pitapola

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    1148
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    56

Όλο το περιεχόμενο του μέλους pitapola

  1. Για οποιον ενδιαφερεται για πηγες: το αρθρο του Dolf Willigers (FEMA) και η εν λογω ερευνα.
  2. Δεν ξέρω από gsxr, αλλά ξέρω αυτήν την περίπτωση που είναι γνωστό μηχανάκι. https://www.car.gr/20832919-suzuki-gsx-r-1000-k9-9 Ας μας πει κι ο @devil's animal που τα ξέρει καλύτερα αυτά τα εργαλεία. Με το καλό ξανά σε δύο ρόδες...
  3. Παιδια οταν λεμε καρατε στα λουλουδια... Καπως ετσι δηλαδη; Ζορικη η κηπουρικη τελικα.
  4. Παω στοιχημα πως δεν εχεις οδηγησει και τα δυο μηχανακια (ισως και κανενα απο τα δυο) και γι'αυτο δεν μπορεις να καταλαβεις προς τι η αναφορα στο 390. Σε δικο μου ανθρωπο θα ελεγα πως το 200 εχει χειροτερο value for money κι ας ειναι το φθηνοτερο. Για καποιον που εχει αυστηρα 2000 εχω πει ηδη τη γνωμη μου. Για το pitalioma τωρα... δε θα πω κατι. Καλη καρδια. Καλη συνεχεια και καλες αγορες στο Σταυρο.
  5. Πού δυσκολεύεσαι ακριβώς; Anyway, με τον Σταύρο συνεννοηθήκαμε νομίζω.
  6. Κατι δε διαβασες καλα. Κανεις δεν ειπε οτι το 390 κανει 2000.
  7. Ολα αυτα ισχυουν και για το 390 ομως, που ειναι σαφως ανωτερο συνολο. Το μεγαλο προβλημα του 200 ειναι ο εσωτερικος ανταγωνισμος απο το μεγαλυτερο αδερφακι. Η χρηματικη διαφορα αναμεσα στα δυο ειναι τοσο μικρη που καθιστα το 200 ασυμφορη αγορα. Αν παντως το μπατζετ ειναι περιορισμενο αυστηρα στα 2000 και ξερεις οτι το 200 θα σε καλυψει μοτερικα, εγω το βρισκω μια χαρα αγορα. Ποδηλατο στην οδηγηση και νευρικο για τα κυβικα του. Μου ειχε αρεσει πολυ οταν το οδηγησα και με εξεπληξε ευχαριστα στο ανοιγμα του γκαζιου.
  8. Αντικειμενικο και σφαιρικο review μιας μηχανης θα ακουσεις απο ιδιοκτητη μονο αφου την εχει πουλησει. Ισχυει για ολους μας αυτο. Συγκεκριμενα για τα Ζοντες παντως, μιας και μιλαμε για μηχανες εβδομαδων-μηνων... τα καλυτερα ερχονται για τους ιδιοκτητες. Η λογικη λεει πως σε βαθος χρονου το μεγαλο τους προβλημα δε θα ειναι η μηχανη ως συνολο (μοτερ, στησιμο, κτλ), αλλα η αξιοπιστια.
  9. Πάντως το βασικό θέμα με το er6 δεν είναι το μοτέρ. Είναι που είναι σαν ανάποδο γαμώτο το καημένο.
  10. Πού πουλάνε triple με δυόμιση χιλιάρικα να πάρω κανένα ρε παιδιά; Για μεταπώληση δηλαδή, να βγάλω κάνα ευρώ. Σε αυτά τα λεφτά θα έπαιρνα προσεγμένο sv650 δεύτερης γενιάς. Με λίγη τύχη και ψάξιμο θα έχεις και ρέστα. Και το ΜΤ03 καλή περίπτωση, αναλόγως τη χρήση. Πχ μέσα στην πόλη τα κατουράει όλα τα προαναφερθέντα.
  11. Σε ολα τ'αλλα συμφωνουμε Αχιλλεα. Αλλα το Ζοντες τουλαχιστον εχει μια (μικρη;) πιθανοτητα να αποδειχθει αξιοπιστο μοτερικα. Γιατι το 390 εχει ηδη δειξει πως δεν...
  12. Καινουριο αλογο στο σταβλο λοιπον... Μια μηχανη που αγοραστηκε για να μου καλυπτει καθαρα τις χομπιστικες αναγκες (για τα καθημερινα υπαρχει το GN250), και με βασικο κριτηριο το χαμηλο κοστος. Ο λογος δεν ηταν οικονομικος, ηθελα βασικα να εχω ενα μηχανακι που δε θα το λυπαμαι αν παθει κατι. Επειδη λοιπον καλη σουζα χωρις καπακι δεν εμαθε κανεις, το καινουριο αποκτημα επρεπε να ειναι ετοιμο για τα χειροτερα και αρα να μην ξεφευγει σε μπατζετ. Σκεφτηκα πολυ σοβαρα και την αγορα ενος RC390, αλλα μετα απο εκτενη μελετη κατεληξα πως το ρισκο μοτερικα ηταν πολυ μεγαλο. Δευτερο 636 λοιπον που αγοραζω (ειχα και ενα '05 πριν τρια χρονια, αλλα τοτε ειχα μονο μια μηχανη και δε με ειχε βολεψει στα καθημερινα χρεη). Η μηχανη αγοραστηκε εντελως στοκ, σε χαμηλη τιμη και με τη συνεισφορα του συνηθη υποπτου @giorgos.boun, καθως εγω εκεινη την περιοδο βρισκομουν αρκετα χιλιομετρα μακρια. Το αστειο ειναι οτι δεν εχω ουτε μια φωτογραφια της μηχανης οπως ηταν οταν αγοραστηκε, αλλα ηταν εντελως στοκ, οποτε καπως ετσι (με πισω καθισμα αντι για κοκοβιο). Οι παραγγελιες απο το ιντερνετ ειχαν γινει πριν ακομα δω τη μηχανη απο κοντα. Κανα μηνα μετα αρχισαν να ερχονται τα μπιχλιμπιδια απο Ευρωπη, Κινα, κτλ και αρχισε η μηχανη να παιρνει τη μορφη που ειχα στο μυαλο μου. Στη μηχανη μπηκαν τα παρακατω πραγματα: Ρυθμιζομενα κλιπ-ον (χρειαστηκε να κοπει το φερινγκ μπροστα) Race rails (crash cage που δεν περιοριζει την κλιση που μπορει να γειρει η μηχανη) Πισω subcage (παρεχει προστασια αλλα βοηθαει και στην ορθια σουζα) Σωληνακια υψηλης μπροστα (μεγαλυτερου μηκους λογω ψηλοτερων κλιπ-ον) 14αρι μπροστινο γραναζι (απο 15 μαμα) Πισω λαστιχο (Pilot Power 3 λογω ιδιου μπροστινου που ηταν σε καλη κατασταση) LED κωλοφαναρο με ενσωματωμενα φλας Κοκοβιος Σπαστες/ρυθμιζομενες μανετες Καθρεφτες με βασεις τιμονιου (οι μαμα καθρεφτες εδραζαν στο κομματι του φερινγκ που επρεπε να κοπει) Tank grips Σπαστη βαση πινακιδας Παρα τον εντονο σκεπτικισμο του μηχανικου μου για το ολο εγχειρημα, το τελικο αποτελεσμα μας δικαιωσε. Ειναι ακριβως αυτο που ειχα στο μυαλο μου και με βολεψε ακομα περισσοτερο κι απ'οσο φανταζομουν στη χρηση που ειχα κατα νου. Ειναι μια μηχανη που σε ηρεμη οδηγηση ειναι ξεκουραστη (ηρεμος χαρακτηρας του τετρακυλινδρου χαμηλα, ψηλοτερα κλιπ-ον), σε γρηγορη οδηγηση στεκεται αξιοπρεπεστατα (ss συνολο, οι αναρτησεις ρυθμιστηκαν στα μετρα μου, η θεση οδηγησης παραμενει σχετικα επιθετικη, η γωνια κλισης δεν εχει περιοριστει) και τελος δε λεει οχι και στην οποια "κακοποιηση" προκυψει, χωρις να ρισκαρω και την οικονομικη ευημερια του οικογενειακου προϋπολογισμου στην περιπτωση μιας πτωσης. Ηδη συνυπαρχουμε κοντα ενα μηνα και μπορω να πω πως τα παμε καλα... Απο πλευρας μετατροπων το μονο που εχει μεινει σε εκκρεμοτητα ειναι το θεμα της εξατμισης - σκεφτομουν μηπως την κανω κοντη (οπως αυτη πχ) . Ειναι μετατροπη που γινεται σε πολλα stunt bikes (γιατι η μαμα προεξεχει πολυ και μπορει να χτυπησει ευκολα σε μια πτωση), ωστοσο ειμαι λιγο διστακτικος. Δε θελω να μπλεξω με power commander κλπ (κραταμε το μπατζετ χαμηλα γαρ) και φοβαμαι μηπως με τη μαμα χαρτογραφηση δε δουλευει σωστα η μηχανη με μια τετοια αλλαγη. Αν εχει κανεις αποψη επι του θεματος δεκτη η οποια γνωμη.
  13. Η αληθεια ειναι πως ειχε λιγο πλακα που μου εξηγουσες τα τι και πώς για τα stunt bikes στο αλλο θεμα. Ευχαριστω για τις ευχες.
  14. Δεν κατηγορω τον ιδιοκτητη. Ισα ισα, ειναι χαρακτηριστικο δειγμα αναβατη που θα αγοραζε αυτη τη μηχανη. Αλλα ο παρουσιαστης για το συγκεκριμενο βιντεο θελει πολυ κραξιμο. Τι το εφερες το παιδι να σου πει για τη μηχανη μετα απο μισο ντεποζιτο που εχει καψει; Και στο πρωτο σταδιο του στρωσιματος. Μιση ωρα βιντεο για να ακουμε ενα ανθρωπο να μιλαει για μια μηχανη που την εχει οδηγησει σχεδον οσο και η διαρκεια του βιντεο. Ε, δε θα αρχισει να λεει βλακειες απο ενα σημειο και μετα; Λογικο ειναι. Ας κανανε την παρουσιαση κανα μηνα μετα τουλαχιστον. Εκτος κι αν φοβοντουσαν οτι μεχρι τοτε θα ειχαν ηδη αρχισει να βγαινουν οι βλαβες. edit: @spiros!!! Αν προσεξεις το παιδι λεει απλα πως "ειχε οδηγησει μια GSR600" (~@20:50). Εγω δεν καταλαβα πως ηταν ιδιοκτητης, ουτε την ιπποδυναμη ηξερε να πει. Δεν πολυστεκει κιολας απο GSR να πηγε σε παπι και μετα σε Τσοντες.
  15. Μιας και προεκυψε κενο στη δουλεια ψηνω για αυριο μεσημερακι μοτοεξορμηση, ειτε βολτα ειτε πιστα. Αν ειναι κανεις αλλος που ενδιαφερεται το μιλαμε.
  16. Κυριακη 11:30 θα ξεκινησουμε μπροστα απο τα ΕΛΤΑ Σταυρουπολης για Λιβαδι, Πετροκερασα. Last minute, I know, αλλα μπορει να ενδιαφερει καποιον.
  17. Απλα ειπα οτι ο ανθρωπος stunter ειναι, στο stunt θα τον κρινεις. Αυτο που κανει ειναι τεχνικα δυσκολο και θελει πολλη δουλεια, πολλες πτωσεις και πολλα @@. Μια χαρα πιλοταρα ειναι.
  18. Τωρα στα σοβαρα το λες; Στη σουζα πώς το παει (καθιστος και ορθιος) δεν το ειδες; Ο ανθρωπος εχει ριξει πολλη προπονηση για να το σηκωνει ετσι. Βασικα αν κρινω απο το τιμονι, τo cage και το χτυπημενο ντεποζιτο πρεπει να ασχολειται με stunting.
  19. Ωραια τα εγραψες Γιωργο, συμφωνω παντου.Ειχα την ευκαιρια κι εγω να το οδηγησω στο Orange Day στη Σπαρτη. Θα το οδηγουσαμε και στην πιστα των Σερρων την περασμενη Κυριακη, αλλα γ@μ#$ηκε ο καιρος. Πολυ ωραιο και το υψος των κλιπ ον, σκυφτο τοσο οσο. Γενικα νομιζω πως ειναι το μονο μικρο που κουβαλαει το χαρακτηρισμο supersport κατ'ουσιαν και οχι μονο επειδη εχει κλιπον και πολλα πλαστικα. Αν δεν υπηρχε και το θεμα με το μοτερ...
  20. Amen brother! Οπως υπαρχουν καρφιτσωμενα θεματα στο φορουμ, αυτο θα επρεπε να ειναι καρφιτσωμενο σχολιο σε ολα τα λαστιχο-θεματα.
  21. Ωραιος ο John! Καλοστριφτο φιλε, παω στοιχημα οτι θα το χαρεις οσο τιποτα αλλο. Πιθανοτατα να το εχεις ηδη καταλαβει... Κανε και καμια παραγγελια χονδρικης για ξυστρες, θα βαρεθεις να ξυνεις γονατο.
  22. Επειδη διαβασα κανα δυο σχολια που εξηγουν ουσιαστικα πώς ειναι οι ρυθμισεις στο 690 ξεκαθαριζοντας τη "συγχυση", πιθανοτατα υπονοωντας οτι εγραφα απο το μυαλο μου πριν... Να πω λοιπον οτι στο 690SMC (09) που οδηγησα σε standard και sport μια χαρα καταλαβα τη διαφορα. Δυναμομετρο δεν εχω στον κωλο μου, αλλα αυτο που καταλαβα ειναι οτι υπαρχει η ιδια αποδοση απλα ανοιγει το γκαζι πιο γρηγορα. Η διαφορα που κανει μια κοντη γκαζιερα σε ενα μηχανακι με αλλα λογια. Στο sport το γκαζι ηταν λιγο πιο on off δηλαδη. Στο rain δεν το εβαλα, αλλα αν ειναι αντιστοιχα μακρυτερο κι αυτο θα εχει αντιστοιχα τη χρηση του. Για μενα μιλαω παντα. Οπως φανταζομαι και οι υπολοιποι μιλατε για σας και δε μοιραζετε απλοχερα διαγαλαξιακη αντκειμενικη γνωση. Το τι γραφουν τα φορουμς δεν το ξερω και δεν μπηκα εδω μεσα για να παπαγαλισω κατι που διαβασα αλλου, απλα εξεφρασα την εμπειρια μου. Μια χαρα το πιστευω παντως αυτο που γραφτηκε, οτι ο μεσος χρηστης δεν μπορει να καταλαβει τη διαφορα δηλαδη (τα διαβαζουμε κι εδω μεσα αλλωστε ποσο σχετικοι ειναι οι περισσοτεροι ιδιοκτητες σχετικα με το τι καταβαλανε). Ξερω επισης και οτι ο μεσος χρηστης οδηγαει το μηχανακι του για δεκαετιες με την αναρτηση στις μαμα ρυθμισεις. Δε μου λεει κατι αυτο εμενα. Δε ρωτησα εγω για να μου πουν οι αλλοι τη γνωμη τους, απαντησα σε καποιον αλλον που ζητησε τη γνωμη του καθενος εδω μεσα. Ο αρχικος λογος που εγραψα παντως εδω ηταν βασικα γιατι με ενοχλησε η αρχικη απαντηση του Αγγελου ("ασ'το εκει που ειναι"), που για μενα ειναι τεραστιο φαουλ και μεταφερει εντελως λαθος φιλοσοφια στον καθε αναγνωστη του φορουμ. Δοκιμασε το σε ολες τις ρυθμισεις και βγαλε δικια σου αποψη. Ακομα καλυτερα μπες μετα και εδω μεσα να τη γραψεις. Αυτα απο μενα, cheers.
  23. Αν και δεν ξερω κατα ποσο ειναι εδω το μερος για σοβαρη συζητηση (ισως δεν ειναι), λεω ωστοσο να πω δυο πραγματα σε λιγο πιο σοβαρη βαση σχετικα με τη λειτουργια των riding modes σε μια μηχανη και το λογο υπαρξης τους. Για τον ενα στους εκατο που θελει να το διαβασει και δεν ειναι εδω μονο για το χαβαλε. Γιατι οσο περιεργο κι αν ακουγεται ο μηχανικος της ΚΤΜ που σχεδιασε τη μηχανη μπορει καμια φορα να ξερει κατι παραπανω και να ειχε καποιο λογο που εβαλε αυτο το μαραφετι κατω απο το καθισμα. Καποιος θα πει "το μηχανακι ειναι μΠιστολι, αρα τι rain και standard, εγω ειμαι γΛηγορος και θελω μονο sport". Το sport ομως δεν ειναι απαραιτητα το πιο γρηγορο ή καταλληλο για ολες τις χρησεις. Θες να επιταχυνεις σε ευθεια στο μαξιμουμ και να μπαντιλικωνεις σε καθε ανοιγμα του γκαζιου; Οντως βολευει το sport. Θες να κινηθεις γρηγορα σε κλειστες στροφες/πιστα; Πιθανοτατα θα σε βολεψει περισσοτερο το standard γιατι δεν ειναι τοσο αποτομο στον τροπο που σου δινει τη δυναμη. Θα σου επιτρεψει να ανοιξεις το γκαζι στην εξοδο της στροφης πιο ομαλα, βρισκοντας ευκολοτερα το οριο προσφυσης του πισω ελαστικου. Ακομα και το rain μπορει να εχει χρηση που δε θα τη φανταζοταν κανεις τοσο ευκολα: στη σουζα. Αν εισαι ακομα noob στη σουζα και βασιζεσαι στη δυναμη της μηχανης για να το σηκωσεις θες μεγιστη δυναμη, αρα sport. Αν ομως εχεις πλεον την τεχνικη να το σηκωνεις οπως πρεπει (μπορεις πχ να σηκωσεις και ενα duke 200 και δε στηριζεσαι στα αλογα για να κανουν τη δουλεια σου) ειναι πολυ πιθανο να βρεις το rain το καλυτερο προγραμμα για σουζα "ακριβειας" (κοντα στο σημειο ισορροπιας). Στο πιο ηπιο προγραμμα το γκαζι δεν ειναι τοσο αποτομο και μπορεις να κανεις fine adjustments που δεν ειναι δυνατο να γινουν στο πιο επιθετικο προγραμμα. Το οτι σε βρεγμενο οδοστρωμα το rain θα σε ξελασπωσει (ειδικα αν φορας κανα semi slick τυπου Michelin Power Supermoto) δε νομιζω οτι θελει και πολλη συζητηση. Κι αν για καποιους θελει, δε θα την κανω εγω. O καθενας πορευεται οπως νομιζει. Υπαρχουν προφανως και αλλες περιπτωσεις που μπορει να γινει χρηση των προγραμματων, αυτα μου ηρθαν τωρα προχειρα. Ειναι κριμα να υπαρχει καποια τεχνολογια στη μηχανη μας και να μην κανουμε χρηση αυτης. Ειναι για μενα αντιστοιχο φαουλ με το 95% των ιδιοκτητων ss που δεν εχουν ασχοληθει ποτε με τις ρυθμισεις των αναρτησεων τους. Πολυ απλα δεν παιρνεις απο το μηχανακι σου το μεγιστο οσων εχει να σου προσφερει.
  24. Όντως είναι riding modes. 1 rain 2 sport 3-9 standard Μπορείς να δοκιμάσεις και τις τρεις ρυθμίσεις και να δεις αν κάποια άλλη από αυτή που έχει τώρα σε βολεύει καλύτερα. Επίσης τις μέρες που βρέχει μπορείς να το βάζεις στο 1 που έχει πιο ήπια απόδοση.