efkola

Kawasaki Vulcan S 2015

159 μηνύματα σε αυτό το θέμα

Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε

Πολυ ωραιο, εκαναν εξυπνη κινηση με το να βαλουν αεροψυκτρες στον κινητηρα, δενει πολυ ομορφα με το ολο concept. Το οργανακι το βρισκω λιγο ακυρο, θα προτιμουσα κατι ποιο ρετρο και οχι τοσο συγχρονο.

Βασικά η έξυπνη κίνηση, που μείωσε αρκετά το κόστος της, είναι πως χρησιμοποιεί μέρη από άλλα δύο μοντέλα της. Το ER6 και το Versys. Συμφωνώ πως τα όργανα είναι μια παραφωνία στο σύνολο, αλλά ειλικρινά μπροστά στο επίσης δικύλινδρο CTX της Honda, είναι η μοναδική! Όμορφος νεανικός και λιτός σχεδιασμός, που προσδοκεί να προσελκύσει ένα ίσως διαφορετικό κοινό, από εκείνο που ανέκαθεν αρεσκόταν παραδοσιακά στις Cruiser μοτοσυκλέτες, που σε συνδυασμό με την χαμηλή της τιμή τον δοκιμασμένο κινητήρα, με την φθηνή συντήρηση και την σχετικά χαμηλή κατανάλωση, αλλά και την επίσης έξυπνη κίνηση για τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ και τιμόνι, και επίσης τις ρυθμιζόμενες μανέτες συμπλέκτη και φρένου, είναι μια πλήρης μικρομεσαία cruiser μοτοσυκλέτα, συνέχεια της Eliminator! Λάθος επιλογή βρίσκω μόνο στην επιλογή ονόματος της, και στην απουσία χρωμίου!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha MT-07 (689cc) Shoei NXR Husqvarna 701 Rally (690cc)

Δημοσιεύτηκε

H τιμή ανταγωνιστικότατη, να δούμε τι καπέλο θα έχει και στην Ελλάδα όμως..

- Μου αρέσει που ΔΕΝ έχει χρώμια, βγάζει λίγο bad boy.. ;)

- Θέλει μια εξάτμιση άμεσα μετά την αγορά..!

- Μου αρέσει που έχει σύγχρονο σχεδιασμό και όχι παλαιάς κοπής chopperιά, κερδίζει και νεότερο κοινό.

Το έπαιρνα άνετα..! :peep:

Αρέσει σε 2 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

H τιμή ανταγωνιστικότατη, να δούμε τι καπέλο θα έχει και στην Ελλάδα όμως..

- Μου αρέσει που ΔΕΝ έχει χρώμια, βγάζει λίγο bad boy.. ;)

- Θέλει μια εξάτμιση άμεσα μετά την αγορά..!

- Μου αρέσει που έχει σύγχρονο σχεδιασμό και όχι παλαιάς κοπής chopperιά, κερδίζει και νεότερο κοινό.

Το έπαιρνα άνετα..! :peep:

Αυτό με τις τιμές στην Ελλάδα ειλικρινά δεν το καταλαβαίνω! Το NC750 της Honda για παράδειγμα, κοστίζει 1.000€ παραπάνω από την Ιταλία! Αν είναι δυνατόν δηλαδή! Η εξάτμιση δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο, αλλά δεν με ενοχλεί, τουλάχιστον δεν είναι σαν θερμοσίφωνας, όπως στο CTX! Αν είναι και Japan, το αγοράζω χωρίς σκέψη!!!

Τροποποιήθηκε από τον Chris1981

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki Versys 650 '08 HJC FG-ST Bolt MC10 Ducati Hypermotard (796cc)

Δημοσιεύτηκε

Παίδες η Kawa είνια τίμια εταιρεία. Δεν δαγκώνει κόσμο!

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε

Παίδες η Kawa είνια τίμια εταιρεία. Δεν δαγκώνει κόσμο!

Στην Ελλάδα είμαστε! Το Kawasaki W800 εδώ κοστίζει 8.990! ενώ στην Ιταλία 8.430!!!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki Versys 650 '08 HJC FG-ST Bolt MC10 Ducati Hypermotard (796cc)

Δημοσιεύτηκε

Στην Ελλάδα είμαστε! Το Kawasaki W800 εδώ κοστίζει 8.990! ενώ στην Ιταλία 8.430!!!

Αναφέρομαι στη γενικότερη τιμολογιακή πολιτική της Kawasaki αλλά και στον τρόπο που στήνει τις μοτοσυκλέτες της ώστε να μην κοστίζουν πολύ ενώ ταυτόχρονα έχουν προτοτυπία.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki Versys 650 '08 HJC FG-ST Bolt MC10 Ducati Hypermotard (796cc)

Δημοσιεύτηκε

Ως προς το χρώμα, μια χαρά είναι έτσι σκούρα! Και πιο κακιά, και πιο σπορτιφ και πιο εύκολη στο καθάρισμα! :D

Ως προς τον ήχο παίδες ετοιμαστείτε να ξενερώσετε... Δυστυχώς ο Ι2 της Kawa δεν φημίζεται για τον ήχο του... :( Κληρονομιά από τον Ι2 των 500 cc...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε

Kawasaki-Vulcan-S-2015-EICMA-01.jpg
Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha MT-07 (689cc) Shoei NXR Husqvarna 701 Rally (690cc)

Δημοσιεύτηκε

Φίλε Χρήστο, το μηχανάκι το έχεις πάρει ήδη και δεν το έχεις καταλάβει..! :D

Καταλαβαίνω τον έρωτα, είναι πολύ ωραίο κι εγώ που δεν κοιτούσα καν για Cruiser αλλά για εντελώς άλλες κατηγορίες με έχει βάλει σε σκέψεις λόγω τιμής (αν είναι αυτή στο βίντεο, εκεί κάτω από 7000 ευρώ..)

Μία Vance & Hines λογικά θα θέλει σαν αυτήν εδώ http://products.vanceandhines.com/store/48397/ να "πυροβολάει" :shoot: και ένα exhaust header wrap http://products.vanceandhines.com/store/26523/ θα δείξει πολύ άγριο..!

Πότε είπαμε το περιμένουμε Ελλάδα????

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Κοιτάξτε διαφορά στην τιμή της ER-6n στην Ιταλία και στην Ελλάδα!

6.490€ ABS

http://www.kawasaki....WQwKCQ0KW1xaWFE

7.190€ ABS

http://www.kawasaki....UV5fX1FGDQRFLzo

Άρα δεν ελπίζω η Vulcan να κοστίζει γύρω στα 7.500 με το ABS, όπως στην Ευρώπη! Αυτά τα 700 ευρώ παραπάνω, είναι τα χρήματα ενός τίμιου εξοπλισμού! Εδώ στην Ελλάδα όλοι έχουμε παραπάνω χρήματα όπως φαίνεται!

Τροποποιήθηκε από τον Chris1981

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

2015 Kawasaki Vulcan S Is Bigger than It Looks at EICMA [Live Photos]

http://www.autoevolu...otos-88293.html

2015 Kawasaki Vulcan S Revealed, Looks Like a Jewel [Photo Gallery]

http://www.autoevolu...lery-87774.html

Τροποποιήθηκε από τον Chris1981

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Nouveauté 2015 : Kawasaki Vulcan S 650

http://www.motoservi...-650-custom.htm

Τροποποιήθηκε από τον Chris1981

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Costume et custom pour l'ER-6

http://www.motoplane...15/contact.html

Τροποποιήθηκε από τον Chris1981

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αλλος Simson

Δημοσιεύτηκε

Στην Γαλλία 7.000 + 400 το ABS ωραία τιμή, μου αρέσει σε γενικές γραμμές το μοτόρι.

Πρώην κάτοχος vulcan 800, - 50.000km ρόλαρα mod 2002, βαριά καθόλου ευέλικτη στην κίνηση, φρένα όχι ότι καλύτερο, και παράξενη θέση οδήγησης = κουραστικό, και κραδασμούς πολλούς κραδασμούς άπειρους κουραστικούς κραδασμούς...

Eυχάριστο εργαλείο στα "ανοιχτά" απόλαυση σκέτη, να έχεις χώρο γενικά, χάνονται οι κραδασμοί και γίνεσαι ένα με το μηχανάκι και το δρόμο!

Αν τα αρνητικά που ανέφερα δεν υπάρχουν, στο μέτρο του δυνατού βεβαια, συμπεριλαβομενου και το νέο χαρακτήρα που έχει το νέο μοντέλο, θα είναι καλή πρόταση!!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Στην Γαλλία 7.000 + 400 το ABS ωραία τιμή, μου αρέσει σε γενικές γραμμές το μοτόρι.

Πρώην κάτοχος vulcan 800, - 50.000km ρόλαρα mod 2002, βαριά καθόλου ευέλικτη στην κίνηση, φρένα όχι ότι καλύτερο, και παράξενη θέση οδήγησης = κουραστικό, και κραδασμούς πολλούς κραδασμούς άπειρους κουραστικούς κραδασμούς...

Eυχάριστο εργαλείο στα "ανοιχτά" απόλαυση σκέτη, να έχεις χώρο γενικά, χάνονται οι κραδασμοί και γίνεσαι ένα με το μηχανάκι και το δρόμο!

Αν τα αρνητικά που ανέφερα δεν υπάρχουν, στο μέτρο του δυνατού βεβαια, συμπεριλαβομενου και το νέο χαρακτήρα που έχει το νέο μοντέλο, θα είναι καλή πρόταση!!

Κι εγώ έχω πειστεί πως τα αρνητικά αυτής της κατηγορίας εξομαλύνονται σε αυτή την νεανική, σύγχρονη και προσιτή πρόταση, επειδή φαίνεται πως σε τομείς που πάσχει συνολικά αυτή η κατηγορία μοτοσυκλετών, όπως οι αναρτήσεις, τα φρένα, το μεγάλο βάρος, η χαμηλή ιπποδύναμη, οι πολλοί κραδασμοί, και η αργή γεωμετρία, δείχνουν να μην αποτελούν πλέον τόσο μεγάλο πρόβλημα, σε αυτό το μοντέλο, επειδή ο εξοπλισμός της προέρχεται ουσιαστικά από ένα γυμνό street (ER6n) οπότε πιστεύω κι εγώ επίσης, πως είναι μια καλή πρόταση για την κατηγορία.

Υ.Γ. Αυτό που δεν κατάλαβα ποτέ μου, όντας άπειρος οδηγός σε οποιαδήποτε κατηγορία μοτοσυκλέτας, είναι το γιατί είναι άβολη η θέση πολυθρόνας σε αυτές τις μοτοσυκλέτες. Άλλωστε και τα mega scooter, πολυθρόνες δεν έχουν για σέλες; Και πάνω σε αυτά ορισμένοι γυρνάνε ακόμη και την Ευρώπη! Μήπως οφείλεται μόνο στα τεντωμένα άκρα και όχι στον τύπο της σέλας; Αν οφείλεται σε αυτό, τότε το συγκεκριμένο μοντέλο μοιάζει περισσότερο άνετο με τις κλασικές μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, όπως η Vulcan 800-900+. Απορώ όμως γιατί από παλιά αυτού του τύπου μοτοσυκλέτες χαρακτηρίστηκαν ταξιδιάρικες, σε μια χώρα με τεράστιες αποστάσεις, που είναι και η μεγαλύτερη αγορά σε αυτόν τον τύπο μοτοσυκλέτας…

Τροποποιήθηκε από τον Chris1981
Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αλλος Simson

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Πιστεύω ότι είναι θέμα μορφολογίας του σώματος του καθενός μας, και αυτό οι εταιρίες το έχουν πάρει χαμπάρι(η σαν αξεσουάρ ρυθμιζόμενα) και βάζουν πλέον ρυθμίσεις στα stands... η Vulcan S 650 για παράδειγμα έχει 3 ρυθμίσεις εργοστασιακές στα πόδια που εξασφαλίζει σε μεγάλο βαθμό την άνεση του οδηγού!!

Από κει και πέρα θα συμφωνήσω και εγώ μαζί σου (Chris1981) πιστεύω ότι ενώ φαίνεται εύκολο σαν στήσιμο, τελικά το έχουν ψάξει πολύ και πρέπει να έχει πολύ καλά αποτελέσματα, βεβαια περιμένοντας κανένα σοβαρό test να δούμε τι λένε, μόνο εικασίες μπορούμε να κάνουμε.

Τροποποιήθηκε από τον NIK68
Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda FMX 650

Δημοσιεύτηκε

Οι λόγοι που κουράζουν κάποια μηχανάκια αυτής της κατηγορίας είναι καθαρά εργονομικοί και ανατομικοί. Το είχα σκαλίσει πολύ το θέμα γιατί μικρός ήθελα να πάρω ένα yamaha v-star 650 και κοιτούσα πιθανά modifications, μέχρι που καταλαβα ότι όσο πιο customized και bad boy look έχει μια chopper, τόσο πιο κοντά σε φέρνει στον ορθοπεδικό σου :D

Πχ, απλωμένα πόδια σε floorboards σε κάνουν να φαίνεσαι ωραίος και αραχτός, αλλά ένα ζευγάρι κανονικά μαρσπιέ σε μικρότερη απόσταση που θα αναγκάσουν τα πόδια σου να κάνουν γωνία γύρω από το τεπόζιτο είναι πολύ πιο εργονομικά και ξεκούραστα.

Αρχικά, τα τεντωμένα άκρα περνάνε όλη την πίεση στη μέση. Καθίστε στο γραφείο σας μπροστά στο PC, βάλτε από κάτω ένα σκαμπό, απλώστε τα πόδια σε ένα σεβαστό ύψος, περιμένετε μισή ώρα και θα δείτε τι εννοώ :lol: Επιπλέον σ'αυτό, φανταστείτε τώρα κραδασμούς, έλλειψη πλάτης για στήριξη και κόντρα από τον αέρα.

Αυτό επιτείνεται από το συνδιασμό όγκου/βάρους και αργής γεωμετρίας. Στα περισσότερα δίκυκλα, κρατιόμαστε με τα πόδια στο τεπόζιτο και τα χέρια πρέπει να είναι χαλαρά στα γκριπ, αλλιώς περνάνε μικροκινήσεις στο τιμόνι που σε συνδιασμό με το γυροσκοπικό μας προκαλούν μικροαλλαγές στην πορείας μας. Στα chopper με απλωμένα πόδια είναι πιο δύσκολο να κρατηθεί κανείς σφίγγοντας γόνατα στο τεπόζιτο, οπότε τη δουλειά την κάνει ο άνω κορμός. Επειδή τώρα και το τιμόνι βάζει τα χέρια σε σχετικά απλωμένη θέση, μικραίνει η γωνία στους αγκώνες μας. Το να έχεις όμως διπλωμένους αγκώνες και το τιμόνι στην προέκταση του πήχυ των χεριών είναι αυτό που βοηθάει να κάνουμε καλό μοχλό στο γυροσκοπικό. Άρα, και για τα πάνω και για τα κάτω άκρα είναι καλό η μοτοσυκλέτα να μας βάζει σε μια θέση που θα είναι λυγισμένα (σε λογικό βαθμό, δε λέω να καβαλάμε με στάση σώματος εντελώς διπλωμένη σαν να μας έβαλαν μέσα σε μπαούλο :D ). Αν είμαστε τέρμα απλωμένοι, το μόνο κομμάτι του σώματός μας που μπορούμε να σφίξουμε είναι ο κορμός, οπότε όλη η καταπόνηση πάει εκεί χωρίς την υποβοήθηση των άκρων (είτε σε δύναμη, είτε για ισορροπία).

Με λίγα λόγια, είναι το ανάποδο απ'ότι συμβαίνει σε όλες τις άλλες κατηγορίες, που είμαστε σφιγμένοι από τη μέση και κάτω και χαλαροί από τη μέση και πάνω (εκτός αν έχουμε μαζέψει χιλιόμετρα και σφίγγουμε κορμό για κοντράρουμε τον αέρα).

Τώρα γιατί βγαίνουν έτσι, είναι κάτι αντίστοιχο με τα muscle cars. Αρχικά ήταν προϊόντα αμερικανικής σχεδίασης και κατασκευής, οπότε είναι φτιαγμένα να ανταποκρίνονται στις εκεί συνθήκες: δρόμοι με ατελείωτες ευθείες και αρκετό πλάτος, που όμως έχουν μικρά και αυστηρά επιτηρούμενα όρια ταχύτητας. Συνεπώς, κοτσάρεις πάνω πολλά κυβικά για να έχεις ροπή και να τραβάει από χαμηλές στροφές, αλλά δε σε νοιάζουν τα άλογα γιατί δε σε αφήνουν να πιάσεις μεγάλες τελικές. Επομένως δε σε νοιάζει ούτε η αεροδυναμική. Από εκεί και πέρα, τα βασικά χαρακτηριστικά τους αλλοιώθηκαν με τον καιρό λόγω customizing, οπότε άρχισαν σιγά σιγά να έρχονται και οι υπερβολές για οπτικούς λόγους που έπληξαν το εργονομικό κομμάτι. Άλλωστε, σε μανίσια μορφή τα περισσότερα δεν έχουν ούτε τα μαρσπιέ πολύ μπροστά, ούτε τα τιμόνια τέρμα πάνω.

Το συγκεκριμένο μου αρέσει (αν και θα προτιμούσα ένα πιο κλασσικό φανάρι) γιατι πάει λίγο κόντρα στα ταμπού της κατηγορίας με σκοπό να βελτιώσει την πρακτικότητα (νομίζω φαίνεται ότι έχουν προσπαθήσει να βελτιώσουν τους τομείς που συνήθως πάσχει αυτή η κατηγορία). Αυτό είναι καλό, γιατί ίσως βάλουν και τον ανταγωνισμό στο παιχνίδι και δούμε τσοπεράκια που θα κρατάνε τη ρετρό σχεδίαση χωρίς όμως να κάνουν συμβιβασμούς σε οδική συμπεριφορά και οδηγησιμότητα. Άλλωστε, με λίγη έξυπνη σχεδίαση και πρόκληση "οφθαλμαπάτης" με τις γωνίες και καμπύλες του μοτο, πολλά από τα μειονεκτήματα αυτά λύνονται και θα μπορούσε άνετα να κατασκευαστεί chopper που θα βάζει τον αναβάτη σε πιο εργονομική θέση οδήγησης (πιο μπροστά και "μέσα" στο μηχανάκι με τα άκρα σε σωστές θέσεις), θα έχει δυνατά φρένα και οι αναρτήσεις θα είναι λίγο πιο σκληρές ή γιατί όχι και με κάποιες ρυθμίσεις.

Αρέσει σε 5 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

Οι λόγοι που κουράζουν κάποια μηχανάκια αυτής της κατηγορίας είναι καθαρά εργονομικοί και ανατομικοί. Το είχα σκαλίσει πολύ το θέμα γιατί μικρός ήθελα να πάρω ένα yamaha v-star 650 και κοιτούσα πιθανά modifications, μέχρι που καταλαβα ότι όσο πιο customized και bad boy look έχει μια chopper, τόσο πιο κοντά σε φέρνει στον ορθοπεδικό σου :D

Πχ, απλωμένα πόδια σε floorboards σε κάνουν να φαίνεσαι ωραίος και αραχτός, αλλά ένα ζευγάρι κανονικά μαρσπιέ σε μικρότερη απόσταση που θα αναγκάσουν τα πόδια σου να κάνουν γωνία γύρω από το τεπόζιτο είναι πολύ πιο εργονομικά και ξεκούραστα.

Τα boards μπορεί να φαίνονται άνετα αλλά σε μεγαλύτερες αποστάσεις τα συμβατικά μαρσπιέ επιτρέπου ν'αλλάζεις τη γωνία του ποδιού επάνω, οπότε δεν κουράζουν τόσο. Πέραν αυτού, στις περισσότερες cruiser τα πόδια είναι μεν απλωμένα αλλά αν είσαι ενός μέσου ύψος δεν είναι τέρμα τεντωμένα μπροστα και δεν είναι τόσο τραγικά κουραστικό.

Αρχικά, τα τεντωμένα άκρα περνάνε όλη την πίεση στη μέση. Καθίστε στο γραφείο σας μπροστά στο PC, βάλτε από κάτω ένα σκαμπό, απλώστε τα πόδια σε ένα σεβαστό ύψος, περιμένετε μισή ώρα και θα δείτε τι εννοώ :lol: Επιπλέον σ'αυτό, φανταστείτε τώρα κραδασμούς, έλλειψη πλάτης για στήριξη και κόντρα από τον αέρα.

Αυτό επιτείνεται από το συνδιασμό όγκου/βάρους και αργής γεωμετρίας. Στα περισσότερα δίκυκλα, κρατιόμαστε με τα πόδια στο τεπόζιτο και τα χέρια πρέπει να είναι χαλαρά στα γκριπ, αλλιώς περνάνε μικροκινήσεις στο τιμόνι που σε συνδιασμό με το γυροσκοπικό μας προκαλούν μικροαλλαγές στην πορείας μας. Στα chopper με απλωμένα πόδια είναι πιο δύσκολο να κρατηθεί κανείς σφίγγοντας γόνατα στο τεπόζιτο, οπότε τη δουλειά την κάνει ο άνω κορμός. Επειδή τώρα και το τιμόνι βάζει τα χέρια σε σχετικά απλωμένη θέση, μικραίνει η γωνία στους αγκώνες μας. Το να έχεις όμως διπλωμένους αγκώνες και το τιμόνι στην προέκταση του πήχυ των χεριών είναι αυτό που βοηθάει να κάνουμε καλό μοχλό στο γυροσκοπικό. Άρα, και για τα πάνω και για τα κάτω άκρα είναι καλό η μοτοσυκλέτα να μας βάζει σε μια θέση που θα είναι λυγισμένα (σε λογικό βαθμό, δε λέω να καβαλάμε με στάση σώματος εντελώς διπλωμένη σαν να μας έβαλαν μέσα σε μπαούλο :D ). Αν είμαστε τέρμα απλωμένοι, το μόνο κομμάτι του σώματός μας που μπορούμε να σφίξουμε είναι ο κορμός, οπότε όλη η καταπόνηση πάει εκεί χωρίς την υποβοήθηση των άκρων (είτε σε δύναμη, είτε για ισορροπία).

Με λίγα λόγια, είναι το ανάποδο απ'ότι συμβαίνει σε όλες τις άλλες κατηγορίες, που είμαστε σφιγμένοι από τη μέση και κάτω και χαλαροί από τη μέση και πάνω (εκτός αν έχουμε μαζέψει χιλιόμετρα και σφίγγουμε κορμό για κοντράρουμε τον αέρα).

Θα συγκρίνω λίγο με τα SS. Όπως ακριβώς εκπαιδεύεις κι εκεί κορμό για να μην ρίχνεις βάρος στα χέρια, κάπως έτσι πάει και στα cruiser. Και στο δικό μου μετά την πρώτη βόλτα μ'είχε πεθάνει η μέση μου. Απ'τη δεύτερη και μετά ήμουν μια χαρούλα. Όπως στα SS λοιπόν, έτσι και στα cruiser προσπαθείς να ΜΗΝ κρατιέσαι/κρεμιέσαι απ'το τιμόνι αλλά απ'τον κορμό. Το οποίο είναι σαφώς ευκολότερο απ'ότι στα SS εκτός αν έχεις apes ενός μέτρου!

Επίσης, θα ξαναπώ πως δεν είναι όλες οι cruiser έτσι. Στα περισσότερο είναι μεν οι θέσεις των ποδιών μπροστά αλλά μπορείς άνετα να σφίξεις κι εκεί το ντεπόζιτο αν θες. Τα τιμόνια επίσης δεν είναι όλα μα όλα cowhorns να έρχονται τέρμα πίσω. Αλλά και να είναι, οποιοσδήποτε μπορεί να κάνει μικροαλλαγές για να τα φέρει εκεί που θέλει.

Οι κραδασμοί οκ, υπάρχουν, αλλά μην τα παραλέμε λες και είναι όλες hardtail. Σίγουρα νιώθεις παραπάνω κάποιους κραδασμούς από μια on/off ας πούμε αλλά στα μεσαία, ειδικά, cruisers δεν είναι τόσο τραγικά τα πράγματα. Υφίστανται, ναι, αλλά όχι τραγικά.

Τώρα για την ανεμοκάλυψη ισχύει ότι ακριβώς ίσχυε και στα υπόλοιπα μηχανάκια. Με μια ζελατίνα μπροστά λύνεται το πρόβλημα εύκολα και γρήγορα.

Τώρα γιατί βγαίνουν έτσι, είναι κάτι αντίστοιχο με τα muscle cars. Αρχικά ήταν προϊόντα αμερικανικής σχεδίασης και κατασκευής, οπότε είναι φτιαγμένα να ανταποκρίνονται στις εκεί συνθήκες: δρόμοι με ατελείωτες ευθείες και αρκετό πλάτος, που όμως έχουν μικρά και αυστηρά επιτηρούμενα όρια ταχύτητας. Συνεπώς, κοτσάρεις πάνω πολλά κυβικά για να έχεις ροπή και να τραβάει από χαμηλές στροφές, αλλά δε σε νοιάζουν τα άλογα γιατί δε σε αφήνουν να πιάσεις μεγάλες τελικές. Επομένως δε σε νοιάζει ούτε η αεροδυναμική. Από εκεί και πέρα, τα βασικά χαρακτηριστικά τους αλλοιώθηκαν με τον καιρό λόγω customizing, οπότε άρχισαν σιγά σιγά να έρχονται και οι υπερβολές για οπτικούς λόγους που έπληξαν το εργονομικό κομμάτι. Άλλωστε, σε μανίσια μορφή τα περισσότερα δεν έχουν ούτε τα μαρσπιέ πολύ μπροστά, ούτε τα τιμόνια τέρμα πάνω.

Εδώ συμφωνούμε αλλά η τάση προς τα πολλά κυβικά και τη ροπή δεν ήρθε μόνο από τα όρια ταχύτητας αλλά και από το ίδιο το βάρος των συγκεκριμένων μοτοσυκλετών, το οποίο δεν είναι και αμελητέο... Αν και το κουβαλάνε τέρμα χαμηλά, σε αντίθεση με άλλα μαστόδοντα.

Το συγκεκριμένο μου αρέσει (αν και θα προτιμούσα ένα πιο κλασσικό φανάρι) γιατι πάει λίγο κόντρα στα ταμπού της κατηγορίας με σκοπό να βελτιώσει την πρακτικότητα (νομίζω φαίνεται ότι έχουν προσπαθήσει να βελτιώσουν τους τομείς που συνήθως πάσχει αυτή η κατηγορία). Αυτό είναι καλό, γιατί ίσως βάλουν και τον ανταγωνισμό στο παιχνίδι και δούμε τσοπεράκια που θα κρατάνε τη ρετρό σχεδίαση χωρίς όμως να κάνουν συμβιβασμούς σε οδική συμπεριφορά και οδηγησιμότητα. Άλλωστε, με λίγη έξυπνη σχεδίαση και πρόκληση "οφθαλμαπάτης" με τις γωνίες και καμπύλες του μοτο, πολλά από τα μειονεκτήματα αυτά λύνονται και θα μπορούσε άνετα να κατασκευαστεί chopper που θα βάζει τον αναβάτη σε πιο εργονομική θέση οδήγησης (πιο μπροστά και "μέσα" στο μηχανάκι με τα άκρα σε σωστές θέσεις), θα έχει δυνατά φρένα και οι αναρτήσεις θα είναι λίγο πιο σκληρές ή γιατί όχι και με κάποιες ρυθμίσεις.

Θα μπορούσε όντως να'ταν καλό

α)αν δεν ήταν καφασάκι

β)αν δεν είχε αυτό το φανάρι

γ)αν δεν είχε το monoshock σκελετό του ER με άλλη γωνία κάστερ και

δ)το πιο σημαντικό, αν δεν είχε Ι2. Όσο καλό και να'ναι, τον I2 του ER σε cruiser ούτε με σφαίρες.

Γενικά αντιπαθώ απίστευτα αυτή τη νοοτροπία και μου κάνει πολύ "αρπαχτή". Βάζουμε ένα ήδη υπάρχον ότι να'ναι μοτέρ, κόβουμε-ράβουμε χαλαρά έναν ήδη υπάρχοντα σκελετό, αλλάζουμε λίγο ρεζερβουάρ και στήσιμο και ορίστε το νέο μοντέλο. Οκ, γλιτώνουν φράγκα R&D έτσι, προφανώς, αλλά αν θες να τσιμπήσεις και το cruiser κοινό κάτσε και δούλεψε κάτι απ'την αρχή, μη μου πασάρεις ένα "τσοπαρισμένο" ER ως νέο cruiser μοντέλο.

Αρέσει σε 2 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αλλος Simson

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Θα μπορούσε όντως να'ταν καλό

α)αν δεν ήταν καφασάκι

β)αν δεν είχε αυτό το φανάρι

γ)αν δεν είχε το monoshock σκελετό του ER με άλλη γωνία κάστερ και

δ)το πιο σημαντικό, αν δεν είχε Ι2. Όσο καλό και να'ναι, τον I2 του ER σε cruiser ούτε με σφαίρες.

Γενικά αντιπαθώ απίστευτα αυτή τη νοοτροπία και μου κάνει πολύ "αρπαχτή". Βάζουμε ένα ήδη υπάρχον ότι να'ναι μοτέρ, κόβουμε-ράβουμε χαλαρά έναν ήδη υπάρχοντα σκελετό, αλλάζουμε λίγο ρεζερβουάρ και στήσιμο και ορίστε το νέο μοντέλο. Οκ, γλιτώνουν φράγκα R&D έτσι, προφανώς, αλλά αν θες να τσιμπήσεις και το cruiser κοινό κάτσε και δούλεψε κάτι απ'την αρχή, μη μου πασάρεις ένα "τσοπαρισμένο" ER ως νέο cruiser μοντέλο.

πάει το μηχανάκι το έθαψες ΠΡΙΝ καν κυκλοφορήσει... :P :P :P

Και χωρίς να θέλω να σε προκαλέσω φιλε μου τα επιχειρήματα σου δεν πείθουν...

και όχι σοβαρές τοποθετήσεις, δίνοντας την εντύπωση ότι θες να δημιουργήσεις ένα "ανέκδοτο"!

και δεν σε βλέπω ΚΑΘΟΛΟΥ αντικειμενικό, βγάζεις ένα είδος οπαδισμού και τα μυαλά στα κάγκελα που λένε!!

Τροποποιήθηκε από τον NIK68

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

Οκ. Με'γειά το ER6 cruiser edition.

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Με την τιμή στην Ελλάδα του νέου Versys 650 στα 8.450 με το ABS, δηλαδή 1.000€!!! ακριβότερα από την γειτονική μας Ιταλία, η Vulcan S πιστεύω πως εδώ θα φθάσει τα 8.000!!!

Ορίστε και η απάντηση της Kawasaki, σε ερώτησή μου, γιατί διαφέρουν τόσο πολύ οι τιμές στην Ελλάδα, σε σχέση με τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες:

Αγαπητέ φίλε Χρήστο, η διαφορά στις τιμές για την ελληνική αγορά οφείλεται στο διαφορετικό ΦΠΑ που έχει κάθε χώρα, στο ειδικό τέλος ταξινόμησης που ισχύει στην Ελλάδα και στη διαφορά στα μεταφορικά έξοδα. Αν αφαιρέσει κανείς αυτά τα επιπλέον κόστη, η βασική τιμή είναι ίδια με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. Με εκτίμηση, Kawasaki Greece.

Δηλαδή 500-1000 ευρώ διαφορά, σε κάθε μοντέλο, για αυτούς τους λόγους?

Τροποποιήθηκε από τον Chris1981

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε

Σε αυτό το site αναφέρεται η κατανάλωση της μοτοσυκλέτας.

http://www.motorcyclecruiser.com/news/kawasaki-launches-goldie-lox-vulcan-s

A six-speed tranny and 3.7-gallon fuel tank and estimated 40 to 45 mpg make the Vulcan S an worthy long-haul machine when dressed out. Final drive is O-ring chain.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Ε τότε εδώ η Vulcan S μπορεί να φθάσει ακόμη και τα 8.000 με το ABS! Άστα να πάνε...

Τροποποιήθηκε από τον Chris1981

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki SV650A (650cc) HJC IS-17

Δημοσιεύτηκε

kawasaki-vulcan-s-2015_58047_sbig.jpg

kawasaki-vulcan-s-2015_58048_sbig.jpg

kawasaki-vulcan-s-2015_58049_sbig.jpg

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημιούργησε νέο λογαριασμό, ή συνδέσου, για να σχολιάσεις

Πρέπει να είσαι μέλος για να αφήσεις σχόλιο

Δημιουργία νέου λογαριασμού

Είναι πανεύκολο!


Δημιουργία νέου λογαριασμού

Σύνδεση

Έχεις ήδη λογαριασμό; Συνδέσου εδώ.


Σύνδεση τώρα