Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Αλυσίδα'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

13 αποτελέσματα

  1. Θέλουμε να αλλάζουμε αλυσίδα σε ένα μηχανάκι που από τας γραφάς φοράει αλυσίδα μεγέθους 114. Επειδή όμως τέτοιο νούμερο αλυσίδα δεν βρέθηκε, πήραμε μακρύτερη, μεγέθους 120. Η απλή μέθοδος τη βάζουμε πάνω και βλέπουμε πόσο περισσεύει δεν ενδεικνύεται επειδή από την εμπειρία μου (σε άλλες αλυσίδες, μηχανημάτων) πάντα βγαίνει λάθος ο υπολογισμός και συνήθως κοντύτερη, οπότε στην περίπτωση μας αχρηστεύεται ολόκληρη. Επίσης το να τις βάλουμε δίπλα δίπλα και να τις μετρήσουμε δεν γίνεται (), η παλιά είναι σώβρακο. Αναγκαστικά θα μετρήσουμε κρίκους να πάμε βάσει του μάνιουαλ. Ετούτο το σχεδιάκι μας λέει πώς να μετρήσουμε links σε κλειστή αλυσίδα. Προσέξτε ότι η πρώτη μέθοδος θα δώσει διαφορετικό αποτέλεσμα σε σχέση με τις άλλες Να υποθέσω τότε ότι (σύμφωνα με το σχεδιάκι) θα μετρήσουμε 112 πειράκια + 2 της ασφάλειας; Να μετρήσω 56 [=(114/2) - 1] εξωτερικά πλακάκια συν ένα η ασφάλεια; Να μετρήσω 114 κυλινδράκια; (μάλλον το πιο σωστό;) Για πείτε γιατί τέτοιες μ@λακίες είναι η ειδικότητα μου, πολύ το φοβάμαι
  2. Εγω λεω οτι το καλιτερο υλικο για να καθαρισεις την αλισιδα ειναι το... ΠΕΤΡΕΛΕΟ... βγαζεις την αλισιδα και την βαζεις σε ενα γουβαδακι. μετα καλιπτις τιν αλισιδα με πετρελεο ( ισα ισα να περασει το πετρελεο την αλισιδα ) και περνεις ενα πινελακι και τιν τριβεις σιγα σιγα... μετα απο λιγο θα την δεις να ΑΣΤΡΑΦΤΕΙ !!!!!!!!!! το πετρελεο ουτε γαμαει την αλισιδα ουτε τιποτα οπος καποια αλλα καυστικα και μαλακιες.... ΦΩΤΟ !!!! ( δεν εχω πως ηταν πριν η αλισιδα αν ειδα να βλεπατε διαφορα...) ΜΗΝ ΝΟΜΙΖΕΤΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ Η ΑΛΙΣΙΔΑ.... ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΑΡΙΣΜΕΝΗ ΟΧΙ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ LINK γραψτε εσεις τι καθαριστικο χρισιμοποιειτε !!!
  3. Υπάρχουν δύο είδη αναβατών που δεν ξέρουν να λιπάνουν/καθαρίσουν την αλυσίδα τους. Οι μεν, λιπαίνουν υπερβολικά συχνά με πολύ λιπαντικό την αλυσίδα τους και οι δε, την λιπαίνουν όποτε το θυμούνται. Μια αλυσίδα με o-ring δεν χρειάζεται λίπανση 2 και 3 φορές την εβδομάδα. Ακόμα και οι αλυσίδες που δεν έχουν o-ring δεν χρειάζονται τόσο πολύ λάδωμα! Κάποιοι το παρακάνουν τόσο πολύ που βλέπεις την αλυσίδα να στάζει κυριολεκτικά και τις περισσότερες φορές τους γεμίζει το πίσω ελαστικό με αποτέλεσμα να γλιστράνε επικίνδυνα! Με νορμάλ χρήση της μοτοσυκλέτας σας και σε νορμάλ συνθήκες (όχι σε χωματόδρομους, λάσπες κτλ) κάθε 500χιλ είναι ένα καλό διάστημα για να λιπαίνετε την αλυσίδα σας. Για να καθαρίσετε την αλυσίδα λοιπόν, ξεκινήστε με μια βούρτσα (σαν οδοντόβουρτσα μοιάζει) που θα βρείτε σε χρωματοπωλεία. Με αυτήν, καθαρίστε όση περισσότερη στερεή βρωμιά (μάκα) μπορείτε πάνω από την αλυσίδα. Για τον κανονικό καθαρισμό της, χρησιμοποιήστε κηροζίνη (το γνωστό φωτιστικό πετρέλαιο δηλαδή) αν είναι με o-rin ή x-ring ή κάποιο ειδικό καθαριστικό που προτείνει ο κατασκευαστής της αλυσίδας σας. Aν η αλυσίδα σας δεν έχει o-ring ή x-ring, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ως καθαριστικό, οποιοδήποτε υγρό έχει σαν βάση το πετρέλαιο. (ακόμα και βενζίνη) Μουσκέψτε καλά την αλυσίδα σας με το καθαριστικό μέσο για τουλάχιστον 15 λεπτά. Στη συνέχεια με την βοήθεια της βούρτσας αλλά κι ενός ρηχού σκεύους που θα τοποθετήσετε από κάτω από την αλυσίδα, τρίψτε την καλά μέχρι να καθαρίσει. Για επίμονες ρυπαρές ουσίες, αφήστε λίγο περισσότερο το καθαριστικό να δράσει. Επίσης προσέξτε να μην βάζετε πολύ δύναμη στο βουρτσάκι και σπρώξετε την βρωμιά μέσα στα ο-ρινγκ!. Αφότου καθαρίστε καλά λοιπόν την αλυσίδα, είναι μια καλή ευκαιρία να την ελέγξετε για τυχόν στρεβλώσεις και σκουριές των κρίκων. Τέλος, αφού έχετε τελειώσει με τον καθαρισμό, σκουπίστε καλά την αλυσίδα ώστε να απομακρυνθεί εντελώς το καθαριστικό. Πριν την λίπανση πρέπει να ζεστάνετε καλά την αλυσίδα ώστε να μπορέσει το λιπαντικό να καλύψει κάθε σημείο της επιφάνειάς της. Αυτό μπορείτε να το κάνετε με ένα πιστολάκι μαλλιών αν έχετε ρεύμα κοντά σας, ή κάνοντας μια μικρή βόλτα στη γειτονιά. Με ζεστή πλέον την αλυσίδα, την λιπαίνεται όπως δείχνει η φωτό. Λιπαίνουμε μόνο από την εσωτερική μεριά την αλυσίδα και ποτέ την εξωτερική. Αν λιπάνετε την εξωτερική πλευρά, είναι σχεδόν σίγουρο ότι το λιπαντικό θα φύγει από πάνω της στην πρώτη κιόλας βόλτα που θα κάνετε, χωρίς να λιπάνει σωστά την αλυσίδα. Όπως ποτέ δεν λιπαίνουμε την αλυσίδα κρύα. Επίσης καλό είναι να λιπαίνουμε την αλυσίδα, μόλις έχουμε γυρίσει από βόλτα και πρόκειται να παρκάρουμε την μοτοσυκλέτα για τη νύχτα. Έτσι δίνουμε την ευκαιρία στο λιπαντικό να διεισδύσει παντού. ...και προσοχή! ΠΟΤΕ δεν λιπαίνουμε/καθαρίζουμε την αλυσίδα στο διπλό σταντ με αναμμένο κινητήρα και με σχέση μέσα στο κιβώτιο. Πάντα μα πάντα η δουλειά γίνεται με σβηστό κινητήρα, αν θέλετε όλα τα δάχτυλά σας στη θέση τους. ΠΗΓΗ
  4. καλησπερα , αγορασα σημερα μια πρεσα για να περασω μονος μου την αλυσιδα ,της τάξεως των 20 ευρω.. ενω της DID η πρεσα-κοφτης εχει 150 ευρω ... τι διαφορα μπορει να εχει ? ετσι και αλλιως ειναι απλο μηχανημα ...μια βιδα και 2 λαμες ειναι γιατι κοστιζει τοσο πολυ ? ενδεικτικά ο μαστορας ζηταει 15-25 ευρω για να περασει την αλυσιδα και απο οτι ειδα , μουφα ειναι και η πρεσα του..
  5. Καλησπέρα παίδες, οπως λέει ο τίτλος ωρα για αλλαγή. Μπορείτε να βοηθήσετε τουλάχιστον να κατατοπιστω όσο αναφορά μάρκα/τιμές τι επιλογες εχω κτλ μιας και είμαι τέρμα άπειρος σε αυτα;
  6. καλημέρα!!! έχουμε τίποτα κατά νου στο θέμα αυτόματη λίπανση? αξίζει?
  7. Μερικά πράματα πάνω στην συντήρηση φαντάζουν δύσκολα και αλλα πάλι βουνό.... δεν ειναι όμως!! Σήμερα έχουμε αλλαγή αλυσίδας-γρανάζια στο 1000άρι μια εργασία που είναι ίδια σε όλες τις μοτοσυκλέτες. Ξέρω πως σε μερικούς απο εσάς είναι κατι πολυ εύκολο μιας και το κανετε χρόνια, σε άλλους πάλι ειναι δύσκολο και σε κάποιους άλλους ακατόρθωτο!! Είναι εύκολο και θα σας δείξω πως το κάνω χωρίς ειδικά εργαλεία κοπής και πρέσα αλυσίδας. Ο λόγος που συνηθίζω να το κάνω με αυτόν τον τρόπο είναι γιατί έχουν σπάσει αρκετά φτηνά ειδικά εργαλεία στα χέρια μου και έχω κλάψει για πολλές γυναίκες εεεε!! έχω κλάψει τα λεφτά μου ήθελα να πω! Ενα καλό εργαλείο κοπής-πρεσαρίσματος αλυσίδας έχει πάνω απο 200€ οπότε πάμε στην πατέντα by Brets. Και ξεκιναμε με καλη παρεα για τον απαραιτητο χαβαλε!! Η αλυσιδα που επελεξα ειναι η DID ZVMX GOLD και τα γραναζια για το 1000άρι ειναι 17-42 JT. Κοστος λιανική 197€ με την εκπτωση καποιου εμπορου παιζει στα 160€ ολο το πακετο και συμφερει. Λύνουμε το καπάκι του μπροστά γραναζιού βγάζοντας αισθητήρα ταχύμετρου και την τρόμπα του συμπλέκτη. Ξεβιδώνουμε αρχικά το 1 και το 3 βγάζουμε το έλασμα του ταχύμετρου και αφού βάλουμε 1ή ταχύτητα στο σασμάν λέμε σε ενα φίλο να μας πατήσει το πίσω φρένο με αρκετή δύναμη για να λύσουμε με ενα 32άρι καρυδάκι και μια καλή κρικομανέλα-καστάνια το γρανάζι πάνω απο τον δευτερεύων άξονα κίνησης. Προσοχή θέλει πολύ δύναμη, αν ομως έχουμε αερόκλειδο δεν θέλει καθόλου. Βγάζουμε το παλιό γρανάζι, βάζουμε το καινούριο σφίγγουμε αντίστροφα 32άρι παξιμάδι με 1ή στο σασμάν και τον φίλο να πατάει το πίσω φρένο και είμαστε σχεδόν κομπλέ απο μπροστά. Στην συνέχεια με ενα τροχό λείανσης τρώμε τους πίρους ενός λίνκ και κόβουμε την παλιά αλυσίδα με την βοήθεια ενός ίσιου χτυπητού κατσαβιδιού. Περνάμε την καινούρια αλυσίδα. Μέσα στην συσκευασία έχουμε επίσης την ασφάλεια ενα μικρο σακουλάκι με γράσο και 4 τσιμουχάκια, βάζουμε λοιπόν γενναιόδωρα γράσο στην ασφάλεια περνάμε τα 2 πρώτα τσιμουχάκια και συνεχίζουμε συνδέοντάς την αλυσίδα απο μέσα προς τα έξω. Τοποθετούμε τα άλλα 2 τσιμουχάκια-o ring στην εξωτερική πλευρά και τοποθετούμε-κεντράρουμε με μια πένσα το πλακάκι της ασφάλειας. Σε αυτό το σημείο οπως έγραψα και στον πρόλογο η πατέντα στο να πρεσάρω την ασφάλεια θέλει ενα κάβουρα και ενα γερμανοπολύγωνο Νο 7-8 εναλλάξ και από λίγο καθε φορά απο πίρο σε πίρο μέχρι να πατήσει εντελώς όλο το πλακάκι της ασφάλειας. Η bretsoπατέντα στο να πρεσάρουμε τους πίρους συνεχίζεται τοποθετώντας μια μικρή βαριοπούλα στο πίσω μέρος της ασφάλειας και με την βοήθεια μιας κωνικής πόντας χτυπάμε σχετικά δυνατά μέχρι να εκτονώσουμε τους πίρους. Δεν θέλει τρελά πράματα ετσι..!! μόλις εκτονωθούν λιγάκι είμαστε κομπλέ. Μερικοί και ειδικά με μεγάλες πόντες το παρακάνουν με αποτέλεσμα να σκίσει ο πίρος..... χαλαρά λοιπόν. Πόντες μπορεί να βρει κάποιος σχετικά εύκολα σε Πράκτικερ ή Αλεξ Πάρκ και μάλιστα πολύ φθηνά, μια κασετίνα με 6 τεμάχια 7-10€ Αφαιρούμε τροχό και αλλάζουμε με την σειρά του το πίσω γρανάζι, ρυθμίζουμε αλυσίδα και αφού σφίξουμε τα πάντα πάλι αντίστροφα ΤΕΛΟΣ Γιατί να το κάνει κάποιος μόνος του? α) γιατί είναι μια καλή ευκαιρία να βρεθείς με φίλους και να κάνεις χαβαλέ!! β) γιατι θα έχεις την ικανοποίηση "το έκανα μόνος και γλίτωσα 30-50€" γ) γιατί κακά τα ψέματα εσυ θα κάνεις το καλύτερο δυνατό για το μοτοσακό που αγαπάς και σέβεσαι! δ) γιατί είναι πολύ εύκολο και γλήγορο. (σχεδόν μια ώρα με τις παραπάνω πατέντες)
  8. Καλησπερα παιδια, οπως λεει ο τιτλος. Καταρχας οικονομικο καθαρισμα. Τι να παρω ρε παιδια? Πηγα σε σουπερ μαρκετ ακομα και σε μοτομαγαζα, δεν βρηκα ακρη. Ενας μου ειπε οτι ακομα και η απλη βενζινη που βαζω στο παπι θα καθαρισει μια χαρα την αλυσιδα. Τι να παρω? Δευτερον, τι λυπαντικο? Που μπορω να βρω ενα οικονομικο σπρει? Δεν δινω 12 ευρω για σπρει, με τιποτα ομως. Υπαρχουν φθηνοτερα? Ενα απλο λαδακι της παπιας θα κανει? Απο θεσσαλονικη ειμαι. Ακουω προτασεις και εμπειριες, ευχαριστω πολυ!
  9. Γεια σας παιδια, εδω και κανα 2-3 μερες το fazer μου κανει το εξης. Οταν αφηνω το γκαζι, η αν τσουλαει με νεκρα ακουγεται ενας θορυβος απο την αλυσιδα η απο το μπροστα γραναζι. Ο θορυβος ειναι σαν, ντουκ, ντουκ, ντουκ, ντουκ. Σε επιταχυνση και σε πορεια οσο το γκαζι την κραταει τεντομενη δεν ακουγεται κατι. Εχθες ανοιξα το καπακι του μπροστα γραναζιου λαδωσα τα παντα, ελεξα το τεντωμα, την ευθυγραμμιση, ολα φανηκαν καλα. Εκανα μια βολτα και παρατηρησα οτι η αλυσιδα μαζι με τον ηχο κανει κινηση δεξια - αριστερα. Οταν γυρναω την ροδα αργα με το μηχανακι σταματημενο ακουγεται ενα τσακ-τσακ απο το μπροστα γραναζι και η αλυσιδα τιναζεται ελαχιστα. Τα γραναζια αλυσιδα ειναι μαμα και η μηχανη εχει 28000χλμ περιπου.
  10. Παιδιά έχω το εξής κουλό πρόβλημα . Οταν έχω λαδωμένη αλυσίδα ακούγεται ένας θόρυβος τακ , τακ και αυξάνεται όσο επιταχύνω μέχρι να βάλω δεύτερα και να έχω 40km/h + . Ακούγεται σίγουρα από αριστερά και πίσω , σαν κάτι να χτυπάει κάπου . Το πιο περίεργο απ'ολα ομως είναι ότι αυτό συμβαίνει όταν είναι λαδωμένη , από την στιγμή που θα την λαδώσω μέχρι να στεγνώσει . Επισης ακούγεται πιο έντονα όσο έχω πρώτη και ξεκινάω και μειώνεται με βάση αυτά που είπα παραπάνω . Καμιά ιδέα ?
  11. Μετάδοση

    Καλησπέρα μάγκες ,όπως λέει λοιπόν και ο τίτλος ,πρόκειται να βάλω 1 επιπλέον δόντι στο μπροστά γραναζι για περισσότερο γκάζι και η απορία μου εχει να κανει με την αλυσίδα .Λογικα θα πρέπει να γίνει μεγαλύτερη αλλα δεν ξέρω πως το τη μεγαλώσω μόνος;;Ριξτε τα φώτα σας παρακαλώ .Ευχαριστω εκ των προτέρων!!
  12. Ενα πολυ καλό site που ειχε ξετρυπώσει ο Janabetis, απο το 2008. Εχει εναν υπολογιστη παραμετρων, οπου εισαγουμε 1. τα εργοστασιακά μας στοιχεία, 2. τα υπάρχοντα (συνηθως ειναι ηδη τα εργοστασιακά ) 3. τα καινουργια νουμερα / αριθμό δοντιών που ΘΑ επιλέξουμε. Εχει επίσης και επιλογέα διαστασης ελαστικών... Ή επιλέγουμε την μοτό μας και τα βαζει μόνο του. Δίνει την υπάρχουσα κλιμάκωση σχέσεων + τον αριθμό δοντιών στα γρανάζια κιβωτίου, και σε πίνακα αμεσως εμφανιζει ΜΑΧ ταχύτητα ανα ωρα ανα σχέση + στροφές κινητήρα ΚΑΙ για τις 3 περιπτωσεις άνωθεν.... Ο άλλος πίνακας δίνει τις τιμες με την 3η επιλογή μας, + - 3 δόντια ! Ο άλλος πίνακας δίνει στροφες κινητηρα ανά σχέση και πόσο άλλαξε σε ποσοστό % η τελική σχέση μετάδοσης απο την επιλογή μας. Ιδιαίτερα χρήσιμο... Οι 2 τελευταίοι πίνακες, δίνουν την διαφορά αποστασεων σε αλυσίδα / γρανάζια, και σχετική φθορά αλυσίδας λόγω αύξησης περιστροφών ανα διανυόμενο χιλιόμετρο. Λιώστε το ! :shoot: http://www.gearingcommander.com/
  13. Μετάδοση

    καλησπερα παιδες και καλες γιορτες!!! μολις παρελαβα τη μηχανη απο το συνεργειο απο αλλαγη αλυσιδας και γραζιων. ρωτησα το μαστορα αν την εχει λαδωσει και μ ειπε οτι εχει απο τη μανα της και δεν χρειαζεται τωρα μ λεει σε καμια 500 χλμ να τη λαδωσω. η αλυσιδα ειναι η χρυση της D.I.D με O-ring και τα γραναζια της JT. για πειτε ρε παιδες γιατι δεν λεει καινουργια αλυσιδα να τη μαμησω....