FlyingInADream

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    5200
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    58

Όλο το περιεχόμενο του μέλους FlyingInADream

  1. Εν μέρη έχεις δίκιο. Η αυστηρότητα δεν βοηθάει, στα λόγια, και όταν έχει ήδη γίνει το κακό, δεν θα διορθωθεί. Η αυστηρότητα μετράει στις πράξεις για τον ΙΔΙΟΝ που την εφαρμόζει πρώτα απόλα για τον ευατό του, και ΠΡΙΝ γίνει το κακό (ή ισοδύναμα για να μην ξαναγίνει). Αυτά, έτσι γενικά, από εμένα, που 2 χρόνια πριν από εσένα, έγραψα στα παλιά μου τα παπούτσια μισο-επίτηδες, μισο-καταλάθος, τις ανάγκες σε λάδι του κινητήρα στο αυτοκίνητό μου, και τον άφησα να πεθάνει, έτσι απλά. 1000+ ευρώ κόστισε η αλλαγή του, και η τιμή αυτή μέσω γνωστών και γνωριμιών, κανονικά δεν κοστίζει τόσο λίγο μια αλλαγή μοτέρ σε αυτοκίνητο. Για να μην νομίζεις ότι είμαστε αυστηροί μαζί σου. Είμαστε αυστηροί με την ΔΙΚΙΑ ΜΑΣ ΤΗΝ ΜΑΛΑΚΙΑ, και επειδή την έχουμε κάνει και την ξέρουμε την γλύκα, κοιτάμε έστω και με ''αυστηρότητα'' να προστατέψουμε τους άλλους να μην πάθουν το ίδιο. Επί του θέματος, αν όντως δούλεψε χωρίς λάδι το μοτέρ, αυτό που συμβαίνει είναι πως ότι επιφάνεια τρίβεται σε άλλη επιφάνεια, και κανονικά έχει λάδι για να μην έχει τριβή, ε χωρίς λάδι...έχει τριβή του σκοτωμού και αλλοιώνεται ως επιφάνεια. Γρατζουνιέται, χαρακώνεται, υπερθερμαίνεται, αλλάζει χημικά το μέταλο (μελάνιασμα), γενικά χαλάει. Το πιστόνι και ο κύλινδρος είναι μια τέτοια επιφάνεια, η μπιέλα πάνω με τον πίρο που δένει με τον πιστόνι είναι μια άλλη επιφάνεια, εκκεντροφόροι είναι άλλες επιφάνειες που χάρη στο λάδι δεν τρίβονται, αν έχει κουζινέτα-μέταλα και όχι ρουλεμάν στον στροφαλοφόρο το δικό σου άλλη μια επιφάνεια που χωρίς λάδι καταστρέφεται, ομοίως και το κομβίο της μπιέλας κάτω αν είναι με κουζινέτο και όχι με ρουλεμάν, όλα αυτά, αν μείνουν χωρίς λάδι, ε τρίβεται μέταλο με μέταλο, σκέψου το και μόνος σου. Το πόσα από όλα αυτά τα μέρη, έχουν ''αρπάξει'' εξαρτάται, από το πόση ώρα δούλεψε, με πόσο ''καθολου'' λάδι (αν είχε μείνει έστω ένα ''συνεφο'' λαδιού μέσα στο κάρτερ, κάτι μπορεί να έχει γλυτώσει). Αν είσαι τυχερός ενδέχεται να έχει αρπάξει μόνο πιστόνι-κύλινδρος και να την γλυτώσεις με ένα λύσε-ρεκτιφιέ-πιστόνι-δέσε. Δεν είναι και πολύ η τύχη με το μέρος σου όμως, γιατί απόσο λές ο ίδιος, αφού την άκουσε το μοτέρ, συνέχισες να πηγαίνεις για λίγο ακόμα, πράγμα που δύσκολα να μην έχει επεκταθεί η βλάβη. Όπως σου είπαν και οι προηγούμενοι, βρες μάστορα αξιόπιστο, να στο ανοίξει, να στα ΔΕΙΞΕΙ τι έχει χαλάσει, να σου προτείνει επισκευή και κόστος ή αλλαγή μοτέρ και κόστος, ή μόνο για το άνοιγμα κόστος και το παίρνεις πίσω να το πετάξεις-πουλήσεις, και ανάλογα αποφασίζεις με τα κριτήρια τα δικά σου, τα οικονομικά. Δεν ξέρω τιμές για το δικό σου. Αν ΚΑΙ θέλεις απλά πιστόνι-κύλινδρο ΚΑΙ είναι από αυτά που λύνονται χωρίς να κατέβει μοτέρ, ΚΑΙ πέσεις σε τίμιο-ηθικό άνθρωπο, υπολόγιζε ΑΠΟ 200 ευρώ. Αν τώρα, τα προηγούμενα ''και'' δεν ισχύουν, πρόσθετε τουλάχιστον από ένα 200ρι για κάθε ''και'' που δεν ισχύει. Οι τιμές διαισθητικά και στο περίπου, ξαναλέω δεν τις ξέρω για το δικό σου. Αν έχει αρπάξει και τίποτα έδρες στο κάρτερ ή κομβία στροφαλοφόρου, το πιο πιθανό δεν συμφέρει καν η επισκευή, και ψάχνεις για άλλο μοτέρ. Το μόνο καλό, στην ολη περίπτωση, είναι ότι τα σκούτερ, έχουν τελείως ξεχωριστό το σύστημα κιβωτίου-μετάδοσης-τελικής μετάδοσης κ.ο.κ., οπότε και μύλος τελείως να έχει γίνει το καθεαυτό μοτέρ, τουλάχιστον όλα τα άλλα δεν παθαίνουν κάτι. (αν είχες μοτοσυκλέτα ας πούμε, χωρίς λάδι, την ακούει ΚΑΙ το κιβώτιο ταχυτήτων=πολύ παραπάνω κόστος)
  2. Το άξονας, ναι. Το διαφορικό, όχι. Τέσπα, καλή συνέχεια στην αναζήτησή σου
  3. Το έχεις τακτική δλδ να λες ΛΑΘΟΣ πράγματα για να συννενοείσαι; Πετυχαίνει αυτό; Βελτιώνει την κατάσταση; ΕΔΩ, στην συγκεκριμένη περίπτωση, αν είχες γράψει το σωστό ''αξονας'' δεν θα είχαμε καταλάβει, θα είχαμε ασυνεννοησία;
  4. c00 σημαίνει κανένα πρόβλημα. Από ότι διαβάζω, αν έχει πρόβλημα σου ανάβει το σήμα Fi, ΔΕΝ ΣΒΗΝΕΙΣ και μπαίνεις dealer mode να δεις τι λάθος έχει κρατήσει. Αν όμως σβήσεις, τότε χάνονται οι κωδικοί λάθους, και ακόμα και να είχε, πάλι c00 θα βγάλει. Το έκανες σωστά να υποθέσω; Το TPS μπορεί να σου κάνει προβλήματα σαν αυτό που σου παρουσιάζει. Η άνω παύλα είναι μεγάλες τιμές tps. Ίσως θα πρέπει να ξεκινήσεις την διαδικασία ρύθμισης.
  5. Χάνει αέριο η εξάτμιση, στο δέσιμο με την κεφαλή.
  6. Ξεκινα, μαθαινοντας τι ειναι το διαφορικο, που εχουν τα αυτοκινητα, και τι η μεταδοση με αξονα που εχει το παπι σου.
  7. Πολύ καλό. Καλοτάξιδο. (μπας και έχει πινακίδα ΙΝΝ; )
  8. Φιλοσοφική ας είναι. Ρητορική μην είναι και θες ΚΑΙ εσύ απάντηση στην ... ρητορική ...
  9. Ως μη έμπειρος με μηχανές, πρόσθεσε 3 στοιχεία εμπειρίας στο εξής: 1-Το sh150 δεν είναι μηχανή, είναι σκούτερ. 2-Μοτέρ χωρίς λάδι, να ζήσουμε να το θυμόμαστε, ζωή σε λόγου μας Άιντε, καλές αγγελίες να βρεις άλλο, τώρα και ένα μάστορα να στα αλλάξει. 3.Είναι βασική ευθύνη του κάθε οδηγού του κάθε οχήματος, να κοιτάει και να ελέγχει κάποια πράγματα στο όχημα του, σε τακτική βάση. Τα λάδια ένα από τα πιο βασικά.
  10. του 2000 λέει,,,, το πρώτο CBR400F του 1983 χαχαχαχαχχαχαχχα χαχαχαχαχαχα χαχαχαχαχα χαχαχαχα Skynet ρε να ξεβρωμίσει ο πλανήτης από το ΗΛΙΘΙΟ είδος ζωής...
  11. Μπήκες που μπήκες facebook. Δες και τα προφιλ των πωλητών.... Εγώ δεν θα αγόραζα ΟΥΤΕ ποτήρι νερού από αυτούς. Επόμενο, με λίγη υπομονή, θα βρεις αξιοπρεπείς πωλητές, και μηχανές με φθορές μεν, να κάνεις την δουλειά σου δε, αξιοπρεπώς.
  12. Στο έγραψα επειδή , άφησες να εννοηθεί ότι σε κούρασε. Εννοείται αν το γουστάρεις ακόμα, δεν το πουλάς , και το έχεις και ωραίο. Πάντως το ''μην το μπασταρδέψεις'' ισχύει.
  13. Στα σοβαρά τώρα, δεν ήταν δα και κανά τεχνολογικό θαύμα το XLR του '84, ούτε σπάνιο, ούτε υψηλής ποιότητας μοτοσυκλέτα, ΑΛΛΑ έχουμε 2019, και το μοντέλο δημιουργεί σε πολλούς νοσταλγία. Πολλοί θα το ήθελαν. Βάλτο μια αγγελιούλα, δώστο σε μια λογική τιμή ανάλογα την κατάσταση, από 250 μέχρι 350 ευρώ, να το πάρει κάποιος που να ξέρει τι το θέλει. Γνώμη μου, μην μπασταρδέψεις ένα τέτοιο ''νοσταλγικό'' μοντέλο, με αλλαγές κινητήρων. Εκτός που είναι πολύ μπελάς κιόλλας να το κάνεις. Αυτάααα
  14. Αν έχεις μια μηχανή, δική σου, την βλέπεις κάθε μέρα, την οδηγείς, και δεν έχεις δει ΠΟΤΕ ΣΟΥ, ότι στην κεφαλή λέει RFVC και όχι ''rvs'', άστο, μην ασχοληθείς άλλο. Απλά, πέτα το. Ή βάλτο μια φωτιά. Κρίμα να τυρανιέται το καημένο.
  15. Καλά μου ακούγονται όλα. Τσέκαρε ότι με την αλλαγή μπαταρίας, σφίχτηκαν καλά οι πόλοι και ότι δεν κουνήθηκε-μισοξεφισώθηκε κάτι εκεί γύρω. Τα συμπτώματα ''ανεβοκατεβάζει στροφές μόνο του'' παραπέμπει σε ηλεκτρικό σύστημα που κάτι χάνει στιγμιαία επαφή, και μου έχει τύχει σε πόλο μπαταρίας που κουνιόταν η συνδεσή του. Επίσης, η στατική λειτουργία δεν αρέσει στους κινητήρες. Αν είναι εύκολο να δεις τα μπουζί σου, μην είναι λερωμένα, κάντο και αλλαξέ τα επί αμφιβολίας. Από κει και μετά, αν δεν ήταν κάτι από αυτά, βλέπουμε.
  16. Κάτι aguila και κάτι comet 250/650 ήταν ότι χειρότερο-πιο κακοφτιαγμένο έχω δει στην ζωή μου.
  17. Πήγαινες βόλτα που τΟ έβαζες μπροστά; ή απλά δούλευε στατικά; Μπαταρία γιατί άλλαξες αφού φόρτιζες την παλιά; Έχουν σφιχτεί καλά οι πόλοι στην νέα μπαταρία;
  18. Όχι σε πολλά πράγματα, αλλά εσύ για ποιό απόλα ρωτάς;
  19. Πείραξες κάτι εσύ ή άλλος, τελευταία; Έκανε κάτι που αξίζει να αναφερθεί; (π.χ. είχα 4 εβδομάδες να το βάλω μπροστά ή το πήγα για πλύσιμο 2 μέρες πριν)
  20. Εγώ είμαι της γνώμης, ότι η επιστήμη πρέπει να είναι λαική, και να ξέρουν όλοι έστω από λίγο. Έτσι οι άνθρωποι, σκέφτονται πιο ορθολογικά, κάνουν καλύτερες επιλογές στην ζωή τους, και δεν τους κοροιδεύει εύκολα ο κάθε απατεώνας.
  21. Έκαψες το μοτέρ γιατί δεν κοίταξες ποτέ σου τα λάδια, και την λες και στους άλλους; Skynet!!!!!!!!
  22. Κάψιμο λαδιών γίνεται με δύο τρόπους. 1.Από τα τσιμουχάκια βαλβίδων. Αυτά όταν παλιώσουν και δεν ''τσιμουχώνουν'' πια σωστά, αφήνουν λάδι να περάσει μέσα από το στέλεχος της βαλβίδας, από το πάνω μέρος της κεφαλής, στον αυλό εισαγωγής ή εξαγωγής. ΚΥΡΙΩΣ η διαρροή αυτή, γίνεται όταν η μηχανή ΚΑΘΕΤΑΙ, και οι λιμνούλες λαδιού στο πάνω μέρος της κεφαλής, διαρρέουν προς τις βαλβίδες. ΓΙΑ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΛΟΓΟ, η διαρροή λαδιού από τα τσιμουχάκια, έχει το χαρακτηριστικό, ότι η μηχανή καπνίζει όταν έχει μείνει ώρες (ή μέρες) ακίνητη, και για τα πρώτα λεπτά λειτουργίας, και μετά σταματάει, οπτικά τουλάχιστον. 2. Από κύλινδρο, ελατήρια στο πιστόνι. Οι κύλινδροι τείνουν με τις 100δες χιλιάδες χιλιόμετρα να τρώγονται, και από κυκλικοί να γίνονται οβάλ, τα ελατήρια του πιστονιού το ίδιο. Χάνεται η στεγανότητα (δεν υπάρχει 100% στεγανότητα έτσι κι αλλοιώς) και το λάδι είτε ''ρουφιέται'' από το κάρτερ στους θαλάμους καύσης όταν ΚΛΕΙΝΟΥΜΕ το γκάζι και το μοτέρ πάει με φόρα, είτε διαρρέει σε κάθε συμπίεση ή έκρηξη, αέριο από τον θάλαμο καύσης στο κάρτερ, αυτό γίνεται ροή στην εξαέρωση-αναθυμίαση του κάρτερ που συμπαρασύρει και ατμούς λαδιού, που τα πάει στο φιλτροκούτι, κι από κει για κάψιμο μαζί με τον κανονικό αέρα. Αν ανοίγοντας το φιλτροκούτι, έχει λίμνες λαδιού μέσα από το φίλτρο, μάντεψε... (μια απλή επίστρωση είναι φυσιολογική και δεν δείχνει πρόβλημα, να βρεις ποσότητα λέμε). Η κατανάλωση λαδιού από κύλινδρο-ελατήρια, διαρκεί όσο λειτουργεί ο κινητήρας, και επιδεινώνεται όσο ζεσταίνεται το μοτέρ. Δεν ξέρω τι κύλινδρο έχει το KLR, αλλά αν έχει κλασσικό ατσάλινο χιτώνιο και όχι κανά nicasil, πρέπει να μετρηθεί σε μηχανουργείο για οβάλ, αν ΔΕΝ έχει οβάλ, αλλάζεις μόνο ελατήρια, αν ΕΧΕΙ οβάλ θες ρεκτιφιέ οπότε ρεκτιφιέ-πιστόνι-ελατήρια. Η κεφαλή αν φτάσεις μέχρι εκεί, ε αμαρτία είναι να μην την κάνεις ένα πλήρες λύσιμο, τρίψιμο βαλβίδων, αλλαγή τσιμουχάκια, πλάνισμα και νέα φλάντζα. Τι κόστος έχουν όλα αυτά, για KLR δεν ξέρω, κάτω από 600ρι πάντως στην καλύτερη περίπτωση, δεν το βλέπω.... Ας γράψει κάποιος που το έχει κάνει και ξέρει.
  23. Ετσι όπως το περιγράφεις, μισή στάθμη σε 700km από ένα λίτρο, είναι 500ml σε 700km, αναλογικά δλδ 715ml στα 1000km. Είναι καλούτσικη κατανάλωση, που δείχνει φθορά στον κινητήρα, αλλά όχι και πολύ μεγάλη για να βλέπεις καπνό. Καπνό θα ΑΡΧΙΣΕΙΣ να βλέπεις, όταν περάσει τα 1000ml/1000km. Προσοχή στην χρήση, συχνός έλεγχος και συμπλήρωμα όταν χρειάζεται, αλλαγή στην ώρα του, και έχει υπόψιν, ο ίδιος κινητήρας ένα λάδι μπορεί να το καίει περισσότερο, άλλο λάδι μπορεί να το καίει λιγότερο. Επίσης ο ίδιος κινητήρας, μπορεί να καίει λίγο λάδι στο πρώτο 70% της ζωής του λαδιού και στο τελευταίο 30% της ζωής του λαδιού η κατανάλωση να απογειώνεται (γιατί κουράζονται τα ειδικά πρόσθετα του λαδιού).
  24. 7500 για ένα CB1-400. Για τις εκπομπές των Βουλαρίνος/Νικολάου είναι αυτός.
  25. Έχετε προσέξει ότι dy και hp είναι η ίδια εταιρία, αν γυρίσεις το σήμα της μιας ανάποδα; (η μια βγάζει ΑΘΛΙΑ δίτροχα και η άλλη ΑΘΛΙΟΥΣ εκτυπωτές, κι άλλη ομοιότητα)