innova 04

Συντονιστές
  • Δημοσιεύσεις

    9755
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    21

Όλο το περιεχόμενο του μέλους innova 04

  1. Με εργασία. ενα παπί, κοστιζει 250-300 Το 650 μπορει να ξεπερασει και τα 600.
  2. Παλιός μύθος, και παπάτζα ΙΜΟ και φυσικα δε συμφωνω. Δεν περιστρεφονται όλα γυρω απο τη μοτό, ουτε ζουμε για δαύτηνε. Μας προσφέρει πολλά, ναι.
  3. Τα εξης, γιατι δεν τα λές εξ'αρχης ? Πολλοί εδω μεσα σπουδάσαμε + καβαλαγαμε μοτό σε μια εποχή που δεν υπήρχε ούτε καν διαδίκτυο, κι όμως προλαβαίναμε. αν περιμενεις να ρωτησουμε ΓΙΑΤΙ και ΠΩΣ, ειναι άτοπο σε μοτο-φόρουμ. Σύντομα, θα κατανοήσεις ότι η μοτό δεν ειναι αμάξι και απαιτεί ελάχιστο χρόνο και έλεγχο = εισαι πολυ πιο εκτεθειμένος σε οποιαδήποτε μηχανικη ζημια = πτώση... 1ο έτος ?
  4. Δουλεύει με όλα. Τον ειχα βαλει σε ΚΕ30. Δεν πρέπει να τον βρισκει ρευμα αέρα, διοτι δείχνει λιγότερο...
  5. Βαζεις λάδι οχηματων. Δεν κανει. επισης το συγκεκριμενο SAE 20W-50 API SF/CD ειναι προδιαγραφη ντιζελ του 1955 ! Βαλε λαδι μοτό, μεχρι να πας συνεργειο
  6. ANF 125

    Το'χα ψαξει κάποτε, αλλά δεν υπήρχαν σε κωνικά. Τα γνήσια αλλάζονται σετ όλα μαζί, και θα χρειαστει και εγω να το κανω διοτι ειναι πλέον 15 χρονων
  7. ANF 125

    Όσοι/ες το’χουμε, ξέρουμε από πρώτο χέρι τι σκύλος είναι. Θέλει όμως και πίτα, δεν πάει να είναι ανέγγιχτη... Για να το’χουμε λοιπόν πολλά χρόνια, χρειάζεται πού και πού καμιά ματιά... Ξεκινώντας να πώ, ότι όλες οι εργασίες γίνονται με δική σας ευθύνη και απλά μοιράζομαι κάποιες γνώσεις μαζί σας. Πολλά βέβαια θα ισχύουν και για άλλα παπιά / μοτοσικλέτες. Φωτό, όπου μπορώ θα ανεβάζω, λόγω περιορισμένης σύνδεσης, έχω 5 GB/μήνα... Είναι ακριβό το ασύρματο.... Κατά διαστήματα και εφόσον θα έχω τον απαραίτητο χρόνο + καθαρό μυαλό, θα εμπλουτίζω το θέμα με διάφορα που χρειάζονται για την συντήρηση, από τα απλά έως και ‘’κουφά’’. Ελεύθερα διορθώστε, συμπληρώστε, σπαμάρετε, ρωτάτε, απαντάτε, αλλά μην πάμε σε αντιπαραθέσεις, δεν θα έχει νόημα κανένα. Και ξεκινάμε με.... Τι πιο κοινό από την ρύθμιση των βαλβίδων? 1. Εργαλεία α. 8αράκι πολύγωνο. β. Κατσαβίδι ίσιο 3,5-4 χλστ. γ. Φίλλερ 0,05 χλστ. δ. Καρύδι 17 + καστάνια ή Τ απλό. ε. Φακός στ. Μαρκαδόρος ζ. Παλιόρουχα όχι στουπί ! η. Χαρτόνι κάτω από την περιοχή της καρίνας θ. 10αράκι πολύγωνο. ι. 0.20 + 0.05 νόμισμα ευρώ... κ. Πένσα έχουμε προνοήσει να γίνει η δουλειά πρωί για να... 1. είναι κρύο το μοτέρ 2. Να έχει φώς 3. Να δουλέψουμε άνετα καθώς είμαστε ξεκούραστοι..αν είναι και Κυριακή, σούπερ! 4. Καφές, τσιγάρα, παρέα, ράδιο, τυρόπιτες, μίλκο, ότι γουστάρετε ! ι+κ = πάρτε 1 20αράκι του ευρώ + με την πένσα προσπαθήστε να λύσετε την μεγάλη τάπα στο πλάι απ’όπου έχουμε πρόσβαση στον στροφαλοφόρο άξονα. Ομοίως με το 5λεπτάκι την μικρή, όπου εντοπίζουμε Άνω Νεκρό Σημείο ( ΑΝΣ). Λύγισαν ε? Ακόμη κι αυτά ψεύτικα τα φτιάχνουν... Το κατσαβίδι είναι η προφανής λύση, όμως χρειάζεται ΤΕΡΑΣΤΙΟ κατσαβίδι + αρκετή δύναμη στρέψης με 99,9 % να φάμε τα χείλη της τάπας + μετά έχει σειρά το σφυρί + την επόμενη φορά αναγκαστικά σφυρί + μετά πάμε για τάπαααααα.... Η λύση είναι να φτιάξουμε δικό μας εργαλείο σαν μισοφέγγαρο για να χωράει εκεί χωρίς τζόγους και να λύνουμε σωστά. Τα πλακάκια από κομμένες/ παλιές αλυσίδες είναι ανθεκτικότατα και θα χρειαστεί ηλεκτροσυγκόλληση πάνω σε 1 βίδα ώστε να εξέχει + μετά θα το φάμε με τροχό ώσπου να ταιριάξει ακριβώς ! Κολλάμε και 1 παξιμάδι στην κεφαλή της βίδας, ώστε να έχουμε μοχλό + με 1 κατσαβίδι λύνουμε πλέον άνετα τις τάπες. Η μικρή παίρνει πλακάκι από 420 και η μεγάλη από 530 ή 16άρα βιομηχανική σίγουρα. Έλα, δουλειά, αμέσως να κάτσεις, για έλα’δώ ! Διπλό στάντ + τοποθετούμε το χαρτόνι ανάμεσα στον μπροστινό τροχό + καρίνα. θα χρειαστεί, διότι θα ξαπλώσουμε για την ρύθμιση εξαγωγής. Με τον μαρκαδόρο σημειώνουμε άνω + κάτω τάπα + πως κάθεται ! Φαίνεται ότι πάει σε μία θέση, αλλά ‘’εύκολα’’ μπερδεύεται. Εκτός αυτού καλό είναι να δεθούν κατόπιν στην ίδια θέση για να ‘’παίρνουν’’ τα λαστιχάκια τα ίδια ‘’πατήματα’’. Επίσης μαρκάρουμε με μια ίσια μολυβιά τα κεφάλια από τις 4 βίδες από τα καπάκια, συνεχίζοντας την μολυβιά, ώστε όταν δέσουμε να σφίξουμε ακριβώς και να μην κλωτσήσουμε κάνα σπείρωμα, είναι αλουμίνιο .... Λύνουμε τις στρόγγυλες τάπες από το πλάι + με το 17άρι περιστρέφουμε αριστερόστροφα έως ότου βρούμε ΑΝΣ. Είναι το γράμμα Τ (ΤΟΡ) και αν δεν το βλέπουμε υπάρχει ο φακός. Ευθυγραμμίζουμε το Τ με το σταθερό σημάδι στην τρύπα της τάπας. Η διαδικασία ίσως χρειαστεί να ξαναγίνει, απλά το κάνουμε τώρα διότι όταν ανοίξουμε τα καπάκια βαλβίδων, περιστρέφοντας τον στρόφαλο τότε, φέρνει λάδι και λερώνει τα πάντα... 1=σταθερό σημάδι 2= γράμμα Τ Με το πανί σκουπίζουμε τα καπάκια περιμετρικά + με το 8αράκι λύνουμε τις 4 βίδες. Τις ξεχωρίζουμε + αφαιρούμε τα καπάκια. Αν δεν ‘’ξεκολλάνε’’ ΔΕΝ χώνουμε κατσαβίδι ανάμεσα, αλλά χτυπάμε ελαφρά στο κέντρο τους με το πίσω μέρος του κατσαβιδιού. Μόλις βγουν, περνάμε τις βίδες αμέσως στην αντίστοιχη τρύπα + τα βάζουμε 1μ. μακριά μας... Πλέον έχουμε πρόσβαση στα κοκοράκια για την ρύθμιση. Το διάκενο είναι ίδιο και είναι 0.05 χλστ, τσιγαρόχαρτο... Κουνάμε με τα 3 δάχτυλα το κόντρα παξιμάδι για να διαπιστώσουμε ότι υπάρχει τζόγος. Αν δεν υπάρχει και ΔΕΝ ΚΟΥΝΙΕΤΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ, τότε δεν είμαστε ΑΝΣ + πάμε πάλι στο πλάι περιστρέφοντας 1 πλήρη κύκλο πάλι αριστερόστροφα. όσοι/ες μπερδεύονται να έχουν στο μυαλό τους 1 ρολόι με δείκτες που γυρνάει ανάποδα όμως .....Θα κάνουν αυτόματα την κίνηση ! Βρίσκουμε ΑΝΣ και αφήνουμε την καστάνια ΠΑΝΩ όπως είναι. Ξανακουνάμε για να δούμε τον τζόγο....Υπάρχει ? Πλέον ναι, αν όχι περιστρέφουμε έως ότου σιγουρευτούμε ότι υπάρχει ελάχιστος τζόγος και το γράμμα Τ είναι ευθεία με το σημάδι. Μετράμε το υπάρχον διάκενο. Αν δεν μπαίνει το φίλλερ καθόλου, λύνουμε το κόντρα παξιμάδι + με το χέρι ξεβιδώνουμε το τετράγωνο κεφάλι του ρυθμιστή. Λίγο, 1/4 , 1/3 της στροφής και σφίγγουμε λίγο το 10ράκι χωρίς να μας ‘’παρασύρει’’ τον ρυθμιστή που τον κρατάμε με το χέρι, όλα σε μια κίνηση.... Μετράμε πάλι με το φίλλερ, όπου πρέπει να περνάει ‘’σφιχτά’’, αλλά να περνάει... Πόσο σφιχτά? Πειραματιστείτε από πριν με το φίλλερ ανά χείρας και 1 συνδετήρα ή 1 κρίκο από κλειδιά.... Αφαιρέστε το φίλλερ από τα αδερφάκια του και δουλέψτε μόνο με αυτό στο χέρι, βάζοντας το ανάμεσα στον ρυθμιστή και το κεφάλι της βαλβίδας, έως ότου περνάει σωστά. Αν δεν περάσει με την πρώτη, λύσιμο πάλι το 10αράκι, λασκάρισμα κι άλλο το τετράγωνο, σφίξιμο ελαφρύ και μέτρημα. Αν περάσει πολύ άνετα, λύσιμο και βίδωμα ελαφρύ το τετραγωνάκι. Ρύθμιση διάκενου, αυτό κάνουμε !! Ρίχνουμε μια ματιά στην καστάνια, να μην έχει κουνηθεί, και για σιγουριά πάμε με τον φακό και βλέπουμε το Τ. Είναι ακόμη ευθυγραμμισμένο? Κανονικά πρέπει σε όλη την διαδικασία να είναι ακίνητο, γι’αυτό αφήνουμε την καστάνια να κρέμεται, ώστε αν κάνει κίνηση ο στρόφαλος θα πέσει ή θα κουνηθεί. Καλό είναι να μην πολυκουνάμε όλη τη μοτό από την στιγμή που θα λύσουμε τα κόντρα-παξιμάδια έως ότου τα ξαναδέσουμε.... Λοιπόν, τι έγινε εντάξει η εισαγωγής? Ωραία, σφίγγουμε σωστά το 10αράκι + πάμε κάτω στην εξαγωγής. Σκουπίζουμε τυχόν λάδια και μπατάρουμε στο πλάι, με το μπράτσο μας, αποκτώντας θέα εκεί. Μετράμε πάλι, και αν τύχει και δεν θέλει ρύθμιση, την αφήνουμε.... ‘’Συνήθως’’ όμως οι εισαγωγής μένουν ‘’σωστές’’, οι εξαγωγής σχεδόν πάντα ζητάνε ρύθμιση....(Επικαθίσεις καυσαερίων, κλπ.) Πάντα όμως τις μετράμε σωστά και 2-3 φορές, έχοντας το νου μας στο ΑΝΣ... (Ξέρω, βαράει το buffer εγκεφάλου, αλλά μόλις το κάνετε 2-3 φορές μετά πάει auto) Ρυθμίσαμε λοιπόν ή έτσι νομίζουμε? έχοντας σφίξει τα 10ράκια, περιστρέφουμε τον στρόφαλο 5-6 φορές, φέρνουμε πάλι ΑΝΣ, και μετράμε. Πρέπει να είναι 0.05 + οι δύο + ‘’σφιχτά’’... Εντοπίζουμε στο 1μ. το καπάκι της εξαγωγής με τις βίδες του, και το τοποθετούμε σωστά με μπούσουλα την μαρκαδοριά. Ομοίως και τις βίδες, σφίγγουμε με το 8αράκι έως ότου η μολυβιά του κεφαλιού της έρθει να συμπίψει με την συνέχεια της πάνω στο καπάκι. Με το πανί σβήνουμε τις μαρκαδοριές... Ομοίως κάνουμε την εισαγωγής + τοποθετούμε και τις 2 στρογγυλές τάπες. Μαζεύουμε εργαλεία, χαρτόνι, σκουπίζουμε τυχόν λαδιές, και.... κατεβάζουμε μανιβέλα με το χέρι στο κλειδί. Αν έχει γίνει κάποιο λάθος σβήνουμε ακαριαία και επαναλαμβάνουμε από την αρχή. το πιο ‘’εύκολο’’ λάθος είναι να μας έχει φύγει το ΑΝΣ. Αν έχετε παρέα, βάλτε τον/την να βλέπει με το φακό το Τ και να κρατά σταθερά την καστάνια. Κάνουμε βόλτα να ζεσταθεί και διαπιστώνουμε ότι έχει ‘’ησυχάσει’’ + ανοίγει πιο σωστά.. Με την ίδια αρχή ρυθμίζονται όλα τα διάκενα σε όσους κινητήρες έχουν κοκοράκια, ΧΤ , DR παλιά, XL, scooters, αλλά πάντα μαθαίνουμε σωστά διάκενα και κινητήρα ζεστό ή κρύο (σπάνια, ισχύει για αυτοκίνητα). ίσως ακούσετε για πιο ανοιχτά διάκενα το καλοκαίρι, ώστε να μην την ‘’ακούνε’’ οι βαλβίδες εξαγωγής, αλλά αυτό είναι δική σας επιλογή, αν το νιώθετε ότι γουργουρίζει καλύτερα, ρυθμίστε τες πιο ανοιχτές.... Πόσο? 0.01-0.03 χλστ παραπάνω, αλλά θα ακούγονται έως ότου ζεσταθεί.... Αν το κάνετε πάντως τότε ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ θα δώσετε σε όλες το ‘’κάτι παραπάνω’’. Όχι μόνο στης εξαγωγής ! Απαραίτητο είναι και το βιβλιαράκι αν υπάρχει. Οι βαλβίδες απορυθμίζονται από 1 κάρο αιτίες. Στυλ οδήγησης, ίσως το πιο σημαντικό, επικαθίσεις από την καύση πάνω στην έδρα, ποιότητα καυσίμου, ποιότητα + ιξώδες λιπαντικού, τυχόν φθηνό υλικό κατασκευής βαλβίδας ή ρυθμιστή ή ολισθητήρα (φωλιά) κα... οι ακουστικά εξοικειωμένοι κάτοχοι μοτοσικλετών, ξέρουν πότε να ρυθμίσουν... Ορθό πάντως είναι να ανοίγουμε στα προβλεπόμενα χλμ, για έλεγχο.
  8. Ω Μέγα Φεουδάρχη της Αχαϊας, να'σαι πολυχρονεμένος ! (κι άσε και κάνα οικόπεδο για μας)
  9. ειναι σε κατασταση εκτακτου αναγκης εως 3/6/'19. Προσεξε μην χαλασεις τσαμπα την Δευτερα σου
  10. Δεν φαίνεται, ειναι μεγαλη η ποσοτητα λαδιου. Η υγρασια σκαρφαλώνει συνεχως ψηλα για να εξατμιστει, και πάντα θα την βρισκεις στην τάπα. Λύσε το φίλτρο αέρα, και θα την βρεις κι εκει στο κατω μερος του φιλτροκουτιού και στο διαφανο τυφλό σωληνακι εξω + κατω απο το φιλτροκουτι, σαν αποτέλεσμα της εξαερωσης καρτερ που καταλήγει εκει.
  11. Αυτη ειναι η αιτία, και ειναι σύνηθες και φυσιολογικό.
  12. Να σου πω, και κατι κουφο που βλεπω να συμβαινει. Κατεβαινοντας καποιος απο Λαμία, θα διαπιστωσει με έκπληξη περνωντας την γεφυρα Βαρυπόμπης και πλησιαζοντας στον κομβο Κηφισιας, οτι οι μπροστινοι του ''τσιμπανε'' φρενο !! Το ιδιο και παρακατω, στον κόμβο Ρενω !!! Τι διάολο, ανοιχτος δρομος ειναι φαναρια ΠΛΕΟΝ δεν εχει, και ειλικρινα το ΜΟΝΟ που μπορω να σκεφτω ειναι οτι ΤΟΥΣ ΕΧΕΙ ΜΕΙΝΕΙ ΤΟ ΧΟΥΙ να κοβουν ταχυτητα, οπως κάποτε στον καιρο της μπαρούτης
  13. Δε χρειαζεται να μενει καποιος στο ποταμι, για να εχει άποψη. Το μαρτυριο πάντα υπήρχε σε συγκεκριμενες ωρες, και ηταν χειροτερο με τα φαναρια στη Ρενώ και την Κηφισιά. Η Αττική δεν υπήρχε παλιά, και η δεξια μερια του οδοστρωματος (πάνω+ κατω κατευθυνση)ηταν πάντα σαν πατσαβουροπιτα απο τα φορτηγα. Η στροφη στο πρωην Μεταγωγων, ακομη δαγκαει τους αδαείς, κλπ. Το ποτάμι ειναι πλέον ΠΟΛΥ καλυτερο απο παλιά που τελειωνε στην Πειραιώς, και απορω ΠΩΣ διάολο ακομη φρακαρει. Η επιλογη αμαξιου μπορει να εχει να κανει με 1002 λογους, για καποιον που το χρησιμοποιεί. Στο παρον τοπικ, ισως και να'ναι λύση.
  14. Με 11 λιτρα ντεποζιτο, σε 2 μερες θελεις καυσιμα. Τα 5 λτ/100, εκτοξευονται σε υψηλοτερα νούμερα σε σταθερη πορεια στο ποτάμι. Το πρόβλημα ειναι τα 100χλμ πηγαιν-ελα καθημερινα. Ειναι πολλά για 125αρι δίχρονο, και συντομα θα ζητα αρκετά. Με πρωινη βροχή και κόντρα αέρα, και με 50χλμ εμπρός σου, ειναι εξουθενωτικό πρόγραμμα... Αμάξι θες. Μια μεγαλύτερη μοτο ειναι λύση, αλλά ο καιρός στο ποτάμι ειναι οτι χειρότερο.
  15. 30Κ το χρόνο θα γραφεις, και θα θες λάστιχα καθε χρόνο. Το DT αντεχει, αλλά θα πληρωνεις μπόλικα καυσιμα. Σε 1.5 χρόνο θα θες πιστονι/ελατήρια και τακάκια, αλυσιδα, γρανάζια. Επίσης, το ποταμι παντα ειναι επικίνδυνο (ειδικα μετα απο δουλεια = κουραση). παπί μην το σκεφτεσαι, ειναι απαγορευτικο στο ποτάμι, θα σε μαζευουν οι νταλίκες σε ταχυτητα. Προσανατολίσου σε 250-400 κυβικά μοτό ή σκούτερ.
  16. Και οι 2 προτάσεις χρήσης χρησιμοποιημένων λιπαντικών μοτέρ, ειναι εγκληματικές. Τα παλιά λάδια, ειναι τέρμα επικίνδυνα, προκαλούν καρκινους, δερματοπάθειες, μολύνουν τα νερά, τη γη, τον αέρα. Φορτωνεις απο την ταπα και το αναπνέεις. Η λάμα του αλυσοπρίονου, ανεβάζει θερμοκρασιες και το ξανα-αναπνέεις πιο γερά. Καταλήγει στη γη ΚΑΙ στα κομμένα σου ξύλα που θα κάψεις. Το πίνουμε όλοι, το αναπνέεουμε όλοι. Στομώνει η λάμα, κοκκαλώνει η αλυσίδα, γεμιζεις με τοξικά κατάλοιπα την καμινάδα και τα αναπνέεις ολοχρονικά. Τα λάδια, αφότου ολοκληρωσουν τη δουλειά τους, εχουν μαζεψει ρύπους απο το μοτέρ / εχουν κανει χιλιαδες κυκλους θερμανσης-ψυξης/ εχουν προστατεψει τα μέταλλα του κινητηρα αποδίδοντας όλα τα ενεργα πρωτογενη/συνθετικα στοιχεία τους και η μόνη οδός ειναι η ανακύκλωση. Οσο δελεαστικό ή φθηνό ή τσαμπέ κι αν φαίνεται, η χρήση τους ειναι μηδενική μετα την ολοκλήρωση του κυκλου τους. Ανακύκλωση ΜΑΖΙ με το μπιτονι συλλογης. Ουτε καν το αδειαζεις για να το πάρεις πισω να βαλεις άλλα..
  17. Τα Αμερικάνια τα λένε σκουτερ, αλλά βλέπω ότι ειναι πατίνια.
  18. http://www.reppas.gr/el/mn-shops.html
  19. Πόσες πιθανοτητες δινεις, να μην περασει το νερό ? Πάντα θα βρει τρόπο, να μπεί. Κάνε το σαν προχειρη λύση, αλλά μην περιμενεις οτι θα κρατησει. Επίσης, λογικα θα γλυστρας ήδη πάνω στην παλιά τεράστια σελα που εχουν τα joyride. Με ενα καινουργιο κάλυμμα, λύνεις όλα τα προβλήματα.
  20. Tι μάρκα μπιέλα, μπήκε ? Έμβολο αλλάχτηκε ? Το μπέκ λαδιού αντικαταστάθηκε ? Ηταν λάθος η παροχή του, και έφταιγε σε μεγαλο βαθμό για τις ζημιές.
  21. Ακριβως αυτό φταιει. Ειναι μη επισκευάσιμο, ακόμη κι αν το αφαιρέσεις. Δεν ξαναράβεται τοπικα το σημείο, ουτε φυσικα μπορει να μπει κάποιο κομματι εξτρα (που πάλι πρεπει να ραφτει). Η τάση του καλύματος και η παλαιότητα του, δεν θα κρατησουν την επισκευη. Πας για αντικατασταση. Φρόντισε να ειναι στεγνο οταν θαα το πας για αλλαγη, διοτι θελει 1-2 μερες να στεγνωσει το αφρολέξ απο μεσα. Δεν μπορει ο μαστορας να τα αλλαξει, και να μπει βρεγμενο, διοτι σφραγιζει απο κατω το νεο καλυμα και ολη η υγρασια που θα μεινει μεσα δεν ειναι οτι πιο καλό.
  22. Πάντα έτσι ήταν...Την παθαίνεις εκεί που δεν το περιμένεις! Το σωληνάκι του δίσκου εμπρός, είχε αλλαχτεί με μεταλλικό. Των 10 ευρώ. Το 2007-8. Άμεση απόκριση + προοδευτικότητα. Όλα καλά, όλα ανθηρά. Σιγά την καταπόνηση που δέχεται απο το παπί και απο τις συνθήκες οδήγησης στο νησί. Έλα όμως που την τελευταία εβδομάδα τα'χει δεί....όλα. Κάτι η διαδρομή απο Πάτρα, πολυ απο καθημερινά πάνω-κάτω το Ποτάμι, ήρθε κι ο Λιμνιώνας και....πάπαλα. Ήδη στον Λιμνιώνα υπήρχε μια ελάχιστη διαρροή στο κάτω ρακόρ, αλλά είχε....ξεσφίξει ελάχιστα όπως είδα. Το έσφιξα και βγάλαμε την Κυριακή, νομίζοντας ότι ΑΥΤΟ ήταν το πρόβλημα της ελάχιστης διαρροής.... Την Δευτέρα όμως είχε στάξει εκει που παρκάρω... Λύσιμο όλα, αγορά υγρού - ήθελε και μια αλλαγή - και σφίξιμο πάλι. Μόλις έσφιξε, πιάνω μετο χέρι να κουνήσω το ρακόρ και...........μου μένει στο χέρι. Απο την ένωση του τρελλού ρακόρ! Τι συνέβη ? Ο χαλκός και η ''φθηνή'' σύνδεση του ρακόρ δεν αντέξαν και κόπηκε. Γι'αυτό είχε ξεσφίξει το ρακόρ! Ήταν ραγισμένο ΗΔΗ ! Δεν είναι αστοχία υλικού, είναι ΦΘΗΝΟ υλικό! Το σημείο που κόπηκε είναι δύσκολο να πάθει ζημιά και είχε πολύ μπόσικο για να ''παίρνει'' την κίνηση του πηρουνιού...Τι να πώ ? Το μαμίσιο σωληνάκι αναπαύεται στο νησί, οπότε δρόμο για αγορά καινούργιου μεταλλικού το οποίο όμως κοστίζει 40 ε. Μέσα στο λεκανάκι, φαίνεται το επίμαχο ρακόρ....Χωρίς μπροστινό φρένο, απλά ΔΕΝ κυκλοφορώ στην Αθήνα. Λύσιμο μάσκες / προβολέας / καπάκι και βγάλσιμο το παλιό για να μπεί το καινούργιο..... Αυτά. Το καινούργιο βέβαια είναι αρίστης ποιότητας και δεν πιστεύω να ξανάχω θέμα.... Το παλιό βέβαια επισκευάζεται με αλλαγή 2 ρακόρ καλής ποιότητας, αλλά δεν είχα καμμία όρεξη να τρέχω... Δίδαγμα. Όταν αγοράζεις ''φθηνά'', κράτα και μια σκέψη στην άκρη του μυαλού σου, ότι ΙΣΩΣ να μην αντέξει. υγ. Πως δεν μ'άφησε σε κάνα Λιμνιώνα ?
  23. Πόσοο? Κάνα 8-15 ε εχουν το λίτρο, ακόμη και σε αντιπροσωπείες. Ψαχτηκες με άλλες τιμες της μαμίσιας, απο αλλού ? Ειναι εξωπραγματική σαν τιμη, αλλά (εκτος της υπερτιμολόγησης) θα υπάρχει λόγος λειτουργικός. Ρωτησες εστω ΓΙΑΤΙ ειναι τόσο ακριβή ?
  24. Τα πατατόλαδα που έβαζαν κάποτε σε κιβώτια, εξελίχθηκαν και αυτά παράλληλα με τα λιπαντικά κινητηρων. Το λάδι που φορά το κιβωτιο απο τη μάνα του, έχει μεγαλες πιθανοτητες να ειναι το μόνο που δεν θα χει τετοια θεματα. Τα λιπαντικα που κυκλοφορουν στην αγορά ειναι ισάξια (και καλύτερα σε προδιαγραφες), αλλά ΠΟΛΛΕΣ φορές δεν ''κουμπώνουν'' στο κιβωτιο και παρουσιάζουν ανορθόδοξη συμπεριφορά. Άλλα δουλευουν καλά σε χαμηλή θερμοκρασία, άλλα μασάνε άξονες/γρανάζια σε Εθνικές οδους. Ψαξου/ρώτα μηχανικους αντιπροσωπειών.