Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Suzuki'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

29 αποτελέσματα

  1. Καλημέρα παλικάρια! Freewind φίλου διαπιστώθηκε το εξής : Το βάζεις μπροστά ρεταρι και δε μπορεί να ανεβάσει στροφές πανω απο τισ 4000rpm...με το που ανοίξεις τον διακόπτη των φώτων, δουλεύει κανονικοτατα!! Λέτε να παίζει τίποτα ανορθωτης? Εχει συμβεί σε κανέναν κάτι αντίστοιχο?
  2. DR 650

    Πολυ μονοκύλινδρο σήμερα..... Το μοτό αγοράστηκε 5 μέρες αφου....απολύθηκα. Χριστούγεννα 1995. Εισαγωγής απο Αμερική, είχε 900 μίλια στο κοντέρ και ήταν του κουτιού ! Η μανιβέλα ήταν θέμα......για 10', μετά τα βρήκαμε και είχαμε μια χαρά....συγκατοίκηση !!! Ταξίδια, βολταρίες στα βουνά της Ελλάδας και πολλές εικόνες + αναμνήσεις........ Απολαύστε την και επανέρχομαι ! made in Japan.... και....βιντεάκι ! http://s737.photobuc...nt=PA160027.mp4 Πλέον τη βγάζω 1 φορά κάθε μηνα, να ''ζεσταίνονται'' τα μέταλλα ! Και βέβαια παραμένει αρκετά απαιτητική στην συντήρηση της....
  3. DR 650 SE

    Aγοράστηκε τον Σεπτεμβριου του 2004 με περίπου 67000 χλμ. Χρησιμοποιείται σαν καθημερινό όχημα μετακκίνησης, σαν μουλάρι για να κάνει ο ιδιοκτήτης του ταξίδια με την πραμάτειά του και την κοπέλα του,σαν μέσο αναψυχής και αναζήτησης των καλύτερων ταβερνών σε όλη την ελλάδα, Σαν μηχανάκι Οφ-ροαδ για να go where noone has gone before! Έχει κάνει μέχρι στιγμής 113000χλμ συνολικά. Δυστυχώς δεν μπορώ να θυμηθώ πότε ακριβώς χρονικά και χιλιομετρικά συνέβησαν τα service καθώς ποτέ δεν μπήκα στον κόπο να τα σημειώσω και επιπλέον η οικονομική μου άνεση και ο χρόνος δεν μου επέτρεπαν κάποια τακτικότητα πέρα απο την αλλαγή λαδιών κάθε 2500-3000χλμ (ά ρε συνέπεια!) Παρόλα αυτά έχω σημειώσει με αστεράκια τα πιό συμμαντικά προβλήματα-σημεία-ιδιαιτερότητες που ΄θέλαν προσοχή. Στα Γενικά προβλήματα λόγω παλαιότητας και χιλιομέτρων αλλάχτηκαν τα κατώθι: Κατηγορία Φλάτζες-τσιμούχες! λαστιχάκια στα καπάκια των βαλβίδων (x1), φλάτζα βολάν (x1), φλάτζα καμπάνας (x1), τσιμούχα λευγέ ταχυτήτων (προληπτικά) (x1), φλάτζα λευγέ ταχυτήτων (x1), Φλάτζα βάσης κυλίνδρου (x1)(*), Τσιμούχα άξονα κίνησης (x7)(**) Κατηγορία αμορτισερ! Ελλατήρια μπρός-πίσω (x1)(90Ε-120Ε)(αλλάχθηκαν με WP),αλλαγή λαδιών (x1),service πίσω αμορτισέρ (x1),τσιμουχάκια μπροστινού (x1),γράσσωμα μοχλικού (x2) Κατηγορία φρένα! Αλλαγή δίσκων πίσω. (x1) (120Ε) Κατηγορία αναλώσιμα! Φίλτρο αερα (x1), σίτα στο φιλτροκούτι (x1) ,φίλτρο λαδιού (x2), δίσκοι συμπλέκτη (x1) (150Ε), αλλυσιδογράναζα (x1),τακάκια (x??????) Κατηγορία ηλεκτρικά! Λάμπα προβολέα (x3)(15Ε)(***), λάμπα πίσω (x4-5) Κατηγορία κινητήρας! μπουζί (x1) ,γλύστρα καδένας, ελλατήρια πιστονιού (προλληπτικά μαζί με την φλάτζα της βάσης του κυλίνδρου) Κατηγορία ρουλεμάν! Ρουλεμάν λαιμού (x2),ρουλεμάν πίσω τροχού (χ2) (*)Η φλάτζα της βάσης του κυλίνδρου μέχρι τα μοντέλλα του 99 (εάν θυμάμαι καλά) είναι χάρτινη.Μετα άλλάχθηκε με μεταλλική καθώς τα προβλήματα διαρροής ήταν πολύ συχνά.Εγώ την άλλαξα περίπου στα 97000χλμ καθώς το πρόβλημα διαρροής είχε γίνει πολύ έντονο.Ωστόσο η διαδικασία αυτή έιναι λιγάκι μπελάς καθώς προυποθέτει να ανοιχτεί ό κινητήρας (ο οποίος να σημείωσω ότι δεν έιχε ανοιχτεί μέχρι στιγμης) .Ωστόσο αυτό ήταν και μία καλή ευκαιρεία να δώ και σε τι κατάσταση ήταν το μοτερ.Το μόνο που παρατηρήθηκε ήταν ότι η γλύστρα της καδένας του εκκεντροφόρου και τα ελλατήρια του πιστονιού θέλαν αλλαγή.Κατά τα άλλα όλα τα υπόλοιπα ήταν σε πολύ καλή κατάσταση. (**)Το πρόβλημα της τσιμούχας του άξονα κίνησης αποδείχτηκε μεγάλο μυστήριο! Η τσιμούχα βγήκε για πρώτη φορά γύρω στα 105000χλμ και έκτοτε βγήκε αλλες 6-7 φορές! Η πρώτη ίσως ήταν λογικό να βγεί καθώς πρέπει να είχε ξεπεράσει το όριο ζωής της.Τα επόμενα όμως ανταλλακτικά έμοιαζε να μην εφαρμόζουν σωστα.Η τσιμούχα αυτή εφαρμόζει σε μία υποδοχή και αγγαλιάζει τον άξονα της κίνησης.Σύμφωνα με τον κατασκευαστή εφαρμόζει με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε στηρίζεται απο μόνη της. Στην δικιά μου περίπτωση όμως δεν συναίβενε αυτο. Η τσιμούχα έφευγε από την θέση της ακόμη και όταν έιχε κολληθεί με φλατζόκολα. Μία πιθανή αιτία για το πρόβλημα αυτό είναι ότι έχουν φράξει΄είτε οι αγωγοί εξαέρωσης του κινητήρα είτε οι αύλακες ροής του λαδιού κοντά στο σημείο αυτό με αποτέλεσμα οι αύξηση της πίεσης του λαδιού να πετάει την τσιμούχα. Η suzuki που πιθανών έχει αντιληφθεί το πρόβλημα ( και όπως μου είπαν στην αντιπροσωπεία παρατηρήθηκε σε πολλά freewind) δίνει ένα λαμάκι το οποίο συγκρατεί την τσιμούχα στην θεση της.Το λαμάκι αυτό όμως καθώς ήταν πολύ μαλακό χρειάστηκε να ενισχηθεί (βαρυά ενίσχυση!) για να κάνει σωστά την δουλεία του. Μια ακόμη αιτία είναι να είναι ελλατωματική η παρτίδα από το συγκεκριμμένο ανταλλακτικό καθώς φαίνεται να μήν ταιριαζει ακριβώς με την υποδοχή του και να είναι μικρότερο.Ωστόσο αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί από την αντιπροσωπεία ακόμη. (***)ΤΟ DR έχει 2 βαλβίδες οι οποίες με τον καιρό μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα.Η μία είναι η βαλβίδα στον συμπλέκτη και η άλλη είναι η βαλβίδα του σταντ.Και οι 2 διακόπτουν το ρεύμα της τροφοδοσίας και όταν δεν λειτουργούν όπως πρέπει μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα στα ηλεκτρικα και την ηλεκτρονικη καθώς και στην λειτουργία του μοτέρ. Η βαλβίδα του συμπλέκτη έιναι εκτεθημένη σχετικά οπότε έυκολα οξειδώνεται στις επαφές της , αχρηστεύοντας την.Επίσης σε μια ενδεχόμενη πτώση το αυτάκι στην μανέτα του συμπλέκτη που πιέζει την βαλβίδα μπορεί να κοπεί. Η βαλβίδα του σταντ όταν το ελλατήριο του στάντ είναι χαλαρό, παίζει συνεχώς καθώς το DR κινείται σε λακούβες και χωματόδρομο. Και στις 2 περιπτώσεις λύση ήταν να απομονωθούν και οι 2 βαλβίδες απο το κύκλωμα του DR κόβοντας και στην συνέχεια βραχυκυκλώνοντας τις επαφές. Θεωρώ ότι είναι ένα πολύ τίμιο μηχανάκι.Eiναi ελαφρύ (147kg) Οn-Off με πάρα πολλές Off δυνατότητες και πολύ μεγάλη αξιοπιστία.Έχει κινητήρα διαμάντι.Είναι έύκολο στην συντήρησή του καθώς είναι απλή κατασκευή.Και η τιμή του παραμένει πολύ προσιτή ακόμη και για μοντέλα μετα το 2000 (γύρω στα 2000Ε-2500Ε πωλούνται).
  4. Η Suzuki μετά από μια μικρή στασιμότητα τα προηγούμενα έτη προχώρησε για την νέα χρονιά του 2013 σε αναβάθμιση των motocross μοντέλων της RMZ, προσφέροντας αλλαγές σχεδόν σε όλους τους τομείς. Το μεγάλο 450 και το μικρό 250 δέχτηκαν επιμέρους βελτιώσεις σε κινητήρα και περιφερικά στοχεύοντας στην βελτίωση του χειρισμού και της απόδοσης των δύο motocross μοτοσυκλετών ενώ οι μπροστινές αναρτήσεις είναι πλέον τύπου Showa SFF. RM450Z 2013 Οι αλλαγές στο RM450Z - Η μπροστινή ανάρτηση άλλαξε και τοποθετήθηκαν αναρτήσεις Showa SFF(Seperate Fanction Forks) όπου στην μια μπουκάλα(καλάμι) βρίσκεται η λειτουργία της επαναφοράς χωρίς ελατήριο ενώ στην άλλη μπουκάλα(καλάμι) βρίσκεται η λειτουργία της συμπίεσης με το ελατήριο. Η σχεδίαση των SFF βελτιώνει την λειτουργία της απόσβεσης, μειώνει τις τριβές και το συνολικό βάρος της μοτοσικλέτας ενώ παράλληλα βελτιώνει την ομαλή λειτουργία. Επιπλέον μπορεί να ρυθμιστεί η προφόρτηση του ελατηρίου ενώ σε σχέση με την περσινή μοτοσικλέτα η διάμετρος αυξήθηκε από 47mm σε 48mm. - Και το 2013 η Suzuki διατηρεί της τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις της ηλεκτρονικής που αλλάζουν με τρεις φισέτες(ζεύκτες) μια standard και από μια φτωχού και πλούσιο καυσίμου για καλύτερη απόδοση σε όλες τις συνθήκες. - Επανασχεδιάστηκαν και οι πέντε σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων μαζί με τον άξονα του επιλογέα για περισσότερη ακρίβεια στις αλλαγές των ταχυτήτων αλλά και στην καλύτερη απόδοση του κινητήρα. - Οι κάτοχοι της μοτοσυκλέτας φέτος μπορούν μέσα από μια προαιρετική συσκευή(αρ. ανταλλακτικού 36380-28H00) να παρακολουθήσουν τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα και να διαχειριστούν την συντήρηση του συλλέγοντας πληροφορίες από την ηλεκτρονική(FI). - O συμπαγές και ελαφρύς κινητήρας των 449cc προσφέρει ακόμα περισσότερη ροπή και δύναμη σε όλο το εύρος των στροφών χάρη στο νέο επανασχεδιασμένο πιστόνι που είναι ελαφρύτερο κατά 13% χωρίς να θυσιάζει αντοχή και αξιοπιστία. Το νέο πιστόνι έχει δεχτεί επίστρωση DLC στην επιφάνεια του για λιγότερες τριβές, περισσότερη αντοχή και καλύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού. - Ο κύλινδρος αλουμινίου έχει επίσης δεχτεί επίστρωση σύνθετων ηλεκτροχημικών υλικών από την Suzuki που βελτιώνει την αντοχή, μειώνει τις τριβές και διανέμει καλύτερα την θερμότητα. - Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί για ομαλότερη απόδοση της δύναμης του κινητήρα προσφέροντας καλύτερο έλεγχο. - Νέα ηλεκτρονική (ECM) που επεξεργάζεται ταχύτερα τα δεδομένα και νέα υψηλής ανάφλεξης πηνία βελτιώνουν την καύση και την συνολική λειτουργία της μοτοσυκλέτας. - Το τελικό της εξάτμισης είναι επανασχεδιασμένο στο εσωτερικό του για καλύτερη απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές του κινητήρα χωρίς να χάνει την απόδοση του στις υψηλές στροφές. Για εύκολη αλλαγή του ηχομονωτικού υλικού στο εσωτερικό της εξάτμισης τα πριτσίνια αντικαταστάθηκαν με βίδες. - Το πλαίσιο επανασχεδιάστηκε για πιο ισορροπημένη λειτουργία, ευκίνητης και σταθερής συμπεριφοράς. RM450Z 2013 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Μοντέλο: RMZ 450 Τύπος Κινητήρα: 450cc υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος τύπου DOHC Διάμετρος και διαδρομή: 96mm x 62.1 mm Συμπίεση: 12.5:1 Επαγωγή: FI σώμα ψεκασμού. Κιβώτιο Ταχυτήτων: 5 ταχυτήτων Τελική μετάδοση: #520 αλυσίδα Εμπρός Ανάρτηση: 48mm ανεστραμμένο Showa SFF Πίσω Ανάρτηση: Piggy Back Showa με ρύθμιση προφόρτησης ελατηρίου, με ρυθμίσεις επαναφοράς, αργής συμπίεσης και γρήγορης συμπίεσης Εμπρός Φρένα: Μονή δαγκάνα δύο εμβόλων Πίσω Φρένα: Μονή δαγκάνα ενός εμβόλου Εμπρός Ελαστικό: 80/100-21 Πίσω Ελαστικό: 110/90-19 Μεταξόνιο: 1.495mm Ύψος σέλας: 955mm Απόσταση από το έδαφος: 325mm Χωρητικότητα καυσίμου: 6.2 λίτρα Βάρος: 113 κιλά RM250Z 2013 Οι αλλαγές στο RM250Z Οι αλλαγές στο RM250Z - Η μπροστινή ανάρτηση άλλαξε και τοποθετήθηκαν αναρτήσεις Showa SFF(Seperate Fanction Forks) όπου στην μια μπουκάλα(καλάμι) βρίσκεται η λειτουργία της επαναφοράς χωρίς ελατήριο ενώ στην άλλη μπουκάλα(καλάμι) βρίσκεται η λειτουργία της συμπίεσης με το ελατήριο. Η σχεδίαση των SFF βελτιώνει την λειτουργία της απόσβεσης, μειώνει τις τριβές και το συνολικό βάρος της μοτοσικλέτας ενώ παράλληλα βελτιώνει την ομαλή λειτουργία. Επιπλέον μπορεί να ρυθμιστεί η προφόρτηση του ελατηρίου ενώ σε σχέση με την περσινή μοτοσικλέτα η διάμετρος αυξήθηκε από 47mm σε 48mm. - Το πλαίσιο επανασχεδιάστηκε για πιο ισορροπημένη λειτουργία, ευκίνητης και σταθερής συμπεριφοράς. - To RM250Z 2013 έχει τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις της ηλεκτρονικής που αλλάζουν με τρεις φισέτες(ζεύκτες) μια standard και από μια φτωχού και πλούσιο καυσίμου για καλύτερη απόδοση σε όλες τις συνθήκες. - Επανασχεδιάστηκαν και οι πέντε σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων μαζί με τον άξονα του επιλογέα για περισσότερη ακρίβεια στις αλλαγές των ταχυτήτων αλλά και στην καλύτερη απόδοση του κινητήρα. - Νέο επανασχεδιασμένο πιστόνι με ειδική επίστρωση και επεξεργασία, χαμηλότερου βάρους κατά 3% χωρίς και εδώ χωρίς να μειώνεται η αξιοπιστία και η αντοχή του. - Καινούργια σχεδίαση του κυκλώματος λίπανσης των κάρτερ και νέα μαγνητική σήτα(παγίδα ρινισμάτων – φωτό πάνω) για καλύτερη λίπανση και βελτιωμένη απόδοση στην λειτουργία του κινητήρα. - Το τελικό της εξάτμισης είναι επανασχεδιασμένο στο εσωτερικό του για καλύτερη απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές του κινητήρα χωρίς να χάνει την απόδοση του στις υψηλές στροφές. Για εύκολη αλλαγή του ηχομονωτικού υλικού στο εσωτερικό της εξάτμισης τα πριτσίνια αντικαταστάθηκαν με βίδες. - Νέο σύστημα τροφοδοσίας ψεκασμού χωρίς μπαταρία, με προοδευτικού μοχλισμού σώμα ψεκασμού 44mm και μετάδοση δεδομένων 16bit προσφέρει ακόμα πιο άμεση απόκριση του γκαζιού. - Ο κύλινδρος αλουμινίου έχει επίσης δεχτεί επίστρωση σύνθετων ηλεκτροχημικών υλικών από την Suzuki που βελτιώνει την αντοχή, μειώνει τις τριβές και διανέμει καλύτερα την θερμότητα. - Νέα ηλεκτρονική (ECM) που επεξεργάζεται ταχύτερα τα δεδομένα και νέα υψηλής ανάφλεξης πηνία βελτιώνουν την καύση και την συνολική λειτουργία της μοτοσυκλέτας. - Για αποτελεσματικότερη ψύξη του κινητήρα, οι ψύκτρες στα ψυγεία επανασχεδιάστικαν και άλλαξαν οι διαδρομές στα κολάρα για ευκολότερη εργασία κατά την συντήρηση τους. RM250Z 2013 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Μοντέλο: RM-Z 250 Τύπος Κινητήρα: 249cc υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος τεσσάρων βαλβίδων DOHC Βαλβίδες: DOHC τέσσερις βαλβίδες Διάμετρος και διαδρομή: 77mm x 53.6 mm Συμπίεση: 13.5:1 Ανάφλεξη: Πλήρως ηλεκτρονική CDI Κιβώτιο Ταχυτήτων: 5 ταχυτήτων Τελική μετάδοση: #520 αλυσίδα Εμπρός Ανάρτηση: 48mm ανεστραμμένο Showa SFF Πίσω Ανάρτηση: Piggy Back Showa με ρύθμιση προφόρτησης ελατηρίου, με ρυθμίσεις επαναφοράς, αργής συμπίεσης και γρήγορης συμπίεσης Εμπρός Φρένα: Μονή δαγκάνα δύο εμβόλων Πίσω Φρένα: Μονή δαγκάνα ενός εμβόλου Εμπρός Ελαστικό: 80/100-21 Πίσω Ελαστικό: 100/90-19 Μεταξόνιο: 1.475mm Ύψος σέλας: 955mm Απόσταση από το έδαφος: 345mm Χωρητικότητα καυσίμου: 6,5 λίτρα Βάρος: 106,5 κιλά Με κίτρινο βλέπετε τις αλλαγές που έχει δεχτεί ο κινητήρας του RM250Z 2013.