Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Wave 110 i'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

3 αποτελέσματα

  1. Wave 110 i

    Παιδια αυτο το παπι σε τι τιμη θα κυκλοφορησει ξερουμε?αξιζει?
  2. Wave 110 i

    Μιας και βλέπω ότι αρκετοί έχετε ασχοληθεί με την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, θα έχει ενδιαφέρον να βάλουμε κάτω όλοι τις εμπειρίες μας. Προσωπικά έπλεξα μαζί του λόγω της φίλης μου η οποία το αγόρασε γι' αυτή -ζητώντας παράλληλα τη βοήθεια στο κομμάτι της έρευνας αγοράς- και τελικά κατέληξε για αρκετά χιλιόμετρα στα χέρια μου Κάθε εταιρεία προκειμένου να προωθήσει ένα καινούργιο προϊόν στην αγορά, χρησιμοποιεί διάφορα στοιχεία από το ίδιο το προϊόν ώστε να το παρουσιάσει ως κάτι μοναδικό και ιδιαίτερο. Στην περίπτωση του wave της Honda χρησιμοποιήθηκε πάρα πολύ το στοιχείο της χαμηλής κατανάλωσης. Μαζί με αυτό όμως ήρθαν μαζί και μερικοί μύθοι και πραγματικότητες που χρειάζεται να αποσαφηνιστούν. Καταρχήν, μόνο από το ζήτημα της χαμηλής κατανάλωση καταλαβαίνουμε ότι η Honda θέλησε να σχεδιάσει ένα σύγχρονο παπί γύρω από μια αυστηρή φιλοσοφία ενδοαστεακής χρήσης, γεγονός το οποίο όπως θα δούμε παρακάτω ισχύει απόλυτα. Σχεδιασμός, Φιλοσοφία, Ποιότητα Με βάση τον σχεδιασμό των σημερινών παπιών ο οποίος είναι εμφανώς επιθετικός, το wave ξεχωρίζει τόσο για τις ηπιότερες γραμμές του όσο και από μια αισθητική που κατά κάποιο τρόπο “σκουτερίζει”. Η ουρά δεν ακολουθεί την κλασική νευρική γραμμή που κυριαρχεί αλλά έναν πιο πολιτισμένο σχεδιασμό. Σε γενικές γραμμές ο σχεδιασμός δηλώνει μια μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού και όχι τόσο μια νεανική πάπια πράγμα που μπορεί να στεναχωρήσει μερικούς/ες και να χαροποιήσει κάποιους άλλους/άλλες. Η ποιότητα των πλαστικών βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα με το μπροστινό μέρος όμως να παραπέμπει κυριολεκτικά σε φθηνή κινέζικη κατασκευή (χωρίς να θέλω να προσβάλω την κινέζικη βιομηχανία). Όπως θα δείτε στην φωτογραφία το πλαστικό που αγκαλιάζει τον μπροστινό προβολέα δεν εφάπτεται με αυτόν αλλά αφήνει αρκετά χιλιοστά αέρα. Ως φυσικό αποτέλεσμα, μετά από τα 700 χιλ. εμφανίστηκε ένα εκνευριστικό τρίξιμο στο καντράν το οποίο σταματούσε μόνο αν πίεζες τα πλαστικά προς τα κάτω. Δεν ασχολήθηκα περισσότερο αλλά πιστεύω πως λύνετε εύκολα με ένα εκ νέου σφίξιμο των βιδών. Το υπόλοιπο όμως κομμάτι, η μικρή ποδιά σε συνδυασμό με το εκτεταμένο μπροστινό φτερό προσφέρει πολύ καλή κάλυψη από τα νερά. Διακόπτες, σέλα, χώροι και εργονομία Το πρώτο πράγμα που περιμένει κανείς από μια πάπια είναι να προσφέρει έναν τυπικό χώρο για τουλάχιστον ένα κράνος και διακόπτες σχεδιασμένους να ανταποκρίνονται σε συνθήκες καθημερινής χρήσης-μετακίνησης. Δυστυχώς το wave σ’ αυτούς τους τομείς δεν καταφέρνει να κάνει την διαφορά και ειδικότερα στον πρώτο. Παρ’ ότι έχει μικρό ντεπόζιτο (3,7l) ο χώρος κάτω από τη σέλα δεν μπορεί να φιλοξενήσει τίποτα παραπάνω από τα αναγκαία χαρτιά και ένα αδιάβροχο. Αυτό σημαίνει πρακτικά την επιπρόσθετη αγορά μπαγκαζιέρας -για όσους/όσες χρειάζονται χώρο- την οποία η ίδια η Honda δεν διαθέτει (τουλάχιστον την περίοδο που το αγόρασα εγώ πρόσφερε μόνο την σχάρα) ενώ η σχάρα που προσφέρει δεν είναι συμβατή με τις γνωστές λύσεις της αγοράς. Προσωπικά αναγκάστηκα να κουμπώσω ένα topcase 38L της Kappa με πατέντα η οποία όμως είναι απόλυτα ασφαλής και δεν παρεμβαίνει στην αισθητική της μηχανής. Οι διακόπτες αν και δεν παρουσίασαν κανένα πρόβλημα και είναι καλής κατασκευής, είναι πραγματικά αστείος ο τρόπος με τον οποίο τοποθετήθηκε η κόρνα. Εκτός του ότι είναι ανάποδα, έπρεπε δηλαδή το παχύ μέρος του να βρίσκεται από την αριστερή πλευρά, το σημείο στο οποίο είναι τοποθετημένος δεν βοηθάει καθόλου στη χρήση του. Εκτός αυτού, μετά τα 3.οοο χλμ. η κόρνα άρχισε να απαιτεί πολύ περισσότερη πίεση για να λειτουργήσει. Παρ’ όλα αυτά, όλα τα υπόλοιπα βρίσκονται σε ικανοποιητικά επίπεδα. Ένα από τα πιο δυνατά σημεία του είναι η πραγματικά άνετη σέλα του. Δεν έχω εμπειρία από πολλές σύγχρονες πάπιες, αλλά θεωρώ πως η συγκεκριμένη είναι από τις πιο επιτυχημένες. Έχει καλό αφρώδες υλικό και φιλοξενεί άνετα αναβάτη και συνεπιβάτη. Η άνεση μειώνεται –κυρίως για τη πλευρά του αναβάτη– όταν οδηγός και συνοδηγός φοράνε fullface κράνη. Για κάποιον όμως που θα το χρησιμοποιεί κατά κύριο λόγω μόνος, νομίζω πως το wave είναι μια από τις καλύτερες προτάσεις σ’ αυτό τον τομέα. Κινητήρας: Χαζεύοντας το wave ξέρεις από την πρώτη στιγμή ότι δεν περιμένεις ιδιαίτερες συγκινήσεις αν και τα χαρτιά μας δείχνουν τελείως αντίθετα πράγματα με 8,5 άλογα να βρίσκονται κρυμμένα κάτω από τα πλαστικά του. Το πάντρεμα των δύο αυτών στοιχείων όμως δημιούργησε μια χρυσή τομή. Μία πάπια δηλαδή που το γκάζι της δεν δέχεται κανιβαλισμούς, δεν έχει ξεσπάσματα αλλά δεν απογοητεύει ποτέ όσο βάρος και αν της προσθέσεις. Για παράδειγμα, ακόμα και με –περίπου– 100 κιλά συνοδηγό δεν είχε πρόβλημα να ανέβει ανηφόρες με μεγάλη κλίση χρησιμοποιώντας όμως μικρές ταχύτητες. Από την άλλη, το κιβώτιο των ταχυτήτων αρχικά είναι πολύ σκληρό και μάλιστα το ανέβασμα για τα πρώτα 25οο χλμ. είναι πολύ πιο δύσκολο από το κατέβασμα. Μετά όμως από αυτό το όριο αρχίζει και καλυτερεύει η κατάσταση με ελάχιστα προβλήματα στην πρώτη η οποία μερικές φορές χρειάζεται περισσότερη προσπάθεια για να κουμπώσει. Στο θέμα της τελικής και του ανεβάσματος στροφών δεν μπορώ να πω ότι ενθουσιάζει αλλά ικανοποιεί. Τα 60 χλμ. έρχονται εύκολα και ομαλά αλλά από εκεί και πέρα ο κινητήρας αρχίζει και δείχνει τα όριά του. Μερικοί υποστηρίζουν ότι βγάζει τελική 100. Εγώ προσωπικά δεν μπόρεσα να ξεπεράσω ποτέ τα 85-90, αλλά ακόμα και να τα φτάσεις η ίδια η μοτοσυκλέτα σου φωνάζει να μην ξεπεράσεις τα 70-80. Φρένα-Αναρτήσεις-Ελαστικά Επειδή μέχρι σήμερα ότι μοτοσυκλέτα –μικρή ή μεσαία– είχα στα χέρια μου διέθετε δισκόφρενα και στους δύο τροχούς, όταν είδα στον πίσω τροχό ταμπούρο με έπιασε ένα άγχος ή πιο σωστά κρίση ποιότητας που λέει και ένας γνωστός κωμικός-τραγουδοποιός. Όταν όμως άρχισα να το οδηγό κατάλαβα ότι όλα ήταν απλά μέσα στο μυαλό μου. Με ένα μονό δισκόφρενο (220χιλ.) μπροστά το οποίο κάνει πολύ καλά τη δουλειά του, το wave φρενάρει καλά, κυρίως όμως σε χαμηλές ταχύτητες. Μετά τα 60 χλμ. αρχίζει η απόσταση φρεναρίσματος να μεγαλώνει πράγμα το οποίο οφείλεται στα χαμηλής ποιότητας ελαστικά που φοράει από το εργοστάσιο. Τα ελαστικά του πραγματικά μετά από τα 2οοο χλμ. επιβεβαιώνουν τους λόγους για τους οποίους χρησιμοποιούμαι χαρακτηρισμούς όπως “νάιλον” για να περιγράψουμε ένα κακό ελαστικό. Ειδικότερα στο βρεγμένο οδόστρωμα μπορείς πολύ εύκολα να γίνεις καλλιτέχνης του πατινάζ αν δεν είσαι πάρα πολύ προσεκτικός. Από άποψη αναρτήσεων σίγουρα δεν περιμένει κανείς κάτι ιδιαίτερο από μία μικρή μοτοσυκλέτα των 110κ.ε. Το επίπεδό τους βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα με τα πίσω αμορτισέρ να είναι αρκετά σκληρά σε σημείο που μπορούν να σε “τινάξουν” από τη σέλα αν περάσεις με μεγάλη ταχύτητα πάνω από κάποια έντονη ανωμαλία του δρόμου ή μεγάλη λακκούβα. Από την άλλη, το μπροστινό σύστημα προσωπικά με εξέπληξε αφού διαβάζει ομαλά το δρόμο και σε φρεναρίσματα πανικού λειτούργησε εξαιρετικά. Οι μπουκάλες όμως σε 2-3 περιπτώσεις εμφάνισαν ένα μικρό πρόβλημα: ενώ ήμουν σταματημένος σε φανάρι κλείδωναν στιγμιαία σε μια συγκεκριμένη θέση και απότομα έπεφταν στο κατώτατο σημείο συμπίεσής τους. Αυτό δεν το είδα ποτέ να συμβαίνει σε συνθήκες οδήγησης γι’ αυτό και δεν ασχολήθηκα καθόλου με το ζήτημα. Πρώτος μύθος: Φώτα Πριν καταλήξω στο wave και βρισκόμουν στη φάση του ψαξίματος, διάβαζα πολύ συχνά σε άρθρα ότι τα φώτα του είναι πολύ δυνατά. Κατά μία έννοια δεν είναι λάθος αυτή η άποψη γιατί όντως έχει καλά φώτα, αλλά το "καλά" σταματάει όταν μιλάμε για συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Σε καθημερινό βραδινό δρομολόγιο Αμπελόκηποι-Κορδελιό-Διαβατά-Ιωνία-Σίνδος (ξέρουν για τι μιλάω οι Θεσσαλονικείς) όπου ο φωτισμός σε μερικά σημεία ήταν ανύπαρκτος, τα φώτα του αδυνατούσαν να δώσουν την σωστή πληροφόρηση. Ως αποτέλεσμα δεν μπορούσα να ξεπεράσω τα 50-60 χιλιόμετρα. Το ακόμα χειρότερο και πραγματικά παράδοξο είναι ότι η μεγάλη σκάλα είναι…χειρότερη από την κανονική. Αυτό οφείλεται μάλλον στο κάτοπτρο ή στη θέση της λάμπας αφού ανάβοντας τη μεγάλη σκάλα το φως διαχέεται έντονα περιμετρικά και κυκλικά από το φανάρι και όχι ευθεία. Παρ’ όλα αυτά, μέσα στην πόλη με τους έντονα φωτισμένους δρόμους, ακόμα και βράδι που δεν υπάρχει πολύ κίνηση, οι υπόλοιποι οδηγοί σε βλέπουν πράγμα που επιβεβαιώνει ότι όντως τα φώτα βρίσκονται σε καλό επίπεδο. Πρώτη αλήθεια αλλά και…μύθος: Χαμηλή κατανάλωση Το πιο καυτό θέμα που αφορά το wave είναι αναμφισβήτητα η χαμηλή κατανάλωση που προσφέρει. Εδώ πραγματικά πρέπει να παραδεχτώ την Honda η οποία έκανε εξαιρετική δουλειά. Όντως η κατανάλωση βρίσκεται σε πάρα πολύ χαμηλά επίπεδα η οποία κυμαίνεται στα νούμερα που δίνει η ίδια, δηλαδή 1,75L/100χλμ. (στην επίσημη ιστοσελίδα αναγράφει 1,6L). Τα πράγματα αλλάζουν όμως σχεδόν κατακόρυφα όταν μιλάμε για περισσότερο και συνεχόμενο γκάζι σε μεγάλες αποστάσεις. Το διάστημα που έκανα το προαναφερθέν δρομολόγιο Δυτική Θεσσαλονίκη-Σίνδος με ταχύτητες που ξεπερνούσαν τα 60χλμ. η κατανάλωση ανέβαινε αισθητά και σε συνδυασμό με το μικρό ρεζερβουάρ έπρεπε να επισκέπτομαι πολύ πιο συχνά τα βενζινάδικα (πράγμα που με εκνευρίζει απίστευτα). Συνοψίζοντας: Αξίζει την αγορά ? Η αλήθεια είναι ότι στο wave στράφηκα εξ αρχής λόγω χαμηλής κατανάλωσης και όχι λόγω αισθητικής ή άλλων στοιχείων, οπότε αν κάποιος έχει την ίδια φιλοσοφία τότε απλά το συνιστώ ανεπιφύλακτα. Είναι το παπάκι που μπορεί να σου προσφέρει όλες τις εβδομαδιαίες ενδοαστεακές μετακινήσεις με κόστος 3,5 ευρώ και αυτό χωρίς υπερβολές. Είναι ένα παπί φτιαγμένο αυστηρά για την πόλη με ότι συνεπάγετε αυτό. Από αξιοπιστία δεν μπορώ ακόμα να εκφέρω ξεκάθαρη άποψη λόγω λίγων χιλιομέτρων, αλλά μέχρι τώρα δεν έχει βγάλει το παραμικρό. Ο μόνος λόγος για να απέτρεπα κάποιον από το να το αγοράσει, θα ήταν αν ζητούσε περισσότερο νεύρο και καλύτερη τελική (πράγμα που βοηθάει σε μικρά ή μεγάλα ταξίδια).
  3. Wave 110 i

    Ηταν στις αρχες αυτου του ετους που πηρα την αποφαση να παρω επιτελους ενα παπι. Τοσα χρονια τα οχτρευομουν. Προφανως φταιει η "απαγορευση" που ειχα απο τον πατερα μου για παπι. Προσεξτε οχι για τα δικυκλα γενικοτερα, μονο για τα παπια. Η αληθεια ειναι οτι δεν ειχε και ιδιαιτερο αδικο. Για εναν απειρο ειναι φτερο στον ανεμο. Εστι λοιπον μια ολοκληρη εποχη για καποιους για εμενα δεν υπηρξε ποτε. Δεν το μετανοιωσα, γιατι εφτασα και εγω να τα ψιλοφοβαμαι μεχρι να τα αντιπαθω κιολας εξ΄αιτιας ολων των καγκουραιων που ξεσηκωνουν τις γειτονιες στο ποδι με το φασαρια τους και το απαραμιλλο στυλ τους Ηρθε ομως η ωρα που παραδεχτηκα οτι το TTR 250 που ειχα μεχρι τοτε ειναι πραγματικα ασυμφορο για την καθημερινη μετακινηση, λογω πολυ ηψηλης καταναλωσης αρχικα και για τον μονιμο φοβο της παλαιοτητας. Δεν λεω πως δεν μου αρεσουν τα παλια οχηματα, ισα-ισα, ομως δεν μπρουσα αλλο να βασιζω την καθημερινη μου μετακινηση σε ενα μηχανακι 21 χρονων. Παπι λοιπον! Ποιο και ποσο? Ψεκαστο! Α ολα κι ολα δεν θελω ουτε τσοκ ουτε ρυθμισματα ουτε μεμβρανες ουτε τιποτα. Αυτα για ευχαριστηση ειπαμε, οχι στο καθημερινο. Βγαινω στην γυρα και αυτο που πληρουσε τα στανταρ σε συνδιασμο με την χαμηλοτερη τιμη ηταν το Honda. Τι χαρα ακομα ενα Honda στην συλλογη μου! Αγορα απο Αραουζο στα 1800 ευρω με την καλυτερη προσφορα κατα την γνωμη μου. Ουτε κινεζικιες ψευτοκλειδαριες ουτε PVC αδιαβροχα ουτε πλαστικα κρανη. 20% off σε ανταλλακτικα και εργασια για τον παπιο για τρια χρονια στο πιο αρτια εξοπλισμενο συνεργειο της Αττικης τουλαχιστον. Ομορφουλι κιολας! Πρωτα χιλιομετρα και οι εντυπωσεις μακραν καλυτερες απο οτι περιμενα. Πλεον δεν μπορω να καταλαβω γιατι τα φοβομουν τοσο. Για να λεμε ολα βεβαια, το μηχανακι πριν να βγει απο το μαγαζι φορεσε τα Metzeler ME22. Δεν εμπιστευομουν αυτα τα κινεζολαστιχα με τιποτα, ειδικα σε ενα μηχανακι που το πηρα με προκαταληψη για την ασφαλεια του. Στρωσιμο κατα MotoMan και το γκαζι του διολου απογοητευτικο. Πλεον μετα απο 5500χλμ γεμιζει μια χαρα σβελτα μεχρι τα 80 και σε ανοιχτο δρομο με το γκαζι ανοιχτο τερμα και λιγο υπομονη βλεπω παντα 100 με 105 στην ευθεια χωρις κοντρα ανεμο. Εχω δει μεχρι και 110κατι σε κατηφορα. Σε ανηφορα πχ Λεωφορος Καβαλας προς Αθηνα απο Σκαραμαγκα, 95 χλμ/ωρα σταθερα, παραπανω απο ικανοποιητικα για εμενα. Υποψιν οτι ειμαι λιγο κατω απο 90 κιλα. Απο φρενα επισης παρα πολυ ικανοποιημενος. Εαν εχεις μια μικρη εμπειρια δεν θα μπλοκαρουν σχεδον ποτε, εκτος απο εντονες κατηφορες που μπορει να μπλοκαρει στιγμιαια το πισω, αλλα δεν τρομαζει. Ειναι καλορυθμισμενο το πενταλ και αφηνει να το πατησεις αρκετα δυνατα πριν να μπλοκαρει. Το ιδιο ισχυει και για το μπροστα φρενο. Αρκετα καλη αισθηση, δυναμη και γραμμικη λειτουργια για την μανετα που σε καλο δρομο χωρις λακουβες θα βοηθησει και το μπροστινο με μια ωραια σφιχτη αισθηση. Γενικοτερα απο αναρτησεις και φρενα με εντυπωσιασε πολυ περισσοτερο. Το περιμενα οτι θα μπισταει σε καθε λακουβα και δεν θα αποσβενει ποτε. Οτι θα χανει τα αυγα και τα πασχαλια το πλαισιο και αλλα τετοια. Τιποτα απο ολα δεν συμβαινει. Οι ταχυτητες επισης μπαινουν πολυ θετικα,σαν να τις ρουφαει μονο του το κιβωτιο. Εκτος απο ατσαλη αλλαγη μονο οταν ειναι πολυ κρυο δεν εχει κοπανησει ποτε. Στο μεγαλο ενδιαφερον των πολλων και εμενα μαζι, στο θεμα της καταναλωσης. Σημειωστε το εξης καλα. ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΑΤΑΦΕΡΕΙ ΝΑ ΚΑΨΕΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 2,5Λ/100ΧΛΜ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ!!!! Και μιλαμε αυτη ηταν η απολυτως μεγιστη καταναλωση. Τερμα γκαζι ολο το ντεποζιτο με δικαβαλα με ανηφορες πιεση κ.α. Οσες φορες και εγινε αυτο η μετρηση με ενα μαγικο τροπο σταματαει στο 2,5λ/100χλμ. Το ελαχιστο που εχω δει και δεν το πιστευα ηταν 1,9λ/100χλμ Σχεδον ολο το ντεποζιτο εκτος μεγαλων δρομων, τεμπελικη οδηγηση και υπομονετικο ανεβασμα στροφων. Δεν εγινε εξεπιτηδες για οικονομια. Ειμουν αρρωστος και δεν την παλευα μια για οδηγηση :P . Η μεση καταναλωση πλεον που βλεπω εγω με νορμαλ οδηγηση μετα απο 5500χλμ περπου ειναι γυρω στο 2,2λ/100χλμ. Επισης παρα μα παρα πολυ πρακτικος ο χωρος κατω απο την σελα. 7 λιτρα γραφει η Honda αλλα εγω θα σας πω οτι χωραει ενα σετ αδιαβροχα,γαντια, μπαλακλαβα, χαρτια και κανα λουκετακι. Με αυτο το χωρο κατο απο την σελα δεν εισαι υποχρεωμενως να εχεις ΠΑΝΤΑ πανω βαλιτσα. Αν πρεπει να αναφερω καποιο αρνητικο ,παρολο που ειναι σετικα δυσκολο για εμενα γιατι καθως σας ειπα ειναι το πρωτο μου παπι και δεν εχω με τι αλλο να το συγκρινω εκτος απο κανα δυο βολτες με το address των γονιων μου, αυτο θα ηταν το αρκετα κοντο του γραναζωμα. Μαλλον ομως ειναι σχετικα αναποφευκτο και δεν βλεπω να το αλλαζω. Ξερω οτι ειναι ετσι για να κρυβει την αδυναμια του και να γεμιζει το ιδιο μεχρι τα 80 ακομα και σε σχεση με το ποιο δυνατο address 125. Πλαστικα δεν μου εχουν τριξει ακομα και γενικα πολυ ευχαριστημενος. Παρτε και ενα βιντεο για να κλεισει ωραια αυτο το ποστ ενος ελπιζω μακροσκελους με ευχαριστα, θρεντ.