HLIAS

Μετάδοση Αλυσιδες..... o-ring και x-ring


104 μηνύματα σε αυτό το θέμα

Honda cbr1100xx Shoei Raid II

Δημοσιεύτηκε

Ωραια ο ενας ποσταρισε κειμενο για αλυσιδες στης 4 τα χαραματα και ο αλλος απαντα στης 5και 30 το πρωι

εχουμε καει λεμε .

στο θεμα τωρα

μπορεις καλιστα να μην λιπανεις μια αλυσιδα ποτε αλλα θα την χασεις στον μισο χρονο απο οταν την συντηρουσες

μπορει το λιπαντικο στα αξονακια να ειναι σφραγισμενο και να μην εχουμε προβλημα εκει αλλα στα πλαγια της αλυσιδας που κουμπονουν τα αξονακια και δεχονται μεγαλα φορτια ειναι και εκτεθημενα σε σκονη νερα θελουν και το καθαρισματους και την λιπανση τους .

Επισεις πολυ μεγαλο ρολο στην μακροζωία της αλυσιδας παιζει και το σωστο τέντωμα της

Αρέσει σε 2 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda NT 700 VA MV Agusta Turismo Veloce (798cc)

Δημοσιεύτηκε

Αν και έχω άξονα, πάρε ένα ποντάκι.

Πολύ διαφωτιστικό το θέμα.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda ANF (125cc) Airoh S4

Δημοσιεύτηκε

Ωραια ο ενας ποσταρισε κειμενο για αλυσιδες στης 4 τα χαραματα και ο αλλος απαντα στης 5και 30 το πρωι

εχουμε καει λεμε .

στο θεμα τωρα

μπορεις καλιστα να μην λιπανεις μια αλυσιδα ποτε αλλα θα την χασεις στον μισο χρονο απο οταν την συντηρουσες

μπορει το λιπαντικο στα αξονακια να ειναι σφραγισμενο και να μην εχουμε προβλημα εκει αλλα στα πλαγια της αλυσιδας που κουμπονουν τα αξονακια και δεχονται μεγαλα φορτια ειναι και εκτεθημενα σε σκονη νερα θελουν και το καθαρισματους και την λιπανση τους .

Επισεις πολυ μεγαλο ρολο στην μακροζωία της αλυσιδας παιζει και το σωστο τέντωμα της

2funny.gif2funny.gif2funny.gif2funny.gif2funny.gif2funny.gif........ολοσχερώς !

Ηλία, σωστό το θέμα !!!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Triumph Sprint ST (1050cc) Shoei XR 1000

Δημοσιεύτηκε

Ωραίος ο Λιάκος... αλλά ρε παιδάκι μου... τι σ'έπιασε 4 το πρωί;; Μήπως να πιείς κανά γαλατάκι πιο νωρίς να σε πάρει ο ύπνος χωρίς να σκέφτεσαι αλυσίδες και λοιπά μηχανολογικά;; Λέω εγώ τώρα :)

Και μια απορία... Στη φωτό που γράφει "the correct way" το λάστιχο από κάτω έχει γίνει μ@νί από το λιπαντικό... καλό εινάι αυτό τώρα;; :think:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KTM 1190 RC8 Αλλος

Δημοσιεύτηκε

Μπράβο μαν.. τσίμπα και ένα ποντάκι από εμένα.

Ευχαριστούμε!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
EXC-Address Beta Enduro RR (350cc)

Δημοσιεύτηκε

Ωραια ο ενας ποσταρισε κειμενο για αλυσιδες στης 4 τα χαραματα και ο αλλος απαντα στης 5και 30 το πρωι

εχουμε καει λεμε .

στο θεμα τωρα

μπορεις καλιστα να μην λιπανεις μια αλυσιδα ποτε αλλα θα την χασεις στον μισο χρονο απο οταν την συντηρουσες

μπορει το λιπαντικο στα αξονακια να ειναι σφραγισμενο και να μην εχουμε προβλημα εκει αλλα στα πλαγια της αλυσιδας που κουμπονουν τα αξονακια και δεχονται μεγαλα φορτια ειναι και εκτεθημενα σε σκονη νερα θελουν και το καθαρισματους και την λιπανση τους .

Επισεις πολυ μεγαλο ρολο στην μακροζωία της αλυσιδας παιζει και το σωστο τέντωμα της

2funny.gif oxi αλλο καρβουνοοοοο

εχεις δικιο σε αυτο που λες και απο εκει μπορει να μπει σκονη αλλα σιγουρα σε μικροτερη ποσοτητα, εκτος απο αυτο δεν λεω να μην καθαριζουμε την αλυσιδα αλλα να μην λιπαινουμε τοσο συχνα με σπρει και γρασα πχ καθε 500 χλμ που το κανουν οι περισσοτεροι_thumbsup.gif

Ωραίος ο Λιάκος... αλλά ρε παιδάκι μου... τι σ'έπιασε 4 το πρωί;; Μήπως να πιείς κανά γαλατάκι πιο νωρίς να σε πάρει ο ύπνος χωρίς να σκέφτεσαι αλυσίδες και λοιπά μηχανολογικά;; Λέω εγώ τώρα smile.gif

Και μια απορία... Στη φωτό που γράφει "the correct way" το λάστιχο από κάτω έχει γίνει μ@νί από το λιπαντικό... καλό εινάι αυτό τώρα;; think.gif

κοιτα οσο για το πρωτο ερωτημα σου δεν με επιασε 4 το πρωι, 4 τελειωσα_zeppelin.gif

ειχα ξεκινησει απο το απογευμα λιγο και μετα ασχοληθικα σοβαρα κατα τις 1:40 απλα λιγο η μεταφραση λιγο το ψαξιμο σε διαφορα φορουμ και site εταιριων για αλυσιδες για να επιβεβαιωνω αυτα που διαβαζα αλλου.... καταλαβαινεις

οσο για την φωτογραφια που λες, ναι εχεις δικιο ο τυπος τα εχει κανειshit.gif αλλα αυτο μπορεις να το εξαλειψεις βαζοντας ενα καλο χαρτονι αναμεσα στον τροχο και στο γραναζι, εγω ετσι κανω και ποτε δεν ειχα θεμαvictory.gif

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha XT660R Schuberth R1 Αυτό που έχω

Δημοσιεύτηκε

Αυτά τα πόστς μ'αρέσουν, μπράβο Λιάκο!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ducati Multistrada (1100cc) Piaggio Beverly 350 ST

Δημοσιεύτηκε

:respekt: :respekt: :respekt: +1

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
EXC-Address Beta Enduro RR (350cc)

Δημοσιεύτηκε

Αν και έχω άξονα, πάρε ένα ποντάκι.

Πολύ διαφωτιστικό το θέμα.

Μπράβο μαν.. τσίμπα και ένα ποντάκι από εμένα.

Ευχαριστούμε!

να σαι καλα, σε μια αναζητηση μου εβγαλε και ενα ποστ σου που ελεγες σε ενα θεμα οτι αν καποιος γνωριζει κατι να το πει....

μετα απο πολυ καιρο...γνωρισαμεmB_kalo_e.gif

Αυτά τα πόστς μ'αρέσουν, μπράβο Λιάκο!

respekt.gifrespekt.gifrespekt.gif +1

thank you allthumbsup.gif

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha Fazer Shoei X-Eleven Yamaha R1 (2008) (1000cccc)

Δημοσιεύτηκε

:_thumbsup:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha Crypton X Shark Speed R

Δημοσιεύτηκε

+1 και απο μενα!

Ομως καπου εδω γεννιούνται αλλα ερωτηματα...

Πως καταλαβαινουμε οτι μια αλυσιδα θελει λαδωμα;

Πως καταλαβαινουμε οτι η αλυσιδα μας ειναι στα τελευταία της και πρεπει να την αλλαξουμε;

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Cagiva SuperCity (125cc) Shark S500 Air Suzuki GSX-R (600 K5cc)

Δημοσιεύτηκε

Ωραιο και παντα επικαιρο το θεμα +1

Τα περι αλυσιδας τωρα. Ακομα και εδω ισχυει το παν μετρον αριστον. Ουτε υπερβολικα συχνο λαδωμα, ουτε καθε 2 χρονια. Λαθος το υπερβολικο λαδωμα (ξερετε αυτο που μετα η αλυσιδα μοιαζει με ντοματα μεσ' τη χωριατικη), λαθος και το λαδωμα οπου να 'ναι. Επισης και εγω δεν συμφωνω με το σημειο που δειχνει η φωτο, πρωτον γιατι κανει χαλια τα παντα και κυριως το λαστιχο και πρεπει να χρησιμοποιησεις κατι για προστατευτικο και δευτερον γιατι δεν λιπαινει καλα το μεσα μερος της αλυσιδας (αυτο που ειναι πισω απ το γραναζι). Η αλυσιδα κατα την γνωμη μου, θελει ενα περασμα στα εξωτερικα o-ring (ή χ-ring), ενα στα εσωτερικα και το ιδιο απο την πανω πλευρα της. 4 περασματα δηλαδη των 7-8 δευτερολεπτων για αυτους που εχουν κεντρικο σταντ ή σταντ γενικως. Το ποτε ειναι ευκολο να το δουμε ακομα και απ την οψη. Προσωπικα το κανω καθε 2 μηνες περιπου, εκτος αν περπατησει σε βροχη που τη λαδωνω αμεσως μολις στεγνωσει. Με αυτο το ρυθμο, ενα σπρεϊ μικρο που χωραει κατω απ τη σελα μου βγαζει περιπου 1 χρονο με κοστος 10-12ε. Σημεια λαδωματος? Κατω απ το ψαλιδι με το ακροφυσιο γυρισμενο αντιθετα απ το λαστιχο, και για την πανω πλευρα πανω απ το ψαλιδι, ομοιως σημαδευοντας αντιθετα απ το ελαστικο. Μεχρι τωρα το συστημα λειτουργει αψογα και οικονομικα τοσο απο πλευρας κοστους του σπρει τοσο και απο πλευρας μακροζωιας της αλυσιδας. Τυχαιο? Δε νομιζω. Ευχαριστω πολυ, Γεια σας

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
EXC-Address Beta Enduro RR (350cc)

Δημοσιεύτηκε

+1 και απο μενα!

Ομως καπου εδω γεννιούνται αλλα ερωτηματα...

Πως καταλαβαινουμε οτι μια αλυσιδα θελει λαδωμα;

Αναλογως για ποια μιλας.. την απλη ή την o-ring; η πρωτη θελει τακτικα οπως πχ κανουμε στα παπια αλλα η δευτερη οπως ειπα παραπανω δεν χρειαζεται συχνα συτηρηση γιατι εχει τα o-ring... η μονη απειλη για αυτα(βαρεθηκα να το γραφω) ειναι οι υψηλες θερμκρασιες που αναπτυσονται λογο της τριβης με τα γραναζια, η οποια τα ξεραινει σιγα σιγα με τον καιρο... ετσι αραια και που καλο ειναι να ριχνουμε μια λεπτη στρωση λιπαντικου πανω τους ετσι ωστε να ΄΄ενυδατωνονται΄΄ ... προσεξε αλλο λιπανση κα αλλο καθαρισμος_thumbsup.gif ο καθαρισμος πρεπει να γινεται πιο συχνα.... οπως λενε τα manual μετα απο βροχοπτωση, λασπες κλπ. πχ καθε 500-700 χλμ.

Πως καταλαβαινουμε οτι η αλυσιδα μας ειναι στα τελευταία της και πρεπει να την αλλαξουμε;

Ε αυτο πιστευω πως ειναι ευκολο... την βλεπεις την αλυσιδα, αν εχει ΄΄μαγκωματα΄΄, αν εχει φτασει στο τερμα απο πλευρας τανισης(τεντωματος δηλαδη)

ή αν θελει αρκετα πιο συχνα τανιση απο οτι παλιοτερα.

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Cagiva SuperCity (125cc) Shark S500 Air Suzuki GSX-R (600 K5cc)

Δημοσιεύτηκε

+1 και απο μενα!

Ομως καπου εδω γεννιούνται αλλα ερωτηματα...

Πως καταλαβαινουμε οτι μια αλυσιδα θελει λαδωμα;

Πως καταλαβαινουμε οτι η αλυσιδα μας ειναι στα τελευταία της και πρεπει να την αλλαξουμε;

Κανει θορυβο και συνηθως φαινεται και με το ματι. Φαινεται ξερη

Επισης κανει θορυβο, εχει κρεμασει και δε παιρνει αλλο τεντωμα, και επισης ενα αλλο συμπτωμα ειναι οταν θελει τεντωμα πολυ συχνα. Η προηγουμενη που αλλαξα πχ καθε 2 βδομαδες ηθελε τεντωμα και τελικα την τεντωσα σε ενα καδο σκουπιδιων και ησυχασα

Αρέσει σε 2 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda cbf (250cc) HJC HQ-1 Carbon Bimota Delirio

Δημοσιεύτηκε

Μπράβο Ηλία πολύ καλή και απλή ανάλυση...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha WR-250R Marushin

Δημοσιεύτηκε

Τέτοια θέματα αξίζουν τους πόντους. Πολύ καλό Ηλία!

Ομως, γρασάρισμα κάθε 2.000-2.500χλμ δεν είναι πολύς καιρός;

Κάθε 500 νόμιζα...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

Φιλε πολυ ωραιο, σε ευχαριστουμε που τα μοιραστηκες μαζι μας!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
EXC-Address Beta Enduro RR (350cc)

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Μπράβο Ηλία πολύ καλή και απλή ανάλυση...

_hi.gif

Τέτοια θέματα αξίζουν τους πόντους. Πολύ καλό Ηλία!

Ομως, γρασάρισμα κάθε 2.000-2.500χλμ δεν είναι πολύς καιρός;

Κάθε 500 νόμιζα...

κοιτα για γρασαρισμα λογικο μου ακουγεται πλεον, (αν και απο παλια το υποστηριζα αυτο, μερικοι απο εδω μεσα το γνωριζουν αυτο, αλλα πλεον πειστηκα)

αν προσεξεις τα manual λενε καθε 500 χλμ καθαρισμα..... και λιπανση ΑΝ χρειαζεταιok.gif

σας το ξαναλεω, αφου εχει τα o-ring δεν χρειαζεται τοσο συχνη συντηρηση/λαδωμα.... για αυτο τον λογο υπαρχουν τα δαχτυλιδια αυτα για ν απομoνωνουν την γυρω περιοχη....

ειναι σαν να εχεις ενα γυμνο καλωδιο, να του βαλεις το περιβλημα και απο πανω εξτρα μονωτικη ταινια .... αχρηστη δεν θα ειναι;_thumbsup.gif

κατα τα αλλα ευχαριστω...cheers.gif

Φιλε πολυ ωραιο, σε ευχαριστουμε που τα μοιραστηκες μαζι μας!

thank you my friend

Τροποποιήθηκε από τον HLIAS
Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
LX-RS-R6-'fant Shark RSR2 Ducati

Δημοσιεύτηκε

Ποντάκι από μένα! Ωραίο topic! :)

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW boGSer 1150

Δημοσιεύτηκε

+1 ποντάκι κι από μ'ενα Ηλία! :_thumbsup:

+1 και απο μενα!

Ομως καπου εδω γεννιούνται αλλα ερωτηματα...

Πως καταλαβαινουμε οτι μια αλυσιδα θελει λαδωμα;

Πως καταλαβαινουμε οτι η αλυσιδα μας ειναι στα τελευταία της και πρεπει να την αλλαξουμε;

Η αλυσίδα είναι στα τελευταία της όταν:

1) Κάνουν γωνίες μεταξύ τους κάποιοι κρίκοι (σημαίνει ότι πια δεν ρολάρουν μεταξύ τους)

2) Όταν κάνει υπερβολικό θόρυβο ακόμα και όταν την έχεις λιπάνει.

3) Όταν την έχεις τεντώσει τελείως και δεν πάει άλλο.

4) και σημαντικότερο, όταν μία κρεμάει, μία τεντώνει όπως γυρίζει ο τροχός. Αυτό μπορείς να το δεις εύκολα αν έχεις διπλό σταντ. Την βάζεις στο διπλό και παρατηρείς την αλυσίδα στο κάτω της μέρος (κάτω από το ψαλίδι δηλαδή) αν γυρνώντας σιγά σιγά τον τροχό, την μία κάνει κοιλιά, και την άλλη αν μαζεύεται η κοιλιά. Μια καλή αλυσίδα έχει πάντα την ίδια κοιλιά σε όλο το μήκος της καθώς γυρίζουμε τον τροχό.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ.

Ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται συχνά. (προσωπικά, λίπαινα κάθε 500χιλ και καθάριζα κάθε 1000χιλ)

Ο καθαρισμός είναι το ίδιος σημαντικός με την λίπανση.

Μην ξεχνάμε επίσης, ότι το λιπαντικό δεν το βάζουμε μόνο για την αλυσίδα, αλλά και για τα γρανάζια. Άρα... δε πα να ΄χουμε X-ring αλυσίδες, την λίπανση την κάνουμε κάθε 500χιλ για να λιπαίνονται και τα γρανάζια. Αν φαγωθεί το γρανάζι, θα καταστρέψει και την αλυσίδα. Δοκιμάστε να αλλάξετε μόνο αλυσίδα και θα δείτε σε πόσο μικρό χρονικό διάστημα θα καταστραφεί από τα παλιά φαγωμένα γρανάζια που δεν τα αλλάξατε.

Λίπανση κάθε 500χιλ στάνταρ παίδες! Εγώ θα σας τα λέω όλα? :P ... (κι έχω φύγει από τα αλυσογράναζα εδώ και 7 χρόνια :D )

Αρέσει σε 2 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW R850R Shoei XR 1100 ??

Δημοσιεύτηκε

Πολύ ωραία θέμα και αναλυτικότατο

Τα αυτονοήτα +1 και από εμένα :_thumbsup:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Yamaha Crypton X Shark Speed R

Δημοσιεύτηκε

σας ευχαριστω παρα πολυ για τις απαντησεις παιδια! :_thumbsup:

Και κατι τελευταιο. Υπο νορμαλ συνθηκες, μια αλυσιδα ακουγεται; Εχω την εντυπωση πως οταν "ρολλαρω" (εχω δηλαδη νεκρα και αφηνω το μηχανακι να τσουλήσει) ακουγεται...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ducati Multistrada S (1200cc) HJC RPHA 10 Plus Vespa PX 200 (200cc)

Δημοσιεύτηκε

Ενα πολυ ενδιαφερον αρθρο

Λίγοι από εμάς, δίνουν προσοχή στους τεχνικούς που τρέχουν γύρω από την γραμμή εκκίνησης, ψεκάζοντας τις τελευταίες σταγόνες λιπαντικού στις αλυσίδες των μηχανών, πριν πέσει η σημαία εκκίνησης.. Αλλά για τα «φρικιά» της τεχνολογίας , όπως είναι ο κος Longoni ,αυτοί είναι ιδιαίτερα συναρπαστικοί άνθρωποι.

Ο κος Longoni είναι ένας αληθινός άνθρωπος των αγώνων, που δρούσε πίσω από τα παρασκήνια, με χρόνια εμπειρίας στο service των μεγάλων παγκόσμιων πρωταθλητών GP, ένα άτομο που έχει επηρεάσει την εξέλιξη και την ανάπτυξη των αλυσίδων των μοτοσικλετών .

Για είκοσι έτη ο κ. Longoni ήταν ο αρχιμηχανικός για τους ιταλικούς οίκους κατασκευής αλυσίδων. Και αυτό σημαίνει φροντίδα για τις ανάγκες των αλυσίδων πολλών παγκόσμιων πρωτοπόρων. Οι μοτοσικλέτες έχουν αλλάξει πολύ λόγω της ανάμιξής του στους αγώνες, ακόμα και όταν διένυε τις τελευταίες μέρες της η δυναστεία της MV Augusta GP . Ακόμα κι αν οι αλυσίδες φαίνονται πάρα πολύ ίδιες, οι βελτιώσεις στην τεχνολογία είναι άπειρες. Κατά τον κ. Longoni τα GP των τελών της δεκαετίας '70 που είχαν ιπποδύναμη μόλις πάνω από 110-120 HP , χρησιμοποίησαν μια αλυσίδα 530 η οποία ζύγιζε 1,2 κιλά ανά τρέχον μέτρο . Τα σημερινά GP με ιπποδυνάμεις κοντά στους 200 HP ,λειτουργούν με μια αλυσίδα 520 με βάρος 1 κιλό ανά μέτρο. Αυτό δεν είναι κανένας άθλος. Όλες εκείνες οι εσωτερικές βελτιώσεις στα υλικά και την τεχνολογία δεν είναι απλά ορατές στο γυμνό μάτι.

Αλλά η ιπποδύναμη δεν είναι το πάν. Ο κ. Longoni ξέρει τις απαιτήσεις των αλυσίδων του κάθε οδηγού. Οι αδικαιολόγητες απαιτήσεις στις αλυσίδες δεν πρόκειται να τις συναντάμε μόνο σε οδηγούς αγώνων. Οι οδηγοί MX με 30 cm διαδρομή αμορτισέρ και μηχανές 60 HP είναι μια πρόκληση, επίσης. Το τέντωμα της αλυσίδας ειναι τόσο κρίσιμο για την κατάλληλη μεταφορά της δύναμης, και ποικίλλει πολύ ,και η λάσπη και η άμμος δεν βοηθούν καθόλου. Ο κ. Longoni έχει ξοδεψει αρκετό χρόνο να εξετάζει τις ανάγκες των οδηγών MX καθώς επίσης και εκείνων των αγώνων στις πίστες αλλά και των οδηγών μηχανών σε πάγο. Όλες εκείνες οι ομάδες είναι βέβαιος ότι ψάχνουν ένα τρόπο, έναν καλύτερο τρόπο να μεταφέρουν τη δύναμη, όπου και όταν την χρείαζονται.Αλλά υπάρχει μια επιλογή στην κλασική αλυσίδα;

«Ο οδοντωτός λαστιχένιος ιμάντας αρχικά φάνηκε σαν μια καλή εναλλακτική λύση, και ο οποίος είχε λάβει μέρος σε αγώνες αλλά δεν ήταν η απάντηση» λέει ο κ. Longoni.

Το όριο δύναμης ενός οδοντωτού ιμάντα συσχετίζεται άμεσα με το πλάτος του. Εκείνη η δύναμη είναι ΕΝΤΑΞΕΙ για ένα απόθεμα ισχύος της τάξης των 60HP (ή 90HP) αλλά επάνω από αυτήν την ισχύ ο ιμάντας θα πρέπει να είναι πολύ μεγάλος. Επίσης, αντίθετα από τις αλυσίδες, οι ιμάντες δεν είναι εύκολο να ρυθμιστούν και να σεταριστούν.

Έτσι, για το εγγύς μέλλον είμαστε «κολλημένοι» με τις αλυσίδες . Το τελευταίο μεγάλο βήμα στην ανάπτυξη αλυσίδων ήταν στη δεκαετία του '80 με τη μαζική εισαγωγή της O-ring αλυσίδας. Εκείνα τα μικρά λαστιχένια δαχτυλίδια, ελυσαν αυτό που ήταν ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος του κατασκευαστή αλυσίδων για πολλά έτη: την Απώλεια λιπαντικού. Οι μικροί πείροι και οι κρίκοι, που επιτρέπουν σε μια αλυσίδα να «σπάει» κατά την κίνησή της πάνω από έναν γρανάζι, είχαν ανάγκη από πολύ λίγο λάδι. Σαν αυτό να μην ήταν αρκετό, οι υψηλές φυγοκεντρικές δυνάμεις που εμφανίζονται όταν αυξάνουν οι περιστροφές των αλυσίδων γύρω από το γρανάζι κίνησης, διώχνουν το λιπαντικό. Η εμφάνιση της O-ring αλυσίδας επέτρεψε στην αλυσίδα να κρατήσει το λάδι της μέσα για μεγάλες περιόδους. Το λιπαντικό σε μια σύγχρονη O-ring αλυσίδα δεν είναι συνηθισμένο . Περιέχει την αφθονία των συνθετικών πρόσθετων ουσιών που το βοηθούν να αντισταθεί στα τεράστια φορτία που αναπτύσσονται κατά τη διάρκεια της εκκίνησης υπό πλήρες φορτίο.

« Δοκίμασαν άλλο αντιτριβικό πρόσθετο στο λιπαντικό της αλυσίδας;»

Η τριβή δεν είναι το ζήτημα, λέει ο κ. Longoni , αλλά η επιφανειακή τάση του λιπαντικού που το κρατά στο μέταλλο και το προστατεύει από την φθορά. Ο κ. Longoni έχει επίσης αφθονία συμβουλών, για την κατάλληλη προστασία των αλυσίδων. Ακόμη και η φτηνότερη αλυσίδα χωρίς O-rings, θα διαρκέσει μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, με την κατάλληλη προσοχή, τη λεπτομερή ρύθμιση και τη λίπανση σε διαστήματα ανά 500 χιλιόμετρα. Ο κ. Longoni υποστηρίζει ότι το «βαρύ» λιπαντικό των γραναζιών των σασμάν ( Βαλβολίνη) που θα εφαρμοστεί με μια βούρτσα είναι αυτό που πολλές αγωνιστικές ομάδες χρησιμοποιούν, αλλά αυτό είναι μια πρόχειρη πρόταση και μόνο όταν μπορεί να αφεθεί η αλυσίδα για να στραγγίσει καλά μέσα στην νύχτα. Οι περισσότεροι άνθρωποι ψεκάζουν το λιπαντικό στην αλυσίδα, που είναι καλό εφ' όσον περιμένουν τα απαραίτητα 20 λεπτά για να αφήσουν τους διαλύτες του ψεκασμού να εξατμιστούν και να παραμείνει τελικά το παχύτερο λιπαντικό στην αλυσίδα, και όχι επάνω στα πλαινά του ελαστικού.

Το γράσσο των αλυσίδων δεν είναι τόσο αποδοτικό. Δεν μπορεί να εισχωρίσει στις σφιχτές συναρμογές μεταξύ των κινούμενων μερών αλλά είναι ο καλύτερος τρόπος για να συντηρηθούν και να προστατευθούν οι πλευρές της αλυσίδας από την οξείδωση του χειμώνα. Ο κύριος εχθρός του λιπαντικού των αλυσίδων είναι υψηλές θερμοκρασίες. Η θερμοκρασία μιας αλυσίδας δεν πρέπει να υπερβεί τους 160 βαθμούς Fahrenheit (70 βαθμοί Κελσίου). Πάνω από αυτήν, το λιπαντικό των αλυσίδων αρχίζει να λεπταίνει, και οι πιθανότητες να διαρρέει έξω μετά από τα O-rings αυξάνουν και φυσικά η επιφανειακή τάση του φίλμ του λιπαντικού μειώνεται.

Αυτό θέτει το θέμα ρύθμισης των αλυσίδων ή μάλλον το θέμα της έλλειψης ρύθμισης των αλυσίδων, του κύριου ενόχου για τις «καλοψημένες» αλυσίδες (αν ήταν κρέας θα είχε καεί!!!). Όμως και μια «σφιγμένη» αλυσίδα είναι πολύ μια χειρότερη από μια χαλαρή. Οι αναβάτες που τα ψάχνουν τα θέματα ξέρουν ότι η ένταση (το λεγόμενο τέντωμα) των αλυσίδων αυξάνει με την μετακίνησης της ανάρτησης, και ξέρουν επίσης τι σημαίνει μια αρκετά σφιχτή αλυσίδα να γίνεται ανέφικτα σφιχτή όταν η ανάρτηση είναι τέρμα κάτω. Αυτά τα προστιθέμενα και «περιττά» φορτία μπορούν να υπερβούν την ικανότητα της αλυσίδας και η αυξανόμενη τριβή να αυξήσει τη θερμοκρασία της αλυσίδας στα ύψη . Μια νέα, επίσης-σφιχτή αλυσίδα μπορεί, σε έναν χρόνο , να γίνει παρελθόν.

Ο καλύτερος τρόπος να ελεγχθεί το τέντωμα των αλυσίδων, και τον οποίο χρησιμοποιούν οι πιο μεγάλες αγωνιστικές ομάδες ,είναι να ζητήσουμε από δύο από τους πιο μεγαλόσωμους φίλους μας, να καθίσουν στην μηχανή έτσι ώστε να συμπιεστεί η πίσω ανάρτηση . Αυτό είναι το σημείο του μέγιστου τεντώματος . Κουνάμε πάνω-κάτω τη αλυσίδα, στο μέσον της απόστασης των 2 γραναζιών, κατόπιν μετράμε το ύψος από το μπράτσο της πίσω ανάρτησης μέχρι την αλυσίδα σε αυτό το σημείο (όταν είναι ελεύθερη) και κατόπιν την τραβάμε πάνω και ξαναμετράμε. Δεν ξεχνάμε ότι όλα γίνονται με συμπιεσμένη την πίσω ανάρτηση. Η διαφορά πρέπει να είναι 13 χιλιοστά περίπου.

Φυσικά, μια χαλαρή, αλυσίδα που σέρνεται στο πάτωμα δεν είναι πάρα πολύ καλή λύση. Μια χαλαρή αλυσίδα θα τρίψει στο πέρασμά της , πολλά στατικά μέρη της μηχανής .Επίσης τα γρανάζια θα υποφέρουν. Μια χαλαρή αλυσίδα θα εισχωρήσει στις υψηλότερες και πιό αδύνατες περιοχές των δοντιών και θα τις κάμψει αργά . Κατάλληλο τέντωμα και εδώ είναι η καλύτερη λύση.

Επίσης, κατάλληλο τέντωμα σημαίνει μια ευθυτενής και σωστή περιστροφή της πίσω ρόδας. Μια «αλλοίθωρη» οπίσθια ρόδα θα καταπονήσει και θα κατανέμει ασύμμετρα τις πιέσεις στην αλυσίδα.

Ένας γρήγορος έλεγχος μπορεί να γίνει. Σταθεροποιείστε την μηχανή έτσι ώστε να μπορεί να κινηθεί η πίσω ρόδα, δώστε λίγο «γκάζι» και παρατηρήστε την γραμμική ταχύτητα της αλυσίδας. Μια στραβή ή λάθος ευθυγραμμισμένη ρόδα θα μεταδώσει την ταλάντωσή της και στην αλυσίδα.

Οι αναβάτες των off road έχουν επίσης μερικά προβλήματα. Η λάσπη ή η άμμος που περνά και «παγιδεύεται» μεταξύ της αλυσίδας και των γραναζιών λειτουργεί ως λεπτή γεμάτοι κόκκους αλοιφή, που χαλάει τις αλυσίδες σε σύντομο χρόνο. Η εμπειρία του κου Longoni λέει ότι τα γρανάζια με λιγότερα δόντια που υπάρχουν στην aftermarket αγορά βοηθούν πολύ στη μείωση της φθοράς και της καταπόνησης της αλυσίδας , απομακρύνοντας την βρώμα από τις περιοχές που καταπονούνται πολύ. Η κατάλληλη συντήρηση της αλυσίδας μιας off road μηχανής, σημαίνει επίσης καλό πλύσιμο μετά τον αγώνα και αφού στεγνώσει τότε πολύ καλή λίπανση. Μέχρι την ώρα του επόμενου γύρου που όλο το επιπλέον λιπαντικό θα έχει στάξει , μειώνοντας την πιθανότητα να μαζευτεί πολύ σκόνη.

Τα 500 κομμάτια που αποτελούν μια αλυσίδα, «ζούν» μια όχι τόσο συναρπαστική «ζωή»!!!

Η κατάλληλη προσοχή στην αλυσίδα δεν είναι πάρα πολύ σκληρή δουλειά. Εάν η αλυσίδα σας ήταν λάθος τοποθετημένη και ρυθμισμένη να νιώσετε την πίκρα στο τέλος του αγώνα !!!

source

Αρέσει σε 2 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
EXC-Address Beta Enduro RR (350cc)

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Λίγοι από εμάς, δίνουν προσοχή στους τεχνικούς που τρέχουν γύρω από την γραμμή εκκίνησης, ψεκάζοντας τις τελευταίες σταγόνες λιπαντικού στις αλυσίδες των μηχανών, πριν πέσει η σημαία εκκίνησης.. Αλλά για τα «φρικιά» της τεχνολογίας , όπως είναι ο κος Longoni ,αυτοί είναι ιδιαίτερα συναρπαστικοί άνθρωποι...........................................................................

Τροποποιήθηκε από τον HLIAS

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημιούργησε νέο λογαριασμό, ή συνδέσου, για να σχολιάσεις

Πρέπει να είσαι μέλος για να αφήσεις σχόλιο

Δημιουργία νέου λογαριασμού

Είναι πανεύκολο!


Δημιουργία νέου λογαριασμού

Σύνδεση

Έχεις ήδη λογαριασμό; Συνδέσου εδώ.


Σύνδεση τώρα