stavrosdm

250αρι διχρονακι

47 μηνύματα σε αυτό το θέμα

Kawasaki z Kawasaki h2 mach iv (750cc)

Δημοσιεύτηκε

Και γω για αυτά σου λέω

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki sv (650cc) Mt revenge limited-evo Honda cr (500cc)

Δημοσιεύτηκε

πριν 19 ώρες, το μέλος pa18 έγραψε:

Κανεις λάθος φιλε κανένα παλιό δεν μπορει να συγκριθεί σε τεχνολογία με τα σημερινά, και αυτό γιατί τα παλιά ηταν απλές κατασκευές και ο ένας από τους λόγους ήταν για να μην βγάζουν προβλήματα, φαντάσου ότι με τα παλιά μοτο ο ιδιοκτήτης εκανε τα πάντα και τα χρησιμοποιούσε  κάθε μέρα μετά αρχίσαμε να τα αναλύουμε και να λεμε το ένα δεν κάνει ταξίδι το άλλο δεν μπαίνει πίστα η δεν κάνει  για μπάντες.

Ανάλογα τα μοντέλα φίλε μου. Μη μου πεις ότι συγκρίνεται το παλιό zxr 400 με το σημερινό zxr 250. Και όχι μόνο σε μοτέρ επειδή είναι μεγαλύτερου κυβισμού κοίτα πλαίσιο, αναρτήσεις, τετρακύλινδρο το ένα δικύλινδρο το άλλο. Γενικά η ποιότητα των υλικών. 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

μα τι λες τώρα, δεν βλέπεις ότι είναι μια απλή κατασκευή για όλες τις δουλειές;

Kawasaki%20ZXR400%2093%20%201.jpg

 

Χάλια μαύρα, ευτυχώς εξελίχθηκε η τεχνολογία, κι έχουμε μοτο εξειδικευμένα και ταγμένα στην χρήση τους.

IMG_0312.preview.jpg

 

Δόξα τω Ιαπώνω, άγιο είχαμε και σωθήκαμε από τις παλιαντζούρες

 

:laugh:

Τροποποιήθηκε από τον FlyingInADream
Αρέσει σε 6 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha TT 600E HJC FG-17 MV Agusta F1 (1000cc)

Δημοσιεύτηκε

Μηχανάρες ακόμα και για σήμερα. Δυστυχώς τα περισσοτερα είχαν ινδιάνους ιδιοκτήτες που τα μετέτρεπαν σε στριτ φαιτερ και βάζανε και κάτι γελοίες μάσκες ούφο με προβολάκια να το παίζουν τρέντι.:puke:

Οι σωλήνες του ram air με θυμίζουν αυτό

MadMax-FuryRoad-ImmortanJoe.jpg

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

Κι εγώ που μου θυμίζει αυτο; >>. PHILIPS-PowerLife-FC8454-01

 

:laugh:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Cagiva planet (125cc) Bimota db6 (1000cc)

Δημοσιεύτηκε

Εμενα που μου αρεσουνε?

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki z Kawasaki h2 mach iv (750cc)

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

πριν 4 ώρες, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

μα τι λες τώρα, δεν βλέπεις ότι είναι μια απλή κατασκευή για όλες τις δουλειές;

Kawasaki%20ZXR400%2093%20%201.jpg

 

Χάλια μαύρα, ευτυχώς εξελίχθηκε η τεχνολογία, κι έχουμε μοτο εξειδικευμένα και ταγμένα στην χρήση τους.

IMG_0312.preview.jpg

 

Δόξα τω Ιαπώνω, άγιο είχαμε και σωθήκαμε από τις παλιαντζούρες

 

:laugh:

Δεν καταλαβαίνεις η δεν θες να καταλάβεις? ποια είναι η τεχνολογία που δεν εχουμε σήμερα? μηπως ο κινητήρας εχει κατι πρωτοποριακό και δεν το ξέρουμε?

Κανεις σύγκριση με μια μοτο που φτιάχτηκε για να είναι φτηνή και την προσαρμόσανε στη οικονομική κατάσταση που υπάρχει και όχι γιατί δεν μπορούνε να φτιάξουν κάτι καλύτερο μην μπερδεύεσαι. Τοτε  από τα 250-400 κυβικά περιμένανε τις πωλήσεις και γι αυτο τα βελτιώνανε συνεχώς και ο λόγος είναι γιατί ηταν λίγοι αυτοί που μπορούσαν να αγοράσουν μεγαλύτερα. Και επειδή όταν θες είσαι έξυπνος ξέρεις πολύ καλα  ότι το ζχ πρέπει να συγκριθεί με τα σημερινά 600 γιατί ουσιαστικά αυτά πήραν την θέση τους στη παγκόσμια αγορά.  

πριν 4 ώρες, το μέλος japanofilos έγραψε:

Ανάλογα τα μοντέλα φίλε μου. Μη μου πεις ότι συγκρίνεται το παλιό zxr 400 με το σημερινό zxr 250. Και όχι μόνο σε μοτέρ επειδή είναι μεγαλύτερου κυβισμού κοίτα πλαίσιο, αναρτήσεις, τετρακύλινδρο το ένα δικύλινδρο το άλλο. Γενικά η ποιότητα των υλικών. 

Ότι εγραψα και στον από πάνω  τεχνολογικά δεν εχει κατι το ιδιαίτερο, συγκρίνεις λαθος μοτό και μόνο από θέμα τιμής να ξεκινήσουμε θα σου πώ ότι όταν ο μεσος μισθός στην Ελλάδα ηταν 70-80 χιλιάδες δραχμές το zx 400 για να το αγοράσεις μεταχειρό έπρεπε να δώσεις πάνω από ένα εκατομμύριο δραχμές βγάλε  την αναλογία  με το σημερινό 250 και σκέψου.

Τροποποιήθηκε από τον pa18
Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda cb1 + cbr600f (399cc) Shoei NXR BMW R51 (500cc)

Δημοσιεύτηκε

πριν 46 λεπτά, το μέλος pa18 έγραψε:

Τοτε  από τα 250-400 κυβικά περιμένανε τις πωλήσεις και γι αυτο τα βελτιώνανε συνεχώς και ο λόγος είναι γιατί ηταν λίγοι αυτοί που μπορούσαν να αγοράσουν μεγαλύτερα. Και επειδή όταν θες είσαι έξυπνος ξέρεις πολύ καλα  ότι το ζχ πρέπει να συγκριθεί με τα σημερινά 600 γιατί ουσιαστικά αυτά πήραν την θέση τους στη παγκόσμια αγορά. 

Δεν περιμενανε τις πωλησεις απο τα 400 cc απλως τα 400 cc βγηκανε για τις αναγκες του διπλωματος στην ιαπωνια

Στην ελλαδα πουλησανε γτ ερχοντουσαν σε φθηνη τιμη σαν μεταχειρισμενα

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki z Kawasaki h2 mach iv (750cc)

Δημοσιεύτηκε

πριν 9 λεπτά, το μέλος nikolai έγραψε:

Δεν περιμενανε τις πωλησεις απο τα 400 cc απλως τα 400 cc βγηκανε για τις αναγκες του διπλωματος στην ιαπωνια

Στην ελλαδα πουλησανε γτ ερχοντουσαν σε φθηνη τιμη σαν μεταχειρισμένα

Αυτά μπορούσε να αγοράσει ο κόσμος όχι μονο στην Ελλάδα αλλα και  στην Ευρώπη και αυτό γιατι το τραπεζικό σύστημα λειτουργούσε διαφορετικά και για να πάρεις δάνειο δεν ήταν εύκολη υπόθεση.  

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda XR400R (426cc) Honda CRF1000L

Δημοσιεύτηκε

πριν 3 ώρες, το μέλος stavrosdm έγραψε:

Εμενα που μου αρεσουνε?

Και μένα μου αρεσουν τα διχρονα, θα ηθελα πολυ να εχω ενα σε αψογη κατασταση να κανω 10 βολτες το χρονο αλλα...

το planet δεν μπορεις να το συγκρινεις σε καμια περιπτωση με κανένα απο τα διχρονα 250αρια, δε μιλάω για επιδώσεις, φρενα και στησημο, μιλάω απο μηχανικης αποψης, ενα μονοκυλινδρο ειναι πολυ απλοτερη κατασκευη απο ενα δικυλινδρο, ειδικα εκεινα που εχουν φαει ΤΟ σκισιμο και η επαρκεις τον ανταλλακτικων ειναι πολυ περιορισμενη, επισης οι τιμες τους κοντα στην τιμη του χρυσού,  σαν αποτελεσμα ολων αυτων, η αγορα μιας τετοιας μοτοσυκλετας εμπεριεχει μεγαλο ρισκο και σιγουρα πολυ χρημα για συμμαζεμα.

Στο δικό σου το 125 ΑΝΕΤΑ σε περιπτωση στραβης μπορουσες να βαλεις ενα μοτερ απο exc125, στα 250αρια ομως οχι, το οτι ειχες μονοκυλινδρο διχρονο και σου βγηκε αστερι δε παει νανπει οτι θα εχεις την ιδια τυχη και με ενα 2Κ 250 2T.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki sv (650cc) Mt revenge limited-evo Honda cr (500cc)

Δημοσιεύτηκε

πριν 4 ώρες, το μέλος pa18 έγραψε:

Δεν καταλαβαίνεις η δεν θες να καταλάβεις? ποια είναι η τεχνολογία που δεν εχουμε σήμερα? μηπως ο κινητήρας εχει κατι πρωτοποριακό και δεν το ξέρουμε?

Κανεις σύγκριση με μια μοτο που φτιάχτηκε για να είναι φτηνή και την προσαρμόσανε στη οικονομική κατάσταση που υπάρχει και όχι γιατί δεν μπορούνε να φτιάξουν κάτι καλύτερο μην μπερδεύεσαι. Τοτε  από τα 250-400 κυβικά περιμένανε τις πωλήσεις και γι αυτο τα βελτιώνανε συνεχώς και ο λόγος είναι γιατί ηταν λίγοι αυτοί που μπορούσαν να αγοράσουν μεγαλύτερα. Και επειδή όταν θες είσαι έξυπνος ξέρεις πολύ καλα  ότι το ζχ πρέπει να συγκριθεί με τα σημερινά 600 γιατί ουσιαστικά αυτά πήραν την θέση τους στη παγκόσμια αγορά.  

Ότι εγραψα και στον από πάνω  τεχνολογικά δεν εχει κατι το ιδιαίτερο, συγκρίνεις λαθος μοτό και μόνο από θέμα τιμής να ξεκινήσουμε θα σου πώ ότι όταν ο μεσος μισθός στην Ελλάδα ηταν 70-80 χιλιάδες δραχμές το zx 400 για να το αγοράσεις μεταχειρό έπρεπε να δώσεις πάνω από ένα εκατομμύριο δραχμές βγάλε  την αναλογία  με το σημερινό 250 και σκέψου.

Το πρόβλημα δεν είναι ότι δεν έχουν την τεχνολογία το πρόβλημα είναι ότι δεν την χρησιμοποιούνε, και το πως μας αντιμετωπίζουν οι εταιρείες σαν καταναλωτές. Τι εννοώ....πχ  εγώ μπορεί να ήθελα να αγοράσω καινούριο ένα zxr  400 2017, και ας έκανε και 7 και 8 χιλιάρικα, το βγάζει όμως η  Kawasaki?  όχι, άρα δεν έχω αυτή την επιλογή και γιατί να το βγάλει χαζή είναι.....σου πουλαει τώρα το zx250 5000 ευρώ και σου λέει σε 2-3 χρόνια δώσε άλλα 13000 και πάρε το 636 αν θες. Ενώ  θα μπορούσες να πάρεις  με τα μισά από την αρχή το 400 που θα το κρατούσες  και περισσότερα χρόνια.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda cb1 + cbr600f (399cc) Shoei NXR BMW R51 (500cc)

Δημοσιεύτηκε

πριν 1 ώρα, το μέλος japanofilos έγραψε:

Το πρόβλημα δεν είναι ότι δεν έχουν την τεχνολογία το πρόβλημα είναι ότι δεν την χρησιμοποιούνε, και το πως μας αντιμετωπίζουν οι εταιρείες σαν καταναλωτές. Τι εννοώ....πχ  εγώ μπορεί να ήθελα να αγοράσω καινούριο ένα zxr  400 2017, και ας έκανε και 7 και 8 χιλιάρικα, το βγάζει όμως η  Kawasaki?  όχι, άρα δεν έχω αυτή την επιλογή και γιατί να το βγάλει χαζή είναι.....σου πουλαει τώρα το zx250 5000 ευρώ και σου λέει σε 2-3 χρόνια δώσε άλλα 13000 και πάρε το 636 αν θες. Ενώ  θα μπορούσες να πάρεις  με τα μισά από την αρχή το 400 που θα το κρατούσες  και περισσότερα χρόνια.

αν την χρησινοποιουσανε μην νομιζεις οτι το 400 θα ειχε μεγαλη διαφορα απο το 600 στα λεφτα

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha Mt 125 (125cccc) AGV K3 SV KTM RC 390 (373cccc)

Δημοσιεύτηκε

Την 9/9/2017 at 9:27 ΜΜ, το μέλος jawaforever έγραψε:

Εγώ λέω να πάρεις αυτό!  :)

https://www.car.gr/9498097-cagiva-mito

Στο μέλλον θα το έχεις και για συλλεκτικό.

Ωπ, τι κουκλί είναι αυτό;

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki z Kawasaki h2 mach iv (750cc)

Δημοσιεύτηκε

Οι εταιρίες προσπαθούν να προσαρμοστούν στις οικονομικές συνθήκες αλλα και στην ζήτηση σε διάφορες κατηγορίες, για παράδειγμα υπήρχε μια εποχή που υπήρχαν πολλές τσόπερ  και αυτό γιατί υπήρχε ζήτηση όπως και η τρέλα που μας είχε πιάσει με τα σουπερμοτό, αργότερα αρχίσαμε να θέλουμε τα ss και φυσικά φτάσαμε να έχουμε πιο πολλά 1000αρια και από παπιά οπότε δεν μπορείς να τις κατηγορήσεις για κάτι. Εχουμε φτάσει να έχουμε σκούτερ 850 κυβικά που πρίν από 20 χρόνια αν στο λέγαμε αυτό θα γελούσαν και οι πέτρες, και για να φτάσω και στην τεχνολογία πιστεύεις ότι το zx400 η το cbr 400 είχαν καλύτερο μπροστινό από το tmax? 

 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda XR400R (426cc) Honda CRF1000L

Δημοσιεύτηκε

Να σας πω και γω τη δικη μου εμπειρια, τρελα ερωτευμενος με το CB400SF, ξεροσταλιαζα στο car μερονυχτα για να βρω αυτο που πραγματικα ηθελα, ενα παλικαρι ανεβαζει αγγελια απο θεσσαλονικη ενα πραγματικο 99αρι στα 2400€, στις φωτο φαινοταν πενα, παιρνω τηλ και μου αρχιζει τα περιεργα, ¨και να, δεν ξερω... και θα το δωσω σε 2 μηνες..¨ και κατι τετοια, ξενερωσα βλεποντας και τα υπολοιπα αρχαια SF στο car τα οποια πουλανε σε τιμες χρυσού οπως ειπα και πιο πανω.

Τελικα κατεληξα και πηρα το 1° Hornet 600 και φυσικα δεν το μετανιωσα, γιατι... στα ιδια χρηματα αγορασα ενα μηχανακι σε πολη καλη κατασταση, με 40 αλογα παραπανω, με την ιδια καταναλωση, ιδια παγια εξοδα, ιδιο κοστος συντηρησης, απο τη σιγμη που και τα 2 θελουν διπλωμα Α γιατι να παει καποιος σε 400αρι? νομιζω οτι ειναι μια κατηγορια που δικαιως σταματησε να παραγεται.

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DT125X

Δημοσιεύτηκε

Το 400sf δεν εισήχθηκε ποτε επισήμως, ενω το hornet κανονικότατα.Ηταν η μινιατούρα του cb1000sf 

Η διαφορα ειναι αισθητική, παραμενει ενα απο τα πιο ομορφα sport naked των 90ties μακραν πιο κλασσικες γραμμες απο το hornet γιαυτο κραταει τετοιο ενδιαφέρον και τετοια τιμή.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda cb1 + cbr600f (399cc) Shoei NXR BMW R51 (500cc)

Δημοσιεύτηκε

σε σχεση με cb400sf προτιμω cb1 μακραν πιο ομορφο πιο μαζεμενο και μπροστα απο την εποχη του , γραναζωτος κινητηρας μονοσοκ αναρτηση μειον του τα αδυναμο μπροστινο φρενο σε σχεση με το sf

τα 400 αρια ουτε κατα διανοια δεν εχει σταματησει η παραγωγη τους πχ το cb400sf υπαρχει ακομη στην παραγωγη απο οσο ξερω και τα πιο καινουργια μοντελα εχουν abs , τα 400αρια βγηκαν στην παραγωγη για να πουλησουν στην ιαπωνια για τις αναγκες του εκει διπλωματος  ποτε δεν κυκλοφορησαν για κτ αλλο

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki z Kawasaki h2 mach iv (750cc)

Δημοσιεύτηκε

πριν 1 ώρα, το μέλος nikolai έγραψε:

σε σχεση με cb400sf προτιμω cb1 μακραν πιο ομορφο πιο μαζεμενο και μπροστα απο την εποχη του , γραναζωτος κινητηρας μονοσοκ αναρτηση μειον του τα αδυναμο μπροστινο φρενο σε σχεση με το sf

τα 400 αρια ουτε κατα διανοια δεν εχει σταματησει η παραγωγη τους πχ το cb400sf υπαρχει ακομη στην παραγωγη απο οσο ξερω και τα πιο καινουργια μοντελα εχουν abs , τα 400αρια βγηκαν στην παραγωγη για να πουλησουν στην ιαπωνια για τις αναγκες του εκει διπλωματος  ποτε δεν κυκλοφορησαν για κτ αλλο

Υπάρχουν πολλά μοτο που παράγονται ακόμα αλλα δεν έρχονται Ευρώπη ενας λόγος είναι ότι δεν περνάνε τις προδιαγραφές και μάλλον δεν αξίζει για το εργοστάσιο να τα κάνει εντός ορίων η απλά δεν θέλουν για να πουλάνε τα μεγαλύτερα.

Επίσης παράγονται και κάποια μοντέλα που είναι αποκλειστικά για  κάποιες αγορές όπως για παράδειγμα της Ινδίας η οποία εχει πολύ υψηλή φορολογία στα πολλά κυβικά οπότε όλοι αγοράζουν μικρά.  

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki sv (650cc) Mt revenge limited-evo Honda cr (500cc)

Δημοσιεύτηκε

Μπορεί και όχι αν και δεν ξέρω τι μπροστινό φοράει το t-max. Δεν μ αρεσουν τα σκουτερ και δεν ασχολούμαι καθόλου.:laugh: Πάντως πιστεύω ότι συμφωνούμε όλοι ότι έχουν σταματήσει να παράγονται μοτοσυκλέτες που πραγματικά άξιζαν και δεν έπρεπε να έχει σταματήσει η παραγωγη τους.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda XR400R (426cc) Honda CRF1000L

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

πριν 7 ώρες, το μέλος doctoras9 έγραψε:

Το 400sf δεν εισήχθηκε ποτε επισήμως, ενω το hornet κανονικότατα.Ηταν η μινιατούρα του cb1000sf 

Η διαφορα ειναι αισθητική, παραμενει ενα απο τα πιο ομορφα sport naked των 90ties μακραν πιο κλασσικες γραμμες απο το hornet γιαυτο κραταει τετοιο ενδιαφέρον και τετοια τιμή.

Επειδη ισχυουν ολα οσα ειπες γιαυτο μου αρεσει το SF, αλλα οπως ειπα σε τελικη αναλυση δεν αξιζει η αγορα του για το μεσο αναβατη, αλλο αν καποιος το εχει ερωτευτει τοσο πολυ που κοβει φλεβα, αλλα και τα μηχανακια που υπαρχουν στο car δεν αξιζουν τις τιμες που τα ζητανε, εδω καλα καλα δεν ξερουν τι μοντελο ειναι αυτο που εχουν, πουλανε τα project Big 1 για 98 αρια...

Τροποποιήθηκε από τον Tasos Meli

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha TT 600E HJC FG-17 MV Agusta F1 (1000cc)

Δημοσιεύτηκε

Τυχαία έπεσα σε αυτό το άρθρο.

Πολύ ενδιαφέρον και δείχνει πραγματικά πώς γίνετε η εξέλιξη!

http://www.newsbeast.gr/moto/eidhseis/arthro/485230/ta-oval-emvola-tis-nr-750-kai-i-anakalupsi-tou-vtec

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

Οι κανονισμοί των αγώνων στους οποίου αναφέρεται ο Ιάπων, έλεγαν τότε, οτι το μοτέρ μπορεί να έχει μέχρι 4 θαλάμους καύσης. Δεν έλεγαν κυλίνδρους, έλεγαν θαλάμους καύσης.

Η Honda ήξερε, ότι για να περάσεις σε δύναμη ένα 500ρι δίχρονο, με 500ρι τετράχρονο, ο μόνος τρόπος ήταν να το κάνεις V8, οπότε πολύ μικροί κύλινδροι, με πολύ μικρές διαδρομές=>πολύ μεγάλος αριθμός στροφών ανά λεπτό=>πολλές καύσεις ανά δευτερόλεπτο=>ισχύς.

Ακριβώς όμως λόγω του κανονισμού, ο V8 απαγορευόταν. Και τι κάνανε; Ενώσανε ανά δύο τα πιστόνια, ώστε να ικανοποιηθεί ο κανονισμός που όριζε μέγιστο τους 4 θαλάμους καύσης.

 

Στις φωτογραφίες του άρθρου βλέπουμε το NR750 παραγωγής, και το αγωνιστικό NR750 λίγο πριν με τον αριθμό 90 στο φέρινγκ, που έτρεξε σε αγώνες endurance δοκιμαστικά, μαζί με το RVF750 που είχε τότε η Honda για κανονικό αγωνιστικό με συμβατικά έμβολα. Στα μοτέρ αυτά, τα έμβολα ήταν σε σχήμα σταδίου, δλδ δύο κύκλοι ενωμένοι και γεμισμένο με ευθεία το ανάμεσα κενό τους. Όλα αυτά, στο τέλος της δεκαετίας του '80 και αρχές '90. Το αγωνιστικό NR  ήταν αλλού σε επιδόσεις σε σχέση με τους συμβατικούς κινητήρες, αλλά προβλήματα αξιοπιστίας στον 24ωρο του Leman δεν το άφησαν να τερματίσει. Κάτι που λίγοι ξέρουν όμως, είναι ότι κατέκτησε το μίνι-πρωτάθλημα swan series στην Αυστραλία, απέναντι σε αγωνιστικά FZR1000 και άλλους ανταγωνιστές. Υπόψην ότι το πολιτικό Nr750  έχει κινητήρα με 90 μοίρες περιεχόμενη γωνία, ενώ το αγωνιστικό, 85. Αυτό δίνει τέλος σε όσους ισχυρίζονται ότι η Honda παρήγαγε το πολιτικό NR γιατί δεν είχε τι να κάνει τους κινητήρες που πρόλαβε και κατασκεύασε αλλά απαγόρεψε η FIM από τους αγώνες, ήταν έτσι κι αλλοιώς άλλος κινητήρας το ένα από το άλλο και δεν στέκει αυτός ο ισχυρισμός.

 

Τα NR500 με το οποία η Honda προσπάθησε να περάσει τα δίχρονα 500ρια στα GP ήταν τέλος δεκαετίας ΄70 και αρχές ΄80. Σε εκείνο, φήμες λένε ότι τα έμβολα ήταν οβάλ σχήματος, δλδ δεν είχε ευθεία γραμμή πουθενά στο σχήμα της διατομής τους. Το NR500 έτρεξε σε 4 χρονιές (NR500-0X, NR500-1X, NR500-2X, NR500-3X) , διαφορετικό κάθε χρονιά, προβλήματα αξιοπιστίας, απόδοσης πιο χαμηλά από όσο υποτίθεται θα είχε, βάρους σε σχέση με τα δίχρονα και δυσκολίας στην εκκίνηση (δούλευε πάνω απο τις 7000rpm και ήταν αδύνατον αν έσβηνε να το βάλει ο αναβάτης μπροστά σπρωχτό) δεν το άφησαν να διακριθεί, ήταν μια μάλλον αποτυχημένη αγωνιστική προσπάθεια. Στην αρχή, ο κινητήρας ήταν 105 μοιρών περιεχόμενη γωνία, αλλά από το 2X και μετά έγινε V90.

'ΟΛΟΙ τους cam gear train , φυσικά.

7cc17fe3a11da67a1155d60a1692841d.jpg

 

Γιατί είναι σημαντικά τα NR για εμάς; Προφανώς ΟΧΙ ΓΙΑ ΤΟ VTEC ΠΟΥ ΛΕΕΙ Ο ΧΟΥΝΔΡΑΣ (πολύ αμφιβάλω ότι ο ίδιος γράφει τα άρθρα αυτά).

Γιατί η απλοποιησή τους σε V4 με συμβατικά έμβολα, που ακολούθησε την αγωνιστική αποτυχία των 500, οδήγησε στην σειρά VF της Honda, και μετά στην σειρά VFR. Έκανε τον κινητήρα V4 γνωστό στον μοτοσυκλετιστικό κόσμο, που πλην μερικών πρωτοτύπων πολύ παλιότερης τεχνολογίας ήταν παντελώς αδιανόητος μέχρι τότε στον κόσμο, και μάλιστα σε ευρεία παραγωγή, και μεγάλη ποικιλία χρήσεων και μοντέλων, από τσόπερ, απλά στρίτ, μέχρι σπορ τούρινγκ, αγωνιστικές ρέπλικες και ομολογκασιόν μοτό για το πρωτάθλημα WSBK και Endurance της δεκαετίας '90.

Σήμερα η εξέλιξη του V4 συνεχίζεται στο RC213V του MotoGP. Μετά από 2.5 δεκαετίες, ο απόγονος του 500ριου εκείνου που απέτυχε να νικήσει τα δίχρονα, νικάει και κυριαρχεί στους αγώνες MotoGP και τα δίχρονα έχουν προ πολλού αποσυρθεί. Πρέπει να είναι μια πολύ γλυκειά νίκη για τους ανθρώπους της αυτό.

Στον δρόμο του V4 κινητήρα σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, μπήκε πρόσφατα και η Aprilia με το καταπληκτικό RSV4 ενώ ετοιμάζεται να μπει και η Ducati, και προφανώς καλώστηνα κι ας άργησε (30 χρόνια).

Αρέσει σε 6 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημιούργησε νέο λογαριασμό, ή συνδέσου, για να σχολιάσεις

Πρέπει να είσαι μέλος για να αφήσεις σχόλιο

Δημιουργία νέου λογαριασμού

Είναι πανεύκολο!


Δημιουργία νέου λογαριασμού

Σύνδεση

Έχεις ήδη λογαριασμό; Συνδέσου εδώ.


Σύνδεση τώρα