FlyingInADream

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    5378
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    66

Όλο το περιεχόμενο του μέλους FlyingInADream

  1. Δεν ειναι φιλτροχοάνη του καρμπ, για τις αναθυμιάσεις του κάρτερ είναι, καμία σχέση με τα καρμπ, απλά βγαίνει εκεί δίπλα.
  2. Πες μας εσύ, τι καλό έχει. Καταρχήν, ξεπερνάμε το ΜΥΘΟ, πως επειδή είναι δεκαετία '80 (ένας μύθος), επειδή είναι ΧΤ500 (άλλος μύθος) είναι κάτι καλό. Φτάνει πια, ξεκολήστε από τις μόδες που περνάει ο κάθε Λύκος ρε σεις. Οι μηχανές της δεκαετίας του '80 ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΚΑΛΕΣ. Σχεδόν ΚΑΜΙΑ. Άμα κατέβει σύχρονος οδηγός από σύχρονη μοτό, κι ανέβει σε παλιά μοτό από '80s, θα κατέβει πράσινος από φόβο και θα λέει respect για εκείνους που τα έζησαν. Τις λένε για καλές, οι γέροι, που έχουν ξεχάσει τι περάσανε, έχει σβήσει ο εγκέφαλος τις κακές μνήμες και θυμόνται μόνο που έκανε ο tom cruise βρουμ βρουμ κόντρα με το αεροπλάνο, και πως φορτώνανε την Βασούλα την κομμώτρια. Οποιαδήποτε σύγκριση, με σύχρονες κατασκευές, που είναι ΠΙΟ δυνατές, ΠΙΟ εύκολες-καλόβολες, ΠΙΟ αξιόπιστες, ΠΙΟ οικονομικές... να το συνεχίσω; Πάμε τώρα τι παίρνεις με 3000 ευρώ. Άσε το αισθητικό. Παίρνεις ένα μονοκύλινδρο 500 αρχαιοελληνικής τεχνολογίας, με καμιά 28 άλογα τροχό, μπορεί να λέω και πολλά, ντουπου-ντουπου λειτουργία, ούτε δύναμη ούτε πολιτισμός. Και τραχύ και ψοφίμι. Το κιβώτιο των XT -φαντάζομαι- οι πιο πολλοί το ξέρουμε. Με αυτό το τιμόνι και την ανάρτηση, παίζει και να είναι αδικαιολόγητα δύσκολο χωρίς κανένα όφελος. Τι το κάνεις το 3000 ευρώ μοτό που αγόρασες; Καθημερινό δεν το βλέπω και για πρώτη επιλογή, εξορμήσεις μόνο για πολύ κοντά, ταξίδι μόνο για πολύ μαζόχες, του έχει βάλει και χαμηλό τιμόνι για πιο street φιγούρα, άμα ήθελα street τιμόνι, έπερνα και street μηχανή ρε μάστορα, δεν έπαιρνα ΧΤ500. Δεύτερο άτομο γελάμε ,αξιοπιστία με ένα σωρό υποστηρικτικά συστήματα να λείπουν π.χ. μπαταρία&φιλτρόκουτο κλαίμε. Στην πρώτη βροχή δεν θα μπούνε βρωμιές στον θάλαμο καύσης να γδάρουν τον κύλινδρο, έτσι απροστάτευτο που ειναι το καρμπυρατέρ; Που θα το οδηγάς, σε ειδικές αποστειρωμένες συνθήκες και μόνο; Και από την άλλη με 3000 ευρώ, παίρνεις...
  3. Πλακίτσα, πλακίτσα; (ούτε να μου το ΧΑΡΙΖΑΝ, όχι να δώσω και 3000 ευρώ, ξέρεις τι ΜΗΧΑΝΑΡΕΣ παίρνεις με αυτό το ποσό; )
  4. Συνήθως η επαναφοράς είναι στην κάτω βάση του αμορτισέρ, ενώ η συμπίεσης πάνω στο μπουκαλάκι, αλλά δεν είναι και στάνταρ αυτό. Βρες στο ιντερνετ, owners manual του 600, θα τα λέει.
  5. Ξέρω γω, με αυτά που βλέπω, μερικές φορές αναρωτιέμαι μην είναι όλα ένα σιμιουλασιόν.
  6. On/Off το superleggera; Χμμμμ πρέπει να είναι ducato-humor και για αυτό δεν το πιάνω...
  7. Δεν ξέρω τι φαντάστηκες και το έγραψες αυτό, πάντως ΜΥΘΟΥΣ που δεν ισχύουν, δεν διαδίδω. Επίσης αυτό, ''Άδειο κατά την 6μηνη αδράνεια της μοτό απαγορεύεται (σε στάση)/ επαγρύπνηση για γέμισμα αμέσως μετά το λαμπάκι( κατά την οδήγηση).'' δεν βγάζει καν λογικό νόημα.
  8. Άμα μείνει τελείως άδειο το ντεπόζιτο, μένεις ούτως ή άλλως, οπότε δεν φθείρεται καμιά αντλία.
  9. ''Έλα Μάρκο, ναι ναι το ξέρω είναι κλειστό το Δελφινάριο τώρα, σου έχω συγραφέα από Σεπτέμβριο, θα τα πετάς οπλοπολυβοληδόν λέμε''
  10. Εγω θα προτιμουσα το εφε τρε. Αλλα γουστα ειναι αυτα. Καλοταξιδο κ απεφτο, να το χαρεις.
  11. Ερώτηση προς κατόχους Street triple με τα γνωστά στρόγγυλα διπλά φανάρια, δλδ αυτά: Ξέρει κανείς, αν έχουν χώρο μέσα από το καβούκι, να μπει λάμπα LED, που οι λάμπες LED έχουν μια πρόσθετου όγκου ψύκτρα; Θα κλείνει το καβούκι με μια LED; Ή είναι ίσα-ίσα για την κλασσική Η4 πυρακτώσεως;
  12. Υπαρχουν και σε κινεζολεντ αυτες με τα "κορδονια". Στην περιπτωση που οντως δεν κυκλοφορει ο αερας, μπορω βεβαια να ενωσω μηχανικα το ιδιο το καβουκι, να γινει ολο μια μεγαλη ψυκτρα, μια κ ειναι μεταλικο, αρα καλος αγωγος κ διαχυτης θερμοτητας.
  13. Όχι, απλά να είναι τα στρογγυλα, το 13 νομίζω αλλάξανε, και δεν ήταν πια στρόγγυλα, ήταν άλλο σχήμα.
  14. Δεν προλαβαίνει, έχει άλλες προτεραιότητες τώρα, να ανταγωνιστεί την Honda στα MotoGP.
  15. Κάνεις ότι και οι μέτριες γκόμενες, που φαίνονται Θεές με τον τρόπο τους. Τραβάς μερικά ινσταγκραμικά πλάνα, σε διάφορες ''ηρωικές'' θέσεις το XT κι εσύ (στο βουνό, στο δάσος, στην καφετέρια, στην παραλία κ.ο.κ.) , τα ανεβάζεις instagram, MRCG και στο προφίλ του Λέρα (σε κάθε περίπτωση πλην του Λέρα, να μην φαίνεται ότι λείπει το μοτέρ, για τον Λέρα ας φαίνεται, πάλι εβραικά τροπάρια θα ψέλνει ούτως ή άλλως), βουνό οι ''σχετικοί'' και τα λάικς λέμε. Αμ πως.
  16. Ο δίχρονος κινητήρας έχει λίγο άλλες τιμές σε αυτά τα θέματα. Θες γιατί ο χώρος κάτω από το πιστόνι, παίζει κι αυτός ρόλο, αφού στην ουσία είναι αεραντλία το κάρτερ; θες γιατί το πιστόνι έχει μεγάλο ύψος, για να κλείνει ανοίγει τις θυρίδες το ίδιο; θες γιατί μιλάμε έτσι κι αλλοιώς για διπλάσιες εκρήξεις από τον τετράχρονο, άρα είναι σαν να έχεις κατά κάποιο τρόπο διπλάσιες στροφές από ότι δείχνει το νούμερο; Οι περισσότεροι δίχρονοι επιδόσεων π.χ. NSR250 είναι τετράγωνοι ή σχεδόν τετράγωνοι παρά λίγο. Για τον δίχρονο, αυτό είναι ας πούμε το υπερτετράγωνό του για ευστροφία ψηλά. Είναι λίγο άλλο πράγμα ο δίχρονος.
  17. Του σκοτωμου υπερτετραγωνα ειναι π.χ. crf450r εχει 96 διαμετρο 62 διαδρομη. Μπας κ εννοεις τα πολυ παλιοτερα διχρονα;
  18. Ωχ, ανάποδα τα έγραψα; Δεν πρόλαβα. Αν το έχει κάποιος mod...
  19. Δεν χάνεις την εγγύηση αν πας σε οποιοδήποτε νόμιμο συνεργείο, σου κάνει την προβλεπόμενη δουλειά και βάλει τα προβλεπόμενων προδιαγραφών αναλώσιμα. Δλδ σου βάζει σφραγίδα ο νόμιμος μάστορας, σου γράφει τι έκανε, κρατάς και καμιά απόδειξη-τιμολόγιο αγοράς των αναλωσίμων, και η εγγύησή σου ισχύει ΚΑΝΟΝΙΚΑ. Η δέσμευση του εξουσιοδοτημένου, έχει πάψει να ισχύει, και τα παραπάνω που σου έγραψα είναι νόμος του κράτους εδώ και μια δεκαετία και βάλε. Θα μου πεις, ποιός ακούει γκρίνιες αν χρειαστεί κάτι στην αντιπροσωπεία (γιατί μόνο αυτό μπορούν να σου κάνουν) , οκ ναι, αλλά να ξέρεις είναι νόμιμο δικαίωμά σου να το πας όπου θέλεις.
  20. Να συμπληρώσω σε αυτό που ρωτάς, όταν ένας κινητήρας έχει μεγαλύτερη διαδρομή από διάμετρο, λέγεται υποτετράγωνος. Όταν έχει ίση διαδρομή με διάμετρο λέγεται τετράγωνος και όταν έχει μικρότερη διάμετρο από διαδρομή λέγεται υπερτετράγωνος. Το τι είναι προτιμότερο, κάθε φορά, εξαρτάται από το τι θέλουμε να πετύχουμε σε ένα κινητήρα. Τι σημασία έχει η διαδρομή; Η διαδρομή είναι ευχή και κατάρα που λέμε. Φαντάσου τον ευατό σου να κάνεις ποδήλατο. Ή να σπρώχνεις ένα μοχλό, ακόμα πιο εύκολο. Όσο πιο μεγάλο το πετάλι, ή το μήκος του μοχλού σου, τόσο πιο πολύ σου ενισχύει την δύναμη που βάζεις. Ένας μοχλός διπλάσιος, θα ενισχύσει δυο φορές την δύναμη που ασκείς. Αυτό γίνεται και με την διαδρομή του κινητήρα, όσο πιο μεγάλη η απόσταση του κομβίου πάνω στον στρόφαλο από τον άξονα, τόσο πιο μοχλός είναι και τόσο πιο ''ενισχύει'' την δύναμη του πιστονιού. Επιπλέον, αν έκανες λίγη θερμοδυναμική στο σχολείο στην Φυσική, θα θυμάσαι ότι όσο πιο μεγάλη είναι η διαδρομή της εκτόνωσης, τόσο πιο πολύ αποδίδει χρήσιμο έργο αυτή. Όσο πιο ταξίδι κάνει το πιστόνι, τόσο πιο καλά εκμεταλεύεται την ενέργεια του καυσίμου. Και να μην το θυμάσαι, δεν πειράζει, ισχύει. Οπότε αν θέλεις ένα κινητήρα που να εκμεταλεύεται ΚΑΛΑ την δύναμη που έχει, και να αποδίδει με καλή απόδοση την ενέργεια του καυσίμου, σχεδιάζεις τον κινητήρα σου, με μπόλικη διαδρομή. Αυτή είναι η ευχή. Η κατάρα όμως ποιά είναι; Η κατάρα είναι ότι κερδίζεις μεν σε μεταφορά δύναμης και απόδοση καυσίμου, όπως και με τον μοχλό του παραδείγματος, χάνεις σε απόσταση. Ναι μπορείς να βάλεις ένα μοχλό 10 μέτρα, και να σηκώσεις μια πέτρα 500 κιλά, με την δύναμη των χεριών σου που είναι π.χ. 50 κιλά. Τι έχασες όμως; Πρέπει να κάνεις ολόκληρο ταξίδι την άκρη του μοχλού. Αυτό ακριβώς είναι η κατάρα της διαδρομής στους κινητήρες. ¨Οταν το ζητούμενο είναι η υψηλή ιπποδύναμη, ο τρόπος να το πετύχεις, είναι να κάνεις όσο πιο πολλές καύσεις το δευτερόλεπτο. Άρα όσο πιο πολλές στροφές ανά λεπτό. Αν έχεις ένα κινητήρα με τεράστια διαδρομή, δεν μπορείς να δώσεις πολλές στροφές, γιατί η αδράνεια του πιστονιού να πηγαίνει πάνω κάτω σε μεγάλη διαδρομή, τα σπάει όλα. Αν όμως έχεις ένα κινητήρα με μικρή διαδρομή, η αδράνεια που δέχονται τα πιστόνια και οι μπιέλες στο μικρό πάνω-κάτω είναι κι αυτή πολύ λιγότερη, άρα αντέχουν περισσότερες στροφές, άρα υψηλή ιπποδύναμη. Για αυτό ένας μονοκύλινδρος 400 κυβικών, με διαδρομή π.χ. 60 χιλιοστά, πάει με το ζόρυ 11000 στροφές, ζορίζεται για παραπάνω. Ένα τετρακύλινδρο όμως 400 κυβικών με διαδρομή 42 χιλιοστά, πάει για πλάκα 16000 στροφές. Το μονοκύλινδρο είναι οικονομικό και έχει ωραίο μπαμ χαμηλά βγάζοντας 35 ίππους, το τετρακύλινδρο δεν έχει και πολύ ζωντάνια χαμηλά, αλλά ψηλά τρελαίνεται και βγάζει 60 ίππους. Ακόμα και παράδειγμα ίδιου κυβισμού-ίδιου αριθμού κυλίνδρων να πάρεις, πάλι δεν αλλάζει το συμπέρασμα, ισχύει το ίδιο. Συνοψίζοντας Θέλεις καλή ενεργειακή απόδοση καυσίμου(ουσιαστικά οικονομία δλδ) , δύναμη στις χαμηλές στροφές (αυτό που λέμε συνήθως λίγο λανθασμένα, ροπή); Μεγάλη διαδρομή, μικρή διάμετρος. Θέλεις μεγάλη ιπποδύναμη, δεν σε νοιάζει η απόδοση καυσίμου και η απόδοση στις χαμηλές στροφές; Μικρή διαδρομή, μεγάλη διάμετρος. Οι κινητήρες που σχεδιάζουν τα εργοστάσια, είναι πάντα ένας συμβιβασμός, τι θέλουμε να πετύχουμε. Αυτά, αν έχεις πιο εξειδικευμένη ερώτηση, ρίχτην.
  21. Βάζουμε εδώ μοτό κάθε είδους, και άλλα οχήματα αν θέλουμε, που κυκλοφοράνε κανονικά, και τα έχει κάνει τελείως σούργελα ο ιδιοκτήτης τους. Που τα βλέπεις, και αναρωτιέσαι, γιατί ρε φίλε, δεν βρήσκεται ένας να του βάλει μια φωτιά, να γλυτώσει τα βασανιστήρια τουλάχιστον το καημένο... Ή Τι σου έκανε ρε μάστορα και το τιμώρησες έτσι; :cry: (το σκέφτηκα, αλλά δεν είναι ίδια κατηγορία με το ''Θησαυροί που σαπίζουν'', οπότε άνοιξα νέο θέμα) Ξεκινάω πρώτος με άτυχο σκούτερ, που κυκλοφορεί εδώ στην Ελλάδα, ο ιδιοκτήτης του το κυκλοφορεί ΗΘΕΛΗΜΕΝΑ έτσι, μάλιστα πληροφορήθηκα κάνει έτσι ότι μοτοσυκλέτα πιάσει στα χέρια του. Ηχεία που παίζουν μουσική ή ήχους πιου-πίου. Μετά φωτισμού φυσικά Τύφλα να έχει ο TIR βράδυ χωρίς φεγγάρι στα Τέμπη. Θρήσκος δεν είμαι, αλλα το ''Χριστός και Παναγία'' το είπα. Μια τακτοποίηση όλο. Προσέξτε τα διακοπτάκια αλά ταμπλώ σε AH-64 LongBow για την εκτόξευση των Hellfire, αλλά και το σύστημα ασφάλισης του ντουλαπακίου τεχνολογίας Ksilobida Κι άλλη τακτοποίηση. Ε άμα είναι νοικοκύρης ο άνθρωπος...φαίνεται! Εδώ επιλέγει το εξαιρετικά κρίσιμο οδηγικά θέμα, του ποιόν ήχο πίου-πίου, φρρρρ , τσσσσζζνννν κ.ο.κ. θα κάνει το μπλιμπλίκι, μην κάνουμε όλο το ίδιο και μας πούνε και γύφτους.
  22. Καλά εσύ κάνε και γύρο Αλπεων από Εθνική και τούνελ. Τα πάσσα και τα ορεινά, άστα για τους τσιφούτηδες, τέτοιοι είναι, ας πρόσεχαν.
  23. Άδειοι δρόμοι είναι αυτά που έβαλες σε bold και τα περάσματα από Νίκαια-περιφερειακό Φαρσάλων κ.ο.κ. διαρκούν από 60'' μέχρι 3' ανάλογα την κίνηση, σε καμία περίπτωση δεν σε καθυστερούν, ούτε έχει σταμάτα ξεκίνα πουθενά. Μπράλο και Αμφίκλεια δεν τα περνάς από μέσα, απέξω τα περνάς και δεν σταματάς κάπου. Άιντε να ανεβαίνει καμιά νταλίκα από κάμπο προς Δομοκό αργά αργά και να μην μπορείς να περάσεις που είναι στεναδούρι αυτό το κομμάτι, αλλα κι εκεί σιγά θα πηγαίνεις, τι κατανάλωση να έχεις; Φανάρια σε πιάνουν ΜΟΝΟ στον περιφερειακό της Λαμίας, αλλά κι αυτό αν πας από Γοργοπόταμο, πίσω από την Λαμία δλδ, το γλυτώνεις τελείως. Μπας και έχει θέμα το αμάξι σου άμα έχεις αυξημένη κατανάλωση σε όλα αυτά; Οι δρόμοι αυτοί είναι μικρών ταχυτήτων και τα συνήθη οχήματα καίνε ελάχιστα εκεί. Υπόψιν έχω χάσει το μέτρημα πόσες φορές τα έχω περάσει όλα αυτά, δεν γράφω θεωρητικά.
  24. Τόσο αναλυτικά τα είχα γράψει στο παρελθόν, γιατί ξαναρωτάς τα ίδια πράγματα; Συνοψίζοντας, μέχρι Κατερίνη πληρώνεις δεν συμφέρουν οι εναλλακτικές. Μετά έχει να πας παραλιακά, Παραλία Λιτόχωρου, από το παλιό πέρασμα των Τεμπών, Λάρσα>Νίκαια>Φάρσαλα>Δομοκός> Λαμία, κι από κεί, Λαμία>Μπράλος>Αμφίκλεια>Λειβαδιά>Θήβα, κι από Θήβα, στην ΔΕΥΤΕΡΗ έξοδο προς Αθήνα (δωρεάν) και έχει μόνο ένα διόδιο λίγο πριν την Αθήνα ή εναλλακτικά από Θήβα>Ελευσίνα>Αθήνα. Στην Κατερίνη έχεις κι άλλη μια εναλλακτική, Κατερίνη>Σβορώνος>Ελασώνα>Λάρσα κι από κει όπως παραπάνω, αλλά είναι λίγο στεναδούρι και με αμάξι τρως το πέρασμα της Λάρσας από μέσα, δεν το συνιστώ. Παραπάνω χιλιόμετρα ΔΕΝ είναι, παραπάνω κατάλωση ΔΕΝ είναι. Αν δεν πας πάνω από 120χμ/ω στην εθνική οδό, δεν έχει κανένα νόημα να πληρώνεις διόδια. Βέβαια το ΣΚ δεν θα έχει διόδια.