Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Transalp'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

2 αποτελέσματα

  1. XL 700 V

    To service manual για το XL700V transalp βρίσκεται εδώ (στα αγγλικά): http://jmp.sh/23st7e4 (κλικ στο Download) γιάννης ΥΓ: Παρακαλώ τους admin να μεταφέρουν το θέμα στα manuals μιας και εκεί δε μπορώ να ανοίξω θέμα. Ευχαριστώ.
  2. Βίος και πολιτεία, λοιπόν, για το μηχανάκι του Αιγαιοπλόου. Ακολουθεί "σεντόνι", οπότε φτιάξτε καφεδάκι και ξεκινάμε. Θα μιλήσω για το ζην με το Transalp. Και θα το "ξεβρακώσω", γράφοντας και για τις αρετές του αλλά και για τα στραβά του. Διότι μπορεί για μένα η συμβίωση αυτή να είναι "ευ ζην" αλλά δεν ισχύει αυτό για όλους. Και θέλω να ξέρει ο αναγνώστης τον αληθινό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και αυτό θα προσπαθήσω να αποδώσω μέσα από αυτό το topic. Πάμε λοιπόν. Το Transalp 700 είναι ένα μηχανάκι που δεν μπορείς εύκολα να σταθείς σε τίποτα εντυπωσιακό πάνω του και που δε μπορείς να το θαυμάσεις σχεδόν για τίποτα αλλά που για έναν περίεργο τρόπο δε μπορείς να το θάψεις για τίποτα. Δεν είναι κορυφαίο σχεδόν πουθενά (λέω "σχεδόν", διότι ο ηλεκτρονικός ψεκασμός της Keihin και τα συνδυασμένα φρένα της Nissin με το ABS και τις τριπίστονες μπροστινές δαγκάνες είναι κορυφαία για την κατηγορία) αλλά δεν το λες και πουθενά "πάτο". Στα περισσότερα πράγματα κινείται στο μέσο όρο. Το σίγουρο είναι ότι το Transalp 700 δε σε ... "καυλώνει". Και μόνο που βλέπεις το σιδερένιο ψαλίδι σε μια εποχή που ο ανταγωνισμός έχει παντού αλουμινένιο (όπως στο V-Strom, ας πούμε), χαλιέσαι και δικαίως ενώ ανάλογα ψυχρά συναισθήματα δημιουργεί το ταπεινό σιδερένιο πλαίσιο, το συμβατικό πιρούνι και το 5άρι κιβώτιο. Το τελειωτικό χτύπημα για τον αναβάτη που θέλεις επιδόσεις - τρελά specs - περιφερειακά "μάλαμα", έρχεται μόλις διαβάσει για τους μόλις 59 ονομαστικούς ίππους (που γίνονται 55 στον τροχό) και για τον μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής (1ΕΕΚ), ο οποίος συντροφεύει το μηχανάκι από το 1987 που πρωτοπαρουσιάστηκε, με μοναδική προσθήκη την 4η βαλβίδα σε κάθε κεφαλή αντί για 3 που είχαν όλα τα Transalp μέχρι και το 650. Η αλήθεια είναι ότι η όλη αρχιτεκτονική του κινητήρα δεν έχει αλλάξει από το 1987, με τη διαδρομή των εμβόλων να παραμένει ακριβώς ίδια εδώ και 25 χρόνια στα 66 χιλιοστά και το μόνο που άλλαξε με τα χρόνια ήταν η διάμετρος των εμβόλων (εξ ου και οι κυβισμοί 600, 650 και 700 που είναι σήμερα). Ιδια παρέμεινε και η περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων, στις 52 μοίρες και - όπως προανέφερα - ο μονός Εκκεντροφόρος που αναλαμβάνει να κινεί και τις 4 βαλβίδες του κάθε κυλίνδρου, κάτι που έχει αντίκτυπο στην ευστροφία του στις πολλές σ.α.λ., όπου είναι προφανές ότι αισθάνεται λιγότερο άνετα σε σχέση με ένα μηχανάκι με 2 ΕΕΚ (όπως το V-Strom ή το Versys ή το GS 800). Με αυτά τα δεδομένα, το Transalp δεν είναι κατάλληλο για κάποιον που έχει ως προτεραιότητά του τις επιδόσεις ή τη σπορ οδήγηση. Οι αρετές του Transalp 700, σού αποκαλύπτονται εκεί που δεν τις περιμένεις. Η κλασική ευκολία με την οποία κουμπώνεις πάνω του δεν είναι σχήμα λόγου. Αν και δεν είναι ελαφρύ (220 κιλά γεμάτο, ζυγισμένο στη ζυγαριά του ΜΟΤΟ), στην πράξη ελίσσεται μέσα στην πόλη πανεύκολα και δείχνει πολύ ελαφρύτερο από όσο είναι. Βάλε τώρα στη ζυγαριά και τον πανάλαφρο συμπλέκτη (βούτυρο), το θετικό κιβώτιο που κουμπώνει γλυκά και τον άριστο ψεκασμό (που δε "βήχει", σε σβήνει, δε σκορτσάρει ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ) και θα δεις ότι τελικά από τα πρώτα μέτρα σε έχει κερδίσει ένα μηχανάκι που στα "χαρτιά" δε λέει σχεδόν τίποτα. Αυτή είναι η ουσία του Transalp. Για να το πω αλλιώς, είναι σαν κάτι γυναίκες που δε σου γεμίζουν το μάτι με τα .... περιφερειακά τους (βυζάρες, κωλοστριγκάρες, νύχια, δόντια, μούρη τίγκα στο βάψιμο) αλλά που ζώντας μαζί τους παθαίνεις ένα κόλλημα, γιατί κάνουν ό,τι κάνουν όλες οι άλλες χωρίς θόρυβο και τυμπανοκρουσίες. Άσε που ενίοτε, το κάνουν και .... καλύτερα . Και ξέρεις που το Transalp 700 το .... κάνει τέλεια, χωρίς να το περιμένει κανείς? Στο ταξίδι. Διότι μέσα στην πόλη ή σε χαλαρή βολτίτσα, το περιμένεις ότι θα είναι μια χαρά. Βασικά, το ξέρεις ότι τα Transalp ήταν πάντα βολικά και εύκολα "για κάθε μέρα". Είναι γνωστό αυτό. Αλλά έλα που στο ταξίδι είναι πραγματική αποκάλυψη! Και αυτό είναι το ζουμί. Με το ίδιο ταπεινό και μή μπάνικο μηχανάκι που πας στη δουλειά ή για ψώνια, του βάζεις πάνω ένα τριβάλιτσο και μια ζελατίνα και χωρίς τίποτε άλλο μπορείς να βάλεις πάνω τη γυναίκα σου και να πάτε ταξίδι 3.500 χιλιομέτρων σε 7 ημέρες, τόσο άνετα που η γυναίκα σου θα σου ζητάει κι άλλο. Πού το ξέρω? Το έκανα, φέτος το καλοκαίρι. Σκόπια - Αλβανία (τίγκα στο χωματόδρομο) - Μαυροβούνιο (βλ. φωτό στην υπογραφή μου) - Κροατία (όλη μέχρι πάνω) - Βοσνία / Ερζεγοβίνη. Κι όλα αυτά με ένα μηχανάκι που σχεδιαστικά ανήκει στον προηγούμενο αιώνα. Αλλά αυτό είναι που εμένα μου αρέσει. Το σίγουρο είναι ότι δεν αποτελεί ούτε κελεπούρι, ούτε best value for money, ούτε μηχανή του κεραυνοβόλου έρωτος αλλά ούτε και την καλλονή της καφετέριας. Αλλά όλα αυτά δεν ήταν ποτέ το ζητούμενο για μένα. Θα επακολουθήσει συνέχεια στην ενημέρωση για τη συμβίωσή μου με το μηχανάκι. Και μόλις βρω και χρόνο, θα γράψω και ένα μεγάλο οδοιπορικό για την ταξιδούμπα του καλοκαιριού στα Βαλκάνια. Πάρτε μια γεύση από Σεράγιεβο κι αν μπορείτε, βρείτε μου λίγο χρόνο για να ξεκινήσω το γράψιμο. :D