Barchman

Suzuki XF 650 Freewind ή αλλιώς "ΥΠΕΡ-μηχάνημα"

47 μηνύματα σε αυτό το θέμα

Yamaha BT1100 Bulldog Carpe H 30 (0cc)

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

ΠΡΩΤΑ ΑΠΟ ΟΛΑ: ΜΠΡΑΒΟ στο mybike.gr για αυτή την ενότητα.

Θα αναφέρω κάποια (?) πραγματάκια για το ΥΠΕΡ-μηχάνημα, το, γνωστό και μη εξαιρετέο,

μοναδικό, πολυτάλαντο, ΛΑΤΡΕΜΕΝΟ Suzuki XF 650 Freewind. :clapping::clapping::clapping:

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο (1997-2000).

Το δικό μου είναι "98άρι" με πρώτη άδεια το Δεκέμβριο του 1999, στη Γερμανία (με γυναίκα ιδιοκτήτρια)

και εκτελωνισμό στην Ελλάδα στις 16/4/2002.

Το αγόρασα στις 12/6/2002, με 17350 χλμ.

Για τη (βασική) τακτική συντήρηση, επισυνάπτω φύλλο Excel με αναλυτική καταγραφή.

Όπου υπάρχει ερωτματικό, σημαίνει πως δεν κράτησα σημειώσεις (κακώς).

Για τις "έκτακτες" περιπτώσεις, θα αναφερθώ, παρακάτω, λεπτομερώς... :winking:

Συνολικά, το ΥΠΕΡ-μηχάνημα, μου έχει δώσει την εντύπωση της ΑΞΙΟΠΙΣΤΗΣ μοτοσικλέτας.

Βέβαια, αυτό μπορεί να διαφέρει από άνθρωπο σε άνθρωπο. Ποιο; Το ΤΙ σημαίνει "αξιόπιστο"

Για κάποιον, μπορεί το "αξιόπιστο" να σημαίνει "βάζω βενζίνη όταν "στεγνώσει", αλλάζω λάδια κάθε 20.000 χιλιόμετρα και λάστιχα κάθε 5 χρόνια". :shock:

Για άλλον, το "αξιόπιστο" μπορεί να είναι "αλλάζω ανορθωτή ΜΟΝΟ μία φορά το χρόνο και φλάντζα κεφαλής ΜΟΝΟ κάθε τρεις μήνες" :cry:

Οπότε, παραθέτω το "Βίος και Συνεργεία" του ΔΙΚΟΥ ΜΟΥ Freewind και τα συμπεράσματα...ας είναι του καθενός :_thumbsup:

Πρώτα από όλα, είναι...γυμνό! :thumbsup:

Δηλαδή...εγώ το ξεγύμνωσα. Όχι, τα πλαστικά είναι μια χαρά. Απλώς, μου αρέσει περισσότερο έτσι. Βίτσιο, έ; :P

(Ε, τι διάολο, όλα ίδια θα είναι; Όχι, ρε, το δικό μου διαφέρει... :lol: )

Έχει σημασία να το αναφέρω, διότι κατά συνέπεια έγινε αρκετά πιο ευάλωτο (στην υγρασία, στη σκόνη κλπ.)

στα σημεία που ενώνονται τα φισάκια από τους πολυδιακόπτες, τον κεντρικό διακόπτη, τα φλας κλπ. - ΓΕΝΙΚΑ, στα καλώδια.

Επιπλέον, λόγω της ΜΗ ύπαρξης εμπρός φλας (στηρίζονται στο φέρινγκ, το οποίο...αφαιρέθη), με δύο καλώδια να...κρέμονται (χωρίς να κάνουν "σώμα"),

ΙΣΩΣ έχει "επιβαρυνθεί" το ηλεκτρολογικό σύστημα.

(ΜΕ ΑΛΛΑ ΛΟΓΙΑ, προβάλλω δικαιολογίες για τα παρακάτω... :grin: )

ΒΛΑΒΕΣ

Έτσι, παρουσίασε συχνά προβληματάκια με διακόπτες, λάμπες, λαμπάκια, λεντάκια κλπ.

Ήτοι:

Μία αλλαγή του δεξιού πολυδιακόπτη (08/03/2005, 50524 χλμ)

Τρεις-τέσσερις αλλαγές πίσω λάμπας

Τρεις αλλαγές σε λεντάκια φωτισμού του πίνακα οργάνων

Λένε, συχνά, για το χαρακτήρα των ευρωπαϊκών...και αντίστοιχα την έλλειψη αυτού, στα ιαπωνικά.

Ξέρετε, κάτι; Δεεεε...διαφωνώ και πολύ. Λίγο, μονάχα. Πόσο λίγο; Να, μωρέ...όσο πατάει ο...πιρέλλης... :plaf:

Λένε οι "ευρωπαίοι": "Κοίτα, το γλυκό μου, μου κάνει ναζάκια"

Εννοούν: "Το γ@μ@μένο, δεν παίρνει μπρος"

Λένε: "Κοίτα το καλέ, κάνει τσισάκια"

Εννοούν: "Ξερνοβολλά όλο το λάδι, το μπουρδέλλο"

Κλπ.κλπ.

Και όλα αυτά, χάριν...χαρακτήρος...

Κι εμείς διαθέτομεν χαρακτήρα, αγαπητοί. Αμ, πως;

Μία άλλη "ιδιοτροπία", στοιχείο του έντονου χαρακτήρα (γκουχ, χκουχ... :grin: ), είναι η συχνή καταστροφή του (μικρού) δίσκου του ατέρμονα του χιλιομετρητή, στον εμπρός τροχό.

Αυτό συνεπάγεται και, περίπου, 1000χλμ ΜΗ καταγεγραμμένα στο χιλιομετρητή.

Αλλαγές: 08/01/2003, 25924 χλμ.

15/07/2003, 33317 χλμ.

29/08/2005, 61157 χλμ.

...χικ...σουρρρρρωμένος θα ʽρθω πάλι...χικ...στην παλιά μας γειτονιά...χικ... :drunk:

Ώπα, μωρέ...τι τσινάς! Τι στο καλό...γάιδαρος είσαι; Ηρέμησε, μωρό μου...

Μπααα...πάει, τα "είδε όλα" το Freewind...

Αν δείτε στο δρόμο, ή και...δίπλα σε αυτόν, ένα Freewind να..."σκαμπανευάζει", να..."σπαρταράει", να..."μουλαρώνει"

(αμιγώς μοτοσικλετιστική ορολογία), σταματήστε τον αναβάτη του πριν πιει το κόνιο (εκτός αν επωφθαλμιάτε το ΥΠΕΡ-μηχάνημά του...)

και πείτε του δυο λόγια, ορθά-κοφτά: "Αμίγκο, ανορθωτής". <_<

Αντικατάσταση ανορθωτή στις 02/09/2004, στα 45787 χλμ.

Η ΠΡΟΛΗΨΗ ΣΩΖΕΙ

Ένα αρχαίο ρητό, βγαλμένο μέσα από τη σοφία της ζωής με τα βάσανα, τους καημούς, τις χαρές και τις λύπες, λέει:

"τα συνεργεία πολλοί εμίσησαν, την αξιοπιστία ουδείς".

Εκ τούτου ορμώμενος, απεφάσιζα, από καιρού εις καιρόν, τη σωστή προετοιμασία του ΥΠΕΡ-μηχανήματος, πέραν πάσης φύσεως βλαβών (διανοητικών, συμπεριλαμβανομένων).

ΜΕ ΑΛΛΑ ΛΟΓΙΑ...εγούστερνα να σκαλίζω, μωρʼ αδερφάκι μου... :rolleyes:

Έχω μία μανία (ναι, ρε...μία έχω...που τις είδατε τις άλλες;). Θέλω να αποσυμπλέκει ψηλά-ψηλά, στην αρχή της διαδρομής της μανέτας. Δε μʼ αρέσει ο "τζόγος". :nono:

Δεν έχω παίξει ποτέ στοίχημα. Αλήθεια! Τζόκερ έχω παίξει δυο-τρεις φορές. Παλιότερα είχα παίξει καμιά δεκαριά φορές Λόττο.

Με έβαζε ο παππούς μου (Σταύρος, γαρ...) να συμπληρώνω μία στήλη, πριν παραδώσω και τα δικά του στο προ-ποτζίδικο...Από τότε, δε μου άρεσαν αυτά...

Ούτε τώρα. Θέλω "σφικτή αίσθηση". Να τη νιώθω. Να την...πληρώνω (σε αλλαγές ντίζας)... :whistling:

Αντικατάσταση ντίζας συμπλέκτη:

10/01/2003, 25953 χλμ. (αυτή ήταν αναγκαία)

15/07/2005, 57265 χλμ. (προληπτική)

10/05/2006, 70368 χλμ. (προληπτική)

"Μπουζί, άλλαξες;". "Όχι.". "Άλλαξε μπουζί και θα δεις". "Σοβαρά;". "Ναι, ρε..."

Τι θα δω; Δεν ξέρω. Μήπως δω τον "ουρανό με τʼ άστρα και τη γη με τα λουλούδια;".

Ή μήπως το "Χριστό φαντάρο;" Καμιά άλλη καλή ταινία, τελευταία; :blink:

Ούτε αυτοί ήξεραν. Εμ...δεν ήξερες...δε ρώταγες; Δε βαριέσαι...ας τα αλλάξουμε κι αυτά... :/

Αλλαγή μπουζί:

09/08/2004, 44804 χλμ.

10/05/2006, 70368 χλμ.

Χάνω. Χάνω, είπα! Όχι, ρε "Χάνο"...δεν εννοώ εσένα...αμέσως να πεταχτείς! Χά-νω!

Φσσσσσσσσ...εμμμ...ναι...και από εδώ χάνω όταν φύγει το πώμα, αλλά κάτι άλλο εννοώ.

Χάνω αλλαγές. Λες να είναι οι δίσκοι συμπλέκτη; Ούτε σούζες κάνω, ούτε dragster, ούτε "ξεσκίζω" την πρώτη. Τότε;

Ε, δε βαριέσαι, ας τους αλλάξω... :think:

Αλλαγή δίσκων συμπλέκτη και τσιμούχας συμπλέκτη:

13/03/2006, 67581 χλμ.

Οι δίσκοι ήταν σε καλή κατάσταη και, με παρότρυνση φίλου μηχανικού...τους κράτησα...ο καρμίρης... :lol:

Δίπλωμα έχετε; Έχετε, έ; Καλά...κάποιοι μόλις τώρα απέκτησαν! Θυμάστε, λοιπόν, στις εξετάσεις για το δίπλωμα, τα "οκταράκια" που κάνατε;

Ωραία, έ; Τί; Πως; Δυσκολευτήκατε; Σοβαρά; Ε, τότε...έχω βρει τη λύση:

θα δίνετε εξετάσεις με παλιό εντούρο, το οποίο θα έχει υποβληθεί σε σκληρή μεταχείριση με άλματα, στούκες σε βράχους και "κατάποση" κοτρονών.

Πάρτε το μετά και...θα κάνει "οκταράκια" από μόνο του.

Τι θέλει; Ρουλεμάν τιμονιού! :yes:

Αλλαγή ρουλεμάν τιμονιού έγινε ΔΥΟ φορές:

Μία (αναγκαία) στις 27/08/2003, στα 34517 χλμ.

Μία (προληπτική) στις 13/03/2006, στα 67592 χλμ.

"Άιντε το μαλώ-νω, το μα-αλώ-νω, άιντε κι ύστερα το μετα-ανιώ-νω..."

Δε μου πάει να το μαλώνω. Χάδια θέλει. Στοργή. Και...προδέρμ; Όχι. Γράσσο! :_thumbsup:

Προληπτικό γρασσάρισμα ρουλεμάν τιμονιού (κωνικά) και εμπρός τροχού (τα οποία ΔΕΝ γρασσάρονται, τελικά)

στις 11/12/2002, στα 25708 χλμ.

Προληπτικό γρασσάρισμα ρουλεμάν ψαλιδιού, μοχλικού και πίσω τροχού

(ομοίως, ΔΕΝ γρασσάρονται) στις 13/12/2002, στα 25708 χλμ.

Ράδιο Αρβύλλα. Γιατί το λένε έτσι; Ξέρετε; Ίσως επειδή είναι για τα "σούτια"... :wallbash:

Αυτό το ράδιο, με την προβληματική λήψη, ανακοίνωνε πολλά και διάφορα περί φλαντζών κεφαλής με καψίματα, διαρροές, αντινάξεις, πυρηνικά ολοκαυτώματα και δε συμμαζεύεται...

Σκιάζομαι εγώ, μωρέ; Εγώ είμαι παλικάρι! Σιγά μη φοβηθώ...ΑΑΑΑΑΑΑ...λάδι, λάδι...το φτύνει χάμω, το φτύνει απάνω, το φτύνει αξονομετρικώς...ΑΑΑΑΑ...

Τί; Αυτό είναι όλο; Από εδώ χάνει; Α, είπα κι εγώ...σιγά μη φοβηθούμε... :P

Στις 27/02/2004, στα 39155 χλμ., αντικαταστάθηκε η φλάντζα του ρεγουλατόρου (του συμπλέκτη)

"Πλυσʼ και τσακίσʼ". Wash and Go, δηλαδή.

"Η καθαριότητα είναι η μισή αρχοντιά". Ε, μα...μισές δουλειές θα κάνουμε;

Βάλτου σε μια λεκάνʼ, πλύντου, βγάλτου, ζούπηξτου, κι έτοιμου. Αει...μην ξεχάσ του λάδʼ...

Πλύσιμο και λάδωμα φίλτρου αέρα στις 14/10/2004, στα 47014 χλμ.

?ΣΤΡΑΒΕΣ?

(Μέσα στο "παιγνίδι" είναι και οι..."αστάθμητοι" παράγοντες.

Με αυτό τον όρο, "βγάζουμε την ουρά μας απʼ έξω" και τα "χρεώνουμε" όλα στους...άλλους!)

Ακόμα και ο πιο μεγάλος άνθρωπος, κάνΩ λάθη. Μία ΑΠΡΟΣΕΞΙΑ μου στον (προληπτικό) καθαρισμό των καρμπυρατέρ,

οδήγησε σε καταστροφή της μεμβράνης του ενός καρμπυρατέρ, οπότε και αντικαταστάθηκε.

Ήταν 8 Δεκεμβρίου του 2003, στα 25684 χλμ.

Σας έχω μιλήσει για ένα από τα πιο μεγάλα μου χόμπυ; Όχι; Ε, λοιπόν, είμαι...μανιώδης "οπτικοακουστικάκιας"!

Τί είναι αυτό; Μααα...οι ακροάσεις μουσικής, καθώς και το Home Cinema! Ναι, ναι...είμαι "αρρωστημένος" με αυτά τα μπλιμπλίκια...

Δυστυχώς, όμως, δεν βαίνει πάντα σε καλό... :(

Όταν παραλάμβανα το νέο μου ενισχυτή (Yamaha RX-V650 - ναι, έχω ΚΑΙ Yamaha... :grin: ),

δεν μου πέρασε απο το μυαλό (ευτυχώς) πως, τη στιγμή που θα τον ακουμπούσα επάνω στη σέλα του Freewind για να το δέσω,

θα χάνονταν κάτι, κάτω από τα...χέρια μου!

Όχι, δεν ήταν ο ενισχυτής (πάλι, ευτυχώς). Ήταν το ΥΠΕΡ-μηχάνημα!

Καθότι σταθμευμένο υπό κλίση, μόλις ένιωσε ένα βάρος επάνω του (εμ, επακάναλο ενισχυτή ήθελα κι εγώ...) σωριάστηκε χάμου!

Πάει η μανέτα του συμπλέκτη, πάει το αριστερό φλας, ταρακουνήθηκε η κλειδαριά.

Πέρασαν χρόνοι και καιροί και, στα τέλη Ιανουαρίου (2006) εβρέθην εις την εξωτικήν...Επανομή.

Εκεί, ζούνε παλαιολιθικής μορφής ανθρωποειδή που ανακάλυψον λίαν προσφάτως τα καλά (?) της αυτοκίνησης.

Καθώς, όμως δεν μαθαίνονται όλα ευθύς, στο μάθημα του...παρκαρίσματος, την έκαναν...κοπάνα... :angry:

Για αυτό και ένα εκ των, μειωμένης ευφυίας, συμπαθητικών τούτων όντων την ΚΟΠΑΝΗΣΕ!

Όχι, δεν εννοώ από το μάθημα. Εννοώ πως κοπάνησε τη μηχανή μου, προσπαθώντας να...παρκάρει σε ένα στενό...ΑΕΡΟΔΙΑΔΡΟΜΟ.

Πάρτο κάτω το ΥΠΕΡ-μηχάνημα.

Φτου κι απʼ την αρχή: μανέτα, φλας και...πλέον...καπούτ η κλειδαριά (ναι, ο κεντρικός διακόπτης)... :(

Τον κεντρικό διακόπτη προσπάθησα να τον συγκολλήσω, πλην όμως, με προσωρινή (χμμμ...όχι και τόσο...τρεισήμισι μήνες) επιτυχία.

Παρόλα ταύτα, σε δύο επισκέψεις στις Σέρρες την "έβγαλε καθαρή" (κι εγώ, πεντακάθαρη... :whistling: )

Αντικατάταση μανέτας συμπλέκτη:

29/11/2004, 48363 χλμ.

29/01/2006, 66300χλμ.

Αλλαγή πίσω φλας:

03/12/2004, 48500χλμ

Αντικατάσταση κεντρικής κλειδαριάς:

18/05/2006, 70516 χλμ.

ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΣ

Από SV προερχόμουν. Σε Freewind πήγα. Σκυφτός στο ένα. "Αραχτός" στο άλλο. Το "γονίδιο"...η "φαγούρα"...η "νευροσπασιά", υπήρχε.

Αν και όχι "σούζα", το μπροστινό είναι ψηλό (19 ίντσες, μακρύ πιρούνι) σε σχέση με τα...street.

"Ναι, ρε φίλε, αλλά εσύ on-off πήρες", θα μου πείτε.

"ΌΧΙ, δεν πήρα on-off. Πήρα...Freewind! Το ΤΙ είναι και το ΤΙ κάνει θα σας το αποδείξει μέσα στο γήπεδο..εεε...στο δρόμο. Ουγκ!". :_thumbsup:

Κατέβασμα πλάκας τιμονιού κατά 25 mm. Πότε; Γύρω στις 20 Ιουλίου 2002 και 20000 χλμ.

Δουλειά δεν είχε ο διάολος?έψαξε και βρήκε!

Σιγά μην το άφηνα έτσι...

Καλά φρένα έχει. Για...φυσιολογική χρήση. Εγώ σε τί χρήση το υποβάλλω;

Ε, λίιιιιιγο διαφορετική από αυτήν που είχαν στο μυαλό τους οι Suzuk-άνθρωποι, εκεί στο Χαμαμάτσου...

Οπότε...καμ του δώθε, μίστερ στιλ φιουζ... :winking:

Τοποθέτηση σωληνακίου υψηλής πίεσης στο εμπρός φρένο στις 25/12/2002, στα 25900 χλμ.

"Ρε ʽσεις...να το κάνω;". "Όχι, ρε, δεν είναι για τέτοια". "Καλά, αφού διαφωνείτε...θα το κάνω!".

Το έκανα. Ποιο; Το...λάθος! Εεε...δηλαδή, όχι ακριβώς "λάθος". Απλά, τα λάστιχα ήταν ΜΑΠΑ (δε σφουγγάριζαν, αλλά σκούπιζαν εξαιρετικά το δρόμο).

Δεν το μετάνιωσα. Ήταν διδακτικό. Θελει και άλλα πράγματα το "Μοτάρντ".

Δε φθάνουν οι τροχοί. Θέλει...αναρτήσεις! Είχα; Όχι! Για αυτό το επανέφερα μανίσιο... :/

Μετατροπή σε (ψευδο)SuperMotard, σε δύο στάδια.

Εμπρός τροχός στις 30/12/2002, στα 25924 χλμ.

Πισω τροχός στις 18/01/2003, στα 26006 χλμ.

Αυτό οδήγησε σε ΑΥΞΗΜΕΝΗ καταγραφή χιλιομέτρων, κατά 10%, σε σχέση με τον κανονικό τροχό (συνολικά, περίπου 1000 χλμ.)

Έτσι, "ισοφάρισε" την απώλεια από τον ατέρμονα...

Η μετατροπή αναιρέθη στις 17/10/2003, στα 36386 χλμ.

Όταν επέλεξα το Freewind ανάμεσα από όλα τα υπόλοιπα on-off, το ξεχώρισα ΚΥΡΙΩΣ για τη θέση οδήγησης.

Είναι η πιο "επιθετική" (μαζί με το Dominator). Το τιμόνι, ωστόσο, αν και λιγότερο "κακό" από των υπολοίπων, εξακολουθούσε να είναι κάπως "τουριστικό".

Ρότζερ εντ άουτ, στο μανίσιο. Προσωρινή (δύο χρόνια, τώρα...) τοποθέτηση σχετικά ευθύγραμμου σιδερένιου (δυστυχώς).

Αντικατάσταση τιμονιού στις 18/08/2004, στα 45038 χλμ.

Ε, να μη βάλω κι ένα τελικό; Να βάλω! Έβαλα; Όχι; Και τί έκανα; Έπαιξα με τις βελόνες.

Όχι, ρε, με αυτές τις βελόνες...μπα σε καλό σου...μοδίστρα είμαι;

Με τις άλλες...τις καρμπυρατερίσιες. Αποτέλεσμα; Δεν ξέρω! Μάλλον, τίποτα ιδιαίτερο...Τις άφησα έτσι... :D

Ανέβασμα μία θέση των βελόνων του καρμπυρατέρ:

08/03/2005, 50524 χλμ.

ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ

Αθώο :yahoo:

ΔΙΑΓΝΩΣΗ

Υγιές :_thumbsup:

ΕΓΚΡΙΣΗ

Παμψηφής :clapping:

Μερσί μποκού. Τα σέβη μου! :bye:

Υ.Γ. Το...αρχείο, ντε!

Suzuku.XF.650.Freewind_Barchman.pdf

Τροποποιήθηκε από τον Dik
Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW R nineT Ducati MONSTER 1100

Δημοσιεύτηκε

To κείμενο πολύ ωραίο :_thumbsup:

η μηχανή εργοστάσιο :tease:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ducati multistrada (1000cc) Ducati hypermotard

Δημοσιεύτηκε

Ρε απατεωνα μας πεθανες :P :lol: :tease:

Αφου σου ειπα αν ηθελες ενα καλοστημένο χωρις προβληματα η λυση ηταν ο ιπτάμενος Pegasos :whistling::baby::lipssealed:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha TDM (900cc) HJC FG-ST CRUCIAL MC1 Yamaha ??? (<1000cc)

Δημοσιεύτηκε

Αναλυτικότατος! Thanks!! :cheers:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gilera runner 50sp Honda XL1000VARADERO

Δημοσιεύτηκε

καλα, εντυπωσιάστικα. Ο τρόπος που τα καταγράφεις είναι απίστευτος!!!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki freewind

Δημοσιεύτηκε

http://freewind-bikers.forumgreek.com/

barchman εισαι απαραιτητος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha BT1100 Bulldog Carpe H 30 (0cc)

Δημοσιεύτηκε

http://freewind-bikers.forumgreek.com/

barchman εισαι απαραιτητος

Όταν επανέλθει στην κατοχή μου ένα ΥΠΕΡ-μηχάνημα, ευχαρίστως!

Εδώ και δεκαπέντε μήνες, δεν το έχω...

Δε νομίζω πως γνωρίζω πράγματα που σας "διαφεύγουν"...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

Καλησπερα αγαπητοι συντοπιτες ειμουν κατοχος ενος KLE 500 Το οποιο και τρακαρα στο τελοσ και υσηχασε το μηχανακιιιιι...!

ενα μεγαλο προβλημα με αυτη την μηχανη οτι ΔΕΝ υπηρχε μπροστηνο συστημα οποτε παταγα εμπροσ φρενο ετρωγα και μια σουπα .(οχι ψαροσουπα )σουπα ...τεσ πα ..σκεφτωμε στην αγορα μιασ νεας μεταχειρισμενης μηχανης και ειμε αναμεσα σε τρεις κυριες θα ηθελα πολυ τα φωτασ σας εαν ειστε κατοχη καποιασ απο της παρακατω η γνωριζετε κατι περισοτερο απο οτι εγω και αυτα που διαβαζω γιατι ο ΓΝΩΣΤΗΣ ΚΑΙ Ο ΚΑΤΟΧΟΣ ΞΕΡΟΥΝ ΚΑΛΥΤΕΡΑ λοιπον παμε 

1) SUZUKI XF650 FREEWIND

2) BMW F650 FUNDURO

3)APRILIA PEGASO 650 

ΚΑΙ ΠΑΡΑΘΕΤΟ ΚΑΙ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 


APRILIA PEGASO 650-BMW F650 FUNDURO-SUZUKI XF650 FREEWIND 
 




ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ
APRILIA PEGASO 650-BMW F650 FUNDURO-SUZUKI XF650 FREEWIND


MIA ΑΠ' ΟΛΑ

Τρεις «θεωρητικά» όμοιες και ουσιαστικά «ανόμοιες» μοτοσικλέτες που
ταιριάζουν σε κάθε έδαφος, σε πόλη και ταξίδια. Ακούγεται ιδανική λύση για
την Ελλάδα. Ας δούμε πώς διαλέγει ένας δικός μας άνθρωπος.

TOY ΗΛΙΑ KOYKOYBINOY
ΦΩΤΟ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ

O άνθρωπος ρώταγε σοβαρά. Ποια από τις τρεις ήταν η καλύτερη; Μάλλον ποια
από τις τρεις θα του ταίριαζε καλύτερα. Έπρεπε να μάθουμε. Να τις
εξετάσουμε προσεκτικά. Να τις καταλάβουμε. Οπωσδήποτε ήθελε να αγοράσει μια
από αυτές. Δεν υπήρχε θέμα τεστ, δοκιμή της ταχύτερης, σταθερότερης,
δυνατότερης, φθηνότερης, ομορφότερης, πιο άνετης και όσα άλλα πλεονεκτήματα
θα έπρεπε να βρούμε. Είναι δικός μας άνθρωπος και έπρεπε να τον βοηθήσουμε.
Να του προτείνουμε, για όποιους λόγους, αυτό που θα τον έκανε να χαρεί τη
μέλλουσα νέα μοτοσικλέτα του. Ήταν η ώρα της αλήθειας. Σοβαρά πράγματα
δηλαδή, δεν μιλάμε για δοκιμή γιατί εκεί υπάρχουν αντικειμενικά κριτήρια.
Αυτό όμως ήταν άλλο πράγμα. Αρχίσαμε να το συζητάμε λοιπόν. Θα τις πάρουμε
όλες, θα τις οδηγήσουμε εμείς, θα τις οδηγήσει και αυτός. Δικός μας
άνθρωπος είπαμε. Τον ξέρουμε, αλλά τελικά πρέπει εκείνος να ξέρει τι
ζητάει. Αυτό άλλωστε είναι και το πιο σημαντικό.
Το δίλημμα ήταν μπροστά μας. Όχι για το αν θα του βρίσκαμε αυτό που έψαχνε
ή που ήθελε να βρει. Αλλά γιατί πρώτη φορά βρεθήκαμε να έχουμε πάρει τη
θέση της... άλλης πλευράς. Την ανησυχία του κάθε οδηγού που διαβάζει
περιοδικά για να μάθει πόσο καλό είναι κάθε νέο μοντέλο.
Μέχρι εδώ καλά. Μόνο που αυτό τις περισσότερες φορές αποκτά ακαδημαϊκό
ενδιαφέρον μόνο. Όταν έρθει η στιγμή της προσωπικής απόφασης, της μίας
μόνης επιλογής, η στιγμή του χρήματος, τότε... Τότε πρέπει να καταλάβεις τι
θες, τι ζητάς. Πώς θα ταιριάξεις με το πράγμα. Όχι απλά αν είναι καλό ή
πολύ καλό. Τι σημασία έχει, ας πούμε, να έχεις την πιο γρήγορη όταν δεν το
θες; Όχι να πηγαίνεις με πολλά, αλλά να έχεις την πιο γρήγορη. Αλλο το
γκάζι και άλλο το top speed. Πυροβολισμοί γίνονται και χωρίς Magnum
άλλωστε, αν είσαι πιστολάς. Ή, τι σημασία έχει να έχεις την πιο
εντυπωσιακή, αν δεν το θες; Σημασία έχει να είναι όμορφη και διαμάντι
τεχνολογίας αλλά να έχει να θέσει ως προτεραιότητα την απόλαυση επί της
ουσίας: την αίσθηση και την ποιότητα οδήγησης!

ΕΤΣΙ TO ΘΕΛΩ
Για όλες αυτές τις μοτοσικλέτες στόχος και προσανατολισμός στο μυαλό όλων
αποκλειστικά των αγοραστών είναι η πιθανότητα (όχι πάντα αξιoποιήσιμη) για
περιηγήσεις, ταξίδια, εκδρομές μετά την κίνηση καθημερινά στην πόλη με μια
απλή προσθήκη μιας βαλίτσας. Έχοντας σαν απόκρυφο όνειρο μια TDM, μια
Africa Twin, μια Tiger ή μια R1100, ας πούμε, την οποία βρίσκει υπερβολική
για τα «κυβικά» του (βλέπε την τσέπη του). Σαν πιο «λογικός» θέλει να
συνδυάζει και τα ταξίδια και τις εκδρομές οπουδήποτε με άνεση (άρα μεγάλες
διαδρομές αναρτήσεων και όχι μοτοσικλέτα δρόμου), αλλά και την καθημερινή
μετακίνηση χωρίς παράλληλα να παιδεύεται στα μποτιλιαρίσματα (άρα μαζεμένη
και όχι ογκώδης και βαριά). Δεν θέλει, από την άλλη, να έχει και σκούτερ
για να μην τον πούνε μ... (οι μ...) που έχει την άλλη μοτοσικλέτα στο
γκαράζ. Φθάνει λοιπόν από πολλές κατευθύνσεις στη σύγκλιση των προδιαγραφών
του. Μεγάλη μονοκύλινδρη 650 κ.εκ. - γιατί οι μικρότερες 600 ή 500 του
μοιάζουν λιγότερο μοτοσικλέτες σε όλα. Λιγότερη άνεση, λιγότερες επιδόσεις,
λιγότερο ίματζ και γενικά λιγότερη υπόσχεση δυνατότητας (όχι πάντα
αξιοποιήσιμη).
Παραδόξως, η σύγκλιση φέρνει στην ίδια μοίρα ανθρώπους με αποκλίνοντα
χαρακτηριστικά. O ένας είναι λίγο γρήγορος, αλλά λόγω ηλικίας δεν αντέχει
να ταλαιπωρεί τη μέση του με στενές σέλες και κλιπ-ονς και το πήρε απόφαση.
«Αν στρίβει καλά και πάει μέχρι 160 χλμ./ώρα μου κάνει», λέει. O άλλος,
προερχόμενος από μικρό εντουράκι, τα βλέπει όλα αυτά υπέρ του δέοντος
αρκετά. «Αν πηγαίνω με 150 στην εθνική με όλα μου τα μπαγκάζια και έχω
αυτονομία 300 χλμ. ποιος με πιάνει», λέει. O τρίτος, που μόνο μια
«εναλλακτική» εκδρομή το χρόνο κάνει -για να την βγει στους συναδέλφους που
στρίβουν τα κουτιά με 120- θέλει να μην κουράζεται ιδιαίτερα, αλλά και να
έχει κάτι χτυπητό στο μάτι. Κάτι που να μην τον λερώνει μέχρι το γραφείο
στη Μιχαλακοπούλου, την Τσιμισκή ή όπου αλλού. «Ανετος να είμαι και να μου
αρέσει η εικόνα μου προς τα έξω -λέει- κι άστους να κλαίνε.» Λέει...
O δικός μας τώρα είναι το κάτι άλλο. Θέλει να κάνει τη διαδρομή
Περιστέρι-Πετράλωνα από Λένορμαν, Πειραιώς, Αθηνάς, Ερμού, Θησείο, όπως τα
λεωφορεία αλλά με άνεση και στο 1/10 του χρόνου τους. Να πηγαίνει
Θεσσαλονίκη σε 4,5 ώρες από εθνική ή 10 ώρες από τα γύρω βουνά. Το ίδιο
άνετος όμως και στις δύο περιπτώσεις. Όχι με ένα κεφάλι σαν γεννήτρια
ακουστικών συχνοτήτων από το βουητό ούτε κόκκαλα σε σχήμα S από τους
κραδασμούς. Και σε κάποια γρήγορη στροφή, άμα λάχει, να νιώθει ότι στρίβει
γρήγορα.
Το ζήτημα λύθηκε διά της Σολομώντιας μεθόδου. Πώς μπορούμε να μπούμε εμείς
στο μυαλό και την καρδιά του καθενός;
«Πάρτες και τις τρεις και γράψε μας τι σου αρέσει και τι όχι. Τι εκτιμάς,
τι θα διάλεγες, τι ζηλεύεις και για τι αδιαφορείς. Ποιο θα μπορούσε να
γίνει πάθος σου. Αλλωστε η μοτοσικλέτα EINAI πάθος. Με τα δικά σου
κριτήρια, όχι του... Ντούχαν.» Και το έκανε. Και ήταν μέσα στο στόχο. Και
ναι, ήξερε τι ήθελε και ελπίζουμε ότι τελικά το διάλεξε...

APRILIA PEGASO 650

ΙΠΤΑΜΕΝΟΣ: NAI
ΜΥΘΟΣ: OXI!

Πρώτη στη σειρά γιατί αρχίζει από A; Ίσως γιατί η νέα αντιπροσωπεία της
Aprilia στη χώρα μας (η Mobility) φαίνεται να κάνει σοβαρή προσπάθεια να
ξανατονώσει το ενδιαφέρον στο όνομα της ιταλικής εταιρίας, που είχε χαθεί
τα τελευταία χρόνια μέσα σε γραφειοκρατικούς και άλλους λαβυρίνθρους. Για
μας ήταν κάτι σαν νέα προσπάθεια. Σαν να μην υπήρχε πριν Aprilia και
ξαφνικά παρουσιάστηκε κάτι νέο. Και μάλιστα αρκετά εντυπωσιακό τόσο σε
εμφάνιση όσο και σε τεχνολογία. H Pegaso είναι γνωστή φυσικά, αλλά το νέο
μοντέλο του 1997 έχει ίδιο μόνο το όνομα με τα προηγούμενα. O υδρόψυκτος
κινητήρας των 652 κ.εκ. με διάμετρο x διαδρομή 100x83 χιλ. είναι παρόμοιος
με αυτόν της BMW. Αλλωστε προέρχονται από τα σχέδια της Rotax και οι δύο.
Μόνο που στην περίπτωση της Pegaso έχουν τοποθετηθεί πέντε βαλβίδες και ένα
μπουζί και της BMW τέσσερις και δύο αντίστοιχα. O συνδυασμός αυτός
υποτίθεται ότι φέρνει πολλή ροπή, όμως στην περίπτωση της Pegaso η ροπή
αυτή έγινε μάλλον δύναμη. Γιατί μεταξύ 4.000 και 6.000 σ.α.λ. η ούτως ή
άλλως μακριά γραναζωμένη μοτοσικλέτα παρουσιάζει ένα σχεδόν ενοχλητικό
flat-spot. Εκεί που θα ήθελε κανείς να μπορεί να χειριστεί το γκάζι κατά
βούληση άνετα και ξένοιαστα για να ξεκολλήσει από την κίνηση ή να ανέβει
γρήγορα σε μια ανηφορική διαδρομή διαπιστώνει ότι κάτι λείπει και άρα
αναγκάζεται να περιμένει ή να αλλάξει ταχύτητα φυσικά. Αυτά στην τέταρτη
που είναι και η πιο βολική ταχύτητα. Στην πέμπτη, που τα χιλιόμετρα συνήθως
είναι περισσότερα από τις 6.000, η Pegaso σχεδόν πετάει. O κινητήρας
δείχνει τη δύναμή του και το σχεδόν προέρχεται από το γεγονός ότι δείχνει
να έχει ακόμα μεγαλύτερα περιθώρια, που όμως σταματούν κάπως... άσκοπα.
Γιατί να μην ανεβάζει λίγες ακόμα στροφές ή γιατί να μην «βγάζει» 3-4 ακόμα
ίππους. H απάντηση βρίσκεται μάλλον στη χαμηλή συμπίεση 9.1:1, τη διάταξη
των βαλβίδων, που αφήνουν αρκετό χώρο στο θάλαμο καύσης ανεκμετάλλευτο και
ίσως στην έλλειψη του δεύτερου μπουζί. Σε μια πιο «πνιγμένη» καύση δηλαδή.
H γραμμικότητα του κινητήρα πάντως είναι άριστη γιατί πουθενά δεν
παρουσιάζει ξεσπάσματα ούτε πυροβολισμούς. Απλά στις ψηλές στροφές πάει πιο
γρήγορα και τραβάει θετικά. Χαρακτηριστικό του ότι είναι αθόρυβος και χωρίς
κραδασμούς που κάνουν ευχάριστο το ταξίδι. Κυρίως αυτό, γιατί το μακρύ
μεταξόνιο, οι μακριές σχέσεις και η μοναδική αεροδυναμική της Aprilia
(ουσία και ομορφιά) συνδυάζουν μια άλλη αίσθηση στο ταξίδι. Αυτή των
μεγάλων δικύλινδρων εντούρο με την σχεδόν απαλή ροή πάνω στην άσφαλτο. Το
μεγάλο πλεονέκτημα και η διάκριση της Pegaso είναι σίγουρα το πλαίσιο. Το
μοναδικό αλουμινένιο τμήμα του αποτελεί σχεδιαστική άσκηση. Παρατηρώντας το
θαυμάζεις τόσο τις δύο χωριστές αλουμινένιες πλευρικές πλάκες, αλλά κυρίως
τον τρόπο με τον οποίο αυτό το πλαίσιο δεν είναι πλαίσιο. Τουλάχιστον δεν
είναι ENA πλαίσιο. Είναι πολλά κομμάτια (δύο αλουμινίου, τέσσερα σιδήρου
και ο πίρος στήριξης του κινητήρα) που είναι όλα βιδωτά μεταξύ τους. Στο
εμπρός τμήμα υπάρχει ένας τετράγωνης διατομής σωλήνας που χρησιμεύει σαν
ρεζερβουάρ λαδιού. Όλα αυτά μαζί λειτουργούν με το σιδερένιο ψαλίδι
μοναδικά. Τέτοια αίσθηση σταθερότητας, απουσίας ταλαντώσεων και αδιαφορίας
σε ανωμαλίες, πλευρικούς ανέμους, στροφές κ.λπ. έχουμε συναντήσει μόνο σε
μια μοτοσικλέτα. Και πρέπει να το αναφέρουμε. Τη Νόρτον F1! Ασχετο, αλλά
συμβαίνει. Όσο για τις στροφές το «πράγμα» είναι τρένο χωρίς ράγες.
Πλαίσιο, αναρτήσεις αλλά και τα άριστα T66 της Μισλέν διαγράφουν σχεδόν...
κλειδωμένα θαυμάσιες καμπύλες. Εκτός από κακή άσφαλτο που λογικά γλιστρούν
και φουρκέτες που η Pegaso δεν χωρά να στρίψει. Σε όλες τις άλλες
περιπτώσεις γέρνεις με γκάζι και παίρνοντας μια πολύ άνετη, αλλά και πολύ
μεγάλη κλίση, η μοτοσικλέτα στρίβει μόνη της. Αν και δεν μας αρέσουν όλα
να... γίνονται μόνα τους, είναι η αλήθεια. O οδηγός πάντως δεν ξεπερνά
εύκολα αυτό το «όλα έγιναν σωστά» αφού θα περίμενε να κουνηθεί κάτι, να
γλιστρήσει κάτι, να προσπαθήσει έστω για κάτι εκτός από το να πάρει τη
σωστή «κυκλική» καμπύλη τροχιά σε κάθε στροφή.
Ασχημο βέβαια ότι τα φρένα δεν είναι της αξίας των Μπρέμπο κι ας το
γράφουν. Δεν έχουν δύναμη και μόνο με αυτά η Pegaso δεν σταματά εκεί που
περιμένεις. Ούτε οι αναρτήσεις ρυθμίζονται ιδιαίτερα, αλλά αυτό είναι
γενικό κακό της κατηγορίας. Στην Pegaso δεν έχουν καλή επαναφορά με
αποτέλεσμα συχνά πηδήματα σε μικρές απότομες ανωμαλίες. Στο χώμα πάντως η
Pegaso δεν παρουσιάζει προβλήματα άλλα από τον άβολο, ίσως υπερβολικό για
τέτοιο έδαφος, όγκο της.
H μοτοσικλέτα αυτή όμως βρίσκεται όπως λέμε στις ομορφιές της. Αποτελεί ένα
διαφορετικό μοντέλο της ονομαστής ιταλικής κομψότητας, ομορφιάς, ντιζάιν
και αεροδυναμικής που ξεκινά από το φέρινγκ με το αεροδυναμικό φανάρι και
το επίσης ανάλογο φτερό, περνά στις μοναδικές «χούφτες» και καταλήγει στα
πλαϊνά καπάκια και τους δύο σιγαστήρες των εξατμίσεων, παρακαλώ. Όποιοι την
είδαν τους άρεσε πολύ. Όποιες την είδαν ήθελαν αποφασιστικά να την έχει ο
καλός τους για να τις κάνει βόλτες επιτέλους με την πιο όμορφη μοτοσικλέτα
που έχουν δει. Σε κόκκινο ή σκούρο μπλε χρώμα και με αξεσουάρ όπως κεντρικό
σταντ και τρεις βαλίτσες η Pegaso δημιουργεί μια ειδική κλάση από μόνη της.
Και μόνο γι' αυτό αξίζει να υπάρχει.

ΥΠΕΡ
Μοναδικό ντιζάιν και ομορφιά
Υποδειγματικό κράτημα
Ανεση στα ταξίδια
Πλήρης εξοπλισμός, καλά λάστιχα

KATA
Έλλειψη ροπής μεταξύ 4-6.000 σ.α.λ.
Αδύνατα φρένα
Όγκος


BMW F650 FUNDURO

EN ANAMONH...
...TOY ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Πώς η άλλη όψη του ίδιου νομίσματος μπορεί να είναι τόσο διαφορετική;
Ουσιαστικά BMW και Aprilia προέρχονται από το ίδιο concept. H Απρίλια είχε
ήδη έναν Πήγασο 600 κ.εκ. στην γκάμα της όταν το '92 η BMW της έδωσε
παραγγελία για κινητήρες μονοκύλινδρους 650 κ.εκ. σαν του Πήγασου που σε
κουστούμι Γερμανίας θα έγραφαν πάνω τους το όνομα του θρυλικού οίκου. H
επιτυχία της βασίστηκε σε δύο ισάξιους λόγους. Το όνομα BMW, που για πρώτη
φορά μπορούσε να αγοράσει κανείς σε οικονομική συσκευασία, και το φιλικό
χαρακτήρα της για όλους ανεξαιρέτως τους οδηγούς. Ανδρες, γυναίκες,
έμπειρους ή πρωτάρηδες. Για δρόμο ή λογική κίνηση στο χώμα. Τα χρόνια
πέρασαν όμως και η BMW συνέχισε να πουλάει καλά. Τόσο που η ίδια η BMW
σκέφτηκε να την κάνει λίγο περισσότερο ασφάλτινη ώστε να προσεγγίσει και
όσους πιθανούς αγοραστές δεν σκόπευαν ή δεν ήθελαν να λερώνονται με... τα
χώματα. Αυτά όλα στην έκδοση ST όμως και όχι στην F, όπου F = Funduro =
Fun+Enduro. Δηλαδή όχι 18 ίντσες εμπρός τροχός, αλλά ο γνωστός, καλός
19άρης όπως και οι υπόλοιπες του συγκριτικού. Και όχι κοντή ζελατίνα, αλλά
«υπερβολική» πλην υπερπροστατευτική μεγάλη για την άνεση των ταξιδιών και
πάλι. Οι διαστάσεις του κινητήρα είναι επίσης 100x83 χιλ. Απλά τη θέση της
μιας βαλβίδας πήρε το δεύτερο μπουζί. H απόδοση θεωρητικά είναι ίδια με την
Pegaso, 48 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ. Μόνο που για την περίπτωση της BMW οι
ίπποι αυτοί μοιάζουν να ισοκατανέμονται σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών.
Το ίδιο όμως συμβαίνει και για τη ροπή. Πώς θα μπορούσε μια BMW, ακόμα και
μέσω υπεργολαβίας να είναι διαφορετική. Πώς θα μπορούσε να μην έχει
γραμμική και προοδευτική απόδοση. Σε αυτό το προοδευτικό χαρακτήρα της
είναι που κερδίζει την εκτίμηση όλων, τόσο αυτών που τους ενδιαφέρει όσο
και αυτών που αδιαφορούν για τέτοιες συνταγές. Από τις 2.000 σ.α.λ. για την
τετάρτη και 3.000 σ.α.λ. αντίστοιχα για την πέμπτη ταχύτητα η F650
επιταχύνει με σοβαρά επίπεδα ροπής. Απόλυτα συνεχόμενα και γραμμικά μέχρι
τις 7.000 και κάτι, που αρχίζει όχι το κόκκινο (σε αυτό δεν φθάνει ποτέ)
αλλά στο δια-κε-κο-μέ-νο κόκκινο (!). Ναι, υπάρχει και τέτοιο. Με τέτοια
απόδοση λοιπόν που μεταφράζεται σε ευκολία, έως βαρεμάρας, χειρισμού η
επιτυχία της μοτοσικλέτας αυτής σε γενικής χρήσης και μέσων όρων συνθήκες
είναι δεδομένη. O καθένας, κυριολεκτικά, μπορεί να την οδηγήσει αφού με τη
σέλα να βρίσκεται στα 800 χιλ. (ή 750 με ειδικό «χαμηλότερο» κιτ στις
αναρτήσεις) όλοι πατούν σίγουρα τα πόδια στην άσφαλτο. Από την άλλη ο
κινητήρας συμπεριφέρεται τόσο φιλικά. Όσο περισσότερο γκάζι ανοίγει ο
οδηγός τόσο περισότερο επιταχύνει. Ίσως μετά από μια τέτοια λειτουργία η
έλλειψη πραγματικής δύναμης στις υψηλές στροφές να αποτελεί μια ελαφρά
απογοήτευση. Αν είχε 3-4 ίππους ακόμα θα ήταν ο τέλειος κινητήρας (μήπως το
ίδιο γράψαμε και για την Pegaso;). Ίσως, γιατί αυτό δεν είναι αλήθεια. Απλά
γιατί ενώ ο Πήγασος στρίβει με γκάζι και η επιπλέον δύναμη θα βοηθούσε, η
BMW στρίβει με χιλιόμετρα και κλίση. Και τα χιλιόμετρά της φθάνουν εύκολα
τα 170 και πιο δύσκολα τα 180. Στρίβει οπουδήποτε με 140-150, αρκεί ο
οδηγός να της συμπεριφέρεται με τον ίδιο απλό, γραμμικό, προοδευτικό τρόπο.
Απότομα κατεβάσματα ταχυτήτων, φρένα πανικού, αλλαγή ταχυτήτων ή γραμμών
μέσα στη στροφή είναι παρακινδυνευμένα και σίγουρα άχρηστα, αφού επηρεάζουν
σοβαρά τη σταθερότητα της. Τα Μισλέν (T66 ράντιαλ και εδώ) είναι πολύ καλά
και δίνουν μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Μέχρι του σημείου να ευθύνονται για
ένα μέρος της σόλας από τις μπότες του οδηγού που έμειναν σε κάποιες
στροφές. H θέση οδήγησης της F650 άλλωστε διαφέρει από τις άλλες. Τα
μαρσπιέ είναι πιο χαμηλά και μπροστά και ο οδηγός είναι σε όρθια θέση αλλά
καλά προστατευμένος.
Το πλαίσιο της F650 είναι ατσάλινο και οι αναρτήσεις συμβατικές. Πιρούνι 41
χιλ. από τη Σόβα και επίσης σιδερένιο ψαλίδι με μονό αμορτισέρ που
ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση από έναν κοχλία δίπλα στα καρμπιρατέρ.
Έτσι ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει την προφόρτιση ακόμα και εν κινήσει. H
απόδοση είναι σίγουρα ικανοποιητική αλλά οι ρυθμίσεις τους είναι μάλλον
σκληρές και στις μικρές ανωμαλίες της ασφάλτου των πόλεων ταλαιπωρούν τη
μέση οδηγού και συνοδηγού.
Για τα φρένα δεν έχουμε καλά λόγια, αφού μπορεί και εδώ να γράφουν Μπρέμπο,
αλλά δεν έχουν δύναμη ούτε αίσθηση. Πρέπει απαραίτητα πρώτα να τα δοκιμάσει
κανείς και αφού τα συνηθίσει ίσως τα εμπιστευθεί. Συνήθεια γίνεται επίσης
και η ζέστη στα πόδια από τον κινητήρα. O συνοδηγός έχει τη δική του
προσωπική θερμάστρα στο αριστερό πόδι μόνο. Ναι, ναι, από τον τεράστιο
σιγαστήρα της εξάτμισης.
Το όνομα BMW, για πολλούς, σημαίνει εγγύηση ποιότητας και αξιοπιστίας. Αυτό
ισχύει και για τη «μικρή μπέμπα». Επίσης σημαίνει κάποιες «ιδιοτροπίες»: η
«μικρή μπέμπα» τις υφίσταται. Όπως, για παράδειγμα, το αμφιλεγόμενο ντιζάιν
που δεν αρέσει στους περισσότερους, το κεντρικό σταντ που είναι όμως πολύ
βολικό, τα λευκά τόξα στο όργανα, ο τεράστιος σιγαστήρας. Και η τιμή
φυσικά. Όσο για το λαχανί χρώμα, τι να πούμε. Δεν μας πέφτει λόγος. Υπάρχει
λευκή, μαύρη, κόκκινη, κίτρινη. Κάποιοι αγοράζουν ακόμα και την πορτοκαλί.
Ρέιβερς είπατε;

ΥΠΕΡ
Αξιοπιστία BMW
Γραμμική απόδοση
Εύκολη για όλους
Χαμηλό ύψος σέλας

KATA
Υψηλή τιμή
Αδύνατα φρένα
Σκληρές αναρτήσεις


SUZUKI XF 650 FREEWIND

KAPMINA ΜΠΟΥΡ(Γ)ΑΝΑ...

H νέα της παρέας είναι σίγουρα και αυτή ωραία. Δεν θα μπορούσε άλλωστε να
είναι διαφορετικά για την απάντηση των Ιαπώνων στην κατηγορία των
μονοκύλινδρων. Όμορφη με προκλητικά χρώματα (πρασινο-κόκκινο, ασημο-μπλε,
ασημο-μαύρο) και ευχάριστο στο μάτι ντιζάιν που θυμίζει συνδυασμό σούπερ
εντούρο με πινελιές μοτοσικλέτας δρόμου, η Freewind προσπαθεί να μπει στην
κατηγορία από την οποία η Suzuki απουσίαζε πολλά χρόνια. Να καλύψει το κενό
που δημιούργησε η DR 800 BIG ακριβώς επειδή δεν είχε «πολλά υποσχόμενο»
στιλ. Για να μην αναφέρουμε και το ότι η 800 μοιάζει κάπως άγρια και ζητά
γεροδεμένους οδηγούς. O καιρός της αγριάδας πέρασε λοιπόν, ενώ ο καιρός της
άνεσης έφθασε.
H XF προέρχεται φυσικά από την DR, αλλά με λίγο διαφορετικό κινητήρα. Ένα
πιο απαλό και πιο «γαργαλιστό» μονοκύλινδρο με πιστόνι 100 χιλ. και
διαδρομή 82 χιλ. Και εδώ έχουμε τέσσερις βαλβίδες και δύο μπουζί. Μαζί με
την πιο κλειστή εξάτμιση και τον αερόψυκτο κινητήρα η XF υπόσχεται 46
ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Μόνο που αυτήν τη δύναμή της δεν την νιώθει τόσο
εύκολα ο οδηγός. Το θορυβώδες, ιδιαίτερα στην πρώτη, κιβώτιο διαθέτει
κοντές σχέσεις εκτός από την πέμπτη. Έτσι λοιπόν στην τρίτη και τέταρτη οι
στροφές ανεβαίνουν αστραπιαία, αλλά χωρίς αντίκρυσμα. Στην πέμπτη, τα
χιλιόμετρα έρχονται μόνα τους αφού αναγκαστικά ο οδηγός θα έχει τη σχετική
υπομονή. Μέχρι τα 170 όμως γιατί το ψηφιακό ταχύμετρο-στροφόμετρο δεν
έδειξε σε καμία περίπτωση μεγαλύτερο νούμερο. Το έδειξε όμως με τον
καλύτερο τρόπο. Με μεγάλα digital στοιχεία και με μια αυξανόμενη μπάρα για
τις στροφές του κινητήρα που παραδόξως δεν διστάζει να φθάσει μέχρι και το
όριο, στο κόκκινο δηλαδή. O κινητήρας της XF είναι σίγουρα αργότερος από
αυτόν της Pegaso, αλλά πιο «εντούρος» με μερικούς κραδασμούς (ελάχιστους)
να φθάνουν στα χέρια του αναβάτη. Πιο «εντούρος» ακόμα και στη ροπή που εδώ
είναι εμφανής παντού. Από τις 2.000 σ.α.λ. η DR, συγνώμη η XF, επιταχύνει
εύκολα, ενώ με 4-5.000 σ.α.λ. μπορεί κανείς να κάνει τις πιο ευχάριστες
περιηγήσεις της ζωής του. Και φυσικά να κινείται εντός των πόλεων με
μοναδική άνεση, ξεχνώντας σχεδόν ότι έχει 650 κ.εκ. και όχι μόλις 250.
Εντούρο θυμίζει παραδόξως και η θέση οδήγησης. O οδηγός είναι σχεδόν
όρθιος, αφού και το τιμόνι είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένο. H θέση αυτή όμως
δεν είναι δυστυχώς άνετη. Δεν υπάρχουν χούφτες αλλά και η ζελατίνα του
φέρινγκ είναι χαμηλή. O αναβάτης δεν κρατιέται καλά πάνω στη μοτοσικλέτα
και λόγω του αέρα πρέπει αναγκαστικά να σφίγγει το τιμόνι. Αποτέλεσμα:
κούραση στα χέρια αλλά και τα πόδια που προσπαθούν να συγκρατήσουν ό,τι
μπορούν σφίγγοντας το τεπόζιτο. Το οποίο όμως δεν είναι εύκολο να κλειστεί
ανάμεσα στα πόδια γιατί... η σέλα είναι στο εμπρός μέρος της φαρδιά και
εξέχει περισσότερο από το τεπόζιτο! Αυτά για τα ταξίδια στην εθνική. Στους
επαρχιακούς δρόμους η θέση είναι πιο βολική γιατί στις στροφές ο οδηγός
μπορεί εύκολα να γέρνει την XF και να την βάζει στη σωστή γραμμή. Σημαντική
βοήθεια και στην άλλη άκρη από ό,τι στην Pegaso προσφέρουν τα φρένα. Έχουν
δύναμη, έχουν αίσθηση και καταφέρνουν να αποκτούν την εμπιστοσύνη του
οδηγού. Ευτυχώς δηλαδή γιατί τα λάστιχα της Pirelli μόνο εμπιστοσύνη δεν
μπορούν να προσφέρουν. Το πλαίσιο είναι τυπικό, ατσάλινο και ουδέτερο στη
συμπεριφορά του. Γι' αυτό οι στροφές μεγάλων ταχυτήτων θέλουν την προσοχή
τους. H XF ανοίγει την πορεία της εκτός αν ο οδηγός την κρατήσει μόνος του
με το τιμόνι στην πορεία που θέλει. Οι αναρτήσεις (πιρούνι 43 χιλ. και
αλουμινένιο ψαλίδι) τον ακολουθούν αν και δεν δέχονται ιδιαίτερες
ρυθμίσεις. Εκτός από τη δυνατότητα για «χαμήλωμα» της XF ώστε το ύψος της
σέλας να φθάσει στα 800 χιλ. (30 λιγότερα). Το πώς γίνεται αυτό δεν
καταφέραμε να το βρούμε όμως.
Στο χώμα η άνεση της XF είναι μεγάλη. O οδηγός μπορεί και την αισθάνεται
πιο μικρή, πιο μαζεμένη, πιο χωμάτινη. Ακόμα και άλματα είναι εύκολο να
κάνει. Είπαμε ότι προέρχεται από την DR η οποία είχε καλή συμπεριφορά σε
χώμα και άσφαλτο. Τηρουμένων πάντα των αναλογιών.
H Suzuki μπήκε στο χορό των μονοκύλινδρων 650 όχι για να εντυπωσιάσει ή να
δημιουργήσει πρότυπα. Αλλά για να διαθέσει μια καλή all round μοτοσικλέτα
με μόνους συμβιβασμούς όταν τα πράγματα φθάνουν στα όρια. Όλα γίνονται
ανεκτά, εύκολα, αλλά τίποτα υπερβολικά έντονα ή υπερβολικά απολαυστικά. Τα
κάνει όλα και συμφέρει δηλαδή αφού είναι και η φθηνότερη. Όλα όμως στο
μέσον όρο και όχι στο όριο. Συμβιβάζεστε;

ΥΠΕΡ
Χαμηλή τιμή
Παράδοση DR
Καλά φρένα

KATA
Χαμηλη ζελατίνα φέρινγκ
Έλλειψη δύναμης ψηλά
Θορυβώδες κιβώτιο


TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:
APRILIA PEGASO 650
Κινητήρας
Τύπος: Τετράχρονος μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με πέντε βαλβίδες στον
κύλινδρο.
Διάμετρος x Διαδρομή: 100 x 83 χιλ.
Χωρητικότητα: 651.8 κ.εκ.
Συμπίεση: 9.1 : 1
Ισχύς: ίπποι στις 000 σ.α.λ.
Ροπή: kgm στις 000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ Mikuni BS 33 χιλ.
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Κιβώτιο: 5 σχέσεων
Πλαίσιο: Αλουμινίου με εμπρόσθιο τμήμα σιδερένιο τετράγωνης διατομής
Αναρτήσεις
Εμπρός: Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 40 χιλ., διαδρομή 180 χιλ.
Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα, με ρύθμιση προφόρτισης διαδρομή
165 χιλ.
Φρένα
Εμπρός: Δίσκος διαμέτρου 298 χιλ., δαγκάνα Μπρέμπο δύο εμβόλων
Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 220 χιλ., δαγκάνα Μπρέμπο
Τροχοί
Λάστιχο εμπρός: Michelin T66 100/90x19,
πίσω: Michelin T66 130/80x17 radial
Μεταξόνιο : 1.479 χιλ.
Ύψος σέλας : 850 χιλ.
Ρεζερβουάρ: 22 λίτρα
Βάρος: 165 κιλά


BMW F650
Κινητήρας
Τύπος: Τετράχρονος μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με τέσσερις βαλβίδες στον
κύλινδρο.
Διάμετρος x Διαδρομή: 100 x 83 χιλ.
Χωρητικότητα: 651.8 κ.εκ.
Συμπίεση: : 9.7 : 1
Ισχύς: 48 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 57 Nm στις 5.200 σ.α.λ.
Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ Mikuni BS 33 χιλ.
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Κιβώτιο: 5 σχέσεων
Πλαίσιο: Σιδερένιο με τμήματα ορθογώνιας διατομής
Αναρτήσεις
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41 χιλ., διαδρομή 170 χιλ.
Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα με ρύθμιση προφόρτισης διαδρομή 165
χιλ.
Φρένα
Εμπρός: Δίσκος διαμέτρου 300 χιλ., δαγκάνα δύο εμβόλων
Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 240 χιλ.
Τροχοί
Λάστιχο εμπρός: 100/90x19, πίσω: 130/80x17
Μεταξόνιο: 1.480 χιλ.
Κάστερ/ Τρέιλ: 28 μοίρες/116 χιλ.
Ύψος σέλας: 800 χιλ.
Ρεζερβουάρ: 17.5 λίτρα
Βάρος: 191 κιλά

SUZUKI XF 650
Κινητήρας
Τύπος : Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος με τέσσερις βαλβίδες στον
κύλινδρο.
Διάμετρος x Διαδρομή: 100 x 82 χιλ.
Χωρητικότητα: 644 κ.εκ.
Συμπίεση: : 9.5 : 1
Ισχύς: ίπποι στις 000 σ.α.λ.
Ροπή: kgm στις 000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ 33 χιλ.
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Κιβώτιο: 5 σχέσεων
Πλαίσιο: Σιδερένιο μονό
Αναρτήσεις
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 43 χιλ, διαδρομή 170 χιλ.
Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα με ρύθμιση προφόρτισης διαδρομή 140
χιλ.
Φρένα
Εμπρός: Δίσκος διαμέτρου 300 χιλ.
Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 240 χιλ.
Τροχοί
Λάστιχο εμπρός: Pirelli 100/90x19 , πίσω: Pirelli 130/80x17
Μεταξόνιο : 1465 χιλ.
Ύψος σέλας : 830 χιλ. (800 χιλ με ρύθμιση στις αναρτήσεις)
Ρεζερβουάρ: 18.5 λίτρα
Βάρος: 162 κιλά

 

ΤΩΡΑ ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΤΑ ΔΙΚΑ ΣΑΣ ΦΩΤΑ ΚΑΙ ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΠΙΑ ΑΠΟ ΤΗΣ ΤΡΕΙΣ 

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΜΕ ΕΚΤΙΜΗΣΗ DARK NEBULA (ΤΑΚΗΣ)
 

dot_clear.gif
dot_clear.gif dot_clear.gif

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW Κ13R Honda NC Το ορθοδοξο (700cc)

Δημοσιεύτηκε

@hayabusas

@The Dread Rider

@Στέργιος Βήχος

@ΓιωργοςΤΤ

@Στέργιος Βήχος

@karellen

@FlyingInADream

Οχι ρε συ @innova 04, σοβαρα τωρα, αν σου πηγαινει η καρδια κλειδωσε το...

 

Αρέσει σε 7 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda Dax (72cc) Aprilia Dorsoduro (750cc)

Δημοσιεύτηκε

Δε σε παίζω.

Έβαλες δυο φορές το Στέργιο.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda astrea HJC RPHA-10 PLUS Εξ Αρ Χιλιαρ

Δημοσιεύτηκε

:peep:

Περιμενεις γνωμες καποιων χωρις να τους λες τα θελω σου :plaf:

To λινκ του αρθρου μαλλον ηταν δυσκολοτερο να αντιγραφει....

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

νΑΙ ΠΑΙΔΙΑ ΣΥΓΝΩΜΜΗ ΤΑ ΔΙΚΑ ΜΟΥ ΘΕΛΩ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΜΕ ΑΞΙΟΠΙΣΤΗ ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΕΜΠΡΟΣ ΦΡΕΝΑ ΚΑΙ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΗ 

ΑΠΛΑ ΝΑ ΜΗΝ ΒΓΑΖΕΙ ΠΟΛΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΕ ΒΑΘΟΣ ΧΡΟΝΟΥ ..ΜΕ ΤΟ KLE ΕΙΧΑ ΤΡΕΛΑΘΗ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΟ ΚΑΙ ΙΔΙΚΑ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΟ ΒΟΛΑΝ ΜΕ ΤΟΥΣ ΜΑΓΝΗΤΕΣ ΠΟΥ ΜΕ ΑΦΗΣΕ ΞΑΦΝΙΚΑ ΜΙΑ ΖΕΣΤΗ ΜΕΡΑ ΚΑΤΑΛΙΑΚΟΥ ΜΕΣΑ ΣΕ ΕΝΑ ΒΟΥΝΟ ΧΩΡΙΣ ΣΗΜΑ ΣΤΟ ΚΙΝΙΤΟ ΚΑΙ Η ΜΗΧΑΝΗ ΝΑ ΜΗΝ ΘΕΛΗ ΝΑ ΠΕΡΠΑΤΗΣΗ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΟΥΘΕΝΑ ΚΑΙ ΩΣ ΔΙΑ ΜΑΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΑΠΕΛΠΙΣΙΑ ΜΟΥ ΠΙΣΩ ΑΚΟΥΩ ΜΙΑ ΚΟΡΝΑ ΑΠΟ ΦΟΡΤΗΓΩ ΚΑΙ ΤΙ ΕΙΤΑΝ ΒΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ...ΜΙΑ ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΠΟΥ ΚΑΤΕΒΕΝΕ ΑΠΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΣΠΑΡΤΗ ΕΥΤΗΧΩΩΩΩΣ ΣΩΘΗΚΑ ..ΤΕΣ ΠΑ ΑΠΛΑ ΜΙΑ ΜΗΧΑΝΗ ΑΞΙΟΠΟΣΤΗ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΑΥΤΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ ΚΑΙ ΣΥΓΝΩΜΜΗ ΓΙΑ ΤΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ 

 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

Εγώ λέω να πάρεις ένα ZX9R-C. Πιο δυνατό, πιο άνετο, πιο γρήγορο, πιο ταξιδιάρικο, σε όλα καλύτερο. Και τα βρήσκεις και φτηνά στις μέρες μας.

Kawasaki%20ZX-9R%2098.jpg

Γιατί να δώσεις λεφτά για μονοκύλινδρα, αντι-αεροδυναμικά και 40 άλογα όταν μπορείς να έχεις τετρακύλινδρο, αεροδυναμικό και 125 άλογα;

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

Παντος σαν ομορφια η susuki freewind eεινε ολα τα λεφτα αντε και λιγο η aprilia αλλα το ολο θεμα εινε η συμπεριφωρα της μηχανης ..η κανο λαθος

:worshippy:

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW Κ13R Honda NC Το ορθοδοξο (700cc)

Δημοσιεύτηκε

πριν 2 λεπτά, το μέλος DARK NEBULA έγραψε:

... ΚΑΙ ΤΙ ΕΙΤΑΝ ΒΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ...ΜΙΑ ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΠΟΥ ΚΑΤΕΒΕΝΕ ΑΠΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΣΠΑΡΤΗ ΕΥΤΗΧΩΩΩΩΣ ΣΩΘΗΚΑ ..

Ήταν κι ένα μπλε GS φορτωμένο πάνω; Πες τα όλα , ο @karellen δεν τις κρύβει τις βλάβες

Αρέσει σε 4 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

δεν λεω καλο αλλα ποναει η μεση μου χαχαχαχ απλα μου αρεσουν τα on off με οτι και να συνεπαγετε αυτο ..Δεν λεω αγαπητε μου οτι το kawasaki δεν εινε εργαλειο αλλα υστερη στο χωμα που θα χρειαστη καμια φωρα να μπω ...

οχιιιι οχιιι δεν θα πω ψεματα ....δεν ειχε τπτ αλλο επανω εκτος και το ειχε παει Καλαματα χαχαχαχ

 

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Aprilia SΧ 125 (124,8cc) Nolan N53+100% Racecraft Husaberg FS 570 (570cc)

Δημοσιεύτηκε

λοοοοοολ ρε φίλε το 'δα από το κινητό και κάθισα και διάβασα όλο το ορίτζιναλ thread, δεν κατάλαβα ότι το ξέθαψε κάποιος άλλος και μετά με τάγκαρες :2funny:

Αρέσει σε 4 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

aaaa συγνωμμη dread rider δεν καταλαβα τι κακο εκανα ...:_devil:

 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
aprono tuilia

Δημοσιεύτηκε

τι φαση?

εχω χαθει τελειως...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

τελικα βρε παιδια θα μου πειτεεεεεε πια κυρια να ονοιρευτο απο της τρεις σημερα το βραδυ:mB_kalo_e:

 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Aprilia SΧ 125 (124,8cc) Nolan N53+100% Racecraft Husaberg FS 570 (570cc)

Δημοσιεύτηκε

Ένα λεξικό θα πρότεινα να ονειρευτείς για αρχή...

Αρέσει σε 4 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda Dax (72cc) Aprilia Dorsoduro (750cc)

Δημοσιεύτηκε

 

πριν 21 λεπτά, το μέλος Gouky7 έγραψε:

Ήταν κι ένα μπλε GS φορτωμένο πάνω; Πες τα όλα , ο @karellen δεν τις κρύβει τις βλάβες

img_12_Image00001_1.jpg

Αρέσει σε 5 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Aprilia SΧ 125 (124,8cc) Nolan N53+100% Racecraft Husaberg FS 570 (570cc)

Δημοσιεύτηκε

Έπρεπε να shopάρεις και τον Gouky στο τιμόνι :tooth:

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

χαχαχαχ καλα ευχαριστω εεε τι να κανουμε οταν οι αλλοι πηγεναν σχολειο εγω επαιζα σε παταρια πανυγιριων και ελεγα τι να το κανω το σχολειο εδω εινε τα λεφτα στην χαρτουρα οχαχαχ

 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
aprono tuilia

Δημοσιεύτηκε

τι οργανο παιζεις φιλος?

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημιούργησε νέο λογαριασμό, ή συνδέσου, για να σχολιάσεις

Πρέπει να είσαι μέλος για να αφήσεις σχόλιο

Δημιουργία νέου λογαριασμού

Είναι πανεύκολο!


Δημιουργία νέου λογαριασμού

Σύνδεση

Έχεις ήδη λογαριασμό; Συνδέσου εδώ.


Σύνδεση τώρα