Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'TDM 900'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

7 αποτελέσματα

  1. TDM 900

    λοιπόόόν......1450km μέχρι τώρα.... η οδήγηση μέχρι τα 1000 στρωτή και οι στροφές μέχρι 4000 maximum με προσπάθεια να ανεβοκατεβαίνουν για να λειανθούν σωστά οι επιφάνειες... στα 1200km αλλάχθηκαν τα "πρώτα" λάδια-φίλτρο (45ευρώ) οι στροφές ανέβηκαν μέχρι 5000 τώρα (~140km/h ταχύτητα) και σταδιακά θα ανεβαίνουν με όριο τις 6000 τουλάχιστον για 500-600km ακόμα.... Μερικές παρατηρήσεις: -η προστασία απο την ζελατίνα όχι καλή για το ύψος μου (1.88) ψαχνω αντικαταστάτη. -η μηχανη είναι τρένο στις στροφές, σταθερότατη και όσο στρίβεις..........στρίβει! -το τράβηγμα είναι ομαλό και γεμάτο χωρίς ξέσπασμα (τουλ μέχρι τις 5000σαλ) -Η σέλα ανετότατη και σε 2ωρο ταξίδι στην Τρίπολη κατέβηκα εντελώς ξεκούραστος... Σκέφτομαι την αγορά καγκελων για την προστασία του κινητήρα αλλά δεν ξέρω ακόμα πόσο θα δένουν αισθητικά με την υπολοιπη κατασκευή... περισσότερα........εν καιρώ!
  2. TDM 900

    Οπως μερικοι γνωριζετε, ειμαι εδω και λιγες μερες κατοχος ενος Yamaha TDM 900 του 2004 με 80.000χμ στο ενεργητικο του. Ηταν συνειδητη επιλογη το μοντελο αυτο και οσο το καβαλαω και το γνωριζω (και με γνωριζει) τοσο πιο δικαιωμενος νιωθω για την επιλογη μου αυτη. Ανοιγω αυτο το θεμα με σκοπο να καταγραφω, τακτικα, τις σκεψεις μου για το μηχανακι αυτο. Θα προσπαθησω να ειμαι οσο πιο αντικειμενικος μπορω, εχοντας μια σχετικα μετρια εμπειρια απο μηχανες μεγαλου κυβισμου. ΥΓ. Ενα μεγαλο ευχαριστω στον HLIAS και στον makisp που ετρεξαν για μενα!
  3. Όπως οι περισσότεροι γνωρίζετε, είμαι πλέον κάτοχος ενός TDM 900. Είναι μοντέλο 2003 και το αγόρασα με 59000 χιλιόμετρα σε τιμή.... μη ρωτάτε! Το μηχανάκι το ξέρουν πολύ καλά κάποια άτομα εδώ μέσα οι οποίοι μου εγγυήθηκαν ότι δεν είναι τρακαρισμένο, πιωμένο και κακομεταχρειρισμένο. Και έτσι ακριβώς ήταν. Όταν αυτός που έχει το μηχανάκι δεν έχει ταξιδέψει πάνω από 130, δεν έχει καθαρίσει αλυσίδα (χρυσή did) ποτέ, δεν έχει καταλάβει ότι το μπροστινό φρένο θέλει αλλαγή υγρών και ο συμπλέκτης γρασάρισμα, και όταν αυτός σου λέει ότι μια χαρά του φαίνονται, τότε καταλαβαίνεις ότι το παιδί πήρε το λάθος μηχανάκι και απλά του έβαζε βενζίνη. Μόλις το πήρα, έκανα τις παραπάνω επιδιορθώσεις. Το μηχανάκι είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Το μόνο που έκανα σε συνεργείο από τα παραπάνω είναι η αλλαγή υγρών φρένων γιατί δεν ήθελα να παίξω με αυτό. Έχοντας λοιπόν ένα έτοιμο μηχανάκι στα χέρια μου, αποφάσισα χθες να κάνω ένα μεγάλο τεστ. Μια βόλτα μικρή περίπου 150 χιλιόμετρα ήταν αρκετή για να μάθω πώς αντιδράει και αν χρειάζεται κάτι να αλλάξω. Πρώτες εντυπώσεις: Μικροκαμωμένο μηχανάκι για τα 900 κυβικά του. Εύκολο στην οδήγηση σε όλες τις συνθήκες Ακόμα και μέσα στην πόλη είναι πολύ εύκολο να περάσεις ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Η μη ύπαρξη ABS στο δικό μου μοντέλο θα ταλαιπωρήσει τους αρχάριους αλλά αν κάποιος είναι έμπειρος και της παλιάς σχολής, δε θα το χρειαστεί καθόλου. Οι μπροστινοί τροχοί δεν μπλοκάρουν σχεδόν ποτέ (δε μιλάμε για συνθήκες άσφαλτου-γυαλί).Η θέση οδήγησης είναι αρκετά όρθια που κάνει άνετη τη στάση του σώματος. Πάρα πολύ μεγάλο ατού είναι οι φουλ ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπρος-πισω και έτσι δεν υπάρχει άνθρωπος να μη βολευτεί. Η ροπή του βοηθάει στα παιχνιδάκια. Σαν δικύλονδρος κινητήρας με 270 χρονισμό, θα σκορτσάρει κάτω από τις 2500 στροφές και ίσως τρομάξει κάποιον αρχάριο. Τις περισσότερες φορές δε θα χρειαστεί κατέβασμα εκτός αν έχει πάνω 1500-2000 στροφές. Το πίσω φρένο δε χρειάζεται σχεδόν ποτέ. Τα φώτα του είναι μέτρια. Τα όργανα είναι πλήρη με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις (Ταχύτητα, στροφόμετρο, ώρα, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού και ένδειξη στάθμης βενζίνης) Ο ήχος που κάνει το μοτέρ είναι πολύ ωραίος και ακούγεται πιο πολύ σαν V4 παρά σαν Ι2!!! Κραδασμοί γίνονται αισθητοί μόνο μετά από πολλή ώρα οδήγησης αλλά δε νομίζω να ενοχλήσουν. Στις παρακάτω ενότητες, θα κάνω και μια σύγκριση με το Honda CBF 600 που είχα πιο παλιά. Οι περισσότεροι βέβαια, συγκρίνουν το TDM με το CBF 1000. Εγώ θα γράψω προσωπικές εμπειρίες οπότε ανάμεσα σε 600άρι και 1000άρι υπολογίστε εσείς! Στον αυτοκινητόδρομο: Η μοτοσυκλέτα είναι σταθερότατη σε όλες τις ταχύτητες. Ταξιδεύει άνετα με 150-160. Η τελική της είναι γύρω στα 210-220 χαω στην οποία παραμένει υποδειγματικά σταθερή η μοτορυκλέτα. Το πρόβλημα που εντόπισα είναι ότι αν ταξιδεύεις με 130 και 6η ταχύτητα, η γρήγορη προσπέραση θα χρειαστεί ένα κατέβασμα σε 5η. Όχι ότι θα σκορτσάρει και ότι θα αρνηθεί, απλά θα επιταχύνει καλύτερα με 5η. Το CBF600 σε αυτόν τον τομέα είχε θεματάκια σταθερότητας σε ταχύτητες ινδιάνικες και καταδρομικές. Δεν είχα αντιμετωπίσει ποτέ πρόβλημα ώστε να σκεφτώ να κατεβάσω μια σχέση όπως έγραψα παραπάνω. Η μεγάλη τους διαφορά είναι στην κατανάλωση με το TDM να κερδίζει έχοντας μέση κατανάλωση 4,5 ενώ το cbf να φλερτάρει με το 6. Στον αυτοκινητόδρομο προτιμώ το TDM 900. Στον επαρχιακό δρόμο: Είναι το μέρος που το TDM θα ξεδιπλώσει τις αρετές του με τις ανοιχτές στροφές να είναι οι αγαπημένες του και να τις περνάει με μεγάλα νούμερα στο κοντέρ. Εμπνέει σιγουριά αν και χρειάστηκε να παίξω πιο πολύ με το σώμα μου παρά με το γυροσκοπικό (καιρό είχα να το κάνω). Οι αγαπημένες του σχέσεις είναι 3η και 4η με τις οποίες μπορείς να φρενάρεις αλλά και να βγεις από τη στροφή με παντηλίκι. Παντηλίκι που δεν τρομάζει και ελέγχεται πολύ εύκολα με το γκάζι. Το μπροστινό δίνει όλες τις πληροφορίες για το οδόστρωμα και τα φρένα μπροστά θα επιβραδύνουν πάρα πολύ καλά τη μοτοσυκλέτα. Το δικό μου φοράει οργανικά τακάκια που αν και δεν τα είχα σε υπόληψη, με ικανοποίησαν αρκετά. Όμως είμαι φαν των μεταλλικών ebc. Εδώ όμως έχουμε μεγάλη κόντρα με το CBF600. Το οποίο υπερτερεί στην εναλλαγή κατευθύνσεων λόγω του 17άρη μπροστινού τροχού (πίσω έχουν και τα δύο ακριβώς ίδιο). Όμως το CBF600 χάνει λόγω του τετρακύλινδρου μοτέρ που πρέπει να δουλεύει πιο ψηλά για να αποδώσει καλύτερα τη δύναμή του. Επίσης, αποδίδεται η δύναμη πιο απότομα που κάνει πιο δύσκολο το χειρισμό στην έξοδο της στροφής όπου το tdm συμπεριφέρεται υποδειγματικά. Ένα ακόμα σημείο που κερδίζει το CBF είναι το χαμηλότερο κέντρο βάρους του. Έτσι, μπορεί κάποιος να στρίψει μόνο με το γυροσκοπικό ενώ στο TDM θα χρειαστεί να παίξεις και με το βάρος (για να κοντράρεις το CBF600). Το γεγονός ότι το TDM έχει φουλ ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, του δίνει ένα πόντο σε σημείο 51-49% έναντι του CBF600. Σε κλειστό στροφιλίκι: Είναι ένα σημείο που το TDM θα κουράσει μετά από πολλή ώρα λόγω του υψηλού κέντρου βάρους του. Ο αναβάτης πρέπει να κουνάει πολύ το σώμα του αλλιώς υπάρχει η πιθανότητα να ανοίξει η τροχιά επάνω στη στροφή. Εδώ το CBF600 κερδίζει αφού στρίβει μόνο με γυροσκοπικό και δε χρειάζονται πολλές μετατοπίσεις του σώματος. Στην πόλη: Ο δικύλινδρος κινητήρας του TDM με τη ροπή χαμηλά, θα περάσει άνετα από την πόλη και δε θα χρειαστεί πολλές αλλαγές ταχύτητας. 2α και 3η θα κινήσουν άνετα το μηχανάκι χωρίς προβλήματα. Τα φρένα χωρίς ABS όπως γράψαμε πιο πάνω, θέλουν προσοχή γιατί θα πρέπει να φρενάρουν μια μοτοσυκλέτα κοντά στα 300 κιλά (γεμάτη με αναβάτη). Εδώ το TDM κερδίζει κατά κράτος το CBF600 λόγω μοτέρ. Το τετρακύλινδρο μηχανάκι θα ζοριστεί χαμηλά και θα ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία. Γενικότερα, είναι ένα μηχανάκι έτσι ακριβώς όπως το περιγράφει η ΥΑΜΑΗΑ..... Sport Touring Κάνει όλες τις δουλειές αρκετά καλά. Εγώ προσωπικά το πήρα λόγω του ότι κάνω λίγα χιλιόμετρα το χειμώνα. Καμιά βόλτα μόνο με τους βόρειους, αρκετά στην πόλη και πέριξ. Το καλοκαίρι θα κάνω 80-100 χιλιόμετρα καθημερινά. Εκεί πιστεύω ότι θα δείξει όλη του την αξία. Επίσης, είναι ένα διαχρονικό και αντικειμενικά όμορφο μηχανάκι. Τα ανταλλακτικά του είναι πολύ φθηνά και τα βρίσκεις εύκολα. Είναι ΥΑΜΑΗΑ με ότι αυτό συνεπάγεται για την αξιοπιστία. Μην το πάρετε αν: Δεν ταξιδεύετε μια στο τόσο. Δεν κάνετε 10000 χιλιόμετρα το χρόνο Δεν έχετε περάσει πρώτα από ένα 600άρι Θέλετε κάτι πολύ σπορ που να ξύνει γόνατο Και μερικές φωτογραφίες από το μωρό....
  4. Υπάρχουν άλλα δυο θέματα σε άμεση σχέση με το δικό μου αλλά αποφάσισα κι εγώ να καταγράφω τις εμπειρίες μου με τη καινούργια και για να ενημερώνονται οι νέοι wannabe κάτοχοι αλλά και για να συζητάμε πιθανές βλάβες και διάφορε θέματα σχετικά με τη συντήρηση της εν λόγο μοτοσυκλέτας. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή όμως για να καταλάβει ο αναγνώστης το ποιόν του αναβάτη ωστε να έχει οσο το δυνατόν μια πιο ολοκληρωμένη άποψη για τα γραφόμενα . Ετών 34 αισίως λοιπόν από επαρχία που ως γνωστών η σχέση με τις μοτοσυκλέτες υπάρχει εκ γενετής . Κάτοχος στα 17 μου του θρυλικού Honda Astrea Grand με το οποίο γύρισα όλη τη Φθιώτιδα και τα περίχωρα άπειρες φορές μαζί με τους αλητόβιους της εποχής ! Καλές και αμέριμνες εποχές τότε . Καβάλαγα το μηχανάκι και ξεχνούσα να γυρίσω σπίτι !!! Το Honda λοιπόν κάποια καλόπαιδα της εποχής αποφάσισαν πως δε χρειάζεται να είναι άλλο στη κατοχή μου και το πήραν ένα ωραίο βράδυ στη Λάρισα που ήμουνα φαντάρος ! Φυσικά τα ίχνη του χάθηκαν άπαξ και διαπαντός !!! Μεγάλο κενό από τότε - γύρω στα 5 χρόνια - ναι ναι τόσο μου πήρε να ξεπεράσω την απώλεια !! Επιστροφή όμως στα δίκυκλα το 2006 με ένα Kymco Xciting 250 , μετά από όχι και πολύ σκέψη είναι η αλήθεια αλλά οκ ! Πέρασα ωραία μαζί του αν και δε το χρησιμοποίησα πολύ. 2006 μέχρι και 2011 που πουλήθηκε είχε 13000 χλμ στο κοντέρ του ! Καινούργιο δηλαδή ! Μετάβαση έγινε σε ένα ίδιο ακριβώς αλλά 500 cc που με πήγε σε όλη την Ελλάδα αλλά και στην Ιταλία στην εκδρομή στους Δολομίτες εντελώς απροβλημάτιστα ! Και φτάσαμε στη μεγάλη ώρα ! Φίλος πουλάει Yamaha TDM 900 2005 μαύρο χρώμα με 33500 χλμ στο κοντέρ του. - Είναι καλό το μηχανάκι ; - Πάρτο και κράτα το όσο θέλεις , έτσι κι αλλιώς το έχω στο γκαράζ και κάθεται . δες αν σου ταιριάζει και αποφασίζεις . Το πήρα λοιπόν για ένα Σ/Κ . Κούμπωσα πάνω του σχετικά γρήγορα , αν και με ξένισε λίγο η θέση οδήγησης που είναι αρκετά περίεργη και θέλει να έχεις και λίγο μακρυά χέρια , που εγώ δε διαθέτω με τα 177 εκατοστά μου . Η απόφαση πάρθηκε . Πούλημα το Kymco σε φίλο που ήξερε καλά τι μηχανάκι είχα και πόσο προσεγμένο ήταν παρά τα 48000 χλμ του. Αγοράστηκε λοιπόν επίσημα 2 Αυγούστου 2014 . Το μηχανάκι είχε σαν extra μια πιο μεγάλη ζελατίνα από της μαμάς του, φίλτρο KN και κάγκελα στο μοτέρ . ήταν επίσης από πρόσφατο service και με νέα λάστιχα Dunlop. Μόλις αγοράστηκε λοιπόν μπήκε στο χειρουργείο του Χριστόφορου Καραδήμα ( Hyper Moto ) στη Λαμία και ελέγχους και διάφορες αλλαγές ώστε να βάλω τη δική μου σειρά. 34320 χλμ - Αλλαγή τεντωτήρα ( πρόβλημα σύνηθες στα TDM ) 80 € - Καθαρισμός τσοκ ( σύνηθες επίσης ) 0 € Αυτά μέχρι τα 35000 χλμ που αποφασίσαμε να το αφήσουμε για να ακολουθήσουμε και τις οδηγίες service του κατασκευαστή. οπότε 35000 χλμ - Αλλαγή λαδιών 10-40 Maxima semi synthetic - Αλλαγή παραφλού - Αλλαγή υγρά φρένων - Αλλαγή φίλτρο λαδιού - Καθάρισμα φίλτρου αέρος - Αλλαγή τακάκια εμπρός EBC HH 28 € x 2 - Αλλαγή τακάκια πίσω EBC HH28 € - Επισκευή ABS ( σύνηθες επίσης ) - Αλλαγή TPS ( ανάκληση Yamaha ) YAMAHA ΠΑΤΡΑΣ - Αλλαγή σωληνάκια υποπίεσης YAMAHA ΠΑΤΡΑΣ - Καυσανάλυση YAMAHA ΠΑΤΡΑΣ - Δισκόπλακα πίσω ( κινέζος μαργαρίτα ) 30 € - Αλυσίδα DID ZVMX gold gold / Γρανάζια JT170 € - Αλλαγή ντίζας συμπλέκτη λόγο του οτι τραβάει όταν κόβω δεξιά το τιμόνι ( δε λύθηκε ακόμα το πρόβλημα ) Οι τιμές εργατικών δεν αναφέρονται λόγο συγγένειας με τον ιδιοκτήτη του συνεργείου. Το μηχανάκι δουλεύει ρολόι λοιπόν και όλα καλά. Κάτι λείπει όμως ακόμα . Δεν έχω ούτε το κινητό μου να βάλω ρε παιδί μου. Τι πράγμα είναι αυτές οι μοτοσυκλέτες ρε γαμώ ... Οπότε .... Αγορά καινούργιας μπαγκαζιέρας Givi 37 lt 120 € Αγορά μεταχειρισμένες πλαϊνές βαλίτσες μαζί με τις βάσεις τους Yamaha 180 € και το πρόβλημα λύθηκε !!!! Έγινε και αγορά ενός διπλού σταντ Yamaha 100 € μια και η μαμα Yamaha θεώρησε πως είναι καλό να γίνει οικονομία σε ένα τόσο χρήσιμο αξεσουάρ της μηχανής . Τοποθέτηση και του δερμάτινου bagster που μου είχε δώσει προίκα ο προηγούμενος ιδιοκτήτης και πλέον όλα κομπλέ ! Και μετά από όλα αυτά λοιπόν θα ασχοληθώ με τις εντυπώσεις που μου έχει αφήσει η μηχανή . Εύκολη στην οδήγηση , μα πολύ εύκολη όμως . Σαφώς πιο εύκολη από το scooter που είχα λόγο ίσως μικρότερου όγκου αλλά και καλύτερου ζυγίσματος γενικότερα . Θέση οδήγησης περίεργη. Σκέφτομαι την αγορά ενός τιμονιού Rental 756 για να λύσω το θέμα αυτό αν και με προβληματίζει το γεγονός οτι μάλλον χρειάζομαι αποστάτες για να έρθει το τιμόνι προς τη σέλα . Πιθανότατα ο συνδυασμός και τον δυο να μου λύσει το θέμα . Φθηνά αναλώσιμα για την ώρα μια και να σκεφτεί κανείς πως ο ιμάντας για το Kymco κάνει 220 € ενώ τα καλύτερα αλυσογράναζα που βρήκα έκαναν 170 €. Φρενάρες !!! Ειδικά με την επισκευή του ABS , νέα τακάκια και αλλαγή υγρών τα φρένα είναι απίστευτα και σου δίνουν μεγάλη εμπιστοσύνη . Άνετη στο ταξίδι . Έκανα 600 χλμ σε δύο μέρες κατεβαίνοντας για την πανελλήνια TDM Hellas στην Κυλλήνη και ομολογώ πως δε κουράστικα καθόλου , με τους τουριστικούς ρυθμούς που πήγαινα . Οικονομική για την ώρα . Στο ταξίδι μου έκαιγε 4,5 λτ / 100 χλμ και μέσα στη πόλη 6 - 6,3 lt / 100 χλμ. Στα μείον τώρα . Η έλλειψη χώρων για αντικείμενα . Συνηθισμένος από το scooter που χώραγε και το σκύλο μέσα !! Οχι πολύ άνετη σέλα . Είναι στο πρόγραμμα αλλαγή της με μια από ΜΟΤΟ-Κ. Φωτισμός απλά απαράδεκτος . Τα φώτα του είναι σαν καντήλια . Στο scooter είχα βάλει projector και είχε λυθεί οποιοδήποτε θέμα ! Στο TDM τοποθετήθηκαν επίσης και είναι απλά φανταστικά πλέον! Δεν έχω βγεί ακόμα πολεμική βόλτα για να δω τη συμπεριφορά της αλλά φαντάζομαι πως θα με ικανοποιήσει τα μέγιστα !!! Εδώ θα είμαστε και θα τα λέμε για τα υπόλοιπα που θα προκύψουν ...
  5. TDM 900

    Ποιά η γνώμη σας για το συγκεκριμένο μοντέλο όσον αφορά την αξιοπιστία και την ταξιδιωτική του ικανότητα (άνεση-προστασία-καταναλωση κλπ) <span style='font-size:10pt;line-height:100%'>Παρακαλώ αναφερθείτε στην συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα και όχι σε σύγκρισή της με άλλες!</span> το μοντέλο 2006 έχει μόνο νέα αυτοκόλητα Υπάρχει πληροφορία για επερχόμενο αντικαταστάτη του??? --------------- Indexed: Street
  6. Mivv Pipes with Removable Catalytic Converter έπεσα τυχαία στους παρακάτω σωλήνες οι οποίοι περιεχουν και καταλυτη απο την Mivv και επειδη δεν βρισκω κακη ιδεα ενα ζευγος Mivv αλλά χωρις να καταργησω τους καταλυτες, οι συγκεκριμενοι κάνουν ίδια δουλεια με αυτους που βαζει η Yamaha ή κατακρατουν λιγότερα σωματίδια? http://www.carpimoto.it/EN/Bike_Yamaha_TDM-900/Exhaust/Page_3/33343_9773Y014K2-Mivv-Pipes-with-Removable-Catalytic-Converter-for-Yamaha-TDM-900-02-.htm γνωρίζει κάποιος σχετικά με τους Aftermarket καταλύτες? ευχαριστώ
  7. Είδα προσφάτως στο site του jbx, του Guru των TDM, Μια πιο εύκολη τεχνική για απενεργοποίηση του πτερυγίου στην εισαγωγη στο φίλτρο αέρα η οποία ενεργοποιείται κατω από τις 4000 σαλ και στελνει λιγότερο αερα στον κινητηρα προκειμενου να καλυπτονται προδιαγραφές θορύβου (EURO 2). εν συντομία τα βήματα που αναφέρονται και στα Αγγλικά (με εικονες) είναι τα ακόλουθα: http://jbx9.free.fr/...ex.php?page=AIR 1. Αφαιρούμε το αριστερό καπάκι δίπλα στο ντεπόζιτο για να εμφανιστεί η ECU 2. Αφαιρούμε την πλεξούδα απο την ECU πατώντας τον διακόπτη που εχει στο μέσον 3. Πιέζουμε τα 3 λευκά μακρόστενα πλαστικά πανω στην πλεξουδα για να απελευθερωθούν οι ασφάλειες των pins 4. Κοιτώντας τα πολυχρωμα καλώδια, αφαιρούμε προσεκτικά το Νο 8 (καφε/μαυρο) προσεχοντας μην πειραχτουν τα υπολοιπα 5. τυλιγουμε το Pin με μονωτική ταινία και πιέζουμε την λευκη ασφαλεια στην πλεξουδα για να ασφαλιστουν τα υπολοιπα 6. επανατοποθετουμε την πλεξουδα και βιδώνουμε το καπάκι. είστε έτοιμοι! το δοκίμασα και η διαφορα στις χαμηλες 2-2500 σαλ είναι αισθητη αφου η λειτουργια του κινητηρα ειναι πιο "γλυκια" χωρις κομπιάσματα πραγμα στο οποίο πασχουν τα TDM χωρις after market εξατμισεις. καλές βόλτες!