ΓιωργοςΤΤ

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    1138
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    11

Όλο το περιεχόμενο του μέλους ΓιωργοςΤΤ

  1. Πρόσεχε. Άλλο η στατική άλλο η δυναμική. Δεν είναι απόλυτο. Στα δίχρονα η στατική είναι σχετικά υψηλή αλλά η δυναμική όχι. Σήκωσέ το όσο θες δεν θα έχεις θέμα.
  2. @FlyingInADream Και κομμένο στο κτεο μπορεί να μεταβιβαστεί;
  3. Δεν χρειάζεται να τρέξεις πουθενά. Δώσε μια προκαταβολή και πάρε το μηχανάκι. Φτιάξε το και όταν είναι έτοιμο πάρε από τον ιδιοκτήτη την πινακίδα, μια βεβαίωση μή οφειλής τελών κυκλοφορείας και μια εξουσιοδότηση προς εσένα, να προβείς στην μεταβίβαση αντί αυτού. Μόλις τα πάρεις στα χέρια σου εξόφλησε το ποσό, πέρνα ΚΤΕΟ και πήγαινε στη διεύθυνση μεταφορών της περιοχής σου και κάνε τις ενέργειες της μεταβίβασης.
  4. Πρέπει να το φτιάξεις, να περάσει κτέο και μετά να γίνει η μεταβίβαση.
  5. Ο οίκος βελτίωσης είναι σαν τον οίκο μόδας;
  6. Στα πλαίσια του Orange Day που διοργανώθηκε σήμερα (03/05/2018) στην Ξάνθη, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το νέο μοντέλο της σειράς Duke, το 790. Η σχέση μου με τα ΚΤΜ θυμίζει μια γκόμενα που είχα στο Λύκειο. Με γούσταρε, τη γούσταρα, πάνω που πήγαινε να προχωρήσει η δουλειά χαλούσε, οι μισοί μου φίλοι τη γούσταραν κάργα-οι άλλοι ούτε να τη δουν, πάντα τη καβαλούσε κάποιος άλλος κλπ. Όπου γκόμενα λοιπόν εσείς βάλτε ΚΤΜ. Στα 00'ς τα τότε 640 έραβαν ότι κινούταν σε 2 ρόδες από ένα (μπορεί και παραπάνω) κύλινδρο! Με τις γνωστές τους παθογένειες απέκτησαν φανατικούς φίλους και ορκισμένους εχθρούς. Προσωπικά δεν ήμουν τίποτα από τα 2. Απλά τα συμπαθούσα. Το 2008, το Γενάρη, έχοντας φύγει από τη δουλειά του πατέρα μου, έχοντας μετακομίσει στην Αθήνα και ξεκινόντας κάτι δικό μου, επισκέφτηκά το κατάστημα ΚΤΜ στη Βουλιαγμένης, δοκιμάζοντας το καινούργιο τότε 690 SM ( το ασχημόπαπο). Ήταν το πρώτο ΚΤΜ που οδηγούσα ποτέ!Τον ενθουσιασμό μου από τις επιδόσεις του ακολούθησε ο προβληματισμός για τα οικονομικά, τις δόσεις κλπ. Ας μαζέψω χρήματα για κανένα χρόνο και βλέπουμε, σκέφτηκα. Η οικονομική κατάρευση όμως που ακολούθησε άλλαξε τελείως τα σχέδιά μου βγάζοντας από το μυαλό μου τη σκέψη αγοράς μοτοσυκλέτας. Την ίδια περίοδο ένας φίλος στη Θεσσαλονίκη είχε πουλήσει το WR του για ένα 620 DUKE, τον παππού των σούπερ μοτάρντ ( το δεύτερο ΚΤΜ που οδήγησα!) Γούσταρε μάλιστα τόσο πολύ με το στήσιμο και την γενική του απόδοση, που σε έξι μήνες αγόρασε και το 990( ναι, το βρήκατε, το τρίτο!)! Και κάθε φορά που πιάναμε κουβέντα για μηχανές να στάζει μέλι για την μάρκα! Τα χρόνια πέρασαν, η κατάσταση δεν βελτιώθηκε πολύ, οι ανάγκες άλλαξαν και έτσι το ΚΤΜ έμεινε μπορούμε να πούμε ένας στόχος που δεν εκπληρώθηκε! Φτάνοντας λοιπόν σήμερα που οδήγησα το τέταρτο ΚΤΜ! Το συγκεκριμένο είναι δικύλινδρο σε σειρά και αποδίδει 77KW( κάντε τη μετατροπή μόνοι σας, μην ζητάτε μασημένη τροφή!). Ο στρόφαλός του έχει κομβία τοποθετημένα στις 280 μοίρες, ώστε η λειτουργεία του να μοιάζει με τα V2. Έχει ηλεκτρόγκαζο, ABS, traction control και όλα τα σύγχρονα καλούδια! Μπροστά έχει τετραπίστονες ακτινικές δασκάνες με δίσκους 300 χιλ. ενώ πίσω μονοπίστονη δαγκάνα πλευστή. Ανεβαίνοντας επάνω σε βάζει σε θέσει επίθεσης.Η σέλα πολύ σκληρή. Κλειστά τα πόδια, το τιμόνι χαμηλά σε σχέση με άλλα γυμνά, και το σώμα με μια κλίση( ή κλήση, δεν ξέρω, μπερδέυτηκα στο άλλο θέμα) αρκετά μπροστά. Το γραφείο είναι όμορφο με κεντρικό θέμα το ηλεκτρονικό κοντέρ, το οποίο αφού ανοίξει ο κεντρικός διακόπτης, και κάνει τους ελέγχους είσαι έτοιμος να μιζάρεις. Το κοντέρ είναι λιτό και πληρέστατο. Έχει ένδειξη σχέσης, ταχύτητας, στροφών, θερμοκρασίας κινητήρα, θερμοκρασίας περιβάλλοντος και καυσίμου για να μην μένω στην Εγνατία! Η μίζα χτυπάει χωρίς να πρέπει να πατήσεις συμπλέκτη. Ξεκινάει λοιπόν ο κινητήρας και ακούω τον ήχο που όταν βγαίνει από το ΤΤ πρέπει να ρυθμίσω βαλβίδες αλλά στα ΚΤΜ είναι φυσιολογικός. Το μαμά τελικό έχει χαμηλό αλλά μπάσο ήχο, ικανό να πορώσει και τον πλέον φλώρο σκουτεράκια με χόντα. Ο δε συμπλέκτης, είναι μηχανικός αλλά πανάλαφρος. Ο μόνος λόγος ύπαρξής του βέβαια είναι για να ξεκινάς από τα φανάρια, λόγω του quickshifter που περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό. Ξεκινάμε λοιπόν όλη η παρέα με τα 1290, adventure. ένα άλλο που είναι 1290 αλλά δεν μοιάζει με 1290 και φυσικά τα μικρά RC και Duke. Στο σημείο αυτό οφείλω να συγχαρώ την αντιπροσωπεία για την επιλογή της διαδρομής, η οποία είχε ένα τμήμα πόλη, ένα με κλειστές στροφές και ένα με λίγο πιο γρήγορες. Ότι πρέπει δηλαδή για να οδηγήσεις στο φυσικό περιβάλλον των μηχανών αυτών, εκτός πίστας. Η μηχανή είναι πούπουλο και ξεκινάει πανεύκολα. 169 κιλά στεγνή ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Η τα χειρηστήρια δεν ήταν στα μέτρα μου αλλά δεν επηρρέασε σε κάτι τη δοκιμή. Ήταν ενεργοποιημένα όλα τα συστήματα ασφαλείας, πράγμα το οποίο δεν πείραξα σεβόμενος τις οδηγίες προ της βόλτας. Οι κραδασμοί που βλέπαμε σε παλαιότερα μοντέλα απλά δεν υπάρχουν! Κάνουν δουλειά δηλαδή οι 2 αντικραδασμικοί άξονες. Στην πόλη είναι εύκολη, τρυπώνει παντού και το τιμόνι κόβει αρκετά ώστε να μην προβληματίζει στην κίνηση. Φυσικά η κλασσική λάβρα από τους λαιμούς και το ψυγείο υπάρχει και εδώ..... Στις κλειστές στροφές που δεν είναι και το φόρτε μου, έδειχνε να μην μπορεί να ξεδιπλώσει όλη του τη δύναμη. Ξαναλέω δεν είμαι τιμόνι αλλά κουβεντιάζοντας μετά με τον πλοηγό, είχε και αυτός την ίδια γνώμη, λέγοντάς μου ότι το κομμάτι το επέλεξαν για τα μικρά, τα οποία πήγαιναν τάπα! Όταν ο δρόμος άνοιξε και μπόρεσα να κινηθώ πιο σβέλτα, πραγματικά απόλαυσα την οδήγηση. Μάλιστα πήγαινα τόσο χαλαρός που σε μια αριστερή βρήκε το μποτάκι μου κάτω. Το τιμόνι ξυράφι! Το γκάζι αέρινο με μηδενική αντίσταση στο άνοιγμα! Εντυπωσιάστηκα παρόλο που οδηγάω και μοτό με FCR! Τα φρένα άγκυρες, αρκετά απότομα, με το ABS να γράφει υπερωρίες. Το quickshifter λειτουργεί τόσο στο ανέβασμα όσο και στο κατέβασμα καθιστόντας τον συμπλέκτη περριτό βάρος. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος οπότε φρένο, κατέβασμα γίνονται άφοβα. Στα κλείσιμο μάλιστα ακούς και όμορφα σκασίματα από την μαμά εξάτμιση! Στις εξόδους το tc επιτρέπει ένα μικρό γλίστρημα στον πίσω τροχο, αλλά δεν αφήνει τον μπροστινό να σηκωθεί. Τα χλμ μαζεύονται γρήγορα αλλά τα φρένα είναι πάντα εκεί! Η επιτάχυνση είναι εκρηκτική και χωρίς κραδασμούς και σκορτσαρίσματα, ακόμα και αν είσαι μια ταχύτητα πάνω.Νομιζεις πως οδηγάς ηλκτροκίνητο όχημα. Γενικά έχει ροπή από χαμηλά με αποτέλεσμα να ανεβάζει με 3 ακόμα και από τις 2.500 σαλ χωρίς να χαζοσκορτσάρει! Αναρτήσεις και πλαίσιο προσφέρουν σιγουριά χωρίς να χοροπηδάς σαν κατσίκι στις ανωμαλίες. Δυστυχώς δεν μπόρεσα σε κάποιο σημείο να δω την τελική του και στο τέλος δεν κατάφερα να δω την μέση κατανάλωση του trip control. Αν μου ζητήσει κάποιος να το χαρακτηρίσω, θα πω καννίβαλος με κουστούμι! Θες να πας χαλαρά να χαζέψεις και να σε χαζέψουν, το κάνει. Θες να πας τάπα στο δρόμο, το κάνει. Καγκουριές, πίστα, μόστρα, σε τίποτα δεν λέει όχι! Δεν είναι σαν τα παλιά που μετά από 50 χλμ κρεμάγανε τα κάκαλά σου και το μυαλό σου γινόταν φραπές. Είναι γρήγορο απλά πιο κυριλάτο. Η θέση του συνεπιάτη είναι ξεχωριστή, ελάχιστα πιο πάνω από αυτή του οδηγου και οι μαρσπιέδες σχετικά χαμηλά. Η συνταγή ready to race στο συγκεκριμένο μοντέλο πέτυχε! Το αρνητικό είναι η σχετικά υψηλότερη τιμή με σχέση με τον Ιαπωνικό ανταγωνισμό ( αντισταθμίζεται ή ισσοπαλίζεται από τον εξοπλισμό) , και το γεγονός ότι είναι 799 κυβικά, πράγμα που σημαίνει πως πληρώνει τέλη σαν χιλιάρι. Αν έχετε κάποια πιο συγκεκριμένη ερώτηση και μπορώ ευχαρίστως να απαντήσω. Να συγχαρώ και πάλι την αντιπροσωπεία της Ξάνθης για την οργάνωση και τη φιλοξενία που μας προσέφερε! Πάντα τέτοια!
  7. Δηλαδή πρέπει να είμαι με το κινητό στο χέρι ακόμα και στο ψήσιμο για να σας προλαβαίνω; @Gouky7 Άναψα φωτιά, έψησα ήπια και ρετσινόκολα, πιστεύω είμαι αρκετά έμπυρος να απαντήσω, τί λες;
  8. Κατάφερα να μείνω από βενζίνη στην Εγνατία, 30 χλμ από την κοντινότερη έξοδο
  9. Δεν το έχει κανένας γνωστός μου! Ούτε το παλιό ούτε το καινούργιο. Θα γράψω εντυπώσεις μετά τη δοκιμή!
  10. Μόλις με πήραν τηλ από το κατάστημα της Ξάνθης! Έκλεισα για το 790! Βέβαια θα προτιμούσα το 690 μιας και μονοκύλινδρο θέλω να αντικαταστήσω αλλά δεν πειράζει.
  11. Χρόνια μας πολλά! Να μας χαίρεστε που είμαστε και πολλοί! Ευχαριστώ πολύ παιδιά! Και εσείς να έχετε υγεία και ευτυχία! Καλές βόλτες σε όλους!
  12. Όσο εύκολο είναι και στα υπόλοιπα. Στις επιλογές αποστολής επιλέγεις direct priority shipping. Με priority περάσαμε ολόκληρο τηλεκατευθυνόμενο. Έρχεται με τρένο από Γερμανία και το tracking number είναι ευρωπαϊκό. Δεν κολάει σε τελωνεία κλπ. Μάλιστα κάποια έχουν και εγγύηση δασμών. Πληρώνεις περίπου 20€ παραπάνω αλλά αν σε ράψουν στο τελωνείο στο επιστρέφει ο πωλητής.
  13. Να επιλέγετε τρόπο αποστολής priority shipping. Bangood και gearbest έχουν σίγουρα. Μπορεί να υπάρχουν και άλλα sites αλλά δεν τα ξέρω.
  14. Όχι ρε φίλε ας πούμε, που λέει και ο Σωκράτης Ελ Γκαμαλί! Είναι σίγουρα ο Ευλογητός;
  15. Τα 2 πιστόνια κινούνται αντιδιαμετρικά. Βρίσκονται φαντάσου ταυτόχρονα στο ΑΝΣ και το ΚΝΣ.
  16. Φίλε @enterprise-psi, Ο boxer δεν είναι ένας V με περιεχόμενη γωνία 180 μοιρών διότι στους κινητήρες διάταξης V τα απέναντι πιστόνια έχουν κοινό κομβίο, ενώ στους boxer κάθε μπιέλα έχει το δικό της κομβίο. Με αγάπη, ΓιώργοςΤΤ
  17. Ψιιιτ ψιιιιιτ μικρέ, @The Dread Rider Βρες κάτι δικό σου μην αντιγράφεις......
  18. Και να μην έχει τσοκ μη μασας, τράβα μια ξερογκαζιά πριν μιζάρεις και παίρνει τσακμάκι. Θα ζοριστείς λίγο να το ρυθμίσεις βέβαια αν δεν το έχει κάνει κάποιος άλλος.
  19. Ναι η 4000 είναι 2 ή 3 μοντέλα πίσω και δεν είναι 4Κ είναι 1080 στα 30fps.
  20. Γαρίδες φουλ το βίντεο, μόνο το ξανθό με το κολάν μετράει.
  21. Το απλό μάτι μας και γενικά ο ερασιτέχνης δεν καταλαβαίνει τίποτα. Οι επαγγελματίες καταλαβαίνουν. Λεπτομέριες δεν ξέρω. Και εγώ προσωπικά θεωρώ εξαιρετικές τις sj. Άλλωστε τέτοια έχω και αν ξαναπάρω πάλι για sj θα ψάξω.