Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Μπαταρία'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

42 αποτελέσματα

  1. Μπαταρία

    Εκτός του βάρους έχουν και άλλα καλά (απουσιάζουν τα περισσότερα προβλήματα μια μπαταρίας μολύβδου). Πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, μεγαλύτερη δύναμη εκκίνησης, ταχύτατη φόρτιση, κ.α. Τα προβλήματα αρχίζουν επιλέγοντας την λάθος χωρητικότητα, δηλ. ακολουθώντας τις συστάσεις των κατασκευαστών με τα περίφημα PbAh/PbCCA (ισοδύναμα Ah/CCA με μία μολύβδου που είναι εντελώς άκυρα για μια LFP...) με αποτέλεσμα πολύ μικρή χωρητικότητα που οδηγεί σε υπερφόρτιση, υπερθέρμανση και καταστροφή της μπαταρίας πολύ πριν της ώρας της. Στα αρνητικά η συμπεριφορά της στο κρύο (το οποίο έχει σχέση με την χωρητικότητα) και το υψηλό κόστος (εκτός και αν μπορεί να τη φτιάξει κανείς μόνος). Για να είναι εντάξει και να δουλέψει σωστά, πρέπει να επιλέξει κανείς (πραγματική) χωρητικότητα ίση (ή και μεγαλύτερη αν χωράει) με αυτή που προτείνεται από τον κατασκευαστή της μοτοσικλέτας. Ας μην το αναλύσουμε άλλο εδώ μια και είναι άσχετο με το θέμα... Απλά ρωτάω τον Κώστα μια και με ενδιαφέρει το πως την επέλεξε και το αν είχε προηγουμένως LFP, πόσο άντεξε...
  2. Sprinter 50

    Διαφορα τεχνικα θεματα και αποριες για το αγαπημενο σας DAYTONA SPRINTER Προβλημα με την μπαταρια Πλαστικα για το Daytona Sprinter Πρόβλημα σε sprinter Πισω φαναρι Προστασεις για βελτιωση Τσοκ αερα Τοποθετηση ψαλιδιου απο Dynamic, γινεται; Αυξηση κυβικων Τελικη daytona sprinter 50cc Στρωσιμο και εξατμιση στο 50αρι
  3. Μπαταρία

    Καλησπερα συντροχοι, ηρθε η ωρα να αλλαξω μπαταρια αλλα δεν ξερω απο που να αγορασω (στην αντιπροσωπεια της yamaha δεν παω) ξερετε μαγαζια στα νοτια προαστεια κοντα σε Αργυρουπολη, Ηλιουπολη, Ελληνικο, Αλιμο κ.λ.π.? Ελπίζω σε καποιον οικονομικο εμπορο. Ευχαριστω εκ των προτερων!
  4. Μπαταρία

    Απο 20/10 θα υπάρχει ξανά στα ράφια των καταστημάτων ο πλέον αξιόπιστος-οικονομικός φορτιστής μπαταρίας απο τα lidl...Έχει και κάποια άλλα πραγματάκια αν ενδιαφέρουν κάποιον...οπότε όσοι δεν πρόλαβαν να πάρουν το φορτιστή,η ψάχνονται για φορτιστή,ιδού η ευκαιρία! Ο σύνδεσμός μου
  5. Ηλεκτρικά

    Ααααχ θα τρελαθω φετος... Ρωταω εδω να μην ανοιγω καινουριο θεμα. Εχουμε ενα punto κ εχει αρχισει που κ που σε τυχαιες στιγμες να αναβει το λαμπακι της μπαταριας. Παω ρωταω τον ηλεκτρολογο π ειχε κανει κατι ηλεκτρολογικες δουλειες κ μ λεει 100% δυναμο.... Του λεω μετραω με αναμενο λαμπακι της μπαταριας στο ρελαντι 14v. Αρα φορτιζει... Μ λεει ειναι στα τελευταια του κ θα τα φτυσει.... Λεω καλα.... Και αρχιζω να ψιλιαζομαι οτι φταιει η μπαταρια. Μετραω σημερα το πρωι, 12.25v. Αρα λεω μαλλον μπαταρια, αλλα για σιγουρια ας δω μετα απο βολτα αν θα εχει φορτισει. Τωρα που γυρισε τ αμαξι μετραω 12.75v ενω το λαμπακι παλι κατα τη διαρκεια της βολτας αναβε κ εσβηνε τυχαια. Αρα λογικα το συστημα φορτισης δουλευει. Περιμενω να περασει ενα 2ωρο τωρα να μετρησω παλι. Αν δω παλι γυρω στα 12.2v ειμαι για μπαταρια ε?
  6. Ηλεκτρικά

    Παιδια καλημερα. Μια παρενθεση για να μην ανοιγω αλλο θεμα. Εμεινα απο μπαταρια κ την εβαλα να φορτισει ολο το βραδυ. Μετα απο ενα μισαωρο εκτος φορτισης (αποσυνδεμενη η μπαταρια, αρα δεν σκεφτομαστε για διαρροες) μετραω 12.82v χαμηλη δεν ειναι η ταση που κραταει? Θα μετρησω σε λιγο κ ταση οταν μιζαρω, κ ταση φορτισης στις 3.000-4.000. Σημειωνω οτι στο manual λεει οτι η μετρηση μπαταριας πρεπει να δινει 13v-13.2v
  7. Honda AX-1 1μιση χρόνο το έχω εγώ, η παλιά του μπαταρία (YUASA) είχε τραβήξει τα πάνδεινα (2 βραχυκυκλώματα, 1 άδειασμα) και δούλευε κανονικά. Όμως το καλοκαίρι, που είχε χαλάσει η μηχανή και την είχα αφήσει "πίσω", χωρίς να την φτιάξω, είχα αφήσει το κλειδί στο ON, οπότε άδειασε εντελώς, και πήγε για "πέταμα". Έως τότε το μηχανάκι σήκωνε άνετα τα 2 XENON 35W φώτα (όσα watts και τα απλά φώτα). Μετά την νέα μπαταρία που πήρα (δυστυχώς "κινέζικη" των 25€) μετά την 5-6 μιζιά η μπαταρία ψοφάει. Τα φώτα τρεμοπαίζουν κτλ. Εάν την φορτίσω από φορτιστή μπρίζας, αντέχει 3 μέρες ξέρω γω, και μετά τέλος. Τι αρχίζω να κοιτάω? Η μπαταρία ήταν 12,1 με 12,2V εχθές βράδυ, και αν βάλω μπρος με ρελαντί η τάση πάει 13,5V (κλειστά φώτα, κλειστά τα πάντα). Γενικά δεν μου κάνει μπουκώματα ή κάποιο άλλο πρόβλημα.
  8. Χρειαζομαι ενα συντηρητη-φορτιστη. Εχω κατα νου τον BDV090 στα 35€ Εχω ακουσει και για τους optimate και τους ctek που ειναι πιο ακριβοι βεβαια,αξιζει να δωσω κατι παραπανω για αυτους ή και B&D θα κανει την δουλιτσα του? Καποιοi φορτιστοσυντηρητες γραφουν για AH για τον b&d δεν μπορω να βρω,αλλοι λενε πανω απο 30ah αλλοι απο 1,2ah ξερει κανεις ποσα ειναι ο B&D? η μπαταρια μου ειναι 7ah. Πιο πολυ με ενδιαφερει η συντηρηση.
  9. Μπαταρία

    Ό,τι λέει ο τίτλος παιδιά Μετά από αρκετή ακινησία, με συναγερμούς πάνω και ψυχρό καιρό, η μπαταρία (φυσικά) παρέδωσε πνεύμα. Ποιές μπαταρίες θα συστήνατε ?
  10. Μπαταρία

    Καλησπερα παιδια. Μολις αγορασα ενα ER6n.. καθοταν λιγο καιρο ειναι το θεμα. Το παλικαρι μου ειπε οτι ισως να θελει μπαταρια.. εμενα ολη μερα σημερα τσαλιμακια δεν μου εκανε παντως. Τωρα που πηγα να το αναψω δεν εδινε - και εσκαγε επανεκινηση η οθονη... ξαναφορτωνε το τσεκ δηλαδη... αν ειναι μπαταρια.. τι προτεινετε; Αυτην την στιγμη δεν εχω για αυθεντικη κλπ.. την καλυτερη - φθηνοτερη που μου προτεινετε..!!
  11. Eτσι μετράμε την μπαταρία, με το αμπερόμετρο μετράμε διαρροή, σβηστός ο κινητήρας και εξω τα κλειδιά
  12. Μπαταρία

    Καλημερα και χρονια πολλα και καλα σε ολους. Εμεινα χτες απο μπαταρια χριστουγενιατικα και σκεφτομαι να την αλλαξω. Βλεπω λοιπον και τις καινουργιου τυπου μπαταριες για μηχανες αυτες τις LI-ON -ιοντων λιθιου,που εχουν το ενα πεμπτο του βαρους,δεν εχουν υγρα,και μπαινουν σε οποιαδηποτε θεση και γωνια κλισης λογω μη υπαρξης υγρων. Το μειονεκτημα ειναι οτι εχουν τριπλασια τιμη Εχει κανεις βαλει να μας πει γνωμες και αν αξιζουν τα παραπανω λεφτα?? Ευχαριστω
  13. Καλησπερα αγορια! Το γεγονος Μετα απο 5 μερες ακινησιας στο γκαραζ,χθες η μηχανη αρνηθηκε να παρει μπροστα.Εβγαλα το μαγικο φορτιστη του Lidl και σε μιση ωρα κομπλε.Πεταχτηκα μεχρι το συνεργειο (5χλμ) οπου μετρησαμε τα φορτισματα της μηπως εχουμε θεμα με τον ανορθωτη και το μονο που ειδαμε ηταν πως ηταν στο οριο,στο ρελαντι ενω φορτιζε κανονικα ομως στο πανω της οριο.Σημερα το μεσημερι πηγα να την παρω,και ξανα τα ιδια οποτε παλι φορτιστης πανω και την αφησα εκει. Τα δεδομενα και καποιες αλλαγες στη ρουτινα. Υπαρχουν φορες που ειχα να το κινησω 15-20 μερες και ποτε δεν ειχα θεμα. Η μπαταρια ειναι 7 μηνων.Οχι ακριβη αλλα ουτε και φτηνια. Το μηχανακι εχει συναγερμο.(παντα ειχε) Εδω και μια βδομαδα φυλάσσεται σε κλειστό υπόγειο γκαραζ.(ηταν σε ανοιχτο,σκεπασμενο γκαραζ) Εδω και μια βδομαδα ειναι δεμενη με το Abus Detecto 8000 με alarm(ηταν με ενα φτηνο disk lock) Ιδέες anyone??
  14. Μπαταρία

    Καλησπέρα παιδιά. Τελευταία είχα κάτι θέματα και κατέλιξα σε αλλαγή μπαταρίας. Το ερ-6 μου είχε μέσα τη yuasa ytx12-bs. Τη βρήκα 47 ευρω απο το σκρουτζ σε ένα μαγαζί και πήγα. Εκεί ο τυπάς μου είπε να πάρω μία άλλη με gel yusaba στα 55 ευρω που πήρα τελικά στα 50. Καμια γνώμη αν έκανα καλά ή όχι; Υπάρχει κάποιος άλλος που να χρησιμοποιεί τέτοια μπαταρία; Αν δεν αξίζει να πάω να την αλλάξω δεν έχω ιδέα ούτε απο την yusaba ουτε απο τα gel. :unsure: Ευχαριστώ
  15. Λοιπον,εχω το μηχανακι κανενα τετραμηνο και συνολικα εχω κανει περιπου 1100 χιλιομετρα (για να καταλαβαιτε τι χρηση του κανω)... Τους πρωτους 3 μηνες ολα ηταν οκ....μεχρι που μια μερα πηγα να βαλω μπροστα και....τιποτα....ανοιγα διακοπτη εκαναν τσεκ τα οργανα , ανοιγα ηλεκτρονικη για να βαλω μπροστα .....αργουσα πολυ να κανει τσεκ η ηλεκτρονικη και στην συνεχεια δεν επαιρνε μπροστα... Πηγα φορτισα την μπαταρια πριν κανα μηνα.....την εβαλα πανω και ολα καλα. Απο οταν την φορτισα μεχρι σημερα εχω παρει το μηχανακι 3-4 φορες (χοντρικα μια φορα την εβδομαδα).....σημερα εμεινα παλι. Λογικα εχει κλαταρει η μπαταρια μου....μπηκα λοιπον στο site της yuasa και ειδα οτι για το μηχανακι μου προτεινει αυτην ,εμενα τωρα φοραει αυτην . Ειχε βαλει μεγαλυτερη ο προηγουμενος ιδιοκτητης η ετσι ερχεται απο το εργοστασιο? Τωρα ακουω γνωμες.....σχετικα με τυπο μπαταριας, (τζελ,κλειστου,c.c.a.) μαρκα και οτιδηποτε αλλο μπορει να μου φανει χρησιμο.....
  16. Μπαταρία

    Οτι λεει ο τιτλος, η μπαταρια μας αφησε χρονους και δευτερα παω για αλλαγη. Η οριτζιναλ yuasa παει γυρω στα 120- 130 αλλα παιζουν και αλλες γυρω στα 70 80 ευρω. Επειδη αυτο το μηνα μου χουν σκασει πολλα σκεφτομαι να γλυτωσω το 50αρι αλλα φοβαμαι οτι οι φθηνες (κινεζικες) ειναι μουφα. Τι λετε?
  17. Γεια σας παιδιά, 'Εχω ένα Sym wolf 125 και συνέχεια μένω από μπαταρία. Έχω ήδη αλλάξει μια φορά καθώς την πήγα στο μηχανικό και μου είπε πως πέθανε. Σημείωση ότι την μηχανή την έχω από το Σεπτέμβριο . Το θέμα είναι όμως όταν έβαλα την καινούργια μπαταρία ενώ την κινούσα για μια εβδομάδα συνέχεια (Ναυπακτο-Πανεπιστημιο Ρίο) μετά έφυγα για Αθήνα για μια εβδομάδα. Όταν επέστρεψα και την έβαλα μπροστά πάλι δεν έπαιρνε και αφού πήρα τήλεφωνο τον μηχανικό μου είπε οτι έφταιγε οτι δεν την κινούσα και οτι θέλει συνέχεια μεγάλες αποστάσεις για να φορτίζει. Αυτό είναι φυσιολογικό? . Δηλαδή δεν μπορώ να κινούμαι με την μηχανή για μικρές αποστάσεις όπως για καφε και για δουλειες που εις γνωση μου καταλαβαινω οτι δεν φορτίζει και πολυ η μπαταρια αλλα μια εβδομάδα και μετα τέλος ? ειναι λογικο? Συγγνώμη που σας κουρασα και περιμενω τις γνωμες σας!
  18. Μπαταρία

    οπως λεει και ο τιτλος η μπαταρια μου παρεδωσε πνευμα το ερωτημα ειναι ποια μπαταρια και σε ποια τιμη ειναι η καλυτερη επιλογη και απο που ειμαι κοντα σε αθηνα πατρα , ευχαριστω για τις οποιες απαντησεις
  19. Καλησπερα στην παρεα!! Ειμαι κατοχος ενος Yamaha xt 660x και ηρθε η ωρα μου φαινεται να αλλαξω μπαταρια! Με μια ματια στο ιντερνετ βρηκα αυτες (http://www.automotob...8ah-115cca.html) (http://www.automotob...v-9ah-80en.html) εχετε να μου προτεινετε καποια αλλη?απο που εντος αθηνα και σε τι τιμες??
  20. Aγορασα πριν απο 2-3 μηνες μια μπαταρια (YUASA TTZ14S , 11.8 Ah, 230cca) που υποτιθεται θα ηταν αρκετα δυνατη κ θα κρατουσε καιρο... Να αναφερω οτι η μαμα μπαταρια μου κρατησε 3χρονια, η επομενη σκαρτο χρονο και αυτη ουτε 3 μηνες (παντα με συναγερμο) Το προβλημα ειναι το εξης. Την φορτιζω πληρως και τη τοποθετω στη μηχανη και η ενδειξη ειναι 12,68 ή 12,8 V (δεν θυμαμαι) Βαζω συναγερμο και φευγω. Παω μετα απο 5 μερες και η μπαταρια ειναι οριακα στο 12V. Παω να βαλω μπροστα αλλα δεν ακουω καν την μιζα. Ακουω ενα τακ (σαν να πεφτει ασφαλεια) και τιποτα αλλο. Ανοιγω σελα , βαζω πολυμετρο και παρατηρω οτι με το που γυριζω διακοπτη και ανοιγουν τ φωτα η ενδειξη πεφτει 1,5 V. OK λεω θα την φορτισω παλι και θα την τοποθετησω αυτη την φορα χωρις συναγερμο. Παω μετα απο 3 μερες μετραω 12,2 V. Γυρναω τον διακοπτη, αναβουν τα φωτα 10,5 V. Παταω μιζα και ακουω μονο ενα ΤΑΚ. Ειναι θεμα μπαταριας ή κατι αλλο? Αν την παω πισω απο εκει που την πηρα θα βγαλω ακρη ή θα μου λεει βλακειες? Τζαμπα τα 80 Ευρω δλδ? P.S: ΡΕ παιδια οταν ειναι ρελαντι μετραω και εχω 14,κατι και οταν ανεβαζω πεφτει η ταση σε 13,κατι! Ετσι πρεπει να κανει???
  21. Συνοπτικά το πρόβλημα: Μπαταρια νεκρή (με διακόπτη στο on δεν ανάβει απολύτως τπτ ούτε καντραν, ούτε τρόμπα βενζίνης ) απο ακινησία μηνών. Πέρνει μπρός με καλώδια και δείχνει να λειτουργεί στο ρελαντί (άν και με κάποιες αρρυθμίες ). Σε βόλτα κάνει διαρκώς reset στα όργανα κάθε λίγο και λιγάκι. Κινητηρας δεν κρατάει σταθερές στροφές και κάνει διακοπές. Σβήνει (νεκρό χωρίς καθόλου ρεύμα) στα καλά καθούμενα (με 4000 σαλ και 60 χλμ). Ξαναπέρνει με καλώδια κανονικά. Μετά από 100 χλμ μάλλον δεν έχει φορτίσει ούτε για δείγμα αφού σε σβήσιμο και με διακόπτης στο on όλα ειναι νεκρά. Επίσης σπροχτό δεν πέρνει με τπτ, αν και όταν αφήνω σμπλέχτη τα όργανα κάνουν μια προσπάθεια φωτισμού... Παίζει εκτός από την προφανώς νεκρη μπαταρία να ευθυνεται και κάτι άλλο για όλα αυτα? Καμιά ιδέα για τα ρεσετ στα όργανα?
  22. Μπαταρία

    Καλησπερα. Θελω μια μικρη βοηθεια γιατι ειναι επειγον. Η μπαταρια στο μικρο μας αφησε χρονους μετροντας πλεον 8v. Αναγκαστικα παμε για καινουρια.Πανω ειχε μια YUASA απο το 07-08 ΥΤΖ7S 6ah. Καινουρια κανει 70+ και δεν εχω με τιποτα τοσα χρηματα για την ωρα. Βρηκα καποιες αλλες MGM (ξερω οτι ειναι κινα και 2 χρονια θα μου τα βγαλουν σκαρτα) το θεμα ειναι αλλο. Αντι για 6ΑΗ ειναι 5ΑΗ. Θα εχω προβλημα; συγκεκριμενα ειναι αυτη. http://www.batterypr...-12V-5AH-YTZ7SL απο το ιδιο site βρηκα και αυτη τη YUASA(μαλλον μαιμου εσεις θα μου πειτε)αλλα ειναι 4.2 ΑΗ. http://www.batterypr...-4.2AH-YTX5L-BS στο μηχανακι δεν εχω επιπλεον ΤΙΠΟΤΑ που να τραβαει ρευμα.(πριζες,συναγερμους,εξτρα μπλιμπλικια.) Τις γνωμες σας και πιθανες λυσεις με το πολυ 30 ευρω(ξερω δεν ειναι πολλα απλα δεν υπαρχουν ουτε 5 παραπανω.εργαζομενος φοιτητης γαρ.) Ευχαριστω πολύ. :)
  23. Μπαταρία

    Ένα από τα βασικά εξαρτήματα σε ένα όχημα (αυτοκίνητο, μοτοσυκλέτα κτλ) είναι η μπαταρία. Ίσως θα έλεγα και το σπουδαιότερο αφού χωρίς αυτήν δεν μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν τίποτα. Τι γνωρίζουμε όμως γιʼ αυτήν; Πιστεύω ότι οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε πολύ λίγα πράγματα όσο αφορά τον τρόπο λειτουργίας της την συντήρηση της καθώς με ποια κριτήρια πρέπει να επιλέξουμε την κατάλληλη μπαταρία για το όχημά μας. Γενικά Χαρακτηριστικά Τι είναι μια μπαταρία Η μπαταρία είναι ένας συσσωρευτής ηλεκτρικής ενέργειας. Η μικρότερη μονάδα της είναι ένα στοιχείο. Κατά κανόνα μια μπαταρία αποτελείται από μια σειρά στοιχείων τα οποία είναι μεταξύ τους συνδεδεμένα σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα. Η χημική ενέργεια η οποία συσσωρεύεται μέσα τους μετατρέπεται αυτομάτως σε ηλεκτρική ενέργεια, αν συνδεθεί ένας ηλεκτρικός καταναλωτής. Το Ελληνικό όνομα είναι Συσσωρευτής ηλεκτρικής ενέργειας , (το όνομα μπαταρία είναι από το Ιταλικό Batteria που σημαίνει συστοιχία. Η μπαταρία είναι ένα ηλεκτρικό εξάρτημα ικανό να αποθηκεύει ηλεκτρισμό υπό μορφή χημικής ενέργειας. Η απόδοσή της εξαρτάται από τον τύπο κατασκευής της. Απόδοση είναι το ποσόν επί της εκατό της χημικής ενέργειας που μετατρέπεται σε ηλεκτρική. Το ιδανικό είναι όταν το 100% της χημικής ενέργειας μετατρέπεται σε ηλεκτρική, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Ας δούμε όμως πως είναι κατασκευασμένη μια μπαταρία μόλυβδου. Αυτή αποτελείται από μια σειρά στοιχείων όπου το κάθε ένα από αυτά έχει ηλεκτρεγερτική δύναμη (Τάση), όταν είναι τελείως φορτισμένο, 2,2 Volt. Έτσι λοιπόν για μια μπαταρία 12 Volt ονομαστική τάση, θα χρειαστούμε 6 τέτοια στοιχεία 6Χ2,2=13,2 Volt. Το κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία αποτελείται από μια πλάκα ενεργού μολύβδου Pb για τον θετικό πόλο, και μια πλάκα διοξειδίου του μολύβδου PbO2 για τον αρνητικό πόλο. Τα στοιχεία αυτά είναι βυθισμένα σε ένα ηλεκτρολύτη διάλυμα θειικού οξέος H2SO4 και αποσταγμένου νερού H2O. Κατά την κανονική λειτουργία από χημική αντίδραση του θειικού οξέος με τα μολύβδινα στοιχεία παράγεται μικρή ποσότητα υδρογόνου και οξυγόνου. Αυτά τα δύο αέρια που παράγονται στον ένα πόλο της μπαταρίας απορροφώνται από τις χημικές αντιδράσεις του αντιθέτου πόλου. Εάν όμως κακομεταχειριζόμαστε την μπαταρία η ισορροπία αυτή χαλάει δημιουργούνται μεγάλες ποσότητες αερίων η μπαταρία υποφέρει και λέμε τότε ότι η μπαταρία βράζει Στην διπλανή εικόνα βλέπουμε σε τομή μια μπαταρία και έχουμε 1 Το κέλυφος 2 Τις πλάκες εσωτερικά θετικές και αρνητικές από μόλυβδο και οξείδιο του Μολύβδου 3 Διαχωριστικές πλάκες από συνθετικό υλικό 4 Τον ηλεκτρολύτη, διάλυμα θειικού οξέος σε νερό 5 Τους πόλους από μόλυβδο, Οι πόλοι είναι τα σημεία σύνδεσης της μπαταρίας με τα φορτία. Μπαταρίες μόλυβδου κλασικές Είναι εκείνες με τις τάπες που ξεβιδώνουν για να προσθέσουμε αποσταγμένο νερό. Οι τάπες έχουν μια μικρή τρύπα για τα αέρια που δημιουργούνται. http://www.041.gr/images/Batter3.jpg Μπαταρίες χωρίς συντήρηση ή με μικρή συντήρηση Είναι οι περισσότερο διαδεδομένες σήμερα. Δεν υπάρχουν οι τάπες με την τρύπα αν και με λίγη προσπάθεια μπορείς να ανοίξεις το στοιχείο να προσθέσεις νερό και να μετρήσεις την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Χάρις στο σύστημα κλεισίματος των στοιχείων αν αναποδογυρίσουν για μικρό χρονικό διάστημα δεν χάνουν τα υγρά. Μπαταρίες αυτοκινήτου Είναι κατασκευασμένες για να έχουν κύκλους φόρτισης εκφόρτισης κατά μέσο όρο 5% της ολικής φόρτισης. Υποφέρουν εάν αδειάσουν πολύ και για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουν την δυνατότητα να παρέχουν υψηλά στιγμιαία ρεύματα για την εκκίνηση των κινητήρων και είναι αρκετά ελαφριές. Συνήθως αντέχουν μερικές δεκάδες (τυπικά 50) κύκλους φόρτισης εκφόρτισης σε 80%. Κυκλικές μπαταρίες Είναι κατασκευασμένες για να παρέχουν ενέργεια για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Ο μέσος όρος εκφόρτισης είναι 80% και αντέχουν από μερικές εκατοντάδες έως και 1000 κύκλους φόρτισης/εκφόρτισης (Αναπηρικά καροτσάκια, τροχόσπιτα, συνεχής παροχή ρεύματος κλπ) Αριθμοί που υπάρχουν στις Μπαταρίες Ας προσπαθήσουμε τώρα να καταλάβουμε τι σημαίνουν οι αριθμοί που αναγράφονται στις μπαταρίες ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΤΑΣΗ: είναι τα Volt που μπορούμε να μετρήσουμε στους πόλους με ένα βολτόμετρο και την μπαταρία χωρίς φορτία που καταναλώνουν ρεύμα. ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ: Είναι η ποσότητα της ενέργειας που η μπαταρία μπορεί να αποθηκεύσει μετριέται σε Amper /Ώρα Αh σε εκφόρτιση 1 ώρας 5 ωρών, 10 ωρών ή 20 ωρών ανάλογα με τα στοιχεία που δίνει ο κατασκευαστής. ΡΕΥΜΑ ΑΙΧΜΗΣ: είναι το μέγιστο ρεύμα που η μπαταρία μπορεί να δώσει όταν είναι κρύα για περίπου 30 δευτερόλεπτα (συνήθως αναφερόμαστε σε 0 C0 ή –18 C0 στις χειρότερες συνθήκες. Όσο η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη τόσο η μπαταρία είναι σε θέση να βάλει μπρος τον κινητήρα κάτω από δύσκολες συνθήκες. Γιατί μια μπαταρία καταστρέφεται ή γερνάει Θα εξετάσουμε τις αιτίες που κάνουν μια μπαταρία άχρηστη 1. Εάν αφήσουμε μια μπαταρία για μεγάλο χρονικό διάστημα άδεια ή λίγο φορτισμένη τότε μια χημική αντίδραση στις πλάκες σχηματίζει οξείδια του μολύβδου κρυσταλλικά αδιάλυτα (είναι αυτή η άσπρη σκόνη που συχνά βλέπουμε στους πόλους των μπαταριών εάν δεν προσέχουμε να διατηρούνται καθαροί). Αυτή η ουσία γεμίζει σταδιακά την επιφάνια των μολύβδινων πλακών και εμποδίζει της χημικές αντιδράσεις που αποθηκεύουν ή προσφέρουν ενέργεια. 2. Λόγω της διαλυτότητας του μόλυβδου στο νερό και άλλους παράγοντες (διάφορες ακαθαρσίες στο διάλυμα κλπ) η μπαταρία χάνει σιγά σιγά την αποθηκευμένη ενέργεια ώσπου αδειάζει τελείως. Η διαρροή μπορεί να είναι έως 10% τον μήνα. Το αυτόματο άδειασμα εξαρτάται από την θερμοκρασία πχ μια μπαταρία στους 38 βαθμούς σε ένα μήνα χάνει περίπου ένα 7% στους 27 βαθμούς 5% ενώ στους 10 βαθμούς μόνο 1% Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να φορτίζουμε την μπαταρία μια φορά τον μήνα όταν δεν την χρησιμοποιούμε ώστε να είναι φορτισμένη πάνω από το 80%. 3. Οι πλάκες του μόλυβδου είναι κατασκευασμένες έχοντας σειρές από τετράγωνες εσοχές (κυψέλες) μέσα στις οποίες πρεσάρονται τα οξείδια του μόλυβδου με αυτό τον τρόπο οι μπαταρίες γίνονται ποιο ελαφριές αλλά και η επιφάνεια των πλακών με τον ηλεκτρολύτη μεγαλώνει και κατά συνέπεια και η χωρητικότητα. Το μειονέκτημα όμως είναι ότι όταν οι μπαταρίες κακομεταχειρίζονται τότε τα οξείδια ξεκολλούν και κάθονται στον πάτο προκαλώντας βραχυκύκλωμα μεταξύ των στοιχείων. Έλεγχος και διάγνωση κατάστασης μπαταρίας Ας αναλύσουμε τώρα τους διάφορους τρόπους διάγνωσης κατάστασης μιας μπαταρίας. 1. Το βραχυκύκλωμα ενός ή περισσοτέρων στοιχείων είναι εύκολο να το διαπιστώσουμε. Μετράμε με ένα βολτόμετρο την τάση στους πόλους χωρίς φορτίο και εάν πχ έχουμε ένα στοιχείο βραχυκυκλωμένο αντί για 12 V θα μετρήσουμε 10V εάν έχουμε δυο τότε θα μετρήσουμε 8V κλ. Η μπαταρία αυτή φυσικά είναι για πέταμα. 2. Τώρα στην περίπτωση διακοπής της συνέχειας των στοιχείων πάλι η διαπίστωση είναι εύκολη αφού στους πόλους θα έχουμε Τάση (0 Volt). Και στην περίπτωση αυτή η μπαταρία είναι για πέταμα. 3. Υπάρχουν όμως και ενδιάμεσες περιπτώσεις όπου οι μπαταρία μπορεί στην μέτρηση να μας δίνει 12 V αλλά κάτω από φορτίο να πέφτουν στα 10V (οι αιτίες που μπορεί να συμβεί αυτό είναι πολλές και δεν αξίζει να τις εξετάσουμε) στην περίπτωση αυτή μπορούμε να προσπαθήσουμε να σώσουμε για λίγο καιρό την μπαταρία φορτίζοντας την με πολύ λίγα Amper για πολλές ώρες. Τώρα δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί και αξίζει τον κόπο κάποιος να μπει σε αυτή την διαδικασία μιας και όπως ανέφερα παραπάνω η περαιτέρω ζωή της μπαταρίας θα είναι μικρή. ΦΟΡΤΙΣΗ Ας δούμε τώρα τι γίνεται όταν βάζουμε να φορτιστεί μια μπαταρία: Ενώνοντας τα καλώδια του φωτιστή στους πόλους της μπαταρίας αρχίζει η χημική αντίδραση Θεωρείται κανονική φόρτιση μιας μπαταρίας όταν αυτή γίνεται προσφέροντας ρεύμα ίσο με το 1/10 της χωρητικότητας της για 12 ώρες προσέχοντας η Tάση που εφαρμόζουμε να είναι ανάλογη με τον τύπο της στην θερμοκρασία των 20 βαθμών. Για την Κλασική μπαταρία 13,4 έως 13,8 Volt Για την Μπαταρία Ασβεστίου 13,8 έως 14,1 Volt Παράδειγμα: Στην κλασικού τύπου μπαταρία μας με χωρητικότητα 175 A/h με ασφάλεια μπορούμε να την φορτίσουμε με 18 Α για 12 ώρες 18Χ12=216 A/h η διαφορά των 41 A/h οφείλεται στο ότι η απόδοση της μπαταρίας δεν είναι 100% άρα ένα ποσό ενέργειας γίνεται θερμότητα . Η τιμή του ρεύματος επιλέχθηκε (18 Α) είναι ότι καλύτερο ώστε η μπαταρία να φορτιστεί γρήγορα αλλά και με ασφάλεια. Εάν όμως έχουμε στην διάθεση μας χρόνο μπορούμε να λιγοστέψουμε το ρεύμα φόρτισης και να αυξήσουμε τον χρόνο πχ 8-10 Α για 24-30 ώρες, χωρίς όμως να περάσουμε τις 48 ώρες. Από τα παραπάνω διαπιστώνουμε ότι τόσο η Τάση φόρτισης όσο και το σωστό ρεύμα είναι βασικά για την ζωή της μπαταρίας μας. Πως θα διαπιστώσουμε πόσο γεμάτη είναι η μπαταρία μας Υπάρχουν δυο έμμεσοι τρόποι για να γνωρίσουμε την κατάσταση φόρτισης μιας μπαταρίας Ο πρώτος μετρώντας την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη με ένα όργανο το πυκνόμετρο το οποίο είναι αρκετά φθηνό και ο δεύτερος μετρώντας την τάση στους πόλους. Για την μέτρηση της πυκνότητας στους 270 C. Ακολουθούμε τον παρακάτω πίνακα Πυκνότητα 1,265 – φόρτιση 100% Πυκνότητα 1,225 – φόρτιση 75% Πυκνότητα 1,190 – φόρτιση 50% Πυκνότητα 1,155 – φόρτιση 25% Πυκνότητα 1,120 – φόρτιση τελείως άδεια Καλό είναι να μετράμε την πυκνότητα όλων των στοιχείων ώστε να είμαστε σίγουροι ότι όλα είναι το ίδιο φορτισμένα. Εάν η πρόσβαση στην μπαταρία δεν είναι εύκολη ώστε να μετρήσουμε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στα στοιχεία τότε μπορούμε να υπολογίσουμε την κατάσταση μετρώντας την τάση χωρίς φορτία με ένα ηλεκτρονικό βολτόμετρο ακριβείας Φόρτιση 100% 12,6 V Φόρτιση 75% 12,4 V Φόρτιση 50% 12,2 V Φόρτιση 25% 12,0 V Φόρτιση 0 11,8 V Εάν λοιπόν η τάση πέσει κάτω από 11,8 V σημαίνει ότι η μπαταρία είναι άδεια. ΚΑΛΗ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ Να δούμε τώρα πως πρέπει να μεταχειριζόμαστε με τον καλύτερο τρόπο την μπαταρία μας Να μη την αφήνουμε να αδειάσει τελείως(Τάση κάτω από 10,6 Volt) γιατί τότε δημιουργούνται καταστρεπτικές χημικές αντιδράσεις μη αναστρέψιμες 1. Να μη την υπερφορτίζουμε ή να την φορτίζουμε πολύ γρήγορα 2. Να μη της ζητάμε ποτέ πάρα πολύ ρεύμα εκτός από αυτό της εκκίνησης (ο τρόπος δοκιμής της μπαταρίας βραχυκυκλώνοντας με ένα καλώδιο τους πόλους είναι καταστροφή) 3. Να μη μένει παραπάνω από ένα μήνα χωρίς να φορτιστεί 4. Να μη μένει χωρίς ηλεκτρολύτη Θα πρέπει να ελέγχουμε συχνά την στάθμη του ηλεκτρολύτη ώστε να είναι οι πλάκες πάντα σκεπασμένες. 5. Να βρίσκεται σε στεγνό και καθαρό μέρος παρότι το κέλυφος των μπαταριών είναι κατασκευασμένο από μονωτικό υλικό έχει παρατηρηθεί ότι όταν είναι σε νερό ή σε λάδια γράσα κλπ υπάρχει διαρροή ρεύματος Η διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας εξαρτάται από το πώς χρησιμοποιούμε το όχημά μας. 1 παράδειγμα Μεταχειρίζομαι το όχημά μου καθημερινά και μεταχειρίζομαι το ραδιοκασετόφωνο και όλα τα ηλεκτρικά που υπάρχουν στο όχημα μόνο όταν δουλεύει ο κινητήρας. Λοιπόν σε ένα χρόνο θα κάνω περίπου 400-500 εκκινήσεις του κινητήρα (για κάθε εκκίνηση ξοδεύω περίπου 1-2 Ah και αδειάζω την μπαταρία μου κατά 5%. Κάθε φορά που αφήνω το αυτοκίνητο η μπαταρία μου είναι σχεδόν γεμάτη. Με αυτές τις συνθήκες η μπαταρία θα έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. 2 παράδειγμα Μεταχειρίζομαι το όχημά μου μόνο το καλοκαίρι και παραμένει σταματημένο από τον Νοέμβριο έως τον Μάιο (γεωργικά μηχανήματα), η μπαταρία μένει χωρίς χρήση για 5 μήνες . Τον Μάιο θα την βρω σχεδόν άδεια ίσως μπορέσει να κάνει μια δύο εκκινήσεις και μετά ο κινητήρας θα την φορτίσει και όλα θα φαίνονται κανονικά. Όμως η ζημιά έχει ήδη γίνει στις πλάκες και η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι μόνο 40% της ονομαστικής. Έτσι εάν για κάποιο λόγο ο κινητήρας μου δεν πάρει μπρος με την πρώτη και αναγκασθώ να κάνω μερικές προσπάθειες τότε σίγουρα θα μείνω από μπαταρία. Κάτω από τέτοιες συνθήκες μια μπαταρία καινούργια θα θελήσει άλλαγμα μέσα σε ένα χρόνο. Εκτός εάν τον χειμώνα κάθε μηνά την φορτίζω ή εάν έχω την δυνατότητα την κρατώ συνέχεια υπό τάση με ένα καλό ηλεκτρονικό φορτιστή. 3 παράδειγμα Χρησιμοποιώ το όχημά μου τακτικά, μεταχειρίζομαι το ραδιοκασετόφωνο και όλα τα ηλεκτρικά που υπάρχουν στο όχημα και όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, αλλά ταυτόχρονα κάνω πολύ χρήση του οχήματος άρα και πολλές φορτίσεις και εκφορτίσεις της μπαταρίας μεταξύ 40% και 80% . Στην περίπτωση αυτή η μπαταρία εργάζεται πολύ αλλά αντέχει την καθημερινή χρήση και οι πλάκες αυτοκαθαριζονται από τα οξείδια. Μια τέτοια μπαταρία έχει μέσο όρο ζωής τα 2-3 χρόνια μετά θα πρέπει να την προσέχουμε. Σύνδεση περισσότερων Μπαταριών Οι μπαταρίες θεωρητικά μπορούν να συνδεθούν σε σειρά και να αυξηθεί η τελική Τάση πχ δυο μπαταρίες 12 V σε σειρά θα δώσουν 24 V. Αυτή η σύνδεση μπορεί να γίνει χωρίς κανένα κίνδυνο όταν τα όργανα του οχήματος λειτουργούν με 24V. Εάν συνδέσουμε δύο οι περισσότερες μπαταρίες παράλληλα τότε ενώ η Τάση παραμένει αμετάβλητη. Θεωρητικά αυξάνεται η χωρητικότητα του συστήματος, δηλαδή εάν συνδέσουμε δυο μπαταρίες 12 V και χωρητικότητα 120 Α/h τότε θα έχουμε Τάση πάντα 12V αλλά η χωρητικότητα θα γίνει 240 A/h. ΠΡΟΣΟΧΗ: Μια τέτοια σύνδεση δεν πρέπει να την κάνουμε ποτέ με διαφορετικής χωρητικότητας μπαταρίες, ή αν δεν είναι συγχρόνως φορτισμένες. Και εξηγώ το γιατί. Α) Ας υποθέσουμε ότι έχουμε δυο μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας. Μόλις γίνει η ένωση και μάλιστα οι μπαταρίες είναι κοντά η μια στην άλλη και με καλά καλώδια τότε αυτόματα θα περάσει μια πολύ μεγάλη ποσότητα ρεύματος από την μια μπαταρία στην άλλη για να έλθει η ισορροπία και αυτό είναι καταστροφή για τις πλάκες της μπαταρίας. Β) Στην περίπτωση που και οι δύο μπαταρίες είναι ακριβώς ίδιες ακόμα και ίδια μάρκα, πάλι είναι πολύ επικίνδυνη η παράλληλη σύνδεση γιατί είναι αδύνατο οι δυο μπαταρίες να είναι ακριβώς το ίδιο φορτισμένες , έτσι λοιπόν κατά την στιγμή της σύνδεσης πάλι θα έχουμε μια καταστροφική μεταφορά υψηλού ρεύματος από την μια στην άλλη. Φορτιστές Υπάρχουν πολλοί και σε διαφορετικές τιμές Απλοί φορτιστές οι οποίοι αποτελούνται από ένα μετασχηματιστή και μια γέφυρα ανόρθωσης είναι οι πιο οικονομικοί αλλά χρησιμεύουν μόνο για περιστασιακές φορτίσεις κάτω από έλεγχο γιατί δεν έχουν σταθεροποιημένη ούτε την τάση αλλά ούτε και την ένταση του ρεύματος .Μόνο ορισμένοι διαθέτουν θερμική ασφάλεια η οποία διακόπτει το κύκλωμα σε περίπτωση υπερθέρμανσης. Ορισμένοι λίγο καλύτεροι διαθέτουν δυο σκάλες φόρτισης, χαμηλό και υψηλό ρεύμα καθώς και αμπερόμετρο. Αυτόματοι φορτιστές Αυτός ο τύπος των φορτιστών διακόπτει την λειτουργία του αυτόματα όταν η μπαταρία έχει φορτιστεί και η τάση είναι περίπου στα 14 Volt. Φορτιστές αυτόματοι με διατήρηση τάσης Είναι ο καλύτερος συνδυασμός τιμής και λειτουργίας. Διατηρούν σταθερή την τάση στην τιμή συντήρησης δηλαδή 13,6 V και δίνουν τόσο ρεύμα όσο ζητά η μπαταρία έως την πλήρη φόρτιση της. Αυτό σημαίνει ότι στην αρχή με την μπαταρία άδεια το ρεύμα είναι αρκετά υψηλό και σιγά σιγά όταν η φόρτιση προχωρά λιγοστεύει. Το καλό με αυτούς τους φορτιστές είναι ότι μπορούμε να τους έχουμε συνέχεια στην μπαταρία και να την διατηρεί συνέχεια φορτισμένη χωρίς πρόβλημα. Φορτιστές αυτόματοι ελεγχόμενοι από μικροεπεξεργαστή Είναι φυσικά οι καλλίτεροι και οι ποιο ακριβοί. Είναι έτσι προγραμματισμένοι ώστε να παρέχουν το απαιτούμενο ρεύμα στην σωστή Τάση όσο προχωρά η φόρτιση, να φορτίζουν την μπαταρία 100% και να την διατηρούν φορτισμένη παρέχοντας το απαιτούμενο ρεύμα. ΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΩΝΟΝΤΑΣ 1. Θα πρέπει να αγοράζουμε τον τύπο μπαταρίας που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. 2. Εάν χρειαζόμαστε δυο θα πρέπει να είναι σε όλα όμοιες 3. Θα πρέπει να αποθηκεύεται σε μέρος στεγνό και καθαρό, και να αερίζεται κανονικά έστω και εάν είναι κλειστού τύπου 4. Οι πόλοι πρέπει να είναι πάντα καθαροί και πολύ καλά σφιγμένοι οι ακροδέκτες. 5. Να ελέγχουμε συχνά ιδίως το καλοκαίρι την στάθμη του ηλεκτρολύτη εάν δεν είναι κλειστού τύπου. 6. Να μην μεταχειριζόμαστε ηλεκτρικά όργανα, για μεγάλα χρονικά διαστήματα με σβηστό τον κινητήρα. Να μη εμπιστευόμαστε ποτέ τις μπαταρίες που έστω και μια φορά έχουν αδειάσει κάτω από το 50%, έστω και εάν δείχνουν ότι ξαναγέμισαν. Όπως πολλές φορές ανάφερα παραπάνω εάν η Τάση της μπαταρίας μας πέσει κάτω από 10,8 ο κίνδυνος για την ζωή της μπαταρίας είναι άμεσος. Γι αυτό δεν πρέπει να αφήνουμε την μπαταρία άδεια περισσότερο από 24 ώρες. Ό,τι λάμπει δεν είναι χρυσός… Αναξιόπιστες χαρακτηρίστηκαν οι περισσότερες από τις 16 μπαταρίες, που ελέγχθηκαν από το Ίδρυμα Ελέγχου Προϊόντων στη Γερμανία (STIFTUNG WARENTEST) και τα αποτελέσματα δημοσιεύτηκαν στο περιοδικό TEST τον Νοέμβριο του 2004. Σε μερικές μάλιστα, όπως στη Bären Profi, διαπιστώθηκε πως αναγράφονται στην ετικέτα, λανθασμένες επιδόσεις, τόσο για τη χωρητικότητα όσο και για τα αμπέρ εκκίνησης. Τα μεγαλύτερα προβλήματα που παρουσιάζουν οι περισσότερες μπαταρίες, είναι: Η μεγάλη κατανάλωση υγρών, οι δυσκολίες στην εκφόρτιση και επαναφόρτιση, αναγραφή λανθασμένων επιδόσεων στην ετικέτα και γρήγορη οξείδωση των πλακών. Στη διάρκεια ζωής, έμειναν οι περισσότερες κάτω από τη βάση. Τα μεγαλύτερα προβλήματα σ΄ αυτό είχε η Varta Silver Dynamic. Μόνο 3 μπαταρίες χαρακτηρίστηκαν από το Ίδρυμα, αξιόπιστες και κατάλληλες να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των νέας τεχνολογίας αυτοκινήτων, τα οποία είναι εξοπλισμένα με πολλά ηλεκτρονικά όργανα και ηλεκτρικούς καταναλωτές. Κορυφαία αυτών και νικήτρια του διαγωνισμού, με βαθμό άριστα, η μπαταρία Banner. Η βαθμολόγηση που έδωσε το ίδρυμα για την κάθε μπαταρία που συμμετείχε στο τεστ: Κατασκευαστής Βαθμολόγηση Banner Power Bull Άριστη Moll Καλή Arktis Qualitaetsbatterie Καλή EverStart Ικανοποιητική Bosch Ικανοποιητική Motorkraft Ικανοποιητική Varta Ικανοποιητική Dynamic Ικανοποιητική Arktis Ανεπαρκής S-Power Ανεπαρκής Car-Jack Ανεπαρκής Speed + Go Ανεπαρκής Bären Profi Ανεπαρκής Eurostart Ανεπαρκής Eurostar Ανεπαρκής High Power Ανεπαρκής 041.gr
  24. καλημερα σημερα αφου αγορασα καινουργια μπαταρια πηρα και αυτο http://www.roussakis...4&category_id=2 και ρωτω... οταν φορτισει πληρως την μπαταρια το αφηνω αφοβα για οσο καιρο θελω?? μπορει να ειναι χαζη ερωτηση αλλα δεν το εχω ξανακανει και δεν ξερω μην παμε για μαλλι και βγουμε κουρεμενοι....
  25. Ηλεκτρικά

    καλησπερα παιδια..εχω το klv 1000 του 2004 με 26,000 χλμ. το προβλημα μου ειναι οτι μολις την αγορασα την αφησα 1 μηνα να καθεται γιατι εσπασα το χερι μου περιοδικα την αναβα για να μην χαλασει η μπαταρια μετα απο εναν μηνα λοιπον αρχισα να την κινω κανονικα μια μερα παω να την βαλω προστα γυρναω μιζα κ τπτ! νεκρη η μηχανη δεν εκανε ουτε τσεκ τπτ μονο την ωρα εδειχνε κανονικα το καντραν.παιρνω τον μηχανικο τη΄λ μου λεει μπαταρια παω να παρω καινουργια την ελεγχει ο ανθρωπος λεει καλη ειναι τριψε λιγο τους πολους κ ξαναβαλτη οντως το εκανα κ πηρε μπροστα περναει ο καιρος ολα καλα χτες οπως γυρναω απο βολτα σταματαω για βενζινη μολις παω να βαλω μπροστα νεκρη παλι! την βαζω με καλωδια κ δεν μου αναβε τα φωτα παω να ξεκινησω στα 20 μετρα παλι εσβησε..μετρησα με βολτομετρο κ σβηστη εχει 12.8v μολις παταω μιζα κανει ενα τσαφ κ πεφτει η ταση στα 8v τι γινεται ειναι μπαταρια ή ειναι κατι αλλο??? ειμαι κ ασχετος ηλεκτρολογικα τα φωτα σας παρακαλω!