yamahakias sr 250

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΛΕ500

41 μηνύματα σε αυτό το θέμα

BMW F650GS ('01)

Δημοσιεύτηκε

βασικά αυτό που σου έβαλα είναι το κλε 1999-2000 το 500άρι άρα λογικά και τα επόμενα είχαν 6. Είδα και στα άλλα κλε 500 και πάντα είχε 6 ταχύτητα... Περίεργο;!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ducati multistrada (1200cc)

Δημοσιεύτηκε

οσο ζεις μαθαινεις.απλα δεν μπορω να καταλαβω γιατι κολλησα στην 5η οταν το οδηγησα και δεν εβαλα 6η??τι σκαλωμα εφαγα :wallbash:

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW F650GS ('01)

Δημοσιεύτηκε

Η δύναμη της συνήθειας μάλλον μιας και στην δυναμικότητά του δεν περιμένεις να έχει 6η... Και εμένα να με ρωτούσαν χωρίς να ήξερα, 5ταχυτο το έκανα.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki Freewind HJC FG-15 Kawasaki versys (650cc)

Δημοσιεύτηκε

μου λειπει η 6η, τωρα που εχω το φριγουιντ. Παλια ειχα το κλε 250, κι αυτο 6 σχεσεις

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda cbf (125cc) kbc

Δημοσιεύτηκε

Την 22/4/2013 at 0:48 ΠΜ, το μέλος Falax έγραψε:

http://www.motorcycl...klE500%2099.htm

Έκανα τα μαθηματικά και βγαίνει από τα 18,2χμλ/λ ότι έχει κατανάλωση σύμφωνα με την ιστοσελίδα 5,5λ/100χλμ. Και αυτό είναι σε εργοστασιακή κατάσταση άρα σίγουρα με τις φθορές και τυχών ψηλή ζελατίνα θα μπορούσα να πω ότι είναι σε λογικά πλαίσια η κατανάλωση που έχεις.

Τα 500 δικυλιδρα καίνε (πολύ - λίγο - δξ)... δεν υπάρχει μαγική απάντηση... διότι κάτι που είναι στρομένο για να επιταχύνει-τρέχει μπορεί να καίει πολύ παραπάνω από κάποιο άλλο που φτιάχτηκε πρωτίστως για να έχει καλή κατανάλωση, άσχετα με τα κυβικά του ενός και του άλλου. Και μην ξεχνάς το πως το οδηγάει ο καθένας επηρεάζει ιδιαίτερα. Όλα είναι σχετικά βλέπεις.

οι πιο ψηλες ζελατινες δεν ειναι για καλυτερη αεροδυναμικη ?

αν ενα μηχανακι εχει κοντη και στα 80χλμ παραδειγμα σε βαραει ο αερας στηθος και πανω αυθτο σημαινει οτι εχεις εσυ σαν σωμα καποια αντισταση και μαλιστα ανομοιομορφη σωστα? 

αν τωρα σε μηχανη με ψηλη ζελατινα που στα 80χλμ ο αερας εκτρεπεται απο αυτην πανω απο κρανος και στροβιλιζει πισω σου η πισω απο την μηχανη πως γινεται να εχεις μεγαλυτερη καταναλωση αφου εισαι πιο αεροδυναμικος????

 

προσωπικα εχω παρατηρησει και στα 2 μηχανακια που εχω οτι μεγαλο αεροδυναμικο ''φαουλ'' ειναι η μπαγκαζιερα ...

οταν την βγαζω για να βολταρω τα μηχανακια ''γλιστραανε '' πολυ καλυτερα,,....επισης εχει φοβερη βελτιωση το τιμονι.

πολυ πιο σταθερο και με λιγοτερες πιθανοτητες συντονισμου...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda Dax (72cc) Aprilia Dorsoduro (750cc)

Δημοσιεύτηκε

πριν 20 λεπτά, το μέλος Νικοςδ έγραψε:

οι πιο ψηλες ζελατινες δεν ειναι για καλυτερη αεροδυναμικη ? Δεν είναι απόλυτο αυτό,εξαρτάται από την κλίση της κυρίως αλλά και άλλους παράγοντες.

αν ενα μηχανακι εχει κοντη και στα 80χλμ παραδειγμα σε βαραει ο αερας στηθος και πανω αυθτο σημαινει οτι εχεις εσυ σαν σωμα καποια αντισταση και μαλιστα ανομοιομορφη σωστα? 

αν τωρα σε μηχανη με ψηλη ζελατινα που στα 80χλμ ο αερας εκτρεπεται απο αυτην πανω απο κρανος και στροβιλιζει πισω σου η πισω απο την μηχανη πως γινεται να εχεις μεγαλυτερη καταναλωση αφου εισαι πιο αεροδυναμικος????

Άμα είναι σαν κάτι παρμπριζ όπως οι βέσπες του 70 μην περιμένεις αξιοπρεπή αεροδυναμική

 

προσωπικα εχω παρατηρησει και στα 2 μηχανακια που εχω οτι μεγαλο αεροδυναμικο ''φαουλ'' ειναι η μπαγκαζιερα ...

οταν την βγαζω για να βολταρω τα μηχανακια ''γλιστραανε '' πολυ καλυτερα,,....επισης εχει φοβερη βελτιωση το τιμονι.

πολυ πιο σταθερο και με λιγοτερες πιθανοτητες συντονισμου...Σωστό

 

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda cbf (125cc) kbc

Δημοσιεύτηκε

Την 26/4/2019 at 10:36 ΠΜ, το μέλος karellen έγραψε:

 

Ναι ειναι απόλυτο και οι παράγοντες σταθεροί. Εκτός της ταχύτητας. 

Όταν καταφέρνεις να στροβιλιζει ακριβώς πίσω από την κορυφή του κράνους σου και ακριβώς πίσω και πλάγια από τους ώμους σου.

 

Το ανθρώπινο σώμα έχει αεροδυναμική τουβλου Όταν το βγάζεις εκτός από την εξίσωση έχεις κερδίσει 

Όπως επίσης και οι φόρμουλες. 

Αεροδυναμική τουβλου.

Με τα σποιλερ όμως βγάζουν εκτός τα 4 τούβλα που προκαλούν όλα τα προβλήματα. 

Φυσικά και έχουν  αντίσταση Αλλά το κέρδος είναι μεγαλύτερο. 

Δίνεις κάτι για κερδισεις κάτι άλλο. 

 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

O στροβιλισμός δεν είναι για καλό, ακόμα και αν δεν συμβαίνει στο σώμα του αναβάτη.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha xj6n (600cc) mt revenge

Δημοσιεύτηκε

Την 23/4/2013 at 0:23 ΠΜ, το μέλος johnjohn2 έγραψε:

Εγώ με το freewind 650cc μονοκύλινδρο έκαιγα μετρημένο σε μεικτό κύκλο 3,8 με 3,9 αυστηρά. Τώρα με το scooter 125cc καίω 5,5 και τραβάω τα βυζιά μου..

στα 6.5 με 7 ημουν με το Freewind

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda hornet (600cc) sark Yamaha xs (650cc)

Δημοσιεύτηκε

το kle είναι πολύ τίμιο μηχανάκι και πουλιέται σε πολύ καλή τιμή μεταχειρισμένο

τα ίδια άλογα με το τρανσάλπ έχει

εντάξει λίγη ροπή αν είχε θα ήταν καλύτερο

πάντως είναι πολύ βολικό, το σκέφτομαι αντί για παπί

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda cbf (125cc) kbc

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

πριν 18 ώρες, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

O στροβιλισμός δεν είναι για καλό, ακόμα και αν δεν συμβαίνει στο σώμα του αναβάτη.

Όταν εκτρεπεις τον αέρα και αυτός συναντά άλλο ρεύμα αέρα τότε υπάρχει στροβιλισμος 

Όχι δεν είναι καλό αλλά ειναι καλύτερο να συμβαίνει πίσω σου και συμμετρικά παρά μπροστά σου ή πάνω σου.

Το ίδιο συναντάμε πισω απο τα φτερά των αεροπλάνων ή στο πθσω μερος τψν πλοίων κατά την πλεύση. Τα λεγόμενα απόνερα 

 

Αεροδυναμικως +υδροδυναμικως αναπόφευκτο φαινόμενο. 

Μπορείς όμως να ορίσεις που και κατά πόσο θα συμβεί. 

Στο θέμα μας τώρα 

Πιστεύω ότι οι κατασκευαστές βάζουν χαμηλή η καθόλου ζελατίνα για να τους τα σκάσεις μετά. 

Ενώ ξέρουν ότι πάντα είναιχρήσιμη και αποδοτική 

Και δε μιλάω για σκραμπλερ, καφέ racer και συναφή. 

Η Suzuki dl650 ας πούμε ειναι τίμια σε αυτο το θεμα 

Ρυθμιζόμενη ζελατίνα από τη μάνα του. 1.80 ειμαι Εγώ ταξίδεψα με 2ο άτομο και μπαγαζια τέρμα πάνω ρύθμιση ο αέρας δεν με άγγιξε 

Το αντίστοιχο τρανςαλπ πρέπει να τα σκάσεις για ζελατίνα. 

Συμπέρασμα η ζελατίνα η σωστή όμως θα έπρεπε να είναι στάνταρ 

Τροποποιήθηκε από τον Νικοςδ

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda cbf (125cc) kbc

Δημοσιεύτηκε

 

οσον αφορα τα δικυκλα αεροδυναμικα τουβλα που καβαλαμε εμεις....

 

https://canadamotoguide.com/2016/05/04/motorcycle-aerodynamics/

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda cbf (125cc) kbc

Δημοσιεύτηκε

https://ibb.co/F5vCHwv

Screenshot-20190403-105935-Gallery.jpg

 

αυτο που βλεπετε εδω ειναι εξ ολοκληρου δικη μου κατασκευη (πλεξι γκλας 3 χιλ) και διαμορφωση με θερμοπιστολο

Μετα απο πολλες δοκιμες tuft testing με σκληρο χαρτονι-κολλα  κατεληξα σε αυτο που βλεπετε

κινουμαι με ανοικτο κρανος δεν τρωω καθολου αερα - νερο...

εχω ελαφρυ στροβιλισμο περιπου 10 ποντους πισω απο τον αυχενα μου

μικρη αντισταση, βελτιωση αυτονομιας και σταθεροποιηση μπροστινου.

εχω κερδισει επισης αρκετα λιγοτερα ντεσιμπελ που βοηθα απιστευτα να αντιλαμβανομαι τι γινεται πισω μου ακουστικα...

 

το μικρο γυρισμα που βλεπετε στο τελειωμα ειναι αυτο που κανει την περισσοτερη δουλεια

 

χριστος ανεστη υγεια σε ολους....

παντα ορθιοι

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Ε τότε, στο F16 να βάλουμε μια ζελατίνα δύο φορές το μπόι του, να κάνει αλλού τον στροβιλισμό, να μην έχει αεροδυναμική αντίσταση....

:blink:

Όσο μεγαλώνει η ζελατίνα, τόσο ''στελνει τον στροβιλισμό μακριά από τον αναβάτη'' αλλά τόσο επίσης δημιουργεί μια υποπίεση ΝΑΑΑΑΑ, που τραβάει όλη την μηχανή προς τα πίσω. Και ο ίδιος ο στροβιλισμός, αν σκάει πάνω στον αναβάτη, παίζει να εκφυλίζεται σε μικρότερους και συνολικά πιο αδύναμους στροβιλισμούς ή να μην εξελίσεται καν.

Δεν είναι σίγουρα αυτά που γράφεις, μικροδιαφορές σε κάθε περίπτωση, κάνουν και τελείως άλλο αποτέλεσμα. Εκτός αυτού, υπάρχει λόγος που το ''τελείωμα'' ενός αντικειμένου, πίσω από την κίνηση, είναι εξίσου ή και πιο σημαντικό αεροδυναμικά, πολλές φορές, από το ''μούτρο'' του αντικειμένου μπροστά από την κίνηση.

Μια μεγάλη ζελατίνα, δεν μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση, την αυξάνει. Για αυτό και οι μοτοσυκλέτες GP δεν έχουν καμιά ζελατινάρα, κάτι τζαμάκια minimal έχουν. Μια μεγάλη ζελατίνα, κάνει την ζωή του αναβάτη τοπικά πιο ήσυχη, εις βάρος της αεροδυναμικής στο σύνολο.

Τροποποιήθηκε από τον FlyingInADream
Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

Χτυπα ξυλο μην τρακαρεις και σκασεις επανω στο Plexiglass.

Πολλες ζελατινες, ειναι πιστοποιημενες, γιατι μετα απο δοκιμες κατεληξαν σε ασφαλη συμπερασματα για το κατα ποσο τα θραυσματα επανω στα οποια θα σκασεις με ορμη, ειναι ικανα να σφαξουν ή οχι. Το υλικο ειναι το σωστο γι'αυτη τη δουλεια, οπως επισης και τα "νευρα" που δημιουργησαν με γωνιες και καμπες κατα την κατασκευή.

ΑΝ σπασει το ιδιο ευκολα με ενα Plexi.

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda CB Super Four (400cc) Honda Goldwing (1800cc)

Δημοσιεύτηκε

Έχεις μπερδέψει την αεροδυναμική με την ανεμοκάλυψη.

Το ότι οδηγείς πιο άνετα δεν σε κάνει περισσότερο αεροδυναμικό γιατί με την παρμπριζάρα αυξάνεις την μετωπική σου επιφάνεια.

Είναι πολύ δύσκολο να βρεις την χρυσή τομή χωρίς συμβιβασμούς.

Αρέσει σε 2 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημιούργησε νέο λογαριασμό, ή συνδέσου, για να σχολιάσεις

Πρέπει να είσαι μέλος για να αφήσεις σχόλιο

Δημιουργία νέου λογαριασμού

Είναι πανεύκολο!


Δημιουργία νέου λογαριασμού

Σύνδεση

Έχεις ήδη λογαριασμό; Συνδέσου εδώ.


Σύνδεση τώρα