Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Τακάκια'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

20 αποτελέσματα

  1. 250 χιλιομετρα με τα καινουργια τακακια και δεν ειμαι καθολου ευχαριστημενος απο την αποδοση. Τα εβγαλα να τα δω σημερα και παρατηρισα οτι το τακακι παταει κυριως με τις ακρες του στον δισκο (οχι πανω και κατω ακρες, αλλα δεξια και αριστερα) η μερια προς το κεντρο του τροχου ηταν περισσοτερο φαγωμενη απο την μερια που ειναι προς την στεφανη της ζαντας. το ενδιαμεσο σχεδον απατητο. ειχα παρατηρήσει οτι ζεσταίνονταν περισσοτερο απο πριν η δισκοπλακα. τα ετρυψα με ψιλο γυαλοχαρτο λιγο καθαρισα ξανα δαγκανα εμβολα κτλπ αλλαξα και υγρα φρενων που ηταν πολυ καιρο μεσα λογικα και με μια πρωτη βολτα 2 τετραγώνων σαν να βελτιωθηκε ελαχιστα το προβλημα αλλα σε καμια σχεση δεν δουλευουν οπως με τα προηγουμενα τακακια. τα τακακια π εβγαλα ηταν τα γνησια της nissin και ηθελαν απο καιρο πριν αλλαγμα καθως ειχε μεινει ουτε μισο χιλιοστο υλικου πανω τους, παρολα αυτα ηταν εντελώς ομοιομορφα φαγωμένα γιαυτο μ κανει εντυπωση το ολο θεμα . στην θεση τους μπηκαν τακακια της ferodo. καμια ιδεα τι μπορει να παιζει ?
  2. Μιας και λεφτά για μπουφάν δεν μπορώ να δώσω μέχρι το καλοκαίρι, Α2 δε θα βγάλω γιατί δεν βγαίνει να πάρω μηχανή στα 23 μου και θα πάει μετά τα 24 λόγω υποχρεώσεων, θα ασχοληθώ λιγάκι ακόμα με το innova. Η braking στα 110 ευρώ και η tsuboss στα 45. Να τιμήσω την Braking μιας και βγήκε για το μηχανάκι μετά από 2 χρόνια ξανά? Να πάρω την άλλη? Αν πάρω την άλλη θα με τρώει μέσα μου ότι δεν πήρα braking? Ενδεικτικά https://www.car.gr/parts/view/13764400-brakes-brake-discs και https://www.car.gr/parts/view/10955853-brakes-brake-discs Ακούω..
  3. Έφτασε η ώρα να αλλάξω τα υγρά φρένων στο ΧΤΧ. Ήταν,πλέον,καιρός γιατί είχε αρχίσει να διαφαίνεται αυτή η σπογγώδης αίσθηση στη μανέττα και το φρενάρισμα δεν ήταν 100% όπως θα 'πρεπε. Ακολουθεί φωτορομάντσο με αναλυτικές οδηγίες: Κατ' αρχάς,από εργαλεία θα χρειαστούμε ένα σταυροκατσάβιδο,ένα 8ράκι γερμανικό ή πολύγωνο,μια σύριγγα,ένα σωληνάκι 30-40 πόντους,κι ένα μπουκαλάκι άδειο (τα 2 τελευταία χρειάζονται για να μαζέψουμε τα παλιά υγρά τα οποία αφ' ενός είναι καυστικά και δεν πρέπει να πέσουν στη μηχανή,αφ' ετέρου δεν είναι πρέπον να τα χύνουμε αέρα-πατέρα στο έδαφος! ). Αρχίζουμε ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες φίλιπς (σταυρόβιδες) για να βγάλουμε το αλουμινένιο καπάκι.Εν συνεχεία βγάζουμε ένα άλλο πλαστικό καπάκι (αν έχει) και μετά αφαιρούμε την λαστιχένια μεμβράνη για να αποκαλύψουμε τα υγρά. Τώρα.Βυθίζουμε τη σύριγγα μέσα στα υγρά και τα ρουφάμε ώστε να αφαιρεθούν εντελώς.Τη σύριγγα την αδειάζουμε στο άδειο μπουκάλι.Ίσως αυτό χρειαστεί να το επαναλάβουμε 2-3 φορές. Ακολούθως με μία χαρτοπετσέτα στεγνώνουμε το δοχείο εντελώς από τα απομεινάρια του υγρού. Επόμενο βήμα ο εξαερωτήρας κάτω.Βγάζουμε το μικρό λαστιχένιο προστατευτικό του και προσαρμόζουμε το σωληνάκι στην μία άκρη του και το άδειο μπουκάλι στην άλλη. Μετά ξεσφίγγουμε την 8ρίτσα βίδα με το κλειδί και την γυρίζουμε λίγο,μισή στροφή. Βλέπουμε ότι τα υγρά που ήταν μέσα στο κύκλωμα βγαίνουν κι αυτά στο σωληνάκι και στο μπουκάλι. Πάμε πάλι επάνω και ρίχνουμε τα καινούρια μας υγρά στο άδειο δοχείο ενώ συγχρόνως πατάμε τη μανέτα κάμποσες φορές για να κυκλοφορήσουν τα νέα υγρά στο κύκλωμα ώσπου να φτάσουν στον εξαερωτήρα. Εκεί θα τα δούμε να περνάνε στο σωληνάκι, που σημαίνει ότι το κύκλωμα των φρένων έχει φουλάρει με καινούρια υγρά πλέον!Σαν τελευταία κίνηση κρατάμε πατημένη τη μανέτα και με το άλλο χέρι σφίγγουμε γερά τη βίδα του εξαερωτήρα και ύστερα αφήνουμε τη μανέτα. Μια σημείωση: Όση ώρα διαρκεί αύτη η διαδικασία του τρομπαρίσματος με τη μανέτα, προσέχουμε να μην αδειάσει το δοχείο από υγρά και μας τραβήξει αέρα η τρόμπα. Άμα χρειαστεί συμπληρώνουμε λίγο. Ακολούθως αφαιρούμε το σωληνάκι από τη βίδα και το στραγγίζουμε στο μπουκάλι.Καλού-κακού περνάμε με ένα βρεγμένο σφουγγάρι όλα τα σημεία μη τυχόν έχουν στάξει υγρά και μας κάνουν ζημιά. Κοιτάμε τώρα το δοχείο επάνω και συμπληρώνουμε με υγρά μέχρι να φτάσει στη στάθμη που έχει σημαδέψει ο κατασκευαστής (μεταξύ upper και lower) και ύστερα τοποθετούμε τη μεμβράνη,τα καπάκια και σφίγγουμε τις 2 βίδες. Η διαδικασία είναι απλή παρά το σεντόνι που διαβάσατε και το αποτέλεσμα θα ανταμείψει τον κόπο σας.Εγώ βλέπω σημαντική βελτίωση στο φρενάρισμα κάθε φορά που αλλάζω υγρά. Ο συγκεκριμμένος οδηγός αφορούσε σε μπροστινό φρένο,αλλά η διαδικασία είναι ολόιδια και σε πισινό εκτός από το δοχείο που είναι με βιδωτό καπάκι. ΥΓ 1. Εάν,παρ' όλα αυτά,σας 'τσίμπησε αέρα',θα χρειαστεί να κάνετε εξαέρωση η οποία είναι απλούστατη: Έχετε το ένα χέρι στη μανέτα και με το άλλο κρατάτε το 8ράκι κλειδί στη βίδα-τον εξαερωτήρα. Με τη βίδα σφιγμένη πατάτε με δύναμη τη μανέτα.Κρατώντας τη πατημένη λασκάρετε λίγο τη βίδα και αρχίζουν και χύνονται υγρά μαζί με αέρα,ενώ η μανέτα βυθίζεται προς τη χούφτα. Μόλις αυτή τερματίσει σφίξτε τη βίδα και αφήστε τη μανέτα. Επαναλάβετε κάμποσες φορές μέχρι να αρχίσει να βγαίνει από τον εξαερωτήρα μόνο υγρό.Σφίξτε για τελευταία φορά τη βίδα και τρομπάρετε με τη μανέτα αρκετές φορές μέχρι να την νοιώσετε να σφίγγει. Αυτό ήταν,πάει και η εξαέρωση! ΥΓ2 Θέλει πλύσιμο το ΧΤ, το ξέρω!
  4. Γεια σας παιδια! Απο αρκετο πριν υπηρχε προβλημα με το μπροστα δισκοφρενο. Ακουμπαγαν τα τακακια στην δισκοπλακα και ακουγοταν ενας ηχος (συρσιμο) με αποτελεσμα να κοβει το μηχανακι και να ανεβαζει συνεχως θερμοκρασιες η δισκοπλακα. Ο μαστορας μου ειπε οτι κατα 99% ειναι η δισκοπλακα γιατι ηταν αρκετα φαγωμενη, ετσι την αλλαξα με μια μεγαλυτερη επι της ευκαιριας, με μια oversized μαργαριτα απο την Shark. Εβαλα καινουργια τακακια αλλα το προβλημα εξακολουθει, προσπαθησε και ο ξαδερφος καθαριζοντας τα εμβολα αλλαζοντας υγρα φρενων κτλ. αλλα τπτ (ο οποιος κατι ξερει απο μηχανικα γιατι δουλευε σε συνεργειο). Μηπως το εχει παθει και κανεις αλλος ή ξερει τι μπορει να συμβαινει και να με βοηθησει ? Ευχαριστω εκ των προτερων!!
  5. Στο μηχανακι μου κατι δεν μου αρεσε στα φρενα ,ολοι εκθειαζουν τα φρενα του hyper αλλα εμενα δεν μου φαινοντουσαν αρκετα ,αφου λοιπον εκανα μια εξαερωση το επομενο σταδιο ηταν να αλλαξω τακακια Χωρις 2η σκεψη η επιλογη μου ηταν τα EBC που τα εχω δουλεψει και εχω μεινει παρα πολυ ευχαριστημενος. Ο R3negade ηθελε επισης να αλλαξει τακακια οποτε ευκαιρια για 2 σε 1 αγορα και τοποθετηση. Το ραντεβου κλεινεται ο Παναης καταφθανει και αμεσως ξεκινανε οι ετοιμασιες να προμηθευτουμε με τα καταλληλα εργαλεια 2 φρεντους καπουτσινους γιατι ελληνικους ,φραπεδες και τετοια δεν ειχαμε στο χωριο μου... ετοιμα λοιπον τα μηχανακια περιμενουν υπομονετικα πρωτα φωναζουμε τον αρχιμαστορα ωστε να επιβλεπει αν ολα γινονται σωστα ξεκιναμε λοιπον απο το s2r λυνοντας την δαγκανα αφου η δαγκανα ειναι πλεον (σχεδον) ελευθερη απο το μηχανακι πρεπει να βγαλουμε τον πειρο που συγκρατει τα τακακια στην θεση τους αφου φυσικα βγαλουμε τις 2 ασφαλειες που κρατανε τον πειρο στην θεση του ,εγω χρησιμοποιησα ενα μικρο αλλενακι για να τις τραβηξω ,αλλα μπορουμε και με πενσα. εδω καλο ειναι να πατησουμε την μανετα να βγουν λιγο πιο εξω τα εμβολα (οχι τελειως-προσοχη) και με καθαριστικο σπρευ και μια οδοντοβουρτσα να τα καθαρισουμε ,κατοποιν ξεπλενουμε με αφθονο νερο στην συνεχεια σπρωχνουμε μεσα τα εμβολα για να χωρεσουν τα καινουρια (και χοντρα λογω παστας) τακακια ,μπορουμε να το κανουμε με κατι σπρωχνοντας τα απο μεσα(πενσα εδω) η χρησιμοποιωντας εναν καβουρα να τα πατησουμε (προσοχη θελει προστασια στην δαγκανα μην την γδαρουμε) αφου τα εμβολα ειναι τερμα μεσα τοποθετουμε τα καινουρια τακακια με προσοχη να κατσουν σωστα στην θεση τους επειτα με ενα λεπτο κατσαβιδι η κατι αντοιστοιχο ανοιγουμε τα τακακια ωστε να εχουν χωρο για να μπει αναμεσα η δισκοπλακα και τοποθετουμε την δαγκανα στην θεση της ,πολυ προσοχη εδω μην τραυματισουμε την παστα. στο τελος σφιγγουμε τις βιδες που συγκραττουν την δαγκανα στην μποτα με ενα δυναμοκλειδο στην ενδεδειγμενη ροπη απο τον κατασκευαστη. ακουλουθουμε ακριβως την ιδια διαδικασια και για την αλλη δαγκανα μην ξεχασουμε να τρομπαρουμε την αντλια ωστε να πατησουν τα τακακια στον δισκο γιατι αλλιως στο πρωτο φρεναρισμα θα γινει κατι τετοιο οποτε τρομπαρουμε μεχρι να αποκτησει η μανετα την φυσιολογικη της συμπεριφορα τελος λοιπον απο το s2r και παμε τωρα στο hyper ξεκιναμε φυσικα ξεσφιγγοντας την δαγκανα απο την βαση της η δαγκανα του hyper s δεν εχει ασφαλειες και τα λοιπα ,εχει ειδικα διαμορφωμενες εγκοπες οπου περνανε τα αντιστοιχα "αυτακια" απο τα τακακια και ασφαλιζουν στην σωστη θεση ,οποτε το μονο που εχουμε να κανουμε ειναι να φερουμε τα τακακια στο κεντρο της δαγκανας και να τα αφαιρεσουμε καθαριζουμε παλι τα εμβολα και τα παταμε παλι μεσα ωστε να ειναι ετοιμα να δεχθουν τα νεα τακακια κατοπιν τοποθετουμε την δαγκανα στην θεση της και σφιγγουμε παλι με ροποκλειδο στην καταλληλη ροπη (κανονικα-οχι εμεις...) ακολουθουμε την ιδια διαδιακασια και για την αλλη δαγκανα και δεν ξεχναμε να τρομπαρουμε την αντλια γιατι ειπαμε... μετα ακολουθησε μελετη για κοψιμο του φιλτροκουτιου στο s2r και ρυθμιση αναρτησεων στο Hyper αλλα φωτογραφιες δεν βγαλαμε αλλες για αλλη μια φορα η αλλαγη στα τακακια μου εφερε πολυ θετικα αποτελεσματα τουλαχιστον ως προς την αμεσοτητα ,την αισθηση και την δυναμη στο φρενο μου.οποτε σε αυτον τον τομεα τα ebc αφησαν παλι πολυ θετικες εντυπωσεις σε μενα ,να σημειωθει οτι τα τακακια που φοραγε το μηχανακι επανω ηταν τα μαμα brembo (η καλη σειρα) με αρκετη παστα ακομα και οτι αυτο ειναι 2η φορα που μου συμβαινει ,η 1η ηταν στο ss800 ,οποτε brembo vs ebc ξεκαθαρο 2 απο μενα,δοκιμασμενο σε 2 μηχανακια εντυπωσεις απο το s2r ο θα γραψει φανταζομαι ο Παναγιωτης Τελος αυτη ηταν μια περιγραφη του πως αλλαξαμε εμεις τα τακακια των φρενων μας ,σε καμια περιπτωση δεν απο τελει αριστο παραδειγμα Τα τακακια και οι δαγκανες απο το s2r χρησιμοποιουνται επισης σε μηχανακια οπως το TTR600 ,950/990 ADVENTURE ,παλαιοτερα KTM EXC και διαφορα αλλα αντιστοιχα μηχανακια Τα τακακια και οι δαγκανες απο το Hypermotard s χρησιμοποιουνται επισης σε μηχανακια οπως 1098/1198 ,STREETFIGHTER S ,848 EVO ,990 SMR ,RC8 ,MV F41000RR ,BRUTALE 1098 κ.α. ΘΕΡΜΗ ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ ,ΑΝ ΚΑΠΟΙΟς ΚΑΝΕΙ ΠΑΡΑΘΕΣΗ ΑΣ ΑΦΑΙΡΕΣΕΙ ΤΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΤΙΣ ΦΩΤΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΣΧΟΛΙΑΣΕΙ ΓΙΑΤΙ ΑΛΛΙΩΣ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΠΟΛΥ ΚΟΥΡΑΣΤΙΚΟ
  6. Χαιρετώ τους συμφορουμίτιες και τις συμφορουμίτισσες! Πρόλογος... Το παρόν θέμα σίγουρα δεν αποτελεί έναν άρτιο οδηγό για τις εργασίες που θα αναφερθούν (αλλαγή τακάκια, αλλαγή υγρών φρένων και εξαέρωση), αλλά μια προσπάθεια απαθανάτισης των βημάτων που απαιτούνται. Ελπίζω να βοηθήσει κάποιον στο μέλλον με το ίδιο μηχανάκι ή γενικά παπί. Πάμε λοιπόν. Αλλαγή τακάκια Το πρώτο μας βήμα είναι να απομονώσουμε τη δαγκάνα και αυτό επιτυγχάνεται ξεβιδώνοντας τις βίδες που τη συγκρατούν, ενδεικνυόμενες με κόκκινα βελάκια. Πριν από αυτό, ξεβιδώνουμε με άλλεν τις βίδες που δείχνουν τα πράσινα βελάκια. Όχι τελείως, αρκεί ένα ‘τακ’ και λίγο ξεβίδωμα. Ο λόγος που το κάνουμε τώρα είναι για να μη μας δυσκολέψουν αργότερα, όταν θα έχει βγει η δαγκάνα (οπότε δεν θα είναι στερεωμένη κάπου σταθερά). Αυτές οι αλλενόβιδες είναι οι πείροι που συγκρατούν στη θέση τους (ώστε να μην παλαντζάρουν) τα τακάκια, όπως θα δούμε παρακάτω. Λύνουμε τις βίδες…. Και ελευθερώνουμε την δαγκάνα * Σημείωση: Όταν ετοιμαζόμαστε να ελευθερώσουμε την δαγκάνα (έχοντας λύσει όλες τις βίδες που την συγκρατούν πάνω στο μπροστινό σύστημα), παρατηρούμε πώς δεν βγαίνει εύκολα! Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να πιέσουμε την δαγκάνα προς τη δισκόπλακα ώστε να πιεστούν τα έμβολα προς τα μέσα και τα τακάκια να απομακρυνθούν τόσο, ώστε να υπερκεραστεί η απόσταση από το «νύχι» της δισκόπλακας. Κατόπιν, ξεβιδώνουμε τις αλλενόβιδες. Κάποια στιγμή αυτές θα ξεβιδωθούν τελείως, αλλά θα παραμείνουν στη δαγκάνα. Τότε πρέπει να τις τραβήξουμε, ώστε να βγει όλος ο πείρος που κρατώ στο δεξί μου χέρι. Μόλις αφαιρεθούν οι 2 πείροι, βγάζουμε τα τακάκια, τα οποία ήταν αυτά. Ήταν τα μαμά της Yamaha και σε μένα κρατούσαν 12.000 km. Κόστος 13,6 ευρώ. Απ’ ότι φαίνεται, τα βγάλανε τα λεφτά τους. Σειρά έχει να καθαρίσουμε ολίγον τί τα έμβολα από τα κατάλοιπα που δημιουργούνται από την τριβή των τακακίων στη δισκόπλακα, κάτι στο οποίο μας βοήθησε το καθαριστικό φρένων. Αφού τα καθαρίσαμε έπρεπε να τα πιέσουμε προς τα μέσα ώστε να χωρέσουν τα καινούρια τακάκια με την γεμάτη πάστα, χρησιμοποιώντας ως μοχλό ένα μακρόστενο αντικείμενο (πχ κατσαβίδι ή σωλήνας). Α και μια εμβόλιμη εργασία…λίγο λαδάκι στους πείρους του σταθεροποιητή αυτού, ώστε να μπει (και να βγει την επόμενη φορά) πιο εύκολα στην δαγκάνα. Εδώ τα καινούρια τακάκια. Μπήκανε Ferodo που όλως παραδόξως ήτανε και πιο φτηνά από τα μαμά… Πριν την τοποθέτηση, τα "τρίψαμε" λίγο μεταξύ τους, ώστε να τραχύνει λίγο η επιφάνεια. Στην τοποθέτηση τώρα, πρώτα βάζουμε το τακάκι που μπαίνει στην θέση προς τα έμβολα, φροντίζοντας να πατήσει καλά. Μόλις πατήσει καλά και σπρώξει προς τα μέσα ένα ελασματάκι, τοποθετούμε τους πείρους ώστε να περάσουν μέσα από τις τρύπες του τακακιού και να το σταθεροποιήσουν μέσα στην δαγκάνα. Με κόκκινο βέλος φαίνεται η θέση όπου βρίσκεται το ελασματάκι (δεν είναι και πολύ ορατό εδώ). Με πράσινο βέλος ο πείρος. Τα τακάκια μας, τοποθετημένα. Και τοποθέτηση στη δισκόπλακα, βίδωμα όλες οι βίδες. Πιέζουμε μερικές φορές τη μανέτα, ώστε να πιεστούν τα έμβολα και να καθίσουνε καλά τα τακάκια πάνω στη δισκόπλακα. Αλλαγή υγρών φρένων Για την αλλαγή υγρών, εφαρμόζουμε ένα ειδικό πλαστικό διαφανές σωληνάκι στον μανιταρόμορφο μεταλλικό εξαερωτήρα (κόκκινο βέλος), το οποίο να καταλήγει σε ένα μπωλάκι προκειμένου να συλλέγεται το παλαιό υγρό φρένων. Με πράσινο βελάκι είναι το λαστιχένιο καπάκι του εξαερωτήρα (ελπίζω να λέγεται έτσι!). Με ένα κλειδάκι πιάνουμε τη βίδα στη βάση του (μπλε βέλος). Ανοίγουμε το καπάκι στο τιμόνι και βάζουμε κανένα παλιό ύφασμα/κουρέλι γύρω από αυτό, ώστε να μην χυθεί υγρό φρένων πάνω στη μάσκα σε καμιά στραβή. Θα καταστρέψει το χρώμα δίχως δεύτερη σκέψη. Σε περίπτωση που πέσει, ρίχνουμε αμέσως άφθονο νερό για να διαλυθεί. Τώρα γιατί να χυθεί? Διότι κάθε φορά που θα χρειαστεί (εάν χρειαστεί) να πατήσουμε την μανέτα, ένας μικρός ‘πίδακας’ υγρού σχηματίζεται, ακόμη και με ελαφρύ, αργό πάτημα. Ο λόγος είναι η μικρή τρυπούλα που μαρτυρεί το βέλος, ακριβώς κάτω από την οποία υπάρχει κάτι μεταλλικό που μια την καλύπτει (από κάτω), μια την αφήνει, ανάλογα με την κίνηση της μανέτας. Όπως πληροφορήθηκα, σε κάποια μηχανάκια (πχ στο TTR.... ) το κουτί των υγρών περιέχει ένα έλασμα το οποίο δεν αφήνει τον πίδακα να βγει έξω από το κουτί κατά το πάτημα της μανέτας. Αντ’ αυτού, ο πίδακας σκάει στο έλασμα και την υπόλοιπη δουλειά την κάνει η βαρύτητα... Ξεβιδώνουμε ελάχιστα τη βίδα του εξαερωτήρα και βλέπουμε το παλαιό, σκούρου χρώματος υγρό φρένων να ρέει μέσα από το σωληνάκι και να καταλήγει στο μπωλ. Ταυτόχρονα, γεμίζουμε το κουτάκι στο τιμόνι με καινούριο υγρό, ώστε οι τρύπες που είδαμε στην προηγούμενη φωτό να είναι ΠΑΝΤΑ καλυμμένες με υγρό. ΠΑΝΤΑ. Κάποια στιγμή, θα παρατηρήσουμε αλλαγή του χρώματος του υγρού προς το πιο ανοιχτό, που σημαίνει ότι το υγρό έχει αντικατασταθεί. Βιδώνουμε τον εξαερωτήρα, συμπληρώνουμε με υγρό το κουτάκι λίγο πιο πάνω από το τζαμάκι και κλείνουμε το κουτί. Our job is done, let’s move to the next challenge... Εξαέρωση Αφού πιέσουμε μερικές φορές τη μανέτα, την κρατάμε πατημένη δυνατά και ξεσφίγγουμε τη βιδούλα του εξαερωτήρα. Τότε, ‘πετάγεται’ υγρό μέσα στο σωληνάκι, ενώ βλέπουμε και αέρα (άρα συμπεραίνουμε ότι ήθελε όντως εξαέρωση). Παράλληλα, η μανέτα έχει κολλήσει στο γκριπ και εκεί πρέπει να μείνει. Με πατημένη μανέτα, σφίγγουμε τη βιδούλα. Αφού επαναληφθεί 1-2 φορές ακόμα, είμαστε έτοιμοι. Αν χρειαστεί, συμπληρώνουμε ξανά με υγρό στο κουτάκι. Η εργασία μας έφτασε στο τέλος της. Πολύ προσοχή στα πρώτα χιλιόμετρα, μέχρι να ‘πατήσουν’ καλά τα τακάκια, τα έμβολα να πιέζουν σωστά κοκ. Εντυπώσεις εντός των επόμενων ημερών, όταν γίνουν μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα και στρωθούν πλήρως τα καινούρια τακάκια. Σε αυτό το σημείο, θα ήθελα να ευχαριστήσω το μέλος HLIAS για τον πολύτιμο χρόνο που αφιέρωσε προκειμένου να εκτελεστούν οι παραπάνω εργασίες. Πραγματικά εντυπωσιάστηκα από τον τρόπο που χειρίζεται έναν νέο που θέλει να μάθει, προσπαθώντας να του μεταλαμπαδεύσει όσο το δυνατόν πιο χρήσιμες γνώσεις με ιδιαίτερα κατατοπιστικές συμβουλές και φυσικά με κατανοητό και όμορφο τρόπο. Ελπίζω να μην τον ζάλισα με τις απορίες μου και να το ευχαριστήθηκε όσο εγώ, που δεν κατάλαβα καν για πότε πέρασε η ώρα και έπρεπε να φύγω. Τον ευχαριστώ και για το χώρο που παρείχε για να κάνουμε τις εργασίες, τα σύνεργα (κλειδιά, γάντια, σωληνάκι, μπωλάκι, καθαριστικό φρένων, λιπαντικά/αντισκουριακά μιας και έγιναν και κάποια συμμαζέματα σε ντίζα, αρθρώσεις κτλ), αλλά και την εμπιστοσύνη που μου επέδειξε. Τον ευχαριστώ φυσικά και για την καλή του διάθεση! Ελπίζω να αφομοίωσα σωστά αυτά που κάναμε και το κείμενο να μην έχει πολλά λαθάκια.... Και τέλος, πιο σημαντικό απ’ όλα, να ευχαριστήσουμε την επιβλέπουσα, άριστη μηχανικό μας, χωρίς τη βοήθεια και καθοδήγηση της οποίας δεν θα μπορούσαμε να εκτελέσουμε με αρτιότητα και ακρίβεια τις άνωθεν εργασίες. Το γουργουρητό της, τα χάδια της, το τρίψιμό της…εμμμ…Ευχαριστούμε Ηλιάννα! Ματάρες..... Επίλογος... Το παρόν θέμα αποδεικνύει ότι τα φόρα δεν παρέχουν μόνο καλούς συμβούλους σε λόγια, αλλά εν καιρώ μπορούν να προσφέρουν κάτι πολύ πιο χρήσιμο από την μεταλαμπάδευση γνώσης: Φίλους σε έργα. Ηλία σε ευχαριστώ... :)
  7. Καλησπερα σε ολα τα μελη του φορουμ Επειδη δεν μπορεσα να βρω καποιο συνολικο θεμα με κυριο γνωμωνα την συντηρηση και αντικατασταση φρενων ειπα (και με τις ευλογιες του κ. Διαχειριστη) να δημιουργησω ενα νεο θεμα (ελπιζω να καρφιτσωθει) ωστε να μπορει οποιοδηποτε μελος να ασχοληθει με την συντηρηση και την αντικατασταση των φρενων της παπιας του. Η διαδικασια που ακολουθειται ειναι εμπειρικη, δεν ειμαι επαγγελματιας μηχανικος αλλα οτι παραθετω ειναι μεσα απο την ενασχοληση και την εμπειρια μου οπως ασχολιομουν με τα παπακια. Θα δουμε λοιπον την επιθεωρηση, την αλλαγη των αναλωσιμων του συστηματος πεδησης καθως και καποια tips που θα μας βοηθησουν ή/και θα μας γλυτωσουν απο μπελαδες Επισης θα πρεπει να γνωριζουμε και τον τυπο των φρενων μας. Συνηθως στα παπακια χρησιμοποιουνται δισκοφρενο με υδραυλικη δαγκανα ή ταμπουρο με οργανικα τακακια. Αναλογως ομως της χρονολογιας κατασκευης μπορει να δουμε και τις δυο κατηγοριες σε ενα μηχανακι (πχ Honda Astrea Supra) και σε σπανιες ή πατεντες μπορει να δουμε δισκοφρενο υδραυλικο με την βοηθεια συρματινης ντιζας (πχ Piaggio Typhoon). Ειναι ενα κρισιμο σημειο που πολλοι (ειδικα νεοι) δεν δινουν και τοσο σημασια καταληγοντας ουσιαστικα να εχουν μια σκοτωστρα στα χερια τους αναποτελεσματικη να τροχοπεδησει το οχημα τους με μια σοβαρη ικανοτητα. Εχω υπαρξει μαρτυρας σε παλικαρι που οδηγουσε 160cc παπι με ταμπουρο μπροστα και πισω κανοντας το φρεναρισμα να φαινεται σαν χάιδεμα στα φρενα και να μην ειναι ικανο να μειωσει ταχυτητα ουτε για δειγμα! Επισης καλο ειναι ο τακτικος ελεγχος ολων των φρενων σε τακτα χρονικα διαστηματα ωστε να εξασφαλιστει η μεγιστη και αξιοπιστη αποδοση τους καθως και η αντικατασταση τυχων προβληματικων μερων με αλλα καινουργια γνησια ή καλης ποιοτητας ανταλλακτικα (και οχι κατι Shark που βλεπω συχνα πυκνα). Μπορει να πληρωθει λιγο παραπανω αλλα θα αντεξει πολυ παραπανω και θα ειναι μακραν πιο αξιοπιστο σε σχεση με καποιο φθηνο αμφιβολου προελευσεως ανταλλακτικο + οτι θα σας γλυτωσει χρηματα γιατι ως γνωστον το μουφα το πληρωνεις 2 και 3 φορες παραπανω για να δουλεψει σωστα. Δικαιολογιες του τυπου "εμενα δουλευει μια χαρα αν και κινεζικο" αποτελουν κατ΄εμε εξαιρεση του κανονα και ανακολουθη ιδεα (για κρισεις σε αλλο θεμα ας κρατηθει καθαρο προς ωφελος ολων) Παμε λοιπον να δουμε τι χρειαζομαστε Διαφορα εργαλεια αναλογα με το τι βιδες χρησιμοποιει το μηχανακι σας (για καποια μοντελα ισως χρειαστουν καποια ειδικα εργαλεια)Service Manual ή εγχειριδιο επισκευης και συντηρησηςΑναλωσιμα αναλογα με τον τυπο των φρενων Καθαριστικο φρενων Σπρευ σιλικονηςΥγρη κολλα συζευξης τυπου Loctite μετριας δυναμηςΔυναμκλειδοΓαντια χεριων μιας χρησεων και μασκα προσωπου 1 καφεδακι και ενα καλο φιλο για παρεα! ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ Ξεκιναμε αρχικα στηριζοντας το μηχανακι σε σταθερο ισιο σημειο στο διπλο σταντ. Αφου στηριξουμε καλα το μηχανακι ξεκινουμε να επιθεωρουμε το συστημα απο κατω προς τα πανω. Κοιταζουμε για τυχον διαρροες υγρων φρεων, τυχον σκισιματα στο σωληνακι πιεσης φρενων και για τυχον τσακισματα. Τσακισματα εαν υπαρχουν καλα ειναι να αλλαχθει το σωληνακι με αλλο καινουργιο και αμα μας επιτρεπει η οικονομικη μας δυνατοτητα με καποιο Aftermarket καλης ποιοτητας σωληνακι υψηλης πιεσης φρενων. Ειναι μια επενδυση ωστε να αποφευγεται τυχον κακοτυχιες σε περιπτωση που το μηχανακι δουλευει σε αγριο περιβαλλον. Τρυπουλα στο σωληνακι με αποτελεσμα να εχουμε απωλεια υγρων φρενων Φτανοντας στην τρομπα φρενων θα συναντησουμε το δοχειο υγρων φρενων. Σε αυτο θα πρεπει να προσεξουμε καποια πραγματα. Σε δυνατο ταρακουνημα να μην υπαρχουν διαρροες απο το καπακιΟι βιδες που συγκρατουν το καπακι να ειναι σε καλη κατασταση και σφιγμενεςΤο χρωμα των υγρων φρενων να ειναι οσο το δυνατον πιο διαφανεςΗ βιδα που συγκρατει το σωληνακι με στο δοχειο υγρων να ειναι σφιγμενη σωστα και να υπαρχουν 2 χαλκινες ροδελες μια στην κορυφη και μια στοκατω μερος απο την βιδα εκει που ενωνει με το σωληνακι. Το ιδιο θα πρεπει να συμβαινει και στην ενωση της δαγκανας με το σωληνακι. Σωστη τοποθετηση χαλκινων ροδελων για στεγανοποιηση συστηματος φρενου Αφου τσεκαρουμε οτι δεν χανει απο καπου το καπακι και ειναι ενταξει και οι βιδες στο καπακι ξεβιδωνουμε τις βιδες που το συγκρατουν. ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ γιατι με λαθος κατσαβιδι καταστρεφονται ευκολα. Μια καλη συμβουλη ειναι να αλλαχθουν με καποιες πιο σκληρες και με πιο κοινο κεφαλι (πχ Allen) για αποφυγη μελλοντικης κοπτοραπτικης σε περιπτωση που χαλασουν το κεφαλι τους. Μολις ξεσφιξει το καπακι εαν δεν βγαινει ελαφρυ χτυπημα με την λαβη απο ενα κατσαβιδι στις ακρες. Μην προσπαθησετε να το βγαλετε βαζοντας το κατσαβιδι απο κατω μιας και εχει μια λαστιχενια φλαντζα συνηθως ή ενα δευτερευον λαστιχενιο προστατευτικο. Εαν χαλασει αυτο υπαρχει πιθανοτητα να εχετε διαρροες απο το καπακι! Αφηνουμε το καπακι ελαφρως ανοικτο ωστε τυχον πιεση στο συστημα φρενων να βγαινει προς το καπακι του δοχειου και γυρω γυρω απο το δοχειο τοποθετουμε ενα παλιο ρουχο ή καποιο πανι σε περιπτωση αποτομης κινησης να μην χυθουν υγρα φρενων επανω σε πλαστικα και ξεβαψουν και να διατηρησουμε τον χωρο καθαρο. Παμε στην δαγκανα και στο δισκοφρενο. Με ενα παχυμετρο μετραμε το συνολικο παχος της δισκοπλακας. Σε Honda ASTREA το ελαχιστο επιτρεπομενο ειναι 3,5mm. Εαν ειναι μικροτερο το παχος παμε σε αλλαγη δισκοπλακας. Θα περιγραψουμε και αυτην την περιτπωση σε λιγο. Απο δω και στο εξης ΔΕΝ θα πρεπει να ασκηθει καμια πιεση στο συστημα φρενων μεχρι τον εξαερισμο τους στο τελος. Κατι τετοιο θα μας βαλει σε μπελαδες με την δαγκανα να βγαζει τελειως τα εμβολα της και να εχουμε διαρροη υγρων. Ξεβιδωνουμε την δαγκανα απο το καλαμι της αναρτησης (συνηθως ειναι 2 βιδες) και προσεκτικα την παιρνουμε στο χερι μας. Στο πλαι της θα υπαρχουν ειτε ενας πυρος ειτε περισσοτεροι. Στην περιπτωση του Honda ASTREA υπαρχουν 2 πυροι. Ειναι πολυ πιθανον σε aftermarket δαγκανες να υπαρχει καποιο προστατευτικο καπακι. Σε αυτην την περιπτωση τα αφαιρειτε με προσοχη ωστε να τα ξαναχρησιμοποιησετε στην αρμολογηση της μετα. Ριχνουμε λιγο καθαριστικο φρενων ωστε τυχον σκουπιδια να απομακρυνουν και φυσαμε να καθαρισει καλα πριν τους αφαιρεσουμε. Αφαιρουμε τους πυρους με το καταλληλο Allen. Πυρος δαγκανας δισκοφρενου Τα τακακια θα φυγουν απευθειας απο την θεση τους και θα πεσουν στα χερια σας. Κρατηστε στα να φτιαξετε ενα νεο εργαλειο για την συλλογη σας. Εδω ενα μικρο μυστικο. Αφαιρεστε τον ανταπτορα εντελως απο την δαγκανα. Μεσα στα λαστιχενια μερη καθαριστε με καθαριστικο σπρευ φρενων και ριξτε αφου εχει στεγνωσει καλα σπρευ σιλικονης. Δεν προτιμω γρασσο καθως ειναι παραγωγο πετρελαιου και ενδεχεται να φθειρει τα λαστιχενια μερη της δαγκανας. Ετσι πετυχενεται την ομοιομορφη κατανομη δυναμης και στα δυο τακακια και διορθωνεται το προβλημα οπου το ενα τακακι φαγωνεται γρηγοροτερα απο το αλλο σε υπερβολικο βαθμο καθιστοντας και την δισκοπλακα σας αχρηστη μετα απο λιγο καιρο! Δαγκανα της APIDO στο χερι με βγαλμενα τα τακακια Ο ανταπτορας της δαγκανας λυμενος (βγαινει με το χερι με λιγη δυναμη) Εδω μια καλυτερη φωτο του ανταπτορα Αφου λιπανουμε το σημειο οπου μπαινει ο ανταπτορας μπορουμε να τον βαλουμε κανονικα στην θεση του. Με μπολικο καθαριστικο σπρευ φρενων και μια χρησιμοποιημενη σκληρη οδοντοβουρτσα καθαριζουμε την δαγκανα σχολαστικα ωστε να απομακρυνουμε καθε ιχνος σκονης και βρωμιας απο πανω της. Μολις ειναι καθαρη και στεγνη απο καθαριστικο, τοποθετουμε τα καινουργια μας τακακια. Για να μπουνε πρεπει πρωτα να πατηθουν τα εμβολα μεσα στο εσωτερικο της δαγκανας. Κανοντας 2 τρυπες στο τακακι εκει που παταει το εμβολο της δαγκανας και με μια βιδα και 1 παξιμαδι μπορειτε να φτιαξετε ενα εργαλειο σαν και αυτο Εργαλειο πιεσης εμβολων δαγκανας (αν και για αυτοκινητο για μεγαλες μηχανες με μεγαλες δαγκανες μπορει να χρησιμοποιηθει και φτιαχτηκε παρομοιο σε τορνο) Ειδαλλως προσεκτικα και με ενα κατσαβιδι ισιο μπορειτε να σπρωξετε τα εμβολα μεσα. Το λυμενο καπακι στο δοχειο φρενων θα σας διευκολυνει καθως πιεση στο κυκλωμα θα φευγει απο εκεινο το σημειο κανοντας την διαδικασια πιο ευκολη. Αφου σπρωξουμε τα εμβολα μεσα βαζουμε το τακακι που ακουμπα σε αυτα πρωτο και περναμε τους πειρους. Ετσι το σταθεροποιουμε και ακολουθως περναμε και το επομενο. Βιδωνουμε τους πειρους παλι στην θεση τους αφου εχουμε βαλει λιγη Locktite μετριας δυναμης ωστε να σταθεροποιησουμε τα τακακια μεσα στην δαγκανα. Με ενα σχοινακι δενουμε την δαγκανα σε καποιο σταθερο σημειο ωστε να μην κρεμεται και να μην ασκειται πιεση στο σωληνακι υγρων. Λανθασμενα πολλοι την αφηνουν να κρεμεται απο το σωληνακι πραγμα λαθος καθως μπορει να τραυματισουμε το σωληνακι γιατι δεν ειναι σχεδιασμενο να κραταει πολυ βαρος οπως αυτο μιας δαγκανας. Παμε να αλλαξουμε και την δισκοπλακα τωρα. Με την ροδα να ακουμπα στο εδαφος και με το καταλληλο εργαλειο αρχιζουμε να ξεσφιγγουμε τις βιδες που την συγκρατουν στο κεντρο. Αφου λυθουν ολες οι βιδες λυνουμε τον αξονα και το παξιμαδι που τον συγκρατα. Δε τον τραβαμε εντελως αλλα ισα ισα να μπορει να βγει η παλια δισκοπλακα και να μπει η καινουργια. Βγαζουμε τον αποστατη της ζαντας και αφαιρουμε τελειως την παλια δισκοπλακα. Με καθαριστικο φρενων και μια συρματοβουρτσα αφαιρουμε τυχον σκουριες εκει που πατουσε στο κεντρο. Ετσι προετοιμαζουμε την καινουργια δισκοπλακα να πατησει σε οσον το δυνατον ισιο επιπεδο. Βιδωνουμε προσωρινα με το χερι μια βιδα της δισκοπλακας ωστε να την κρατησουμε για λιγο και ευθυγραμιζοντας τον αποστατη περναμε τον αξονα και βιδωνουμε το παξιμαδι του στην σωστη ροπη με ενα ροποκλειδο. Βιδωνουμε και τις υπολοιπες βιδες στην δισκοπλακα αφου εχουμε βαλει λιγη Locktite μετριας δυναμης σε ολες ωστε να την σταθεροποιησουμε στο κεντρο της ζαντας και με ενα ροποκλειδο σφιγγουμε στην σωστη ροπη. Μολις τελειωσουμε με ενα στυλο μπλανκο βαζουμε απο μια τελεια αναμεσα στην βιδα και την δισκοπλακα. Ετσι θα μπορουμε ανετα σε ελεγχο να τσεκαρουμε εαν ξεσφιξε καποια βιδα. Επιστρεφουμε στην δαγκανα και την βιδωνουμε πανω στο καλαμι της αναρτησης βαζοντας λιγη Locktite μετριας δυναμης στις βιδες που την συγκρατουν. Τωρα ειναι η ωρα της εξαερωσης. Εγω συνηθιζω να βγαζω τα παλια υγρα φρενων προσθετοντας καινουργια και σιγα σιγα αντικαιστα το 95% με καινουργια. Θα χρειαστουμε ενα μπουκαλι με ενα σωληνακι που να μπαινει στην βιδα εξαερωσης της δαγκανας Εδω το ολο συστημα - πατεντα Βεβαια στο εμποριο κυκλοφορουν και αλλα ετοιμα εργαλεια αλλα κανουν ακριβως τα ιδια. Οποιος μπορει και θελει παιρνει ενα για μεγαλυτερη ευκολια. Ενα μυστικο εδω για οσους χρησιμοποιησουν την πατεντα. Βαλτε λαστιχακι μεχρι τον πατο του μπουκαλιου και γεμιστε με αρκετο υγρο φρενων το μπουκαλι. Ετσι δεν θα υπαρχει κινδυνος να ρουφηξει αερα το συστημα και γινεται πιο ευκολα η δουλεια σας Ανοιξτε την βιδα να καθαρισει απο τα παλια υγρα και πατηστε την χειρολαβη του φρενου προοδευτικα ωστε να αδειαζει απο τα παλια υγρα και να συμπληρωνεται με καινουργια. Μολις αρχισουν να βγαινουν καινουργια διαφανη υγρα το συστημα ειναι ετοιμο. Σφιγγουμε την βιδα εξαερωσης και συμπληρωνουμε μεχρι το σημειο που λεει το δοχειο υγρων φρενων και κλεινουμε το καπακι. Και ειμαστε ετοιμοι! Συντομα θα περιγραψουμε και την διαδικασια για τα ταμπουρα....
  8. λοιπον.... αφορμης δοθεισας απο τη δρομολογουμενη αλλαγη των τακακιων,ειπα να κανω μια πιο ολοκληρωμενη προσπαθεια βελτιωσης των φρενων μου,χωρις να αλλαξω κατι. αρχικα ειπα λοιπον,να καθαρισω τρομπα φρενου,σωληνακι(λαστιχενιο). 1.τα βουτηξα για λιγες ωρες στο ξυδι να φυγουν τα αλατα και να απελευθερωθουν τα εμβολα και τα ρακορ για καλυτερη ροη υγρου. 2.η δαγκανα ειναι μονοπιστονη με γλιστρα.για να απελευθερωθουν τα τακακια απο τη δαγκανα,πρεπει να μετατοπιστει ο "πλευστος(;)" βραχιονας που κουμπωνουν πανω,ωστε να απελευθερωθει λιγος χωρος για να βγει το τακακι.με τη βοηθεια της μεγγενης ,το καταφερα ,με αποτελεσμα να μπει τελειως μεσα το εμβολο αλλα και ο βραχιονας με τη γλιστρα 3.καθαρισα την εξωτερικη μερια του εμβολου,εβαλα τα τακακια,αλλα επρεπε να επαναφερω το βραχιονα της γλιστρας. ειχε κολλησει πισω ,ειναι παρακεντρο,και δεν ειχε και καποιο σημειο να ασκηθει κοντρα στη μεγγενη.με τα πολλα,τα καταφερα.το εβγαλα,το καθαρισα,και το γρασαρισα,σε συνδιασμο με σπρει σιλικονης στη γλυστρα. 4.ειχα επιχειρησει προχειρα να βαλω συνδεσω τη δαγκανα με τα τακακια στο κυκλωμα με τη τρομπα,ωστε να δω οτι ολα πανε καλα.παρολα αυτα,τα υγρα,δε κατεβαινανε απο τη τρομπα.θεωρησα οτι το εμβολο της δαγκανας ειχε κολλησει επειδη το μετατοπισα αρκετα πισω στο βημα 2. βγαζω τη δαγκανα ,με τη βοηθεια ενος κομπρεσερ,και με προσοχη,πεταω εξω το εμβολο της.φυσικα ειχε μπιχλα,23 χρονια ακαθαριστη...ειχε ψωριασει τοπικα σε ενα σημειο της πατουρας απο τη μεσα μερια,και ειχε 2 πολυ μικρες αμυχες σε αλλο ενα σημειο σχετικα ψηλα ,προς την εξωτερικη τσιμουχα.επειδη τα χρηματα ειναι περιορισμενα,το ebay ανεφικτο,και βιαζομαι να εχω φρενα αμεσα,ειπα απλα να καθαρισω οσο το δυνατον καλυτερα χωρις να αγορασω κιτακι. καθαριστηκε τοσο το σωμα,οσο και οι το πιστονι χωρις να βγουν οι τσιμουχες,επαναλιπανθηκε ,και επανατοποθετηθηκε παλι με τη χρηση αερα. εβαλα και τα τακακια ,και κουμπωσα τη δαγκανα πανω στο καλαμι. 5.συμπληρωσα υγρα,αλλα και παλι,τιποτα.η σταθμη δε κατεβαινε οσο κι αν πατουσα τη μανετα,πιεση στο μαρκουτσι δεν ενιωθα καμια τρομερη,και ανοιγοντας το ρακορ της εξαερωσης στη δαγκανα,δε κατεβαινε καθολου υγρο. ελυσα τελειως και το ρακορ που ενωνει σωληνακι -δαγκανα,και παλι δε κατεβαζει τιποτα απο το μαρκουτσι.αντε καμια σταγονιτσα ,εντελως δυσαναλογα με την ποσοτητα και τη πιεση στο δοχειο της τρομπας.πλεον,το'χω παρατησει ετσι να κρεμεται 6.κανω κατι λαθος;χαλασα κατι;και αν ναι,τι απ'ολα;και τρομπα και δαγκανα;
  9. Καλησπέρα. Ανοίγω αυτό θέμα μπας και βγάλω άκρη. Άλλαξα λάστιχα πρόσφατα και επιτα νιώθω το μπροστά φρένο την μανετα πολύ ποιο σκληρή . Και λέω δε πάω στον μάστορα να δω τι είναι. Τα βλέπει λέει όλα καλά και μετά πήγε και αληψε την δησκοπλακα με μια αιδια δεν θυμάμαι καλά νομίζω γρασο αλουμινιου το είπε πάστα αλουμινίου δεν θυμάμαι καλά. Και το πήρε βόλτα το έφερε λέει δες το. Κάνω βόλτα και τα φρένα δεν ποιαναν καθόλου όσο και να τα πάταγα δεν σταματάει ο τροχός ενώ πριν τα φρένα τούμπανα άνετα έκανα εντο. Του λέω σκατα τακανες. .. λέει το έβαλα γιατί τρίζουν και μετά το καθαρησε με σπρέι και χαρτί. Και τώρα είναι καλητερα αλλά νομίζω όχι ακριβός όπως πριν. Ερωτώ λοιπόν είναι σωστό να βάζεις τέτοια στα φρένα? Εγώ ξέρω ότι απαγορεύεται να βάζεις τέτοια στα φρένα! Τι είναι αυτό π έβαλε? Παίζει να ποτίσει το τακακι και να γλυστραει? Η είναι κάτι που είναι ο να γίνει και δεν το ξέρω εγώ. Παρακαλώ έχω ανχοθει και την Δευτέρα έχω ταξίδι . Στα φρένα μ βασιζομε μόνο να μην σκοτοθω
  10. Φρένα

    Καθαρισε μεσα απο τις τσιμουχες / ελαστικους δακτυλιους που κρατανε οξω νερα και σκονες απο το εμβολο και βάλε εκει μεσα λιγο γρασο με το χέρι. Θα συνελθει το εμβολο και δεν θα κολλαει. Το ίδιο και τις γλυστρες της δαγκανας. Νο 13,14 οι γλιστρες. Νο 2,3 οι δακτυλιοι στα εμβολα. Νο 18 ο πείρος τακακιών. Και αυτός θέλει καθάρισμα με σφουγγάρι πράσινο κουζίνας. Μην το κάνεις με γυαλόχαρο φεύγει η επίστρωση + πιάνει σκουριά... http://images.cmsnl....4f0900_0ecc.gif Δες στη φωτό τα Νο16 + 15. Είναι ελαστικά εξαρτήματα εύκαμπτα και προστατεύουν τα εμβολα + γλύστρες αντίστοιχα, απο σκόνες και νερά. Αυτά ανασηκώνονται ελαφρά και ''ξεκουμπώνουν''. Τότε θα δεις μέσα θα εχουν πολυκαιρισμένο....γράσσο + μόλυνση απο μουργα του δρόμου.. Τα καθαρίζεις με πανί ποτισμένο με βενζίνη και τα ξεπλένεις με νερό. Μόλις στεγνωσουν, βάζεις γράσο με το δάχτυλο και τα κουμπώνεις. Σκουπίζεις ότι περίσσεψε απο το γράσσο + είσαι έτοιμος. Πριν ξεκινήσεις πλύνε τα με μια οδοντόβουρτσα + κάνα σαμπουάν ότι να'ναι για να φύγουν τα χοντρά και να μαλακώσει λίγο το λάστιχο, ωστε να μην σου κοπεί... Το Νο 2 είναι η τσιμούχα που κρατάει τα υγρά πίσω απο το έμβολο. Δεν χρειάζεται εκει κάτι. Το γράσο θα φτάσει μόνο του ως εκεί.... Δεν θελει πολύ - μην το γεμίσεις - διότι με τις θερμοκρασίες εκεί, θα το ξεράσει και μετα φρενα γιοκ! Λίγο, να πάρει μεσα να ''δουλεύουν γλυκά'' όλα...
  11. Φρένα

    Παντα το ειχα απορια Και εξηγουμαι Εχω την εντυπωση οτι οι χυτες ζαντες στην κατασκευη τους ειναι φτηνοτερες απο τις ζαντες με ακτινες. Το ιδιο μου φαινεται και για τα δισκοφρενα εν σχεσει με τα ταμπουρα Αν ειναι ετσι γιατι στα μικρα και φθηνα μηχανακια -οπως παπια- υπαρχουν ακομα??? για να ακουσω καμμια γνωμη
  12. Καλησπέρα παιδιά, Αν τα πώ πολύ γρήγορα ας πούμε οτι παρέλαβα πακέτο τα ΟΕΜ τακάκια κτλ. και την έφαγα στο τελωνείο με μια καινούργια τροποποίηση δεν ξέρω τι φάση , αλλά και πάλι μου βγήκαν πιο φθηνά απο εδώ. Αφού βρήκα χρόνο,είπα να κάτσω να τα κάνω σαν καλός ανερχόμενος μάστορας (με τόσο άγχος σιγα πως και δεν θα είμαι!) Λοιπόν όλα καλά υψώνω την μηχανή στο stand μπρός πίσω όλα κομπλέ,ξεκινάω το λύσιμο τις δαγκάνας ιδού πόσο τακάκι είχα,και ΠΟΣΟ ΒΡΩΜΙΑΡΑ ΗΤΑΝ ,δηλαδή ντάξει το είχα πάει πριν καιρό σε μάστορα για αλλαγή τακάκια και καθαρίσμο εμβόλων αλλά πως και δεν και θα ... αμφιβάλλω αν έπρεπε να μαζέψει τόσο πολύ πράγμα,βγήκαν τα τακάκια και μιλάμε δεν κουνιόντουσαν τα έμβολα. Ιδού: Τέλος πάντων αφού τα βγάζω ώρα,να επιστρατεύσω τον μεγάλο φίλο μου το "πετρέλαιο" με βούρτσα και υπομονή ο κ!!!!λος γίνεται ... έλα μη βαράτε δεν το είπα. Λοιπόν καθάρισα όλα τα έμβολα μιλάμε γίνανε πιπίλα,όπως λέω χιουμοριστικά ,αμ δε όμως... τα 3 έμβολα κουνιόντουσαν με καλή ταχύτητα εξόδου,αλλά το 4ο τίποτα σαν να ήταν σφινωμένο , κρατούσα με τα χέρια τις 3 τίποτα εκείνο σιγά σιγά έβγαινε,στο τέλος έγινε και το θέμα...θα επανέρθω μόλις γράψω το παρακάτω για να καταλάβετε. Το λοιπόν,αφού έκανα και τις 2 μέριες απο τις δυσκόπλακες,ναι με έπιασε νύχτα πριν λίγο τελείωσα και είχα ξεκινήσει στης 5... τέλος πάντων. Καθώς όμως τις καθάρισα εκείνη η άτιμη η δεξιά που με ζόριζε,επειδή την ξανα πίεσα προς τα μέσα και ξανά έξω κτλ. το ζόρισα παραπάνω και βγήκε το έμβολο, έτρεξαν τα υγρά φρένων,λουκούμι λέω τώρα τζίτζί,τα πρόλαβα όσα μπορούσα πριν πέσει απο πάνω η στάθμη.Όλα καλά την ξανά καθαρίζω και πάλι τίποτα εκεί οι 3 να δουλεύουν τέλεια και η 4η να κολλάει.. τέλος πάντων κάνω και την άλλη μεριά όπου απο τα 4 τα ,2 πηγαίνανε με ταχύτητα 20χλμ/ώρα και τα άλλα 2 τις κάτω μεριάς πηγαίνανε με 17χλμ/ώρα δηλαδή αργούσαν λίγο. Στο δια ταύτα αφού τα έκλεισα όλα και είδα οτι χρειάζομαι υγρά γιατί έτρεξαν στα χέρια μου και έγινα και χάλια,είδα οτι στο δεξί δαγκάνα, έπεσε και η τσιμούχα έξω. άρα μετά το σεντόνι. 1. Αφού θα πάρω που θα πάρω υγρά φρένων αύριο και τα έχω χάσει όλα σχεδόν,να τις ανοίξω τελείως να τις ποτίσω με πετρέλαιο; 2. Η τσιμούχα ξανά μπαίνει στην θέση της; δεν είχα σκίσιμο ή οτιδήποτε υγρό για χάσιμο κτλ. ήταν και είναι μια χαρά. 3. Τι μπορεί να φταίει και να κολλάνε απο την δεξιά μεριά το 1 απο τα 4 έμβολα,και απο την αριστερή μεριά της δαγκάνας τα 2 να πηγαίνουν (τα πάνω) με 20 χλμ/ώρα και τα κάτω 2 με 17χλμ/ώρα; 4. Παίζει ρόλο οτι θα αδειάσω όλο το σύστημα αν και τι πρότεινετε; Ευχαριστώ
  13. Τα μπροστά φρένα μου έχουν χειροτερέψει πολύ τους τελευταίους μήνες, τόσο που πλέον φλερτάρω σχεδόν καθημερινά με τους προφυλακτήρες των προπορευόμενων αμαξιών, γεγονός που με κάνει να έχω αρχίσει να ανησυχώ. Πιστεύω πως χρειάζεται άμεση λύση πριν έρθει ο χειμώνας. Τακάκια και υγρά φρένων αλλάχτηκαν τον Μάιο. Η αλλαγή αυτή όμως αποκάλυψε μια μάλλον στραβωμένη δισκόπλακα, αφού η μανέτα κλώτσαγε. Πλέον δεν κλωτσάει παρά απειροελάχιστα, αλλά για να πεις πως πάτησα το μπροστά φρένο πρέπει να τραβήξω τη μανέτα τέρμα, σχεδόν να ακουμπάει στο γκριπ. Αλλιώς είναι σαν να έχω δύο πισινά φρένα. Διάβασα λίγο στο thumpertalk περί βελτίωσης φρένων και κατέληξα στα εξής: Θα πρέπει να αλλάξω δισκόπλακα, σωληνάκια φρένων, και να ανοιχτεί και καθαριστεί σχολαστικά η δαγκάνα. Ξεχνάω κάτι άλλο σημαντικό? Στα επιμέρους, στο thumpertalk γράφουν να προτιμηθεί μαμά δισκόπλακα γιατί οι φτηνές αφτερμάρκετ ζεσταίνονται πιο γρήγορα και σε ένα γερό φρενάρισμα μπορεί ν ασου στραβώσει η δισκόπλακα μόνο και μόνο από την υπερθέρμανση. Ισχύει? Να τα χώσω πάλι στον Σαρακάκη? Η να βαλω αφτερμάρκετ. Κι αν βάλω αφτερμάρκετ ποια να βάλω? Γίνεται ένας χαμός στο ιντερνετ με τιμές που ξεκινούν από 25 ευρώ για το μηχανάκι μου μέχρι πολλά πολλά παραπάνω...! Για τα σωληνάκια επίσης γράφουν ότι στα παλιά μηχανάκια καλό είναι να αλλαχτούν γιατί καποιες φορές αυτά δημιουργούν όλο το πρόβλημα λόγω παλαιότητας. Εκεί προφανώς πάω σε μαμά έτσι? Αρα την επίσκεψη στον Σαρακάκη την έχουμε δεδομένη. Τα σωληνάκια υψηλής τα έχω μάλλον αποκλείσει γιατί για το συγκεκριμένο μηχανάκι θα είναι μάλλον περισσότερο εφφέ παρά θέμα πρακτικότητας και ουσίας. Δαγκάνα... αυτή η άγνωστη (για εμένα) περιοχή! Προφανώς δεν θα το κάνω μόνη μου (ακούει Αλ?), αλλά προσπαθώ να πάρω μια γεύση του τι ακριβώς πρέπει να γίνει. Οκ να ανοιχτεί και να καθαριστεί εξωτερικά, αλλά κάτι διάβασα για κάτι τσιμουχάκια που βρίσκονται εξωτερικά και εσωτερικά (τα είχε αλλάξει και ο Βροχίδης). Δεν κατάλαβα αν είναι τα τσιμουχάκια από τα έμβολα της δαγκάνας, και αν τελος πάντων είναι εύκολη δουλειά να τα ελέγξει κάποιος και τα εσωτερικά και τα εξωτερικά που συνήθως φθείρονται πιο εύκολα από το δρόμο και το χώμα. Προφανώς αν αλλαχτεί δισκόπλακα και σωληνάκια πρέπει να αλλαχτούν και υγρά φρένων. Τα τακάκια όμως δεν κατάλαβα... είναι υποχρεωτικό να αλλαχτούν κι αυτά? Δεδομένου κιόλας ότι τα φοράω μόλις 4 μήνες, αλλά με στραβωμένη δισκόπλακα... Ολες οι απόψιει, συμβουλές, βοήθεια ευπρόσδεκτες και μιλ μερσί ντ' αβάνςςς!!
  14. Φρένα

    Παιδιά τι να βάλω στο μπροστινό φρένο του ΧΤ εκτός από μαμά? Ευκαιρία να δοκιμάσω και κάτι άλλο εκτός από τα μαμάτα,να βελτιώσω λίγο παραπάνω την αίσθηση.
  15. Ηλεκτρικά

    Καλημέρα, να σας πώ την ιστορία να μου πείτε την γνώμη σας γιατί έχω ανεβάσει πίεση πρωί πρωί με αυτά που ακούω! Το μονστερ έχω πεί πολλές φορές ότι απο τότε που πήγε σε γνωστό επίσημο της πόλης έστρωσε σαν μηχανάκι και μηχανολογικά είναι σε πολύ καλή κατάσταση. έχω όμως ακούσει κάνα δύο μαλακίες να μου λένε που με ξενερώνουν παρά την πάρα πολύ καλή δουλειά τους. Η πρώτη ήταν πρίν πολύ καιρό ότι "Στα DUCATI βάσουμε MONO τακάκια μανίσια γιατί αλλιώς τσιρίζουν". Απέφυγα να ανοίξω συζήτηση περί υλικών τριβής , υγρασίας για το τρίξιμο και άλλα τέτοια. Λές και η ντουκάτι έχει μια επιτροπή σοφών που όλη μέρα μελετάει και παράγει τακάκια δεν τα παίρνει απο τρίτο κατασκευαστή και είναι τόσο δύσκολο να βρείς μια μάρκα και μια σκληρότητα που να δουλεύει άψογα με τις δικόπλακες που φοράει. Χίλιες φορές να μου έλεγε πρέπει να πουλήσω και κανένα αναλώσιμο παρά τέτοια ατάκα. Η καινούργια ιστορία που με ξενέρωσε, το μηχανάκι δούλευε μονοκύλινδρο τις τελευταίες μέρες και έκανε μπερδέματα. το πήγαμε και βρήκαν ότι είχε καεί τελείως το καλώδιο του πλαγιοστάτη (ο προηγούμενος το είχε καταργήσει) το φτιάξανε και μπράβο τους και όλα καλά. Μας λένε όμως ότι ο ανορθωτής θέλει παρακολούθηση γιατί ΘΑ χαλάσει κάποια στιγμή. Πάω απο εκεί να ρωτήσω κάποια πράγματα για να δώ τι ακριβώς θα μου πούν. Μας είπαν να το δούμε όταν με αναμμένα φώτα κάνει νούμερα ή δεν παίρνει εύκολα μπρός τότε θα θέλει άλλαγμα. Δηλαδή αν φτάσει να μήν παίρνει μπρός θα χαλάσει και την μπαταρία θα ζορίσει και την μίζα ωραία... Λέω εγώ ότι ο ανορθωτής ή δίνει ρεύματα μέσα στο εύρος που ορίζει ο κατασκευαστής ή όχι. Ναι μου λέει έτσι είναι αλλά πού και πού στιγμιαία δίνει ρεύματα εκτός εύρους. Και ρωτάω εγώ διαφωνείς ότι ο ανορθωτής είναι κάτι που μπορεί σε ταξίδι να σε αφήσει ακαριαία και να μείνεις μόνο με την μπαταρία για όση ώρα μπορεί να δώσει ρεύμα στα μπουζί και πάπαλα?ΔΕΝ μου απάντησε σε αυτό! ΣΤην ουσία έλεγε ότι δεν σε αφήνει ο ανορθωτής χωρίς σημάδια και σε αφήνει σιγά σιγά. τότε τόσα άτομα που γύρισαν σε οδική ή με καλώδια και μπαταρίες? Αφού το ζόρισα λίγο το πράγμα μου λέει "Θές να μιλήσουμε για μηχανολογία δηλαδή τώρα?" ΟΚ!ο ανορθωτής είναι μηχανολογία όχι ηλεκτρολογία Τελικά η απάντηση ήταν ότι ΤΩΡΑ δουλεύει γιαυτό και δεν μπορώ να σου πώ άλλαξε τον γιατί κάνει 100 ευρώ. (πρίν λίγο βέβαια μου είπε ότι στιγμιαία δίνει τιμές εκτός εύρους.) στην τελική δεν καταλαβαίνω τί μιζέρια τους πιάνει με το πόσο κάνει ένα ανταλλακτικό ούτε απο την τσέπη τους να τα βάζαν τα λεφτά. εγώ δεν το πληρώνω? δουλειά σου δεν είναι η μηχανή να δουλεύει σωστα? πειράματα θα κάνουμε αν και πότε θα χαλασει? η δουλεύει σωστά και δεν μου λές τίποτα για αλλαγές ή δεν καλοδουλεύει και μου λές ότι θέλει αλλαγή αν θέλω να έχω το κεφάλι μου ήσυχο και αν θέλω να το αφήσω μέχρι να χαλάσει να το κάνω με δική μου ευθύνη. εσείς τι λέτε?
  16. Ανοιγω ενα μεγαλο κεφαλαιο που για καποιο λογο δεν βλεπω να συζητιεται στα φορα που ειναι η ανακατασκευη δαγκανων φρενων. Επιτρεψτε μου μια γρηγορη ανασκοπηση για να εξηγηθω για το πως προεκυψε το ολο θεμα. Ο μονος τομεας που παντα ενοιωθα οτι η VFR μου υστερει σε σχεση με μεταγενεστερα μοντελα ηταν στα φρενα -μικρες διπιστονες με γλυστρα, τι να σου κανουν, ποσο μαλλον οταν εχεις συνηθισει στις monoblock αγκυρες της Ducati... Ετσι πριν 2 χρονια αποφασισα να κανω μια δραστικη αλλαγη. Στηριζομενος σε σχεδια και την ιδεα ενος Αγγλου κατοχου VFR, μετρησα και εφτιαξα στο CAD εναν ανταπτορα για τετραπιστονες δαγκανες, κατασκευαστηκε απο αλουμινιο αεροπορικου τυπου στην Αμερικη και στη συνεχεια αγορασα ενα ζευγαρι μεταχειρισμενων τετραπιστονων δαγκανων απο VTR 1000 σε πολυ καλη κατασταση -τουλαχιστον οπτικα. Μπηκαν ολα επανω μαζι με σωληνακια υψηλης και συνδιαστηκαν με μια καινουργια ευμεγεθη τρομπα 19mm απο CBR600RR του 2007. (Σημειωτεον οτι ολα τα VFR μεχρι και το VTEC φορανε τρομπες 12mm ενω το VTR εχει 15 χιλιοστων και 19-21mm παιζουν παραδοσιακα σε superbikes.) Παρα τις αλλαγες ομως η διαφορα ομολογουμενως δεν με εντυπωσιασε. Ο λεβιες ειχε μια αρχικη νεκρη διαδρομη και δεν ειχε το αρχικο "δαγκωμα" που μου αρεσει. Ξερω οτι η Honda το κανει εσκεμμενα μεχρι ενα σημειο για λογους φιλικοτητας αλλα οχι σε τετοιο σημειο. Εκανα εξαερωση, αλλαξα υγρα, αλλα και παλι η αποκριση στη μανετα δεν ηταν αυτο που θα περιμενα. Τελικα καποια στιγμη εβγαλα τις δαγκανες και πατωντας το λεβιε των φρενων ειδα οτι ενα πιστονι ειχε κολλησει και δεν εβγαινε καθολου εξω - οσο μπελας και αν ειναι η ανακατασκευη των δαγκανων επρεπε να γινει και τα οσα βρηκα στη πορεια μου ανοιξαν πραγματικα τα ματια... {Παραλογη Ελληνικη Πραγματικοτητα ON} Την ολη διαδικασια αναγκαστηκα να την κανω μονος μου και λεω αναγκαστηκα γιατι αν μπορουσα να δωσω ενα λογικο ποσο και να γινει η δουλεια απο καποιον που ξερει καλυτερα θα το εκανα, ομως οσο κουφο και αν ακουγεται αυτο δεν καταφερα τιποτα. Ο πλεον αρμοδιος στα θεματα φρενων στο γνωστο μαγαζι του κεντρου παροτι ειμαστε γνωστοι εδω και χρονια, ειναι γνωστο οτι ειναι πολυ ιδιορρυθμος χαρακτηρας. Πηγα δυο φορες εκει και του ζητησα και τις δυο φορες βοηθεια για την δουλεια ομως και τις δυο ...αρνηθηκε λεγοντας ουσιαστικα "οτι ειναι πολυ μεγαλη διαδικασια γι' αυτον και θα χρεωσει πολλα και καλυτερα να το κανω μονος μου". Ειναι η πρωτη φορα που παω σε μαγαζι παρακαλωντας να μου κανει μια δουλεια και αυτος να αρνειται! Απ' την αλλη το να αφησω καποιον γενικο μηχανικο να κανει αυτη τη δουλεια ηταν κατι που δεν ηθελα γιατι οπως τοσοι αλλοι εχω φαει τη ζωη μου να βρω ΕΝΑΝ καλο μαστορα και καθε φορα μενω απογοητευμενος με κατι. Μεγαλο κεφαλαιο αυτο το πραγμα περι μαγαζιων και μηχανικων ομως... {/Παραλογη Ελληνικη Πραγματικοτητα OFF} Αφου εκανα τη σχετικη ερευνα και μελετη επιασα δουλεια και τελικα καταλαβα οτι υπαρχει ΤΕΡΑΣΤΙΑ αποσταση απο το "αλλαζω τακακια" μεχρι το "φτιαχνω ουσιαστικα τα φρενα μου". Αν κρινω απο το τι βρηκα στη πορεια και το εκανα θα πω οτι ενδεχομενως υπαρχει ενας αρκετα μεγαλος αριθμος μηχανων εκει εξω με φρενα σε μαυρο χαλι χωρις να το ξερουν και χωρις να εχουν σκεφτει ποτε να κανουν κατι παραπανω απο το κλασσικο τακακια-σωληνακια-υγρα. Ετσι σκεφτηκα οτι ισως ειναι χρησιμος ενας οδηγος του τι κανουμε για να ανακατασκευασουμε τις δαγκανες των φρενων μας αλλα πριν προχωρησω θελω να ρωτησω εσας περισσοτερο απο απορια. Εχει κανει ποτε καποιος ανακατασκευη στις δαγκανες των φρενων του;
  17. Μια πανευκολη εργασια που μπορουμε να κανουμε στην μοτοσυκλετα μας, ειναι η αλλαγη των τακακιων. Μια εργασια που δεν θελει πολυ χρονο, αφου τα πραγματα ειναι απλα. Πολλοι στο ακουσμα και μονο της προτροπης να αλλαξουν μονοι τους τα τακακια, αλλαζουν 10 χρωματα και μετα σου λενε..."ασε...δεν επεμβαινω στα φρενα...φοβαμαι" Οντως το συστημα των φρενων ειναι ζωτικης σημασιας και καλο θα ειναι να μην παιζουμε μαζι του αν δεν ξερουμε τι να κανουμε,ή δεν μας εχει δειξει καποιος. Οταν ομως μας δειξουν,τοτε ειναι πανευκολο,αρκει να εχεις και δυο τρια απλα εργαλεια που θα χρειαστεις. Μονο και μονο η ικανοποιηση που θα παρεις οταν το κανεις για πρωτη φορα μονος σου,δεν συγκρινεται με τιποτα! Ξεκιναμε λοιπον. Στην φωτο βλεπουμε την δεξια μπροστινη δαγκανα (στην περιπτωση μας....του GS) Mε τα κοκκινα βελακια εχω σημαδεψει τα μερη με τα οποια θα ασχοληθουμε κατ αρχην. Με το σωστο κλειδι "αλεν" λυνουμε τις δυο βιδες που συγκρατουν την δαγκανα πανω στην "μποτα" του μπροστινου συστηματος. (Ισως χρειαστει να χρησιμοποιησουμε ενα σωληνα ή ενα σωληνωτο κλειδι για να μεγαλωσουμε το μοχλο μας στην περιπτωση που οι βιδες (μπουλονια) δεν λυνουν ευκολα και μονο με το κλειδι.) Η επομενη κινηση πριν βγαλουμε την δαγκανα απο τον δισκο, ειναι να την πιεσουμε δυνατα πανω στην δισκοπλακα ωστε να πιεστουν προς τα μεσα τα εμβολα της και να μας επιτρεψει ετσι να κανουμε πιο ευκολα την αλλαγη των τακακιων και να την ξαναβαλουμε στην θεση της με ευκολια. Αφου τραβηξουμε προς τα πισω την δαγκανα και βγει απο την δισκοπλακα βλεπουμε στο πανω μερος της ή στο πισω (αναλογα την μοτοσυκλετα)....μια μικρη συρματινη αλλα απο ατσαλι,ασφαλεια που συγκρατει τον πυρο της δαγκανας. Ο πυρος με την σειρα του, συγκρατει τα τακακια στην θεση τους. Μεγαλη προσοχη εδω!!!!! Οταν αφαιρεσουμε την δαγκανα πανω απο την δισκοπλακα,σε ΚΑΜΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΕΝ ΠΑΤΑΜΕ ΤΗΝ ΜΑΝΕΤΑ ή ΤΟ ΠΕΝΤΑΛ (αν προκειτε για πισινη δαγκανα) Υπαρχει κινδυνος να πεταχτουν εξω τα εμβολα της και να χυθουν τα υγρα. Εδω να σημειωσω επισης πως δεν ειναι ολες οι δαγκανες ιδιες. Μπορει ο πυρος που στο BMW ειναι στην μεση,σε μια αλλη μοτοσυκλετα να ειναι στην ακρη της δαγκανας. Μπορει να εχει άλλο τροπο ασφάλισης επισης. Γενικως μπορει να υπαρχουν μικροδιαφορες στις δαγκανες απο μοτοσυκλετα σε μοτοσυκλετα, αλλα η φιλοσοφια ειναι ακριβως η ιδια. Αφου τραβηξουμε με ενα μυτοτσιμπιδο ή μια πενσα την ασφαλεια και την βγαλουμε, γυριζουμε την δαγκανα απο το πισω μερος και βλεπουμε την οπη που καταληγει ο πυρος. Επειδη αυτος εχει και μια δευτερη δικη του ασφαλεια για να συγκρατειται και αφου δεν υπαρχει αλλος τροπος να τον τραβηξουμε, παιρνουμε ενα "σουβλι" ή ενα λεπτο κατσαβιδι το οποιο χωραει στην οπη,το προσαρμοζουμε εκει (φωτο) και χτυπαμε ελαφρα με ενα σφυρακι μέχρι αυτος να βγει. Σε αλλες μοτοσυκλετες, εχω δει πως αυτος ο πυρος είναι βιδωτος, οποτε αν δειτε βιδα, φυσικα δεν τον χτυπατε, αλλα τον ξεβιδωνετε :-O Εδω προσεξτε. Επειδη θα ειναι η πρωτη σας φορα, πριν βγαλετε εντελως τον πυρο και ελευθερωθουν τα τακακια,προσεξτε πως αυτα ειναι τοποθετημενα ωστε να μην κανετε καποιο λαθος και ψαχνεστε μετα την αλλαγη τους. (Δεν ειναι και τιποτα σπουδαιο, αλλα ισως αγχωθειτε μετα μεχρι να βρειτε τον σωστο τροπο που μπαινουν) Οταν αφαιρεσετε τον πυρο τα τακακια οπως ειπα θα ελευθερωθουν κι ισως πεσουν μονα τους απο την δαγκανα...αν οχι...απλα τραβηξτε τα. Εδω βλεπετε το παλιο τακακι και την φθορα που εχει. Βεβαια εχει αρκετο υλικο τριβης ακομα κι αυτο σημαινει πως βιαστηκα λιγο να τα αντικαταστησω (αλλα ειχα τους λογους μου να θέλω καινούρια τακάκια) Εδω φαινεται η φθορα σε σχεση με το καινουριο τακακι. Αφου λοιπον αφαιρεσουμε και τα τακακια, πρεπει απαραιτητως να καθαρισουμε την δαγκανα μας και τα εμβολα της απο τα καταλοιπα των τακακιων.Με ενα ειδικο σπρει καθαρισμου δαγκανων που μπορουμε να βρουμε στο εμποριο ή και με σκετο αφθονο νερο και την βοηθεια ενος πινελου. Αν δεν το κανουμε, υπαρχει κινδυνος να συσσωρευτουν πολλα καταλοιπα απο τα τακακια γυρω απο τα εμβολα και να δυσκολευουν την κινηση τους ή ακομα και να επηρεασουν σημαντικα την αποδοση των φρενων! Καθαριζουμε προσεκτικα και καλα την δαγκανα και ειδικα περιμετρικα των εμβολων της ωστε να απομακρυνθουν τα καταλοιπα σκονης που εχουν αφησει τα τακακια απο την τριβη τους με τον δισκο. (Εχετε δει πολλους μαστορους να καθαριζουν ετσι την δαγκανα οταν πατε για αλλαγη τακακιων?) Οταν η δαγκανα εχει καθαρισει εντελως, ανοιγουμε το καπακι των υγρων στο τιμονι (για να εκτονωνεται η πιεση όταν πιεσουμε τα έμβολα) και πιεζουμε με τα χερια μας τα εμβολα της δαγκανας ή με ενα λεπτο κομματι ξυλου (που θα το βάλουμε ανάμεσα στα έμβολα όπως μπαίνει το τακάκι) προς τα μεσα ωστε να δουμε αν αυτα λειτουργουν σωστα και δεν ειναι κολλημενα απο καποια αιτια. Αν ολα ειναι καλα, προχωραμε. Παιρνουμε τα καινουρια τακακια και τα τοποθετουμε μεσα στην δαγκανα οπως ηταν και τα παλια και κανουμε αντιστροφα την εργασια μας. Κρατωντας με το ενα χερι μας τα τακακια ωστε να μην φυγουν απο την σωστη τους θεση,βαζουμε τον πυρο στην θεση του (χτυπωντας τον ελαφρα προς το τελος της διαδρομης του ωστε να σφηνωσει), προσεχωντας την θεση που θα παρει η τρυπα για την ασφαλεια του ωστε να μην παιδευομαστε μετα. (φωτο) (αν είναι βιδωτός, απλα τον βιδωνουμε) Τοποθετουμε και την ασφαλεια συγκρατησης του πυρου και ημαστε ετοιμοι να προχωρησουμε στην εισαγωγη της δαγκανας στην δισκοπλακα. Επειδη ηδη ειχαμε πιεσει τα εμβολα της δαγκανας προς τα μεσα, υπαρχει αρκετος χωρος μεταξυ των δυο τακακιων ωστε να περασουν αυτα ανετα εκατερωθεν της δισκοπλακας. Αφου το καταφερουμε κι αυτο, φερνουμε την δαγκανα στην ιδανικη θεση για να βιδωθει. Σφιγγουμε αρχικα μονο με το "αλεν" κλειδι κρατωντας το απο την μακρια πλευρα του οσο δυνατα μπορουμε. Μετα με την βοηθεια του σωληνωτου κλειδιου ή κατι αντιστοιχου σφιγγουμε λιγο ακομα. (Προσεξτε...ΛΙΓΟ ακομα...γιατι υπαρχει κινδυνος να κλωτσησουμε το σπειρωμα της βιδας ή της δαγκανας) (Τωρα βεβαια, καλο θα ηταν να υπαρχει ενα δυναμοκλειδο για τα σφιξιματα. Ειναι ενα απο τα σημαντικα εργαλεια που πρεπει να εχουμε αν ασχολουμαστε με συντηρηση ή επισκευες στην μοτοσυκλετα μας. Και καλο είναι να υπάρχουν δυο. Ενα για μικρες δυναμεις κι ενα για μετριες. Για τις μεγαλες δυναμεις δεν νομιζω οτι θα ειναι τοσο χρησιμο. Οι τιμες τους παιζουν απο 50€ για κατι σχετικα καλο και ανεβαινουν αναλογοως της ποιοτητας) Μην νιωθετε ανασφαλεια για το σφιξιμο διοτι οι βιδες που συγκρατουν τις δαγκανες, ακομα και με λιγο σφιξημο δεν λυνουν ευκολα απο μονες τους. Ακριβως την ιδια εργασια κανουμε και για τις υπολοιπες δαγκανες της μοτοσυκλετας μας. Εδω η δαγκανα εχει τοποθετηθει ξανα εχοντας πια τα καινουρια τακακια της Κι ένα video της εργασίας στα γρήγορα με λεζάντες... Μετα το τελος της εργασιας,τρομπαρουμε την μανετα (ή το πενταλ) ωστε να πατησουν τα τακακια στην δισκοπλακα και να επανελθει η σωστη πιεση των υγρων. Αν νιωθετε την μανετα να "λαστιχαρει", μην φοβηθειτε...δεν ειναι τιποτα. Μετα απο μερικα φρεναρισματα, η αισθηση θα γινει και παλι φυσιολογικη. Προσοχη στα πρωτα χιλιομετρα ομως που θα κανετε μετα την αλλαγη των τακακιων γιατι η σωστη αισθηση και πιεση στα φρενα θα ερθει γρηγορα μεν αλλα εσεις καλο ειναι να μην πλακωθειτε στα γκάζια. Επισης πρεπει να ξερετε πως τα τακακια οσο ειναι καινουρια δεν αποδιδουν αυτα που μπορουν διοτι δεν εχουν πατησει ακομα σωστα πανω στην δισκοπλακα. Εκτος κι αν αυτη ειναι καινουρια. Μετα απο καμια 100αρια χιλιομετρα το πολύυ, τα τακακια θα πατησουν σωστα ωστε να αποδωσουν πλεον το μεγιστο φρεναρισμα. Εννοειται πως αναλογως της καταστασης που ειναι η δισκοπλακα, τοσο πιο γρηγορα ή πιο αργα θα πατησει το τακακι σωστα. Μεσα σε αυτα τα πρωτα χιλιομετρα, προσπαθειστε να ειστε συνετοι με το γκαζι και δωστε την ευκαιρια στα τακακια να ζεσταθουν σιγα σιγα κι οχι αποτομα. (Εννοω μην τσαρουχωνετε τα φρενα χωρις λογο γιατι θα κανετε κακο στο καινουριο και αδουλευτο ακομα υλικο των τακακιων σας) ...κι ένα πιο αναλυτικό με φωνητικές οδηγίες.. (Για τα σαρδάμ, δεν θέλω σχόλια :P ) Αυτα και ελπιζω να βοηθησω καποιους "ανησυχους" νεους! YΓ: Παρακατω θα διαβασετε κι εναν ευκολο τροπο για να αλλαζετε μονοι σας τα υγρα των φρενων (ισχυει και για φρενα με ABS αλλα οχι για συστημα CBS) Παιρνετε ενα διαφανες σωληνακι και το τοποθετειτε στο εξαερωτηρακι της δαγκανας και στην ακρη του ενα δοχειο για να συλεγει τα παλια υγρα. Ανοιγετε το καπακι απο το δοχειακι των υγρων αφου το εχετε καθαρισει πολυ καλα πριν γυρω γυρω για να μην πεσει τιποτα μεσα.Θα βγαλετε την ελαστικη μεμβρανη που εχει και μετα θα ξεσφιξετε το εξαερωτηρακι ωστε να αρχισει να τρεχει τα υγρα με φυσικη ροη (ΔΕΝ ΘΑ ΠΑΤΗΣΕΤΕ ΚΑΘΟΛΟΥ ΤΗΝ ΜΑΝΕΤΑ). Εσεις θα ειστε συνεχως "απο πανω" και θα συμπληρωνετε συνεχως υγρα στο δοχειακι ωστε να μην αδειασει σε καμμια στιγμη και σας παρει αερα. Τα υγρα σας επειδη ειναι παλια θα εχουν ενα πιο σκουρο χρωμα απο τα καινουρια που θα βαζετε,οποτε οταν δειτε απο το διαφανες σωληνακι που εχετε βαλει στον εξαερωτηρα να βγαινουν καθαρα πλεον υγρα,αφηνετε να τρεξουν λιγα καινουρια και σφιγγετε τον εξαερωτηρα.Μετα και χωρις να πατησετε την μανετα συμπληρωνετε το απαιτουμενο υγρο που χρειαζεται ωστε να φτασει η σταθμη στο επιθυμητο υψος στο δοχειακι και βαζετε ξανα την μεμβρανη και το καπακι. Τρομπαρετε μερικες φορες ωστε να επανερθει το φρεναρισμα και τελειωσατε. Μια πολυ σιγανη βολτα θα σας διαβεβαιωσει οτι κανατε σωστα την δουλεια και εχετε σωστα φρενα! ALX ©
  18. Γεια σας παιδια..Χρονια πολλα και καλες γιορτες!!..Ο τιτλος τα λεει ολα!..Θα ηθελα να μου βρειτε μια λυση σ' αυτο το προβλημα καθως αυτη η συνεχης επαφη δαγκανας-δισκου εμποδιζει εσθητα την κινηση του εμπροσθιου τροχου στο παπι μoυ(honda innova)..Ευχαριστω!
  19. Μου γεννήθηκε αυτή η απορία και είπα να δω και τη γνώμη σας.. Έστω ότι επιβραδύνουμε μέχρι ακινητοποίησης από μια σταθερή ταχύτητα με δύο τρόπους, απότομα και σταδιακά. Σε ποιά από τις δύο περιπτώσεις η επιβράδυνση επιβαρύνει πιο πολύ το σύστημα πέδησης μας? Χωρίς πολύ σκέψη νομίζω πως τα απότομα φρεναρίσματα θα οδηγήσουν σε αλλαγή τακακιών πιο γρήγορα απ΄ ότι τα ομαλά. Αλλά αν το πάρεις από άποψη Φυσικής, η ενέργεια που απαιτείται είναι ίδια και στις δύο περιτπώσεις...
  20. Πολλές φορές έχουμε αναρωτηθεί ποια τακάκια είναι καλύτερα. Τα κεραμικά ή τα μεταλλικά? Αυτός ο οδηγός έχει σκοπό να εξηγήσει τα υπέρ και τα κατά. Πριν από χρόνια, τα φρένα κατασκευαζόντουσαν με ίνες αμιάντου. Τα φρένα αμιάντου όμως άρχισαν να καταργούνται σταδιακά, και η καινούρια τεχνολογία μας έφερε δύο νέα είδη. Τα λεγόμενα "οργανικά" αλλά και τα μεταλλικά τακάκια (συμπεριλαμβανομένων των ημι-μεταλλικών που είναι ένα υβρίδιο ανάμεσα σε οργανικά και μεταλλικά) Τα οργανικά τακάκια κατασκευάζονται από κομματάκια kevlar ή από fiberglass (ως συνδετικό μέσο) και τα μεταλλικά τακάκια είναι ένα κράμα σκόνης και ινών σιδήρου. Τα μειονεκτήματα των μεταλλικών ινών στα μεταλλικά τακάκια : Διαστέλλονται και συστέλλονται συνεχώς πράγμα που τείνει να αποσταθεροποιήσει την συγκόλλησή τους με την μεταλλική βάση τους. Τείνουν να δημιουργούν εξογκώματα στην επιφάνεια τους από την μετατόπιση της σκόνης σιδήρου και των ινών, τα οποία μπορούν να προκαλέσουν θόρυβο κατά την πέδηση αλλά και αυλάκια στη δισκόπλακα. Έχουν μεγάλη αγωγιμότητα στην μεταφορά θερμότητας προς τα έμβολα, που μπορούν να προκαλέσουν πιο εύκολο βρασμό των υγρών των φρένων. Το πλεονέκτημα των μεταλλικών τακακιών είναι ότι έχουν πολύ καλύτερη ανθεκτικότητα στη φθορά από τα οργανικά τακάκια και ειδικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Στη δεκαετία του '80, η κατασκευάστρια εταιρία τακακιών Akebono, ανέπτυξε μια νέα τεχνολογία, φτιάχνοντας τα κεραμικά τακάκια, τα οποία είχαν πραγματικά αυξημένη ικανότητα τριβής περνώντας την τεχνολογία των τακακιών σε ένα νέο επίπεδο! Τα κεραμικά τακάκια εξακολουθούν να αποτελούν ένα οργανικό κράμα (απαλλαγμένα από αμίαντο), αλλά με πολύ καλύτερη απόδοση φρεναρίσματος. Τα κεραμικά τακάκια έχουν το πλεονέκτημα της μεγάλης σταθερότητας στις υψηλές θερμοκρασίες αλλά και το πλεονέκτημα του να μην χρειάζεται περισσότερη πίεση της μανέτας από τον αναβάτη για να πάρει το ίδιο αποτέλεσμα πέδησης! (στα μεταλλικά αλλά και στα οργανικά τακάκια,πρέπει να εξασκείς μεγαλύτερη πίεση κατά το φρενάρισμα όταν αυτά έχουν ζεσταθεί για να πάρεις το επιθυμητό φρενάρισμα) Επίσης τα κεραμικά τακάκια είναι πολύ αθόρυβα κατά το φρενάρισμα και η απόδοσή τους είναι άριστη σε όλες τις συνθήκες! Τα κεραμικά τακάκια έχουν επίσης το μεγάλο πλεονέκτημα της υψηλής θερμικής αντίστασης στις διαστολές/συστολές και βελτιώνουν κατά πολύ την σταθερότητα της απόδοσης του φρεναρίσματος. Επίσης βελτιώνουν και την αίσθηση της μανέτας ή του πεντάλ. Τα περισσότερα οχήματα σήμερα βγαίνουν από τα εργοστάσια με κεραμικά τακάκια. Σε γενικές γραμμές, τα κεραμικά τακάκια ενδείκνυνται για την καθημερινή οδήγηση στο δρόμο, ενώ τα μεταλλικά τακάκια για αγωνιστική χρήση, (πίστα) Υπάρχουν πολλές διαφορετικές μάρκες κεραμικών τακακιών, αλλά μερικοί κατασκευαστές πωλούν κεραμικά τακάκια που μέσα έχουν και μέταλλο. Το πραγματικά κεραμικό τακάκι, δεν πρέπει να φέρει μέσα σίδερο! Αν δεν είστε σίγουροι αν αγοράσατε πραγματικά κεραμικά τακάκια, μπορείτε να δοκιμάσετε να κολλήσετε πάνω τους έναν μαγνήτη ώστε να δείτε αν κολλάει. Υπάρχει ένα ευρύ φάσμα επιδόσεων μεταξύ διαφόρων κεραμικών τακακιών. Γι' αυτό καλό είναι να επιλέγετε τακάκια που είναι πιο κοντά στα χαρακτηριστικά των "μαμά" τακακιών. Κάποιοι κατασκευαστές κεραμικών τακακιών (μεταξύ αυτών και η Akebono) έχουν υποβάλει τα προϊόντα τους σε πολλά τεστ κι έχουν μείνει πολύ ικανοποιημένοι από τα αποτελέσματα. Μερικές μάρκες κεραμικών τακακιών, τείνουν να φθείρουν πολύ τις δισκόπλακες. Γι' αυτό προσοχή (!) συνιστάται οι δισκόπλακες να είναι φτιαγμένες από υψηλής ποιότητας μέταλλο. Διαφορετικά, δεν συνιστάται η χρήση αυτών των κεραμικών τακακιών. Για την μέγιστη ασφάλειά σας πάντως, είναι εξίσου σημαντικό να εξεταστούν και άλλα σημεία του συστήματος πέδησης. Οι επιδόσεις πέδησης επηρεάζονται σε μεγαλύτερο βαθμό (κατά σειρά σπουδαιότητας) από: 1. την κατάσταση των ελαστικών 2. τα τακάκια 3. τις δισκόπλακες 4. τα σωληνάκια των φρένων 5. τα υγρά των φρένων Εύκολα γίνεται κατανοητό πως όσο καλά φρένα και να έχεις, τον πρωτεύοντα ρόλο στην ικανότητα πέδησης, δεν την παίζουν τα φρένα, αλλά τα ελαστικά. Δεδομένου λοιπόν ότι έχουμε καλά ελαστικά, προχωράμε στα υπόλοιπα μέρη του συστήματος πέδησης με την σειρά σπουδαιότητας όπως αναφέρεται πιο πάνω.