elprimerozen

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    2561
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    23

Όλο το περιεχόμενο του μέλους elprimerozen

  1. Το αμορτισέρ το είχα στείλει για σέρβις και δεν του έκαναν τίποτα, μου είπαν ότι είναι σαν καινούργιο ( έχει μόνο 7000 km στην πλάτη του). Η προφορτιση είναι ρυθμισμένη στην εργοστασιακή ρύθμιση και την απόσβεση την έχω ρυθμίσει να είναι ίδια ακριβώς με το μπροστινό. Τα κιλά μου είναι 73 χωρίς εξοπλισμό. Το μηχανάκι στρίβει και συμπεριφέρεται άψογα, νυστέρι. Από όσο διαβάζω στα ντουλάπια το free sag κυμαίνεται σε ελάχιστα επίπεδα. Πχ αν είχα free sag 5 και rider sag 40ή40+ θα ήθελα πιο σκληρό ελατήριο. Από όσα διαβάζω το ελατήριο δείχνει να είναι σωστό στα κιλά μου. Απλά θέλω να δω αν το καλό γίνεται καλύτερο. Γιατί πιθανολογεί ς ότι το ελατήριο είναι πεσμένο? Εδώ ένα ενδιαφέρον άρθρο για ρυθμίσεις και αίσθηση σε ένα duc 821 https://www.rideforever.co.nz/news-and-reviews/ride-forever-exclusive-suspension-workshop-with-dave-moss/
  2. Θα κόψω λίγο, θα το βάλω 35 ίσως και 40 να πάρω παραπάνω free sag( αν πάρει), θα ήθελα ιδανικά ένα 15free sags στα 35mm rider sag. Θα πρέπει πάλι να ρυθμίσω και την απόσβεση και την έχω φέρει τέλεια.... Η αλήθεια είναι ότι δεν φοβάμαι μήπως είναι ψηλή πίσω γιατί έχει ρύθμιση ύψους η διάταξη της ανάρτησης και είναι στο χαμηλότερο δυνατό. Άρα αφού μόνο πιο ψηλή μπορείς να την κάνεις δεν πρέπει να φοβηθω ακραίες τιμές νομίζω. Παρόλα αυτά το 8 free sag και γω το θεωρώ λίγο.
  3. ohlins manual (general use): free sag front 20-30mm, rear 5-15mm ohlins rider sag: εμπρος 30-40mm, πισω 25-35mm Κάποιες διευκρινίσεις θα ήθελα. Μπροστά φοράω ohlins ελατήριο και λαδακι. Έχω free sag 30 και rider sag 40. Πίσω τώρα είναι το θέμα. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι 148. Έχω free sag 8mm και rider sag 30. Σύμφωνα με την ohlins είμαι άριστα. Σύμφωνα όμως με αυτά που γράφετε εδώ, ο Γιάννης δηλαδή θα έπρεπε να έχω 148:6= 24,6 free sag και 49,3 rider sag. Τι κάνω λοιπόν?
  4. Τι να πω? Είμαι πανευτυχής! Αυτό τα λέει όλα! Είχα μια καλή πρόταση για το bmw το έδωσα, έψαχνα κάτι κλασσικό ξανά και στριφτερό που να μιλήσει στην καρδιά και να που το πήρα!! Την είχε ένας Ιταλός σε κατάσταση βιτρίνας με 6.500 km 1/2008 τα είπαμε στα ιταλικά, είχε και σχεδόν όλα τα πραγματάκια που ήθελα, ολόσωμη εγκέφαλο κτλ. Και δεν άργησε να γίνει το κακό! Μια βόλτα μόνο την πήγα, περιμένω πως και μια καλή εκτός πόλης! Μερικές φωτογραφίες από την αγγελία στο car για να δείτε την κατάσταση που την είχε. Αυτά!! Όταν πάω μια καλή βόλτα θα γράψω και εντυπώσεις, τώρα μόνο την χαζεύω σαν μικρό παιδί!
  5. Πόσο δίκιο έχεις! Δεν μύριζε τίποτα! Ήμουν σκυμμένος και έψαχνα να δω πως στο καλό έφαγε η αλυσίδα το μονομπρατσο και γέμισε γρεζια η ρόδα. Το μυαλό μου δεν πήγε καν στο φρένο αφού δεν το χρησιμοποιώ! Νομίζω δεν θα την ξαναβγαλω βόλτα...θα την βάλω στο σαλόνι. Έχω την εντύπωση ότι όταν την πάρω θα σπάσει μοτέρ.... μόνο αυτό έμεινε! Α αυτή είναι ικανή να κόψει κάνα πλαίσιο και μέσα στο σαλόνι... Παραδίνομαι με νίκησε.
  6. Σωστός. Η μηχανή έχει κάνει βαριά 100 km μόνο μετά το σέρβις. Και από αυτά τα μισά και πάνω μέσα στην πόλη. Δυστυχώς δεν είχα τον χρόνο να πάω βόλτα.... και ευτυχώς το κυνήγι τελικής ήταν αυτό που μ έσωσε τόσο από πιθανό πέσιμο λόγο μπλοκαρισματος της ρόδας όσο και από πιθανή ανάφλεξη. Μην ξεχνάμε και το καμένο λάστιχο που περιβάλλει το σωληνάκι υψηλής. Α και στην προηγούμενη βόλτα μέσα στην πόλη, πριν το πρόβλημα του φρένου, άρχισε κάτι να τρίζει -χτυπάει στις λακούβες.... έψαξα όλο το μηχανάκι βίδα βίδα μέχρι που το βρήκα μετά από εξονυχιστικό έλεγχο.... Είχε σπάσει μέσα στο φανάρι μπροστά από την λάμπα αυτό το ασημένιο κάλυμμα που έχουν...κάθε βόλτα και κάτι παλαβό... Vaffanculo
  7. Και γω δεν έλαβα μια σοφή εξήγηση. Πρέπει να κόλλησε με τα τακάκια να ακουμπάνε στον δίσκο να άναψαν να έβρασαν τα υγρά και να πίεσαν τα φρένα. Δεν θα είχε γίνει ποτέ σέρβις- καθαρισμός.. Παρόμοια κατάσταση έχω διαβάσει από κινεζική μανέτα που σε βόλτα πίεσε τα φρένα και έβρασαν. Πάντα είχα την εντύπωση ότι είχαν κάτι σαν βαλβίδα εκτόνωσης οι τρομπες... δεν έχω ιδέα είναι η αλήθεια.
  8. Όλο αυτό έγινε πάνω σε μια βόλτα. Την έβγαλα από το γκαράζ πλύσιμο γιατί είχε σκόνη στο χέρι όπως πάντα, λάδωμα αλυσίδα και βόλτα προς Καλλικράτεια. Πήγαινα με 70-80 σταθερά δεξιά στην άκρη του δρόμου και απολάμβανα τον ήλιο. Κάποια στιγμή αποφάσισα να την ανοίξω, ένιωσα ότι δεν ανοίγει σωστά , λέω τι έπαθε μπουκωμενη είναι?!?! η σκέψη την στιγμή που ανοίγω από δευτέρα μέχρι σχεδόν τελική γιατί με έκοψε ένας, πάω να ξανανοιξω από τα 150-160 και ζόρια, λέω τι σκατα πήρε νερό το μπουζί και μετά τα 200+ αρχίζει να ανοίγει. Κόβω ξανά ανοίγω όπα λέω έστρωσε. Σταματάω για τσιγάρο και βλέπω αυτό που περιεγραψα. Ουσιαστικά τα άνοιγματα που έκανα το εμπόδισε να κολλήσει- μπλοκάρει και να με πετάξει στο χαντάκι. Δεν ήταν κάτι το σταδιακό έγινε μέσα σ' αυτά τα λίγα δευτερόλεπτα. Τύχη μέσα στην ατυχία.
  9. Τι ακριβώς να δούμε, το είδαμε τακάκια είχε μια χαρά, φρένο είχε...τι άλλο να κάναμ
  10. Έκανε ένα τρίξιμο το πίσω φρένο και έφερνε μια δόνηση στο τιμόνι. Δεν έδωσα σημασία γιατί δεν το χρησιμοποιώ ποτέ ούτε σταματημένος. Από τότε που την πήρα ζήτημα να το πάτησα δύο φορές, μια θυμάμαι σίγουρα που το χρειάστηκα να αποφύγω μια που βγήκε από στοπ στην Όλγας και μια να δω πως δουλεύει. Χτες βγήκα μια βόλτα μετά από καιρό να φορτίσω την μπαταρία. Αισθανομουν την μηχανή μπουκωμενη σαν να μην τραβούσε όπως παλιά. Κάτσε λέω να την πλακωσω να ξεμπουκωσει ..όπα έστρωσε μετά από λίγο. Σταταω κάτω από μια γέφυρα να κάνω ένα τσιγάρο και βλέπω την πίσω ρόδα γεμάτη με μια ασημένια σκόνη. Μεταλλικά γρεζια καρφωμένα και λιωμένα σε όλη την επιφάνεια ! Τι στο καλό, έφαγε η αλυσίδα το ψαλίδι? Κοιτάω τίποτα. Επιστροφή σπίτι την ξαναβλεπω τώρα ήταν γεμάτη η πίσω ρόδα με υγρά φρένων.... Καπάκι στον μηχανικό. Λοιπόν αυτό στην εικόνα είναι το πιστόνι από την πίσω δαγκάνα... έλιωσαν τα δύο τακάκια τελείως και μετά φαγώθηκαν και τα πιστόνια! Απολογισμός... Χρειάζεται δαγκάνα δίσκος σωληνάκι και βάψιμο η ζάντα. Το σωληνάκι κάηκε έλιωσε από τις θερμοκρασίες και η ζάντα ξεβαψε από τα υγρά και η επιφάνεια από τα λιωμένα γρεζια σαν την έκανα αμμοβολή... Βγάλτε άκρη... Πάλι καλά που δεν πήρα φωτιά...
  11. Πάμε πάλι .. Τι είναι αυτό?
  12. https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcycle/why-dunlop/sportsmart-tt---dunlop.html
  13. Ναι, σηκώνει συζήτηση αλλά μια χαρά κατάλαβες τι θέλω να πω. Εγώ έκλαψα! Θεός ο ιπτάμενος!
  14. Καλό θα ήταν να δεις τις τιμές
  15. Θα συμφωνήσω ιδικά όταν απέχουν 20 χρόνια στην πραγματικότητα. ...πόσα σούπερ καρ μπορούν να πουν ότι είναι καλύτερα από την Ferrari F40...
  16. Το υποπλαίσιο δυστυχώς είναι κομμάτι του πλαισίου και δεν το κόβω με τίποτα! Κάποια στιγμή κάτι θα κάνω και εκεί πίσω αλλά δεν έχω βρει τι. Σίγουρα είναι ομορφότερη κομμενη....
  17. Έρωτας είναι λοιπόν.... Νομίζω το παρακανα με τις αλοιφές και τα κεριά και είναι αδύνατον να φωτογραφηθεί, πρέπει να βρω επαγγελματία...!
  18. Δεν ξέρω γιατί έχετε κολλήσει στο συγκεκριμένο θέμα με τις ελληνικές εξατμίσεις. Αυτή που έβαλα από ιμπέι είναι ιταλική λεοβιντσε μαζί με τον σωλήνα της και έχει και δυναμομέτρηση πάνω στο Χόντα, "μελετημένη". Από τις λίγες ευρωπαϊκές που κατασκευάζουν ιν χάους τα καρμπον κομμάτια και με τεχνογνωσία από μοτό gp. Όλα αυτά με 160 ευρώ. Τι να συζητήσουμε από κι και πέρα...
  19. https://www.ebay.com/itm/LEOVINCE-TERMINALE-SCARICO-GP-CORSA-HONDA-CBR250R-ANNO-11-13-CARBON/333019958824?epid=776452679&hash=item4d89894e28:g:aokAAOSw-yJcQIho
  20. Λοιπόν κράτησα το μαμά γραναζωμα τελικά. Έβγαλε περίπου 225 km/h στις 8600 χωρίς να το πιέσω παραπάνω γιατί στις στροφές αυτές είναι φτωχό, μια χαρά. Του φορούσα και τα dbkiller. Έμαθα ότι στο ίδιο δυναμόμετρο γιαμαχα mt07 με φουλ akra, φίλτρο DNA και pc έβγαλε 61 άλογα. Δέκα λιγότερα από μένα, καλό μέτρο σύγκρισης. Επίσης πρέπει να σταματήσω να αλλάζω βίδες στην μηχανή....που θα πάει κάποτε θα τελειώσουν...
  21. Καλορίζικο και σιδερένιο!!
  22. Έτοιμη και είναι πανέμορφη (the beauty is in the eye of the beholder)! Ο κουβάς του συμπλέκτη και το γρανάζι στροφαλου από το 796 λειτουργούν τέλεια, το πείραμα πέτυχε. Καλύτερες αλλαγές, πιο άμεσες. Τα φρένα με το ένα δάχτυλο επιτέλους, το μπροστινό δε κατάλαβε τίποτα. Ο ήχος από τις εξατμίσεις πιο μπάσος και γλυκός με ένα υπέροχο γρυλισμα πάνω στην ροπή στα ανοίγματα, παραδέχομαι.
  23. Το έβαλα στα ραουλα να δω τι κάνει, πιο πολύ για τις βενζίνες... Λέμε τώρα. Τα στοιχήματα έπεφταν εξ αρχής, ο προγραμματιστής μιλούσε για 62-63 άλογα τροχό σε αυτό το δυναμόμετρο σύμφωνα με τα όσα έχει δει κτλ , ο μηχανικός που το έκανε βόλτα για 65 σίγουρα και εγώ τους έλεγα ότι αν δεν βγάλει πάνω από 70 θα το βάλω φωτιά. Τελικά έβγαλε πάνω από 70 στον τροχό! Οι βενζίνες θέλουν ρυθμίσεις αλλού πνιγμό αλλού στεγνώνει, λένε για pc3 ότι θα δώσει ένα δύο χαμένα στα ψηλά που στεγνώνει πολύ. Γενικά μου είπαν και να αφήσω έτσι δεν θα πάθει κάτι. Ακούω γνώμες.
  24. Το πρώτο είναι ο βασικός λόγος. Αυτό που αναφέρεις δεν γίνεται αν δεν φτιάξεις ολόκληρη εξάτμιση από την αρχη με όσα αυτό συνεπάγεται. Εγώ δεν γνωρίζω κατασκευαστή ή εξατμισά στην Θεσσαλονίκη που μπορεί να το κανονίσει εύκολα όπως λες.