Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Λάδια'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

3 αποτελέσματα

  1. Σε αυτο το θεμα θα βρειτε ολα τις σχετικες συζητησεις για το αγαπημενο σας Sprinter 50cc-125cc Γνωμες για το Daytona sprinter 125 Γνωμες για το Daytona sprinter 50cc Γινεται να βαλω σε daytona 50cc κινητηρα και ολα απο 125cc daytona?? Sprinter ή Jetix (125).Γιατί; ποια λάδια είναι τα καλύτερα ΆΨΟΓΟ ΑΠΟΔΕΙΚΝΎΕΤΑΙ ΤΟ DAYTONA SPRINTER
  2. Εισαγωγή Όταν οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές ξεκινήσουν να συζητούν για λάδια, αμέσως δημιουργούνται δύο ομάδες. Αυτοί που πιστεύουν ότι πάνω κάτω είναι όλα τα ίδια και δεν αξίζει τον κόπο να πετάς παραπανήσια λεφτά για τα ακριβά λάδια, και αυτοί που νιώθουν την διαφορά και την ψάχνουν λίγο περισσότερο, με τι λάδια θα βάλουν, και δεν λυπούνται τα παραπάνω χρήματα. Ωστόσο και οι δύο ομάδες μοιράζονται την έλλειψη επιστημονικών πληροφοριών που θα τους επέτρεπε να λάβουν μια τεκμηριωμένη απόφαση. Αυτό το άρθρο θα προσφέρει κάποια στοιχεία σχετικά με αυτό το θέμα και ίσως να σας βοηθήσει να προσδιορίσετε ποιο λάδι είναι κατάλληλο για εσάς. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξέρετε για το λάδι των κινητήρων είναι το αν κάνει για τη μηχανή σας. Τα λάδια των κινητήρων έχουν να επιτελέσουν πολλαπλές αποστολές κι ορισμένες από αυτές μπορεί να σας εκπλήξουν. Προφανώς, η λίπανση είναι ο κύριος στόχος. Το λάδι είναι ένα στρώμα προστασίας μεταξύ των κινούμενων μερών, όπως ακριβώς κάνει και το gel ξυρίσματος μεταξύ του δέρματος και του ξυραφιού. Ωστόσο, το λάδι λειτουργεί επίσης ως καθαριστικό, πράγμα που σημαίνει ότι μεταφέρει τα επιζήμια σωματίδια όπως η βρωμιά και τα μεταλλικά ρινίσματα που αιωρούνται μέσα του και να τα πηγαίνει στο φίλτρο λαδιού ώστε να αφαιρεθούν με ασφάλεια από τον κινητήρα με την αλλαγή του. Επίσης έχει την ιδιότητα να επιβραδύνει την διάβρωση των μετάλλων, αντιδρώντας με τα οξέα που δημιουργούνται από την καύση. Το λάδι εμποδίζει στην πραγματικότητα αυτά τα οξέα να καταστρέψουν το εσωτερικό του κινητήρα. Για παράδειγμα, όταν γίνεται η καύση, μόρια θείου που υπάρχουν στην βενζίνη, ενώνονται χημικά με τα μόρια του αέρα και δημιουργούν θειικό οξύ. Αν αυτά τα οξέα μείνουν ανεξέλεγκτα θα ροκανίσουν τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Τα καλά λιπαντικά λοιπόν, περιέχουν αρκετά ειδικά πρόσθετα όπως το ασβέστιο, το μαγνήσιο και το βόριο για να εξουδετερώσουν αυτά τα οξέα. Η ψύξη είναι ένα άλλος σημαντικός παράγοντας του λαδιού. Το λάδι χρησιμεύει για την ψύξη των θερμών σημείων στο εσωτερικό ενός κινητήρα εκεί που το ψυκτικό μέσο δεν μπορεί να φθάσει. Το ψυκτικό μέσο συνήθως ασχολείται μόνο με τα πιο καυτά μέρη του κινητήρα, όπως οι κύλινδροι και η κυλινδροκεφαλή. Υπάρχουν πολλά εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα που εξαρτώνται από το λάδι για να ψυχθούν, καθώς και να λιπανθούν βεβαίως. Για παράδειγμα, το σασμάν και ο συμπλέκτης εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το λάδι για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας τους, δεδομένου ότι η υπερβολική αύξηση της θερμότητας σε αυτά τα σημεία, μπορεί να αλλάξει τις ανοχές και τα διάκενα των μερών που έρχονται σε επαφή και θα είναι η αιτία πολλών προβλημάτων. Ένας άλλος τομέας που χρησιμοποιεί το λάδι για την ψύξη του, είναι η κάτω πλευρά των εμβόλων. Με τα σημερινά έμβολα που είναι όλο και λεπτότερα για λιγότερο βάρος και με την διαρκώς αυξανόμενη αναλογία συμπίεσης, το να διατηρεί τα έμβολα "δροσερά" είναι ζωτικής σημασίας. Μέρη του κινητήρα όπως αυτά που μπορούν να εκθέσουν το λάδι σε ακραίες θερμοκρασίες, είναι ένας σοβαρός λόγος που η θερμική σταθερότητα είναι τόσο σημαντική για τους κινητήρες των μοτοσικλετών. Αυτά τα τρία λιπαντικά έχουν ετικέτα JASO, η οποία δείχνει ότι έχουν δοκιμαστεί και έχουν τις προδιαγραφές πιστοποίησης JASO. Η προδιαγραφή ΜΑ είναι για κινητήρες υψηλών επιδόσεων, ώστε να ξέρετε ότι το λάδι αυτό είναι ειδικά προσαρμοσμένο για χρήση σε σούπερσπορτ μοτοσυκλέτα κι όχι για ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Τι είναι το API? Το American Petroleum Institute (ή ΑΡΙ) ιδρύθηκε το 1919 ως εμπορική ένωση της βιομηχανίας με έναν από τους στόχους του (αναφέρεται ως "ProMot (ING)), την αμοιβαία βελτίωση των μελών του και τη μελέτη των τεχνών και της επιστήμης που συνδέονται με τη βιομηχανία λιπαντικών και αερίου . Στα περισσότερα δοχεία λαδιού, θα βρείτε μια μικρή κυκλική ετικέτα που λέει "API" μαζί με τα γράμματα όπως SG, SH, κ.λπ. Κάθε μια από αυτές τις συντομογραφίες αντιπροσωπεύει ένα πολύ σύνθετο σύνολο των προδιαγραφών και των δοκιμών που πρέπει να πληρούνται προκειμένου το λάδι να φέρει το χαρακτηρισμό API. Όταν βλέπετε ένα λάδι με το σύμβολο API, αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία έχει καταβάλει το τέλος άδειας για το API, και με τη σειρά του η API έχει ελέγξει το προϊόν αυτό ώστε να διασφαλίσει ότι ανταποκρίνεται στα πρότυπα που έχει επιβάλει. Αν τα χαρακτηριστικά API αναφέρονται απλώς πάνω στο μπουκάλι και δεν είναι μέσα στο κυκλικό σύμβολο API, αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία ισχυρίζεται ότι πληροί τις προδιαγραφές ΑΡΙ, αλλά αποφάσισε να μην λάβει την αδειοδότηση της API για την κυκλοφορία του. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ ακριβή, και ως εκ τούτου πολλοί μικροί κατασκευαστές λαδιών επιλέγουν να μην είναι μέλη του ινστιτούτου, ακόμη και αν τα προϊόντα τους είναι αρκετά καλά και μπορούν να περάσουν στις δοκιμασίες της API. Αυτή είναι η σωστή API ένδειξη (τύπου ντόνατς), που σημαίνει ότι ο κατασκευαστής του λιπαντικού έχει βραβευθεί για την επιτυχή δοκιμασία στα πρότυπα για την SL / CF ονομασία. Αυτά τα πρότυπα/ονομασίες αλλάζουν συνεχώς κάθε λίγα χρόνια, καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κάνουν κάθε χρόνο αγώνα για την αντιμετώπιση των συνεχώς αυστηρότερων μέτρων για την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Κάθε λίγα χρόνια, η API ανακοινώνει ένα νέο πρότυπο, το οποίο καθορίζεται συχνά από τους κατασκευαστές των αυτοκινήτων, με τις αλλαγές να στοχεύουν συνήθως στην επίτευξη χαμηλότερων επιπέδων τριβής ώστε να επιτύχουν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και εκπομπών ρύπων. Αυτή είναι μια μάχη που δεν τελειώνει ποτέ στην αυτοκινητοβιομηχανία, με τις συνεχείς αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και μεγαλύτερης οικονομίας καυσίμου που επιβάλλονται στα αυτοκίνητα. Το API δουλεύει παράλληλα με την αυτοκινητοβιομηχανία για να εξασφαλίσει ότι τα λιπαντικά που φτιάχνουν είναι κατάλληλα για την επίτευξη αυτών των στόχων. Η βιομηχανία της μοτοσικλέτας ακολουθούσε τις συνεχώς μεταβαλλόμενες API ονομασίες μέχρι πριν από λίγα χρόνια, όταν και η ονομασία SJ μείωσε τα ανώτατα επίπεδα ορισμένων πρόσθετων υλών που χρησιμοποιούνται για τη μείωση των τριβών των μετάλλων. Η τελευταία ονομασία που υπάρχει αυτή τη στιγμή που γράφεται το άρθρο, είναι η SJ. (Σίγουρα αργότερα θα υπάρξουν κι άλλες που θα μειώσουν κι άλλο τις μέγιστες τιμές) Συγκεκριμένα, η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε φώσφορο μειώθηκε από 0,12% σε 0,10% λόγω της αρνητικής επίδρασής της στους καταλύτες. Σε έναν πεσμένο κινητήρα, το λάδι θα περάσει μέσω του συστήματος της εξάτμισης (μαζί με τον φώσφορο που περιέχει),και θα φτάσει στον καταλύτη προκαλώντας ζημιά στους αισθητήρες οξυγόνου αλλά και σε αυτόν. Τι είναι το JASO? Η ομοσπονδία της βιομηχανίας μοτοσυκλέτας έκρινε ότι τα χαμηλότερα επίπεδα του φωσφόρου και η εισαγωγή περισσοτέρων αντιτριβικών (με στόχο την μεγαλύτερη οικονομία καυσίμων στα αυτοκίνητα), δεν ήταν προς το συμφέρον των μοτοσυκλετιστικών κινητήρων. O φώσφορος είναι ένα σημαντικό συστατικό για την μείωση των φθορών και τα χαμηλότερα επίπεδα του στο λάδι που επιβλήθηκαν, θα μπορούσαν να μειώσουν την ικανότητα του λαδιού να προστατεύσει τα μέρη της πρωτεύουσας μετάδοσης (σασμάν), δεδομένου ότι μοτοσικλέτες μοιράζονται το λάδι του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, προστέθηκαν μεγαλύτερα όρια στα επίπεδα των τροποποιητών τριβής που μπορούσαν να προκαλέσουν προβλήματα στο συμπλέκτη, καθώς επίσης και στην απόδοση του συμπλέκτη στα κατεβάσματα ταχυτήτων. Προσέξτε ότι αυτή η λίστα ετικετών παρουσιάζει το API και τα πρότυπα JASO μόνο σε μορφή κειμένου και δεν φέρουν τη σωστή επισήμανση. Αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι το προϊόν τους ικανοποιεί ή υπερβαίνει τα δύο πρότυπα, αλλά δεν έχει καταβληθεί το τέλος για τη χορήγηση αδειών (και δοκιμών).Σημειώστε επίσης ότι για να φέρουν τις επίσημες ετικέτες είναι πολύ ακριβή διαδικασία όπως είπαμε και παραπάνω, κι έτσι οι μικρότεροι κατασκευαστές δεν μπορούν να λάβουν άδειες, ακόμη και αν τα προϊόντα τους μπορούν να περάσουν τις δοκιμές. (βέβαια μπορεί και όχι) Αντί λοιπόν να συνεχίσει να βασίζεται σε προδιαγραφές που προορίζονται για αυτοκίνητα, ο οργανισμός τυποποίησης της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας (ή JASO) ανέπτυξε τη δική του σειρά δοκιμών ειδικά για μοτοσικλέτες. Ο JASO δημοσιεύει σήμερα τα πρότυπα αυτά, και έτσι μπορεί κάθε εταιρεία λιπαντικών να φέρει στην ετικέτα των προϊόντων της την προδιαγραφή JASO αφού πρώτα περάσουν τα προϊόντα της τις σωστές δοκιμές. Ο JASO προσφέρει δύο επίπεδα πιστοποίησης, το MA (εφαρμογές τριβής υψηλών επιδόσεων) και το MB (εφαρμογές τριβής χαμηλών επιδόσεων). Ο JASO προϋποθέτει ότι για να φέρει η ετικέτα του προϊόντος το σήμα του, πρέπει να εγκριθεί από πριν και να έχει περάσει με επιτυχία όλα τα τεστ. Αν η ετικέτα δεν έχει ένα τετράγωνο πλαίσιο που μέσα να γράφει τον αριθμό εγγραφής πάνω από το ΜΑ ή το MB, μπορεί αυτό το λάδι να μην έχει εγκριθεί. Μπορεί ο κατασκευαστής του να ισχυρίζεται ότι τα προϊόντα του ανταποκρίνονται στα JASO πρότυπα, αλλά αυτά στην πραγματικότητα να μην πέρασαν όλα τα τεστ. Τα πρότυπα αυτά περιλαμβάνουν επίσης μια δοκιμή για τη μέτρηση της ικανότητας του λαδιού να μπορεί να συμπλέκει τους δίσκους σωστά, καθώς επίσης και τη θερμική του σταθερότητα αλλά και διάφορων άλλων παραγόντων του λαδιού που σχετίζονται μόνο με τους κινητήρες μοτοσικλετών. Η συμβουλή μας εδώ είναι αρκετά απλή: Διαβάστε το μάνουαλ της μοτοσυκλέτα σας, και αν αυτό λέει για χρήση λαδιού με API SG, αυτό να χρησιμοποιήσετε! Μην επιλέξετε λάδι με υψηλότερη προδιαγραφή API όπως το API SL, γιατί θα περιέχει λιγότερες ποσότητες ορισμένων πρόσθετων, όπως φώσφορο, και μπορεί να περιέχει άλλα πρόσθετα που θα μπορούσαν να αποφέρουν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου στο αυτοκίνητο, αλλά θα μπορούσαν να προκαλέσουν πατινάρισμα του συμπλέκτη σας. (Περισσότερα για αυτό, αργότερα.) Θα μπορούσατε επίσης να κάνετε μια πιο ασφαλής επιλογή αγοράζοντας λάδια με JASO πρότυπα επειδή θα ξέρετε ότι έχουν περάσει μια σειρά δοκιμών που αναπτύχθηκαν από τη βιομηχανία μοτοσικλέτας και άρα είναι σίγουρα ασφαλή για την μοτοσυκλέτα σας. Μια γρήγορη ματιά σε πολλά μάνουαλ μοτοσυκλετών χρονολογίας '02 '03 έδειξε ότι ένα Kawasaki ZX-12R και τα περισσότερα μοντέλα της Honda ήταν τα μόνα σπορ μοντέλα μοτοσικλετών που φέρανε την μνεία της JASO. Ποια είναι η βάση των λαδιών? Τα λιπαντικά των κινητήρων αρχίζουν με ένα λάδι σαν βάση το οποίο αναμιγνύεται με διάφορα πρόσθετα. Αυτά τα βασικά λάδια συχνά αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% με 90% του συνολικού όγκου, και είναι ως εκ τούτου η "ραχοκοκαλιά" του λαδιού. Όλοι γνωρίζουμε ότι κάποια λιπαντικά έχουν ως βάση το ορυκτέλαιο και κάποια άλλα το συνθετικό λάδι.Ενώ κάποια άλλα είναι χαρακτηρισμένα ως ημι-συνθετικά. Τι σημαίνουν όλα αυτά όμως? Δεν είναι τόσο πολύ απλό να εξηγηθεί όσο στο παρελθόν, επειδή οι γραμμές παραγωγής είναι τώρα πια ασαφής στην περίπτωση των συνθετικών λιπαντικών. Για τις ανάγκες μας, τα ορυκτέλαια είναι τα πιο βασικά λάδια και τα πιο φτηνά στην αγορά. Δημιουργούνται από την διύλιση του αργού πετρελαίου και προσφέρουν αρκετά καλές ιδιότητες, αν και δεν είναι συνήθως τόσο ανθεκτικά στη θερμοκρασία όπως τα ημι-συνθετικά ή τα πλήρως συνθετικά. Στο άλλο άκρο είναι συνθετικά λιπαντικά. Ένα συνθετικό λιπαντικό έχει επεξεργαστεί χημικά για να δημιουργήσει τις επιθυμητές ιδιότητες. Τα ημι-συνθετικά λιπαντικά είναι ένα μείγμα των δύο βασικών λιπαντικών.(των ορυκτελαίων δηλαδή και των συνθετικών) Οι ομάδες λιπαντικών του API χωρίζονται σε πέντε μεγάλες κατηγορίες. Κάθε μία με διαφορετικές ιδιότητες αλλά και μεθόδους παραγωγής: Ομάδα Ι: Απλά ορυκτέλαια απλής διύλισης. Αυτά είναι τα λιγότερο επεξεργασμένα λιπαντικά στην αγορά σήμερα, και χρησιμοποιούνται συνήθως σε μη αυτοκινητιστικές εφαρμογές, αν και ορισμένα από αυτά σε κάποιες περιπτώσεις μπορούν να βρουν το δρόμο τους σαν πολύ χαμηλού κόστους λιπαντικά κινητήρων. Ομάδα ΙΙ: Hydro-επεξεργασμένα και εξευγενισμένα ορυκτέλαια. Αυτά είναι τα πιο κοινά από όλα τα λάδια (ορυκτέλαια) και είναι συνήθως τα βασικά λάδια για την κατασκευή λιπαντικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Ομάδα ΙΙΙ (που σήμερα ονομάζονται συνθετικά): Τα λιπαντικά που ξεκινούν ως πρότυπα λάδια της ομάδας Ι και υποβάλλονται σε επεξεργασία για την αφαίρεση των προσμείξεων, με αποτέλεσμα ένα πιο σταθερό στη θερμότητα σύνθετο λάδι (όσο είναι δυνατόν αυτό) από ό,τι είναι τα πρότυπα λάδια της ομάδα Ι και ΙΙ. Μερικά παραδείγματα είναι το Castrol Syntec (αυτοκινητιστικό) και το Motorex Top Speed. Αυτά είναι από τα φτηνά συνθετικά λιπαντικά της αγοράς, αλλά γενικά δεν αποδίδουν τόσο καλά όσο τα λάδια της ομάδας IV ή V. Ομάδα IV: Polyalphaolefin, που κοινώς αποκαλούνται και PAOs. Αυτά είναι τα πιο κοινά από τα πλήρη συνθετικά λιπαντικά, και συνήθως έχουν σημαντικές ικανότητες να ανταπεξέρχονται στη θερμότητα αλλά και γενικώς την σταθερότητα που έχουν όταν υποβάλλονται σε αυτή, (σε σύγκριση με την ομάδα λιπαντικών III) Η παραγωγή τους γίνεται μαζικά και σε μεγάλες ποσότητες (άρα εύλογα καταλαβαίνει κανείς ότι δεν είναι ακριβή η κατασκευή τους για πλήρη συνθετικά λάδια που είναι) Είναι απαλλαγμένα από κερί προσφέροντας υψηλούς δείκτες ιξώδους (στις χαμηλές θερμοκρασίες) και συνήθως δεν απαιτούν τροποποιητές ιξώδους. Ως παραδείγματα παίρνουμε τα AMSOIL και τα Motorex Power Synt. Ομάδα V: Εστέρες. Αυτά τα λιπαντικά έχουν φυτική ή ζωϊκή βάση και ονομάζονται λιπαρά οξέα. Στη συνέχεια μετατρέπονται μέσω μιας χημικής αντίδρασης σε εστέρες ή διεστέρες τα οποία χρησιμοποιούνται στη συνέχεια ως βάση άλλων λαδιών. Οι Εστέρες έχουν πολικότητα, πράγμα που σημαίνει ότι ενεργούν σαν μαγνήτες και πραγματικά επικολλούνται στα μέταλλα. Αυτό υποτίθεται ότι προσφέρει πολύ καλύτερη προστασία στην τριβή μετάλλου σε μέταλλο από ότι τα συμβατικά PAOs, τα οποία δεν έχουν αυτή την πολικότητα. Αυτά τα βασικά λάδια επίσης μπορούν να λειτουργήσουν ως καλοί διαλύτες στο εσωτερικό του κινητήρα, αφού στην ουσία μεταλλάσσονται σε "καθαριστικά". Οι Εστέρες είναι πολύ ακριβοί για να φτιαχτούν, και τα λιπαντικά που παράγονται με βάση αυτούς, συνήθως κοστίζουν πολύ περισσότερο. Λόγω αυτού του υψηλότερου κόστους κατασκευής, πολλές εταιρείες βάζουν μικρές ποσότητες εστέρων σαν λάδι βάσης. Μερικά παραδείγματα είναι τα Bel-Ray EXS, τα Torco MPZ συνθετικά και Maxum 4 Extra. Τα Motul 300V όμως, χρησιμοποιούν 100% εστέρα ως βασικό λάδι, και είναι ένα από τα πιο ακριβά λάδια της αγοράς. Η ομαδοποίηση αυτών των λιπαντικών είναι η πηγή πολλών διαφωνιών. Ένα θέμα που έχει συζητηθεί πολύ, είναι αυτό που κάποιο λιπαντικό μπορεί να φέρει την ένδειξη "πλήρες συνθετικό λάδι." Το 1999, η Mobil άσκησε αγωγή κατά της Castrol για την αλλαγή των βασικών λαδιών σε Syntec στα προϊόντα της. Είχαν χρησιμοποιηθεί λάδια της ομάδας IV PAO, αλλά είχαν αλλάξει το βασικό τους λάδι σε λάδι της ομάδας ΙΙΙ. Η Mobil υποστήριξε ότι η ομάδα λιπαντικών ΙΙΙ δεν ήταν πραγματικά "συνθετικά λάδια" και δεν θα πρέπει να χαρακτηρίζονται ως τέτοια. Μετά από πολλές απόψεις εμπειρογνωμόνων που ακούστηκαν, η Νational Advertising Division του Better Business Bureau που συνεργαζόταν με την Castrol είπε ότι η ομάδα λιπαντικών ΙΙΙ θα μπορούσε να είναι χαρακτηρισμένη ως συνθετική. Από τότε σημειώθηκε μεγάλη αύξηση σε αυτόν τον τύπο του προϊόντος, λόγω του χαμηλού κόστους παραγωγής που είχε, το οποίο μάλιστα είχε παρόμοιες επιδόσεις με τα παραδοσιακά συνθετικά λιπαντικά. Πολλοί βέβαια παραδοσιολάγνοι εξακολουθούν να υποστηρίζουν ότι η ομάδα λιπαντικών ΙΙΙ δεν είναι στ' αλήθεια συνθετικά λιπαντικά. Πρόσθετα των λιπαντικών Τα πρόσθετα είναι το άλλο 10 με 20 τοις εκατό του προϊόντος, που βοηθούν το βασικό ορυκτέλαιο να κάνει πράγματα που διαφορετικά δεν θα μπορούσε. Πρόσθετες ύλες που ανήκουν σε διάφορες βασικές κατηγορίες: Απορρυπαντικά / Διασπαρτικά: Αυτά διασφαλίζουν ότι οι ξένες ύλες στο λάδι (ρινίσματα,βρωμιά) παραμένουν σε αυτό ώστε να μεταφερθούν στο φίλτρο ώστε να μπορέσουν να απομακρυνθούν σωστά από τον κινητήρα. Αντιτριβικά: Αυτά είναι ίσως τα πιο πολυσυζητημένα πρόσθετα, τα οποία χρησιμεύουν για την προστασία του κινητήρα από την τριβή μετάλλου σε μέταλλο. Τα συνήθη αντιτριβικά πρόσθετα είναι ο φώσφορος και ο ψευδάργυρος. Άλλα αντιτριβικά πρόσθετα περιλαμβάνουν τροποποιητές τριβής όπως το διθειούχο μολυβδαίνιο (ή moly) Αντιοξειδωτικά : Πρόσθετα όπως το ασβέστιο, το μαγνήσιο και το βόριο στην πράξη υπάρχουν για να απορροφήσουν τα οξέα που δημιουργούνται κατά την καύση για την προστασία του κινητήρα. Αυτά συνήθως αναφέρονται από το TBN (Total Base Number). Ο υψηλότερος αριθμός σημαίνει ότι το λάδι θα πρέπει να διαρκεί περισσότερο και να παρέχει αυξημένη προστασία έναντι των οξέων που παράγονται από την καύση. Άλλα πρόσθετα, όπως τα αντιαφριστικά (δεν αφήνουν το λάδι να αφρίσει), οι τροποποιητές ιξώδους και τα συστατικά αντισκωριακής δράσης μπορούν επίσης να είναι παρόντα στα λιπαντικά της μοτοσικλέτας. Ειδικότερα, τα αντιαφριστικά πρόσθετα είναι πολύ σημαντικά! Λόγω των υψηλών στροφών που δουλεύουν οι κινητήρες των μοτοσυκλετών, θα μπορούσε το λάδι να κάνει φουσκάλες που θα δημιουργούσαν κενά λίπανσης στα ρουλεμάν. Viscosity (Ιξώδες) Αν ρωτήσετε κάποιον παλιό μοτοσυκλετιστή τι ιξώδες λαδιού χρησιμοποιεί, θα απαντήσει "20W-50." Όλα τα "πολυιξώδη" λιπαντικά φέρουν δύο αριθμούς. Με απλά λόγια, ο πρώτος αριθμός είναι το ιξώδες του λαδιού, όταν είναι κρύο (0 Κελσίου), και το άλλο είναι το ιξώδες του λαδιού σε θερμοκρασία λειτουργίας (100°C) Το "W" σημαίνει "βάρος" του ιξώδες, το οποίο είναι απλώς η αντίσταση του υγρού σε ροή στους 0°C. Με ακόμα πιο απλά λόγια, ένα 20W-50 όταν είναι κρύο, ρέει δυσκολότερα από ένα λάδι 15W-50 στην ίδια θερμοκρασία. Προκειμένου να ξεπεραστεί η φυσική αραίωση που εμφανίζεται όταν το λάδι θερμαίνεται,προστίθεται ένα συστατικό γνωστό ως τροποποιητής ιξώδους. Αυτό είναι ένα πολυμερές σύνθετο στοιχείο που διογκώνεται λόγω της θερμότητας, με αποτέλεσμα το λάδι να αραιώνει λιγότερο. Συνήθως, το συνθετικό λάδι περιέχει λιγότερο από αυτό το πρόσθετο, ή σε ορισμένες περιπτώσεις δεν υπάρχει καθόλου κι αυτό οφείλεται στον φυσικά υψηλότερο δείκτη ιξώδους του. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο είναι καταλληλότερο για το ευρύ φάσμα των θερμοκρασιών που δουλεύει ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας. Οι τροποποιητές ιξώδους είναι ένα από τα πρώτα πρόσθετα που φθείρονται στο λάδι, και είναι ένας σοβαρός λόγος που κάνει ορισμένους κατασκευαστές συνθετικών λαδιών να ισχυρίζονται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του λιπαντικού τους. Δεδομένου ότι είναι ένα φυσικό πολυμερές στοιχείο χωρίς να χρειάζεται να τροποποιηθεί χημικά όπως τα ορυκτέλαια, τα συνθετικά λάδια θα κρατήσουν το ιξώδες τους πολύ περισσότερο. Ο λόγος που κάνει τους παλαιούς μοτοσυκλετιστές να προτείνουν παχύτερο λάδι, οφείλεται στο γεγονός ότι στους μεγάλους κινητήρες με μεγαλύτερες ανοχές, τα χοντρότερα λάδια ήταν απαραίτητα για τη διατήρηση της πίεσης του λαδιού. Άλλοι πιστεύουν ότι η χρήση λαδιών με μεγαλύτερο ιξώδες, έχουν αποτελεσματικότερη προστασία επειδή οι υψηλών επιδόσεων κινητήρες είναι πιο απαιτητικοί σε λίπανση. Αυτό δεν ισχύει στους σύγχρονους κινητήρες, και η χρήση παχύτερων λαδιών από τα αναφερόμενα μπορούν να βλάψουν πραγματικά μια μηχανή. Τα σημεία που πρέπει να περάσει το λάδι, μερικές φορές είναι τόσο λεπτά ώστε να μην επιτρέπουν στο παχύτερο λάδι να διεισδύσει εκεί και να έχει και την πρέπουσα ροή, το οποίο μπορεί να προκαλέσει ενδεχομένως μεγάλη καταστροφή από κακή λίπανση. Στην πραγματικότητα, πολλές αγωνιστικές ομάδες κάνουν χρήση υπερβολικά λεπτότερων λαδιών για να αποκτήσουν επιπλέον ιπποδύναμη λόγω της μείωσης της τριβής. Η υψηλότερη αντοχή του φιλμ που δημιουργεί ένα συνθετικής βάσης λιπαντικό βοηθά τους αγωνιστικούς κινητήρες να επιβιώνουν ακόμη και σε αγώνες αντοχής, ακόμα κι όταν λειτουργεί με εξαιρετικά λεπτά λάδια. Φυσικά, αυτές οι μηχανές θα επισκευαστούν μετά τον αγώνα με καινούρια εξαρτήματα, έτσι δεν προτείνουμε τη χρήση ενός αγωνιστικού λαδιού στις πολιτικές μοτοσυκλέτες σας. Συμβουλευθείτε το εγχειρίδιο χρήσης της μοτοσυκλέτας και το ιξώδες του λαδιού που αντιστοιχεί στις συνθήκες οδήγησης σας, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.Τα εγχειρίδια έχουν συχνά έναν πίνακα με διάφορες θερμοκρασίες που σας επιτρέπει να επιλέξετε το σωστό ιξώδες. Μπορούν τα συνθετικά λάδια να προκαλέσουν ολίσθηση των δίσκων του συμπλέκτη μου? Για να απαντήσουμε σε αυτό με μια λέξη, θα πούμε: Όχι! Η ολίσθηση των δίσκων προκαλείται από πολλά πράγματα, αλλά η χρήση του συνθετικού λαδιού από μόνη της δεν είναι συνήθως ο ένοχος. Η αλήθεια είναι ότι κάποιες μοτοσυκλέτες φαίνεται να υποφέρουν από την ολίσθηση των δίσκων του συμπλέκτη με κάποια λάδια, ενώ κάποιες άλλες λειτουργούν τέλεια με κάθε λάδι. Το πιθανότερο είναι ότι προκαλείται από άλλους παράγοντες κι όχι από το λάδι, όπως η πίεση των ελατηρίων του συμπλέκτη, η ηλικία τους αλλά και τα υλικά του συμπλέκτη. Αν έχετε μια μοτοσυκλέτα με γνωστά προβλήματα πατιναρίσματος, ίσως χρειαστεί να είστε πιο επιλεκτικοί στο λάδι σας. Το Moly έχει κατηγορηθεί πολλές φορές για το πατινάρισμα του συμπλέκτη, και μπορεί να φταίει αυτό, αλλά το Moly από μόνο του δεν είναι συνήθως το πρόβλημα. Θα ευχόμασταν να υπήρχε ένας αυστηρός και απαράβατος κανόνας να ακολουθήσετε, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο. Με απλά λόγια, θα πρέπει να δοκιμάσετε κάποια λάδια και να τα αξιολογήσετε από μόνοι σας. Αν έχετε πατινάρισμα με το νέο λάδι, και έχετε γενικώς προβλήματα που δεν είχατε πριν, μπορεί να φταίει το λάδι που βάλατε. Απλά κάντε μια αλλαγή βάζοντας τα λάδια που είχατε πριν και δείτε τι θα συμβεί. ALX Άλλο ένα σεντόνι... αλλά είπαμε... χαλάλι σας Πηγή: Sportrider.com
  3. Εισαγωγή Τα λάδια που προορίζονται για αυτοκίνητα (ή μοτοσυκλέτες με ξηρό συμπλέκτη) έχουν μέσα πολλά πρόσθετα. Αυτά που μας ενδιαφέρουν εμάς κυρίως, σαν μοτοσυκλετιστές, είναι τα αντιτριβικά πρόσθετα που έχουν. Αυτά είναι ο φώσφορος και ο ψευδάργυρος. Αναλόγως της μάρκας και του μοντέλου του λαδιού, αυτά τα δύο αντιτριβικά, περιέχονται σε μεγάλες, μεσαίες, ή μικρές ποσότητες. Το χαρακτηριστικό τους, πέρα από την προστασία που δίνουν στα μέταλλα, είναι η οικονομία που κάνουν σε καύσιμο, αλλά και οι μεγαλύτερες επιδόσεις που δίνουν στον κινητήρα. Κι εδώ αρχίζει ένας μύθος που λέει τα παρακάτω!!! (θα διαβάσετε ακόμα παρακάτω το γιατί) Αν πρέπει να λυπάσαι για κάτι που δεν μπορείς να τα χρησιμοποιήσεις στη μοτοσυκλέτα σου, είναι για τους δύο τελευταίους λόγους. Με τον υγρό συμπλέκτη σου, χάνεις το δικαίωμα να έχεις λάδια πλούσια σε αντιτριβικά. Μπορείς όμως να βάλεις τέτοια λάδια, που δεν έχουν αντιτριβικά σε μεγάλες ποσότητες, οπότε, δεν κινδυνεύεις να σου πατινάρουν οι δίσκοι. Όπως βλέπουμε στον παρακάτω πίνακα, τα περισσότερα λάδια, έχουν πάνω κάτω τα ίδια ποσοστά αντιτριβικών προσθέτων, ενώ τα Μaxum και Maxum Ultra έχουν υπερβολικές ποσότητες. Από την άλλη, τα λάδια Yamalube της ΥΑΜΑΗΑ έχουν πολύ μικρές ποσότητες αντιτριβικών, κάτι που μας λέει πως η ΥΑΜΑΗΑ, θεωρεί ότι αν βάλεις λάδια με μεγαλύτερα ποσοστά αντιτριβικών, θα έχεις πρόβλημα με τους δίσκους. To ppm σημαίνει parts per milion. Eίναι δηλαδή ποσοστό όπως λέμε 1%, (ένα τοις εκατό) αυτό είναι ένα στο εκατομμύριο Τα αντιτριβικά. Πάμε τώρα σε ένα άλλο αντιτριβικό, σαν τον ψευδάργυρο. Αυτό είναι το μολυβδαίνιο το οποίο αποκαλείται απλά και moly και λέγεται πως είναι ο τροποποιητής της τριβής. Aυτό το πρόσθετο λοιπόν λειτουργεί κάτω από υψηλές απαιτήσεις θερμοκρασίας και πίεσης και είναι εξαιρετικό για την προστασία των μετάλλων του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει διότι λιώνει σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες (λιώνει στους 2610°C έναντι μόλις στους 1535 που λιώνει το σίδερο για παράδειγμα) οπότε λειτουργεί χωρίς να "νερώνει" ή να διαλύεται κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες μέσα στο κινητήρα μας. Υπάρχουν κάποιες τεχνικές γνώμες, ότι το moly είναι πολύ γλιστερό υλικό κι έτσι, αν υπάρχει σε μεγαλύτερες ποσότητες απ' όσο πρέπει μέσα σε ένα λάδι μοτοσυκλέτας, τότε θα δημιουργούσε σοβαρό πρόβλημα στο συμπλέκτη. Έτσι, κάποιοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών, προτείνουν λάδια free of moly για να λύσουν αυτό το πρόβλημα. Λόγω αυτού του προβλήματος η Honda δίνει τα HP4 λάδια της με moly και χωρίς moly. Παρόλα αυτά, κοιτάζοντας τον πίνακα της ανάλυσης από κάτω, βλέπουμε ότι ακόμα και το moly free της Honda, έχει μέσα 71ppm σε σχέση με τα 5ppm που είναι το όριο του τεστ! Όσα λιπαντικά έχουν λιγότερα από 5ppm μέσα, αυτό δεν ανιχνεύεται. Παρατηρούμε ότι τα Torco T4R περιέχουν μεγάλες ποσότητες moly σε σχέση με άλλα λιπαντικά όπως ας πούμε τα Motul 300V που έχουν πολύ λιγότερο. Το αποτέλεσμα είναι πως μόνο 6 από τα 19 μοτοσυκλετιστικά λάδια της δοκιμής, έχουν ποσοστό moly κάτω από 5ppm Στον από κάτω πίνακα, μπορείτε να δείτε τις γενικές διαφορές (στον μέσο όρο των λιπαντικών) μεταξύ προσθέτων που έχουν τα αυτοκινητιστικά λάδια, με τα μοτοσυκλετιστικά. Η κοινή απαίτηση, είναι ότι τα μοτοσυκλετιστικά λάδια, πρέπει να περιέχουν ειδικά πρόσθετα που είναι προορισμένα για τους κινητήρες των μοτοσυκλετών. Η πλάκα είναι πως κάνοντας ένα τεστ σε τρία λιπαντικά αυτοκινήτων, βρέθηκε ότι τα μοτοσυκλετιστικά λάδια στην πραγματικότητα έχουν μεγαλύτερες αναλογίες στα πρόσθετά τους εκτός των προσθέτων ασβεστίου και βόριου. Σημειώστε επίσης ότι η μέση περιεκτικότητα σε Moly, που όπως είπα είναι ο τροποποιητής τριβής, είναι υψηλότερη στα λιπαντικά της μοτοσικλέτας από τα λιπαντικά των αυτοκινήτων! Ειδικά εκείνων των τριών λιπαντικών που χρησιμοποιούν moly σε εξαιρετικά υψηλή περιεκτικότητα! (κι εδώ καταρρίπτεται ο μύθος περί αντιτριβικών) Αντιοξειδωτικά πρόσθετα Χαρτογραφήθηκαν τα τρία πιο κοινά πρόσθετα (βόριο, ασβέστιο και μαγνήσιο) που χρησιμοποιούνται για την εξουδετέρωση των οξέων που παράγονται μέσα σε ένα κινητήρα κατά τη διάρκεια της καύσης. Σε αυτή την δοκιμή, μπορούμε να δούμε ότι το αυτοκινητιστικά λάδια και τα λάδια των μοτοσυκλετών είναι διαφορετικά σε ορισμένες περιπτώσεις. Κάθε εταιρεία φαίνεται να συμφωνεί ότι κάποια δόση του ασβεστίου είναι απαραίτητη. Το υψηλότερο ποσό το έχουν τα AMSOIL σε 4843 ppm, γεγονός που εξηγεί το πολύ υψηλό TBN του 14,42. Ωστόσο η AMSOIL δεν χρησιμοποιεί σημαντικές δόσεις μαγνησίου και βορίου Πολλά άλλα λιπαντικά κάνουν χρήση των δύο αυτών προσθέτων για την εξουδετέρωση των οξέων. Το Maxum Ultra περιέχει μόνο 986 ppm ασβεστίου, αλλά έχει την υψηλότερη δόση του μαγνησίου στη δοκιμή με 1.275 ppm. Το Mobil MX4T χρησιμοποιεί 699 ppm μαγνησίου και 221 ppm βορίου. Μια άλλη διαφορά μεταξύ των αυτοκινητιστικών λαδιών και των λαδιών μοτοσυκλέτας που προσφέρονται από την Mobil είναι η χρήση του μαγνησίου. Το Mobil 1 περιέχει στο λάδι αυτοκινήτων μόνο 33 ppm μαγνησίου! Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο επίσης, είναι ότι τα λάδια των μοτοσυκλετών είναι ακριβότερα, όχι μόνο επειδή περιέχουν καλύτερα και πιο ανθεκτικά στην θερμοκρασία πρόσθετα, αλλά και περισσότερα από των αυτοκινήτων. Από τις δοκιμές που έχουν γίνει, έχει αποδειχθεί πως όντως τα συνθετικά λάδια περιέχουν περισσότερα πρόσθετα. Σημειώστε επίσης, πως το τεστ έγινε μόνο σε δύο ειδικά λάδια κι αν γίνει τεστ σε περισσότερα, ίσως αυτό το αποτέλεσμα να αλλάξει. Εξετάζοντας συνολικά τους μέσους όρους, τα λιπαντικά των μοτοσυκλετών έχουν μέσο όρο 1986 ppm ασβεστίου έναντι 2.702 ppm, των λιπαντικών των αυτοκινήτων. Ενώ τα λιπαντικά των μοτοσυκλετών έχουν μέσο όρο 296 ppm του μαγνησίου, τα λάδια αυτοκινήτου έχουν μόνο 54 ppm. Δεδομένου ότι πολλά από τα λιπαντικά μοτοσυκλετών δεν χρησιμοποιούν βόριο, ο μέσος όρος τους ανέρχεται μόνο στα 96 ppm, σε σύγκριση με τα 116 ppm, των λιπαντικών των αυτοκινήτων. Ωστόσο, εξετάζοντας μόνο τα λιπαντικά των μοτοσυκλετών που έχουν το βόριο ως πρόσθετο της βασικής τους σύστασης, ο μέσος όρος είναι 253 ppm. Τα λάδια των μοτοσυκλετών και των αυτοκινήτων είναι σαφώς διαφορετικά σε αυτή την κατηγορία. Είναι αρκετά προφανές ποια από αυτά τα προϊόντα δουλεύουν καλύτερα ως προς την ικανότητά τους να κρατούν τα διαβρωτικά οξέα σε έλεγχο από την εξέταση του ΤΒΝ. Στην κορυφή της λίστας είναι τα AMSOIL αλλά και τα δύο προϊόντα της Motul και μαζί με αυτά και το λάδι των αυτοκινήτων της Castrol (Syntec). Μικρότερη TBN δεν σημαίνει ότι το λάδι είναι κακό, αλλά σημαίνει απλώς ότι η ικανότητα που έχουν πάνω σε αυτό το θέμα δεν κρατάει πολύ. Εάν όμως αλλάζετε τα λάδια σας κάθε 3000χιλ το πολύ, τότε δεν πρέπει να σας απασχολεί αυτή η τιμή που έβγαλαν στο τεστ. Αυτή η φωτογραφία των δύο δειγμάτων λαδιού πριν και μετά τη δοκιμή θερμότητας δείχνει πώς μερικά συνθετικά λάδια, τώρα πια χρησιμοποιούν καλύτερα και ποιοτικότερα βασικά στοιχεία. Τα καπάκια των δύο κουτιών από πάνω δείχνουν τα Castrol Syntec των αυτοκινήτων (αριστερά) και τα Motul 300V (δεξιά) πριν από τη δοκιμή θερμότητας. Τα δύο κάτω κουτιά είναι τα ίδια λάδια (και πάλι, (η Castrol αριστερά, Motul δεξιά) μετά την δοκιμή θερμότητας. Παρατηρήστε την ομοιότητα στο χρώμα μεταξύ των λαδιών! Επίσης, μην παίρνετε στα σοβαρά το χρώμα που έχουν τα λάδια πριν την χρήση τους. Μερικοί νομίζουν ότι ένα λάδι με φανταχτερό χρώμα, είναι καλύτερο από ένα άλλο που έχει άτονο χρώμα. Το χρώμα αυτό, τα περισσότερα λάδια το χάνουν μόλις μέσα σε μια ώρα από την στιγμή που θα εκτεθούν στις θερμοκρασίες του κινητήρα! Η αλήθεια είναι ότι τα σημερινά λάδια είναι καλύτερα από ποτέ όσον αφορά την ποιότητα της βάσης τους, καθώς και των βελτιωτικών ιξώδους και αντιοξειδωτικών που περιέχουν. Τώρα βέβαια, εάν δεν χρησιμοποιείτε τη μοτοσυκλέτα σας όλο το χρόνο, θα πρέπει να προσθέσετε μια επιπλέον αλλαγή λαδιού πριν το κλείσιμό της στο πάρκινγκ για το ξεχειμώνιασμα ώστε να αποτραπεί η συσσώρευση οξέων του λαδιού που έχουν διαβρωτικές ιδιότητες και ενδεχομένως επιζήμιες για το εσωτερικό του κινητήρα σας. Αν δεν πιέζετε συχνά τη μοτοσυκλέτα σας στα κόκκινα, καλό είναι να ακολουθηθεί το χρονικό διάστημα αλλαγής λαδιών που προτείνει το μάνουαλ περνώντας τον περισσότερο χρόνο σας σε βόλτες παρά σε ανησυχίες για αν το λάδι σας αντέχει ή όχι. Φυσικά, αυτό προϋποθέτει ότι η μηχανή σας είναι σε καλή μηχανική κατάσταση! Προβλήματα, από τα καύσιμα ή ανάμειξη των λαδιών με το ψυκτικό μέσο που θα αραιώσει το λάδι, θα μπορούσε να σημαίνει καταστροφή κι αυτό πολύ νωρίτερα από τα 1500 χιλιόμετρα. Τεστ αντοχής στην εξάτμιση του λαδιού από την θερμοκρασία! Το λάδι στο εσωτερικό του κινητήρα υποβάλλεται σε ακραίο περιβάλλον. Σίγουρα, η θερμοκρασία που δείχνει το θερμόμετρο του ψυκτικού μέσου εμφανίζει συνήθως 90-95 βαθμούς, αλλά υπάρχουν πολλά εσωτερικά μέρη του κινητήρα που είναι πολύ θερμότερα! Προκειμένου να προσδιοριστεί η ικανότητα κάθε λαδιού να επιβιώσει σε ένα τέτοιο κλίμα, παίρνονται δείγματα που έχουν υποβληθεί σε μια δοκιμασία (κοινώς γνωστή ως μέθοδος Noack). Η δοκιμή αυτή έχει ένα δείγμα λαδιού που θερμαίνεται στους 250°C για μία ώρα (εκτιμάται ότι τόση είναι η θερμοκρασία του εμβόλου/ελατηρίων η οποία είναι η μεγαλύτερη που έρχεται σε επαφή με το λάδι) Πριν και μετά την έκθεση στη θερμοκρασία αυτή, το δείγμα ζυγίζεται προσεκτικά σε υψηλής ακρίβειας ζυγαριά. Επειδή τα χημικά στοιχεία κάποιων λιπαντικών είναι ασταθή στις θερμοκρασίες αυτές, καίγονται κατά την διάρκεια του τεστ και η όποια απώλεια βάρους έχει το δείγμα, μπορεί να μετρηθεί με ακρίβεια. Όσο υψηλότερο είναι το ποσοστό του βάρους που διατηρείται μετά την δοκιμή (που σημαίνει ότι έχει καεί λιγότερο λάδι), τόσο το καλύτερο. Όπως μπορείτε να δείτε στα διαγράμματα πιο κάτω, υπάρχει μια αρκετή διαφορά μεταξύ των καλύτερων και των χειρότερων λαδιών. Το κορυφαίο λάδι σε αυτή τη δοκιμή είναι το Mobil 1 (αυτοκινήτου) που απέμεινε το 96,1% του αρχικού του βάρους. Αυτό που δεν είναι τόσο σαφές, είναι αν τα ημισυνθετικά λάδια (όπως τα Castrol Syntec και Motorex) είναι καλύτερα σε σχέση με τα φούλ συνθετικά λάδια αλλά και τα συνθετικά λάδια με εστέρα (όπως τα Motul, Bel ray, Maxum και Torco) αφού όντως δείχνουν να είναι πιο σταθερά στο τεστ θερμότητας! (έχουν κατασκευαστεί δηλαδή με καλύτερης ποιότητας βασικού ορυκτέλαιου απ' ότι ήταν πριν από λίγα χρόνια) Όπως ήταν αναμενόμενο βέβαια, τα ημισυνθετικά λάδια (όπως το BelRay EXL, όσο και τα λάδια Valvoline ,YAMALUBE και Torco) είναι στο χαμηλότερο όριο της κλίμακας. Αυτό αποδεικνύει πόσο καλά είναι πλέον ορισμένα ημισυνθετικά λάδια, όπως το Castrol GPS που όντως ξεπερνάει ένα από τα πλήρη συνθετικά έλαια! (το BelRay EXS). Σε γενικές γραμμές, ωστόσο, τα πλήρη συνθετικά λιπαντικά, είναι οι νικητές εδώ, με μέση τιμή 93%, σε σύγκριση με τα ημισυνθετικά που φτάνουν το 89 τοις εκατό και τα ορυκτέλαια που φτάνουν το 86 τοις εκατό. Σε ένα άλλο τεστ που έγινε, δοκιμάστηκαν δύο μοτοσυκλέτες (R1 και GSXR1000) με τυποποιημένο ορυκτέλαιο αυτοκινήτων (Valvoline 10W-40) στο δυναμόμετρο. Στη συνέχεια, αδειάστηκε το ορυκτέλαιο, αλλάχτηκε το φίλτρο λαδιού με καινούριο και ξανά-δυναμομετρήθηκαν οι μοτοσυκλέτες με φουλ συνθετικά λάδια. Με Μοtul 300V το R1 και με Maxima Maxum4 το GSXR (αφού πρώτα αφέθηκαν οι κινητήρες να δουλέψουν για τουλάχιστον 15 λεπτά ώστε να κυκλοφορήσει καλά το καινούριο λάδι) Τα αποτελέσματα που έβγαλε το δυναμόμετρο είναι τα κάτωθι Four-Ball Wear Test Με την σκέψη προς την αξιολόγηση της ικανότητας του λαδιού να λιπαίνει υπό ακραίες συνθήκες πίεσης, πάρθηκαν μερικά λάδια και δοκιμάστηκαν μέσω του "Four-Ball Wear Test" (επίσημα αναφέρεται και ASTM D-4172) Η δοκιμή αυτή γίνεται για τον προσδιορισμό της φθοράς κατά την τριβή (όπως το έμβολο που τρίβεται στο τοίχωμα του κυλίνδρου) Χρησιμοποιούνται τρεις μπίλιες από ρουλεμάν διαμέτρου μισής ίντσας οι οποίες τοποθετούνται έτσι ώστε να σχηματίζουν τρίγωνο. Όλες μαζί συγκρατούνται με σφιγκτήρα. Μία ακόμα ίδιας διαμέτρου τοποθετείται στο κέντρο (ώστε να κάνει επαφή με τις άλλες) Οι μπίλιες στη συνέχεια βυθίζονται στο λάδι της δοκιμής και η μπίλια που είναι στο κέντρο περιστρέφεται στις 1800 στροφές / λεπτό για μια ώρα, με ένα προκαθορισμένο φορτίο των 40 kg και σε σταθερή θερμοκρασία των 75 C. Ή ένδειξη φθοράς στις τρεις κάτω μπίλιες μετριέται προσεκτικά (σε χιλιοστά) με τη χρήση μικροσκοπίου και κατά μέσο όρο. Όσο μικρότερη είναι η αυλάκωση που έγινε στις μπίλιες, τόσο καλύτερη είναι η προστασία που παρείχε το λάδι. Επειδή αυτή η δοκιμή είναι ακριβή, δεν ήταν δυνατόν να δοκιμαστούν όλα τα λάδια που συμμετέχουν στο τεστ, γι 'αυτό διαλέχτηκαν κάποια που πιστεύεται ότι θα αποκάλυπταν τις περισσότερες πληροφορίες για την φθορά. Επιλέχτηκε το Castrol GTX 10W-40 (αυτοκινητάδικο) επειδή είναι ένα απλό λάδι, που χρησιμοποιείται ευρέως και είναι και φτηνό. Ως μοτοσικλετιστικό λάδι, επιλέχτηκε το δημοφιλές Mobil 1 MX4T σε 10W-40. Είναι ένα λάδι μέσης τιμής, φουλ συνθετικό και λογικά πρέπει να αντιπροσωπεύει όλα τα άλλα λάδια της κατηγορίας του. Επιλέχτηκε επίσης το AMSOIL με φουλ συνθετική βάση, επειδή ισχυρίζονται οι κατασκευαστές του ότι είναι κορυφαίο σε αυτή τη δοκιμασία. Το τεστ των τεσσάρων σφαιρών, δεν έδειξε την αναμενόμενη τεράστια διακύμανση που περίμεναν όλοι. Όλα αυτά τα λάδια, προστατεύουν πάνω κάτω το ίδιο. Σε κάθε δοκιμασία υπάρχει κάποια διαφοροποίηση από δείγμα σε δείγμα. Το ότι τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής είναι τόσο κοντά, μας κάνουν να παραδεχτούμε ότι έχουμε ισοπαλία, που σημαίνει πως όλα αυτά τα λάδια όταν είναι καινούρια κάνουν καλά τη δουλειά τους ως προς το θέμα της προστασίας από τριβή. Παρεμπιπτόντως, το AMSOIL τα πήγε τόσο καλά στη δοκιμή όπως ακριβώς αναφέρει και η ετικέτα του! Αντοχή του ιξώδες του λιπαντικού. To πραγματικό ιξώδες των πρώτων αποτελεσμάτων των δοκιμών εκφράζεται σε centistokes (ΚΣΑ), που είναι η επιστημονική μονάδα μέτρησης ιξώδους. Ωστόσο, το ποσοστό της στήλης απώλειας ιξώδους, μετατράπηκε σε centistokes σε μια προσπάθεια προσέγγισης του βαθμού του SAE ώστε να μας δώσει μια ιδέα του πόσο έχει αλλάξει το ιξώδες. Τα διάφορα λάδια παρουσιάζουν μεγάλες διαφορές ως προς την ικανότητά τους να αντέχουν αυτή τη δύσκολη δοκιμασία. Τα κοινά ορυκτέλαια των αυτοκινήτων που δοκιμάστηκαν, υπέστησαν απώλεια της τάξεως του 41%. Βέβαια με αυτά τα περιορισμένα δεδομένα δεν πρέπει να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι όλα τα ορυκτέλαια αυτοκινήτου είναι κακά, αλλά σίγουρα δεν είναι καλό σημάδι. Κοιτάζοντας τα μοτοσυκλετιστικά λάδια, είναι αξιοσημείωτο ότι τα Motul 5W-40 δεν τα πήγαν τόσο καλά όσο τα 10W-40 (στην πραγματικότητα, ήταν λίγο χειρότερα από το αυτοκινητιστικό ορυκτέλαιο). Motul και Maxima ισχυρίζονται στις ετικέτες τους ότι θα διαρκέσουν για μεγάλο διάστημα κρατώντας σωστό το ιξώδες τους. Επειδή βέβαια ελέγχθηκε μόνο το Motul, δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι και το Maxima Maxum Ultra θα υφίσταντο την ίδια ζημιά με το Motul. Ωστόσο, η δοκιμή στο δυναμόμετρο που είδαμε πιο πάνω, μας δείχνει ότι τα δύο αυτά λάδια δίνουν κέρδος στην ιπποδύναμη. Θεωρούμε εξαιρετικά "ελαφρά" τα αγωνιστικά λάδια όπως αυτά με SAE 0W και 5W που είναι στην ουσία μια ειδική κατηγορία λαδιών και μπορούν να δώσουν κέρδος στην ιπποδύναμη. Πριν αποφασίσετε όμως να αγοράσετε τέτοιου ιξώδους λιπαντικά , θα πρέπει να αντισταθμίσετε τον κίνδυνο της απώλειας ιξώδους έναντι των κερδών στην ιπποδύναμη και να αποφασίσετε μετά από πολύ σκέψη αν πρέπει να τα βάλετε στη μοτοσυκλέτα σας. Μέχρις ότου υπάρξουν λεπτομερέστερα στοιχεία γι' αυτά που υπόσχονται, εμείς θα πρέπει να επιμείνουμε σε κάτι πιο πρακτικό για το δρόμο. Συμπεράσματα (Επίλογος) Με όλα αυτά τα δεδομένα δοκιμών θα 'λεγε κανείς πως θα ήταν εύκολο να πεις ποιο είναι το καλύτερο λάδι. Στην περίπτωση όμως των λιπαντικών κινητήρων, υπάρχουν πάρα πολλά προϊόντα που το καθένα έχει διαφορετικές ιδιότητες που μπαίνουν σε αυτή την εξίσωση. Λόγω του κόστους που αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν μπορεί να δοκιμαστεί ότι λάδι υπάρχει στο εμπόριο ώστε να έχουμε κρυστάλλινα συμπεράσματα. Γι' αυτό θα πρέπει να αντισταθμίσουμε όλα τα δεδομένα που έχουμε στη διάθεσή μας. Για παράδειγμα, ορισμένα λάδια έχουν πρόσθετα που μπορούν να εξουδετερώσουν περισσότερα οξέα, αλλά δεν μπορούν να χειριστούν την υψηλή θερμότητα. Από τη μία (επίσης) το τεστ με τις τέσσερις σφαίρες φθοράς έδειξε ότι τα λάδια αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που δοκιμάστηκαν, προστατεύουν με τον ίδιο καλό τρόπο από την φθορά. Από την άλλη όμως στις δοκιμές αντοχής στην θερμότητα και στο ιξώδες δείχνουν διαφορετικά. Το μόνο που μπορούμε να πούμε με σιγουριά, είναι ότι τα περισσότερα μοτοσικλετιστικά (ειδικά) λάδια, είναι πράγματι διαφορετικά από τα κοινά λάδια των αυτοκινήτων, ακόμη και αν είναι της ίδιας μάρκας, καταρρίπτοντας μάλιστα ένα τεράστιο μύθο! Το Mobil 1 των αυτοκινήτων είναι σίγουρα διαφορετικό από το αντίστοιχο μοτοσικλετιστικό της συγκεκριμένης έκδοσης. Το ίδιο ισχύει και για τα άλλα τρία λιπαντικά από την Castrol, που δείχνουν ότι οι δύο εταιρείες έχουν διαφορετικούς στόχους κατά τη κατασκευή των λαδιών αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. Από την άλλη, άλλος κατασκευαστής λιπαντικών, φαίνεται να έχει επιλέξει τα ίδια πρόσθετα και στις δύο εκδόσεις λαδιού (μοτό και auto),το οποίο όμως θέτει το ερώτημα: Είναι διαφορετικά λάδια ή είναι πανομοιότυπα και απλά αλλάζει η ετικέτα? Για άλλη μια φορά, η τελική απόφαση εξαρτάται από εσάς. Πρόκειται για την μοτοσυκλέτα μας που οι περισσότεροι έχουμε στριμωχτεί πολύ για να την αγοράσουμε. Το αν θα πάρουμε την απόφαση να δαπανήσουμε τα επιπλέον χρήματα που χρειάζονται για ένα πλήρη συνθετικό λάδι μοτοσικλέτας, ένα ημισυνθετικό αυτοκινήτου ή ένα απλό ορυκτέλαιο, εξαρτάται μόνο από μας. Φιλτράρετε αυτά τα στοιχεία που δόθηκαν σε αυτά τα τεστ και επιλέξτε το προϊόν που είναι καταλληλότερο για τη μοτοσυκλέτα σας αλλά και το στυλ οδήγησή σας. ΑLX Ξεπατώθηκα να το γράψω/μεταφράσω όλο αυτό, αλλά χαλάλι σας! Πηγή: Sportrider.com