επιπτωσεις και σε αλλα μηχανηκα μερη. Γιαυτο καθε φορα που ανοιγεται ενα μοτερ με προβλημα καλο θα ηταν να ελεγχεται ολο για τυχων φθορες και προβληματα που εχουν προκυψει απο την προφανη βλαβη. Το εχω παθει στο παπι μου απο σπασιμο πιστονιου στραβωσε μπιελα αρπαξε ο στροφαλος και εστιψε και τον πρωτευοντα αξονα του σαζμαν απο μπλοκαρισμα τροχου, εγω αλλαξα κυλινροπιστονο και μονο μπιελα, το αποτελεσμα ηταν να μην εχει τις ιδιες επιδωσεις και μετα απο 6 μηνες χτυπησε και παλι μπιελα. Συγνωμη για το σεντονι αλλα ενα νομιστα εχει 2 οψεις.

Υπάρχουν και αξιόλογα κινέζικα ! Μήν τα σνομπάρεις τόσο. Εμένα κινέζικο 100άρι lifan μου έβγαλε 86000χλμ ντελίβερι (σκίσιμο) !!!

Δεν ειναι δικια μου ατακα Αλεξανδρε.Κυκλοφορει στην πιατσα πανω απο 20 χρονια. Απο τοτε που βγηκε ο πρωτος Τενεκες...............ο απλός, οχι ο σουπερ...... Χρησταρα πυροβολησες στον αερα και ειπα να λαβω τα μετρα μου Ενταξει,η ομορφια ειναι υποκειμενικη. Το οτι δεν μου αρεσει εμενα δεν λεει και κατι. Απο specs μπορει να ειναι σουπερ,αλλα............ Εσβησε το χρεπι και γελανε τα αραπακια...............

Aν και δεν ειχαμε καταφερει να γνωριστουμε τοτε.... χαρηκα που ξαναεγραψες Welcome back καραφλο αγορι!!!!

Η εργοστασιακή συμπίεση δεν είναι κάτι στανταρ, γιατί δεν μπορεί να το πετυχει με ακρίβεια ούτε το ίδιο το εργοστάσιο. Αυτός είναι και ένας απο τους λόγους που αρκετές φορές συναντάμε ίδια μοντέλα ,ίδιας ηλικίας, με λιγα χλμ, να έχουν διαφορετική απόδοση εξ αρχής. Υπάρχει περίπτωση να λύσεις τετρακυλινδρο κινητήρα και να κάνεις παρεμβάσεις σε κάποια σημεία που απο την μαμα του υπήρχαν ατέλειες και το αποτέλεσμα να είναι καλύτερο απο πριν. Απλά θέλει πολύ μεγάλη έμφαση στην λεπτομέρεια και στην Ελλάδα δεν γνωρίζω κανένα συνεργείο να λειτουργεί με αυτόν τον γνώμονα γιατί είναι ασυμφορο οικονομικά.

Έστώ! Ακόμα καλύτερα! Ακόμα πιό βολικό ! Η παιδία ξεκινάει απο το σπίτι μας και την κοινωνία μας. Στο πρώτο προσπαθείς να ανεβάσεις και να διατηρήσεις κάποιο επίπεδο και στο δεύτερο βλέπεις να πέφτουνε όλα τα επίπεδα!

Με τόσο υψηλό feedback νομίζω οτί είσαι ασφαλής να κάνεις την αγορά ;)

εκει που δειχνει την τιμη πιαστο οοοοολο δεξια.... σου δειχνει το nickname που εχει στο ebay,τις αγοραπωλησιες που εχει κανει στο ebay(οι οποιες απ'οτι βλεπω ειναι πααααρα πολλες...3250 κ δεν εχει ουτε ενα αρνητικο/ουδετερο σχολιο) κ το feedback ακριβως απο κατω το οποιο ειναι 100% κ επιβεβαιωνει αυτο που σου εγραψα πριν....γνωμη μου,ας διαβασει καποιος που ξερει την περιγραφη του κινητηρα κ εαν ειναι οκ τοτε go 4 it

το πλαισιο,τις ζαντες, τις βασεις μοτερ η κανενα κεφάλι οταν το οδηγησεις και τρακαρεις?

Όπως ένα παράδειγμα που έλεγε ότι "είμαι ελληνάρας, ποτέ δεν φταίω εγώ, γιαυτό αν είμαι ανορθόγραφος δηλώνω δυσλεξικός", το ίδιο είναι να τα ρίχνεις στην πολιτεία. Ορθογραφία πολύ σωστά όπως ειπώθηκε, μαθαίνεις στο δημοτικό. Δεν νοείται παιδί δημοτικού να μην διαβάζει μαζί με τον γονιό του! Άρα για να μάθει κάποιος ορθογραφία, εκτός από το σχολείο θα πρέπει να ασχοληθεί και ο γονιός καθώς το παιδί (και λόγω ηλικίας) πρέπει να μάθει πως να διαβάζει, δεν το έκανε ανέκαθεν... Οπότε δεν είναι ότι η πολιτεία μας θέλει πρόβατα (που δεν διαφωνώ με αυτό) αλλά αν έχεις γονιούς που δεν ασχολούνται στα πρώτα χρόνια μαθησης του παιδιού, μετά δυσκολεύουν τα πράγματα.

Αχχ το TDR Ήμουν κι εγώ κάτοχος για 5 χρόνια ενός TDR125 Ιταλικού. Το άτιμο για τα κυβικά του ήταν πολύ δυνατό. Του είχα βάλει και εξάτμιση πλήρη (λαιμό & τελικό). Είχε φτάσει γύρω στα 27hp, τελική χτύπαγε άνετα 145χλμ και πήγαινε παραπάνω αλλά ήδη έμπαινε στα κόκκινα. Ήταν το απόλυτο fun-bike για μένα μέσα στην πόλη. Πανάλαφρο, δυνατό, με φρενάρες και τέρμα παιχνιδιάρικο.

Στη ζούγκλα αν πέσει κάτω ένα θηρίο θα πέσουν τα υπόλοιπα από πάνω του να το φάνε για αυτό κανονίστε να είσαστε πάντα όρθιοι

Τις προτεινόμενες ρυθμίσεις ξεχασέ τες στα δίχρονα. Κάνεις βόλτα, και μετά βγάζεις μπουζί για έλενχό. Απο το χρώμα κρίνεις και προχωράς σε ρυθμίσεις η αλλαγές ζιγκλερ. Αυτό επναλαμβάνεται όσες φορές χρειαστεί μέχρι να βρεθεί η κατάλληλη ισορροπία. Απλά πράματα 'βλάχικα'.

τα ίδια και στο νησί, σχετικά με τους γιατρούς. Προσωπικά τουλάχιστον δεν έχω τύχει να υπάρξει....''κρούσμα''. Έκανα την εγχείρηση κόκκυγα 1/2/2011 -αρκετοί απο'δω το ξερουν - και όλα πήγαν καλώς. 2 μέρες μέσα, με μπόλικα παυσίπονα ανα 6ωρο σχεδόν. Η επούλωση τράβηξε σχεδόν 45 μέρες + όσο κι αν φαίνεται παράξενο, δεν υπήρξε πόνος ιδιαίτερος, παρα μόνο στις πρώτες 2-3 αλλαγές. Παίζει τεράστιο ρόλο η αποστείρωση υλικών + χεριών κατα τις αλλαγές, και δεν είναι κάτι φοβερό. Η γυναίκα μου έγινε...νοσοκόμα και τα πήγε μια χαρά. Betadine και δώστου! Όσοι πάντως κάνετε ή έχετε προγραμματίσει, ΝΑ ΤΗΝ ΚΑΝΕΤΕ. μην το αναβάλετε διότι είναι κάτι απλό + γλυτώνεις. Ανοιχτή βέβαια διότι έτσι μειώνονται κατα πολυ οι πιθανότητες επανεμφάνισης. Επίσης κυκλοφορούν άριστα υλικά για την επούλωση. Coloplast. Googlaρετε το.... Τα δοκίμασα - είναι σχετικά ακριβά - αλλά η δουλειά τους άξιζε μέχρι τελευταίο....σέντς. (150 ε, η συμμετοχή μου στο ΙΚΑ...) Τρανή απόδειξη το πρόσφατο Πάτρα-Αθήνα με τον....πάπο! :blink: Ζουρλός, το ξέρω......

Να σας πω και εγώ μια πολύ πολύ παλιά εμπειρία μου ήμουνα μικράκι τότε και όπως έκανα ποδήλατο έρχεται ένα άλλο παιδί με ένα καινούριο και ασταφτερο ποδήλατο και μου λέει να βάλουμε κόντρα μια συκεκριμένη απόσταση ναι του λέω και στηνόμαστε με το τρία ξεκινάμε ξεκινάει δηλαδή και απο το πάθος του να με κερδίσει δεν κοίταξε πίσω να δει ότι εγώ ξεκίνησα χαλαρά χωρίς να ζορίζομαι αφού κέρδισε τι κόντρα περίμενε να φτάσω και εγω μόλις έφτασα στο σημείο τερματισμού με ρότησε με απορία και λαχανιασμένος τι έγινε τι να έγινε του λέω κέρδισες πάντα θα χω να θυμάμαι την εκφρασι του

9 στους 10 θα σου πει οτι ειναι δυσλεκτικος. Είναι η μοδα. Εμενα η γνωμη μου ειναι οτι τα νεα παιδια ειναι το ιδιο αδιαφορα με τους δασκαλους τους και τους γονεις τους. Ελαχιστοι ειναι οι συγχρονοι γονεις που θα κατσουν να διαβασουν το παιδι τους, ειτε επειδη δεν εχουν το χρονο ειτε επειδη βαριουνται. Για σχολεια, ουτε κουβεντα. Προσπαθεια οργανωμενη ειναι στα πλαισια της ισοπεδωσης των παντων. Αλλωστε είναι γνωστο οτι αν θες να καταστρεψεις ενα λαό χτύπα τον στη γλωσσα του και στην ιστορία του. ;) Τι απ'τα δυο εχει μεινει ορθιο στη συγχρονη Ελλαδα?

Για όσους αιτιολογούν ότι το φαινόμενο βίας οφείλεται λόγο κοινωνικών προβλημάτων που αντιμετωπίζουμε ας αντιληφθούν πλέον όλοι ότι το παρακλάδι του φανατικού-οπαδισμού δημιουργήθηκε από το “ΣΥΣΤΗΜΑ”(εγώ το λέω καπιταλιστικό εσείς όπως θέλετε) για να φανατίζεται ο κόσμος με το (και καλά)προϊών ποδόσφαιρο μη αφήνοντας τους περιθώριο αντίδρασης κοινωνικά (δηλαδής ώθησαν τα «ταγαρια» από την πολιτική στο ποδόσφαιρο). Για τις προτιμήσεις του καθενός, δικαίωμα του να υποστηρίζει ότι γουστάρει, θέλω να επισημάνω όμως διότι μου είναι πολύ αντιαισθητικό και αντιδεολογικό όταν ένα φόρουμ μοτοσυκλέτας το οποίο προϊών εκφράζει ανταλλαγή ιδεών και ελευθερία έκφρασης δια μεσο της καθεαυτού αξίας της μοτοσυκλέτας, να είμαι και εγώ τελικά αναγνώστης της μιζέριας κοινωνικοπολιτικοαθλητικών θεμάτων. Προς τους διαχειριστές θα προτιμούσα το "ΜΙΑ ΖΩΗ ροζ, τιρκουάς, πέρλα" ….. οι ενδιαφερόμενοι να τα συμπληρώνουν στα ανάλογα φόρουμ Η μοτοσυκλέτα είναι ελευθερία για όσους από εσάς νιώθετε Sorry για την παρέμβαση

παει το τοπικ.... το εχουμε καταστρεψει, θα μπει καμια μερα κανεις να δει για την βολτα και θα βλεπει οτι κανονιζουμε εδω μεσα για αλλη βολτα.. αντε να μαζευτουμε οι γνωστοι αγνωστοι επιτελους να κανουμε ενα ωραιο dvd εκει που πρεπει...

:_hi: και καλούς δρόμους

Αφιερωμενο στον συντροφο Ντομινικ για τον αδικο διωγμο του.. Ντομινικ προσεχε εκει στην Αμερικανικη φυλάκα στα μπανια μη σου πει κανας αραπης hey white fatty , bend over and grab the soap , μετα θα σου τραγουδαμε

Οποιος πει πως δεν εχει κανει ποτε κατι αντιστοιχο στα φαναρια θα ειναι ψευτης...ακομα και με το παπι το εχω κανει...αλλα δεν θα ξεχασω ποτε πιτσιρικα με 50αρι διχρονο σκουτερ(gillera runner),να με κερναει πολλες κολωνες οταν ειχα ακομα το beverlaki το παλιο το 200αρι...

Τοχω δει και παλιότερα Γιώργο, αστέρι το εργαλείο, από σέρρες δεν είναι? να σε ρωτήσω μπροστά ξέρεις τι τρόμπα έχει? Και το δοχείο το μπλέ από κάτω τι είναι? Πηγαίνει το σωληνάκι από τη τάπα λαδιού? Και το φτεράκι πίσω μαρέσει πολύ.. Εγώ τελειώνω με το δικό μου, από ζαντολάστιχα, δίσκο 320, φίλτρο, γκαζιέρα και κάτι άλλα ψιλά τελείωσα..:

ΚΡΥΟ ηταν 2 πουλια πανω σε ενα δεντρο και πεφτει ενα κλαδι και τους καβει τα ποδια και λεει το ενα στο αλλο αφου δεν εχουμε σπιτι γιατι να παρουμε ψυγειο

Διχρονιλα Και Τα ΜΥΑΛΑ Στα Καγκελα!

Γιαννο, το ER παρε και θα με θυμηθείς ;)

κάτσε να ξεκινήσω ανάποδα ....εχω βάλει στη ουρά εργάτη ...γιατι το φιλαράκι με το honda μένει και χρειάζεται να το σερνω κάθε τοσο να ειπα πολλά αμπερ ; το πιρπιρι που φουσκώνει δεν ειναι τόσο ; αντε να κάνω λάθος και να ειναι κάτι παρακάτω ,αλλά και πάλι πολλά θα ειναι ... τεσπα μηπως δεν το εγραψα σωστα .... Κωστα αν εννοείς στο βιβλίο ,(βιβλίο λέγω βεβαιως βεβαίως )δίνει κάτι τιμες δεν θυμαμαι 0.5- 0,7 αλλά δεν καταλαβαίνω τι εννοεί .... αυτο που ψαχνω ειναι αντι να εχω μονιμα ρευμα (απευθείας απο την μπαταρία) να παρεμβαλω ενα ρελε που θα παίζει σαν διακόπτης δηλ οταν θα ειναι στο On o διακότης της μηχανής τότε να μπορει να δινει ρευμα ,που θα το παιρνει με αλλα καλώδια απο την μπαταρία ....

ωραίο ΕΡΓΑΛΕΙΟ καλοπερπάτητο