ΓιωργοςΤΤ

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    846
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    7

Όλο το περιεχόμενο του μέλους ΓιωργοςΤΤ

  1. Χμμμ ερασιτέχνη... Βάλε τα στο 600 και πούλα το για 750.
  2. Κορυφαία μηχανή η CBR αυτή! Καλορίζικο και καλές βόλτες!
  3. Χαιρετώ το φόρουμ! Λόγω κοινωνικών υποχρεώσεων έπρεπε να πάω Τρίκαλα το ΣΚ οπότε ευκαιρία για βόλτα με τη μηχανή! Φόρτωμα τα σαμάρια, φουλάρισμα και ξεκινάω Παρασκευή πρωί για Θεσσαλονίκη. Δυστυχώς είχα κάποιες υποχρεώσεις με την εφορία στην πόλη και όπως καταλαβαίνετε μετά δεν έμεινε πολύ διάθεση για βόλτα στη πόλη. Διανυκτέρευση λοιπόν και Σάββατο πρωί ξεκίνησα για Τρίκαλα, νωρίς το πρωί, αφενός για να μην με πιάσει η ζέστη του κάμπου, αφετέρου για να έχω περισσότερο χρόνο στη πόλη. Η διαδρομή ήταν αποκλειστικά εθνική οδός για κέρδος χρόνου με μόνο αξιοθέατο τα τούνελ των Τεμπών! 10 το πρωί στην οδό Λάρισας-Τρικάλων. Η υψηλή θερμοκρασία έκανε απαραίτητη τη στάση για νερό και άνοιγμα των αεραγωγών στο μπουφάν. Το όλο τοπίο θυμίζει κρανίου τόπο....Σκιά πουθενα. Μόνο πέτρες και στάχυα. Φτάνοντας στην πόλη το κλίμα αλλάζει με πολλά δέντρα γύρω από το ποτάμι που προσφέρουν δροσιά στους ταξιδιώτες. Η πόλη είναι φιλική προς τις μηχανές και απόδειξη οι πολλές μοτοπαρέες που συνάντησα. Προσοχή χρειάζεται στις διαβάσεις πεζών, αφού οι Τρικαλινοί τις σέβονται απόλυτα, οπότε τυχόν παραβίαση τους έχει ως αποτέλεσμα μούντζα συνοδευόμενη από την λέξη με τα 3α...Επίσης προσοχή γιατί οι πεζοί και οι ποδηλάτες έχουν δεδομένο ότι το διερχόμενο όχημα θα σταματήσει με αποτέλεσμα να πετάγονται στο δρόμο... Η πόλη είναι όμορφη γενικά και έχει πολλά αξιοθέατα. Το άγαλμα του Ασκληπιού. Ο Στρατηγός Σαράφης. Οι ντόπιοι μου σύστησαν και το Νικολάκη. Φτύνει και ουρεί δημοσίως.....ΖΜΠΟΥΤΣΑΤ. Το απόγευμα ο καιρός χάλασε και ξεκίνησε η μπόρα. Την Κυριακή το πρωί έδειχνε βροχερός ο καιρός. Στο βάθος ο Όλυμπος με τον Δία να δείχνει έτοιμος να μας κατακεραυνώσει. Αν και πίστευα πως θα τη γλιτώσω με καμιά ψιχάλα, η δυνατή βροχή πριν τη Κατερίνη μείωσε την ορατότητα, άρα η στάση κάτω από τη γέφυρα έγινε υποχρεωτική. Η βροχή σταμάτησε λίγο μετά την Κατερίνη. Στην Καβάλα μάλιστα εμφανίστηκε και ο ήλιος ο οποίος ανέβασε την θερμοκρασία σε ιδανικά επίπεδα. Ούτε πολύ ζέστη, ούτε κρύο. Κάπως έτσι συνέχισε το ταξίδι μέχρι την Αλεξανδρούπολη. Χαιρετήσματα σε όλες τις μοτοπαρέες και τους solo που πέτυχα και καλό δρόμο! Υ.Γ Δίποδο ξανθό ζώο θηλυκού γένους με το άσπρο αμάξι που πήγες να αλλάξεις λωρίδα από δεξιά προς τα αριστερά πάνω στη στροφή χωρίς να κοιτάξεις ενώ πήγαινες με 60 και κόντεψες να πάρεις 2 αμάξια και εμένα στο λαιμό σου εύχομαι να μην ξαναπιάσεις τιμόνι στη ζωή σου. Καλές βόλτες σε όλους και καλό καλοκαίρι!
  4. Καλησπέρα. Από λάστιχα δεν γνωρίζω καθόλου την συγκεκριμένη κατηγορία. Για αλυσιδογράναζα πριν 2 χρόνια είχα δώσει 120 για DID x-ring με γρανάζια JT από ίντερνετ και φίλος 90 για το σετ με o-ring. Πρακτικά στην ισχύ που παίζουμε μπάλα η x-ring θεωρήται υπερβολή, οπλοτρ προτείνω την άλλη. Για εξάτμιση ψάξε για καμιά χειροποίητη, αφού όπως είδες οι μαμά μεταχειρησμένες δεν είναι σε καλύτερη μοίρα από τη δικιά σου. Για σέρβις αμορτισέρ πλήρες, υπολόγισε 70 για μπροστινά και γύρω στα 120 με 150 για το πίσω, ανάλογα με το αν θα αλλάξεις ελατήριο.
  5. Ωραίος! Πολύ εντυπωσιακά τοπία και πολλά χλμ σε μια μέρα!
  6. Ο χρόνος μου ήταν πολύ περιορισμένος. Την επόμενη φορά κανονίζουμε!
  7. Ακούω τα καλύτερα για τα S20 και S21 και λογικά ένα από αυτά θα είναι η επιλογή μου. Λογικά μετά το καλοκαίρι αφού το μπροστινό είναι καινούργιο από τον προηγούμενο και το πίσω έχει ακόμα αρκετή γόμα.
  8. Καλησπέρα στο φόρουμ! Πολλά μέλη γνωρίζεται πως τον τελευταίο χρόνο βρισκόμουν σε αναζήτηση καινούργιας μοτοσυκλέτας. Εξέτασα πολλές επιλογές αλλά τα προβλήματα ήταν 3. Το περιορισμένο μπάτζετ, το γεγονός ότι εγώ είμαι 1,86 και η γυναίκα 1,80 πράγμα που έβγαζε εκτός πολύ όμορφες και δυνατές μηχανέςπχ street triple και τέλος το γεγονός ότι προσπαθούσα να βρω ότι πιο οικονομικό από κάθε κατηγορία που έψαχνα με αποτέλεσμα το 90% όσων κοιτούσα να είναι μπ0υρδ€λ@ και το 10% τριμπ0υρδ£ελ@..... Βασικά για tdm 900 έψαχνα αλλά τα φτηνά ήταν μαιμουδιασμένα( μοντέλο 2004 να πωλείται για 2007, βαμένα πλαίσια μαύρα μετά από τράκα κλπ) και τα καλά ήταν πολύ ακριβά σαν να πληρώνεις την λ0ύτ$@ για σαλάμι. Οπότε κεφάλια κάτω, κομμένα καφέδες πίτσες, πιτόγυρα για οικονομία, μπας και ανέβαινε λίγο το μπάτζετ. Τελικά μαζεύτηκε ένα σεβαστό ποσό ώστε να αρχίσει η αναζήτηση στα σοβαρά. Μετά από έρευνα αγοράς ξοδεύοντας ατελείωτες ώρες στο car, συμβουλές φίλων και γυναικείας γκρίνιας κατέληξα στα εξής 4. Ζ1000, tuono1000 2007, cbr xx 1100 blackbird και hayabusa. Το Z και το Tuono αποκλείστηκαν από τα ημιτελικά λόγω μη βολικής θέσης συβεπιβάτη σύμφωνα με τη γυναίκα. Οπότε στον τελικό έπαιξαν τα 2 θηρία. Η αλήθεια είναι ότι αμφιταλαντεύτηκα πολύ. Πίεζε και ο @pitapola για ΧΧ... Τελικά όμως προέκυψε μια καλή περίπτωση busa στην περιοχή μου. Δυστυχώς ο μηχανικός μου βρίσκεται σε απόσταση 800 χλμ αλλά στον οπτικό έλεγχο μέσω φωτό η busa πήρε άριστα. Η μηχανή ήταν όπως ακριβώς στην περιγραφή και ο ιδιοκτήτης πολύ μερακλής. Είχε αποδείξεις και φωτό από όλες τις εργασίες του τελευταίου σέρβις και ανταλλακτικών, μπαταρία στη συντήρηση κλπ. Το μόνο πρόβλημα ήταν ότι έπρεπε να πάρω μια γενναία απόφαση και να τραβήξω λίγο το μπάτζετ προς τα πάνω. Μετά από 4 μέρες σκέψης έλαβα την τελική απόφαση αγοράς. Εκεί εμφανίστηκε άλλο θέμα....Μετάνιωσε ο πωλητής Όντας κουρασμένος από τύπους του στυλ σου δίνω 3 στο χερι ή σου δίνω κρύπτον του 99 και 500 ευρώ το είχε πάρει απόφαση πως δεν θα πουλούσε. Βέβαια αναθεώρησε και με πήρε λέγοντάς μου έλα γρήγορα πριν ξαναμετανιώσω! Έτσι έπραξα και πλέον είμαι ο πανευτυχής ιδιοκτήτης του παρακάτω SUZUKI GSXR1300R HAYABUSA! Εδώ συστήνω στο ΤΤ το νέο μέλος Μοντέλο 2005, 35.000χλμ και από αναλώσιμα θέλει λάδια σε 5.000 χλμ! Να ευχαριστήσω όλά τα μέλη του φόρουμ οι οποίοι πρόθυμα απάντησαν σε ερωτήσεις μου σχετικά με τις μηχανές τους όσο έψαχνα! Καλές βόλτες σε όλους και πάντα όρθιοι μάγκες!
  9. Σαν απαγωγή από εξωγήινους στο X-Files είναι η σκηνή
  10. Συγχαρητήρια! Πάντα νίκες εύχομαι!
  11. Στο μαμά μοτέρ όχι. Πρέπει να πάρεις μοτέρ από ΧΤ 600Ε μαζί με πλεξούδα και κάπως να κάνεις πατέντα για να βάλεις τη μπαταρία. Μην το κάνεις. Βάλε και καμιά φωτό.
  12. Γενικά οι οδηγοί φόρμουλα δείχνουν να προσαρμόζονται εύκολα σε άλλου είδους αγώνες. Σχόλιο για τον σημερινό αγώνα; Είδα μόνο τους 10 πρώτους γύρους.
  13. Καλορίζικο και καλές βόλτες!
  14. Το είχα δει στο περιοδικό Drive πολύ παλιά, νομίζω το 2003. Απλά το είχα συζητήσει πολύ τότε με τον πατέρα μου για αυτό το θυμάμαι ακόμα. Είχε προβλέψει μάλιστα ότι diesel μοτοσυκλέτες ούτε σε 30 χρόνια....
  15. Πιστεύω πως ο χαρακτήρας του ντίζελ (η απουσία εκρηκτικότητας) σε συνδυασμό με τις χαμηλές απαιτήσεις ροπής λόγω μικρού φορτίου δεν προσφέρουν κάτι που να κεντρίσει το ενδιαφέρον του κόσμου των 2 τροχών. Ακόμα και στις βαριές τουριστικές μοτοσυκλέτες, που θεωρητικά είναι κατάλληλες για μια τέτοια εφαρμογή, πιάνουμε τον εαυτό μας να ανοίγει το γκάζι για να απολαύσουμε την όποια επιτάχυνση προσφέρουν. Έχουν γίνει αρκετές προσπάθειες αλλά δεν άρεσαν στο κοινό. Θυμάμαι μια Αμερικάνικη εταιρία που είχε φτιάξει μια μοτοσυκλέτα με ντίζελ και υποτετράγωνο κινητήρα. Η μηχανή είχε τόσο μεγάλη ροπή που είχε μία μόνο ταχύτητα με φυγοκεντρικό συμπλέκτη με την οποία έπιανε 220χλμ!
  16. Πάμε λοιπόν να δούμε τί έχει οδηγήσει τους κατασκευαστές κινητήρων να διαχωρίσουν τα καύσιμα σε σχέση με τη γεωμετρία. Το καύσιμο έχει χημική ενέργεια η οποία μέσω της καύσης στον κύλινδρο μετατρέπεται σε θερμοκή και μετά σε κινητική. Η κίνηση των πιστονιών είναι παλινδρομική( πάνω κάτω). Ο στρόφαλος μέσω της μπιέλας μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση σε περιστροφική. Αυτή λοιπόν την ενέργεια είναι που εκμεταλλευόμαστε για την παραγωγή έργου. Το έργο παράγεται από την δύναμη στρέψης του στροφάλου. Αυτό είναι η ροπή, η δύναμη στρέψης. Ροπή υπάρχει σε όλπ το φάσμα λειτουργείας. Όταν λέμε " δεν έχει ροπή χαμηλα" δεν σημαίνει ότι είναι μηδενική αλλά λίγη καθώς αν ήταν μηδενική θα σήμαινε ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Οι ίπποι είναι η μονάδα μέτρησης της ισχύος ενός κινητήρα όπως και τα watt που είναι μονάδα μέτρησης ισχύος γενικά. Η ισχύς είναι έργο/ χρόνος. Η δύναμη που παράγει έργο είναι η ροπή. Σε απλά λόγια πόσο έργο παράγεται σε ένα δεδομένο διάστημα χρόνου. Άρα λοιπόν όσο ανεβαίνει η ροπή αυξάνεται και η ισχύς. Τώρα όμως προκύπτει το εξής. Έχω ένα αυτοκίνητο 400 ίππων και ένα φορτηγό 400 ίππων; Ποιο έχει μεγαλύτερη ροπή. Σίγουρα δεν έχουν την ίδια.... Η απάντηση είναι το φορτηγό. Γιατί όμως. Το φορτηγό αποδίδει την μέγιστη ροπή του στις 2.800 στροφές ενώ το αυτοκίνητο στις 7.000. Έτσι λοιπόν ενω έχουν ίδια ισχύ έχουν άλλη ροπή. Το φορτηγό παράγει μεγαλύτερο έργο αλλά πιο αργά ενώ το αυτοκίνητο μικρότερο έργο αλλά πιο γρήγορα. Πάμε ξανά στα καύσιμα. Είδαμε πως γίνετε η μετατροπή από την ενέργεια του καυσίμου σε ωφέλειμο έργο και πως μετριέται αυτό. Ποιό καύσιμο όμως έχει πιο πολύ χημική ενέργεια? Προφανώς το πετρέλαιο. Αλλιώς θα καίγαμε βενζίνη στις σόμπες. Το πρόβλημά του είναι πως καίγεται πιο αργά για αυτό δεν έχει και την έκρηκτικότητα της βενζίνης στην οδήγηση. Έστω λοιπόν ότι θέλω ένα κινητήρα που να μπορεί να με ξεκίνήσει από στάση με φορτίο 40 τόνων σε ανηφόρα χωρίς να με νοιάζουν οι επιδόσεις. Τί κινητήρα σχεδιάσω; Υποτετράγωνο. Πάμε στο καύσιμο. Μεγάλο φορτίο σημαίνει ότι ο στρόφαλος πρέπει να ασκήσει μεγάλη δύναμη για να γυρίσουν οι ρόδες( εννοείται μέσω κιβωτίου ταχυτήτων διαφορικού κλπ) δηλαδή η μπιέλα να πιέσει δυνατά στο στρόφαλο δηλαδή πολύ θερμική ενέργεια. Άρα λοιπόν οδηγούμαστε στο ντίζελ σαν επιλογή. Επίσης αυτή τη δύναμη τη θέλω σε λίγες στροφές για οικονομία. Πάλι ντίζελ. Αν βάζαμε βενζίνη θα είχαμε το πρόβλημα του Reo. Θα έπρεπε να ανεβάσουμε στροφές γιατί με λίγες δεν θα έφτανε η παραγώμενη από την βενζίνη ενέργεια να δώσει τη δύναμη που θέλουμε. Αντίθετα στα αυτοκίνητα έχουμε μικρό φορτίο να κινήσουμε άλλά θέλουμε και επιδόσεις. Άρα κάτι να καίγεται γρήγορα και να μπορώ να ανεβάζω στροφές έυκολα. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που καθορίζουν την απόδοση μιας μηχανής όπως οι εκκεντροφόροι, το μήκος των αυλών εισαγωγής και πολλά άλλα που δεν είναι της παρούσης. Τώρα να ξεκαθαρίσουμε τα περι τούρμπο. Η τουρμπίνα μπορεί να παίρνει κίνηση από τον στρόφαλο( μηχανικός συμπιεστής) ή από τα καυσαέρια ( συμπιεστής καυσαερίων- υπερσυμπιεστής-turbo charger). Ο πρώτος πλεονεκτεί σε αμεσότητα, ο δεύτερος σε απόδοση. Οι συμπιεστές πιέζουν περισσότερο αέρα κατά την εισαγωγή. Περισσότερος αέρας σημαίνει περισσότερο οξυγόνο που σημαίνει ότι μπορώ να κάψω μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου άρα να πάρω περισσότερη ενέργεια. Περισότερη ενέργεια σημαίνει περισότερη ροπή. Η ισχύς όμως αυξάνεται αναλογικά; Όχι και εξηγώ. Οι τούρμπο μηχανές έχουν τον κόφτη πιο χαμηλά από τις ατμοσφαιρικές γιατί πολλές στροφές οδηγούν σε ακόμα πιο γρήγορη περιστροφή την φτερωτή του τούρμπο που μπορεί να την οδηγήσει σε καταστροφή. Έτσι λοιπόν οι κινητήρες τούρμπο περιορίζουν το μέγιστο των στροφών τους στις 7.000 συνήθως. Έχω λοιπόν το Honda S2000 με 240 άλογα ατμοσφαιρικό και το Subaru Impreza WRX 230 άλογα τούρμπο. Ίδια κυβικά ίδια ισχύς. Ποιό όμως έχει μεγαλύτερη ροπή? Το Subaru. Το s2000 έχει τη μέγιστη ροπή του ψηλά σχεδόν κοντά στον κόφτη. Είναι λιγότερη αλλά επειδή παράγεται σε πολλές στροφές αυξάναι την ισχύ. Αντίθετα το Subaru έχει τό μέγιστο στις 4.500 στροφές. Κάτι σαν το αυτοκίνητο με το φορτηγό δηλαδή. Είναι το τουρμπο παραγοντας αξιοπιστίας; Όχι. Απλά θέλει προσοχή στη χρήση. Μια μηχανή σχεδιασμένη εξαρχής να λειτουργεί με τούρμπο δεν είναι λιγότερο αξιόπιστη από μια ατμοσφαιρική. Απλά το τούρμπο είναι ένα ακόμα εξάρτημα που μπορεί να χαλάσει. Στην κόντρα τώρα ντίζελ- βενζίνη. Θεωριτικά είναι το ίδιο σε αξιοπιστία. Μεγάλο πρόβλημα στα ντίζελ είναι 1) τα πολύ νοθευμένα καύσιμα 2) οι πολύ υψηλές πιέσεις. Στο κυνήγι της όσο το δυνατόν καθαρότερης καύσης θέλουμε το καύσιμο να ψεκάζεται με πολύ μεγαλύτερη πίεση στα σύγχρονα ντίζελ σε σχέση με τα παλια. Φανταστείται ότι η άκρη του μπεκ που είναι πιο μικρή από το κεφάλι του στυλό έχει 42 τρύπες στα euro 3....Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη καταπόνηση τα ελατήριά τους ή τις πιεζοηλεκτρικές τους βαλβίδες( των μπεκ). Επιπλέον μόλις πέσει η αποδοσή τους οι ηλεκτρονικές εντοπίζουν δυσλειτουργεία, ανάβει το τσεκ κλπ. Άρα δεν μας φταίει ούτε το adblue( το οποίο τα φορτηγά φουλάρουν σε βενζινάδικα έξω) ούτε τα φίλτρα και οι καταλύτες και φυσικά όχι οι τουρμπίνες. Αν αγόραζα τώρα αυτοκίνητο θα προτιμούσα μεσαίου κυβισμού βενζίνη εκτός αν έκανα πάνω από 15 με 20 χιλιάδες χλμ το χρόνο. Οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες είναι πολύ πιο οικονομικοί από το παρελθόν. Παρατήρησεις, διόρθωσεις, προσθήκες δεκτές.
  17. Λοιπόν για να βάλουμε μερικά πράγματα στη σειρά και να μην μπερδεύομαστε. Ένας από τους βασικούς παράγοντες που καθορίζουν τη συμπεριφορά ενός μοτέρ είναι η γεωμετρία του, κάτι που κανείς δεν έχει αναφέρει μέχρι τώρα. Γεωμετρία είναι η διαδρομή και η διάμετρος του κυλίνδου. Έτσι φτάνουμε σε 3 κατηγορίες κινητήρων. Τους υπερτετράγωνους, τους τετράγωνους και τους υποτετράγωνους. Τετράγωνος σημαίνει διάμετρος=διαδρομή. Υπερτετράγωνος σημαίνει διάμετρος>διαδρομή και υποτετράγωνος διάμετρος<διαδρομή. Συνήθως οι βενζινοκινητήρες είναι τετράγωνοι ή υπερτετράγωνοι για λόγους που θα αναφέρω παρακάτω και οι ντίζελοκινητήρες υποτετράγωνοι για άλλους λόγους, με εξαιρέσεις σε κάθε περίπτωση. Οι υπερτετράγωνοι κινητήρες έχόυν το πλεονέκτημα της πολυστροφίας λόγω μικρής διαδρομής. Το μειονέκτημα είναι η πολύ λίγη ροπή σε χαμηλές στροφές λόγω κοντής μπιέλας. Η κοντή μπιέλα κάνει μικρότερο μοχλό με τον στρόφαλο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα σε μοτοσυκλέτα είναι τα παλιά 400άρια. Στρόφαρουν μέχρι και 18.000 σαλ αλλά χαμηλά δεν πάνε βήμα. Η τετράγωνοι κινητήρες είναι μια μέση λύση που έχει με μέτριο βαθμό τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και των 2. Παράδειγμα τετράγωνου κινητήρα που μου έρχεται γρήγορα στο μυαλό είναι το Evo 8 και η Lamborgini Gallardo. Οι υποτετραγωνοι κινητήρες είναι αργόστροφοι. Όμως έχουν ροπή από χαμηλά λόγω του ότι η μπιέλα κάνει μεγάλο μοχλό με τον στρόφαλο. Υποτετράγωνοι είναι το 90% των ντίζελ. Είπαμε όμως και για εξαιρέσεις δηλαδή υποτετράγωνοι βενζίνης και υπερτετράγωνοι ντίζελ. Για το πρώτο, καλό δείγμα είναι τα φορτηγά του στρατού Reo. Βενζινοκίνητα οχήματα βαριάς χρήσης. Το μεγάλο μειονέκτημα είναι ότι παρά τη γεωμετρία τους, λόγω καυσίμου είχαν την ροπή πιο ψηλά σε σχέση με έναν ντιζελ. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να πρέπει να μαρσάρεις πριν ξεκινήσεις φορτωμένος. Ειδικά σε ανηφόρες ήταν ο χάρος ο ίδιος γιατί υπήρχε κίνδυνος να φύγει πίσω....Επίσης λόγω των πολλών στροφών λειτουργείας έκαιγε κυριολεκτικά τα κέρατά του. Δηλάδή μικρη αυτονομία πράγμα όχι επιθυμειτό για στρατό. Άλλο παράδειγμα οι θρυλικές Harley! Υπερτετράγωνος ντίζελ μπορεί να είναι ο κινητήρας μιας αντλίας νερού ή μιας γεννήτριας. Εδώ η ροπή δεν μας ενδιαφέρει τόσο όσο η οικονομία και η πολυστροφία. Συνέχεια σε λίγο.
  18. Χαχαχα φίλε μου πράγματι είναι σε λειτουργική κατάσταση αν αλλάξεις όλα τα λαστιχένια εξαρτήματα που έχουν ξεραθεί. Δυστυχώς δεν είναι δικιά μου, ούτε ήταν ποτέ. Αλλά και αυτός που την έχει δεν την πουλάει. Αλλιώς θα έβλεπες νεο θέμα στα ευχάριστα!
  19. Το μακρινό 2003 ένας 15χρονος πιτσιρικάς έκανε τα πρώτα του μοτοσυκλετικά βήματα στη σέλα του..... Σήμερα είναι σε αυτή την κατάσταση.
  20. @@martin@ όταν μπαίνεις να κράξεις άλλους τουλάχιστον γράφε σωστά. Πάτα και κανένα τόνο, θα εκπλαγείς με το αποτέλεσμα. Φιλικά πάντα και χωρίς ειρωνεία.
  21. Χαίρομαι που πιάνεις το χιούμορ και σου δίνω και σοβαρή απάντηση! Η race tech και γενικά κάθε εξάτμιση δεν θα σου δώσει τίποτα παραπάνω από αυτή που ήδη φοράς. Η race tech είναι χειροποίητες οπότε πας εκεί του λες τί θες και πώς το θες και στο φτιάχνει. Από εμένα μην ασχοληθείς. Αν έχεις λεφτά για φάγωμα πάρε ένα καλό κράνος ή ένα μπουφάν.
  22. Το F είναι η ανάφλεξη και το Τ το άνω νεκρό.
  23. Ε με τσουτσούνι να είναι φίλε, γιατί αν είναι χωρίς όταν μεγαλώσει θα έρχονται κάτω από το σπίτι κάτι τύποι με πάπιες και εξατμίσεις protech high up και θα την κορνάρουνε και αυτή θα φεύγει και όταν εσύ θα ρωτάς που πάει θα σου λέει σε μια φίλη και δεν θα αργήσει και μετά κατά τις 12 θα σε παίρνει τηλ να σου πει ότι θα κοιμηθεί στη φίλη της και εσύ θα το πιστεύεις και θα πέφτεις για ύπνο ήσυχος.