Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Honda'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

108 αποτελέσματα

  1. NC 700 X

    Παίρνοντας ιδέα από το μέλος ΣΑΒΒΑΣ ανοίγω αυτό το θέμα (ελπίζω να είναι οκ με τους mod) για να ενημερωνόμαστε για ότι έχει να κάνει με το HONDA NC700X , φωτογραφίες , εντυπώσεις , κόστος σέρβις , προβλήματα κλπ κλπ κλπ . Θα προτιμούσα να μείνει καθαρο αυτο το θεμα απο αντιλογους , προσωπικές απόψεις αν ειναι καλή ή χρέπι , αν οι αναβατες του ειναι κουτακιδες και ΟΧΙ μοτοσυκλετιστες κλπ , για να μπορεί κάποιος να ανατρέξει εύκολα τις σελίδες του αν θέλει να βρει καποια πληροφορία ή να ρωτήσει κάτι σχετικά με την μηχανή και να του απαντήσουν οι χρήστες της μότο όσο μπορούν πιο εμπεριστατωμένα . Όποιος θέλει να βγάλει το άχτι του (για να μην πω τίποτα χειρότερο) μπορεί να συνεχίσει στο θέμα που είναι ήδη ανοιχτό και έχει γεμίσει 80 σελίδες με μπούρδες , από τις οποίες οι μισές δεν αφορούν την μότο αλλά μόνο χαρακτηρίζουν τους αναβάτες της. Δεν γράφω κάτι άλλο τώρα γιατί πάω δουλειά , θα γράψω τις εντυπώσεις μου πιο αργά το βραδύ , από την έως τώρα συμβίωσή μου με την NC700X και θα χαρώ να απαντήσω σε απορίες (αν γνωρίζω) .
  2. ANF 125

    Όσοι/ες το’χουμε, ξέρουμε από πρώτο χέρι τι σκύλος είναι. Θέλει όμως και πίτα, δεν πάει να είναι ανέγγιχτη... Για να το’χουμε λοιπόν πολλά χρόνια, χρειάζεται πού και πού καμιά ματιά... Ξεκινώντας να πώ, ότι όλες οι εργασίες γίνονται με δική σας ευθύνη και απλά μοιράζομαι κάποιες γνώσεις μαζί σας. Πολλά βέβαια θα ισχύουν και για άλλα παπιά / μοτοσικλέτες. Φωτό, όπου μπορώ θα ανεβάζω, λόγω περιορισμένης σύνδεσης, έχω 5 GB/μήνα... Είναι ακριβό το ασύρματο.... Κατά διαστήματα και εφόσον θα έχω τον απαραίτητο χρόνο + καθαρό μυαλό, θα εμπλουτίζω το θέμα με διάφορα που χρειάζονται για την συντήρηση, από τα απλά έως και ‘’κουφά’’. Ελεύθερα διορθώστε, συμπληρώστε, σπαμάρετε, ρωτάτε, απαντάτε, αλλά μην πάμε σε αντιπαραθέσεις, δεν θα έχει νόημα κανένα. Και ξεκινάμε με.... Τι πιο κοινό από την ρύθμιση των βαλβίδων? 1. Εργαλεία α. 8αράκι πολύγωνο. β. Κατσαβίδι ίσιο 3,5-4 χλστ. γ. Φίλλερ 0,05 χλστ. δ. Καρύδι 17 + καστάνια ή Τ απλό. ε. Φακός στ. Μαρκαδόρος ζ. Παλιόρουχα όχι στουπί ! η. Χαρτόνι κάτω από την περιοχή της καρίνας θ. 10αράκι πολύγωνο. ι. 0.20 + 0.05 νόμισμα ευρώ... κ. Πένσα έχουμε προνοήσει να γίνει η δουλειά πρωί για να... 1. είναι κρύο το μοτέρ 2. Να έχει φώς 3. Να δουλέψουμε άνετα καθώς είμαστε ξεκούραστοι..αν είναι και Κυριακή, σούπερ! 4. Καφές, τσιγάρα, παρέα, ράδιο, τυρόπιτες, μίλκο, ότι γουστάρετε ! ι+κ = πάρτε 1 20αράκι του ευρώ + με την πένσα προσπαθήστε να λύσετε την μεγάλη τάπα στο πλάι απ’όπου έχουμε πρόσβαση στον στροφαλοφόρο άξονα. Ομοίως με το 5λεπτάκι την μικρή, όπου εντοπίζουμε Άνω Νεκρό Σημείο ( ΑΝΣ). Λύγισαν ε? Ακόμη κι αυτά ψεύτικα τα φτιάχνουν... Το κατσαβίδι είναι η προφανής λύση, όμως χρειάζεται ΤΕΡΑΣΤΙΟ κατσαβίδι + αρκετή δύναμη στρέψης με 99,9 % να φάμε τα χείλη της τάπας + μετά έχει σειρά το σφυρί + την επόμενη φορά αναγκαστικά σφυρί + μετά πάμε για τάπαααααα.... Η λύση είναι να φτιάξουμε δικό μας εργαλείο σαν μισοφέγγαρο για να χωράει εκεί χωρίς τζόγους και να λύνουμε σωστά. Τα πλακάκια από κομμένες/ παλιές αλυσίδες είναι ανθεκτικότατα και θα χρειαστεί ηλεκτροσυγκόλληση πάνω σε 1 βίδα ώστε να εξέχει + μετά θα το φάμε με τροχό ώσπου να ταιριάξει ακριβώς ! Κολλάμε και 1 παξιμάδι στην κεφαλή της βίδας, ώστε να έχουμε μοχλό + με 1 κατσαβίδι λύνουμε πλέον άνετα τις τάπες. Η μικρή παίρνει πλακάκι από 420 και η μεγάλη από 530 ή 16άρα βιομηχανική σίγουρα. Έλα, δουλειά, αμέσως να κάτσεις, για έλα’δώ ! Διπλό στάντ + τοποθετούμε το χαρτόνι ανάμεσα στον μπροστινό τροχό + καρίνα. θα χρειαστεί, διότι θα ξαπλώσουμε για την ρύθμιση εξαγωγής. Με τον μαρκαδόρο σημειώνουμε άνω + κάτω τάπα + πως κάθεται ! Φαίνεται ότι πάει σε μία θέση, αλλά ‘’εύκολα’’ μπερδεύεται. Εκτός αυτού καλό είναι να δεθούν κατόπιν στην ίδια θέση για να ‘’παίρνουν’’ τα λαστιχάκια τα ίδια ‘’πατήματα’’. Επίσης μαρκάρουμε με μια ίσια μολυβιά τα κεφάλια από τις 4 βίδες από τα καπάκια, συνεχίζοντας την μολυβιά, ώστε όταν δέσουμε να σφίξουμε ακριβώς και να μην κλωτσήσουμε κάνα σπείρωμα, είναι αλουμίνιο .... Λύνουμε τις στρόγγυλες τάπες από το πλάι + με το 17άρι περιστρέφουμε αριστερόστροφα έως ότου βρούμε ΑΝΣ. Είναι το γράμμα Τ (ΤΟΡ) και αν δεν το βλέπουμε υπάρχει ο φακός. Ευθυγραμμίζουμε το Τ με το σταθερό σημάδι στην τρύπα της τάπας. Η διαδικασία ίσως χρειαστεί να ξαναγίνει, απλά το κάνουμε τώρα διότι όταν ανοίξουμε τα καπάκια βαλβίδων, περιστρέφοντας τον στρόφαλο τότε, φέρνει λάδι και λερώνει τα πάντα... 1=σταθερό σημάδι 2= γράμμα Τ Με το πανί σκουπίζουμε τα καπάκια περιμετρικά + με το 8αράκι λύνουμε τις 4 βίδες. Τις ξεχωρίζουμε + αφαιρούμε τα καπάκια. Αν δεν ‘’ξεκολλάνε’’ ΔΕΝ χώνουμε κατσαβίδι ανάμεσα, αλλά χτυπάμε ελαφρά στο κέντρο τους με το πίσω μέρος του κατσαβιδιού. Μόλις βγουν, περνάμε τις βίδες αμέσως στην αντίστοιχη τρύπα + τα βάζουμε 1μ. μακριά μας... Πλέον έχουμε πρόσβαση στα κοκοράκια για την ρύθμιση. Το διάκενο είναι ίδιο και είναι 0.05 χλστ, τσιγαρόχαρτο... Κουνάμε με τα 3 δάχτυλα το κόντρα παξιμάδι για να διαπιστώσουμε ότι υπάρχει τζόγος. Αν δεν υπάρχει και ΔΕΝ ΚΟΥΝΙΕΤΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ, τότε δεν είμαστε ΑΝΣ + πάμε πάλι στο πλάι περιστρέφοντας 1 πλήρη κύκλο πάλι αριστερόστροφα. όσοι/ες μπερδεύονται να έχουν στο μυαλό τους 1 ρολόι με δείκτες που γυρνάει ανάποδα όμως .....Θα κάνουν αυτόματα την κίνηση ! Βρίσκουμε ΑΝΣ και αφήνουμε την καστάνια ΠΑΝΩ όπως είναι. Ξανακουνάμε για να δούμε τον τζόγο....Υπάρχει ? Πλέον ναι, αν όχι περιστρέφουμε έως ότου σιγουρευτούμε ότι υπάρχει ελάχιστος τζόγος και το γράμμα Τ είναι ευθεία με το σημάδι. Μετράμε το υπάρχον διάκενο. Αν δεν μπαίνει το φίλλερ καθόλου, λύνουμε το κόντρα παξιμάδι + με το χέρι ξεβιδώνουμε το τετράγωνο κεφάλι του ρυθμιστή. Λίγο, 1/4 , 1/3 της στροφής και σφίγγουμε λίγο το 10ράκι χωρίς να μας ‘’παρασύρει’’ τον ρυθμιστή που τον κρατάμε με το χέρι, όλα σε μια κίνηση.... Μετράμε πάλι με το φίλλερ, όπου πρέπει να περνάει ‘’σφιχτά’’, αλλά να περνάει... Πόσο σφιχτά? Πειραματιστείτε από πριν με το φίλλερ ανά χείρας και 1 συνδετήρα ή 1 κρίκο από κλειδιά.... Αφαιρέστε το φίλλερ από τα αδερφάκια του και δουλέψτε μόνο με αυτό στο χέρι, βάζοντας το ανάμεσα στον ρυθμιστή και το κεφάλι της βαλβίδας, έως ότου περνάει σωστά. Αν δεν περάσει με την πρώτη, λύσιμο πάλι το 10αράκι, λασκάρισμα κι άλλο το τετράγωνο, σφίξιμο ελαφρύ και μέτρημα. Αν περάσει πολύ άνετα, λύσιμο και βίδωμα ελαφρύ το τετραγωνάκι. Ρύθμιση διάκενου, αυτό κάνουμε !! Ρίχνουμε μια ματιά στην καστάνια, να μην έχει κουνηθεί, και για σιγουριά πάμε με τον φακό και βλέπουμε το Τ. Είναι ακόμη ευθυγραμμισμένο? Κανονικά πρέπει σε όλη την διαδικασία να είναι ακίνητο, γι’αυτό αφήνουμε την καστάνια να κρέμεται, ώστε αν κάνει κίνηση ο στρόφαλος θα πέσει ή θα κουνηθεί. Καλό είναι να μην πολυκουνάμε όλη τη μοτό από την στιγμή που θα λύσουμε τα κόντρα-παξιμάδια έως ότου τα ξαναδέσουμε.... Λοιπόν, τι έγινε εντάξει η εισαγωγής? Ωραία, σφίγγουμε σωστά το 10αράκι + πάμε κάτω στην εξαγωγής. Σκουπίζουμε τυχόν λάδια και μπατάρουμε στο πλάι, με το μπράτσο μας, αποκτώντας θέα εκεί. Μετράμε πάλι, και αν τύχει και δεν θέλει ρύθμιση, την αφήνουμε.... ‘’Συνήθως’’ όμως οι εισαγωγής μένουν ‘’σωστές’’, οι εξαγωγής σχεδόν πάντα ζητάνε ρύθμιση....(Επικαθίσεις καυσαερίων, κλπ.) Πάντα όμως τις μετράμε σωστά και 2-3 φορές, έχοντας το νου μας στο ΑΝΣ... (Ξέρω, βαράει το buffer εγκεφάλου, αλλά μόλις το κάνετε 2-3 φορές μετά πάει auto) Ρυθμίσαμε λοιπόν ή έτσι νομίζουμε? έχοντας σφίξει τα 10ράκια, περιστρέφουμε τον στρόφαλο 5-6 φορές, φέρνουμε πάλι ΑΝΣ, και μετράμε. Πρέπει να είναι 0.05 + οι δύο + ‘’σφιχτά’’... Εντοπίζουμε στο 1μ. το καπάκι της εξαγωγής με τις βίδες του, και το τοποθετούμε σωστά με μπούσουλα την μαρκαδοριά. Ομοίως και τις βίδες, σφίγγουμε με το 8αράκι έως ότου η μολυβιά του κεφαλιού της έρθει να συμπίψει με την συνέχεια της πάνω στο καπάκι. Με το πανί σβήνουμε τις μαρκαδοριές... Ομοίως κάνουμε την εισαγωγής + τοποθετούμε και τις 2 στρογγυλές τάπες. Μαζεύουμε εργαλεία, χαρτόνι, σκουπίζουμε τυχόν λαδιές, και.... κατεβάζουμε μανιβέλα με το χέρι στο κλειδί. Αν έχει γίνει κάποιο λάθος σβήνουμε ακαριαία και επαναλαμβάνουμε από την αρχή. το πιο ‘’εύκολο’’ λάθος είναι να μας έχει φύγει το ΑΝΣ. Αν έχετε παρέα, βάλτε τον/την να βλέπει με το φακό το Τ και να κρατά σταθερά την καστάνια. Κάνουμε βόλτα να ζεσταθεί και διαπιστώνουμε ότι έχει ‘’ησυχάσει’’ + ανοίγει πιο σωστά.. Με την ίδια αρχή ρυθμίζονται όλα τα διάκενα σε όσους κινητήρες έχουν κοκοράκια, ΧΤ , DR παλιά, XL, scooters, αλλά πάντα μαθαίνουμε σωστά διάκενα και κινητήρα ζεστό ή κρύο (σπάνια, ισχύει για αυτοκίνητα). ίσως ακούσετε για πιο ανοιχτά διάκενα το καλοκαίρι, ώστε να μην την ‘’ακούνε’’ οι βαλβίδες εξαγωγής, αλλά αυτό είναι δική σας επιλογή, αν το νιώθετε ότι γουργουρίζει καλύτερα, ρυθμίστε τες πιο ανοιχτές.... Πόσο? 0.01-0.03 χλστ παραπάνω, αλλά θα ακούγονται έως ότου ζεσταθεί.... Αν το κάνετε πάντως τότε ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ θα δώσετε σε όλες το ‘’κάτι παραπάνω’’. Όχι μόνο στης εξαγωγής ! Απαραίτητο είναι και το βιβλιαράκι αν υπάρχει. Οι βαλβίδες απορυθμίζονται από 1 κάρο αιτίες. Στυλ οδήγησης, ίσως το πιο σημαντικό, επικαθίσεις από την καύση πάνω στην έδρα, ποιότητα καυσίμου, ποιότητα + ιξώδες λιπαντικού, τυχόν φθηνό υλικό κατασκευής βαλβίδας ή ρυθμιστή ή ολισθητήρα (φωλιά) κα... οι ακουστικά εξοικειωμένοι κάτοχοι μοτοσικλετών, ξέρουν πότε να ρυθμίσουν... Ορθό πάντως είναι να ανοίγουμε στα προβλεπόμενα χλμ, για έλεγχο.
  3. CB 500 X

    την παρασκευη εγινα κατοχος αυτης την καινουργιας και τελειας μηχανης.... αν υπαρχει κ αλλος θα ηθελα να μαζευτουμε εδω...
  4. Τώρα τελευταία βλέπω πως όλο και περισσότεροι έχουν αγοράσει αυτό το υπέροχο μηχανάκι που λέγεται Cbr 125! Και σκέφτηκα γιατί να μην γνωριζόμαστε, μπας και ανταλλάξουμε εμπειρίες, πάνω σε ζημίες, αλλαγές χρήσιμες ή ακόμη και οδηγικές εμπειρίες!? Και θα ήταν πολύ ωραίο τουλάχιστον όσοι είναι από Αθήνα να μαζευόμαστε έτσι για το χαβαλέ μας, όλοι μαζί με τα Cbr για βόλτα πόσο γαμάτο??? ΥΓ: γράψτε άμα θέλετε με τον ίδιο τρόπο που γράφω παρακάτω ή εμπλουτίστε το με τον τρόπο σας! Ανεβάστε και καμιά φώτο δική σας αν είναι δυνατό! Ξεκινάω: Όνομα: Βασίλης Cbr: 2008 injection Βλάβες: 0
  5. ANF 125 i

    Γεια σας! Εχω μια ερωτηση σχετικα με τα αντιβαρα του τιμονιου στο ινοβα μου, τα αντιβαρα δεν ειναι στθερα αλλα γυρνανε γυρο γυρο (Αν τα γυρισω εγω οχι απο λακουβες κτλ). Επισης προσπαθησα να γυρισω τη βιδα που εχουν στο κεντρο τους και μαζι γυρνουσε και το ΄΄αντιβαρο΄΄. Τι ειναι τι πρεπει να κανω? Εχω ακομα μια ερωτηση. Το μηχανακι εχει αλλαγμενα αμορτισερ πισω με κραμερ. Ειναι πολυ καλα απο οτι καταλαβα με δικαβαλο. Ομως το πρωι προσεξα πως το ενα ελατηριο ειχε λιγααακι μετατωπιστει...εγω το εσπρωξα ετσι ωστε να κουμπωσει το ελατηριο στη βαση αλλα αυτο κουμπωσε με πολυ ευκολια (δεν χρειαστηκε να βαλω πολυ δυναμη). Μετα προσπαθησα να γυρισω το ελατηριο γυρο γυρο και παλι γυρνουσε ευκολα. Ετσι ειναι? Δεν πρεπει να ειναι πιο σφιχτο? Και τωρα κατι μικροπραγματα που θελω να ρωτησω: 1) Πως να σφιξω τα μασπιε συνοδηγου? 2) Τα πισω αμορτισερ εχουν ελαχιστη επιφανειακη σκουρια σε 2-3 σημεια. Πως την αφαιρω?
  6. ANF 125

    Πονεμένα ηλεκτρολογικα... Ειπα να τα μαζεψω με αφορμη καμενης λαμπας πορειας. Δεν εχω κοντερ εδω και καιρο, δν με απασχολουσε, αλλα λεω να δω μηπως μαζευεται. Στα δια ταυτα τωρα. Δν εχω καμια ενδειξη στο κοντερ παρα μονο το μπλε λαμπακι διπλα απο την ενδειξη βενζινης. Ουτε τσεκ κανει το κοντερ ουτε δειχνει χλμ, ουτε ταχυτητες, ουτε βενζινη. Παντα χρεισημοποιω μιζα χορις να ζοριζεται, η μπαταρια φορτιζει στα 13v περιπου σε ολο το φασφα των στροφων και κανω μεγαλες αποστασεις κυριως. Εψαχνα να δω μηπως εχει κοπει καμια ντιζα ταχυμετρου η κανενας ατερμονας αλλα μετα καταλαβα οτι δν εχει. Δουλευει καπως αλλιως ηλεκτρονικα. Οποτε μετα απο αρκετο ψαξιμο στο ιντερνετ απογοητευτικα καο ζητω τα φωτα σας (μιλαω για καρμπυρατέρ)
  7. Μιας και λεφτά για μπουφάν δεν μπορώ να δώσω μέχρι το καλοκαίρι, Α2 δε θα βγάλω γιατί δεν βγαίνει να πάρω μηχανή στα 23 μου και θα πάει μετά τα 24 λόγω υποχρεώσεων, θα ασχοληθώ λιγάκι ακόμα με το innova. Η braking στα 110 ευρώ και η tsuboss στα 45. Να τιμήσω την Braking μιας και βγήκε για το μηχανάκι μετά από 2 χρόνια ξανά? Να πάρω την άλλη? Αν πάρω την άλλη θα με τρώει μέσα μου ότι δεν πήρα braking? Ενδεικτικά https://www.car.gr/parts/view/13764400-brakes-brake-discs και https://www.car.gr/parts/view/10955853-brakes-brake-discs Ακούω..
  8. Καλησπέρα! Έχοντας τελειώσει με τις αγορές για τα φρένα του innova (δισκόπλακα, τακάκια, σωληνάκι, υγρά και τσιμουχάκια δαγκάνας ώστε την κάνω σαν καινούρια) θα βάλω στο πρόγραμμα να ασχοληθώ και με την μπροστινή ανάρτηση. Θέλω τη γνώμη σας στο τι ιξώδες λαδιού να βάλω. Να μείνω στο 10άρι ή να βάλω 15άρι? Το θέμα είναι πως αν δε μου αρέσει το 15 δε θα μπω ξανά στη διαδικασία να το αλλάξω.. Δεν είναι 2 3 βίδες.. Επίσης θα αλλάξω και τα τσιμουχάκια στο πάνω μέρος της μπουκάλας. Γενικά δεν έχω πρόβλημα με την ανάρτηση. Πιστεύω δε θα χρειαστεί να αλλάξω κάτι άλλο. Μόνο το λαστιχάκι αυτό για να είναι στεγανοποιημένο. Από εδώ https://www.motosp.gr/partcategory.php?sc= 38 6 &partcat=FRONT+FORK&year=2010#content λέω να πάρω το νο12 (νο6 και νο10 μαζί) δηλαδή. Ή να πάρω μόνο το 6 γιατί θα είναι περιττό το νο10? Κάτι άλλο που θα είναι καλό να αλλαχτεί?
  9. ANF 125

    Καλησπερα, εχω ενα innova του 06' με 30.000 χλμ. Το αγορασα καινουργιο το 07'.Στις αρχες το προσεχα με τα service κλπ, τελευταια το ειχα αμελησει και το ειχα πιεσει με το γραναζωμα που το ειχα κοντυνει απο 35/14 σε 38/12 με αποτελεσμα να ζοριστει,να καιει κ να μενει χωρις λαδια και πρεπει να αρπαξε η μπιελα, το πηγα σε ενα μαγαζι, το ακουσε και μου το επιβεβαιωσε. Μου ειπε για επισκευη να αλλαξει μπιελα,πιστονι, ρεκτιφιε, καδενα,ρουλεμαν, φλαντζες, λαδια,ολα honda γνησια μαζι με εργασια θα παει 450€ Μου φαινονται πολλα, το εψαξα και αν αγορασω τα πραγματα μονος μου κοστιζουν περιπου 150€ + εργασια + ρεκτιφιε κ ζυγισμα της μπιελας στο στροφαλο. Οποτε υπολογιζω 300-350€ εκτος αν αλλαξω και κατι αλλο οπως τρομπα λαδιου, βαλβιδες, τεντωτηρα, γλυστρες, δισκους. Δισκους εχω αλλαξει τελευταια newfren οποτε λογικα δεν χρειαζονται αλλαγη. Γενικα αξιζει κατι τετοιο; Σκεφτομουν επισης και για καινουργιο κυλινδρο με μεγαλυτερο πιστονι αλλης μαρκας πχ. Takegawa 56mm για να γλιτωσω το ρεκτιφιε και να κερδισω σε αποδοση αλλα θα κρατησει το ιδιο σαν το μαμα η θα εχω θεματα; Σε τετοια περιπτωση θα δουλευει σωστα με το μαμα εκκεντροφορο κ καρμπυρατερ η θελουν κ αυτα αλλαγη; Το μηχανακι το εχω για μεταφορικο μεσο, δεν το εχω ουτε για κοντρες ουτε για βιτρινα, απλα θελω να ειναι αξιοπιστο. Αν αυτο μπορει να συνδιαστει και με μεγαλυτερη αποδοση καλοδεχουμενο.
  10. Crosstourer 1200

    Δυνατές φήμες για τον αντικαταστάτη του Varadero, είχαν ξεκινήσει αρκετό καιρό πριν παρουσιαστεί καν το νέο VFR1200F. Σήμερα η Honda ρίχνει λάδι στην φωτιά κατοχυρώνοντας επίσημα τα δικαιώματα για την ονομασία "V4X"! Ο V4 κινητήρας μπορεί να μην αποτελεί την ιδανική πλατφόρμα για ένα mega-on/off.. όμως αυτό φαίνεται πως σκέφτεται η Honda για να επανέρθει στην αγορά αντιμέτωπη με το R1200GS και το Multistrada. Πριν από ένα χρόνο περίπου η Honda είχε παραδεχτεί πως εργάζεται αργά αλλά σταθερά για τον αντικαταστάτη. Τότε, ανεπίσημες πηγές μέσα από το εργοστάσιο αναφέρθηκαν στο project σαν VFR1200X. Σήμερα η Honda κατοχυρώνει το "V4X"... δεν πιστεύω πως μπορεί να είναι άλλο.. Ας σημειωθεί παράλληλα, πως μαζί με το V4X κατοχύρωσε και την ονομασία "Crossrunner" για ακριβώς την ίδια περιγραφή προϊόντων.. Πάντως με αυτόν τον κινητήρα σαν βάση.. φαίνεται ξεκάθαρα πως η διάθεση της είναι ένα βαρύ, στιβαρό και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης μηχανάκι.. είδωμεν.
  11. Ειναι λογικο στις 14.000χλμ να χρειαζεται αλλαγη το σετ αλυσιδα-γραναζια? Πιο συγκεκριμενα νιωθω εναν ''κραδασμο'' με συγκεκριμενο μοτιβο που η συχνοτητα του αυξανεται μαζι με την ταχυτητα.Ο μηχανικος μου λεει παω για αλλαγη σετ. Επισης νιωθω τον ''τζογο'' στο ανοιγμα και κλεισιμο του γκαζιου(δηλαδη μια καθυστερηση) ANF125 2013 με σχετικα καλη συντηρηση του εν λογω αναλωσιμου. Υπ'οψιν φοραω 14 μπροστα για να δωσει λιγο νευρο απο τις 3.000χλμ.
  12. ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ.ΕΧΩ ΕΝΑ AFRICA TWIN (CRF1000) 2016 DCT.ΕΧΩ 17000 ΧΙΛΙΟΜ ΚΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟ ΕΝΑ ΜΕΤΑΛΙΚΟ ΘΟΡΥΒΟ ΣΑΝ ΜΕΤΑΛΙΚΟ ΣΤΡΑΓΑΛΑΚΙ ΣΑΝ ΜΕΤΑΛΙΚΗ ΛΑΜΑ.ΤΟ ΚΑΝΕΙ ΟΤΑΝ ΖΕΣΤΑΘΕΙ ΛΙΓΟ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΓΙΑ ΠΟΛΥ ΩΡΑ ΚΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΦΟΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΟΝΟ ΠΟΛΥ.ΑΛΛΑΞΑ ΤΕΝΤΩΤΗΡΑ ΚΑΔΕΝΑΣ ΑΛΛΑ ΔΥΣΤΗΧΩΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ.ΤΟ ΚΑΝΕΙ ΟΤΑΝ ΑΝΟΙΓΩ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΣΤΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΧΑΜΗΛΑ ΣΤΗ ΠΟΡΕΙΑ.ΚΑΝΕΝΑΣ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙ ΤΙ ΕΙΝΑΙ.ΜΗΠΩΣ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΝΑ ΜΕ ΔΙΑΦΩΤΗΣΕΙ.....ΕΧΩ ΑΠΕΛΠΙΣΤΗ ΚΑΙ ΕΧΩ ΞΕΝΕΡΩΣΕΙ.ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ
  13. ANF 125

    Παιδιά εγώ ξεκίνησα σήμερα να αλλάξω την καδένα μόνος.Περίμενω τον εξολκέα βολάν.IMG_0063.JPGΦαινεται η φωτό?screenshot program
  14. Επισης και κατι αλλο που θελω να ρωτησω ειναι οταν βαζουμε εκκεντροφορους (αγριους) στα παπακια πρεπει να αλλαχτουν και τα ελατηρια βαλβιδων?Γιατι το innova μου μετα την βελτιωση που εκανα(εκκεντροφορο,56mm takegawa πιστονι,καρμπυρατερ 26 και εξατμιση) το μοτερ δεν μου ακουγεται και πολύ καλα.
  15. Wave 110 i

    Παιδια αυτο το παπι σε τι τιμη θα κυκλοφορησει ξερουμε?αξιζει?
  16. Αγοράστηκε η μοτοσυκλέτα σε κομμάτια Το πλαίσιο και η τιμονόπλακα τρίφτηκαν με γυαλόχαρτα 240-500-800-1000-1200-1500 στο χέρι και μετά περάστηκαν με αλοιφή autosol. Δοκιμάστηκαν και brasso και belgom alu αλλά δεν έμεινα ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα, ακόμα δεν έχω καταλάβει αν εγώ έκανα κάτι λάθος. Με το belgom alu φάνηκε να θολώνει. Πριν: Κάπου στη μέση: Τελειωμένο: (Θέλει ένα τελευταίο γυάλισμα γιατί το έχω γεμίσει δαχτυλιές) Τιμονόπλακα και διάφορα: (η τιμονόπλακα γυαλίστηκε μόνο η πάνω γιατί η κάτω δεν θα είναι ορατή και δεύτερον γιατί βαρέθηκα να τρίβω) Διαφορά με belgom alu (αριστερά) και χωρίς (δεξιά) ακόμα αμφιταλαντεύομαι για το αν θα πρέπει να τη χρησιμοποιήσω σε όλο το σκελετό για να κρατήσει περισσότερο (η belgom alu έχει κερί στη σύνθεση της για αυτό και το θόλωμα) Τα καπάκια του κινητήρα βάφτηκαν όλα με ηλεκτροστατική μαύρο σατινέ. (Υπάρχουν κάποιες ατέλειες αλλά δεν άξιζε ο κόπος να λυθεί ο κινητήρας σε σημείο πέρα από τα καπάκια) Όπως επίσης με ηλεκτροστατική βάφτηκαν ζάντες και δαγκάνες. *Επειδή δεν έχω φωτογραφία με τα καπάκια πριν τη βαφή παραθέτω φωτογραφία με τα καπάκια από το δεύτερο κινητήρα που έχω που ήταν περίπου στην ίδια κατάσταση. Πριν: Μετά: Δαγκάνες: Ζάντες: (Μόνο πριν θα ανέβει και το μετά σύντομα) Η πολλαπλή εξαγωγής σε άθλια κατάσταση (Δυστυχώς λυπήθηκα τα 350 ευρώ που έκανε η aftermarket από ανοξείδωτο ατσάλι και τώρα δεν υπάρχει πια σε στοκ πουθενά) Κολλήθηκε καινούργιο "τελείωμα" τρίφτηκε με μαλακή συρματόβουρτσα και έχει πάει για επιχρωμίωση (την περιμένουμε την Τετάρτη) Το παλιό υποπλαίσιο σε μία υποψηφιότητα για τις χειρότερες ελληνικές πατέντες: Επερχόμενες εργασίες: Γυάλισμα του σκελετού (ξανά) Καθάρισμα μοτέρ (έχω τρίψει πολύ με οδοντόβουρτσα και παραφίνη σκέφτομαι βούρτσα με πλαστικές τρίχες σε τρυπάνι ή καλό κλείσιμο στις τρύπες και νερό με πιεστικό, ακούω προτάσεις) Δέσιμο πολλαπλή εξαγωγής στον κινητήρα και κινητήρας στο πλαίσιο Βάψιμο/φρεσκάρισμα στο δεύτερο υποπλαίσιο που υπάρχει. Γνωστά προβλήματα: Οι μεταλλικοί δακτύλιοι του πιρουνιού (bushings) δεν υπάρχουν σε ανταλλακτικό πουθενά. 2 λύσεις, βάζω τα παλιά μέσα ή ψάχνω να βρω κάποια εταιρία που να μπορεί να κάνει teflon coating είτε για να επισκευαστούν τα παλιά είτε για να φτιαχτούν καινούρια σε μηχανουργείο. Το υποπλαίσιο προφανώς είναι για πέταμα, αγόρασα υποτίθεται καλό από το ebay που ήταν απλά βαμμένο τσαπατσούλικα για να μη φαίνονται οι σκουριές και ήταν και στραβό. Το λινκ με όλες τις φώτο μέχρι τώρα: https://imgur.com/a/5Y4aA
  17. Παίρνοντας αφορμή από μια συζήτηση που είχαμε σήμερα με τον φίλο Ίκαρο για την αλλαγή λαδιών, αναδημοσιεύω το πρωτότυπο από το http://www.scooterma...95;topic=115.90 για το θέμα, ελπίζοντας να βοηθηθούν όσο το δυνατόν περισσότεροι φίλοι. Τονίζω ότι όλες οι επεμβάσεις που γίνονται για οποιοδήποτε λόγο στα μηχανάκια μας γίνονται ιδία ευθύνη και αφού κρίνουμε αν διαθέτουμε την απαραίτητη τεχνογνωσία για να τα κάνουμε. Το SH 300 έχει βασικά 3 προβλεπόμενα σέρβις που επαναλαμβάνονται. Των 6.000, των 12.000 και των 18.000 χλμ. Των 6.000 προβλέπει αλλαγή λαδιών μόνο, των 12.000 αυτά που θα δείτε παρακάτω και των 18.000 αλλαγή λαδιών, ιμάντα και ράουλων μετάδοσης. Συμπλέκτης, τακάκια όταν φθάσουν στο όριο φθοράς, αλλαγή αντιπηκτικού, υγρών φρένων, υγρών μετάδοσης κάθε 2 χρόνια. Λεπτομέρειες - λοιπά, στα εγχειρίδια χρήστη - συντηρήσεως. Και πάμε τώρα στο θέμα μας που αποτελείται από 3 επί μέρους θέματα ανάλογα με την μέρα που έγιναν. Μεταφέρονται αυτούσια : 12.000 χλμ λοιπόν και ήρθε η ώρα για αλλαγή λαδιών - φίλτρου λαδιού. Προβλέπεται και αλλαγή μπουζί που δεν έγινε σήμερα. Επίπρόσθετα και ενώ δεν προβλέπεται, έγινε και αλλαγή λαδιού τελικής μετάδοσης. Εννοείται ότι καθαρίστηκαν και φίλτρα βαριατόρ και αέρα κινητήρα με την ευκαιρία. 1. Μαζεύουμε τα εργαλεία - μηχανήματα που θα χρειαστούμε, ήτοι : -Καστάνια μεγάλη - μικρή και αντίστοιχα καρυδάκια. -Κλειδιά άλλεν. -Χωνί με σωλήνα, σύριγγα με σωλήνα και δοχείο συλλογής λαδιού. -Γάντια μίας χρήσεως (τα λάδια είναι καρκινογόνα) -Εφημερίδες, χαρτί κουζίνας ένα ρολό. -Σταυροκατσάβιδο κατάλληλο. -Δυναμόκλειδο. -Αεροσυμπιεστή. 2. Τα αναλώσιμά μας : -2 λίτρα λάδι κινητήρα HONDA 10-30 JASO MB ή ότι άλλο προτιμάμε. -Φίλτρο λαδιού -Λάδι κινητήρα για την τελική μετάδοση JASO MΑ (προβλέπεται 10-30, εγώ έβαλα 10-40 λόγω θερμοκρασιών μεγάλων στην Ελλάδα). 3. Προετοιμάζουμε τον χώρο στρώνοντας από κάτω εφημερίδες για να μαζέψουν - απορροφήσουν τα λάδια που σίγουρα θα ξεφύγουν, το δοχείο συλλογής λαδιών και ξεκινάμε. 4. Ζεσταίνουμε τον κινητήρα για 2-3 λεπτά για να τρέξουν τα λάδια καλύτερα. 5. Αφαιρούμε την βίδα του κάρτερ: 6. Αφαιρούμε την τάπα - δείκτη λαδιού. 7. Αφαιρούμε το φίλτρο λαδιού με το ειδικό εργαλείο της HONDA. 8. Άφού αδειάσουν τα λάδια, επανατοποθετούμε την βίδα του κάρτερ και βάζουμε το καινούργιο φίλτρο, με την χρήση δυναμόκλειδου και στα δύο. Οι κατάλληλες ροπές αναφέρονται στα εγχειρίδια του χρήστη - συντηρήσεως. 9. Γεμίζουμε με το καινούργιο λάδι (1.400 ml παίρνει με αλλαγή φίλτρου) χρησιμοποιώντας χωνί με διάφανο σωλήνα για να κάνουμε την ζωή μας εύκολη. 10. Βιδώνουμε τον δείκτη, αφήνουμε να κυκλοφορήσουν τα λάδια στο σύστημα, σβήνουμε, αναμένουμε ένα 5λεπτο ελέγχουμε την στάθμη του λαδιού. Είναι σωστή? Τζάμι, προχωράμε. Δεν ξεχνάμε να σβήσουμε την μνήμη της αλλαγής λαδιών γιατί θα μας ανάψει μετά αν δεν έχει ανάψει ήδη. Και τώρα η αλλαγή λαδιών στην τελική μετάδοση. Έχουμε σε αντίθεση με τα γνωστά 3 βίδες. Η μία (πάνω) πληρώσεως με λιπαντικό, η μεσαία ελέγχου στάθμης λιπαντικού (ανοίγουμε και αν τρέξει η στάθμη είναι εντάξει) και η κάτω για το άδειασμα του λιπαντικού. Πάνω : Μεσαία : Κάτω : Η διαδικασία απλή στα λόγια αλλά όχι και τόσο στην πράξη. Αδειάζουμε τα λάδια από την κάτω τάπα, γεμίζουμε από την πάνω με την χρήση σύριγγας και σωλήνα. Ελέγχουμε από την μεσαία και αν τρέξει είμαστε εντάξει. Ποσότητα λαδιού 280 ml και ποιότητα 10-30 JASO MA. Εγκυκλοπαιδικά εντελώς δείτε δύο κηλίδες πούπεσαν στην εφημερίδα. Η μία (ξανθή είναι από τα λάδια του κινητήρα). Η άλλη, κατάμαυρη είναι από τα λάδια τελικής μετάδοσης . Κινητήρα : Τελικής μετάδοσης : Λοιπόν συνεχίζουμε από το προηγούμενο θέμα της αλλαγής λαδιών κινητήρα και λαδιών μετάδοσης για να δείτε τις πατέντες για το γέμισμα της τελικής μετάδοσης που δεν είχα φωτό αλλά με την ευκαιρία της σημερινής συνέχειας για μένα με αλλαγή μπουζί και όλα τα παραπάνω σε αντιστοιχο σκούτερ φίλου. Δείτε λοιπόν και αυτά : Τα υλικά μας προέρχονται από φαρμακείο και είναι : -Μια σύριγγα 60 ml -Ένα σωληνάκι καταλλήλου μεγέθους και μήκους. Από τις φωτό θα καταλάβετε περισσότερο : Και το τέλος του σέρβις 12.000 χλμ με αλλαγή και του μπουζί. Μεγάααααλο αγγούρι διότι στην αρχική τοποθέτηση τόχουν σφιγμένο δεν ξέρω με τι και για να λύσει μας έβγαλε το λάδι. Η διαδικασία απλή στα λόγια: -Αφαιρούμε το καπάκι σέρβις : -Παίρνουμε το μαμά μπουζόκλειδο και το μαμά γερμανικό από τα εργαλεία του SH (τελικά χρειάστηκε ένα γαλλικό πούδινε καλύτερο μοχλό) -Βγάζουμε την πίπα -Αφαιρούμε το παλιό μπουζί -Μετράμε την απόσταση της ακίδας με παχύμετρο (φίλερ) και φροντίζουμε νάχει το διάκενο που προβλέπεται από το εγχειρίδιο -Βάζουμε το καινούργιο μπουζί -Βάζουμε ξανά την πίπα και -Κλείνουμε το καπάκι σέρβις. Εκμεταλευόμαστε την ευκαιρία του ανοίγματος του καπακιού σέρβις και ελέγχουμε μπαταρία (πόλους - σταθερότητα) και ύψος -ποσότητα αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Επίσης ρίχνουμε και κανά καθάρισμα στην εκεί σκόνη. Να και σε φωτό όπου θα δείτε και το μπουζί που βγήκε σχεδόν καινούργιο, πράγμα που με κάνει να αμφιβάλω αν θα το ξαναλλάξω στις 12.000 αλλά θα το κάνω στις 18.000. Δείτε τις φωτό και μετά θα αναλύσω το κόστος στο τέλος του σέρβις των 12.000, αν το κάνει κάποιος μόνος του. Κόστος : -Λάδια 2 λίτρα, φίλτρο λαδιού, ροδέλα τάπας λαδιού : 29 ευρώ. -Μπουζί : 16 ευρώ (σήμερα βρίσκετε και στο e bay αντίστοιχο με 9 ευρώ ή στον Λαμπριανίδη με 13,60.Η αντιπροσωπεία σήμερα τόχει 20 ευρώ). -Λάδι τελικής μετάδοσης : 2,5 ευρώ. Σύνολο : 47,5 ευρώ. Εδώ ολοκληρώνεται το θέμα και είμαι στην διάθεση όποιου φίλου θέλει διευκρινήσεις να τόν ενημερώσω σε ότι γνωρίζω.
  18. Forza 300

    http://www.honda-mot...?model=forza300 Η τιμή αναμένεται...Εκ πρώτης όψης δεν φαίρνει κάτι συνταρακτικό στη κατηγορία.Αν είναι πιο οικονομικό από το SH300i τότε ίσως αποτελέσει μιά αξιόπιστη εναλλακτική απέναντι στα αντίστοιχα SYM(GTS 300F4i) και KYMCO(Downtown 300, Xciting 300, K-XCT 300). Το piaggio group έχει επίσης εναλλακτικές χωρίς κάτι ιδιαίτερο από άποψη ιπποδύναμης/οικονομίας μέχρι τα 300cc(πχ Gilera Nexus 300/Aprilia SR 300).Για να τα κοντράρει όλα τα παραπάνω πρέπει να έχει μια λιγότερο φουσκομένη τιμή σε σχέση με το SH.
  19. CBR 125 R

    Όλα ξεκίνησαν στις 11/4/2011, όπου αγοράστηκε από μάντρα στη Θεσσαλονίκη. Επειδή καιγόμουν για μηχανή, το σκεφτόμουν όλη μέρα κάθε μέρα πότε θα αποκτήσω ένα, δεν το πήγα σε κάποιο μηχανικό, οπότε το πήρα στα ψιλοτυφλά. Κόστος αγοράς 1700 ευρουλάκια στο χέρι τα οποία μάζευα για 1μισή χρόνο, συν άλλα 100 η μεταβίβαση. Το όλο σκηνικό έγινε κρυφά απο γονείς, διότι τους παρακαλούσα για χρόνια να μου πάρουν ένα, κι άκουγα μόνο θα, θα, θα, θαντερακτς κτλπ.. Άφου μου έβαλε καινούργια μπαταρία, πήγα να το παραλάβω την επόμενη ημέρα. Η οδηγική μου εμπειρία σε μηχανάκια ήταν από καμιά βόλτα που έπερνα κανενός φίλου και από ότι θυμόμουν από τα μαθήματα του διπλώματος, το οποίο είχα 1 χρόνο, κι απ την μέρα που το πήρα δεν έτυχε να ξανακαβαλήσω. Έτσι λοιπόν, έρχεται η ώρα να το πάρω απ΄το μαγαζί και να την πάω στη πυλωτή ενός φίλου μου, όπου θα έμενε 2 μέρες, μέχρι να έβρισκα μεταφορική για να το στείλω Καβάλα. Και με το καλημέρα τσουπ, έρχεται και η πρώτη σαβούρντα. Είχε ενα μεγάλο πάρκνιγκ δίπλα στο κατάστημα και το έκανα εκεί λίγες γύρες, μέχρι να το συνηθήσω και να το βγάλω στον περιφερειακό. Από απροσεξία ομώς βγαίνω από μια έξοδο του πάρκινγκ χώρις να το καταλάβω και βλέπω ένα αμάξι να έρχεται κατευθείαν πάνω μου, οπότε και μπλοκάρω ασυναίσθητα το μπροστινό, με 20 χλμ πρέπει να ήμουν, και ρίχνω το μηχανάκι χωρίς να πέσω εγώ. Μετά κατάλαβα οτί είχα στραβώσει το δεξί κλιπ ον, γιατι εβρίσκε πάνω στο ντεπόζιτο. Τέλος πάντων με τα πολλά βρίσκεται η μεταφορική, διότι θεωρούσα αδιανόητο να το πάω οδηγικώς στην Καβάλα και χωρίς ασφάλεια κιόλας και το μηχανάκι βρίσκετα στην πόλη μου την επόμενη μέρα, όπου γίνεται κι η γνωστοποίηση στους γονείς. Σε λεπτομέρειες δεν θα μπω, αλλά όπως καταλαβαίνεται ένας μικρόοοος πανικός έγινε. Όμως το μηχανάκι το είχα ήδη πάρει, η μεταβίβαση είχε γίνει, καταλάβαν ότι να το στείλω πίσω δεν γίνεται. Οπότε πάμε αυθημερόν να βγάλουμε ασφάλεια (75Ε για ένα χρόνο με επασφάλιστρο). Την ίδια μέρα το πάω και στο μηχανικό μου για να το ελένξει, αφού το πήρα, όπου μου είπε σε γενικές γραμμές ότι είναι σε μέτρια κατάσταση. Το κοντέρ έλεγε 10000 χλμ, αλλα φαινόταν ότι είχε φάει μια σαβουρντίτσα από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη από το γδάρσιμο που έχει ακόμα και σήμερα στο φανάρι, κι απ το γεγονός ότι η κόρνα και ο διακόπτης για τα φώτα δεν ήταν στην θέση που έπρεπε. Αλλάζονται λοιπόν λάδια, μου φτίαχνει και τους διακόπτες όπως έπρεπε να είναι κι όλα καλά. Και να πώς ήταν όταν το πήρα Δεν μου άρεσε και τόσο για αυτό σχεδίασα κάποια αυτοκόλλητα και τα έστειλα για εκτύπωση. Αλλάχτηκαν και τα αντίβαρα. έπεται η συνέχεια
  20. Αξιοπιστία HONDA και τα @@μας κουνιουνται Μάγκες, ο μύθος της HONDA για' μένα κατέρρευσε. Τουλάχιστον σε ότι δεν είναι made in Japan. Σήμερα το μηχανάκι πήγε να με σκοτώσει.. Τα είδα ΟΛΑ. Μπλοκάρισμα πίσω τροχού (διακοπτόμενο και στιγμιαίο ευτυχώς) με 120 - 130 klm/h ! Ο λόγος ; Αποκολλήθηκε η γλύστρα της αλυσίδας που βρίσκεται επάνω στο ψαλίδι και μπλόκαρε το εμπρός γρανάζι....Μέχρι να διαλυθεί σε κάποια δευτερόλεπτα και να την γλυτώσω. Παρά λίγο θα γινόμουν ένας νέος Barry Seene στην Daytona. Αφού συνήλθα απο το mega shock άρχισε ο γολγοθάς της αποκατάστασης της μηχανής. Ο Σαρακάκης στα μεζέα του.. Ανταλλακτικό δεν υπήρχε μέχρι να τελειώσει η άδεια μου (!), ενώ ο υπεύθυνος στην αντιπροσωπεία απολάμβανε την δική του! Ύστερα απο εκατοντάδες τ/φ στους εξουσιοδοτημένους μηχανικούς, τελικα η γλύστρα βρέθηκε και τοποθετήθηκε. Ούφ !!! Ωφείλω να ευχαριστήσω (τους μέχρι εχθές άγνωστους μου) Βιταλιώτη Θ. (τον Στέφανο συγκεκριμένα) απο το MOTORRAD Περιστερίου, και τον φίλο μηχανικό στο Μπρατάκος service για την βοήθεια τους. Επίσης να τονίσω ότι οι περισσότεροι (όχι όλοι) εξουσιοδοτημένοι που μίλησα τ/φκα έκαναν ότι μπορούσαν για να βοηθήσουν. Από την άλλη η πρωτοφανής όπως είπαν περίπτωση μου δεν καλύπτεται από την εγγύηση !!! Περισσότερα όταν βρώ χρόνο. Δεν πρόκειται να το αφήσω να περάσει έτσι. Υ.Γ. Τονίζω ότι το μηχανάκι είναι μοντέλο 14 μηνών και άψογα συντηρημένο.
  21. CBR 250 R

    Πρόσφατα έγινα ένας ευτυχής κάτοχος της παραπάνω μηχανής και έλεγα αν θέλετε οι κάτοχοι να το αναλύσουμε το θέμα. Προσωπικές μου λοιπόν απόψεις από το πολύ λίγο χρονικό διάστημα που το έχω στα χέρια μου. Η μηχανή από την πρώτη στιγμή ήταν ιδιαιτέρως φιλική. Δεν μου πήρε ιδιαίτερο χρόνο δηλαδή να την συνηθίσω και έπειτα από κάνα δίωρο καβάλα είχα την αίσθηση ότι την ελέγχω πλήρως. Να σημειώσω ότι αγοράστηκε μεταχειρισμένη σε πολύ καλή κατάσταση. πέραν από την εμφάνιση που είναι υποκειμενικό (εμένα πάντως μου αρέσει πάρα πολύ) έχω να πω ότι ίσως είναι ότι ωραιότερο έχω οδηγήσει. Βέβαια έχοντας επίγνωση ότι είναι μηχανή 250 κυβικών. συμπέρασμα: ΥΠΈΡ πάρα μα πάρα πολύ φιλικό μηχανάκι στρίβει για πλάκα τα φρένα του νομίζω για την κατηγορία είναι τα καλύτερα για μένα πολύ όμορφο. ανετότατη θέση οδήγησης για τον οδηγό. κάνει άνετα διαδρομές χωρίς να διαμαρτύρεται καθόλου. τελική κοντέρ περίπου 156 χλμ/ώρα. στήσιμο και αισθηση μεγαλύτερης μοτο. ΚΑΤΆ η κατανάλωση σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι λίγο πιο αυξημένη ( μια πρώτη εκτίμηση χωρίς να είναι η πλέον ασφαλής, από 3,9 έως 4,3 lt τα 100 χλμ ) θέση συνοδηγού είναι λίγο άβολη όταν πρόκειται για μεγαλόσωμο άτομο. Αν μιλάμε για μινιόν όμως καταστάσεις είναι μια χαρά σε ανοικτό δρόμο η τελική έρχεται γρήγορα και πρέπει να υπάρχει προγραμματισμός για την πορεία. λίγο, μα πολύ λίγο σκληρό κιβώτιο ταχυτήτων. μέσα στην πόλη απαιτεί συνέχεια ανεβοκατεβάσματα. όμως μιλάμε για μηχανή 250 κυβικών πράγμα που το ξέρεις και το αποδέχεσαι. από ότι κοίταξα ακριβά ανταλλακτικά λόγω ονόματος και αντιπροσωπείας. επιδόσεις σε σχέση με τον ανταγωνισμό λίγο μικρότερες. όμως γνωρίζεις και αγοράζεις συνειδητά ένα μονοκύλινδρο και όχι δικύλινδρο που θα φάει σχεδόν όλη του την ζωή στην πόλη και αν καλεστεί να σε πάει παραέξω θα ικανοποιήσει πέραν τον προσδοκιών. Νομίζω ότι το πόρισμα είναι θετικό αναλύοντας τα παραπάνω από τις πρώτες μου εντυπώσεις. Αν μπορείτε πείτε μου και εμπειρίες σας και οδηγίες και ότι άλλο νομίζετε ότι θα με βοηθήσει. ΥΓ. όσο και να έψαξα στο forum δεν βρήκα αντίστοιχο θέμα άρα αν υπάρχει παρακαλώ να μου το πείτε μην ανοιγουμε ο καθένας μας κι από ένα θέμα. ΥΓ2. παρακαλώ συγχωρέστε μου τυχόν λάθη και ότι παραλείψεις έχω κάνει
  22. ANF 125

    γνωρίζει κάποιος τά innova από ποιά χρονολογία κ μετά δέν ειχαν πρόβλημα μέ μπιέλα ?
  23. καλησπέρα παιδιά έχω μια απλή ερώτηση. αγόρασα ένα ψυγείο λαδιού για παπί... after market κτλπ. το ψυγείο που έχω είναι αυτό : http://www.stelpet.g...l-cooler-megalo το παπί στην φωτογραφία δεν είναι δικό μου! η ερώτηση είναι η εξής επειδή η τρόμπα λαδιού είναι η μαμά της honda πάνω λέω επειδή δεν έχει τρελή πίεση έλεγα να το έβαζα με λαμάκια μπροστά απο την κεφαλή. η να το έβαζα πάνω στον λαιμό εκεί που πιάνει η βάση της γραβάτας. με 2 λαμάκια να κατεβαίνουν. όποιος έχει κάνει την αναβάθμιση αυτή ας απαντήσει.. ποια είναι το καλύτερη θέση να βάλω το ψυγείο. ευχαριστώ!!!
  24. Κινητήρας

    καλημέρα παιδια όπως αναφέρω και στον τίτλο,μου έδωσε ένας φίλος το εν λόγο μηχανακι το οποίο μπερδευει πολύ,με δυσκολια εως αδυνατον να κρατήσει ρελαντι και ανοιγωντας το γκάζι και κρατώντας το σταθερο ανεβαζει στροφες και ανεβοκατεβάζει. μια εισαγωγή" όταν πήρα το μηχανάκι κροτάλιζε πολύ η καμπάνα και δεν ανεβαζε λάδια αλλαχτηκε ένας αποστατης που είναι πισω απο την καμπανα και οκ,οσο για τα λάδια τα τρελά ήταν ξεραμένα και το γρανάζι της τρόμπας λαδιού ΔΕΝ ΕΙΧΕ δοντια... μπηκε καινουρια καδένα καθως και γραναζια εκκ+τρομπ+τρελα όμως το πρόβλημα συνεχίζει,το μοτερ ακούγετε πολύ ωραία αλλα παλι ανεβοκατεβάζει στροφές. απο ηλεκτρικα έχω δοκιμάσει τα πάντα πηνια πολλαπλασιαστη ανορθωτη και ηλεκτρονική καθαριστηκε καρμπυρατερ ρυθμιστικαν βαλβιδες κοκ όταν άνοιξαμε με τον φίλο μου γιάννη την κεφαλή υπήρχε πολύ καρβουνιλα όμως η βαλβίδες δεν ήταν-φαίνονταν καμένες (να σημειώσω ότι είναι το μόνο που φοβαμαι μήπως έχει στραβώσει καμιά βαλβλίδα η κάτι μες στην κεφαλή ) ΥΓ σημερα αν προλάβω θα ανοιξω παλι την κεφαλή να την κάνω βιδες. εχει κανείς καμια γνώμη??
  25. ANF 125 i

    Νωρίς βέβαια είναι για να αρχίσω διάφορα - ακόμη στρώνω -, αλλά οφείλω να προλάβω όσους μπορέσω !! Οι λόγοι, δύο-τρείς. 1. Στο σχεδιάγραμμα φαίνεται ο αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού, με πράσινο χρώμα. Καθότι δεν ειναι υδρόψυκτο, απο κάπου έπρεπε να πάρουν μέτρηση θερμοκρασίας μοτέρ, ωστε να δίνει πληροφορίες στην κεντρική μονάδα ψεκασμού. ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΟΙΧΤΕΙ-ΑΦΑΙΡΕΘΕΙ-ΠΕΙΡΑΧΤΕΙ ΓΙΑ ΚΑΝΕΝΑΝ ΛΟΓΟ ! Ακολουθούν διάφορα ωραία + αρχίζουν οι επισκέψεις στα συνεργεία. 2 . Κάντε αυστηρή επιλογή βενζινάδικου. ΑΥΤΟ είναι το πιο βασικό που μου τόνισε ο αντιπρόσωπος, καθότι ο ψεκασμός πάσχει απο 1 πράγμα. Νοθευμένα καύσιμα είτε με νερό, είτε ακαθαρσίες, είτε παλιά λάδια μέσα στις δεξαμενές των ''φίλων μας''. Το εγχειρίδιο χρήσης κατόχου, με χρήσιμες πληροφορίες συντήρησης. http://www.honda-motorcycles.gr/images/models/innova125i/manual/01_ANF125i.pdf