Mr.Slow

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    5560
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    19

Όλο το περιεχόμενο του μέλους Mr.Slow

  1. Καλησπέρα κόσμε Λοιπόν, θέλω να κάνω Θεσ/νίκη-Αθήνα και πίσω (με τ'αμάξι) και μετά από ολιγόωρο ψάξιμο στα ίντερνετζ δεν έβγαλα ιδιαίτερη άκρη, οπότε ερωτώ εσάς. Έχει κάνει κανείς πρόσφατα την διαδρομή, και αν ναι, υφίσταται τρόπος να παρακάμψεις, έστω κάποια, αν όχι όλα, διόδια; Σκεφτόμουν για λίγο τη λύση της παλιάς εθνικής, δεδομένης της μικρής ταχύτητας που θα πηγαίνω ούτως ή άλλως αλλά έχω την εντύπωση πως με την ανεβασμένη κατανάλωση θα πάει μία η άλλη και στο τέλος θα κάνω και περισσότερη ώρα και, λιγότερα (αν ό,τι λέει ο γκούγκλης ισχύει) μεν αλλά κουραστικότερα χιλιόμετρα. Ευχαριστώ προκαταβολικά.
  2. Τα συγκεκριμένα που έβαλα σε bold τα'χω κάνει κι είναι τα σημεία "κλειδιά" που λέω πως θ'ανεβάσουν την κατανάλωση. Νίκαια μέχρι Δομοκό έχω και χωριά και ανέβα-κατέβα, παρομοίως και μέχρι Λειβαδιά ουσιαστικά όπου ο δρόμος όντως γίνεται αεροδρόμιο μέχρι και πολύ πέρα απ'την Θήβα. Σαφέστατα και δεν θα πηγαίνω με παραπάνω από 120 στην Εθνική αλλά το σταμάτα-ξεκίνα κι οι ανηφόρες μου σκοτώνουν την κατανάλωση, δεδομένου πως, με μικρή ταχύτητα έχω χτυπήσει και 5,κάτι ψιλά σε σταθερή πορεία. Ευχαριστώ όπως και να'χει. :)
  3. Το γνωρίζω αλλά δεν μπορώ αυτές τις μέρες, ψηφίζω άλλωστε κι έχω κλείσει για μετά την Τετάρτη ούτως ή άλλως οπότε δεν βολεύει.
  4. Το γνωρίζω φίλτατε αλλά δεν θα κατέβω για τις εκλογές και δεν βολεύει να το κάνω τότε. Αγωνιστικούς χαιρετισμούς! :) Θα κατέβω κι απ'τα μέρη σου κάποια στιγμή αλλά θα ρίξω σύρμα πρώτα.
  5. Τους αγωνιστικούς μου χαιρετισμούς!
  6. Καλησπέρα σας. Φασαρία, είχα πάνω-κάτω τα ίδια κριτήρια μ'εσένα, και μετά από μπόλικο ψάξιμο, κατέληξα σ'ένα Brava 1.2. Εγώ έψαχνα γύρω στο διχίλιαρο και είχα δει διάφορα, μεταξύ άλλων Ibiza, Fabia, Polo, κάτι ελαφρώς παλιότερα Escort, Corolla, Astra, Accent, Almera κ.α. Top 4 ήταν το Brava, το Almera (προ και μετά facelift), το Astra (97-98+) και το Corolla (93-94+). Αν τα Corolla δεν τα'διναν χρυσά, πιθανώς να επέλεγα εκείνο αλλά δεν. Κάποια almera που είδα (και προτιμούσα ένα τσικ) ήθελαν πολύ μάζεμα και έβγαινα εκτός budget. Τα facelift ήθελαν όλα όσα είχα δει καδένες και ήταν παντελώς ασυντήρητα, τα προ facelift ήταν λίγο ρημάδια όλα. Παρ'όλα αυτά, ωραία αμάξια, αν και λιγάκι "ανάλατα". Σκυλιά τα προ-fl πάντως, αυτό το ξέρω. Το Astra ήταν επίσης ωραίο αλλά πιο "στριμωγμένο". Τα υπόλοιπα μου φάνηκαν υπερβολικά μικρά γενικώς και δεν μου κάνανε κούκου. Οπότε θα σου πω για το Brava που το'χω κιόλας. Από χώρους, ειδικά σ'αυτά τα κυβικά, αμφιβάλλω αν υπάρχει καλύτερο. Το αμάξι είναι τέλος '99, υδραυλικό τιμόνι, A/C κτλ., κοινώς, ό,τι λες πως θέλεις. Έχει 240βάλεk χιλιόμετρα, δεν καίει σταγόνα λάδι και δεν του'χουν φερθεί και με τον καλύτερο τρόπο οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες, παρ'όλα αυτά, το θεωρώ απ'τα καλύτερα στον δρόμο (τηρουμένων των αναλογιών). Συγκριτικά με άλλα παρόμοια ημι-σεντάν(sic), και ελαφρώς καλύτερους χώρους έχει και καλύτερα "πατάει" στον δρόμο. Από βλάβες ένα μοτέρ ηλεκτρικού παραθύρου μου'βγαλε μόνο κι ούτε κουβέντα για καμένες κεφαλές όπως κάτι Punto των εκεί γύρω χρόνων. Αντιθέτως, στα 240k αποφάσισα ν'αλλάξω φλάντζα κεφαλής μόνο να'χω το κεφάλι μου ήσυχο και το μοτέρ ήταν πεντακάθαρο και δεν είχε ξανανοιχτεί ποτέ. Το μόνο που χρειάστηκε ν'αντικαταστήσω ως "απαραίτητο" ήταν το παγούρι του παραφλού, το οποίο είναι πλαστικό και δεν αντέχει προφανώς μια ζωή κι ένα μπουζοκαλώδιο που'ταν εκεί από τότε που το΄βαλε ο Ιταλός στο εργοστάσιο. Συνοπτικά: Γρήγορο για τα κυβικά του, δεν καίει ιδιαίτερα αν πηγαίνεις νορμάλ, αργούτσικο όμως γενικώς και μην περιμένεις ροπάρα, θέλει ν'ανεβάσεις στροφές για να δώσει τα μέγιστα. Εξαιρετικά άνετο μπρος-πίσω. Αρκετά "σπορτίφ" γι'αυτό που είναι, πολύ καλές αναρτήσεις απ'την μάνα του, πολύ καλό "πάτημα" στον δρόμο. Αν συντηρείται/συντηρούνταν σωστά, αρκετά σκύλος, παραδόξως. Θα σ'το πρότεινα, με την προϋπόθεση πως θα ελέγξεις καλά όποιο βρεις ώστε να μην βρεθείς προ εκπλήξεως. Ο μόνος λόγος που σκέφτομαι να το δώσω εγώ είναι το γεγονός πως μου κάθεται αργό (χα, η ειρωνεία, ε;). Τωρα, η τελική συμβουλή μου, κινήσου προς 1.4 καλυτερα. Προσωπικά θα επέλεγα κανένα Leon '00 και πέρα, αν ήμουν στην ίδια φάση. Κι εγώ για μικρό (μοτέρ/τέλη) έψαχνα με μεσαίο/άνετο σκάφος αλλά το (ψιλο)μετανιώνω γιατί μετά την συμβίωση με το (αρκετά γρήγορο για τα κυβικά του, οκ) 1.2, θα προτιμούσα κάτι πιο γρήγορο και πιο ροπάτο. Στην τελική, ένα λίτρο πάνω-κάτω διαφορά στην κατανάλωση κι ένα κατοστάρι άπαξ ετησίως στα τέλη, χαλάλι (αν σε παίρνει, προφανώς). Καλές αγορές εύχομαι.
  7. Σε δύο ρόδες είσαι ευάλωτος, κακά τα ψέμματα, και ζούμε και σε μια χώρα που η οδηγική παιδεία και η τήρηση του Κ.Ο.Κ. είναι επιστημονική φαντασία. Το ερώτημά σου είναι σαφέστατα εύλογο, έστω κι αν είναι απόρροια ενός ασήμαντου -ευτυχώς- "παραστρατήματος". Για να φτάσεις στο σημείο όμως ν'αναρωτιέσαι, θεωρώ πως έχεις ήδη πάρει την απόφασή σου, έστω υποσυνείδητα. Χωρίς να θέλω ν'αποκαρδιώσω κανέναν αναβάτη, η συμβουλή μου είναι να τ'αφήσεις για κάποιο καιρό. Αν σου λείψει αρκετά ώστε να το ξαναζητήσεις, συνεχίζεις από κει που τ'άφησες. Ειδάλλως, αυτοκινητάκι κι άγιος ο θεός. Όλα οκ όποιον δρόμο και να διαλέξεις.
  8. Λοιπόν, έχω το εξής θεματάκι με την transalp (600 '97). Μια ωραία πρωία, την πήρα κανονικά, όλα οκ. Την αφήνω σπίτι, παίρνω τ'αμάξι, γυρνάω, πάω να την βάλω μπρος, τίποτα. Αλλάζω με συνοπτικές την 30άρα που μου την είχε κάψει άπαξ στο παρελθόν μπας και σταθώ τυχερός (λέμε τώρα) αλλά καμία τύχη. Μετράω την μπαταρία, 12.κάτι σβηστή, δεν θυμάμαι ακριβώς πόσο με τον διακόπτη στο on, αν πατήσω όμως το starter πέφτει κατακόρυφα και ξανανεβαίνει αργά και σταδιακά βία μέχρι τα 8V. Το επίσης περίεργο είναι ότι, λόγω του χαλαρού ανεβάσματος τα φώτα στο καντράν ανάβουν κι αυτά σιγά-σιγά (fade in φανταστείτε). Πήγα να την βάλω μπρος σκαστή αλλά καμία τύχη μετά από καμιά δεκαριά ανεβοκατεβάσματα στην κοντινότερη ανηφόρα. Προφανώς μέχρι στιγμής μυρίζομαι απλά κλασμένη μπαταρία αλλά μήπως να περιμένω και τίποτα έξτρα ομορφιές;
  9. Αμ για να ερευνήσω περαιτέρω πρέπει να πάρει και κάπως μπρος, και για να πάρει μπρος θέλει άλλη μπαταρία οπότε όοοοταν πάρω θα φανεί το μπουγιουρντί! Απλά μου φάνηκε περίεργο το σταδιακό άναμμα των ενδείξεων στο καντράν και το γεγονός πως δεν έπαιρνε ούτε σκαστή. Πρώτη φορά μου συμβαίνουν και τα δύο. Είναι που'κοψα το τσιγάρο!
  10. Για τον ίδιο λόγο φίλτατε που το άλλο θέμα σου για το steed (αν θυμάμαι σωστά) πήρε 0 απαντήσεις. Δεν πουλάει το cruiser -ή οτιδήποτε παρεμφερές- στην Ελλάδα. Το μπουλντογκάκι μπορεί να street-οφέρνει εμφανισιακά αλλά στην καρδιά του cruiser είναι, και, όπως ειπώθηκε, με τέτοιο βάρος και τόσο νωχελικό μοτέρ, δύσκολο να πουλήσει.
  11. Δεν σε καταλαβαίνω βρε Στράτο, ειλικρινά. Ποια θεωρείς εσύ αντικειμενική έννοια του όρου "μοτοσυκλετισμός"; Ή ακόμα καλύτερα, θεωρείς ότι υπάρχει αντικειμενική έννοια για τον όρο; Γι'άλλους είναι χόμπυ, γι'άλλους είναι σπορ, για άλλους είναι βιοπορισμός, γι'αλλους απλά ένα μεταφορικό μέσο να γλιτώνουν την κίνηση. Χωρίς φυσικά οποιοδήποτε ν'αποκλείει κάποιο άλλο. Θεωρώ πως το μόνο αντικειμενικό που μπορείς να προσδώσεις στην έννοια είναι η κίνηση σε μηχανοκίνητο όχημα με δύο τροχούς! Για το παράδειγμα περί on/off θα συμφωνήσω εν μέρει. Έχω γράψει και σε άλλα θέματα πως adventure μοτοσυκλέτα και 260 κιλά (νομίζω το GS adv. τόσο είναι, διορθώστε με αν κάνω λάθος) δεν πάνε μαζί. Κι έχω ξαναπεί ότι, ναι, μπορεί να'ναι αρκετά ικανό στα σωστά χέρια, αν πέσει όμως όντως φορτωμένο κλάφτα Χαράλαμπε. Αν δε το'παιρνα π.χ. εγώ που'μαι και κοντοστούπης και πάρκαρα σε κατηφόρα, στο πεζοδρόμιο θα κοιμόμουν αν δεν ξεπάρκαρε ο μπροστά (μην γελάτε, το'χω πάθει με το varadero)! Παρ'όλα αυτά, τα μεγάλα on/off, οι λογικοί άνθρωποι που τα θέλουν και τα παίρνουν (ή ακόμα και οι μη κάτοχοι) δε νομίζω πως τα βλέπουν ως μισό-enduro/μισό-RR. Ούτε για ρεματιές και κροκάλες είναι, ούτε θα βάλουν φωτιά στην άσφαλτο. Για πιο κακοτράχαλους δρόμους όμως και για επαρκή (έως και πολύ καλή θεωρώ τα σύγχρονα) συμπεριφορά στην άσφαλτο, είναι ακριβώς αυτό που έλεγες και πιο πάνω. Πολυεργαλεία. Τα μεσαία on/off δε, εγώ προσωπικά τα θεωρώ ακόμα πιο πολυεργαλεία, ΑΝ η χρήση που θέλει να κάνει κάποιος είναι αυτή που είπα φυσικά. Κανα κακοτράχαλο μονοπάτι-νεροφάγωμα-λακκουβόδρομος στο ταξιδάκι σου. Και στην τελική, έχω πέσει σε κακοτράχαλα μονοπάτια-δρόμους και με την kle, και με την transalp και τα 200κάτι κιλά τους μια χαρά σηκώνονται. Εννοείται πως δεν είναι ποδήλατα-enduro των 120kg μαξ αλλά αν προβλέπεις τόσο συχνές πτώσεις και τόσο κακές καταστάσεις, ε δεν νομίζω να επιλέξεις και το GS adv. Εκτός αν είσαι κανα αψηλό παλικάρι που το τρώει το φαί του! Τώρα για την εκτίμηση του καταναλωτή, πάλι δεν πιάνω το σκεπτικό σου. Δηλαδή, αν πάρω έτοιμο ένα v-strom και το πάω σε ρεματιές, κροκάλες, άσφαλτο, ταξίδια κτλ. Και πονέσει, και πέσει, και σπάσει και κανα fairing κτλ. Σημαίνει τι; Δεν εκτιμώ την μηχανή; Δεν εκτιμώ τα λεφτά -μου- που έδωσα για να το πάρω; Αφού αυτά ήθελα να κάνω με την μηχανή. Αν την κατασκεύαζα (κάπως) μόνος μου δεν θα της συμπεριφερόμουν έτσι; Κι αν όχι, τότε γιατί την έφτιαξα, αφού την παραπονάω και δεν της κάνω την χρήση για την οποία την ήθελα; Να σ'το πω κι αλλιώς, με παρόμοιο παράδειγμα με το δικό σου. Σπίτι μου έχω λεμονιά. Την φύτεψα, την ποτίζω, την καθαρίζω, την προσέχω κτλ. Είτε απ'την λεμονιά μου πάρω τα λεμόνια, είτε απ'την λαϊκή, στο ίδιο λεμονάτο δεν θα μπουν; Τον ίδιο σκοπό δεν θα εξυπηρετήσουν στο τέλος;
  12. Γιατί να μην αποδεχτούμε με χειροκροτήματα ένα τέτοιο τεχνολογικό-μηχανολογικό επίτευγμα; Την ίδια σκεπτική έχω δει σε πολλές συζητήσεις περί επιλογής μεγάλων μοτοσυκλετών και δεν την ασπάζομαι. Το ότι μια μηχανή (βλ. hayabusa, zzr1400, s1000rr κτλ.) μπορεί να πάει με 300+, δεν σημαίνει πως έχει διακόπτη αντί γκαζιού. Να αποτρέψεις κάποιον αρχάριο απ'το να πάρει ένα τέτοιο ξυράφι το καταλαβαίνω. Εκεί ναι, είναι επικίνδυνο. Κάποιον άνθρωπο που (πιθανότατα) φέρει εγκέφαλο, γιατί να τον αποτρέψεις; Καθένας χρησιμοποιεί το γκάζι κατά βούληση. Πέραν αυτού, νομίζω πως είναι ακριβώς το αντίθετο απ'αυτό που λες. Δεν επηρρεάζεται ο αγοραστής από την βιομηχανία αλλά η βιομηχανία απ'το αγοραστικό κοινό. Δες πόσο πολύ ανέβηκε η ζήτηση τα τελευταία χρόνια για μεσαιο-μεγάλα on/off τύπου Africa. Όσο και να σπρώξει το μάρκετινγκ/η διαφήμιση το κοινό προς μια κατεύθυνση, ας μην υποτιμούμε τόσο πολύ το άτομο καθ'αυτό, ως αγοραστή. Δεν θα σκάσει εύκολα κάποιος τα λεφτάκια του για κάτι που θα'ναι μόνο μούρη και δεν τον βολεύει σε τίποτα. Σαφέστατα και θα υπάρξουν τέτοιες περιπτώσεις, εννοείται, αλλά το να υποννοούμε πως αποτελείται η πλειοψηφία του αγοραστικού κοινού από τέτοιους τύπους νομίζω είναι τουλάχιστον παράλογο. Τον ταξικο-οικονομικό παράγοντα δεν τον βλέπω, επίσης. Ή καλύτερα, δεν καταλαβαίνω πως ακριβώς το εννοείς. Σε καινούρια, υπάρχουν σχεδόν τα πάντα, για όλα σχεδόν τα βαλάντια. Από το "ταπεινό" CB500X έως και τα "premium" (εντός κι εκτός εισαγωγικών) που λέγαμε παραπάνω, τύπου Multistrada, GS κτλ. Αν δε, κοιτάξουμε και προς μεταχειρισμένα μεριά, νομίζω πως κανείς δεν μένει παραπονεμένος. Υποχωρήσεις σίγουρα θα υπάρξουν σε κάποια σημεία αλλά θαρρώ υπάρχει κάτι για όλους. Αν αυτό εννοείς με το "ταξικο-οικονομικό", ε τότε νομίζω είναι απλά λογικό. Κάποιος που δεν έχει, καβαλάει παλιότερη/φθηνότερη/οικονομικότερη/μικρότερη/οτιδήποτε μηχανή. Κάποιος που έχει, παίρνει ότι καλύτερο μπορεί. Ξανά, είναι στο χέρι του αγοραστή. Τώρα για το κατά πόσον εκμεταλλεύεται ή μπορεί να εκμεταλλευτεί -με την όποια έννοια- κάποιος μια μοτοσυκλέτα, δεν χρειάζεται καν να το αναλύσουμε. Εγώ κουλάδι είμαι, το 90% των διαδρομών μου, μέσα-έξω-οτιδήποτε, θέλω να πηγαίνω μέχρι εκεί που νιώθω ότι με παίρνει, χωρίς να κάνω ταρζανιές κτλ. και να χαζεύω τα τοπία. Βλέπω όμως hayabusa και ξερογλείφομαι. Αν είχα τα φράγκα θα'χα δύο. Μια για τις καθημερινές και μια για τα σουκού. Θα την εκμεταλλευόμουν (=χρησιμοποιούσα για τον "σκοπό" για τον οποίο φτιάχτηκε); Χλωμό. Δεδομένου πως φτιάχτηκε για να περνάς τουριστικά δυο-τρεις χώρες εθνικές στην καθισιά σου. Άρα "δεν κάνει" να την πάρω; Κι αν αυτή είναι η καύλα μου; Αν αυτό με φτιάχνει κι έχω τα φράγκα, ποιο είναι το πρόβλημα και γιατί να με κρίνει ένας τρίτος για τις επιλογές μου; Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως το εννοώ. Όσον αφορά το παρακάτω: ...θα σε παρακαλούσα να το εξηγήσεις λίγο καλύτερα γιατί δεν καταλαβαίνω τι ακριβώς εννοείς. Τις συνθήκες εργασίας των εργατών στα εργοστάσια παραγωγής; Τους μισθούς τους;
  13. Η υπερκατανάλωση τι σχέση έχει με την καύλα του καθενός; Ακόμα κι εγώ γουστάρω να στρίβω την γκαζιέρα και να πηγαίνει σαν ρουκέτα η μηχανή, να πάω να στρίψω και να'ναι ξουράφ' στις στροφές. Και στην τελική, να'ναι και όμορφη. Δεν νομίζω πως υπάρχουν πολλοί μοτοσυκλετιστές που θα πουν όχι στην ταχύτητα και το καλό handling μιας μηχανής. Δεν είναι σε καμία περίπτωση "επίπλαστη ανάγκη". Ούτε καν ανάγκη σκέτο. Καύλα είναι. Και πολλοί αγοραστές δεν είναι μόνο για παπί - που εκεί θα "έληγε" κιόλας η βιομηχανία, αν το πάμε έτσι, όχι σε 500cc. Δεν μπορώ, βέβαια, οπότε καβαλάω δεινόσαυρο. Θα μου επιτρέψεις την πλήρη διαφωνία, αλλά δεν βρίσκω τίποτα "σκιώδες" στην όλη φάση. Προσφορά-ζήτηση είναι. Θες άνετη, καθημερινή μηχανή, οικονομική και μη-σκούτερ, να κάνει και για ταξιδάκι; Εγένετο NC. Δεν τα πας καλά με το κιβώτιο αλλά θες να πηγαίνεις και παραέξω-πιο γρήγορα-να το φορτώνεις κιόλας χαλαρά; Εγένετο mega scooter. Θες να παριστάνεις τον Rossi στον Άι Γιάννη; Εγένετο ότι RR υπάρχει. Κ.ο.κ. Γιατί να πάρεις πολυεργαλείο αν δεν χρειάζεσαι πολυεργαλείο; Και τι ακριβώς είναι το πολυεργαλείο; Γιατί πάω στοίχημα πως, όποιον ορισμό και να βγάλεις γι'αυτό (όχι εσύ συγκεκριμένα, γενικά μιλώντας) κάποιος θα έχει τις αντιρρήσεις του. Τώρα αν πάει περαιτέρω η κουβέντα περί "πραγματικών" και γιαλαντζί μοτοσυκλετιστών, θα χαθεί η μπάλα παντελώς...
  14. Αν είχα πάντως 30 χιλιάρικα να σκάσω για μηχανή το τελευταίο πράγμα που θα μ'ένοιαζε θα'ταν τι νομίζει ένα username στο mybike. Αν είχα χρόνο να μπαίνω δηλαδή στα διαλείμματα απτην καβάλα!
  15. Υποθετικό σενάριο: Ο κύριος Χ είναι 35 ετών, ζει στην Αθήνα κι έχει ένα GS, με το οποίο έχει πάει στο Β. Ακρωτήρι, στην Αφρική, στις Άλπεις και το Βιετνάμ. Ο Χ, λοιπόν, το'χει συνηθίσει τόσο πολύ το GS που δεν γουστάρει να καβαλάει σκουτεράκια μέσα στην Αθήνα. Δεν ψήνεται να πάρει και να συντηρεί δεύτερο μηχανάκι γιατί θεωρεί πως το GS είναι μια χαρά και εντός πόλης και δεν καίει και τα κέρατά του κι άμα θέλει και να του δώσει καμιά γκαζιά να πάει σαν διάολος, μπορεί! Οπότε, ο κύριος Χ, πάει για καφέ στο Μοναστηράκι, στον Πειραιά και στο καφενείο της γειτονιάς να δει τον αγώνα, πάει να στείλει και στοίχημα στο προποτζίδικο με το GS. Στον Πειραιά, λοιπόν, τον πετυχαίνουν κάτι μαϊμπαϊκίτες που τον βλέπουν να παρκάρει το θεριό έξω απ'την καφετέρια κι αρχίζουν την καζούρα μεταξύ τους. "Ε τον σερσερή, πήρε το θεριό για να'ρχεται μέχρι τον Πειραιά για καφέ να πουλάει μούρη με το πορτοφόλι του." Και λοιπά όμορφα. Έλα όμως που οι μαμπακήδες δεν ξέρουν που έχει πάει το GS και τι του κάνει ο κύριος Χ. Έλα που δεν ξέρουν τίποτα παραπάνω για τον κύριο Χ εκτός απ'το γεγονός πως έχει ένα GS -μεταφορικό μέσο- που χρησιμοποίησε για να πάει για καφέ. Δεν είναι ωραίο, έτσι δεν είναι;
  16. Όλη αυτή η εκτός θέματος φαγωμάρα, αν εξαιρέσουμε την ανάκληση και τις όποιες ανακλήσεις και τις βλάβες -ή το όποιο ράδιο αρβύλα περί αυτών-, έχει να κάνει κατά βάση με την τιμή των GS; Και πόσο πιο ακριβά είναι απ'τα υπόλοιπα της κατηγορίας; Ή παίρνει η μπάλα όοολα τα Ευρωπαϊκά, πάλι λόγω τιμών; Δεν το'χω πιάσει ιδιαίτερα, αλήθεια. Γιατί κάπου νομίζω ο Gouky το'πε και θα συμφωνήσω (περίπου), πως αν έψαχνα μεγαθήριο ψευδο-on/off, τζαπανέζο δεν θα'παιρνα. Ανάμεσα σε Ευρωπαϊκά θα'μουν, είτε αυτό είναι Triumph, KTM ή BMW. Και ελαφρύτερα είναι (απ'όσο θυμάμαι), και πιο γρήγορα είναι, και στην τελική (για μένα) πιο όμορφα. Κι αν είχα να διαθέσω 16-17 χιλιάρικα, πιθανότατα να μην με απέτρεπαν τα ένα ή δύο έξτρα αν ήθελα Ευρωπαϊκό (αν και μόλις είδα πως και το crosstourer άνω των 18k πάει και, όπως και με την συζήτηση περί NC, 18k για το crosstourer δεν τα'δινα ούτε με το μαχαίρι στον λαιμό!). Είναι οκ να βλέπετε την κατηγορία ως "χωρίς νόημα". Ναι, για πολλούς θαρρώ πως δεν έχει ιδιαίτερο νόημα. Κι εγώ δεν είμαι και τρελός fan γιατί τα θεωρώ τα δίτροχα αντίστοιχα των SUV, και αντιπαθώ τα SUV με πάθος. Ούτε στο χώμα θα κάνουν πολλά-πολλά, ούτε στον δρόμο θα πάνε ακριβώς όπως ένα "κανονικό" αμάξι, ελάχιστα τα συν σε σχέση με τα μείον. Παρ'όλα αυτά, για να'χουν ΤΟΣΟ μεγάλη επιτυχία, ε κάποιους θα βολεύουν. Δεν είναι μόνο το μάρκετινγκ παράγοντας στην αγορά. Αν ήταν σκατά, πόσα πια θύματα του μάρκετινγκ θα τ'ανέχονταν και για πόσο; Και στην τελική, αν ο γείτονας γουστάρει το Χ, με τα συν και τα μείον του, δεν έχω καμιά δουλειά να τον λέω μαλάκα επειδή εμένα δεν μου κάνει. Υ.Γ. με αφορμή το παραπάνω, ας θυμηθούμε και το θέμα περί cruisers.
  17. Επίσης, που χάθηκαν Αυγουστιάτικα οι Ντοβίτσες; Εεεε;;;
  18. Αυτό ακριβώς έγραψα και πιο πάνω. 1000% δεν πάει πολύ πιο κάτω, κι αν πάει θα'ναι αναλόγως ανταλλακτικών, αν κυνηγήσεις τίποτα πιο φθηνό κτλ. Τώρα τελευταία που σουλούπωσα την transalp μου βγήκε γύρω στο 500άρι για όλα. Λαδια, φίλτρο λαδιού, αλυσίδα-γρανάζια, λάστιχα, μπουζί, υγρά φρένων, δίσκο και τακάκια πίσω. Συν εργασία. Κι αυτό για μηχανή 20ετίας, που στον δρόμο δεν έχει καμιά σχέση με το GS (ή όποιο άλλο σύγχρονο δηλαδή), είναι σαφέστατα πιο αργό και καίει και παραπάνω. Γι'αξιοπιστία δεν μπορώ να κρίνω ακόμα, ούτε 70k χιλιόμετρα έχει, δεν συντηρούνταν κι ευλαβικά και τα μόνα μελανά σημεία μέχρι τώρα ήταν ανορθωτής-μπαταρία και η σκατένια μαμά εξάτμιση που'χει γίνει σαν ελβετικό τυρί απ'την σαπίλα. Χοντάρα ρε.
  19. Τρομακτική; Κοντά στο 400άρι θα'ταν προς το τρομακτικό, μ'έναν πρόχειρο υπολογισμό.
  20. Συμφωνώ μεν, εν μέρει δε. Είχα διαφορετικού κυβισμού μηχανάκια μέχρι τώρα, όλα Τζαπανέζοι βέβαια, οκ. Οι διαφορές μεταξύ τους δεν ήταν και τόοοσο μεγάλες, μακροχρόνια. Ακόμα και ανάμεσα στο varadero(1000cc) και το virago(250cc) δεν ήταν τόσο τεράστιες οι διαφορές, δεδομένων και των διαστημάτων μεταξύ σέρβις. Γενικά έχω την εντύπωση πως, απ'την μεσαία κατηγορία (600+) έως και τα μεγαθήρια, η συντήρηση είναι πάνω-κάτω μία η άλλη, ελάχιστα παραπάνω βλέπω τα κόστη στα μεγάλα, κι αυτό ίσως λόγω μεγαλύτερων κάρτερ κτλ. Εδώ στην transalp 600 που'χω τώρα, ένα βασικό απλό σέρβις με λάδια-φίλτρα-4 μπουζί κτλ. φτάνει κοντά στο κατοστάρι. Χώρια δε που άμα πάμε και σε καταναλώσεις, με το GS να'χει το 5-5, βία 6 μέσο όρο, ε δεν το λες και... αλκοολικό! Κι εδώ που τα λέμε, δεν ξέρω τι φάση παίζει με τους Ευρωπαίους (προφανώς) αλλά αν μιλάμε για αντικατάσταση οτιδήποτε με αυθεντικό, ε δεν νομίζω να'ναι και τόσο μακριά απ'τους Γιαπωνέζους. Όταν ρώτησα για το δικό μου (μοντ. '96-'97) για το πλαϊνό πλαστικό μου'παν το επικό ποσό των 94 ευρώ. Τώρα για κάτι Multistrada έχω όντως ακούσει ιστορίες τρόμου για τα κόστη σέρβις αλλά δεν έχω ιδία εμπειρία οπότε δεν λέω τίποτα. Διορθώστε με οι Ευρωπαίοι αν είμαι κάπου off.
  21. Να πω κι εγώ δυο πράγματα; Θα τα πω. Ανήκω στο γκρουπ που τους αρέσουν τα GS (εφόσον γι'αυτό μιλάμε εν προκειμένω κι όχι γενικώς Ευρωπαίοι vs Τζαπανέζοι) αλλά θεωρώ όντως το adv. μοντέλο ένα υπερτιμημένο SUV. Για διάφορους λόγους που δεν φαίνεται να'ναι της παρούσης. Κοινώς, αν δεν ήμουν φτωχομπινές Ξανθόπουλος και είχα τα φράγκα άνετα δεν θα'λεγα όχι στο απλό μοντέλο. ΑΛΛΑ, θα το φοβόμουν λιγάκι να τ'αγοράσω. Και με την ανάκληση του παρόντος θέματος και με τα διάφορα άλλα που λέγεται πως έχουν βγάλει κατά καιρούς. Μεταχειρισμένο δε, θα το φοβόμουν ακόμα παραπάνω, πιθανώς και σε σημείο αποτροπής. Γιατί είμαι και λίγο (πολύ) γκαντέμης κιόλας, γνωστό αυτό. Απ'την άλλη, δεν δίνω πλέον και πολλή σημασία στην χώρα προέλευσης γιατί απ'ότι φαίνεται έχουν περάσει οι εποχές του ένδοξου αυθεντικού ορίτζιναλ Τζαπανέζου και το ίδιο μου κάνει τώρα να πάρω versys, NC, 1090, GS ή Enfield. Καλά, όχι το τελευταίο, είπαμε, μέχρι ενός σημείου. Αυτό που όμως μ'ενδιαφέρει είναι να'ναι και αξιόπιστο, εκτός των άλλων κριτηρίων. Δεν σημαίνει ότι επειδή με ΓκαΒλώνει το Χ θ'αγνοήσω τυχόν αναφορές σε αναξιοπιστία του. Είτε είναι Τζαπάν, είτε Ευρώπη, είτε Αμερική. Κι ένα κριτήριο ακόμα παίδες είναι όντως και τα φράγκα, μην το αγνοούμε εντελώς. Κάποιος που τα'χει άνετα πιθανώς ν'αγνοήσει πιο εύκολα τυχόν αναφορές αναξιοπιστίας, πιθανές βλάβες κτλ. γιατί, αν και σίγουρα ενοχλητικές, δεν θα το κάνουν απαγορευτικό στην κατοχή-συντήρηση γι'αυτόν. Αντιθέτως, κάποιος που μαζεύει τσούκου-τσούκου να το πάρει, αν του σκάσει καμιά χοντρή θα μείνει χωρίς μηχανή γι'αρκετό καιρό. Θα μου πεις, αν μαζεύεις τσούκου-τσούκου, τι το'θελες το μεταξωτό βρακί ρε μπζηλέ; Πάρε transalp 600 να βρίσκεις ανταλλακτικά στο τάλιρο και στο περίπτερο της γειτονιάς. Ναούμ. Πάσο. Γενικώς, ειρήνη υμίν. Φαντάζομαι όλοι συμφωνούμε πως είναι λάθος της μπέμπας το συγκεκριμένο θεματάκι. Από κει και πέρα, όσοι το'χουν, ας το φτιάξουν-πουλήσουν-βάψουν μπλε και βουρ στον βυθό του μπικίνι. Ότι θέλουν. Οι υπόλοιποι, κλάιν μάιν, οι Τζαπανέζοι μας δεν μασάνε χριστό.
  22. Ξέρω ότι πιθανότατα δεν ενδιαφέρει κανέναν, αλλά το ποστάρω σε περίπτωση που ίσως βοηθήσει κάποιον. Πρόλογος: Στο Virago το όλο σύστημα τροφοδοσίας λειτουργεί με υποπίεση. Ρουμπινέτο υποπίεσης, καθώς και αντλία/επιταχυντής καυσίμου, επίσης υποπίεσης. Καλή και άγια λοιπόν η... υποπίεση, αλλά σε ένα εξαιρετικά απλό μηχανάκι όπως το virago είναι απλά έξτρα πράγματα που μπορεί να χαλάσουν (μεμβράνες παντού) και προσωπικά ήθελα ν'απλοποιήσω εντελώς το όλο σύστημα. Δεδομένου, ειδικά, ότι το ρεζερβουάρ βρίσκεται υψηλότερα απ'το καρμπυρατέρ και η βαρύτητα θα κάνει την δουλειά της, θεώρησα πως ο τζαπανέζος το "παραδούλεψε" το θέμα. Με αφορμή λοιπόν κάτι διαλείψεις (misfires, ας πούμε, αγγλιστί) τις οποίες δεν μπορούσα να ξεφορτωθώ 100% έχοντας ελέγξει τα πάντα, και αφού είχα ήδη παραγγείλει νέο καρμπυρατέρ, αποφάσισα να καταργήσω κάθε τι υποπίεσης απ'τη μηχανή. Το όλο how to είναι εξαιρετικά απλό, οπότε και θα τα πω εντελώς περιληπτικά. Στην δική μου περίπτωση, εφόσον θ'άλλαζα το καρμπυρατέρ, άλλαξα και την εισαγωγή με καινούρια. Οπότε πηγαίνοντας "ανηφορικά", μετά από ένα απλό βίδωμα-ξεβίδωμα της εισαγωγής και ξήλωμα του παλιού κι εγκατάσταση του καινούριου καρμπυρατέρ, πάμε στα υπόλοιπα. Η μηχανή έχει ένα χταπόδι ολόκληρο από σωληνάκια κάτω απ'το ρεζερβουάρ, από το ένα μέρος του ρουμπινέτου στον διακόπτη του, στην αντλία, στο καρμπυρατέρ καθώς και στην εισαγωγή. Δεν θ'αναλύσω τι κάνει το κάθε τι και πως συνδέεται γιατί μόνο που τα σκέφτομαι πονοκεφαλιάζω! Συν ότι δεν έχει ιδιαίτερη σημασία για την διαδικασία που περιγράφω. Το όλο θέμα είναι εξαιρετικά απλό. Πρωτίστως, ξηλώνουμε σέλα και τις βίδες της βάσης της αντλίας, και βγάζουμε τα δύο σωληνάκια απ'το ρουμπινέτο/διακόπτη, έτσι ώστε να μπορέσουμε να βγάλουμε το ρεζερβουάρ απ'τη μηχανή. Κανονικά, αν το ρεζερβουάρ είναι γεμάτο, θα πρέπει ν'αδειάσουμε και την βενζίνη. Αν όχι όλη, -αρκετή-. Στην δική μου περίπτωση είχα αφήσει επίτηδες λίγη μέσα οπότε απλά το αναποδογύρισα για να κάνω την δουλειά μου. Κάτω απ'το ρεζερβουάρ είναι το ρουμπινέτο, το οποίο κρατάνε μόνο δυό βίδες. Επειδή θέλουμε όμως να καταργήσουμε το σύστημα υποπίεσης, υπάρχουν δύο σίγουρες επιλογές. Ένα είναι ρουμπινέτο από XVS650 και το ρουμπινέτο του TTR225. Προσωπικά επέλεξα το πρώτο λόγω του μακρύτερου "σώματος". Το ρουμπινέτο του TTR κάνει επίσης, αλλά βρίσκει ο "κόκκορας" στην θέση της ρεζέρβας στην άκρη του ρεζερβουάρ. Η διαδασία αλλαγής είναι ένα απλό βίδωμα-ξεβίδωμα, με προσοχή μην φύγει μόνο το τσιμουχάκι, και χωρίς να σφίγγουμε δίχως αύριο. Το νέο ρουμπινέτο έχει τον διακόπτη στο ίδιο σώμα, αντίθετα με το παλιό, και ως... χειροκίνητο, χρειάζεται μόνο ένα σωληνάκι και τίποτα παραπάνω. Αφήνουμε λοιπόν το ρεζερβουάρ στην άκρη (με το ρουμπινέτο στο off) και πάμε για την αντλία. Τα σωληνάκια που έχουν απομείνει μπορούμε απλά να τα τραβήξουμε απ'όπου πιάνουν ως είναι, μαζί με την αντλία, κι απλά τα βάζουμε σε μια σακούλα για να τα πάρουμε σπίτι! Προσοχή θέλει μόνο σ'αυτό το βήμα να μην ξεχάσουμε να βουλώσουμε με μια τάπα το "τσουνί" της υποπίεσης στην εισαγωγή. Παίρνουμε λοιπόν ένα απ'τα σωληνάκια που μας περίσσεψαν, το συνδέουμε πρωτίστως στο καρμπυρατέρ, κι από εκεί μετράμε ακριβώς πόσο θέλει μέχρι το ρουμπινέτο ώστε να κόψουμε όσο περισσεύει. Συνδέουμε και στο ρουμπινέτο και είμαστε έτοιμοι! Μία σημείωση μόνο. Με το νέο ρουμπινέτο, όταν παρκάρουμε τη μηχανή το βάζουμε στο off, μην έχουμε κακά μαντάτα από καμιά υπερχείλιση, σε περίπτωση που η βαλβίδα του καρμπυρατέρ δεν είναι και στην καλύτερη κατάσταση. Έστω και καλού-κακού. Αυτά τα ολίγα, και σχωράτε με για την έλλειψη φωτογραφιών, το κινητό μου δεν είναι για φωτογραφίες...
  23. Έχω το ίδιο θέμα με το δεξί πλαϊνό πλαστικό αλλά έχει σπάσει και στα δύο σημεία και χλωμό το κόβω να επανέρχεται. Για πες όμως αν θες περί επισκευής... Όσο για το μπροστινό, τσέκαρε αν είναι φρέσκα υγρά, εξαερωμένο με τακάκια της προκοπής. Εγώ με μια αλλαγή υγρών κι εξαέρωση έντο κάνω.