Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Yamaha'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

54 αποτελέσματα

  1. Yamaha

    Δεν βρηκα αναλογο θεμα στο forum και μιας και το ειδα σημερα στο Facebook , ειπα να το κανω ενα Copy Paste εδω. Yamaha MT-09 is a whole new concept in sport bike design. With a compact new chassis and high-torque 3-cylinder engine, this new generation performance machine is designed for riders who appreciate character and soul. The beating heart of this new kind of animal is a lightweight 850cc 3-cylinder engine that kicks out a wide band of raw, linear torque giving outstanding acceleration that gets your adrenaline flowing. And for agile handling this dynamic new naked motard-style bike is equipped with a compact aluminium chassis and upright riding position that make light work of everything - from weekday urban riding through to Sunday morning blasts. :wub: :wub: Monocross rear suspension with horizontal shock Refined ergonomics “full-control” riding position YCC-T and D-MODE electronic control systems 298mm floating front discs radial-mount calipers All-new lightweight 10-spoke alloy wheels Consealed 3 into 1 exhaust Engine type liquid-cooled Displacement 847 cm³ Bore x stroke 78.0 mm x 59.1 mm Compression ratio 11.5 : 1 Maximum power 84.6 kW (115PS) @ 10,000 rpm Maximum torque 87.5 Nm (8.9 kg-m) @ 8,500 rpm Lubrication system Wet sump Fuel system Fuel Injection Clutch type Wet Ignition system TCI Starter system Electric Transmission system Constant Mesh Final transmission Chain Chassis Frame Diamond Front suspension system Telescopic forks Front travel 137 mm Caster angle 25º Trail 103 mm Rear suspension system Swingarm Rear travel 130 mm Front brake Hydraulic dual disc, Ø 298 mm Rear brake Hydraulic single disc, Ø 245 mm Front tyre 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless) Rear tyre 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless) Dimensions Overall length 2,075 mm Overall width 815 mm Overall height 1,135 mm Seat height 815 mm Wheel base 1,440 mm Minimum ground clearance 135 mm Wet weight (including full oil and fuel tank) 188 kg Fuel tank capacity 14 L Oil tank capacity 3.4 L
  2. MT-07

    http://www.yamaha-mo...s/mt/mt-07.aspx
  3. Crypton X 135

    Γενικο κουβεντολοϊ για το αγαπημενο σας Crypton X 135 Crypton 135 ή Kawa Zx130 Crypton X ή Modenas xcite135 Crypton x 135 vs x max 250 Οδηγος αγορα μεταχειρησμενου Crypton X Crypton X και στρωσιμο Διαφορες μεταξυ special και απλου Υamaha εγγύηση manual κλπ Αλλαγη πισω φαναριου
  4. Επειδή ο χειμώνας πρέπει να περάσει κάπως επικοδομητικά και οχι σερφάροντας απο τον καναπέ στο internet πήρα την απόφαση να κάνω ενα restore το παπί μου το οποιο το ειχε αναγκη. Να αναφέρω οτι πρόκειται για ενα Townmate το οποίο καβαλούσα απο τα 13 μου και σε αυτό έμαθα να οδηγάω, να κανω καγκουριές και να φτιάχνω μηχανακια, αρα εχει περάρει πολλά στα χέρια μου, η τελευταία του κατάσταση το βρίσκει ετσι.. Οχι και τόσο άσχημο, τα χρόνια όμως πέρασαν και μεγάλωσα, οσο το χρειαζόμουν κάπως πιο "δυνατό" το είχα και το χάρηκα με το παραπάνω, τώρα ήρθε ο καιρός να επανέλθει στην εργοστασιακή του μορφή (πλήν της μπροστά ανάρτησης και του τιμονιού) Ήδη εχω προχωρίσει στο ξεμοντάρισμα και μερικό τρίψιμο του σκελετού, θα επακολουθήσει ολη η διαδικασία βαφής και φυσικά ανάλογη φροντίδα στο μοτέρ τόσο εξωτερικά οσο και εσωτερικά. Καθε φορά που θα εχει εξέλιξη το θέμα θα επανέρχομαι και θα ποστάρω υλικό.
  5. TDM 900

    λοιπόόόν......1450km μέχρι τώρα.... η οδήγηση μέχρι τα 1000 στρωτή και οι στροφές μέχρι 4000 maximum με προσπάθεια να ανεβοκατεβαίνουν για να λειανθούν σωστά οι επιφάνειες... στα 1200km αλλάχθηκαν τα "πρώτα" λάδια-φίλτρο (45ευρώ) οι στροφές ανέβηκαν μέχρι 5000 τώρα (~140km/h ταχύτητα) και σταδιακά θα ανεβαίνουν με όριο τις 6000 τουλάχιστον για 500-600km ακόμα.... Μερικές παρατηρήσεις: -η προστασία απο την ζελατίνα όχι καλή για το ύψος μου (1.88) ψαχνω αντικαταστάτη. -η μηχανη είναι τρένο στις στροφές, σταθερότατη και όσο στρίβεις..........στρίβει! -το τράβηγμα είναι ομαλό και γεμάτο χωρίς ξέσπασμα (τουλ μέχρι τις 5000σαλ) -Η σέλα ανετότατη και σε 2ωρο ταξίδι στην Τρίπολη κατέβηκα εντελώς ξεκούραστος... Σκέφτομαι την αγορά καγκελων για την προστασία του κινητήρα αλλά δεν ξέρω ακόμα πόσο θα δένουν αισθητικά με την υπολοιπη κατασκευή... περισσότερα........εν καιρώ!
  6. XT 660 R

    Επειδή έχω το Yamaha XT 660 R εδώ και 2,5 χρόνια, θέλω να επισημάνω μερικά πράγματα που ίσως απασχολούν κάποιους κατόχους. Ξεκαθαρίζω ότι θεωρώ το μηχανάκι πολύ τίμιο και με μεγάλες δυνατότητες (ταξίδι, καθημερινή χρήση, χώμα). Εχει όμως και μερικά ελαττώματα, τα οποία όμως λύνονται. Οι συμβουλές που παραθέτω αφορούν και το XT 660 Χ (έκδοση supermoto). Συγκεκριμένα: Ισως σε πολλούς να έχει συμβεί να έχει στραβώσει το στάντ (πατάκι), με αποτέλεσμα το μηχανάκι να γέρνει περισσότερο, όταν στηρίζεται πάνω σ' αυτό. Συνήθως αυτό συμβαίνει όταν ζορίζεται το μηχανάκι από μεγάλο βάρος πάνω στο σταντ (π.χ. λόγω αποσκευών σε ταξίδια ή όταν ανεβαίνει κάποιος στη μηχανή που ρίχνοντας το βάρος του στο σταντ. Η λύση: αγοράστε ένα καινούργιο σταντ (το παλιό δεν ισιώνει πλέον) και πηγαίνετέ το σε έναν οξυγονοκολλητή. Πείτε του να σας κολλήσει ένα σχετικά χοντρό λαμάκι όπως ακριβώς σας δείχνω στη φωτογραφία που ακολουθεί. Το στάντ δεν πρόκειται πλέον να ξαναστραβώσει όσο βάρος κι αν δεχτεί πλέον. Μετά την οξυγονοκόλληση μην ξεχάσετε να το περάσετε ένα - δυο χέρια σπρέϊ μπογιάς.
  7. FJR 1300

    απο πολυ μικρος ειχα συνδεσει την ενοια του μοσοσυκλετισμου με τα ταξιδια σαν ενα, ωσπου στα 18μου ''μεγαλος'' πια με το απαρετητο διπλωμα, μια virago 250,ζαμπονακια zvan και λ7 μονο για βενζινες εκανα το πρωτο μου ταξιδη,τον γυρο τις πελοπονησου, απο τοτε περασανε 17 ολοκληρα χρονια ολα παρεα με μοτοσυκλετες να τις γεμιζω ταξιδιαρικα χιλιομετρα,καθε φορα που βαζω μπροστα το μοτερ και φευγω νιωθο ευτηχισμενος που εχω βαλει την μοτοσυκλετα στην ζωη μου,ελευθερος,ολοκληρομενος,απολαμβανω αυτην την αισθηση που μονο το ταξιδη με μοτοσυκλετα μπορει να μου προσφερει, αν εσυ που διαβαζεις αυτες της γραμμες νιωθεις το ιδιο τοτε στο fjr 1300 τις yamaha θα βρεις την τελεια συντροφο για αυτο τον σκοπο.Με 145 αλογακια μοιρασμενα σωστα σε ολο το φασμα τον στροφον του κινητιρα ταξιδευης με ταχυτητες 180 με 220 χιλιομετρον την ωρα με το μοτερ να γουργουριζει κατω απο τα ποδια σου και στο δεξι σου χερι να εχεις απλετο γκαζι για προσπεραση, η προστασια απο τον αερα και τα αλλα στοιχεια τις φυσης (κρυο βροχη) ειναι απλα τελεια, και η εμποσθοβαρης κατανομη του βαρους σε συνδιασμο με το μεγαλω μεταξονιο σου επιτρεπουν να στρηβεις ετσι οπως δεν θα ειχες ποτε φανταστει οτι θα εστριβε μοτοσυκλετα 260 κιλον, για τιν επιβραδηνσει τις απολαμβανεις την ασφαλεια του συστηματος abs και συνδιασμενεις πεδησεις ενω η καταναλοση ειναι σε πολυ λογικα πλαισια..........το μοναδικο πραγμα που σου ζητα ειναι να θελεις να ταξιδευης...... μαζι εχουμε κανει 14.000 χιλιομετρα,η μοτοσυκλετα αγοραστηκε καινουργια τον 07 του 2007 και εχουν αλαχτει τα λαδια τις τρεις φορες στα 1000 στα 6000 και στα 11000 χιλιαδες χιλιομετρα,ακριβως οπως λεει η μαμα γιαμαχα,
  8. Πρίν απο ... 6-7 χρονάκια αγόρασα εναντι του ποσού των 180 ευρώ ενα Townmate 50αρι σε απελπιστική κατάσταση. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το είχε παρατήσει για μια 8ετία σε ενα χωράφι! Απο τις βροχές και τη λάσπη σάπισε το κάτω τμήμα του σταντ και ο πάπος έπεσε. Εκει και φύτρωσε , ενώ μια ντουζίνα κοτούλες εκαναν σκόνη τη σέλα του. Επίσης τα υγρά της μπαταρίας του χύθηκαν και διάβρωσαν το χρώμα στο πιό ευαίσθητο σημείο του κάτω απο το τεπόζιτο όπου δεν τρίβεται εύκολα. Δεν μιλάμε για τα λάστιχά του που ηταν πατημένα και καμμένα, και η εξάτμιση απλά είχε μείνει η μισή. Ομως κάθε τί γνήσιο ηταν σε άριστη κατάσταση, ντίζες, λάστιχα στις μανέττες, καλώδίωση, φωτιστικά. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης πλήρωσε τα χρωστούμενα περίπου 165 ευρώ στην τροχαία για τα χρόνια που δεν πλήρωνε για θεώρηση της άδειας, ωστε να επιτραπεί η μεταβίβαση. Τελικά ήρθε σπίτι ο γεροπάπος στην καρότσα ενός αγρότη και με ενα μουκάλι βενζίνη στην τρίτη μανιβελιά πήρε και κράτησε και ρελαντί για λίγο. Εκει αρχισε η ίδια διαδικασία που γίνεται τώρα στην ΤΑ απλά σε μικρότερη κλίμακα χρόνου και χρημάτων. Αφού αφαιρέθηκαν τα πάντα απο πάνω του πήγε για αμμοβολή στα σημεία που είχε σκουριές, ακολούθησε ψυχρό γαλβάνισμα και αστάρωμα με πιστόλι.Επειτα απο ατελείωτες ώρες τριψίματος έπεσε και το σωστό χρώμα ακρυλικό διπλής με μέταλλο. Μηχανικά, δεν άνοιξα κινητήρα σκεφτόμενος οτι ενας έλεγχος - καθάρισμα στο καρμπυρατέρ, βαλβίδες και τέντωμα καδένας, λαδάκια με μπουζί και στην πορεία βλέπουμε. Αυτό που έλυσα ηταν το διαφορικό του γιατί το Service manual έγραφε οτι ηθελε αλλαγή γράσσου κάθε 40000χλμ και είμασταν ηδη στα 44500! Αλλάχτηκαν όλα τα O-rings σε καρμπ, εισαγωγή, διαφορικό, και φυσικά καθαρίστηκαν και γρασσαρίστηκαν όλα τα ρουλεμάν. Ακολούθησε αλλαγή ρουλεμάν λαιμού, και λύσιμο καθάρισμα εμπρός προβολέα και διακοπτών τιμονιού. Εγινε και μια περιποίηση στο πίσω ψαλίδι το οποίο τώρα τελευταία αρχισε να παίζει και μάλλον θέλει ρουλεμάν η σφίξιμο. Ηλεκρικά ξετυλίχτηκε η πλεξούδα και ξανατυλίχτηκε δείχνοντας καινούργια ενώ οι ακροδέκτες καθαρίστηκαν απο τη μάκα με ειδικό υγρό. Στη συνέχεια μια καινούργια πίσω ζάντα γιατί η παλιά ηταν 8αρι. Σιαγώνες εμπρός πίσω [αμέ τι νομίζατε, με δύο άτομα δεν σταματάει ούτε απο τα 40-50 χλμ/ωρα που πιάνει καθότι αποκτά ABS!!!]. Λάδωμα στις ντίζες φρένων [ δεν απαιτείται εξαέρωση] τσόκ και κοντέρ. Ηρθε και ο καιρός για μία σέλα φούλ δέρμα και με χλιδάτη ραφή, προσφορά της εξαδέλφης που δούλευε σε κατάστημα με δερμάτινα σαλόνια αυτ/των. Το αποτέλεσμα ηταν πιό πάνω απο το αναμενόμενο. Στα χρόνια που πέρασαν κάνει ταξιδάκι κάθε καλοκαίρι Ελευσίνα - Νεράτζα , στο εξοχικό όπου μας εξυπηρετεί για τις καθημερινές μετακινήσεις και ψώνια. Το χειμώνα παραμένει στο γκαράζ και ξεκουράζεται με μόνο μικρές βολτούλες, ενώ ο φορτιστής φροντίζει την μπαραρία του. Σας παρουσιάζω λοιπόν τον περιπου 24άρων ετών πάπο της οικογένειας ενα παιδικό μου ''μαράζι'' ενα όνειρο που έγινε πραγματικότητα ενα βέρο Ιάπωνα. Δυστυχώς δεν έχω φωτό απο το πριν, και το θέμα θα μοιάζει περισσότερο με παρουσίαση αλλά ... Ιάπωνας με ... βούλα: Κοντέρ στα Ιαπωνικά!!!!! Διαφορικό και ησυχάζεις, Τεπόζιτο 5 λίτρων, αυτονομία 150 180 χλμ 49 κυβικά και ξεχνάμε το ΚΤΕΟ(προς το παρόν) Ναι είναι 25ετίας!! Διαθέτει regulator στα 6V , και ηλεκτρονική ανάφλεξη παρακαλώ ... Και εργαλειοθήκη με εργαλεία με το λογότυπο Yamaha:
  9. Το ΧΤ καθόταν αραγμένο στην αυλή εδώ και κανα χρόνο , ήταν σε μέτρια κατάσταση αλλά ήθελε μια γενναία απόφαση για να ξεκινήσω να το φτιάχνω. Το θέμα ήταν αν θα το άφηνα στη μαμά μορφή ή σε κάτι άλλο. Τα Cafe racer πάντα μου άρεσαν και τελικά πήρα την απόφαση ... Cafe racer. Πρώτ' απ' όλα έπρεπε να πείσω τον προηγούμενο ιδιοκτήτη και φίλο Παναγιώτη να με ''αφήσει'' να το αλλάξω από μαμά , το είχε από το '81 και θα του ερχόταν κάπως , να το δει διαφορετικό. Τελικά τον κατάφερα και έτσι ξεκίνησα.
  10. MT-09 Tracer ABS

    Engine Engine type 3-Cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 4-valves Displacement 847 cm³ Bore x stroke 78.0 mm x 59.1 mm Compression ratio 11.5 : 1 Maximum power 84.6 kW (115PS) @ 10,000 rpm Maximum Torque 87.5 Nm (8.9 kg-m) @ 8,500 rpm Lubrication system Wet sump Clutch Type Wet, Multiple Disc Carburettor Fuel Injection Ignition system TCI Starter system Electric Transmission system Constant Mesh, 6-speed Final transmission Chain Chassis Frame Diamond Front suspension system Telescopic forks Front travel 137 mm Caster Angle 24º Trail 100 mm Rear suspension system Swingarm, (Link type suspension) Rear Travel 130 mm Front brake Hydraulic dual disc, Ø 298 mm Rear brake Hydraulic single disc, Ø 245 mm Front tyre 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless) Rear tyre 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless) Dimensions Overall length 2,160 mm Overall width 950 mm Overall height 1,345 mm max 1,375 mm Seat height 845 mm max 860 mm Wheel base 1,440 mm Minimum ground clearance 135 mm Wet weight (including full oil and fuel tank) 210 kg Fuel tank capacity 18 L Oil tank capacity 3.4 L Και το έπος αρχίζει… Prologue – Broken sprockets, Broken dreams. And as it was foretold, μετά από τις περιπέτειες μου με τον Fenrir (BMW F800GS), τα σασμάν μου μέσα, και την απαράδεκτη συμπεριφορά της BMW Motorrad, πάρθηκε η απόφαση για αγορά καινούργιας μοτοσυκλέτας. Η επιλογή ήταν δύσκολη, ήθελα κάτι πιο Sport, με θεωρώ λόγο γενικού μεγέθους αστείο πάνω σε Superbikes, κάτι να είναι Nipponέζικο (Ευρωπαϊκό ποτέ ξανά). Ήταν στο to καταπληκτικό Hellas Fazer Club (To Fazer είναι από τα πρώτα μηχανάκια που εξέτασα) με ψιλό-αποθάρινε από το να αγοράσω Fazer άμα το ήθελα καινούργιο, ξενερωμένοι και αυτοί από την Yamaha με το φιάσκο με τα πηνία τους ήταν ο πρώτος χώρος στον οποίον άκουσα το Tracer σαν επιλογή. Μα να αγοράσω καινούργιο μοντέλο και χωρίς test ride αναρωτήθηκα, θα κλαίω μετά, αλλά από την άλλη τέτοιο μηχανάκι 10.000 ευροπουλα; τσάμπα πράμα να πάρουμε 2 να έχουμε σκέφτηκα. Μετά από εκτενείς συζητήσεις με στενούς και μη, αλλά πάντα φίλους (ξέρεται ποιοι είσαστε, και εδώ να ζητήσω συγγνώμη για τα αλλεπάλληλα κακογραμμένα PM που σας έχω στείλει κατά καιρούς) η απόφαση πάρθηκε. “Παιντί πάρει Τρέισερ πολλά κιμπικά βρουμ βρουμ” Part 1 – The Long Wait… Λόγο πιεσμένου προγράμματος δουλειάς δεν είχα χρόνο να γυρίσω την μισή Αθήνα αντιπροσωπείες να κοιτάω μηχανάκια οπότε και διάλεξα 7-8 μαγαζιά Αθηναϊκά έστειλα email (τα μισά δεν απάντησαν γιατί τι να τα κάνεις τα λεφτά στην κρίση) και στα υπόλοιπα πέρασα από εκεί και τους είπα “Tο παίρνω cash ντούκου γράψε μου ένα νούμερο σε ένα χαρτάκι και έφυγα” Το καλύτερο νουμεράκι λοιπόν μου το έκανε ένα παιδί στον Πειραιά κοντά στην δουλειά μου, πολύ καλό, ευγενικό, υπομονετικό, λίγα μαλλιά αλλά τι να κάνουμε (αεροδυναμική κεφαλή). Στις 19 Μαρτίου λεπών, πάω να το κλείσω μαζί με μία Ακράπα και τα πρώτα κακά μαντάτα φτάνουν, πουθενά Tracer μαύρο ετοιμοπαράδοτο μόνο παραγγελία με παράδοση τέλος Απριλίου αρχές Μαΐου, μα τον Τουτάτη. “Κάγκουρες Αθηναίοι όλοι ninja-black μου το πήρατε και σας είχα για το μπλε racing” σκέφτηκα. Έκανα λοιπών και εγώ Υπομονή! Έφυγα ένα ταξιδάκι επαγγελματικό, γύρισα, περίμενα άλλο λίγο και πέφτει το πρώτο τηλεφώνημα, το μηχανάκι είναι έτυμο και θες μόνο πινακίδα / χαρτιά μεθαύριο είσαι έτοιμος, και στα καπάκια πέφτει το δεύτερο τηλεφώνημα, ετοιμάσου φεύγεις για dry dock στην Κίνα. “I look inside myself and see my heart is black I see my red door I must have it painted black” ~Paint it black by The Rolling Stones «Oni, στο μαγαζί πριν φύγω και πριν έρθουν τα χαρτιά του»
  11. Αφου λοιπον εκλεισα κουτσα κουτσα (κυριολεκτικα) 3.000 χλμ με το εξεντερακι μου ας γραψω μερικες πρωτες εντυπωσεις και πρωτα ο θεος να γινω καλα και να επιστρεψω στη δουλεια, οποτε και τα χλμ θα φευγουν νερακι, να το αναπτυξω περεταιρω. Το μηχανακι λοιπον αγοραστηκε 15/9 λιγες ωρες πριν το ατυχημα και οσο καιρο ημουν κρεββατωμενος το οδηγουσε ο μπατζανακης μου κρατωντας το σε φορμα. Ειπαμε να περασουμε σε σκουτερ γιατι βαρεθηκαμε να τρωμε νερα και να αλλαζουμε ταχυτητες 8 χρονια στο γαμωντελιβερυ. Αν και εψαχνα για καινουργιο κατεληξα σε αυτο γιατι ειχε καλη τιμη και ηταν το προσωπικο μηχναακι του μπαρμπα Ανεστη του Μερεμετσακη και στα παιδια εκει στη Yamaha Μερεμετσακης εχω μεγαλη εμπιστοσυνη. Πριν καταληξω στο Xenter ειχα δοκιμασει εκτενως (5 μεροκαματα ητοι τουλαχιστον 600 χλμ) ενα Aprilia Scarabeo 200. Απορριφθηκε ομως λογω μικρου κοψιματος τιμονιου και του ψεκασμου του που δινει ολη την δυναμη μεσαιο ψηλα και σχεδον τιποτα χαμηλα. Επισης δοκιμαστηκε το SYM HD 200i το οποιο ειναι ενα πολυ καλο μηχανακι και ισως το καλυτερο σε τραβηγμα χαμηλα και ρολαρισμα ομως το κακο μου παρελθον με τη SYM ( μ ενα Joyride που ειχα δανεικο κατι μηνες και με καποια πραγματα που ειδα οταν δουλευα στο συνεργειο) το εβγαλε απο τη λιστα. Επισης ειχαν δοκιμαστει ολες οι γενιες Sh κατα καιρους, εκτος απο την τελευταια, ομως το μηχανακι δεν ειχε αυτο το κατι παραπανω που θα με οδηγουσε στην υπερβαση να παρω φτερουγα. Παρακατω λοιπον θα γραψω τις πρωτες μου εντυπωσεις οι οποιες θα χωριστουν σε 3 κατηγοριες . Θετικα, Αρνητικα (οσο πιο κοντα στο αντικειμενικο και για τη χρηση που το προοριζω, δλδ ντελιβερυ σε περιοχη χωρις μεγαλους δρομους με πολλα στενα και γενικα σταρτ & στοπς.) Και επειδη ο καθενας μας εχει διαφορετικα θελω, γουστα και αντιληψη θα υπρχει και μια τριτη “βιτσιοζικη” κατηγορια, με καποια πραγματα που ενω λογικα θα κατατασονταν στα αρνητικα εμενα δεν με ενοχλουν εως και μου αρεσουν. Θετικα Οδικη συμπεριφορα. Το μεγαλο ατου ισως αυτου του σκουτερ. Το μονο οριζοντια τοποθετημενο αμορτισερ κανει την συμπεριφορα του πισω μερους μερα με νυχτα σε σχεση με τον ανταγωνισμο. Ακομα και δικαβαλος αποσβαινει πολυ σωστα τις ανωμαλιες και δινιε καλο κρατημα. Πλησιαζει συμπεριφορα μοτοσυκλετας. Κινητηρας-Ψεκασμος. Δυνατος ευστροφος με δυναμη απο πολυ χαμηλα σχεδον σαν καρμπυρατερατο ξεκιναει. Τελικη ειδα δυο φορες (γιατι αποφευγουμε τα πολλα η φοβια υπαρχει ακομα, το ατυχημα ειναι σχετικα προσφατο) σε ανηφορα 101 και σε ευθεια 113. Υποψιν ειμαι παλι 135-140 κιλα οποτε τα νουμερα ειναι νομιζω ικανοποιητικα. Φωτα πολυ δυνατα και καλορυθμισμενα. Βλεπεις και σε βλεπουν υπεραριστα μεσα στην πολη. Για εντελως σκοτεινους δρομους ειναι πολυ αποτελεσματικα ιδιως στη μεγαλη σκαλα. Ευκρινες ειναι και το πισω λεντ οπως και τα μεγαλα αλλα ταυτοχρονα κομψα φλασακια. Οργανο. Ψηφιακο πολυοργανο με καλη πληροφορηση και καλη ευκρινεια. Ομορφα τατκτοποημενες η πληροφοριες, δεν ψαχνεσαι. Θεση αναμεσα στα ποδια. Η μεγαλυτερη της κατηγοριας. Χωραει πολυ πραμα. Βολικα και για τη δουλεια και για οταν τρως χωσιμο με τα ψωνια Πλαστικα εχουν πολυ καλη συναρμογη για μη Ιαπωνικο Yamaha και αρκετα κομματια δειχνουν πολυ ποιοτικα. Βαλιτσα 39λ δωρο που ανοιγει με το ιδιο κλειδι. Πολυ βολικο. Αρνητικα Κλειδι. Κακιστης ποιοτητας λυγιζει και με τη σκεψη οπως εκεινο το παιδακι στο Ματριξ με το κουταλι. Κλειδαρια. Θεση ειδικα σχεδιασμενη για να τρωει ολα τα νερα και να σου κανει τη ζωη πατινι. Απαραιτητο το WD στον (αστειο) χωρο κατω απο τη σελα. Επισης αν εχεις μππρελοκ (που θα εχεις) σου εμποδιζει την ευκολη προσβαση στο πιαστρακι για τα ψωνια μπροστα. Σελα. Κατηφορικη οπως σε αρκετα καινουργια σκουτερ, δεν ειναι ιδιαιτερα ανετη και γλιστραει πολυ αν φορας πχ φορμα. Απο την αλλη λιγο κρατιεμαι να την αλλαξω και να την κανω πολυθρονε οπως η φανταστικη σελα των Beverly/Scarabeo γιατι καποιοι ιδιοκτητες παρταπονεθηκαν οτι η μετατροπη τους αλλξε προς το κακο τη θεση οδηγησης. Απουσια πλαγιοστατη. WTF? Ελεος. Μπαινει φυσικα με πατεντα (το δικο μου ειχε ηδη) ομως το αποτελεσμα ειναι ασχημο αισθητικα καθοτι κοβεις ενα πλαστικο και λιμαρεις τον πλαγιοστατη για να μην βρισκει στο καπακι του βολαν. Επισης ο πλαγιοστατης δεν ταιριαζει καλα στο υωος αφηνει πολυ ορθιο το μηχανακι και δνε ειναι της εμπιστοσυνης. Λαστιχα μαμα. Ταιβανεζικα Duro. Δεν περιγραφω αλλο. Αθλια. Κακο φινιρισμα σε καποια πλαστικα, κακη προστασια στα μικρα κουμπακια του πολυοργανου (πηραν υγρασια) Θεση για τις πατουσες. Ενω αναμεσα εχουμε τον μεγαλυτερο χωρο εκει που βαζεις τα ποδια δεν κανει λιγο προς τα πισω, οποτε μεχρι νουμερο 45 εισαι καλα, 46 που ειμαι εγω οριακα με καποια παπουτσια σχεδον δε βολευεσαι Μαρσπιε συνεπιβατη. Η θεση τους ειναι φοβερα αβολη για τον οδηγο, οταν ειναι ανοιχτα βρισκουν πανω τους τα ποδια μου οταν κανω οπισθεν. Βιτσια Αγρια λειτουργια μοτερ. Σαν φανατικος δικυλινδρακιας το γουσταρω τερμα το μοτερ που ειναι τραχυ κι εχει καποιους κραδασμους, αλλα ειμαι σιγουρος οτι οι περισσοτεροι προτιμουν την βελουδινη σχεδον ηλεκτρικη λειτουργια του Sh. Απουσια ντουλαπακιου μπροστα λογω τον διπλων φαναριων. Σιγουρα δε θα με χαλουσε ενα ντουλαπακι, προτιμω ομως αυτη την εμφανιση απο την κυκλωπεια πανασχημη εμφανιση του SH. Φρενα. Το μεγαλο περιεργο του Xenter. Τον πρωτο καιρο ειχα ξενερωσει μου φαινονταν ανεπαρκη (το μπροστα κυριως). Περνωντας ο καιρος καταλαβα οτι ουσιαστικα το προβλημα τους ειναι η ελλειψη αισθησης. Θελουν αρκετη δυναμη (τοση που δε θα βαζες αλλου για να μην σαπουνιαστεις) Οταν το καταλαβεις αυτο και τα οδηγεις με την εμπιστοσυνη κι οχι την αισθηση (κατι σαν τα GS και λοιπα BMW) τοτε ειναι αποτελεσματικοτατα και δε θα σε πουλησουν πουθενα. Το θετικο της υποθεσης αυτης ειναι οτι ειναι σχεδον αδυνατο να μπλοκαρουν. (κατι σαν εμμεσο ABS.) Αυτα προς το παρον για ανταλλακτικα σερβις και αξιοπιστια θα μιλησουμε αργοτερα καθοτι ακομα δεν εχω κανει καν σερβις (το μονο που αλλαξα ειναι λαστιχα, Metzeler FeelFree Wintec Κορυφη! Και αντικατασταση της μανας με ενισχυμενη με την ανακληση του Νοεμβριου. Και μερικες φωτο της πεινας, να αξιωθω να γινω καλα και θα βγαλω και καμμια καλη
  12. XTZ 750

    Ηθελα απο καιρο να γραψω δυο λογακια για τη γριουλα μου.... Αγοραστηκε απο Κατερινη εναντι 1500 ευρω στα 40.000 χλμ. Η φωτο που ειχε στο Car.. Ηταν σε καλη κατασταση εξωτερικα και ηταν οτι καλυτερο για το χαμηλο μπατζετ που ειχα τοτε. Πριν την αγορασω ειχα κανει πολυβδομαδη (sic) ερευνα σε φορουμ και Messageboards του εξωτερικου και ειχα παρει μια αρκετα καλη ιδεα για τα καλα του και τα κουσουρια του. Αφου καναμε τα χαρτια εκει στην Κατερινη το παρελαβα κι εκανα και την πρωτη μινι βολτα στα Πιερια....Η πρωτη φωτο που της εβγαλα απο το κινητο. Μετα την πρωτη βολτα επιστροφη στη Θεσσαλονικη πλυσιματακι και περισυλλογη. Ειχα ηδη κανει μια λιστα με τα Upgrades που ηθελα να κανω και απο την πρωτη βολτα ειχα και μερικα clues Παραπανω για τα υπολοιπα. Η πισω αναρτηση αν και βρακι ηταν σε πολυ καλη κατασταση οποτε μπηκε χαμηλα στη λιστα. Η μπροστα ηταν δραμα και μπηκε στην πρωτη :P Tα φρενα ευτυχως ηταν ικανοποιητικα καθοτι φορουσε ηδη σωληνακια υψηλης και μεταλλικα Brembo. Oi πρωτες παρεμβασεις που εκανα ηταν μικρες και καθαρα αισθητικες. Επισης αλλαξα τα λαδακια του αν και μου ειπε ο πρωην ιδιοκτητης οτι ειχαν 1000χλμ το πολυ. Εβαλα τα αγαπημενα μου Bel Ray Thumper γιατι το κιβωτιο παραηταν σκληρο ακομα και για Yamaha :P Πρωτη φωτογραφηση Το πρωτο ταξιδακι εγινε με φιλο Τρασαλπερ στις Σερρες οπου καναμε τον κυκλο της Κερκινης πριν καταληξουμε στην πολη. Ηδη με τα χιλιομετρα ειχα αντιληφθει οτι η βαρκαδα μπροστα παραηταν μεγαλη για να προερχεται μονο απο το χαλια μαμα πηρουνι (το οποιο παρεπιμπτοντως ειχε φρεσακα ελατηρια-λαδια απο τον προηγουμενο κατοχο. Σε αυτο το ταξιδι την τελικιασα πρωτη φορα (200 στο κοντερ) και το βαρκα στο γιαλο ειχε περασει σε αλλη διασταση. Γυριζοντας θεσσαλονικη το πηγα αμεσως για ακτινολογηση και η κατασταση βελτιωθηκε αρκετα. Μπαινοντας ο χειμωνας κανονιστηκε ενα πρωτο μικροσερβισακι και αλλαγη των μπροστινων ελατηριων με προοδευτικα της WP με λαδια της ιδιας εταιρειας. Επισης η MIcron που φορουσε κοντυνε γιατι ηταν χτυπημενη μπροστα και εχανε συμπιεση. Μπουζακια φιλτρακια και τα συναφη...Αλλαχτηκαν επισης τα φωτα με Xenon Η7 που σε αντιθεση με οσα διαβαζα παντου λειτουργησαν αψογα χωρις προβληματα σε ρευματα και κατοπτρα και καναν τεραστια διαφορα στο φως και απο την αποψη της ορατοτητας του ιδιου του αναβατη και απο την αποψη των τριτων Μικρη ονοφαδα αμεσως μετα το σερβισακι Στο σερβισακι εγινε και λυσιμο καθαρισμα του καρμπυρατερ και διορθωθηκε το θεμα της καταναλωσης το οποιο περιεργως ανεξαρτητως χρησης εκαιγε 10λ/100 :P Πλεον σε νορμαλ επαρχιακη διαδρομη η καταναλωση κατεβηκε στα 6,5 λ και το μαξ στην πολη στα 9. Τα ελατηρια μεταμορφωσαν τη λειτουργια της μπροστινης αναρτησης και το φρεναρισμα και σε συνδυασμο με το χαλαρογατακιακο στυλ οδηγησης μου το μηχανακι πλεον εγινε ευχαριστο και ξεκουραστο. Σε μια ευκαιρια αλλαξα και τα ελεεινα φλασακια-ταψι μπακλαβα με τα κλασσικα μοντερνα της Yamaha απο ενα Fazer 600. Επισης η κομμενη MIcron τα ψιλοεφτυσε και αντικατεσταθη απο μια δεξια Remus Grand Prix απο Diversion 600 :P Το καλοκαρι περασε με πολλες εκδρομες και το φθινοπωρο αλλαξα εργασιακο περιβαλλον και πλεον την χρησιμοποιουσα καθημερινα σε διαδρομη 50 χλμ. Πριν πιασει ο χειμωνας και επειδη την διαδρομη αυτη την φοβομουνα και την απεφευγα σαν τον διαολο πριν πιασω εκει δουλεια (Δρομος Θερμης-Πολυγυρου) αλλαξα τα λαστιχα. Η μηχανη φορουσε επανω MItas E70 και E90 τα οποια ηταν εξαιρετικα στο χωμα, καλουτσικα στην ασφαλτο μετρια προς το κακο στην βροχη. Αλλαχτηκαν με Michelin Anakee 2 τα οποια μεχρι τωρα με εχουν βγαλει ασπροπροσωπο και με βοηθησαν στον ακραιο χειμωνα που ακολουθησε. Επομενη αναβαθμιση ηταν τα τρισαθλια εργοστασιακα λαιμα τα οποια περα του οτι σκουριαζουν για πλακα στην δικη μου ηταν και χτυπημενα χαριζοντας ενα εμετικο θεαμα. :P Αγορα ενα ζευγαρι ανοξειδωτους ατσαλινους λαιμους της Motad απο το αγγλικο φορουμ του σουπερ Τενερε . Οχι μονο ομορφυνε πολυ το μπροστα αλλα μου "χαρισαν" περιπου 500 στροφες ροπη. Με την ευκαιρια εβαψα και καποια μικροτμηματακια της μηχανης μαυρα ματ (μαρσπιε συνοδηγου-σχαρα-προστατευτικο εξατμισης)..Καπου εκεινη την περιοδο εφυγε και η Medium ζελατινα της Kappa που φορουσε και αντικατασταθηκε με μια ημιφιμε MRA Vario Touring. (συνεχιζεται)
  13. TDM 900

    Οπως μερικοι γνωριζετε, ειμαι εδω και λιγες μερες κατοχος ενος Yamaha TDM 900 του 2004 με 80.000χμ στο ενεργητικο του. Ηταν συνειδητη επιλογη το μοντελο αυτο και οσο το καβαλαω και το γνωριζω (και με γνωριζει) τοσο πιο δικαιωμενος νιωθω για την επιλογη μου αυτη. Ανοιγω αυτο το θεμα με σκοπο να καταγραφω, τακτικα, τις σκεψεις μου για το μηχανακι αυτο. Θα προσπαθησω να ειμαι οσο πιο αντικειμενικος μπορω, εχοντας μια σχετικα μετρια εμπειρια απο μηχανες μεγαλου κυβισμου. ΥΓ. Ενα μεγαλο ευχαριστω στον HLIAS και στον makisp που ετρεξαν για μενα!
  14. Kαλησπερα παιδια εχω τη yamaha ybr 125 του 2010 θελω να τη βελτιωσω σχετικα με τη ταχυτητα αλλα και γενικα με τη λειτουργια της μηχανης εσεις τι μου προτεινετε??
  15. Ανοίγω πάλι το θέμα γιατί έχει προκύψει κάτι και με προβληματίζει. Πριν ένα χρόνο και κάτι στα 40.000χλμ είχε αρχίσει να ακούγεται μεταλλικός θόρυβος (έμοιαζε με συντονισμό μετάλλων), πήγα στην αντιπροσωπεία Yamaha στον Αγιο Νικόλαο, μου λέει τεντωτήρας καδένας. ΟΚ λέω, πάμε για αλλαγή στο επόμενο σερβις ήτοι 45.000. Την κάνουμε την αλλαγή και χάνεται ο θόρυβος. Σιγά σιγά από τότε έχει αρχίσει να εμφανίζεται πάλι και τώρα γίνεται ψιλοενοχλητικός. Πάω στην Yamaha του μερεμετζάκη, μου λέει αφού έχεις αλλάξει τεντωτήρα είσαι για καδένα αλλά μην σε αγχώνει ακόμα, στο επόμενο σέρβις (είμαι στα 55κ τώρα, μου λέει στα 60 ή στα 65). Είναι φυσιολογικό να έχουν φαγωθεί και τα δύο τόσο νωρίς?ο τεντωτήρας στα 40κ και η καδένα στα 55?? Σημειωτέον αλλαγή καδένας θέλει 123 ευρώ εργατικά + 76 η καδένα.
  16. Όπως οι περισσότεροι γνωρίζετε, είμαι πλέον κάτοχος ενός TDM 900. Είναι μοντέλο 2003 και το αγόρασα με 59000 χιλιόμετρα σε τιμή.... μη ρωτάτε! Το μηχανάκι το ξέρουν πολύ καλά κάποια άτομα εδώ μέσα οι οποίοι μου εγγυήθηκαν ότι δεν είναι τρακαρισμένο, πιωμένο και κακομεταχρειρισμένο. Και έτσι ακριβώς ήταν. Όταν αυτός που έχει το μηχανάκι δεν έχει ταξιδέψει πάνω από 130, δεν έχει καθαρίσει αλυσίδα (χρυσή did) ποτέ, δεν έχει καταλάβει ότι το μπροστινό φρένο θέλει αλλαγή υγρών και ο συμπλέκτης γρασάρισμα, και όταν αυτός σου λέει ότι μια χαρά του φαίνονται, τότε καταλαβαίνεις ότι το παιδί πήρε το λάθος μηχανάκι και απλά του έβαζε βενζίνη. Μόλις το πήρα, έκανα τις παραπάνω επιδιορθώσεις. Το μηχανάκι είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Το μόνο που έκανα σε συνεργείο από τα παραπάνω είναι η αλλαγή υγρών φρένων γιατί δεν ήθελα να παίξω με αυτό. Έχοντας λοιπόν ένα έτοιμο μηχανάκι στα χέρια μου, αποφάσισα χθες να κάνω ένα μεγάλο τεστ. Μια βόλτα μικρή περίπου 150 χιλιόμετρα ήταν αρκετή για να μάθω πώς αντιδράει και αν χρειάζεται κάτι να αλλάξω. Πρώτες εντυπώσεις: Μικροκαμωμένο μηχανάκι για τα 900 κυβικά του. Εύκολο στην οδήγηση σε όλες τις συνθήκες Ακόμα και μέσα στην πόλη είναι πολύ εύκολο να περάσεις ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Η μη ύπαρξη ABS στο δικό μου μοντέλο θα ταλαιπωρήσει τους αρχάριους αλλά αν κάποιος είναι έμπειρος και της παλιάς σχολής, δε θα το χρειαστεί καθόλου. Οι μπροστινοί τροχοί δεν μπλοκάρουν σχεδόν ποτέ (δε μιλάμε για συνθήκες άσφαλτου-γυαλί).Η θέση οδήγησης είναι αρκετά όρθια που κάνει άνετη τη στάση του σώματος. Πάρα πολύ μεγάλο ατού είναι οι φουλ ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπρος-πισω και έτσι δεν υπάρχει άνθρωπος να μη βολευτεί. Η ροπή του βοηθάει στα παιχνιδάκια. Σαν δικύλονδρος κινητήρας με 270 χρονισμό, θα σκορτσάρει κάτω από τις 2500 στροφές και ίσως τρομάξει κάποιον αρχάριο. Τις περισσότερες φορές δε θα χρειαστεί κατέβασμα εκτός αν έχει πάνω 1500-2000 στροφές. Το πίσω φρένο δε χρειάζεται σχεδόν ποτέ. Τα φώτα του είναι μέτρια. Τα όργανα είναι πλήρη με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις (Ταχύτητα, στροφόμετρο, ώρα, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού και ένδειξη στάθμης βενζίνης) Ο ήχος που κάνει το μοτέρ είναι πολύ ωραίος και ακούγεται πιο πολύ σαν V4 παρά σαν Ι2!!! Κραδασμοί γίνονται αισθητοί μόνο μετά από πολλή ώρα οδήγησης αλλά δε νομίζω να ενοχλήσουν. Στις παρακάτω ενότητες, θα κάνω και μια σύγκριση με το Honda CBF 600 που είχα πιο παλιά. Οι περισσότεροι βέβαια, συγκρίνουν το TDM με το CBF 1000. Εγώ θα γράψω προσωπικές εμπειρίες οπότε ανάμεσα σε 600άρι και 1000άρι υπολογίστε εσείς! Στον αυτοκινητόδρομο: Η μοτοσυκλέτα είναι σταθερότατη σε όλες τις ταχύτητες. Ταξιδεύει άνετα με 150-160. Η τελική της είναι γύρω στα 210-220 χαω στην οποία παραμένει υποδειγματικά σταθερή η μοτορυκλέτα. Το πρόβλημα που εντόπισα είναι ότι αν ταξιδεύεις με 130 και 6η ταχύτητα, η γρήγορη προσπέραση θα χρειαστεί ένα κατέβασμα σε 5η. Όχι ότι θα σκορτσάρει και ότι θα αρνηθεί, απλά θα επιταχύνει καλύτερα με 5η. Το CBF600 σε αυτόν τον τομέα είχε θεματάκια σταθερότητας σε ταχύτητες ινδιάνικες και καταδρομικές. Δεν είχα αντιμετωπίσει ποτέ πρόβλημα ώστε να σκεφτώ να κατεβάσω μια σχέση όπως έγραψα παραπάνω. Η μεγάλη τους διαφορά είναι στην κατανάλωση με το TDM να κερδίζει έχοντας μέση κατανάλωση 4,5 ενώ το cbf να φλερτάρει με το 6. Στον αυτοκινητόδρομο προτιμώ το TDM 900. Στον επαρχιακό δρόμο: Είναι το μέρος που το TDM θα ξεδιπλώσει τις αρετές του με τις ανοιχτές στροφές να είναι οι αγαπημένες του και να τις περνάει με μεγάλα νούμερα στο κοντέρ. Εμπνέει σιγουριά αν και χρειάστηκε να παίξω πιο πολύ με το σώμα μου παρά με το γυροσκοπικό (καιρό είχα να το κάνω). Οι αγαπημένες του σχέσεις είναι 3η και 4η με τις οποίες μπορείς να φρενάρεις αλλά και να βγεις από τη στροφή με παντηλίκι. Παντηλίκι που δεν τρομάζει και ελέγχεται πολύ εύκολα με το γκάζι. Το μπροστινό δίνει όλες τις πληροφορίες για το οδόστρωμα και τα φρένα μπροστά θα επιβραδύνουν πάρα πολύ καλά τη μοτοσυκλέτα. Το δικό μου φοράει οργανικά τακάκια που αν και δεν τα είχα σε υπόληψη, με ικανοποίησαν αρκετά. Όμως είμαι φαν των μεταλλικών ebc. Εδώ όμως έχουμε μεγάλη κόντρα με το CBF600. Το οποίο υπερτερεί στην εναλλαγή κατευθύνσεων λόγω του 17άρη μπροστινού τροχού (πίσω έχουν και τα δύο ακριβώς ίδιο). Όμως το CBF600 χάνει λόγω του τετρακύλινδρου μοτέρ που πρέπει να δουλεύει πιο ψηλά για να αποδώσει καλύτερα τη δύναμή του. Επίσης, αποδίδεται η δύναμη πιο απότομα που κάνει πιο δύσκολο το χειρισμό στην έξοδο της στροφής όπου το tdm συμπεριφέρεται υποδειγματικά. Ένα ακόμα σημείο που κερδίζει το CBF είναι το χαμηλότερο κέντρο βάρους του. Έτσι, μπορεί κάποιος να στρίψει μόνο με το γυροσκοπικό ενώ στο TDM θα χρειαστεί να παίξεις και με το βάρος (για να κοντράρεις το CBF600). Το γεγονός ότι το TDM έχει φουλ ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, του δίνει ένα πόντο σε σημείο 51-49% έναντι του CBF600. Σε κλειστό στροφιλίκι: Είναι ένα σημείο που το TDM θα κουράσει μετά από πολλή ώρα λόγω του υψηλού κέντρου βάρους του. Ο αναβάτης πρέπει να κουνάει πολύ το σώμα του αλλιώς υπάρχει η πιθανότητα να ανοίξει η τροχιά επάνω στη στροφή. Εδώ το CBF600 κερδίζει αφού στρίβει μόνο με γυροσκοπικό και δε χρειάζονται πολλές μετατοπίσεις του σώματος. Στην πόλη: Ο δικύλινδρος κινητήρας του TDM με τη ροπή χαμηλά, θα περάσει άνετα από την πόλη και δε θα χρειαστεί πολλές αλλαγές ταχύτητας. 2α και 3η θα κινήσουν άνετα το μηχανάκι χωρίς προβλήματα. Τα φρένα χωρίς ABS όπως γράψαμε πιο πάνω, θέλουν προσοχή γιατί θα πρέπει να φρενάρουν μια μοτοσυκλέτα κοντά στα 300 κιλά (γεμάτη με αναβάτη). Εδώ το TDM κερδίζει κατά κράτος το CBF600 λόγω μοτέρ. Το τετρακύλινδρο μηχανάκι θα ζοριστεί χαμηλά και θα ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία. Γενικότερα, είναι ένα μηχανάκι έτσι ακριβώς όπως το περιγράφει η ΥΑΜΑΗΑ..... Sport Touring Κάνει όλες τις δουλειές αρκετά καλά. Εγώ προσωπικά το πήρα λόγω του ότι κάνω λίγα χιλιόμετρα το χειμώνα. Καμιά βόλτα μόνο με τους βόρειους, αρκετά στην πόλη και πέριξ. Το καλοκαίρι θα κάνω 80-100 χιλιόμετρα καθημερινά. Εκεί πιστεύω ότι θα δείξει όλη του την αξία. Επίσης, είναι ένα διαχρονικό και αντικειμενικά όμορφο μηχανάκι. Τα ανταλλακτικά του είναι πολύ φθηνά και τα βρίσκεις εύκολα. Είναι ΥΑΜΑΗΑ με ότι αυτό συνεπάγεται για την αξιοπιστία. Μην το πάρετε αν: Δεν ταξιδεύετε μια στο τόσο. Δεν κάνετε 10000 χιλιόμετρα το χρόνο Δεν έχετε περάσει πρώτα από ένα 600άρι Θέλετε κάτι πολύ σπορ που να ξύνει γόνατο Και μερικές φωτογραφίες από το μωρό....
  17. XV 250

    (προφανώς χιουμοριστικός ο τίτλος) Ας γράψω κι εγώ το μακρύ μου για το συγκεκριμένο μηχανάκι. Δεν έχω τα τρελά χιλιόμετρα και δεν το'χω και χρόνια, αλλά το έχω οδηγήσει υπό αρκετά διαφορετικές συνθήκες, σε αρκετά διαφορετικούς δρόμους και τα χιλιόμετρα είναι κατά βάση ταξιδοβολτικά (sic), οπότε θεωρώ πως έχω μια καλή άποψη για τη μηχανή, και θα προσπαθήσω να την αναλύσω χωρίς πολλές φανφάρες και αμερόληπτα (τςςςςςςςς!). Πρωτίστως, τα βασικά: Τσοπεράκι 250άρι δικύλινδρο V τετράχρονο SOHC, αερόψυκτο, μονό καρμπυρατέρ 26άρι, και μαμά με ένα αχρείαστα περίπλοκο σύστημα υποπίεσης, το οποίο και κατήργησα και ησύχασα. Ονομαστικά 22-23 γαιδούρια στις 8000 στροφές και 2.2 τρομακτικά κιλά ροπής στις 6000 στροφές. 140 κιλά γεμάτο και με ύψος σέλας που βολεύει και στρουμφάκι. Από βελτιώσεις έχει αναρτήσεις YSS πίσω και... ζελατίνα (ναι, θεωρείται βελτίωση!). Πιο αναλυτικά. Στον δρόμο, παραδόξως, έχει απίστευτα καλή συμπεριφορά. Αρκετά μαλακές αναρτήσεις οι μαμά που δεν είναι για πολλά-πολλά, με τις YSS είδα μεγάλη βελτίωση, και κάποιος πιο γενναίος μπορεί ν'αρχίσει να ξύνει μαρσπιέ κι εξατμίσεις για πλάκα (μέχρι κι εγώ το'χω καταφέρει σε φάσεις!). Αν και η γωνία κάστερ είναι καθαρά τσοπεράδικη και η θέση οδήγησης δεν είναι ακριβώς... αγωνιστική, το μικρό τσοπεράκι στρίβει ΠΟΛΥ καλύτερα απ'τα μεγαλύτερα ξαδέρφια του, ανεξαρτήτως εταιρίας (το μόνο που ίσως το συναγωνίζεται είναι το 535). Λόγω βάρους, η αίσθησή του στον δρόμο είναι πούπουλο, αλλά με το βάρος τόσο χαμηλά δεν έχει και ιδιαίτερο θέμα με αέρηδες. Συγκριτικά με on/off είναι σαφώς λιγότερο επιρρεπές στο να το φυσάει ο αγέρας πέρα-δώθε στον δρόμο. Σε επί τόπου μανούβρες, ρολλάρισμα με τα χέρια κτλ. είναι προφανώς ποδήλατο, χωρίς όμως να ανησυχεί το τόσο μικρό βάρος στον δρόμο. Οι τροχοί του είναι 18" εμπρός και 15" πίσω. Περίεργα, ομολογουμένως, μεγέθη, αλλά φαίνεται να λειτουργούν μια χαρούλα για το μικρό τσοπεράκι, αν και δεν υπάρχει και τεράστια γκάμα επιλογών για ελαστικά. Αυτά που όντως υπάρχουν όμως, φτάνουν μια χαρά για το virago. Από επιδόσεις, δεν το λες και πύραυλο. Γράφω παραπάνω την ονομαστική ισχύ και πιθανολογώ πως μετά από τόσα χρόνια κυκλοφορίας δεν θα έχουν επιζήσει όλα τα γαιδούρια. Για αναβάτη μόνο είναι μια χαρούλα, και αντέχει ακόμα και παρατεταμένες ταχύτητες στην εθνική (90-110, μαξ 120) χωρίς να φαίνεται κάποιο τρελό ζόρι στον κινητήρα. Δικάβαλο προφανώς ζορίζεται αρκετά παραπάνω αλλά στα όρια του όποιου δρόμου θα πάει χωρίς να παραπονεθεί. Παρ'όλα αυτά, ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα που έχει το virago είναι το γρανάζωμα (16-45). Αν είσαι βαρύς και συχνά δικάβαλος θα'λεγα πως βολεύει το να έχεις την δυνατότητα να κατεβάσεις μία και να συνεχίσεις σε απότομες ανηφοριές, αλλά σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση η πρώτη είναι... αυτοκινήτου! Μέχρι να ξεκινήσεις έχεις ήδη βάλει δευτέρα. Παρά τα κυβικά του, εκκινήσεις με δευτέρα είναι επίσης δυνατές με το μαμά γρανάζωμα. Πολλοί το αλλάζουν, αλλά εγώ ανήκω στην κατηγορία που προανέφερα, οπότε είναι οκ, αν και πιθανώς ακόμα κι εγώ να το "μάκραινα" ένα τσικ. Οι περισσότεροι κάτοχοι στο εξωτερικό το έχουν μακρύνει πάντως, άλλοι λιγότερο κι άλλοι περισσότερο. Τα φρένα του, τώρα, θεωρώ πως είναι ικανοποιητικά για τα κιλά και την δύναμή του. Δισκόφρενο εμπρός και ταμπούρο πίσω. Ικανοποιητικά μεν, αλλά κουράζονται εύκολα. Σε βουνοστροφιλίκια το ταμπούρο ανάβει για πλάκα στα κατηφορικά κομμάτια και ακόμα και το μπροστά δείχνει γρήγορα την κόπωσή του αν τα δουλεύεις. Το καλό είναι ότι έχει αρκετά ικανοποιητικό engine braking και είναι εφικτό να τα "ξεκουράσεις" κάπως έτσι. Πάμε και στην άνεση... Άνετο μάλλον δεν το λες. Για αναβάτη μόνο είναι οκ, αλλά για ν'αντέξεις μεγαλύτερες αποστάσεις θέλει... training! Με το cowhorn τιμόνι και τα μαρσπιέ εμπρός δεν σου δίνει τη δυνατότητα ν'αλλάξεις θέση σε περίπτωση που πιαστείς. Έχω βρει τον εαυτό μου στην εθνική να σκύβει ξάπλα πάνω στο ρεζερβουάρ για να "έρθω". Συνηθίζεται και είναι δυνατόν να ταξιδέψεις μεγαλύτερες αποστάσεις, αλλά προφανώς δεν είναι varadero και θα χρειαστεί καμιά στάση παραπάνω σίγουρα. Ο συνεπιβάτης δεν είναι άνετα. Απλά. Οκ, δεν είναι ακριβώς φτιαγμένη για συνεπιβάτη, αλλά εφόσον υπάρχει η ρημάδα η σέλα και τα ανάλογα μαρσπιέ τότε θεωρώ πως ίσως θα μπορούσαν να κάνουν ένα τσικ καλύτερα δουλειά στο βόλεμά του. Ευτυχώς η κοπέλα μου δεν παραπονιέται εύκολα, οπότε... Το πρόβλημα πάντως δεν είναι τόσο "χωροταξικό". Η σελίτσα του συνεπιβάτη είναι αρκετά λεπτή και μικρή, δεν το λες και καναπέ, είναι όμως επαρκής (κι εγώ έχω κάτσει συνεπιβάτης και δεν είναι και τραγικό). Το πρόβλημα είναι ο αέρας που τρώει ο συνεπιβάτης, λόγω αρκετά υψηλότερης θέσης. Και μια που ανέφερα αέρα, ας πάω και λίγο στο θέμα ανεμοκάλυψης. Μαμά, μηδενική. Είσαι κυριολεκτικά σαν κατάρτι πάνω σε μια μηχανή με μηδενική αεροδυναμική, πράγμα που, παρεμπιπτόντως, μπορεί να επηρεάσει και την κατανάλωση. Στα κρύα πάντως τον δάγκωνα κανονικότατα παρά το καλό ντύσιμο, μια που όλος ο αέρας μου ερχόταν και στο στέρνο. Φυσικά τον ίδιο περίπου αέρα τρώει κι ο συνεπιβάτης, με την εξαίρεση πως καλύπτεται μερικώς το σώμα του απ'τον οδηγό. Είναι πάντως τεράστια κούραση για τον αυχένα. Όταν έβαλα την ζελατίνα άλλαξαν τα πράγματα. Είναι πραγματικά απαραίτητο αξεσουάρ αν θες να κάνεις καμιά βόλτα παραέξω άνετα, ειδικά στα μεγάλα κρύα. Αυτή που έβαλα είναι σχετικά φαρδιά και όχι τραγικά ψηλή, και ως αποτέλεσμα γλίτωσα μεν τον κρύο αέρα στο σώμα αλλά ο αέρας πλέον σκάσει στο κράνος. Ευτυχώς δεν είναι ενοχλητικό. Το έξτρα καλό της συγκεκριμένης είναι ότι διώχνει μερικώς τον κρύο αέρα και από τα χέρια (τα οποία είναι παντελώς ακάλυπτα προφανώς). Ο συνεπιβάτης πάντως λόγω θέσης συνεχίζει να μην καλύπτεται και τρώει αβέρτα αέρα στα μούτρα (αυχενικό!). Το δικό μου, παρεμπιπτόντως, έχει και sissy bar, το οποίο είναι σωτήριο για τον συνεπιβάτη. Χωρίς αυτό είναι τραγική η κατάσταση και κουράζεται για πλάκα. Μεγάλο ρόλο στο θέμα άνεσης έχουν και δύο ακόμα πράγματα. Οι αναρτήσεις και το μοτέρ. Συγκεκριμένα, οι δονήσεις του μοτέρ σε υψηλότερες στροφές. Οι μαμά αναρτήσεις είναι απλά κακές. Ούτε καν ικανοποιητικές. Παραείναι "σώβρακα" και τις κακοτεχνίες και τις λακκούβες του δρόμου τις νιώθεις ΚΑΛΑ, και ο συνεπιβάτης ένα τσικ παραπάνω. Συν αυτού, κοπανάνε με το παραμικρό ζόρισμα. Με τις YSS μπορώ να πω πως καλυτέρεψαν ΠΟΛΥ τα πράγματα και μετριάστηκε το θέμα λακκούβα-δόξα πατρί, όπως φυσικά και η συμπεριφορά του στον δρόμο, όπως προείπα. Μάρτυς μου η συνεπιβάτις, όπου τις αγάπησε! Το μπροστινό είναι μαλακούτσικο και βυθίζεται σχετικά εύκολα, αλλά με λίγο "βαρύτερα" λάδια έρχεται ακριβώς εκεί που πρέπει και το θεωρώ ικανοποιητικό. Δεν γίνεται να ζητήσεις άλλωστε τρελά πράγματα από μια τέτοιου είδους μηχανή. Και πάμε στον δεύτερο παράγοντα, το μοτέρ, και συγκεκριμένα τις δονήσεις του. Σε υψηλότερες στροφές έχει μπόλικες, και δυστυχώς, περνάνε στον αναβάτη και στον συνεπιβάτη. Ευτυχώς το τιμόνι δεν είναι σε τραγική φάση, αλλά σε παρατεταμένες μεγάλες ταχύτητες ένα μούδιασμα σου έρχεται. Το θέμα είναι κυρίως στα μαρσπιέ, όπου σε μουδιάζει πιο εύκολα, και ακόμα περισσότερο τον συνεπιβάτη. Το καλό είναι ότι δεν είναι εξαιρετικά τραγικό το μούδιασμα, είναι όμως υπαρκτό και σε παροτρύνει να κάνεις στάση για τσιγάρο ένα τσικ πιο σύντομα απ'ότι ίσως υπολόγιζες. Μια μικρή αναφορά και σε πιο... περίεργες συνθήκες. Το μηχανάκι (φυσικά) το έχω πάει και σε χωμάτινες διαδρομές, και μπορώ να πω πως αντέχει μια χαρούλα (και δεν του φαινόταν!). Δεν είναι για να πηγαίνεις μαμιώντας στην κροκάλα, και σε διαδρομές με κατσάβραχα-χαντάκια θέλει ΜΕΓΑΛΗ προσοχή (η εξάτμιση και το μοτέρ είναι παντελώς απροστάτευτα) αλλά δεδομένου του στησίματός του και των ελαστικών, θαρρώ πως θα βγάλει τους περισσότερους χωματόδρομους χωρίς ιδιαίτερο δράμα. Απ'την άλλη, άμα τυχόν καταφέρει κάποιος και το ρίξει θα πέσει κλάμα άμα πάρει καμιά "χοντρή" το ρεζερβουάρ! Πάμε και λίγο στα οικονομικά/συντήρηση/κατανάλωση. Ένα γενικό σχόλιο θα κάνω πρωτίστως. Το virago είναι ένα ελαφρώς μεγαλύτερο παπί στα έξοδά του. Ότι και ν'αλλάξεις είναι σχετικά φθηνό, υπάρχει μεγάλη και αξιόλογη aftermarket υποστήριξη και δεν σπας τη μπάνκα, ακόμα κι αν χρειαστεί αρκετά. Τα σέρβις του δεν είναι τίποτα. Δύο μπουζί και 1.4l λάδι. Και τα ακριβότερα να πάρεις κάτω απ'το 50άρι βγαίνει. Αλυσίδες-γρανάζια φαίνεται να κρατάνε αρκετά αν δεν είσαι ινδιάνος και το ίδιο ισχύει και τα τακάκια και τις σιαγώνες του ταμπούρου, καθώς και φυσικά για τα λάστιχα. Πιθανότερο είναι ν'αλλάξεις ελαστικά λόγω "παλαίωσης"/χρόνου παρά λόγω φθοράς. Όσον αφορά την κατανάλωση, ένα καλοδιατηρημένο virago δεν θα πάει πάνω απ'το 4άρι (λίγο ινδιάνικα κιόλας) εντός ή του 3.5 εκτός. Το θεωρώ μια χαρούλα κατανάλωση, αν και ομολογουμένως, λόγω μικρού ρεζερβουάρ (9.5l) και ιδιόρρυθμης "σχεδίασης", η αυτονομία δεν είναι και το δυνατότερο χαρακτηριστικό του, και λόγω της προαναφερθείσας σχεδίασης μπορεί να χρειαστεί να γυρίσεις ρεζέρβα στα 6 περίπου λίτρα (αντί των 7-7.5 κανονικά). Προβλήματα. Το μοτέρ δύσκολα να βγάλει κάποιο πρόβλημα. Σκυλί, απλά. Εκεί που πονάει το virago είναι το σύστημα τροφοδοσίας, το οποίο μάλλον παρασκέφτηκε ο Τζαπανέζος... Ρουμπινέτο υποπίεσης συν αντλία υποπίεσης, πριν το μονό καρμπυρατέρ και την Y εισαγωγή. Κατ'εμέ, δεν υπάρχει κανένας λόγος να'χεις μπελάδες στο κεφάλι σου, οπότε τα ξήλωσα και τα δύο, έβαλα manual ρουμπινέτο και ησύχασα. Τα "μαμά" πράγματα έχει αποδειχθεί πως αργά ή γρήγορα κάποια στιγμή θα σ'αφήσουν (μεβράνες, παντού μεμβράνες!!!) και αρκετοί επιλέγουν τον ίδιο δρόμο που πήρα κι εγώ. Ένα άλλο σημείο που πονάει κατά γενική ομολογία είναι τα ηλεκτρικά του. Αν και σ'εμένα αποδείχθηκε απλά ένα προβληματάκι με μια φίσα, σε αρκετά άλλα έχουν καεί ανορθωτές και πηνία και μάλιστα σε λιγότερα χιλιόμετρα. Προσωπικά θεωρώ ότι μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οι φίσες και η εκτεθειμένη καλωδίωση παρά τα ηλεκτρικά καθ'αυτά, αλλά αυτό είναι καθαρά δική μου άποψη και υπάρχουν πολλοί που θα διαφωνήσουν, οπότε πάμε παρακάτω. Πέραν αυτών, το virago δεν βγάζει εύκολα κάτι άλλο, εκτός αν δεν το προσέχεις καθόλου ή αν το ζορίζεις τρελά. Η γενική εικόνα που μου άφησε το virago είναι ότι είναι μικρό μεν, τίμιο και αρκετά αξιόπιστο μηχανάκι δε, που αν και θέλει μικρομόντες για να ταιριάξει στον κάτοχό του τ'αξίζει τα λεφτά του. Γιατί να το πάρει κάποιος; Πρωτίστως το στυλ. Αν δεν σου αρέσει το στυλ δεν έχει κανένα νόημα, κακά τα ψέμματα. Μετέπειτα, φυσικά η οικονομία σε όλα και η ανέλπιστη "σπορτίφ" αίσθησή του, δεδομένου του στυλ πάντα . Γιατί να το πάρει κάποιος έναντι του ανταγωνισμού; Ουσιαστικός ανταγωνισμός είναι το rebel της honda, κι είναι I2. Enough said! Κι αν όχι enough said, το rebel είναι αισθητά μικρότερο σε μέγεθος και μόνο αυτό φτάνει κατ'εμέ. Δατς ολ φολκς (εκτός αν μου έρθει τίποτα άλλο που ξέχασα)
  18. Κάτι αρχίζει να ακούγεται πιο δυνατά τώρα πιά http://www.bikeit.gr...tenere-850.html Η ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΑ ΜΙΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΑΠΟ ΚΑΠΟΙΟΝ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗ
  19. http://tdmhellas.gr/...hp?topic=3579.0
  20. Γεια σας παιδια, εδω και κανα 2-3 μερες το fazer μου κανει το εξης. Οταν αφηνω το γκαζι, η αν τσουλαει με νεκρα ακουγεται ενας θορυβος απο την αλυσιδα η απο το μπροστα γραναζι. Ο θορυβος ειναι σαν, ντουκ, ντουκ, ντουκ, ντουκ. Σε επιταχυνση και σε πορεια οσο το γκαζι την κραταει τεντομενη δεν ακουγεται κατι. Εχθες ανοιξα το καπακι του μπροστα γραναζιου λαδωσα τα παντα, ελεξα το τεντωμα, την ευθυγραμμιση, ολα φανηκαν καλα. Εκανα μια βολτα και παρατηρησα οτι η αλυσιδα μαζι με τον ηχο κανει κινηση δεξια - αριστερα. Οταν γυρναω την ροδα αργα με το μηχανακι σταματημενο ακουγεται ενα τσακ-τσακ απο το μπροστα γραναζι και η αλυσιδα τιναζεται ελαχιστα. Τα γραναζια αλυσιδα ειναι μαμα και η μηχανη εχει 28000χλμ περιπου.
  21. Αγαπητοί φίλοι του mybike.gr, Είμαι νέο μέλος εδώ αν και όχι νέος μοτοσυκλετιστής και οπαδός του DIY. Θα ήθελα να ζητήσω τις πολύτιμες γνώμες και συμβουλές σας γύρω από μια σπαζοκεφαλιά που έχει να κάνει με τα ηλεκτρολογικά/ηλεκτρονικά της μηχανής μου. Δυστυχώς διαθέτω μόνο πολύ βασικές γνώσεις πάνω σε τέτοια ζητήματα. Έχω μια YAMAHA XVZ1300 Royal Star του 1997. Την έχω μερικούς μήνες, κανένα πρόβλημα. Πριν λίγο καιρό αγόρασα μεταχειρισμένη μια μπάρα φώτων για την ουρά (license plate light bar) όπως αυτή εδώ: http://www.ebay.com/...84.m1436.l2649. Όπως βλέπετε έχει 4 bullet lights τα οποία είχαν μονοπολικά φις 1165. Εγώ άλλαξα τα φις και συγκόλλησα διπολικά φις 1157 έτσι ώστε να τοποθετήσω τους διπολικούς λαμπτήρες 1157 ή Ρ21/5W (τα λαμπάκια σχεδόν σε όλα τα "κωλοφάναρα"). Ήθελα, μ' αυτόν τον τρόπο να κάνω και τα 4 φώτα να ανάβουν συνεχώς σαν φώτα πορείας, τα δύο κατώτερα να ανάβουν πιο δυνατά σαν φρένο και τα δύο ανώτερα να ανάβουν πιο δυνατά σαν φλάς. Όλα πήγαν μια χαρά μέχρι που διαπίστωσα ότι λόγω θερμοκρασίας άρχισαν να λιώνουν τα πλαστικά "τζαμάκια" από τα φωτάκια. Επειδή τα φωτάκια ήταν παλιά και το χρώμιό τους ξέφτιζε, αποφάσισα να αγοράσω καινούρια bullet lights, αυτά εδώ: http://www.ebay.com/...K%3AMEBIDX%3AIT και να τοποθετήσω πάνω τους λαμπτήρες LED για να μην έχω ξανά πρόβλημα με θερμοκρασία. Πράγματι, αντικατέστησα ξανά τα μονοπολικά φις 1156 με διπολικά 1157 (οι δύο πόλοι παίρνουν δυο διαφορετικές θετικές εντολές: και στα 4 λαμπάκια ο ένας θετικός πόλος - ίδιος και στα 4 - παίρνει εντολή για φως πορείας, ο άλλος θετικός πόλος, αυτός που κάνει τα λαμπάκια να ανάβουν πιο φωτεινά, στα 2 παίρνει εντολή για φρένο και στα άλλα δύο εντολή για φλας). Το σώμα του φις είναι ο αρνητικός πόλος που "κάνει σώμα" με το σασί της μηχανής, χωρίς ανάγκη για ξεχωριστό καλώδιο αρνητικό. Τοποθέτησα δυο κόκκινους λαμπτήρες LED (για τα 2 φώτα που θα ανάβουν στο φρένο) και δυο πορτοκαλί λαμπτήρες LED (για τα 2 φώτα που θα ανάβουν και σαν φλας. Τα LED είναι αυτά εδώ : http://www.ebay.com/...%3AMEBIDX%3AIT. Ήμουν πάρα πολύ προσεκτικός κατά την όλη διαδικασία, πρόσεξα πάρα πολύ το θέμα της πολικότητας και πάντα έλεγχα το πώς ανάβει κάθε προβολάκι και κάθε λαμπτήρας καθώς και όλα μαζί με τη χρήση μιας εξωτερικής μπαταρίας μηχανής που την έχω καβάτζα για διάφορες πατέντες. Όλα λειτουργούσαν τέλεια μέχρι που άρχισα να συνδέω τα καλώδια από την μπάρα με τα αντίστοιχα της μηχανής. Αρχικά συνέδεσα τα καλώδια με την εντολή για φως πορείας: άναψαν και τα 4 φώτα. Μετά άρχισαν τα προβλήματα: μόλις συνέδεσα τα καλώδια για την εντολή του φρένου ή αυτά για τα αντίστοιχα φλάς, τα φώτα πορείας δεν άναβαν, άναβαν όμως τα φώτα για τις δύο άλλες εντολές : φρένο και φλάς. Τα φλάς της μηχανής έχουν συμβατικούς λαμπτήρες 1156 πυρακτώσεως, άναβαν κανονικά, όπως και τα πρόσθετα φλάς με τα LED αν και με ελάχιστα διαφορετική συχνότητα. Το φως πορείας και φρένου της μηχανής (1157 πυρακτώσεως) δουλεύει κανονικά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι δεν ανάβουν τα 4 φωτάκια πορείας ενώ όταν τα δοκίμαζα με εξωτερική μπαταρία (με την ίδια πολικότητα που υπάρχει και στη μηχανή) δούλευαν. Δοκίμασα να αντικαταστήσω τους λαμπτήρες LED με συμβατικούς 1157 πυρακτώσεως πάνω στη μηχανή : όλα δούλευαν κανονικά !!! Συγγνώμη αλλά έχω τρελλαθεί! Τι φταίει και πάνω στη μηχανή δε δουλεύει ο ένας θετικός πόλος που δίνει εντολή για φως πορείας ενώ σε εξωτερική μπαταρία δουλεύει (όταν είναι LED) και επίσης δουλεύει κανονικά όταν είναι πυρακτώσεως; Θα ήθελα να ζητήσω συγγνώμη για το μεγάλο μέγεθος του ποστ αλλά ήθελα να γίνω όσο πιο λεπτομερής γίνεται. Επίσης δεν ξέρω να ανεβάζω φωτό από τον υπολογιστή μου (δεν ξέρω καν αν γίνεται) και για αυτό έβαλα τα link. Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω από πριν για ο,τιδήποτε μου προτείνετε: ξέρω ότι είναι σπαζοκεφαλιά. φιλικά, Άγις
  22. TDM 900

    Ποιά η γνώμη σας για το συγκεκριμένο μοντέλο όσον αφορά την αξιοπιστία και την ταξιδιωτική του ικανότητα (άνεση-προστασία-καταναλωση κλπ) <span style='font-size:10pt;line-height:100%'>Παρακαλώ αναφερθείτε στην συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα και όχι σε σύγκρισή της με άλλες!</span> το μοντέλο 2006 έχει μόνο νέα αυτοκόλητα Υπάρχει πληροφορία για επερχόμενο αντικαταστάτη του??? --------------- Indexed: Street
  23. Ξεκινοντας Μπροστινη ροδα 18αρα ζαντουλα DID αλουμινίου ντυμένη με Dunlop StreetSmart Φιλτρα DNA Εξάτμιση RaceTech (η οποία κάνει πολυ θόρυβο παρά τον σιγαστήρα και την διαβεβαίωση, για το αντίθετο...) Τιμονι WRP και φαναρι απο XT250 Αρχίζει και παίρνει σχήμα Ντεπόζιτο απο Honda CB 250 RS Το μιλιταρι ειναι αποτέλεσμα μαλακινσης με το σουλφασερ αλλα τελικά βγήκε πολυ καλο μέχρι να βαφτεί
  24. Την άνοιξη του 2012 πήρα απόφαση να επισκευάσω την μηχανή μου που τη είχα παρατημένη μετα από ένα ατύχημα που είχα στην λεωφόρο Κηφισιάς το 2009 Ναι είχαν πέραση 4 χρόνια κοντά Παίρνω κουράγιο ψάχνω για ανταλλακτικά και πέφτω από τα σύννεφα βλέποντας τις τιμές στην Ελληνική αγορά όμως η απόφαση ήταν επισκευή και πρέπει να γίνει βρίσκοντας ανταλλακτικά από το εξωτερικό και πολλή προσωπική δουλειά έχω το παρακάτω αποτέλεσμα
  25. Αρχικά καλησπέρα στην παρέα :) Ζεστούλα σήμερα,ήλιος, καθαρός ουρανός...Λέω δεν πάω μια βολτούλα; εε και πήγα.. Εκεί λοιπόν που το σκιζα καλά καλά (όχι και κόφτες, 7,8,9000 στροφές) σταματάω και ακούω κάτι να χτυπάει απ το μοτέρ..μιλάμε για καλό χτύπημα..ντουπ ντουπ..Το σβήνω ΕΓΩ και λέω τι να είναι αυτό τώρα...το αφήνω κανα 5λεπτο χωρίς να το ακουμπήσω ή να προσπαθήσω να το βάλω μπρος.. Κάνω μια με το χέρι τη μανιβέλα κάτω μετά απο λίγο και τίποτα...ούτε κιχ, λες και την είχα τσιμεντάρει..εε ρε πο$στη μου λέω κόλλησε το σκυλί το μαύρο...το πάω σπίτι με τα χέρια (μου βγήκε ο κώλος να το ανεβάσω σε κάτι ανηφόρες που είχε) το αφήνω για κανα 3ωρο, λεω τωρα που κρύωσε μπορεί και να ξεκόλλησε... ΑΜΜΜ ΔΕΕΕ...Εκεί αυτό, ούτε χιλιοστό η μανιβέλα δεν κατεβαίνει.Και ερωτώ εγω τώρα...Τι κάνω; Ξεκινάω λύσιμο και βλέπουμε ή έχουμε καμία άλλη εναλλακτική; Υ.Γ είχε ξαναφάει άλλο ενα κόλλημα εν κινήση απο νερό στο δοχείο του λαδιού..αλλά μετα απο λίγο δούλεψε και δεν μου παρουσίασε πρόβλημα μέχρι και σήμερα. Υ.Γ2 Το τσέκαρα για λάδια και έχει