Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Λιπαντικά'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

24 αποτελέσματα

  1. Λιπαντικά

    Και μια και λέμε για γράσο, κάνω μια έρευνα για προϊόντα που είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Honda και προμηθευτές... 1. Γράσο πολλαπλών χρήσεων (λιθίου, NLGI #2 ή ισοδύναμο) 2. Γράσο μολυβδαίνιου δισουλφίδιου (MoS2 - με περιεκτικότητα μεγαλύτερη από 3% σε MoS2, NLGI #2 ή ισοδύναμο) 3. Πάστα μολυβδαίνιου δισουλφίδιου (με περιεκτικότητα μεγαλύτερη από 40% σε MoS2, NLGI #2 ή ισοδύναμο) 4. Γράσο σιλικόνης To 1 & 4 πρέπει να είναι εύκολα και πολύ κοινά. Τα υπόλοιπα αρκετά πιο δύσκολα. Η αναζήτηση μου ήταν σχεδόν άκαρπη Για το 2 αναφέρονται στα εγχειρίδια τα: * Molykote® BR-2 plus (Αυτό το εντόπισα περιέργως σε e-Shop) * Multi-purpose M-2 (Mitsubishi Oil). Η αναζήτηση μου, έφερε τα: * Castrol Moly Grease * Mobilux EP 2 Moly που πρέπει να είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές και μάλλον μπορούν να βρεθούν και στο Ελλάντα. Για το 3 αναφέρονται τα: * Molykote® G-n Paste (Δεν προορίζεται για Ελλάδα! !@#$???) * Honda Moly 60 (Μόνο Η.Π.Α.) * Rocol ASP (Rocol) * Rocol Paste (Sumico Lubricant) Εδώ δεν μπόρεσα να βρω κάτι ισοδύναμο και είναι εύκολο να επιλέξεις λάθος προϊόν. Για το γράσο σιλικόνης βρήκα μόνο αυτό της Facom στο Praktiker χωρίς όμως να αναφέρονται προδιαγραφές. Αρκετά από τα παραπάνω κυκλοφορούν μόνο σε συγκεκριμένες αγορές, π.χ. Ιαπωνίας ή Η.Π.Α. Από τις λίγες περιπτώσεις που δεν σε βοηθάει εύκολα το Internet... (Ο αριθμός NLGI προσδιορίζει την συνοχή. Το #2 που είναι το κλασικό γράσο έχει συνοχή όπως αυτή του φιστικοβούτυρου. Αυτό που ανέφερε ο xlapatsas πρέπει να είναι #00 ή #0). (Αν σηκώνει αρκετή κουβέντα ας το ανοίξουμε ως νέο thread. Σας βάζω δύσκολα, το ξέρω! :) )
  2. Λιπαντικά

    Penzoil Castrol Motul Aral Valvoline Mobil BP Denicol Ipone Shell Amsoil Motorex Belray RockOil Agip Silcolene Repsol YPF Προδιεγραφές λιπαντικών 1 - Τι είναι τα πρότυπα JASO; Σήμερα, τα πρότυπα συγκριτικής μέτρησης επιδόσεων στον τομέα των λιπαντικών για την μοτοσικλέτα είναι τα πρότυπα JASO. Είναι απαραίτητος ο διαχωρισμός μεταξύ των προτύπων JASO που αποδίδονται σε 2-χρόνους κινητήρες και αφ' ετέρου στο πρότυπο που αποδίδεται σε 4-χρόνους κινητήρες: Α. Για 2-χρονους κινητήρες μοτοσικλέτας Το καταλληλότερο λιπαντικό μηχανής για 2-χρόνους κινητήρες είναι το λιπαντικό με προδιαγραφές JASO FC Ποιος χορηγεί την έγκριση JASO FC; Είναι η ιαπωνική αυτοκίνητη πρότυπη οργάνωση που χορηγεί την ετικέτα μετά από την ανάλυση του λιπαντικού. Ποιες είναι οι προδιαγραφές που απαιτούνται έτσι ώστε ένα λιπαντικό μηχανής μοτοσικλέτα να εγκριθεί με το πρότυπο JASO FC; Eνα λιπαντικό για να πιστοποιηθεί στά πρότυπα JASO πρέπει να έχει χαρακτηριστικά όπως να μην βγάζει καπνό και φυσικά να έχει υποβληθεί στις δοκιμές πιστοποίησης. Πώς αναγνωρίζετε ότι ένα προϊόν είναι JASO FC; Όταν ένα λιπαντικό πετύχει σε όλες τις δοκιμές, η Ιαπωνική Αυτοκίνητη Πρότυπη Οργάνωση εκδίδει ένα πιστοποιητικό και έναν αριθμό πιστοποίησης. Αυτά πρέπει να εμφανίζονται στο εμπορευματοκιβώτιο υπό μορφή καθορισμένου λογότυπου σε συνδυασμό με τον αριθμό πιστοποίησης. http://img329.images...ogofcve9.th.gif To λογότυπο σε συνδυασμό με τον μοναδικό κωδικό πιστοποίησης προϊόντος, αποδεικνύει ότι το προϊόν έχει Πιστοποίηση κατά το πρότυπο JASO FC. B. Για 4-χρονους κινητήρες μοτοσικλέτας Ποιος χορηγεί την έγκριση JASO ΜΑ; Σήμερα, για τους 4-χρονους κινητήρες, τα πρότυπα συγκριτικής μέτρησης επιδόσεων δεν είναι πλέον Αμερικάνικα αλλά Ιαπωνικά. Είναι η Ιαπωνική Αυτοκίνητη Πρότυπη Οργάνωση που χορηγεί την πιστοποίηση μετά από την ανάλυση του λιπαντικού. Ποιες είναι οι προδιαγραφές που απαιτούνται έτσι ώστε ένα λιπαντικό να πάρει την έγκριση πρότυπου JASO ΜΑ; Ένα λιπαντικό για να πιστοποιηθεί στα πρότυπα JASO ΜΑ, πρέπει να ανταποκριθεί στις αυστηρότερες απαιτήσεις από άποψη της λίπανσης, λαμβάνοντας υπόψη την ιδιομορφία της μοτοσικλέτας καθώς επίσης και του κιβωτίου συμπλέκτη. (δοκιμή αντιολισθητικού και της τριβής). Πώς αναγνωρίζετε ότι ένα προϊόν είναι JASO MΑ; Όταν ένα λιπαντικό πετύχει σε όλες τις δοκιμές, η Ιαπωνική Αυτοκίνητη Πρότυπη Οργάνωση εκδίδει ένα πιστοποιητικό και έναν αριθμό πιστοποίησης. Αυτά πρέπει να εμφανίζονται στο εμπορευματοκιβώτιο υπό μορφή καθορισμένου λογότυπου σε συνδυασμό με τον αριθμό πιστοποίησης. http://img329.images...ogofcve9.th.gif Το λογότυπο σε συνδυασμό με τον μοναδικό κωδικό πιστοποίησης προϊόντος, αποδεικνύει ότι το προϊόν έχει Πιστοποίηση κατά το πρότυπο JASO ΜΑ. 2 - Τα άλλα Πρότυπα Πιστοποίησης SAE (Society of Automotive Engineers) καθορίζουν το βαθμό ιξώδους ενός λιπαντικού API (American Petroleum Institute) καθορίζουν το επίπεδο καθαριστικής απόδοσης, διασποράς και οξείδωσης των λιπαντικών. Το υψηλότερο επίπεδο για ένα λιπαντικό 4-χρονου κινητήρα είναι SG API, και για ένα λιπαντικό 2-χρονου κινητήρα API TC NMMA (National Marine Manufacturers Association) καθορίζει αποκλειστικά το επίπεδο λίπανσης ενός θαλάσσιου λιπαντικού. Το υψηλότερο επίπεδο για ένα λιπαντικό 2-χρονου κινητήρα είναι NMMA TCW3R. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ - ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ : - Μπορώ να αναμίξω συνθετικό λάδι με ορυκτέλαιο; Τα περισσότερα συνθετικά για τετράχρονους είναι συνήθως συμβατά με τα απλά λάδια. Αν ο κινητήρας χρειάζεται επειγόντως συμπλήρωμα...είναι ασφαλές. - Είναι σωστό να μπαίνει συνθετικό σε καινούργιο 4τ κινητήρα; Ναι. Εκτός και αν το μάνουαλ του κατασκευαστή αναφέρει ότι χρειάζεται απλό λάδι για το στρώσιμο. Οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν μικρότερες μεν ανοχές απο τους παλιούς, αλλά και καλύτερα κατεργασμένες επιφάνειες, που δεν απαιτούν μακροχρόνιο στρώσιμο. - Πόσο καιρό μετά μπορεί να χρησιμοποιηθεί λάδι απο ανοιγμένη συσκευασία; Το λάδι οξειδώνεται, και απορροφά υγρασία ειδικά όταν βρίσκεται μέσα στον κινητήρα. Γενικά καλό είναι αν έχει περάσει τους 6 μήνες, να μην..... - Σε δίχρονο με μίξη στο ρεζερβουάρ, τι αναλογίες ακολουθώ; Ο κατασκευαστής εκτός απο αναλογίες προτείνει και τύπους λαδιού. Αν π.χ. προτείνει ορυκτέλαιο με αναλογία 3%, είναι ασφαλές να μπεί ημισυνθετικό με αναλογία 2%. Ειδικά σε δίχρονα υψηλης απόδοσης το γκρουπ πιστόνι/κύλινδρος αντέχει και με συνθετικό αναλογίας 1%. Εκεί όμως μπαίνουν αμφιβολίες για την μακροζωία μπιέλας και ρουλεμάν στροφάλου. - Κάθε πότε αλλάζω λάδια; Οτι λέει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας. Εξαιρέσεις γίνονται όταν η μοτό μείνει μήνες ακινητοποιημένη. Επίσεις οι κατασκευαστές προτείνουν μικρότερα διαστήματα αλλαγών αν την μοτό την χρησιμοποιούμε στην πόλη, ή σε σκληρές συνθήκες. - Γιατί το λάδι βγαίνει συνήθως μαύρο όταν το αλλάζω; Τα λάδια περιέχουν καθαριστικά και διαλυτικά πρόσθετα, που κατακρατούν αιωρούμενα σωματίδια (κατάλοιπα οξειδωμένου λαδιού - παράγωγα καύσης που έχουν περάσει στα κάρτερ) αποτρέποντάς τα να "πάνε" στις επιφάνεις του κινητήρα, κολλώντας τα ελατήρια, ή φράζοντας την αντλία λαδιού. Το χρώμα ΔΕΝ είναι κριτήριο αλλαγής. - Το "ματάκι" ελέγχου των λαδιών, είναι θόλό, ιδρωμένο. Τι συμβαίνει; Πρόκειτε απλά για υδρατμούς, που προέρχονται απο τα κάρτερ, γιατι το λάδι δεν ανέβασε αρκετή θερμοκρασία. - Χρειάζεται να αλλάζω τύπο λαδιού ανάλογα με την εποχή; Οτι λέει το μάνουαλ. Για την Ελλάδα ένα 15-50 καλύπτει απο -5 εώς τους 40 βαθμούς του καύσωνα. Αν ζείς στο κατω Νευροκόπι ένα 10-40 έιναι ότι πρέπει. - Που πετάω τα παλιά λάδια; Αν είσαι ανεγκέφαλος τα πετάς όπου βρεις. Παίρνεις μεγάλο μπιτόνι, και εκει τα μαζεύεις. Υστερα δώστα στο συνεργείο της γειτονιάς σου, να πάνε για ανακύκλωση. - Η μηχανή μου καίει λάδια......ΠΑΝΙΚΟΣ! Αν είναι δίχρονο......έτσι πρέπει. Στα 4τ, τα περισσότερα service manual, αναφέρουν ότι 200 ml στα 1000 km είναι αποδεκτό. Παραπάνω;;; Επισκευή. - Πειράζει αν βάλω στο...RRRRRR περισσότερο λάδι; Για καλό το λέω. ΔΕΝ βελτιώνεται η λίπανση ενός 4τ κινητήρα όσο περισσότρο βάλεις. Η αντλία το ίδιο θα στέλνει. Αυξάνει όμως η πίεση, με ενδεχόμενο να χάσεις αλογάκια, και να σκάσεις τσιμούχες....... - Το μηχανάκι μου καπνίζει. Τι να κάνω; Να του πείς να το κόψει... Αν βγάζει μπλε ή μπλε-μαύρο καπνό, το λάδι έχει βρεί τρόπο να περνά στον θάλαμο καύσης, απο ελατήρια ή οδηγούς/τσιμουχάκια βαλβίδων. Αν είναι λευκός ο καπνός, μπορει να έχει κάψει φλάτζα κεφαλής και περνά ψυκτικό υγρό στον θάλαμο καύσης. Αν είναι μαύρος, ή έχει πάρει φωτιά.......ή έχουμε πλούσιο μείγμα. - Πότε "κουράζεται" το λάδι; Γιατί δεν διατηρεί για πάντα τις λιπαντικές του ικανότητες; Γιατί εκει μέσα που βρίσκεται, γίνεται κόλαση. Σαν καθαρίστρια απομακρύνει τα παράγωγα καύσης απο τα πιστόνια, ελατήρια, κυλίνδους. Μικρές ποσότητες νερού, το μολύνουν κάθε φορά που ο κινητήρας ζεσταίνεται, και κρυώνει. Ψήνεται στον πυρετό, καθως μπορεί να ξεπεράσει και τους 120 βαθμούς. Ετσι ταλαιπωρείται το λαδάκι, και πρέπει να το αλλάζουμε, για να ξανακάνει σωστα την δουλειά του! "OΡΥΚΤΕΛΑΙΑ - ΗΜΙ - FULL" ΟΡΥΚΤΕΛΑΙΑ. Πρωτογενή λιπαντικά προερχόμενα απο την κλασματικη απόσταξη του πετρελαίου. Με κύριο συστατικό το βασικό λάδι (base oil) σε αναλογία 85-90% χρησιμοποιούν πρόσθετα για να αποκτήσουν τις επιθυμητες ιδιότητες. ΗΜΙΣΥΝΘΕΤΙΚΑ. Η πιο δύσκολη στο να οριστεί κατηγορία. Τυπικά ένα ημισυνθετικό, πρέπει να περιέχει 50% βασικό, και 50% συνθετικό. Η ονομασία όμως δεν μπορεί να ελεγχθεί εύκολα, και κάθε εταιρεία δίνει την δική της ερμηνεία. ΣΥΝΘΕΤΙΚΗΣ ΒΑΣΗΣ. Πρόκειτε για ημισυνθετικά, με ποσοστο μικρότερο του 50% σε συνθετικό. Σε πολλές περιπτώσεις είναι ορυκτέλαια που έχουν υποστεί την διαδικασία της συνθετικής υδρογονοπυρόλυσης, όπου γίνεται μια μοριακή ανακατανομή, και εμπλουτίζεται με πρόσθετα. Η διαδικασία αυτη, ΔΕΝ εξασφαλίζει τις ιδιότητες των συνθετικών. Πρόκειται απλά για "επιλεγμένα" ορυκτέλαια. ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ. Εργαστηριακής παρασκευής λάδια, που δεν αποτελούν προιόν απόσταξης πετρελαίου. Στην ουσία είναι υδρογονάνθρακες, με επεμβάσεις στην μοριακή τους δομή, ωστε να αποκτήσουν τα επιθυμητά αποτελέσματα. Η αναλογία των προσθέτων, είναι 10-15%. RACING. Εντελώς εξειδικευμένης χρήσης λάδια, ανύπαρκτης χρησιμότητας στην καθημερινη χρήση. Μπορούν να κάνουν ανεπανόρθωτη ζημιά, καθώς δεν περιέχουν αντιοξειδωτικά, και καθαριστικά πρόσθετα, και έχουν εξαιρετικά μικρή διάρκεια ζωής. 10w40. = Αναφέρεται σε πολύτυπο λάδι που συμπεριφέρεται σαν λεπτόρευστο, όταν είναι κρύο, σε θερμοκρασίες κατω του 0, και σαν παχύρευστο, όταν είναι ζεστό. Χοντρικά ένα 15-50 έχει μεγαλύτερη ικανότητα αντοχής φορτίων, και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αλλά αργεί να ζεσταθεί. Ενα 10-40, είναι λεπτόρευστο, ζεσταίνεται γρηγορότερα, και είναι ιδανικό, για σύντομες διαδρομές. (π.χ πόλη)
  3. Ποιοί χρησιμοποιείτε ή έχετε χρησιμοποιήσει 100% συνθετικά λάδια και σε τί μηχανάκι; Ποιά λάδια είναι/ήταν, τί ιξώδες και ποιές οι εντυπώσεις και τα συμπεράσματα σας;
  4. Ολα οσα πρεπει να ξερουμε για το λαδι της μοτοσυκλετας μας. Ενα πολυ εξειδικευμενο κειμενο το οποιο καποιο μερος του προερχεται απο τον Κο Κωστοπουλο (οσο αναφορα τουλαχιστον τα στοιχεια που μας δινει για την συσταση των λαδιων και τον ευχαριστω πρωτος εγω). Εχω συμπληρωσει και γω αρκετα πραγματα που δεν τα αναφερει αλλα πιστευω οτι ειναι εξισου σημαντικα. Διαβαστε λοιπον Εχω ψαχτει με το θεμα των λιπαντικων αρκετα μπορω να πω τον τελευταιο καιρο λογο BMW που διαφοροποιηται απο τις αλλες μοτοσυκλετες. Κι αυτο που καταλαβα ολον αυτο τον καιρο που ασχοληθηκα με το θεμα,ειναι οτι δεν εχει σημασια ποιας εταιριας και ποιο ειδος λιπαντικων θα χρησιμοποιησουμε,αλλα τι προσφερει αυτο το συγκεκριμενο λιπαντικο στην μοτοσυκλετα μας. Τα full synthetic super duper λιπαντικα της καθε εταιριας που κοστιζουν εως και 15 Ε το λιτρο δεν ειναι παντα και τα καλυτερα για τον κινητηρα της μοτοσυκλετας μας,παρολο που υποσχονται λαγους με πετραχειλια.Και καλα κανουν και υποσχονται,αλλα δεν αφορουν ολες τις μοτοσυκλετες και δεν πρεπει να την «παταμε». Η εξηγηση ειναι απλη.Υπαρχουν διαφορες κατηγοριες κινητηρων που αν μη τι αλλο ο καθε ενας απο αυτους χρειαζεται το «δικο του» λαδι.Κι οταν λεω δικο του,εννοω το λαδι που θα τον προστατευει απολυτα(οσο απολυτα μπορει) χωρις να το πληρωνεις χρυσο εφοσον δεν χρειαζεται. Αν πχ εχεις μια μοτοσυκλετα σαν το ZX12 , το Hayabusa , ή το XX δεν μπορεις να του βαλεις ενα απλο ορυκτελαιο και να εχεις απαιτηση να σου προστατεψει τον κινητηρα.Ειναι φυσην αδυνατο ενα απλο ορυκτελαιο να σου προσφερει την προστασια που χρειαζονται οι κινητηρες αυτων των μοτοσυκλετων με τις επιδοσεις που εχουν.Εκει αναγκαστικα πηγαινεις στην ανωτερη ποιοτητα λιπαντικων που συνηθως ειναι τα συνθετικα λαδια και επιλεγεις εφοσον συμβουλευθεις και το μανουαλ του κατασκευαστη(απαραιτητα) Αν τωρα εχεις μια μονοκυλινδρη μοτοσυκλετα μεσαιου ή μικρου κυβισμου σε καλυπτει κι ενα ημισυνθετικο λαδι ή ακομα και ενα ορυκτελαιο.Ολα αυτα βεβαια οπως ειπα αφου συμβουλευθεις και το μανουαλ της μοτοσυκλετας που αναγραφει τους τυπους λαδιων που χρειαζεται να μπαινουν σ αυτον τον κινητηρα. Οι πολλοι και διαφοροι κινητηρες ειναι η αιτια που υπαρχουν τοσοι διαφορετικοι τυποι λαδιων στο εμποριο,αλλιως τα λαδια θα ηταν σαν τα υγρα φρενων,τα οποια εχουν ΜΙΑ συσταση ανεξαρτητα απο ποια εταιρια βγαινουν και κραταει αυτη η συσταση μεχρι να βγει καποια καλυτερη. Οταν λες DOT 4 ...ειναι DOT 4 παει και τελειωσε ειτε την βγαζει η Bosch ειτε η ipone ειτε οποιοσδηποτε αλλος. Ετσι θα υπηρχε ΕΝΑ ειδος λαδιου και αυτο θα χρησιμοποιουσαν ολοι στις μοτοσυκλετες τους. Ομως δεν ειναι ετσι και αρα περα απο το τι λεει το μανουαλ,πρεπει κι εμεις να ψαχτουμε λιγακι ωστε να βρουμε ενα λαδι που θα ειναι ισαξιο ή και καλυτερο απο αυτο που προτεινει η καθε εταιρια μοτοσυκλετων για το συγκεκριμενο μοντελο της,αλλα χωρις να υπερβαλουμε κι ολας βαζοντας οπως ειπα πιο πανω ενα λαδι που δεν χρειαζεται να το βαλουμε,γιατι απλα δεν κερδιζουμε κατι,αλλα ισως ακομα κι αυτο το καλυτερο λαδι τελικα δεν κανει για την μοτοσυκλετα μας! Το κυριο κριτηριο επιλογης ενος λιπαντικου απο ολους μας,ειναι συνηθως το ιξωδες και η χημικη του συσταση (συνθετικο-ημισυνθετικο-ορυκτελαιο) Ειναι σημαντικο να επιλεγεις το σωστο ιξωδες αναλογα με τις κλιματολογικες συνθηκες της χωρας διαμονης σου.Ο Νορβηγος δεν βαζει το ιδιο ιξωδες στο ΧΧ με τον Ελληνα που εχει ΧΧ παρολο που εχουν τις ιδιες μοτοσυκλετες! Ο Νορβηγος σπανια θα χρειαστει ιξωδες μεγαλυτερο του 30 αλλα ο Ελληνας θελει τουλαχιστον του 50 ως προς τις μεγιστες θερμοκρασιες. Γι αυτο βλεπουμε πανω στα μπουκαλια των λιπαντικων τα νουμερα 20-50........15 - 40 ........10- 40 κτλ Ο πρωτος αριθμος δηλωνει εως ποιες χαμηλες θερμοκρασιες μπορει να λειτουργησει σωστα το λαδι χωρις να παγωσει,και ο δευτερος αριθμος δηλωνει εως ποιες υψηλες θερμοκρασιες μπορει το λαδι να προστατευει τον κινητηρας μας χωρις να γινει «νερο» (οι αριθμοι, ΔΕΝ είναι σε βαθμούς θερμοκρασιας) Απο κει και περα σημαντικο ρολο παιζουν τα διαφορα προσθετα που εχει το καθε λαδι.Αυτα τα προσθετα στα τελευταιας γενιας λαδια ειναι ο φωσφορος,ο ψευδαργυρος,το βοριο,το ασβεστιο και το μαγνησιο. Τα δυο πρωτα (ο φωσφορος και ο ψευδαργυρος τα επονομαζομενα και ως ενα στοιχειο ZDDP) ειναι αντιτριβικα τα οποια προστατευουν τα σημεια τριβης μεταλλου με μεταλλο,οπως τον κυλινδρο με τα ελατηρια,τα εδρανα των εκκεντροφορων,τα ρουλεμαν κα, οταν η πιεση του λαδιου ειναι μικρη και δεν μπορει να δημιουργησει αυτο το φιλμ λαδιου πανω σ αυτες τις επιφανειες που χρειαζεται.Αυτα τα δυο χημικα στοιχεια τα συναντουμε στα λαδια με ΑPI μεταγεννεστερο του SG. Tο API (Αmerican Petroleum Institute) ειναι ενας δευτερος κωδικος πανω στις συσκευασιες των λιπαντικων που συνηθως βρισκεται στο πισω μερος και δηλωνει ποια προσθετα περιεχει και σε τι ποσοτητα,αλλα θα τα πουμε πιο κατω γι αυτα. Συνεχιζοντας για τα προσθετα που ανεφερα πιο πανω,τα υπολοιπα 3 ( Το Βοριο,Ασβεστιο και Μαγνησιο) ειναι αυτα που ουδετεροποιουν τα οξεα (διοξειδιο - σουλφουρικο οξυ κτλ) που δημιουργουνται απο την καυση της βενζινης σε συνδυασμο με το οξυγονο και μια μικρη ποσοτητα λαδιου που καιγεται με σκοπο να μην διαβρωνουν τα μεταλλικα και ελαστικα μερη (τσιμουχες-φλατζες) του κινητηρα μας. Tα τελευταιας γενιας λιπαντικα εχουν API: SJ το οποιο σημαινει οτι περιεχουν αντιτριβικα Φωσφορου και Ψευδαργυρου (ZDDP) αλλα προσεξτε κατι εδω! Ναι μεν ειναι οτι καλυτερο εχει να επιδειξει η τεχνολογια των λιπαντικων εως τωρα,ομως απ την αλλη αυτα τα λαδια ΔΕΝ πρεπει να χρησιμοποιουνται στις μοτοσυκλετες.Αυτα τα λαδια προοριζονται για αυτοκινητα τα οποια εχουν ξηρο συμπλεκτη ή ακομα και για καποιες μοτοσυκλετες οπως η δικη μου και γενικα ολες οι BMW (εκτος της σειράς F) ή τα Guzzi κτλ. Αν κοιταξει καποιος λοιπον τα API των καθαρα μοτοσυκλετιστικων λαδιων,δεν θα δει σε καμια μαρκα και μοντελο λιπαντικου τον κωδικο SJ ή ακομα και τον παλιοτερο SH,αλλα μονο SG (ή ακομα παλιοτερο)που θεωρειται ο πιο εξελιγμενος τυπος λαδιου που μπορει να χρησιμοποιησει μια μοτοσυκλετα με δισκους που δουλευουν μεσα σε λαδι ο οποιος μαλιστα ειχε προδιαγραφες του 1993 παρακαλω κι εκει εμεινε!!!Ενω οι προδιαγραφες SJ ειναι κι αυτες αρκετα παλιες και ειναι του 1996!!! Για να επανελθω στα προηγουμενα ,αυτο συμβαινει διοτι τα αντιτριβικα ZDDP που περιεχουν τα λαδια με API SH και SJ σε πολλες των περιπτωσεων αναγκαζουν τους δισκους να «πατιναρουν» χωρις λογο ακομα κι αν ειναι καινουριοι.(Το προβλημα βεβαια διορθωνεται αν αλλαχθει το λιπαντικο (Μην πανικοβαλεστε αν κανετε λαθος καποια φορα ) Με την εισοδο ομως των καταλυτων στα αυτοκινητα και τις μοτοσυκλετες που οπως πανε τα πραγματα καποια στιγμη θα γινει στανταρ και σ αυτες,ερχονται νεα προβληματα.(Μιλαω μονο για τις μοτοσυκλετες με ξηρο συμπλεκτη που μπορουν να χρησιμοποιησουν λιπαντικα με αντιτριβικα.)και για τα αυτοκινητα (που εχουμε σχεδον ολοι μας)Για τις αλλες μοτοσυκλετες που χρησιμοποιουν λαδια με API SG ή παλιοτερο,κανενα προβλημα. Τα προβληματα αυτα εχουν να κανουν με το αν τα αντιτριβικα προσθετα που κανουν καλο στον κινητηρα μας,κανουν το ιδιο καλο ή κακο και στον καταλυτη μας.Και η απαντηση ειναι «κανουν κακο».Οχι τοσο ο ψευδαργυρος,οσο ο φωσφορος ο οποιος μειωνει δραματικα την ζωη του καταλυτη αν υπαρχει σε μεγαλες ποσοτητες σε καποιο συγκεκριμενο λαδι καποιας εταιριας που θα χρησιμοποιηθει.Κι αυτο γιατι το λαδι καιγεται και αναγκαστικα περναει στην εξατμιση. Οι νεες προδιαγραφες που θα ερθουν ( οι SK ισως) μιλανε για μειωση του ποσοστου φωσφορου. Τελικα αξιζει να πληρωνεις εως και τριπλασιες τιμες παραπανω για τα ακριβα λιπαντικα σε σχεση με τα φθηνοτερα; Η απαντηση ειναι εμμεση και λεει οτι «τα φθηνοτερα λαδια προοριζονται για τους κατοχους αυτοκινητων που δεν μπορει η αγορα να αντεξει το κοστος των επιπλεον προσθετων στα λαδια που προοριζονται για την κατα πολυ μικροτερη μεριδα αγορας των μοτοσυκλετων» Με λιγα και πιο απλα λογια,τα ακριβοτερα λαδια ειναι καλυτερα απο τα φθηνοτερα και αξιζει να τα αγοραζουμε για τις μοτοσυκλετες μας,αρκει να αγοραζουμε αυτα που πρεπει και οχι τα ακριβοτερα απ ολα μονο και μονο επειδη ειναι τα ακριβοτερα...αρα και τα καλυτερα. Το ειπα και παραπανω οτι καθε κινητηρας θελει το λαδι του.Δεν ειναι ολοι οι κινητηρες το ιδιο και δεν εχουν τις ιδιες απαιτησεις.Και θα ειναι υπερβολη να βαλεις σε ενα KLR 250 το ακριβοτερο μοτοσυκλετιστικο συνθετικο λαδι,νομιζοντας οτι ετσι προστατευεις καλυτερα τον κινητηρα σου.Σε πολλες των περιπτωσεων αυτο ειναι μια εντελως λαθος επιλογη. Αν μη τι αλλο,το θεμα λιπαντικα ειναι το αλφα και το ωμεγα της σωστης συντηρησης της μοτοσυκλετας μας!!!!
  5. Λιπαντικά

    Καλημέρα Καταρχάς θα ήθελα να ζητήσω προκαταβολικά συγγνώμη για τον τίτλο καθώς είναι υπερβολικός. Λοιπόν θα ήθελα να ξεκινήσω με προσωπικές εμπειρίες, αρχές και παραδοχές καθώς και κοινώς/επιστημονικώς αποδεκτές παραδοχές. Καιρό τώρα ακούω για νοθευμένα λάδια, από συνεργεία, φίλους, γνωστούς, πωλητές κτλ. Πραγματικά μόνο ένας εργαστηριακός έλεγχος μπορεί να διαπιστώσει εάν ένα λιπαντικό (λαδι μηχανής) είναι αλλοιωμένο ή όχι. Ότι γράφω εδώ είναι προΙόν προσωπικής εμπειρίας, άποψης και καθαρά υποκειμενικής αντίληψης, στα πλαίσια των δημοκρατικών μου δικαιωμάτων να εκφράσω τις ελεύθερα την γνώμη μου μέσα σε ένα κλειστό forum. Έβαλα στο μηχανακι μου το γνωστο 5100 10w40 και το μηχανακι μου λειτουργεί άθλια, με κραδασμους, και αυξημενο θόρυβο. Έκανα μόνος μου την αλλαγή μαζί με φίλτρο προσεκτικά, όπως κάθε φορά χρησιμοποιώντας το ίδιο λάδι και φίλτρο πριν όμως δεν έκανε έτσι. Είναι ένα καινουριο παπι Kawasaki Zx130 χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Συγκρίνοτας το προηγούμενο λάδι που είχα δούλευε βούτυρο. Αμέσως μόλις άλλαξα το λάδι+φίλτρο το μοτερ δουλεύει πιο άγρια+κραδασμούς+θόρυβο. Έτσι άρχισα να υποψιάζομαι για κάτι σοβαρό. Τον καθαρισμό χρησιμοποιημένων λαδιών. Υπάρχουν κάτι μηχανήματα Purifiers ή Delaval όπως τα λένε οι παλιοί ναυτικοί μηχανικοί, τα οποία μέσω της φυγοκεντρου δύναμης απομακρύνουν σωματίδια και διάφορα μεγαλομόρια καθαρίζοντας το λάδι (χοντρικα). Αυτή η διαδικασία καθαρίζει το λαδάκι το ξανθένει, στο οποίο, ρίχνοντας μέσα ένα χημικό πρόσθετο (φθηνο δεν θυμαμαι ποιο) ξανθένει και φαίνεται καινούριο. Αυτο το μηχάνημα έχει εφαρμογή σε πλοία, εργοστάσια, με λίγα λόγια όπου χρειάζεται. Δε ξέρω αν είναι νοθευμένα, ούτε έκανα έλεγχο εργαστηριακό,ούτε έκανα πατάτα στην αλλαγή λαδιών (λιγοτερα-περισσότερα λάδια, κτλ.), και ξέρω από κινητήρες κάτι παραπάνω από τον μέσο χρήστη-αναβάτη. Παιδιά η διαφορά είναι παραπάνω από εμφανής. 9000 κμ έχει το μηχανακι με καθε 3000 κμ αλλαγή φιλτρο λαδι. Δεν θα πω από τα αγόρασα, αλλά πρώτη φορά πήρα από κει που ψωνίζουν αρκετοί γνωστοί μου και γενικά, ενώ πριν από ένα μαγαζάκι που έπαιρνα ήταν οκ και πιο φθηνά! Ξαναλέω δεν έχω αποδείξεις, έχω όμως ενδείξεις και είμαι διατεθειμένος να το φτάσω στα άκρα. Έχω 2 μηχανάκι καινούρια, το παπί και ένα hayabusa, δεν θα βάλω μαιμου λάδια σε 200 άλογα μοτοσυκλέτα να κλαιω τα λεφτά μου μετά. Τελος πάντων, εις γνώση μου από εδώ και στο εξής θα αγοράζω λάδια μόνο από πρατήριο εισαγωγέα και έχω υπ όψην μου έναν. Έχω όμως κάτι να προτείνω για να τελειώσει μια και καλή αυτό το θέμα. Προτείνω το εξής: πάμε αγοράζουμε 3-4 λίτρα λάδι από 2-3 μαγαζιά γνωστά και τα στέλνουμε για αναλύση στο ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ. Επειδή είναι κοστοβόρο εάν μαζευτούμε 2-30 άτομα και μοιραστούμε τα έξοδα και βγάζουμε την αλήθεια μπροστά. ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΥΓΟΥΝ ΤΑ ΛΑΜΟΓΙΑ ΑΠΟ ΕΔΩ, ΤΩΡΑ!
  6. Λιπαντικά

    Καλησπερα παιδια... Σημερα πηγα να τσεκαρο τα λαδια της καλης μου και τα βλεπω αρκετα πανω απο το max λεω να κανω μια βολτα πεντε λεπτα να κυκλοφορισουν στο μοτερ να πεσει η σταθμη.. κανω πεντε λεπτα την βολτα μου και παω να ξανα τσεκαρω βλεπω τα λαδια να εχουν ανεβει μεχρη τέρμα ετοιμα να ξεχιλισουν και να εχουν μπουρμπουλιθρες σαν να εχουν βρασει, δεν ξερω πως να το πω αλλιως... να πω εδω οτι δεν εχω ακουσει το βετιλατερ να δουλευει ακομα, την εχω περιπου ενα μηνα με χρηση και στην πολη και λιγο εκτος... παιδια εχω αγχωθει λιγο και δεν την κινησα σημερα.. αυριο κυριακη,θα ηθελα να παω καμια βολτα αλλα δεν ξερω τι μπορει να συμβει ή τι μπορει να εχει συμβει ειδη στην μηχανη.. Υ.Γ οταν την αγορασα μου ειπαν οτι τα λαδια τα ειχαν αλλαξει...Εγω τα τσεκαρα και ηταν πολυ αραια αλλα νομιζω πως ηταν και στην ενδειξη μαξ χωρις να ειμαι σιγουρος 100%. ευχαριστω για οποια απαντηση.!! πειτε μου την αληθεια οπως ειναι.. ειμαι προετοιμασμενως!! :pray:
  7. καλημέρα!!! έχουμε τίποτα κατά νου στο θέμα αυτόματη λίπανση? αξίζει?
  8. Πηγα σημερα που λετε βολτα στην Καλιρροης για να ψαξω ποιος εχει τα Torco που ηθελα να δοκιμασω. Οπως λοιπον εκοβα βολτα πηρε το ματι μου το εν λογο καταστημα. Λεω, εδω ειμαστε παμε να δουμε τι παιζει εδω μεσα. Το λοιπον. Μεσα στο καταστημα ενας κυριος μεγαλος σε ηλικια και συμπαθεστατος. Τον ρωτησα αν εχει τα Τορκο, μου απαντησε θετικα, μου ειπε πως μαλλον ειναι τα καλυτερα λαδια του εμποριου κτλ. Τον ρωτησα αν εχει φιλτρακι λαδιου, παλι η απαντηση ηταν θετικη, μαλιστα μου εδωσε τον καταλογο και μου ζητησε πολυ ευγενικα να βρω εγω τον κωδικο, μιας και λογω ηλικιας καταλαβαινετε θα αργουσε αρκετα να δει τα ψιλα γραμματα. Ετσι λοιπον και εκανα. Ζητησα μπουζι, εγινε ακριβως η ιδια ιστορια με τα προηγουμενα. Μολις του τα εδειχνα αμεσως μου τα εδινε. Γενικα αυτο που μου εκανε τεραστια εντυπωση ειναι το ποσο ευγενικος και εξυπηρετικος ανθρωπος ηταν. Αυτο ηταν, με κερδισε, μαλιστα του ειπα πως να ειναι σιγουρος πως απο εδω καιι στο εξης θα με εχει πελατη, και μου απαντησε χαμογελαστα ''σε ευχαριστω πολυ, να εισαι καλα και καλο σαββατοκυριακο να εχεις'' οι τιμες; απλα κορυφαιες ( αν μπορω να το πω ετσι) Ενδεικτικα το γρασσο αλυσιδας που αγοραζω (castrol) παντα το εβρισκα 11-13 ευρω, και ο Κυριος Λαμπριανιδης το εχει 9 ή 9.5. Λαδια Torco 10-40 9.50 ευρω το λιτρο Τα μπουζακια της καλης μου 3.10 (ngk τα απλα και οχι ιριδιου που ελεγα να βαλω) Φιλτρακι 3.60 Λογικα οι μεγαλυτεροι ηλικιακα στον χωρο μας θα τον γνωριζετε ηδη, απλα θεωρισα πολυ καλο να αφιερωσω λιγο χρονο για εναν ανθρωπο που μπηκα σαν πελατης και εφυγα σαν πελατης..και οχι σαν μαλακας. Εχω μπει σε πολλα μαγαζια που σε μια ερωτηση που τους εκανα η απαντηση ηταν του τυπου... Να εκει, σιγα μωρε τι να τα κανεις αυτα;, ξερετε τωρα του κλασσικου βαριεστιμενου Ελληνα μαγαζατωρα/ξερολα. Αυτος ο κυριος ειναι επαγγελματιας και τελος. Ενημερωτικα να πω πως εχει πολλα ειδη και μαρκες λαδιων οποτε καντε ενα κοπο την επομενη φορα και περαστε απο το μαγαζι.
  9. H τεχνολογία Shell PurePlus είχε παρουσιαστεί πρόσφατα για αυτοκίνητα, στη σειρά λιπαντικών Helix, ενώσύντομα θα βρεθεί στην παραγωγή στα λιπαντικά μοτοσικλέτα Shell Advance Ultra. Η τεχνολογία αυτή παράγει ένα υψηλής ποιότητας λάδι βάσης από φυσικό αέριο, και όχι από αργό πετρέλαιο, όπως γινόταν μέχρι σήμερα! Σύμφωνα με τη Shell, έτσι παράγεται υψηλότερης ποιότητας λιπαντικό. Η τεχνολογία Shell PurePlus είναι μια επαναστατική GTL (Gas to Liquid - από αέριο σε υγρό) διαδικασία, αποτέλεσμα 40 χρόνων έρευνας, με την οποία το φυσικό αέριο μετατρέπεται σε πεντακάθαρο λάδι βάσης, με σχεδόν μηδενικές ακαθαρσίες (πχ. στο αργό πετρέλαιο το θείο μπορεί να φτάσει ακόμα και το 8%, ενώ στο πετρέλαιο βρίσκονται κι άλλες ακαθαρσίες, όπως το άζωτο, το οξυγόνο, κλπ.). Το λάδι βάσης της Shell παράγεται στο εργοστάσιο Pearl GTL στο Κατάρ, που αποτελεί καρπό συνεργασίας μεταξύ Shell και Qatar Petroleum, και τη μεγαλύτερη πηγή GTL προϊόντων στον κόσμο σήμερα.Τα λιπαντικά με GTL βάση διαθέτουν βελτιωμένο ιξώδες, προσφέρουν επιπλέον μείωση στις τριβές και στην αστάθεια, σε σύγκριση με τα παραδοσιακά λιπαντικά από αργό πετρέλαιο. Από εδώ
  10. Λοιπόν όπως όλοι γνωρίζουμε, στην ατελείωτη συζήτηση για τα συνθετικά vs συμβατικά λάδια vs ημισυνθετικά λάδια, όλοι φτάνουμε στο σημείο όπου συζητάμε για τα φουλ συνθετικά. Και απο την πλειοψηφία, από ότι έχω διαπιστώσει, των χρηστών, μερικά συμπεράσματα είναι τα εξής: 1) Το συνθετικό λάδι είναι πιο "λεπτόρρευστο". Αυτό συζητιέται και ακούγεται πάρα πολύ, επειδή ουσιαστικά το συνθετικό λάδι είναι φουλ χημεία εργαστηρίου, και δεν βασίζεται σε πετροχημικά και λιωμένους δεινόσαυρους, ότι είναι πιο λεπτόρρευστο και συνεπώς, μπορεί να διαρρεύσει απο σημεία που δεν πρέπει, ευκολότερα, προκαλώντας διαρροές, ή ακόμα και ότι δεν κολλάει καλά σε επιφάνειες, άρα δεν ενδείκνυται για μοτέρ με σχετικά μεγαλύτερες ανοχές ή μικρότερων επιδόσεων 2) Πολλά μοτέρ καίνε το συνθετικό λάδι, ένα επιχείρημα που βασίζεται και πάλι στο ότι το συνθετικό λάδι είναι πιο λεπτόρρευστο και κατα συνέπεια, φτάνει ευκολότερα στο θάλαμο καύσης ανάμεσα από τα ελατήρια των εμβόλων και τους οδηγούς των βαλβίδων. Πολλοί λοιπόν ισχυρίζονται ακράδαντα ότι το συνθετικό λάδι παρουσιάζει αυτά τα χαρακτηριστικά λόγω της λεπτότητάς του. Εδώ έρχεται η άλλη ομάδα χρηστών, που ορκίζονται στο γεγονός ότι αφού υπάρχει δείκτης ιξώδους, ένα ορυκτέλαιο και ένα φουν συνθετικό λάδι ίδιου ιξώδους, έχουν ακριβώς την ίδια πυκνότητα. Άρα λοιπόν και απενοχοποιούν τα συνθετικά από τις κατηγορίες αυτές, αλλά και υποστηρίζουν ότι ο μόνος δείκτης της συμπεριφοράς του λαδιού είναι ο δείκτης ιξώδους. Έχω λοιπόν να πώ, ότι ο παρακάτω τύπος (που έχει ένα εξαιρετικό κανάλι στο yt, αν και μηχανικός αυτοκινήτων), έχει μια πολύ καλή και αποστομωτική απάντηση περί του γεγονότος, καθώς αποκαλύπτει ότι το λάδι έχει ένα ακόμα σημαντικό χαρακτηριστικό: τον ρυθμό ροής μάζας ή mass flow rate, το οποίο παίζει ΜΕΓΑΛΟ ΡΟΛΟ στους "μύθους" ή στις "αλήθειες" γύρω από τη συμπεριφορά των συνθετικών λαδιών. Η εξήγησή του ξεκινά γύρω στο 2:30 Ουσιαστικά λοιπόν, λέει ότι ενώ τα λάδια χρησιμοποιούν τον δείκτη ιξώδους για την μέτρηση της πυκνότητάς τους, ο δείκτης ροής μάζας ή MFR, παίζει μείζονα ρόλο στην συμπεριφορά του συνθετικού λαδιού. Έτσι, ένα συνθετικό λάδι, έχει διαφορετικό MFR από το αντίστοιχο ορυκτέλαιο, ακόμα και αν έχουν το ίδιο ιξώδες. Αυτό είναι που θα κάνει το συνθετικό να γλιστρήσει πέρα από έναν φαγωμένο κύλινδρο, μια κακοστεγανοποιημένη βίδα, να μην δημιουργεί το στρώμα που χρειάζεται σε κάποιον κινητήρα που έχει χάσει τις ανοχές του...το ότι έχει την τάση να ρέει πιο γρήγορα. Πολύ γρήγορα επίσης ο τύπος απενοχοποιεί το συνθετικό λάδι για αυτή τη συμπεριφορά, λέγοντας ότι τέτοια συμπεριφορά παρατηρείται σε κινητήρες που έχουν ήδη φθορά. Συνεπώς, να μην ανησυχούμε να βάλουμε φουλ συνθετικά σε έναν κινητήρα σε καλή κατάσταση, διότι θα πάρουμε το ίδιο, και καλύτερο αποτέλεσμα από το να βάλουμε ορυκτέλαια. Επίσης εξηγεί ότι, ποιοτικά, τα συνθετικά λάδια είναι καλύτερα, και όσον αφορά τη βάση, αλλά και τα πρόσθετά τους. Είναι ένα αρκετά καλό βίντεο, που προσωπικά με κάλυψε απόλυτα όσον αφορά την εξήγηση που έδωσε. Συμπέρανα λοιπόν ότι ακόμα και στο ίδιο ιξώδες, τα λάδια δεν είναι τα ίδια. Ωστόσο, είναι σχεδιασμένα για την ίδια δουλειά, υπό κάποιες συγκεκριμένες συνθήκες. Δείτε το, αν και λίγο μεγάλο, αξίζει...
  11. Καλησπερα! Θελω να αλλαξω τσιμουχες στις μπουκαλες στο ΧΤ . Να το κανω μονος μου η δεν αξιζει το κοπο? Ειναι πολλα τα λεφτα για το μαστορα.. Να μαστε καλα τα χερια μας πιανουν και εχουμε και τα manual. Λοιπον εσεις τι λετε ?? Το χει κανει κανεις μονος του ?
  12. 10w40

    Καλησπέρα, Ένας φίλος μου έχει ενα kymco agility 125 και θέλει να αλλάξει λάδια για πρώτη φορά. Το θέμα είναι ότι το εγχειρίδιο λέει για λάδι 15-40 και το παιδί πήρε 10-40 γιατί δεν έβρισκε πουθενά 15-40. Υπάρχει πρόβλημα εάν βάλει το 10-40? Εάν γίνεται να μου δώσετε γρήγορες απαντήσεις να τα αλλάξουμε αύριο πρωί πρωί γιατί έχουμε κανονίσει εκδρομούλα
  13. Ποιες οι διαφορες αναμεσα σε ενα φουλ συνθετικο βενζινολαδο σε σχεση με ενα ημισυνθετικο? Τι χρησιμοποιουμε και γιατι? εψαξα λιγακι και δεν βρηκα αλλο θεμα στην κατηγορια. :) Για ξεστραβωστε με :)
  14. Αυτή είναι μία ατάκα που άκουσα τόσο απο τον μηχανικό μου, όσο και απο εκεί που προμηθεύομαι τα ανταλλακτικά μου για το μηχανάκι. Έτσι, κάποτε που ψαχνόμουν για επιλογή λαδιού, με την πρώην cbr 125 τότε, τόσο ο μηχανικός όσο και ο προμηθευτής μου είπαν να μη βάλω φουλ συνθετικό λάδι, καθώς "καίγονται και επειδή είναι πολύ λεπτόρρευστα, θα γλιστρούν πάνω απο τα ελατήρια και θα τα καις"...λέω οκ, έχει μια βάση η περιγραφή αυτή, αλλά εξακολουθούσα να απορώ. Μόλις έκανα μετάβαση στο νιτζάκι, και αγοράζοντας λάδια για να τα φρεσκάρω, έπεσε πάλι η ίδια απάντηση, και μάλιστα με την συμπληρωματική ινφο ότι "τα συνθετικά είναι για τα μεγάλα τα δυνατά μοτερ, που δουλεύουν σε πολυ πιο απαιτητικούς ρυθμούς". Έτσι λοιπόν πήρα πάλι το αγαπημένο μου ημί exp...αλλά πλησιάζει η ώρα για αλλαγή και σκέφτομαι: στέκουν όλα αυτά; όντως τα full synthetic είναι πολύ για το μοτέρ του νιντζα; (το κόστος τους βέβαια είναι άλλη και πονεμένη ιστορία! ) ακούω τις γνώμες σας...
  15. Κανοντας μια αναζητηση για λάδι στο GS μου και αφου εχω καταληξει στις προδιαγραφες 10w40 οπως αλλωστε προτεινει και η BMW( και δεν θελω να παρεκκλίνω απο αυτο)επεσα πανω σε μια "αγνωστη ποσοτητα"... Καταληγοντας στα Bel Ray ΕΧΡ για τη μηχανη μου,βρισκω ester synthetic λαδι,για την ακριβεια γραφει "synthetic ester blend"..... Ποια η διαφορά αναμεσα σε ester synthetic απο τα Φουλ συνθετικα; Και αυτο που με ενδιαφερει περισσοτερο να ξερω(μαθω)με γνωμονα οτι στο GS προτεινονται (και θελω)λαδια ημι-συνθετικα,ειναι καλο να βαλω ενα ester synthetic ή οχι;..... Ξερει κανεις να μου πει τι λαδι ειναι αυτο το ester synthetic;;; Και αν τα εχει βαλει και καποιος τα συγκεκριμενα ας μου πεις αν εισαι ευχαριστημενος...
  16. Στην ερχομενη αλλαγη λαδιων λεω να χρησιμοποιησω Mobil 1 ,εχω ακουσει τα καλυτερα λογια απο 2-3 ανθρωπους αλλα ποτε δεν ετυχε να χρησιμοποιησω λιπαντικα της Μobil σε οχηματα μου Τα εχει χρησιμοποιησει κανεις?τι αποψη εχετε?
  17. Στις μπουκαλες μας συνηθιζουμε να βαζουμε το λεγομενο fork oil. Συνηθως το βρισκουμε-βαζουμε ιξωδες, 5W,10W, 15W. Μαλιστα τα πληρωνουμε αρκετα ακριβα σε σχεση με ενα αντιστοιχο λαδι πχ sae 10w. Ερωτηση λοιπον. Βλεποντας σε ξενη ιστοσελιδα tips συγκεκριμμενα για το tdm, καπου αναφερει οτι μπορεις να βαλεις και 5-40 συνθετικο λαδι, με μονο μειονεκτημα, οτι στις χαμηλες θερμοκρασιες θα ειναι ακομα πιο σκληρο. Ας το αφησουμε ομως αυτο. Γενικα, μπορω να βρω απλο SAE 15W και να βαλω στις μπουκαλες? Θα εχω καποιο προβλημα? Επισης, τα χρονια εχουν περασει. Λεω αντι για 10αρι λαδι, να βαλω 15αρι και 20-30 ml παραπανω ποσοτητα. Να το κανω? :)
  18. Επειδή οι καιροί είναι δύσκολοι και η συγκεκριμένη δουλειά καθόλου, ακολουθεί η διαδικασία αλλαγης λαδιών και καθαρισμού του φίλτρου βαριατόρ στο YAMAHA CYGNUS X 125cc/2008. Άν κάτι δεν φαίνεται ή δεν είναι κατανοητό, ευχαρίστως να βοηθήσω όποιον θέλει. Το θέμα μεταφέρεται ως έχει από το Scooterman.gr, όπου το πρωτοέβαλα. Και ήρθε η ώρα για το σερβισάκι το οποίο στα 15.000 προβλέπει αλλαγή λαδιών και καθαρισμό φίλτρου μόνο αλλά καθαρίστηκε και το φίλτρο του βαριατόρ και επαναλιπάνθηκε όπως προβλέπεται.
  19. Ώρα για αλλαγή λαδιών. Μέχρι τώρα έβαζα το 20-50 της volvoline. Δεν μπορώ να πω ότι έχω μείνει ευχαριστημένος μιας και το κιβώτιο, ειδικά τα βράδια με κρύο έξω, χτυπάει. Να βάλω πάλι 20-50 από άλλη μάρκα (πχ Motul ή castrol) μπας και δω διαφορά στην ποιότητα και χτυπάει λιγότερο, ή να βάλω 10-40 για να είμαι σίγουρος ότι δεν θα χτυπάει? Το πρόβλημα είναι ότι με το 20-50 μου καίει στα 5000χ, περίπου 300ml. Αν βάλω πιο ψιλό θα μου καίει το διπλάσιο....
  20. Γεια σας ρε παλικαρια.Εχω τη καλη μου Fazer FZS 600 σε μακρα αποθηκευση (6 μηνες).Τα λαδια που φορουσε εχουν γραψει 3000Κm.Tωρα λοιπον που θα ενεργοποιηθει σκεφτομαι να τα αλλαξω καλου κακου.Ο κατασκευαστης προτεινει ημισυνθετικα.Καμια καλη προταση?Ενας φιλος σπουδαγμενος Αγγλια πανω στα λαδια(οχι αυτα που βαζουμε στη σαλατα ),μου λεει οτι δεν υπαρχει κανενα απολυτως προβλημα να βαλω λαδια αυτοκινητου.Εκεινος εχει ενα KLE 500 εδω και αρκετα χρονια και του βαζει συνεχεια λαδια για αυτοκινητα χωρις (οπως μου λεει ο ιδιος) να ειχε παθει το παραμικρο το μοτερ. Σας ευχαριστω
  21. Εισαγωγή Όταν οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές ξεκινήσουν να συζητούν για λάδια, αμέσως δημιουργούνται δύο ομάδες. Αυτοί που πιστεύουν ότι πάνω κάτω είναι όλα τα ίδια και δεν αξίζει τον κόπο να πετάς παραπανήσια λεφτά για τα ακριβά λάδια, και αυτοί που νιώθουν την διαφορά και την ψάχνουν λίγο περισσότερο, με τι λάδια θα βάλουν, και δεν λυπούνται τα παραπάνω χρήματα. Ωστόσο και οι δύο ομάδες μοιράζονται την έλλειψη επιστημονικών πληροφοριών που θα τους επέτρεπε να λάβουν μια τεκμηριωμένη απόφαση. Αυτό το άρθρο θα προσφέρει κάποια στοιχεία σχετικά με αυτό το θέμα και ίσως να σας βοηθήσει να προσδιορίσετε ποιο λάδι είναι κατάλληλο για εσάς. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξέρετε για το λάδι των κινητήρων είναι το αν κάνει για τη μηχανή σας. Τα λάδια των κινητήρων έχουν να επιτελέσουν πολλαπλές αποστολές κι ορισμένες από αυτές μπορεί να σας εκπλήξουν. Προφανώς, η λίπανση είναι ο κύριος στόχος. Το λάδι είναι ένα στρώμα προστασίας μεταξύ των κινούμενων μερών, όπως ακριβώς κάνει και το gel ξυρίσματος μεταξύ του δέρματος και του ξυραφιού. Ωστόσο, το λάδι λειτουργεί επίσης ως καθαριστικό, πράγμα που σημαίνει ότι μεταφέρει τα επιζήμια σωματίδια όπως η βρωμιά και τα μεταλλικά ρινίσματα που αιωρούνται μέσα του και να τα πηγαίνει στο φίλτρο λαδιού ώστε να αφαιρεθούν με ασφάλεια από τον κινητήρα με την αλλαγή του. Επίσης έχει την ιδιότητα να επιβραδύνει την διάβρωση των μετάλλων, αντιδρώντας με τα οξέα που δημιουργούνται από την καύση. Το λάδι εμποδίζει στην πραγματικότητα αυτά τα οξέα να καταστρέψουν το εσωτερικό του κινητήρα. Για παράδειγμα, όταν γίνεται η καύση, μόρια θείου που υπάρχουν στην βενζίνη, ενώνονται χημικά με τα μόρια του αέρα και δημιουργούν θειικό οξύ. Αν αυτά τα οξέα μείνουν ανεξέλεγκτα θα ροκανίσουν τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Τα καλά λιπαντικά λοιπόν, περιέχουν αρκετά ειδικά πρόσθετα όπως το ασβέστιο, το μαγνήσιο και το βόριο για να εξουδετερώσουν αυτά τα οξέα. Η ψύξη είναι ένα άλλος σημαντικός παράγοντας του λαδιού. Το λάδι χρησιμεύει για την ψύξη των θερμών σημείων στο εσωτερικό ενός κινητήρα εκεί που το ψυκτικό μέσο δεν μπορεί να φθάσει. Το ψυκτικό μέσο συνήθως ασχολείται μόνο με τα πιο καυτά μέρη του κινητήρα, όπως οι κύλινδροι και η κυλινδροκεφαλή. Υπάρχουν πολλά εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα που εξαρτώνται από το λάδι για να ψυχθούν, καθώς και να λιπανθούν βεβαίως. Για παράδειγμα, το σασμάν και ο συμπλέκτης εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το λάδι για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας τους, δεδομένου ότι η υπερβολική αύξηση της θερμότητας σε αυτά τα σημεία, μπορεί να αλλάξει τις ανοχές και τα διάκενα των μερών που έρχονται σε επαφή και θα είναι η αιτία πολλών προβλημάτων. Ένας άλλος τομέας που χρησιμοποιεί το λάδι για την ψύξη του, είναι η κάτω πλευρά των εμβόλων. Με τα σημερινά έμβολα που είναι όλο και λεπτότερα για λιγότερο βάρος και με την διαρκώς αυξανόμενη αναλογία συμπίεσης, το να διατηρεί τα έμβολα "δροσερά" είναι ζωτικής σημασίας. Μέρη του κινητήρα όπως αυτά που μπορούν να εκθέσουν το λάδι σε ακραίες θερμοκρασίες, είναι ένας σοβαρός λόγος που η θερμική σταθερότητα είναι τόσο σημαντική για τους κινητήρες των μοτοσικλετών. Αυτά τα τρία λιπαντικά έχουν ετικέτα JASO, η οποία δείχνει ότι έχουν δοκιμαστεί και έχουν τις προδιαγραφές πιστοποίησης JASO. Η προδιαγραφή ΜΑ είναι για κινητήρες υψηλών επιδόσεων, ώστε να ξέρετε ότι το λάδι αυτό είναι ειδικά προσαρμοσμένο για χρήση σε σούπερσπορτ μοτοσυκλέτα κι όχι για ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Τι είναι το API? Το American Petroleum Institute (ή ΑΡΙ) ιδρύθηκε το 1919 ως εμπορική ένωση της βιομηχανίας με έναν από τους στόχους του (αναφέρεται ως "ProMot (ING)), την αμοιβαία βελτίωση των μελών του και τη μελέτη των τεχνών και της επιστήμης που συνδέονται με τη βιομηχανία λιπαντικών και αερίου . Στα περισσότερα δοχεία λαδιού, θα βρείτε μια μικρή κυκλική ετικέτα που λέει "API" μαζί με τα γράμματα όπως SG, SH, κ.λπ. Κάθε μια από αυτές τις συντομογραφίες αντιπροσωπεύει ένα πολύ σύνθετο σύνολο των προδιαγραφών και των δοκιμών που πρέπει να πληρούνται προκειμένου το λάδι να φέρει το χαρακτηρισμό API. Όταν βλέπετε ένα λάδι με το σύμβολο API, αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία έχει καταβάλει το τέλος άδειας για το API, και με τη σειρά του η API έχει ελέγξει το προϊόν αυτό ώστε να διασφαλίσει ότι ανταποκρίνεται στα πρότυπα που έχει επιβάλει. Αν τα χαρακτηριστικά API αναφέρονται απλώς πάνω στο μπουκάλι και δεν είναι μέσα στο κυκλικό σύμβολο API, αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία ισχυρίζεται ότι πληροί τις προδιαγραφές ΑΡΙ, αλλά αποφάσισε να μην λάβει την αδειοδότηση της API για την κυκλοφορία του. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ ακριβή, και ως εκ τούτου πολλοί μικροί κατασκευαστές λαδιών επιλέγουν να μην είναι μέλη του ινστιτούτου, ακόμη και αν τα προϊόντα τους είναι αρκετά καλά και μπορούν να περάσουν στις δοκιμασίες της API. Αυτή είναι η σωστή API ένδειξη (τύπου ντόνατς), που σημαίνει ότι ο κατασκευαστής του λιπαντικού έχει βραβευθεί για την επιτυχή δοκιμασία στα πρότυπα για την SL / CF ονομασία. Αυτά τα πρότυπα/ονομασίες αλλάζουν συνεχώς κάθε λίγα χρόνια, καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κάνουν κάθε χρόνο αγώνα για την αντιμετώπιση των συνεχώς αυστηρότερων μέτρων για την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Κάθε λίγα χρόνια, η API ανακοινώνει ένα νέο πρότυπο, το οποίο καθορίζεται συχνά από τους κατασκευαστές των αυτοκινήτων, με τις αλλαγές να στοχεύουν συνήθως στην επίτευξη χαμηλότερων επιπέδων τριβής ώστε να επιτύχουν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και εκπομπών ρύπων. Αυτή είναι μια μάχη που δεν τελειώνει ποτέ στην αυτοκινητοβιομηχανία, με τις συνεχείς αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και μεγαλύτερης οικονομίας καυσίμου που επιβάλλονται στα αυτοκίνητα. Το API δουλεύει παράλληλα με την αυτοκινητοβιομηχανία για να εξασφαλίσει ότι τα λιπαντικά που φτιάχνουν είναι κατάλληλα για την επίτευξη αυτών των στόχων. Η βιομηχανία της μοτοσικλέτας ακολουθούσε τις συνεχώς μεταβαλλόμενες API ονομασίες μέχρι πριν από λίγα χρόνια, όταν και η ονομασία SJ μείωσε τα ανώτατα επίπεδα ορισμένων πρόσθετων υλών που χρησιμοποιούνται για τη μείωση των τριβών των μετάλλων. Η τελευταία ονομασία που υπάρχει αυτή τη στιγμή που γράφεται το άρθρο, είναι η SJ. (Σίγουρα αργότερα θα υπάρξουν κι άλλες που θα μειώσουν κι άλλο τις μέγιστες τιμές) Συγκεκριμένα, η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε φώσφορο μειώθηκε από 0,12% σε 0,10% λόγω της αρνητικής επίδρασής της στους καταλύτες. Σε έναν πεσμένο κινητήρα, το λάδι θα περάσει μέσω του συστήματος της εξάτμισης (μαζί με τον φώσφορο που περιέχει),και θα φτάσει στον καταλύτη προκαλώντας ζημιά στους αισθητήρες οξυγόνου αλλά και σε αυτόν. Τι είναι το JASO? Η ομοσπονδία της βιομηχανίας μοτοσυκλέτας έκρινε ότι τα χαμηλότερα επίπεδα του φωσφόρου και η εισαγωγή περισσοτέρων αντιτριβικών (με στόχο την μεγαλύτερη οικονομία καυσίμων στα αυτοκίνητα), δεν ήταν προς το συμφέρον των μοτοσυκλετιστικών κινητήρων. O φώσφορος είναι ένα σημαντικό συστατικό για την μείωση των φθορών και τα χαμηλότερα επίπεδα του στο λάδι που επιβλήθηκαν, θα μπορούσαν να μειώσουν την ικανότητα του λαδιού να προστατεύσει τα μέρη της πρωτεύουσας μετάδοσης (σασμάν), δεδομένου ότι μοτοσικλέτες μοιράζονται το λάδι του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, προστέθηκαν μεγαλύτερα όρια στα επίπεδα των τροποποιητών τριβής που μπορούσαν να προκαλέσουν προβλήματα στο συμπλέκτη, καθώς επίσης και στην απόδοση του συμπλέκτη στα κατεβάσματα ταχυτήτων. Προσέξτε ότι αυτή η λίστα ετικετών παρουσιάζει το API και τα πρότυπα JASO μόνο σε μορφή κειμένου και δεν φέρουν τη σωστή επισήμανση. Αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι το προϊόν τους ικανοποιεί ή υπερβαίνει τα δύο πρότυπα, αλλά δεν έχει καταβληθεί το τέλος για τη χορήγηση αδειών (και δοκιμών).Σημειώστε επίσης ότι για να φέρουν τις επίσημες ετικέτες είναι πολύ ακριβή διαδικασία όπως είπαμε και παραπάνω, κι έτσι οι μικρότεροι κατασκευαστές δεν μπορούν να λάβουν άδειες, ακόμη και αν τα προϊόντα τους μπορούν να περάσουν τις δοκιμές. (βέβαια μπορεί και όχι) Αντί λοιπόν να συνεχίσει να βασίζεται σε προδιαγραφές που προορίζονται για αυτοκίνητα, ο οργανισμός τυποποίησης της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας (ή JASO) ανέπτυξε τη δική του σειρά δοκιμών ειδικά για μοτοσικλέτες. Ο JASO δημοσιεύει σήμερα τα πρότυπα αυτά, και έτσι μπορεί κάθε εταιρεία λιπαντικών να φέρει στην ετικέτα των προϊόντων της την προδιαγραφή JASO αφού πρώτα περάσουν τα προϊόντα της τις σωστές δοκιμές. Ο JASO προσφέρει δύο επίπεδα πιστοποίησης, το MA (εφαρμογές τριβής υψηλών επιδόσεων) και το MB (εφαρμογές τριβής χαμηλών επιδόσεων). Ο JASO προϋποθέτει ότι για να φέρει η ετικέτα του προϊόντος το σήμα του, πρέπει να εγκριθεί από πριν και να έχει περάσει με επιτυχία όλα τα τεστ. Αν η ετικέτα δεν έχει ένα τετράγωνο πλαίσιο που μέσα να γράφει τον αριθμό εγγραφής πάνω από το ΜΑ ή το MB, μπορεί αυτό το λάδι να μην έχει εγκριθεί. Μπορεί ο κατασκευαστής του να ισχυρίζεται ότι τα προϊόντα του ανταποκρίνονται στα JASO πρότυπα, αλλά αυτά στην πραγματικότητα να μην πέρασαν όλα τα τεστ. Τα πρότυπα αυτά περιλαμβάνουν επίσης μια δοκιμή για τη μέτρηση της ικανότητας του λαδιού να μπορεί να συμπλέκει τους δίσκους σωστά, καθώς επίσης και τη θερμική του σταθερότητα αλλά και διάφορων άλλων παραγόντων του λαδιού που σχετίζονται μόνο με τους κινητήρες μοτοσικλετών. Η συμβουλή μας εδώ είναι αρκετά απλή: Διαβάστε το μάνουαλ της μοτοσυκλέτα σας, και αν αυτό λέει για χρήση λαδιού με API SG, αυτό να χρησιμοποιήσετε! Μην επιλέξετε λάδι με υψηλότερη προδιαγραφή API όπως το API SL, γιατί θα περιέχει λιγότερες ποσότητες ορισμένων πρόσθετων, όπως φώσφορο, και μπορεί να περιέχει άλλα πρόσθετα που θα μπορούσαν να αποφέρουν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου στο αυτοκίνητο, αλλά θα μπορούσαν να προκαλέσουν πατινάρισμα του συμπλέκτη σας. (Περισσότερα για αυτό, αργότερα.) Θα μπορούσατε επίσης να κάνετε μια πιο ασφαλής επιλογή αγοράζοντας λάδια με JASO πρότυπα επειδή θα ξέρετε ότι έχουν περάσει μια σειρά δοκιμών που αναπτύχθηκαν από τη βιομηχανία μοτοσικλέτας και άρα είναι σίγουρα ασφαλή για την μοτοσυκλέτα σας. Μια γρήγορη ματιά σε πολλά μάνουαλ μοτοσυκλετών χρονολογίας '02 '03 έδειξε ότι ένα Kawasaki ZX-12R και τα περισσότερα μοντέλα της Honda ήταν τα μόνα σπορ μοντέλα μοτοσικλετών που φέρανε την μνεία της JASO. Ποια είναι η βάση των λαδιών? Τα λιπαντικά των κινητήρων αρχίζουν με ένα λάδι σαν βάση το οποίο αναμιγνύεται με διάφορα πρόσθετα. Αυτά τα βασικά λάδια συχνά αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% με 90% του συνολικού όγκου, και είναι ως εκ τούτου η "ραχοκοκαλιά" του λαδιού. Όλοι γνωρίζουμε ότι κάποια λιπαντικά έχουν ως βάση το ορυκτέλαιο και κάποια άλλα το συνθετικό λάδι.Ενώ κάποια άλλα είναι χαρακτηρισμένα ως ημι-συνθετικά. Τι σημαίνουν όλα αυτά όμως? Δεν είναι τόσο πολύ απλό να εξηγηθεί όσο στο παρελθόν, επειδή οι γραμμές παραγωγής είναι τώρα πια ασαφής στην περίπτωση των συνθετικών λιπαντικών. Για τις ανάγκες μας, τα ορυκτέλαια είναι τα πιο βασικά λάδια και τα πιο φτηνά στην αγορά. Δημιουργούνται από την διύλιση του αργού πετρελαίου και προσφέρουν αρκετά καλές ιδιότητες, αν και δεν είναι συνήθως τόσο ανθεκτικά στη θερμοκρασία όπως τα ημι-συνθετικά ή τα πλήρως συνθετικά. Στο άλλο άκρο είναι συνθετικά λιπαντικά. Ένα συνθετικό λιπαντικό έχει επεξεργαστεί χημικά για να δημιουργήσει τις επιθυμητές ιδιότητες. Τα ημι-συνθετικά λιπαντικά είναι ένα μείγμα των δύο βασικών λιπαντικών.(των ορυκτελαίων δηλαδή και των συνθετικών) Οι ομάδες λιπαντικών του API χωρίζονται σε πέντε μεγάλες κατηγορίες. Κάθε μία με διαφορετικές ιδιότητες αλλά και μεθόδους παραγωγής: Ομάδα Ι: Απλά ορυκτέλαια απλής διύλισης. Αυτά είναι τα λιγότερο επεξεργασμένα λιπαντικά στην αγορά σήμερα, και χρησιμοποιούνται συνήθως σε μη αυτοκινητιστικές εφαρμογές, αν και ορισμένα από αυτά σε κάποιες περιπτώσεις μπορούν να βρουν το δρόμο τους σαν πολύ χαμηλού κόστους λιπαντικά κινητήρων. Ομάδα ΙΙ: Hydro-επεξεργασμένα και εξευγενισμένα ορυκτέλαια. Αυτά είναι τα πιο κοινά από όλα τα λάδια (ορυκτέλαια) και είναι συνήθως τα βασικά λάδια για την κατασκευή λιπαντικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Ομάδα ΙΙΙ (που σήμερα ονομάζονται συνθετικά): Τα λιπαντικά που ξεκινούν ως πρότυπα λάδια της ομάδας Ι και υποβάλλονται σε επεξεργασία για την αφαίρεση των προσμείξεων, με αποτέλεσμα ένα πιο σταθερό στη θερμότητα σύνθετο λάδι (όσο είναι δυνατόν αυτό) από ό,τι είναι τα πρότυπα λάδια της ομάδα Ι και ΙΙ. Μερικά παραδείγματα είναι το Castrol Syntec (αυτοκινητιστικό) και το Motorex Top Speed. Αυτά είναι από τα φτηνά συνθετικά λιπαντικά της αγοράς, αλλά γενικά δεν αποδίδουν τόσο καλά όσο τα λάδια της ομάδας IV ή V. Ομάδα IV: Polyalphaolefin, που κοινώς αποκαλούνται και PAOs. Αυτά είναι τα πιο κοινά από τα πλήρη συνθετικά λιπαντικά, και συνήθως έχουν σημαντικές ικανότητες να ανταπεξέρχονται στη θερμότητα αλλά και γενικώς την σταθερότητα που έχουν όταν υποβάλλονται σε αυτή, (σε σύγκριση με την ομάδα λιπαντικών III) Η παραγωγή τους γίνεται μαζικά και σε μεγάλες ποσότητες (άρα εύλογα καταλαβαίνει κανείς ότι δεν είναι ακριβή η κατασκευή τους για πλήρη συνθετικά λάδια που είναι) Είναι απαλλαγμένα από κερί προσφέροντας υψηλούς δείκτες ιξώδους (στις χαμηλές θερμοκρασίες) και συνήθως δεν απαιτούν τροποποιητές ιξώδους. Ως παραδείγματα παίρνουμε τα AMSOIL και τα Motorex Power Synt. Ομάδα V: Εστέρες. Αυτά τα λιπαντικά έχουν φυτική ή ζωϊκή βάση και ονομάζονται λιπαρά οξέα. Στη συνέχεια μετατρέπονται μέσω μιας χημικής αντίδρασης σε εστέρες ή διεστέρες τα οποία χρησιμοποιούνται στη συνέχεια ως βάση άλλων λαδιών. Οι Εστέρες έχουν πολικότητα, πράγμα που σημαίνει ότι ενεργούν σαν μαγνήτες και πραγματικά επικολλούνται στα μέταλλα. Αυτό υποτίθεται ότι προσφέρει πολύ καλύτερη προστασία στην τριβή μετάλλου σε μέταλλο από ότι τα συμβατικά PAOs, τα οποία δεν έχουν αυτή την πολικότητα. Αυτά τα βασικά λάδια επίσης μπορούν να λειτουργήσουν ως καλοί διαλύτες στο εσωτερικό του κινητήρα, αφού στην ουσία μεταλλάσσονται σε "καθαριστικά". Οι Εστέρες είναι πολύ ακριβοί για να φτιαχτούν, και τα λιπαντικά που παράγονται με βάση αυτούς, συνήθως κοστίζουν πολύ περισσότερο. Λόγω αυτού του υψηλότερου κόστους κατασκευής, πολλές εταιρείες βάζουν μικρές ποσότητες εστέρων σαν λάδι βάσης. Μερικά παραδείγματα είναι τα Bel-Ray EXS, τα Torco MPZ συνθετικά και Maxum 4 Extra. Τα Motul 300V όμως, χρησιμοποιούν 100% εστέρα ως βασικό λάδι, και είναι ένα από τα πιο ακριβά λάδια της αγοράς. Η ομαδοποίηση αυτών των λιπαντικών είναι η πηγή πολλών διαφωνιών. Ένα θέμα που έχει συζητηθεί πολύ, είναι αυτό που κάποιο λιπαντικό μπορεί να φέρει την ένδειξη "πλήρες συνθετικό λάδι." Το 1999, η Mobil άσκησε αγωγή κατά της Castrol για την αλλαγή των βασικών λαδιών σε Syntec στα προϊόντα της. Είχαν χρησιμοποιηθεί λάδια της ομάδας IV PAO, αλλά είχαν αλλάξει το βασικό τους λάδι σε λάδι της ομάδας ΙΙΙ. Η Mobil υποστήριξε ότι η ομάδα λιπαντικών ΙΙΙ δεν ήταν πραγματικά "συνθετικά λάδια" και δεν θα πρέπει να χαρακτηρίζονται ως τέτοια. Μετά από πολλές απόψεις εμπειρογνωμόνων που ακούστηκαν, η Νational Advertising Division του Better Business Bureau που συνεργαζόταν με την Castrol είπε ότι η ομάδα λιπαντικών ΙΙΙ θα μπορούσε να είναι χαρακτηρισμένη ως συνθετική. Από τότε σημειώθηκε μεγάλη αύξηση σε αυτόν τον τύπο του προϊόντος, λόγω του χαμηλού κόστους παραγωγής που είχε, το οποίο μάλιστα είχε παρόμοιες επιδόσεις με τα παραδοσιακά συνθετικά λιπαντικά. Πολλοί βέβαια παραδοσιολάγνοι εξακολουθούν να υποστηρίζουν ότι η ομάδα λιπαντικών ΙΙΙ δεν είναι στ' αλήθεια συνθετικά λιπαντικά. Πρόσθετα των λιπαντικών Τα πρόσθετα είναι το άλλο 10 με 20 τοις εκατό του προϊόντος, που βοηθούν το βασικό ορυκτέλαιο να κάνει πράγματα που διαφορετικά δεν θα μπορούσε. Πρόσθετες ύλες που ανήκουν σε διάφορες βασικές κατηγορίες: Απορρυπαντικά / Διασπαρτικά: Αυτά διασφαλίζουν ότι οι ξένες ύλες στο λάδι (ρινίσματα,βρωμιά) παραμένουν σε αυτό ώστε να μεταφερθούν στο φίλτρο ώστε να μπορέσουν να απομακρυνθούν σωστά από τον κινητήρα. Αντιτριβικά: Αυτά είναι ίσως τα πιο πολυσυζητημένα πρόσθετα, τα οποία χρησιμεύουν για την προστασία του κινητήρα από την τριβή μετάλλου σε μέταλλο. Τα συνήθη αντιτριβικά πρόσθετα είναι ο φώσφορος και ο ψευδάργυρος. Άλλα αντιτριβικά πρόσθετα περιλαμβάνουν τροποποιητές τριβής όπως το διθειούχο μολυβδαίνιο (ή moly) Αντιοξειδωτικά : Πρόσθετα όπως το ασβέστιο, το μαγνήσιο και το βόριο στην πράξη υπάρχουν για να απορροφήσουν τα οξέα που δημιουργούνται κατά την καύση για την προστασία του κινητήρα. Αυτά συνήθως αναφέρονται από το TBN (Total Base Number). Ο υψηλότερος αριθμός σημαίνει ότι το λάδι θα πρέπει να διαρκεί περισσότερο και να παρέχει αυξημένη προστασία έναντι των οξέων που παράγονται από την καύση. Άλλα πρόσθετα, όπως τα αντιαφριστικά (δεν αφήνουν το λάδι να αφρίσει), οι τροποποιητές ιξώδους και τα συστατικά αντισκωριακής δράσης μπορούν επίσης να είναι παρόντα στα λιπαντικά της μοτοσικλέτας. Ειδικότερα, τα αντιαφριστικά πρόσθετα είναι πολύ σημαντικά! Λόγω των υψηλών στροφών που δουλεύουν οι κινητήρες των μοτοσυκλετών, θα μπορούσε το λάδι να κάνει φουσκάλες που θα δημιουργούσαν κενά λίπανσης στα ρουλεμάν. Viscosity (Ιξώδες) Αν ρωτήσετε κάποιον παλιό μοτοσυκλετιστή τι ιξώδες λαδιού χρησιμοποιεί, θα απαντήσει "20W-50." Όλα τα "πολυιξώδη" λιπαντικά φέρουν δύο αριθμούς. Με απλά λόγια, ο πρώτος αριθμός είναι το ιξώδες του λαδιού, όταν είναι κρύο (0 Κελσίου), και το άλλο είναι το ιξώδες του λαδιού σε θερμοκρασία λειτουργίας (100°C) Το "W" σημαίνει "βάρος" του ιξώδες, το οποίο είναι απλώς η αντίσταση του υγρού σε ροή στους 0°C. Με ακόμα πιο απλά λόγια, ένα 20W-50 όταν είναι κρύο, ρέει δυσκολότερα από ένα λάδι 15W-50 στην ίδια θερμοκρασία. Προκειμένου να ξεπεραστεί η φυσική αραίωση που εμφανίζεται όταν το λάδι θερμαίνεται,προστίθεται ένα συστατικό γνωστό ως τροποποιητής ιξώδους. Αυτό είναι ένα πολυμερές σύνθετο στοιχείο που διογκώνεται λόγω της θερμότητας, με αποτέλεσμα το λάδι να αραιώνει λιγότερο. Συνήθως, το συνθετικό λάδι περιέχει λιγότερο από αυτό το πρόσθετο, ή σε ορισμένες περιπτώσεις δεν υπάρχει καθόλου κι αυτό οφείλεται στον φυσικά υψηλότερο δείκτη ιξώδους του. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο είναι καταλληλότερο για το ευρύ φάσμα των θερμοκρασιών που δουλεύει ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας. Οι τροποποιητές ιξώδους είναι ένα από τα πρώτα πρόσθετα που φθείρονται στο λάδι, και είναι ένας σοβαρός λόγος που κάνει ορισμένους κατασκευαστές συνθετικών λαδιών να ισχυρίζονται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του λιπαντικού τους. Δεδομένου ότι είναι ένα φυσικό πολυμερές στοιχείο χωρίς να χρειάζεται να τροποποιηθεί χημικά όπως τα ορυκτέλαια, τα συνθετικά λάδια θα κρατήσουν το ιξώδες τους πολύ περισσότερο. Ο λόγος που κάνει τους παλαιούς μοτοσυκλετιστές να προτείνουν παχύτερο λάδι, οφείλεται στο γεγονός ότι στους μεγάλους κινητήρες με μεγαλύτερες ανοχές, τα χοντρότερα λάδια ήταν απαραίτητα για τη διατήρηση της πίεσης του λαδιού. Άλλοι πιστεύουν ότι η χρήση λαδιών με μεγαλύτερο ιξώδες, έχουν αποτελεσματικότερη προστασία επειδή οι υψηλών επιδόσεων κινητήρες είναι πιο απαιτητικοί σε λίπανση. Αυτό δεν ισχύει στους σύγχρονους κινητήρες, και η χρήση παχύτερων λαδιών από τα αναφερόμενα μπορούν να βλάψουν πραγματικά μια μηχανή. Τα σημεία που πρέπει να περάσει το λάδι, μερικές φορές είναι τόσο λεπτά ώστε να μην επιτρέπουν στο παχύτερο λάδι να διεισδύσει εκεί και να έχει και την πρέπουσα ροή, το οποίο μπορεί να προκαλέσει ενδεχομένως μεγάλη καταστροφή από κακή λίπανση. Στην πραγματικότητα, πολλές αγωνιστικές ομάδες κάνουν χρήση υπερβολικά λεπτότερων λαδιών για να αποκτήσουν επιπλέον ιπποδύναμη λόγω της μείωσης της τριβής. Η υψηλότερη αντοχή του φιλμ που δημιουργεί ένα συνθετικής βάσης λιπαντικό βοηθά τους αγωνιστικούς κινητήρες να επιβιώνουν ακόμη και σε αγώνες αντοχής, ακόμα κι όταν λειτουργεί με εξαιρετικά λεπτά λάδια. Φυσικά, αυτές οι μηχανές θα επισκευαστούν μετά τον αγώνα με καινούρια εξαρτήματα, έτσι δεν προτείνουμε τη χρήση ενός αγωνιστικού λαδιού στις πολιτικές μοτοσυκλέτες σας. Συμβουλευθείτε το εγχειρίδιο χρήσης της μοτοσυκλέτας και το ιξώδες του λαδιού που αντιστοιχεί στις συνθήκες οδήγησης σας, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.Τα εγχειρίδια έχουν συχνά έναν πίνακα με διάφορες θερμοκρασίες που σας επιτρέπει να επιλέξετε το σωστό ιξώδες. Μπορούν τα συνθετικά λάδια να προκαλέσουν ολίσθηση των δίσκων του συμπλέκτη μου? Για να απαντήσουμε σε αυτό με μια λέξη, θα πούμε: Όχι! Η ολίσθηση των δίσκων προκαλείται από πολλά πράγματα, αλλά η χρήση του συνθετικού λαδιού από μόνη της δεν είναι συνήθως ο ένοχος. Η αλήθεια είναι ότι κάποιες μοτοσυκλέτες φαίνεται να υποφέρουν από την ολίσθηση των δίσκων του συμπλέκτη με κάποια λάδια, ενώ κάποιες άλλες λειτουργούν τέλεια με κάθε λάδι. Το πιθανότερο είναι ότι προκαλείται από άλλους παράγοντες κι όχι από το λάδι, όπως η πίεση των ελατηρίων του συμπλέκτη, η ηλικία τους αλλά και τα υλικά του συμπλέκτη. Αν έχετε μια μοτοσυκλέτα με γνωστά προβλήματα πατιναρίσματος, ίσως χρειαστεί να είστε πιο επιλεκτικοί στο λάδι σας. Το Moly έχει κατηγορηθεί πολλές φορές για το πατινάρισμα του συμπλέκτη, και μπορεί να φταίει αυτό, αλλά το Moly από μόνο του δεν είναι συνήθως το πρόβλημα. Θα ευχόμασταν να υπήρχε ένας αυστηρός και απαράβατος κανόνας να ακολουθήσετε, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο. Με απλά λόγια, θα πρέπει να δοκιμάσετε κάποια λάδια και να τα αξιολογήσετε από μόνοι σας. Αν έχετε πατινάρισμα με το νέο λάδι, και έχετε γενικώς προβλήματα που δεν είχατε πριν, μπορεί να φταίει το λάδι που βάλατε. Απλά κάντε μια αλλαγή βάζοντας τα λάδια που είχατε πριν και δείτε τι θα συμβεί. ALX Άλλο ένα σεντόνι... αλλά είπαμε... χαλάλι σας Πηγή: Sportrider.com
  22. Εδω θα βρειτε διαφορες συζητησεις για τεχνικα θεματα πανω στο CRYPTON X 135 Προβλημα με τις αλλαγες ταχυτητων οταν ειναι κρυο Προβλημα με τα φώτα... Προβλημα με τα λαστιχα... Mπερδέυει όταν είναι κρύο Αναρτησεις για crypton x 135 Yamaha Crypton X Γιατι ζημιαρικο???? CRYΡΤON X 185CC Λαδια για Crypton x 135 Αλυσογραναζα για crypton x
  23. Λιπαντικά

    Σημερα πηγα να αγορασω λαδακια για το μηχανακι μου μιας και απο τα castrol τα πληρως συνθετικα δεν εμεινα καθολου ευχαριστημενος. Μου το ειχαν πει οτι για το hayabusa δεν ειναι καλα καθως τα καιει, κι οντως αυτο εχω παθει. Πηγα λοιπον σε γνωστο μαγαζι στον πειραια, τον επιασα στο μπιρι-μπιρι (απεκλεισα motul, castrol, valvoline) και μου εδωσε τελικα αυτα τα λιπαντικα τα οποια τα συνεστησε ως κορυφαια. Για πειτε αν τα εχετε χρησιμοποιησει κι επισης αν υπαρχει καποιος τροπος να στραγγισει τελειως το καρτερ απο τα castrol.
  24. Εισαγωγή Τα λάδια που προορίζονται για αυτοκίνητα (ή μοτοσυκλέτες με ξηρό συμπλέκτη) έχουν μέσα πολλά πρόσθετα. Αυτά που μας ενδιαφέρουν εμάς κυρίως, σαν μοτοσυκλετιστές, είναι τα αντιτριβικά πρόσθετα που έχουν. Αυτά είναι ο φώσφορος και ο ψευδάργυρος. Αναλόγως της μάρκας και του μοντέλου του λαδιού, αυτά τα δύο αντιτριβικά, περιέχονται σε μεγάλες, μεσαίες, ή μικρές ποσότητες. Το χαρακτηριστικό τους, πέρα από την προστασία που δίνουν στα μέταλλα, είναι η οικονομία που κάνουν σε καύσιμο, αλλά και οι μεγαλύτερες επιδόσεις που δίνουν στον κινητήρα. Κι εδώ αρχίζει ένας μύθος που λέει τα παρακάτω!!! (θα διαβάσετε ακόμα παρακάτω το γιατί) Αν πρέπει να λυπάσαι για κάτι που δεν μπορείς να τα χρησιμοποιήσεις στη μοτοσυκλέτα σου, είναι για τους δύο τελευταίους λόγους. Με τον υγρό συμπλέκτη σου, χάνεις το δικαίωμα να έχεις λάδια πλούσια σε αντιτριβικά. Μπορείς όμως να βάλεις τέτοια λάδια, που δεν έχουν αντιτριβικά σε μεγάλες ποσότητες, οπότε, δεν κινδυνεύεις να σου πατινάρουν οι δίσκοι. Όπως βλέπουμε στον παρακάτω πίνακα, τα περισσότερα λάδια, έχουν πάνω κάτω τα ίδια ποσοστά αντιτριβικών προσθέτων, ενώ τα Μaxum και Maxum Ultra έχουν υπερβολικές ποσότητες. Από την άλλη, τα λάδια Yamalube της ΥΑΜΑΗΑ έχουν πολύ μικρές ποσότητες αντιτριβικών, κάτι που μας λέει πως η ΥΑΜΑΗΑ, θεωρεί ότι αν βάλεις λάδια με μεγαλύτερα ποσοστά αντιτριβικών, θα έχεις πρόβλημα με τους δίσκους. To ppm σημαίνει parts per milion. Eίναι δηλαδή ποσοστό όπως λέμε 1%, (ένα τοις εκατό) αυτό είναι ένα στο εκατομμύριο Τα αντιτριβικά. Πάμε τώρα σε ένα άλλο αντιτριβικό, σαν τον ψευδάργυρο. Αυτό είναι το μολυβδαίνιο το οποίο αποκαλείται απλά και moly και λέγεται πως είναι ο τροποποιητής της τριβής. Aυτό το πρόσθετο λοιπόν λειτουργεί κάτω από υψηλές απαιτήσεις θερμοκρασίας και πίεσης και είναι εξαιρετικό για την προστασία των μετάλλων του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει διότι λιώνει σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες (λιώνει στους 2610°C έναντι μόλις στους 1535 που λιώνει το σίδερο για παράδειγμα) οπότε λειτουργεί χωρίς να "νερώνει" ή να διαλύεται κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες μέσα στο κινητήρα μας. Υπάρχουν κάποιες τεχνικές γνώμες, ότι το moly είναι πολύ γλιστερό υλικό κι έτσι, αν υπάρχει σε μεγαλύτερες ποσότητες απ' όσο πρέπει μέσα σε ένα λάδι μοτοσυκλέτας, τότε θα δημιουργούσε σοβαρό πρόβλημα στο συμπλέκτη. Έτσι, κάποιοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών, προτείνουν λάδια free of moly για να λύσουν αυτό το πρόβλημα. Λόγω αυτού του προβλήματος η Honda δίνει τα HP4 λάδια της με moly και χωρίς moly. Παρόλα αυτά, κοιτάζοντας τον πίνακα της ανάλυσης από κάτω, βλέπουμε ότι ακόμα και το moly free της Honda, έχει μέσα 71ppm σε σχέση με τα 5ppm που είναι το όριο του τεστ! Όσα λιπαντικά έχουν λιγότερα από 5ppm μέσα, αυτό δεν ανιχνεύεται. Παρατηρούμε ότι τα Torco T4R περιέχουν μεγάλες ποσότητες moly σε σχέση με άλλα λιπαντικά όπως ας πούμε τα Motul 300V που έχουν πολύ λιγότερο. Το αποτέλεσμα είναι πως μόνο 6 από τα 19 μοτοσυκλετιστικά λάδια της δοκιμής, έχουν ποσοστό moly κάτω από 5ppm Στον από κάτω πίνακα, μπορείτε να δείτε τις γενικές διαφορές (στον μέσο όρο των λιπαντικών) μεταξύ προσθέτων που έχουν τα αυτοκινητιστικά λάδια, με τα μοτοσυκλετιστικά. Η κοινή απαίτηση, είναι ότι τα μοτοσυκλετιστικά λάδια, πρέπει να περιέχουν ειδικά πρόσθετα που είναι προορισμένα για τους κινητήρες των μοτοσυκλετών. Η πλάκα είναι πως κάνοντας ένα τεστ σε τρία λιπαντικά αυτοκινήτων, βρέθηκε ότι τα μοτοσυκλετιστικά λάδια στην πραγματικότητα έχουν μεγαλύτερες αναλογίες στα πρόσθετά τους εκτός των προσθέτων ασβεστίου και βόριου. Σημειώστε επίσης ότι η μέση περιεκτικότητα σε Moly, που όπως είπα είναι ο τροποποιητής τριβής, είναι υψηλότερη στα λιπαντικά της μοτοσικλέτας από τα λιπαντικά των αυτοκινήτων! Ειδικά εκείνων των τριών λιπαντικών που χρησιμοποιούν moly σε εξαιρετικά υψηλή περιεκτικότητα! (κι εδώ καταρρίπτεται ο μύθος περί αντιτριβικών) Αντιοξειδωτικά πρόσθετα Χαρτογραφήθηκαν τα τρία πιο κοινά πρόσθετα (βόριο, ασβέστιο και μαγνήσιο) που χρησιμοποιούνται για την εξουδετέρωση των οξέων που παράγονται μέσα σε ένα κινητήρα κατά τη διάρκεια της καύσης. Σε αυτή την δοκιμή, μπορούμε να δούμε ότι το αυτοκινητιστικά λάδια και τα λάδια των μοτοσυκλετών είναι διαφορετικά σε ορισμένες περιπτώσεις. Κάθε εταιρεία φαίνεται να συμφωνεί ότι κάποια δόση του ασβεστίου είναι απαραίτητη. Το υψηλότερο ποσό το έχουν τα AMSOIL σε 4843 ppm, γεγονός που εξηγεί το πολύ υψηλό TBN του 14,42. Ωστόσο η AMSOIL δεν χρησιμοποιεί σημαντικές δόσεις μαγνησίου και βορίου Πολλά άλλα λιπαντικά κάνουν χρήση των δύο αυτών προσθέτων για την εξουδετέρωση των οξέων. Το Maxum Ultra περιέχει μόνο 986 ppm ασβεστίου, αλλά έχει την υψηλότερη δόση του μαγνησίου στη δοκιμή με 1.275 ppm. Το Mobil MX4T χρησιμοποιεί 699 ppm μαγνησίου και 221 ppm βορίου. Μια άλλη διαφορά μεταξύ των αυτοκινητιστικών λαδιών και των λαδιών μοτοσυκλέτας που προσφέρονται από την Mobil είναι η χρήση του μαγνησίου. Το Mobil 1 περιέχει στο λάδι αυτοκινήτων μόνο 33 ppm μαγνησίου! Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο επίσης, είναι ότι τα λάδια των μοτοσυκλετών είναι ακριβότερα, όχι μόνο επειδή περιέχουν καλύτερα και πιο ανθεκτικά στην θερμοκρασία πρόσθετα, αλλά και περισσότερα από των αυτοκινήτων. Από τις δοκιμές που έχουν γίνει, έχει αποδειχθεί πως όντως τα συνθετικά λάδια περιέχουν περισσότερα πρόσθετα. Σημειώστε επίσης, πως το τεστ έγινε μόνο σε δύο ειδικά λάδια κι αν γίνει τεστ σε περισσότερα, ίσως αυτό το αποτέλεσμα να αλλάξει. Εξετάζοντας συνολικά τους μέσους όρους, τα λιπαντικά των μοτοσυκλετών έχουν μέσο όρο 1986 ppm ασβεστίου έναντι 2.702 ppm, των λιπαντικών των αυτοκινήτων. Ενώ τα λιπαντικά των μοτοσυκλετών έχουν μέσο όρο 296 ppm του μαγνησίου, τα λάδια αυτοκινήτου έχουν μόνο 54 ppm. Δεδομένου ότι πολλά από τα λιπαντικά μοτοσυκλετών δεν χρησιμοποιούν βόριο, ο μέσος όρος τους ανέρχεται μόνο στα 96 ppm, σε σύγκριση με τα 116 ppm, των λιπαντικών των αυτοκινήτων. Ωστόσο, εξετάζοντας μόνο τα λιπαντικά των μοτοσυκλετών που έχουν το βόριο ως πρόσθετο της βασικής τους σύστασης, ο μέσος όρος είναι 253 ppm. Τα λάδια των μοτοσυκλετών και των αυτοκινήτων είναι σαφώς διαφορετικά σε αυτή την κατηγορία. Είναι αρκετά προφανές ποια από αυτά τα προϊόντα δουλεύουν καλύτερα ως προς την ικανότητά τους να κρατούν τα διαβρωτικά οξέα σε έλεγχο από την εξέταση του ΤΒΝ. Στην κορυφή της λίστας είναι τα AMSOIL αλλά και τα δύο προϊόντα της Motul και μαζί με αυτά και το λάδι των αυτοκινήτων της Castrol (Syntec). Μικρότερη TBN δεν σημαίνει ότι το λάδι είναι κακό, αλλά σημαίνει απλώς ότι η ικανότητα που έχουν πάνω σε αυτό το θέμα δεν κρατάει πολύ. Εάν όμως αλλάζετε τα λάδια σας κάθε 3000χιλ το πολύ, τότε δεν πρέπει να σας απασχολεί αυτή η τιμή που έβγαλαν στο τεστ. Αυτή η φωτογραφία των δύο δειγμάτων λαδιού πριν και μετά τη δοκιμή θερμότητας δείχνει πώς μερικά συνθετικά λάδια, τώρα πια χρησιμοποιούν καλύτερα και ποιοτικότερα βασικά στοιχεία. Τα καπάκια των δύο κουτιών από πάνω δείχνουν τα Castrol Syntec των αυτοκινήτων (αριστερά) και τα Motul 300V (δεξιά) πριν από τη δοκιμή θερμότητας. Τα δύο κάτω κουτιά είναι τα ίδια λάδια (και πάλι, (η Castrol αριστερά, Motul δεξιά) μετά την δοκιμή θερμότητας. Παρατηρήστε την ομοιότητα στο χρώμα μεταξύ των λαδιών! Επίσης, μην παίρνετε στα σοβαρά το χρώμα που έχουν τα λάδια πριν την χρήση τους. Μερικοί νομίζουν ότι ένα λάδι με φανταχτερό χρώμα, είναι καλύτερο από ένα άλλο που έχει άτονο χρώμα. Το χρώμα αυτό, τα περισσότερα λάδια το χάνουν μόλις μέσα σε μια ώρα από την στιγμή που θα εκτεθούν στις θερμοκρασίες του κινητήρα! Η αλήθεια είναι ότι τα σημερινά λάδια είναι καλύτερα από ποτέ όσον αφορά την ποιότητα της βάσης τους, καθώς και των βελτιωτικών ιξώδους και αντιοξειδωτικών που περιέχουν. Τώρα βέβαια, εάν δεν χρησιμοποιείτε τη μοτοσυκλέτα σας όλο το χρόνο, θα πρέπει να προσθέσετε μια επιπλέον αλλαγή λαδιού πριν το κλείσιμό της στο πάρκινγκ για το ξεχειμώνιασμα ώστε να αποτραπεί η συσσώρευση οξέων του λαδιού που έχουν διαβρωτικές ιδιότητες και ενδεχομένως επιζήμιες για το εσωτερικό του κινητήρα σας. Αν δεν πιέζετε συχνά τη μοτοσυκλέτα σας στα κόκκινα, καλό είναι να ακολουθηθεί το χρονικό διάστημα αλλαγής λαδιών που προτείνει το μάνουαλ περνώντας τον περισσότερο χρόνο σας σε βόλτες παρά σε ανησυχίες για αν το λάδι σας αντέχει ή όχι. Φυσικά, αυτό προϋποθέτει ότι η μηχανή σας είναι σε καλή μηχανική κατάσταση! Προβλήματα, από τα καύσιμα ή ανάμειξη των λαδιών με το ψυκτικό μέσο που θα αραιώσει το λάδι, θα μπορούσε να σημαίνει καταστροφή κι αυτό πολύ νωρίτερα από τα 1500 χιλιόμετρα. Τεστ αντοχής στην εξάτμιση του λαδιού από την θερμοκρασία! Το λάδι στο εσωτερικό του κινητήρα υποβάλλεται σε ακραίο περιβάλλον. Σίγουρα, η θερμοκρασία που δείχνει το θερμόμετρο του ψυκτικού μέσου εμφανίζει συνήθως 90-95 βαθμούς, αλλά υπάρχουν πολλά εσωτερικά μέρη του κινητήρα που είναι πολύ θερμότερα! Προκειμένου να προσδιοριστεί η ικανότητα κάθε λαδιού να επιβιώσει σε ένα τέτοιο κλίμα, παίρνονται δείγματα που έχουν υποβληθεί σε μια δοκιμασία (κοινώς γνωστή ως μέθοδος Noack). Η δοκιμή αυτή έχει ένα δείγμα λαδιού που θερμαίνεται στους 250°C για μία ώρα (εκτιμάται ότι τόση είναι η θερμοκρασία του εμβόλου/ελατηρίων η οποία είναι η μεγαλύτερη που έρχεται σε επαφή με το λάδι) Πριν και μετά την έκθεση στη θερμοκρασία αυτή, το δείγμα ζυγίζεται προσεκτικά σε υψηλής ακρίβειας ζυγαριά. Επειδή τα χημικά στοιχεία κάποιων λιπαντικών είναι ασταθή στις θερμοκρασίες αυτές, καίγονται κατά την διάρκεια του τεστ και η όποια απώλεια βάρους έχει το δείγμα, μπορεί να μετρηθεί με ακρίβεια. Όσο υψηλότερο είναι το ποσοστό του βάρους που διατηρείται μετά την δοκιμή (που σημαίνει ότι έχει καεί λιγότερο λάδι), τόσο το καλύτερο. Όπως μπορείτε να δείτε στα διαγράμματα πιο κάτω, υπάρχει μια αρκετή διαφορά μεταξύ των καλύτερων και των χειρότερων λαδιών. Το κορυφαίο λάδι σε αυτή τη δοκιμή είναι το Mobil 1 (αυτοκινήτου) που απέμεινε το 96,1% του αρχικού του βάρους. Αυτό που δεν είναι τόσο σαφές, είναι αν τα ημισυνθετικά λάδια (όπως τα Castrol Syntec και Motorex) είναι καλύτερα σε σχέση με τα φούλ συνθετικά λάδια αλλά και τα συνθετικά λάδια με εστέρα (όπως τα Motul, Bel ray, Maxum και Torco) αφού όντως δείχνουν να είναι πιο σταθερά στο τεστ θερμότητας! (έχουν κατασκευαστεί δηλαδή με καλύτερης ποιότητας βασικού ορυκτέλαιου απ' ότι ήταν πριν από λίγα χρόνια) Όπως ήταν αναμενόμενο βέβαια, τα ημισυνθετικά λάδια (όπως το BelRay EXL, όσο και τα λάδια Valvoline ,YAMALUBE και Torco) είναι στο χαμηλότερο όριο της κλίμακας. Αυτό αποδεικνύει πόσο καλά είναι πλέον ορισμένα ημισυνθετικά λάδια, όπως το Castrol GPS που όντως ξεπερνάει ένα από τα πλήρη συνθετικά έλαια! (το BelRay EXS). Σε γενικές γραμμές, ωστόσο, τα πλήρη συνθετικά λιπαντικά, είναι οι νικητές εδώ, με μέση τιμή 93%, σε σύγκριση με τα ημισυνθετικά που φτάνουν το 89 τοις εκατό και τα ορυκτέλαια που φτάνουν το 86 τοις εκατό. Σε ένα άλλο τεστ που έγινε, δοκιμάστηκαν δύο μοτοσυκλέτες (R1 και GSXR1000) με τυποποιημένο ορυκτέλαιο αυτοκινήτων (Valvoline 10W-40) στο δυναμόμετρο. Στη συνέχεια, αδειάστηκε το ορυκτέλαιο, αλλάχτηκε το φίλτρο λαδιού με καινούριο και ξανά-δυναμομετρήθηκαν οι μοτοσυκλέτες με φουλ συνθετικά λάδια. Με Μοtul 300V το R1 και με Maxima Maxum4 το GSXR (αφού πρώτα αφέθηκαν οι κινητήρες να δουλέψουν για τουλάχιστον 15 λεπτά ώστε να κυκλοφορήσει καλά το καινούριο λάδι) Τα αποτελέσματα που έβγαλε το δυναμόμετρο είναι τα κάτωθι Four-Ball Wear Test Με την σκέψη προς την αξιολόγηση της ικανότητας του λαδιού να λιπαίνει υπό ακραίες συνθήκες πίεσης, πάρθηκαν μερικά λάδια και δοκιμάστηκαν μέσω του "Four-Ball Wear Test" (επίσημα αναφέρεται και ASTM D-4172) Η δοκιμή αυτή γίνεται για τον προσδιορισμό της φθοράς κατά την τριβή (όπως το έμβολο που τρίβεται στο τοίχωμα του κυλίνδρου) Χρησιμοποιούνται τρεις μπίλιες από ρουλεμάν διαμέτρου μισής ίντσας οι οποίες τοποθετούνται έτσι ώστε να σχηματίζουν τρίγωνο. Όλες μαζί συγκρατούνται με σφιγκτήρα. Μία ακόμα ίδιας διαμέτρου τοποθετείται στο κέντρο (ώστε να κάνει επαφή με τις άλλες) Οι μπίλιες στη συνέχεια βυθίζονται στο λάδι της δοκιμής και η μπίλια που είναι στο κέντρο περιστρέφεται στις 1800 στροφές / λεπτό για μια ώρα, με ένα προκαθορισμένο φορτίο των 40 kg και σε σταθερή θερμοκρασία των 75 C. Ή ένδειξη φθοράς στις τρεις κάτω μπίλιες μετριέται προσεκτικά (σε χιλιοστά) με τη χρήση μικροσκοπίου και κατά μέσο όρο. Όσο μικρότερη είναι η αυλάκωση που έγινε στις μπίλιες, τόσο καλύτερη είναι η προστασία που παρείχε το λάδι. Επειδή αυτή η δοκιμή είναι ακριβή, δεν ήταν δυνατόν να δοκιμαστούν όλα τα λάδια που συμμετέχουν στο τεστ, γι 'αυτό διαλέχτηκαν κάποια που πιστεύεται ότι θα αποκάλυπταν τις περισσότερες πληροφορίες για την φθορά. Επιλέχτηκε το Castrol GTX 10W-40 (αυτοκινητάδικο) επειδή είναι ένα απλό λάδι, που χρησιμοποιείται ευρέως και είναι και φτηνό. Ως μοτοσικλετιστικό λάδι, επιλέχτηκε το δημοφιλές Mobil 1 MX4T σε 10W-40. Είναι ένα λάδι μέσης τιμής, φουλ συνθετικό και λογικά πρέπει να αντιπροσωπεύει όλα τα άλλα λάδια της κατηγορίας του. Επιλέχτηκε επίσης το AMSOIL με φουλ συνθετική βάση, επειδή ισχυρίζονται οι κατασκευαστές του ότι είναι κορυφαίο σε αυτή τη δοκιμασία. Το τεστ των τεσσάρων σφαιρών, δεν έδειξε την αναμενόμενη τεράστια διακύμανση που περίμεναν όλοι. Όλα αυτά τα λάδια, προστατεύουν πάνω κάτω το ίδιο. Σε κάθε δοκιμασία υπάρχει κάποια διαφοροποίηση από δείγμα σε δείγμα. Το ότι τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής είναι τόσο κοντά, μας κάνουν να παραδεχτούμε ότι έχουμε ισοπαλία, που σημαίνει πως όλα αυτά τα λάδια όταν είναι καινούρια κάνουν καλά τη δουλειά τους ως προς το θέμα της προστασίας από τριβή. Παρεμπιπτόντως, το AMSOIL τα πήγε τόσο καλά στη δοκιμή όπως ακριβώς αναφέρει και η ετικέτα του! Αντοχή του ιξώδες του λιπαντικού. To πραγματικό ιξώδες των πρώτων αποτελεσμάτων των δοκιμών εκφράζεται σε centistokes (ΚΣΑ), που είναι η επιστημονική μονάδα μέτρησης ιξώδους. Ωστόσο, το ποσοστό της στήλης απώλειας ιξώδους, μετατράπηκε σε centistokes σε μια προσπάθεια προσέγγισης του βαθμού του SAE ώστε να μας δώσει μια ιδέα του πόσο έχει αλλάξει το ιξώδες. Τα διάφορα λάδια παρουσιάζουν μεγάλες διαφορές ως προς την ικανότητά τους να αντέχουν αυτή τη δύσκολη δοκιμασία. Τα κοινά ορυκτέλαια των αυτοκινήτων που δοκιμάστηκαν, υπέστησαν απώλεια της τάξεως του 41%. Βέβαια με αυτά τα περιορισμένα δεδομένα δεν πρέπει να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι όλα τα ορυκτέλαια αυτοκινήτου είναι κακά, αλλά σίγουρα δεν είναι καλό σημάδι. Κοιτάζοντας τα μοτοσυκλετιστικά λάδια, είναι αξιοσημείωτο ότι τα Motul 5W-40 δεν τα πήγαν τόσο καλά όσο τα 10W-40 (στην πραγματικότητα, ήταν λίγο χειρότερα από το αυτοκινητιστικό ορυκτέλαιο). Motul και Maxima ισχυρίζονται στις ετικέτες τους ότι θα διαρκέσουν για μεγάλο διάστημα κρατώντας σωστό το ιξώδες τους. Επειδή βέβαια ελέγχθηκε μόνο το Motul, δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι και το Maxima Maxum Ultra θα υφίσταντο την ίδια ζημιά με το Motul. Ωστόσο, η δοκιμή στο δυναμόμετρο που είδαμε πιο πάνω, μας δείχνει ότι τα δύο αυτά λάδια δίνουν κέρδος στην ιπποδύναμη. Θεωρούμε εξαιρετικά "ελαφρά" τα αγωνιστικά λάδια όπως αυτά με SAE 0W και 5W που είναι στην ουσία μια ειδική κατηγορία λαδιών και μπορούν να δώσουν κέρδος στην ιπποδύναμη. Πριν αποφασίσετε όμως να αγοράσετε τέτοιου ιξώδους λιπαντικά , θα πρέπει να αντισταθμίσετε τον κίνδυνο της απώλειας ιξώδους έναντι των κερδών στην ιπποδύναμη και να αποφασίσετε μετά από πολύ σκέψη αν πρέπει να τα βάλετε στη μοτοσυκλέτα σας. Μέχρις ότου υπάρξουν λεπτομερέστερα στοιχεία γι' αυτά που υπόσχονται, εμείς θα πρέπει να επιμείνουμε σε κάτι πιο πρακτικό για το δρόμο. Συμπεράσματα (Επίλογος) Με όλα αυτά τα δεδομένα δοκιμών θα 'λεγε κανείς πως θα ήταν εύκολο να πεις ποιο είναι το καλύτερο λάδι. Στην περίπτωση όμως των λιπαντικών κινητήρων, υπάρχουν πάρα πολλά προϊόντα που το καθένα έχει διαφορετικές ιδιότητες που μπαίνουν σε αυτή την εξίσωση. Λόγω του κόστους που αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν μπορεί να δοκιμαστεί ότι λάδι υπάρχει στο εμπόριο ώστε να έχουμε κρυστάλλινα συμπεράσματα. Γι' αυτό θα πρέπει να αντισταθμίσουμε όλα τα δεδομένα που έχουμε στη διάθεσή μας. Για παράδειγμα, ορισμένα λάδια έχουν πρόσθετα που μπορούν να εξουδετερώσουν περισσότερα οξέα, αλλά δεν μπορούν να χειριστούν την υψηλή θερμότητα. Από τη μία (επίσης) το τεστ με τις τέσσερις σφαίρες φθοράς έδειξε ότι τα λάδια αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που δοκιμάστηκαν, προστατεύουν με τον ίδιο καλό τρόπο από την φθορά. Από την άλλη όμως στις δοκιμές αντοχής στην θερμότητα και στο ιξώδες δείχνουν διαφορετικά. Το μόνο που μπορούμε να πούμε με σιγουριά, είναι ότι τα περισσότερα μοτοσικλετιστικά (ειδικά) λάδια, είναι πράγματι διαφορετικά από τα κοινά λάδια των αυτοκινήτων, ακόμη και αν είναι της ίδιας μάρκας, καταρρίπτοντας μάλιστα ένα τεράστιο μύθο! Το Mobil 1 των αυτοκινήτων είναι σίγουρα διαφορετικό από το αντίστοιχο μοτοσικλετιστικό της συγκεκριμένης έκδοσης. Το ίδιο ισχύει και για τα άλλα τρία λιπαντικά από την Castrol, που δείχνουν ότι οι δύο εταιρείες έχουν διαφορετικούς στόχους κατά τη κατασκευή των λαδιών αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. Από την άλλη, άλλος κατασκευαστής λιπαντικών, φαίνεται να έχει επιλέξει τα ίδια πρόσθετα και στις δύο εκδόσεις λαδιού (μοτό και auto),το οποίο όμως θέτει το ερώτημα: Είναι διαφορετικά λάδια ή είναι πανομοιότυπα και απλά αλλάζει η ετικέτα? Για άλλη μια φορά, η τελική απόφαση εξαρτάται από εσάς. Πρόκειται για την μοτοσυκλέτα μας που οι περισσότεροι έχουμε στριμωχτεί πολύ για να την αγοράσουμε. Το αν θα πάρουμε την απόφαση να δαπανήσουμε τα επιπλέον χρήματα που χρειάζονται για ένα πλήρη συνθετικό λάδι μοτοσικλέτας, ένα ημισυνθετικό αυτοκινήτου ή ένα απλό ορυκτέλαιο, εξαρτάται μόνο από μας. Φιλτράρετε αυτά τα στοιχεία που δόθηκαν σε αυτά τα τεστ και επιλέξτε το προϊόν που είναι καταλληλότερο για τη μοτοσυκλέτα σας αλλά και το στυλ οδήγησή σας. ΑLX Ξεπατώθηκα να το γράψω/μεταφράσω όλο αυτό, αλλά χαλάλι σας! Πηγή: Sportrider.com