Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'TT 600'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

2 αποτελέσματα

  1. Το σύστημα φόρτισης μιας μοτοσυκλέτας είναι επιρρεπές σε βλάβες ( πηνεία,ανορθωτής, βραχυκυκλώματα κλπ.) Καλό λοιπόν είναι να έχουμε ένα βολτόμετρο για να ξέρουμε αν το σύστημά μας λειτουργεί σωστά ή όχι. Η αγορά του είναι αστεία σε κόστος. Με λιγότερα από 3 ευρώ, μπορούμε να προμηθευτούμε ένα εύκολα από το ebay, το Ali Express ή άλλο παρόμοιο site. Υπάρχουν πολλοί τρόποι να εγκατασταθεί ένα βολτόμετρο. Άλλοι προτιμάνε να το συνδέουν στο καλώδιο ρεύματος του διακόπτη. Άλλοι πάνω στους πόλους της μπαταρίας με διακόπτη για να μην είναι αναμμένο συνέχεια. Εγώ προτείνω να το συνδέεται παράλληλα με την λάμπα του φωτός θέσεως (ψείρα), μιας και πλέον σε όλα τα μηχανάκια το φως θέσεως ενεργοποιείται με το άνοιγμα του κεντρικού διακόπτη. Ο τρόπος μου έχει τα εξής πλεονεκτήματα. Δεν χρειάζεται γνώση του ηλεκτρολογικού κυκλώματος, όπως αν ήθελα να το συνδέσω στον κεντρικό διακόπτη και η λάμπα αυτή είναι σε εύκολα προσβάσιμο σημείο. Επιπλέον, αν κάνω π2π2ρ1@ και κόψω κανένα καλώδιο, θα μείνω απλά από φως θέσεως. Τα υλικά που χρειάστηκα είναι στην παρακάτω φωτό. 1) Βολτόμετρο ( ναι ε???) 2) Πολυεργαλείο 3) Απογυμνωτής καλωδίου 4) Έξτρα καλώδιο κόκκινο και μαύρο 5) Θερμοσυστελόμενο 6) Κολλητήρι και καλάι 7) Κλεφτάκια ρεύματος 8) Κολλητική Ταινία σιλικόνης διπλής όψης. 9) Μονωτική ταινία. Δεν φαίνεται στη φωτό, θα καταλάβετε μετά γιατί. O άθλιος Κινέζος, τσιγκουνεύτηκε το καλώδιο με αποτέλεσμα να πρέπει να κολληθεί έξτρα, επάνω στο ήδη υπάρχον. Για να γίνει αυτό, απογυμνώνουμε τα καλώδια στο βολτόμετρο και το έξτρα καλώδιο. Περνάμε το θερμοσυστελόμενο, ενώνουμε πρόχειρα τα καλώδια στρίβοντας τα και τα στηρίζουμε κάπου σταθερά για να τα κολλήσουμε με καλάι. Υπάρχουν ειδικά μορσάκια για αυτή τη δουλειά. Αν δεν έχετε αυτοσχεδιάστε όπως εγώ! Αφού τελειώσουμε με κολλήσεις και μονώσεις, κατεβαίνουμε στη μηχανή.Εκεί περνάμε πρώτα τα κλεφτάκια στα καλώδια της λάμπας, ένα στο ρεύμα και ένα στη γείωση. Το αποτέλεσμα πρέπει να δείχνει κάπως έτσι. Η διαδικασία είναι απλή. Περνάμε το κλεφτάκι γύρω από το καλώδιο και το πατάμε με την πένσα να ασφαλίσει. Τα συγκεκριμένα έχουν υποδοχή για ακροδέκτες που έρχονται σετ. Έπειτα βάζουμε το βολτόμετρο πρόχειρα στην τελική του θέση και μετράμε το μήκος του καλωδίου που χρειάζεται για να μπει σωστά, δηλαδή να μην είναι πολύ τεντωμένο αλλά και να μην κρέμεται πολύ αχρείαστο καλώδιο. Κόβουμε τα καλώδια και απογυμνώνουμε τα άκρα τους. Διπλώνουμε το σύρμα παράλληλα με το καλώδιο ώστε να μπορεί να σφίξει καλύτερα με τον ακροδέκτη.ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΥΤΟ ΠΕΡΑΣΤΕ ΘΕΡΜΟΣΥΣΤΕΛΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ 2 ΚΑΛΩΔΙΑ.( όχι σαν εμένα που το παρέλειψα και μετά τα έπιασα με μονωτική). Μετά περνάμε τον ακροδέκτη και πρεσάρουμε με ειδικό εργαλείο, ή αν δεν υπάρχει με πολυεργαλείο που έχει εξάρτημα για αυτή τη δουλειά. Περνάμε τα καλώδια από μέρος που να μην ενοχλούν, κάνουμε δοκιμή να δούμε ότι όλες οι συνδέσει είναι σωστές και ετοιμαζόμαστε για την κόλληση του εξαρτήματος. Το συγκεκριμένο βολτόμετρο έχει υποδοχές για να τοποθετηθεί σε πάνελ. Αλλά επειδή το ΤΤ δεν έχει πάνελ, αποφάσισα να το κολλήσω πάνω από τα όργανά του. Χρησιμοποίησα ταινία σιλικόνης αλλά αν δεν έχετε μπορείτε να βάλετε θερμή σιλικόνη ή απλά ταινία διπλής όψης. Πριν την τελική κόλληση. Καλό θα είναι αφού βγει το κόκκινο αυτοκόλλητο, να ζεσταθεί με αναπτήρα η σιλικόνη για να κολλήσει καλύτερα. Το τελικό αποτέλεσμα. Σκέφτηκα να κόψω τα αυτάκια μιας και δεν χρειάζονται αλλά φοβήθηκα μην σκορπίσει ολόκληρο και τα άφησα στη θέση τους. Με ανοιχτό διακόπτη και φως θέσεως. Τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά, πριν από εμένα το είχε γιατρός! Με τον κινητήρα σε λειτουργία. Οποιαδήποτε διόρθωση και πρόταση καλοδεχούμενη! Καλές βόλτες σε όλους!
  2. Η καλή μου φέτος γίνετε 20 χρονών οπότε ας της αφιερώσω ένα θέμα! Το ΤΤ 600Ε είναι ένα Ιταλικό Yamaha που κατασκευαζόταν στην Belgarda. Είναι 600 κυβικά αερόψυκτο, με μονό εκκεντροφόρο, 4 βαλβίδες, μίζα, πεντάρι σασμάν και αποδίδει 34 άλογα στον τροχό.Φοράει usd Kayaba, brembo φρένα αλουμινένιο ψαλίδι και τα πλαστικά είναι acerbis. Έχει ίδιο μοτέρ με το ΧΤ 600, απλά υπήρχε και έκδοση μόνο με μανιβέλα. Είναι αρκετά πιο γρήγορο από το ΧΤ λόγω μεγαλύτερου πίσω γραναζιού και πολύ μικρότερου βάρους. Για χρήση εντούρο το βρήκα πολύ βαρύ αλλά για χρήση on/off ιδανικό. Το κράτησα έτσι 2 χρόνια και μετά το έκανα μοταρντ. Σαν μοτάρντ είναι πολύ καλό δεδομένου ότι δεν φτιάχτηκε για αυτή τη χρήση. Μεγάλο πλεονέκτημα είναι το φοβερό μπροστινό που με 10άρι λάδι αποκτά πολύ καλή συμπεριφορά στο δρόμο. Στην καθημερινή χρήση η μίζα είναι σωτήρια! Ελίσεται εύκολα στη κίνηση της πόλης και σε πιο γρήγορες συνθήκες επιταχύνει γρήγορα με πολύ ροπή χαμηλά και αρκετό γκάζι στις μεσαίες στροφές. Δεν θα πει όχι σε εκδρομές αλλά η σέλα είναι στενή και λεπτή. Ο συνεπιβάτης με ύψος άνω του 1,75 θα ζοριστεί λίγο γιατί πι μαρσπιέδες είναι σχετικά ψηλά. Από βλάβες κλασσικό Ιταλικό.Πρόβλημα με ηλεκτρικά πλεξούδες κλπ...Μοτέρικά είναι άσπαστο αρκεί να έχει λάδι και ας καίει 3 λίτρα στα 100 χλμ. Σημαντικό πρόβλημα είναι το ψαλίδι, το οποίο ραγίζει στο σημείο πίσω από την αντλία του πίσω φρένου. Το πρόβλημα προλαμβάνεται με ενίσχυσει του σημείου με ηλεκτροκόλληση. Για βελτίωση υπάρχει πολύ περιθώριο αρκεί να έχεις όρεξη και λεφτά. Κατά τη γνώμη μου απαραίτητα έιναι τα fcr! Το προτείνω σε όποιον ψάχνει κάτι φτηνό , αξιόπιστο με εύκολη συντήρηση και φτηνά ανταλλακτικά. Δεν θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο αλλά θα χαρίσει χαμόγελα όταν ψάξεις τη σούζα ή την πλαγιολίσθηση, ή απλά το μπρααααααμπ!