innova 04

Συντονιστές
  • Δημοσιεύσεις

    9824
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    21

Όλο το περιεχόμενο του μέλους innova 04

  1. ANF 125

    Αλλαγή καδένας εκκεντροφόρου / γλύστρες / βαλβίδες + τσιμούχες, μετα απο 60Κ και 15 χρόνια. Η καδένα, ειχε τερματισει ο αυτοματος τεντωτηρας (και πλέον ακουγόταν). Η βαλβίδα εξαγωγης ειχε ''αρπάξει'' στο κέντρο της, απο θερμοκρασίες. Τα τσιμουχάκια, ηταν υπεύθυνα για μια μικρη καταναλωση λαδιού. Πάμε γι' άλλα !
  2. ANF 125

    Όσοι/ες το’χουμε, ξέρουμε από πρώτο χέρι τι σκύλος είναι. Θέλει όμως και πίτα, δεν πάει να είναι ανέγγιχτη... Για να το’χουμε λοιπόν πολλά χρόνια, χρειάζεται πού και πού καμιά ματιά... Ξεκινώντας να πώ, ότι όλες οι εργασίες γίνονται με δική σας ευθύνη και απλά μοιράζομαι κάποιες γνώσεις μαζί σας. Πολλά βέβαια θα ισχύουν και για άλλα παπιά / μοτοσικλέτες. Φωτό, όπου μπορώ θα ανεβάζω, λόγω περιορισμένης σύνδεσης, έχω 5 GB/μήνα... Είναι ακριβό το ασύρματο.... Κατά διαστήματα και εφόσον θα έχω τον απαραίτητο χρόνο + καθαρό μυαλό, θα εμπλουτίζω το θέμα με διάφορα που χρειάζονται για την συντήρηση, από τα απλά έως και ‘’κουφά’’. Ελεύθερα διορθώστε, συμπληρώστε, σπαμάρετε, ρωτάτε, απαντάτε, αλλά μην πάμε σε αντιπαραθέσεις, δεν θα έχει νόημα κανένα. Και ξεκινάμε με.... Τι πιο κοινό από την ρύθμιση των βαλβίδων? 1. Εργαλεία α. 8αράκι πολύγωνο. β. Κατσαβίδι ίσιο 3,5-4 χλστ. γ. Φίλλερ 0,05 χλστ. δ. Καρύδι 17 + καστάνια ή Τ απλό. ε. Φακός στ. Μαρκαδόρος ζ. Παλιόρουχα όχι στουπί ! η. Χαρτόνι κάτω από την περιοχή της καρίνας θ. 10αράκι πολύγωνο. ι. 0.20 + 0.05 νόμισμα ευρώ... κ. Πένσα έχουμε προνοήσει να γίνει η δουλειά πρωί για να... 1. είναι κρύο το μοτέρ 2. Να έχει φώς 3. Να δουλέψουμε άνετα καθώς είμαστε ξεκούραστοι..αν είναι και Κυριακή, σούπερ! 4. Καφές, τσιγάρα, παρέα, ράδιο, τυρόπιτες, μίλκο, ότι γουστάρετε ! ι+κ = πάρτε 1 20αράκι του ευρώ + με την πένσα προσπαθήστε να λύσετε την μεγάλη τάπα στο πλάι απ’όπου έχουμε πρόσβαση στον στροφαλοφόρο άξονα. Ομοίως με το 5λεπτάκι την μικρή, όπου εντοπίζουμε Άνω Νεκρό Σημείο ( ΑΝΣ). Λύγισαν ε? Ακόμη κι αυτά ψεύτικα τα φτιάχνουν... Το κατσαβίδι είναι η προφανής λύση, όμως χρειάζεται ΤΕΡΑΣΤΙΟ κατσαβίδι + αρκετή δύναμη στρέψης με 99,9 % να φάμε τα χείλη της τάπας + μετά έχει σειρά το σφυρί + την επόμενη φορά αναγκαστικά σφυρί + μετά πάμε για τάπαααααα.... Η λύση είναι να φτιάξουμε δικό μας εργαλείο σαν μισοφέγγαρο για να χωράει εκεί χωρίς τζόγους και να λύνουμε σωστά. Τα πλακάκια από κομμένες/ παλιές αλυσίδες είναι ανθεκτικότατα και θα χρειαστεί ηλεκτροσυγκόλληση πάνω σε 1 βίδα ώστε να εξέχει + μετά θα το φάμε με τροχό ώσπου να ταιριάξει ακριβώς ! Κολλάμε και 1 παξιμάδι στην κεφαλή της βίδας, ώστε να έχουμε μοχλό + με 1 κατσαβίδι λύνουμε πλέον άνετα τις τάπες. Η μικρή παίρνει πλακάκι από 420 και η μεγάλη από 530 ή 16άρα βιομηχανική σίγουρα. Έλα, δουλειά, αμέσως να κάτσεις, για έλα’δώ ! Διπλό στάντ + τοποθετούμε το χαρτόνι ανάμεσα στον μπροστινό τροχό + καρίνα. θα χρειαστεί, διότι θα ξαπλώσουμε για την ρύθμιση εξαγωγής. Με τον μαρκαδόρο σημειώνουμε άνω + κάτω τάπα + πως κάθεται ! Φαίνεται ότι πάει σε μία θέση, αλλά ‘’εύκολα’’ μπερδεύεται. Εκτός αυτού καλό είναι να δεθούν κατόπιν στην ίδια θέση για να ‘’παίρνουν’’ τα λαστιχάκια τα ίδια ‘’πατήματα’’. Επίσης μαρκάρουμε με μια ίσια μολυβιά τα κεφάλια από τις 4 βίδες από τα καπάκια, συνεχίζοντας την μολυβιά, ώστε όταν δέσουμε να σφίξουμε ακριβώς και να μην κλωτσήσουμε κάνα σπείρωμα, είναι αλουμίνιο .... Λύνουμε τις στρόγγυλες τάπες από το πλάι + με το 17άρι περιστρέφουμε αριστερόστροφα έως ότου βρούμε ΑΝΣ. Είναι το γράμμα Τ (ΤΟΡ) και αν δεν το βλέπουμε υπάρχει ο φακός. Ευθυγραμμίζουμε το Τ με το σταθερό σημάδι στην τρύπα της τάπας. Η διαδικασία ίσως χρειαστεί να ξαναγίνει, απλά το κάνουμε τώρα διότι όταν ανοίξουμε τα καπάκια βαλβίδων, περιστρέφοντας τον στρόφαλο τότε, φέρνει λάδι και λερώνει τα πάντα... 1=σταθερό σημάδι 2= γράμμα Τ Με το πανί σκουπίζουμε τα καπάκια περιμετρικά + με το 8αράκι λύνουμε τις 4 βίδες. Τις ξεχωρίζουμε + αφαιρούμε τα καπάκια. Αν δεν ‘’ξεκολλάνε’’ ΔΕΝ χώνουμε κατσαβίδι ανάμεσα, αλλά χτυπάμε ελαφρά στο κέντρο τους με το πίσω μέρος του κατσαβιδιού. Μόλις βγουν, περνάμε τις βίδες αμέσως στην αντίστοιχη τρύπα + τα βάζουμε 1μ. μακριά μας... Πλέον έχουμε πρόσβαση στα κοκοράκια για την ρύθμιση. Το διάκενο είναι ίδιο και είναι 0.05 χλστ, τσιγαρόχαρτο... Κουνάμε με τα 3 δάχτυλα το κόντρα παξιμάδι για να διαπιστώσουμε ότι υπάρχει τζόγος. Αν δεν υπάρχει και ΔΕΝ ΚΟΥΝΙΕΤΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ, τότε δεν είμαστε ΑΝΣ + πάμε πάλι στο πλάι περιστρέφοντας 1 πλήρη κύκλο πάλι αριστερόστροφα. όσοι/ες μπερδεύονται να έχουν στο μυαλό τους 1 ρολόι με δείκτες που γυρνάει ανάποδα όμως .....Θα κάνουν αυτόματα την κίνηση ! Βρίσκουμε ΑΝΣ και αφήνουμε την καστάνια ΠΑΝΩ όπως είναι. Ξανακουνάμε για να δούμε τον τζόγο....Υπάρχει ? Πλέον ναι, αν όχι περιστρέφουμε έως ότου σιγουρευτούμε ότι υπάρχει ελάχιστος τζόγος και το γράμμα Τ είναι ευθεία με το σημάδι. Μετράμε το υπάρχον διάκενο. Αν δεν μπαίνει το φίλλερ καθόλου, λύνουμε το κόντρα παξιμάδι + με το χέρι ξεβιδώνουμε το τετράγωνο κεφάλι του ρυθμιστή. Λίγο, 1/4 , 1/3 της στροφής και σφίγγουμε λίγο το 10ράκι χωρίς να μας ‘’παρασύρει’’ τον ρυθμιστή που τον κρατάμε με το χέρι, όλα σε μια κίνηση.... Μετράμε πάλι με το φίλλερ, όπου πρέπει να περνάει ‘’σφιχτά’’, αλλά να περνάει... Πόσο σφιχτά? Πειραματιστείτε από πριν με το φίλλερ ανά χείρας και 1 συνδετήρα ή 1 κρίκο από κλειδιά.... Αφαιρέστε το φίλλερ από τα αδερφάκια του και δουλέψτε μόνο με αυτό στο χέρι, βάζοντας το ανάμεσα στον ρυθμιστή και το κεφάλι της βαλβίδας, έως ότου περνάει σωστά. Αν δεν περάσει με την πρώτη, λύσιμο πάλι το 10αράκι, λασκάρισμα κι άλλο το τετράγωνο, σφίξιμο ελαφρύ και μέτρημα. Αν περάσει πολύ άνετα, λύσιμο και βίδωμα ελαφρύ το τετραγωνάκι. Ρύθμιση διάκενου, αυτό κάνουμε !! Ρίχνουμε μια ματιά στην καστάνια, να μην έχει κουνηθεί, και για σιγουριά πάμε με τον φακό και βλέπουμε το Τ. Είναι ακόμη ευθυγραμμισμένο? Κανονικά πρέπει σε όλη την διαδικασία να είναι ακίνητο, γι’αυτό αφήνουμε την καστάνια να κρέμεται, ώστε αν κάνει κίνηση ο στρόφαλος θα πέσει ή θα κουνηθεί. Καλό είναι να μην πολυκουνάμε όλη τη μοτό από την στιγμή που θα λύσουμε τα κόντρα-παξιμάδια έως ότου τα ξαναδέσουμε.... Λοιπόν, τι έγινε εντάξει η εισαγωγής? Ωραία, σφίγγουμε σωστά το 10αράκι + πάμε κάτω στην εξαγωγής. Σκουπίζουμε τυχόν λάδια και μπατάρουμε στο πλάι, με το μπράτσο μας, αποκτώντας θέα εκεί. Μετράμε πάλι, και αν τύχει και δεν θέλει ρύθμιση, την αφήνουμε.... ‘’Συνήθως’’ όμως οι εισαγωγής μένουν ‘’σωστές’’, οι εξαγωγής σχεδόν πάντα ζητάνε ρύθμιση....(Επικαθίσεις καυσαερίων, κλπ.) Πάντα όμως τις μετράμε σωστά και 2-3 φορές, έχοντας το νου μας στο ΑΝΣ... (Ξέρω, βαράει το buffer εγκεφάλου, αλλά μόλις το κάνετε 2-3 φορές μετά πάει auto) Ρυθμίσαμε λοιπόν ή έτσι νομίζουμε? έχοντας σφίξει τα 10ράκια, περιστρέφουμε τον στρόφαλο 5-6 φορές, φέρνουμε πάλι ΑΝΣ, και μετράμε. Πρέπει να είναι 0.05 + οι δύο + ‘’σφιχτά’’... Εντοπίζουμε στο 1μ. το καπάκι της εξαγωγής με τις βίδες του, και το τοποθετούμε σωστά με μπούσουλα την μαρκαδοριά. Ομοίως και τις βίδες, σφίγγουμε με το 8αράκι έως ότου η μολυβιά του κεφαλιού της έρθει να συμπίψει με την συνέχεια της πάνω στο καπάκι. Με το πανί σβήνουμε τις μαρκαδοριές... Ομοίως κάνουμε την εισαγωγής + τοποθετούμε και τις 2 στρογγυλές τάπες. Μαζεύουμε εργαλεία, χαρτόνι, σκουπίζουμε τυχόν λαδιές, και.... κατεβάζουμε μανιβέλα με το χέρι στο κλειδί. Αν έχει γίνει κάποιο λάθος σβήνουμε ακαριαία και επαναλαμβάνουμε από την αρχή. το πιο ‘’εύκολο’’ λάθος είναι να μας έχει φύγει το ΑΝΣ. Αν έχετε παρέα, βάλτε τον/την να βλέπει με το φακό το Τ και να κρατά σταθερά την καστάνια. Κάνουμε βόλτα να ζεσταθεί και διαπιστώνουμε ότι έχει ‘’ησυχάσει’’ + ανοίγει πιο σωστά.. Με την ίδια αρχή ρυθμίζονται όλα τα διάκενα σε όσους κινητήρες έχουν κοκοράκια, ΧΤ , DR παλιά, XL, scooters, αλλά πάντα μαθαίνουμε σωστά διάκενα και κινητήρα ζεστό ή κρύο (σπάνια, ισχύει για αυτοκίνητα). ίσως ακούσετε για πιο ανοιχτά διάκενα το καλοκαίρι, ώστε να μην την ‘’ακούνε’’ οι βαλβίδες εξαγωγής, αλλά αυτό είναι δική σας επιλογή, αν το νιώθετε ότι γουργουρίζει καλύτερα, ρυθμίστε τες πιο ανοιχτές.... Πόσο? 0.01-0.03 χλστ παραπάνω, αλλά θα ακούγονται έως ότου ζεσταθεί.... Αν το κάνετε πάντως τότε ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ θα δώσετε σε όλες το ‘’κάτι παραπάνω’’. Όχι μόνο στης εξαγωγής ! Απαραίτητο είναι και το βιβλιαράκι αν υπάρχει. Οι βαλβίδες απορυθμίζονται από 1 κάρο αιτίες. Στυλ οδήγησης, ίσως το πιο σημαντικό, επικαθίσεις από την καύση πάνω στην έδρα, ποιότητα καυσίμου, ποιότητα + ιξώδες λιπαντικού, τυχόν φθηνό υλικό κατασκευής βαλβίδας ή ρυθμιστή ή ολισθητήρα (φωλιά) κα... οι ακουστικά εξοικειωμένοι κάτοχοι μοτοσικλετών, ξέρουν πότε να ρυθμίσουν... Ορθό πάντως είναι να ανοίγουμε στα προβλεπόμενα χλμ, για έλεγχο.
  3. ANF 125

    εχουν γραφτεί σχετικα, για την μπιέλα. Ανάτρεξε στο τοπικ πίσω, υπάρχουν και φωτο και ακριβως τι να αλλάξεις 2013
  4. Wave. ψεκασμός χωρις θέματα και χαζοσβησίματα, 110 κυβικά σε πάνε παντού, φρενο εμπρόσθιο με 1 εμβολο. όσα εχουν καθρέφτες στις αγγελίες, δίνε τους μια καλή ματιά. 1000ε, ειναι καλά
  5. ANF 125

    10 χρόνια, εχω πάνω τάπα-μαγνήτη. Καθε φορά, κάτι μαζεύει. Η εσωτερικη σιτα, καθαρισμα όταν λύνεται καπάκι καμπάνας.
  6. Μισό. Μιας και μιλαμε σε δημοσιο φορουμ, θα χρειαστει να αποδείξεις τα μπλέ. Με λίνκ, με οτιδηποτε θες, και ΟΧΙ με μια ξερη δήλωση δικη σου. Μιας και το τραβάς, καλό θα ειναι να τεκμηριωνεις ΑΥΤΑ που γραφεις τωρα. Ωστε να μπορει και κάποιος να μπει στον κόπο να σου προτεινει κανα παπί.
  7. Με μπατονέτες, την καθαρίζεις τη μοτό ?
  8. Οι φωτό, ειναι αποκαλυπτικές. Η θλιβερή όψη του lead, προιδεάζει για άσχημα μαντάτα. Με μια ματιά πάντως σε μάστορα που σκαμπάζει, εχει πιθανότητες να αναστηθει. Το πρόβλημα ειναι οτι η ΔΙΚΗ σου κοστολόγηση, δεν συμβαδίζει με την πραγματικότητα, Θα χρειαστει 150-200ε στο νερό. Τα εργατικά μόνο για να δουλέψει κάποιος εκει κάτω, ειναι τα μισα λεφτά. Προσπάθησε να το πλύνεις ωστε να ειναι καθαρός ο χωρος του μοτέρ πριν πας συνεργείο, και θα καταλάβεις τι εννοώ. Με μια γρηγορη ματιά, εντόπισα να λείπει βίδα σύνδεσης λαιμού καρμπυρατερ-μοτέρ...
  9. Τα 100 ισως να ειναι λίγα. Πρακτικά, ειναι αδύνατο να σου κοστολογησει ο οποιοσδηποτε μηχανικός μια ολικη επαναφορά του μοτό στον δρόμο. Ισως να χρειασθει να φθασει στα 200, για να δουλέψει απλώς, μπορει ομως και να πάει στα 300 για να μπορει να βγει στον δρόμο. Το ενα απο το άλλο, απέχουν πολυ μεταξυ τους... Φυσικά, μπορει κάποιος μαστορας να στο φτιαξει και με 70ε, και σε 2 μερες να μην σε ξερει...
  10. https://www.skroutz.gr/c/2616/lastixa-papiou/m/25288/Kings.html Τα φοράω σε innova, κάνα 2μηνο. Αρκετα πιο μαλακά απο Pilot Street που ειχα, και έβγαλαν 3 χρόνια και 15Κ. Τοποθετημένα, κόστισαν 45ε.
  11. Ωραία ιστορία πίσω απ'το μοτό, και ωραία η δουλειά που κάνεις και το ανασταίνεις. Συνέχισε !
  12. 12-14Κ περίπου. Τα μαμίσια Νισσίν, ειναι τα καλύτερα. αλλά πολυ ακριβά Με 100 κιλα βαρος εχουν ταχύτερη φθορά, όμως 4Κ ειναι λίγα. Με τον παλιό δίσκο πάνω, απλά πεταξες ενα καλό ζευγαρι τακάκια.
  13. Βλέποντας την απλη κατασκευή των ροκστραπ, βλέπω εχουν αρκετα ανθεκτικές τρίαινες (το κουμπωμα). Πόσο εχουν αυτα τα ροκ στραπ ? Αν κλαταρουν οι τρίαινες, παει. Και γενικα δεν εχω ξαναδει τέτοιες στο εμπόριο. Για βάλε 2-3 φωτό κοντινες @Gouky7 απο τις τρίαινες, διοτι στο βιντεο δεν πολυφαινονται καλά.
  14. Ναι.
  15. Μέσα στον τροχό. Περναει λίγο την τσιμούχα και εφάπτεται στο ρουλεμάν.
  16. Βαλε φωτό. Μπορει να υπάρχει κι αλλη ζημιά πχ. ψαλίδι, βαση αμορτισερ επανω/κατω, μοχλικό, ή κατι άλλο
  17. Ξανα καθαρισμα το καρμπυρατερ, πολυ πιο προσεκτικά. Ελεγχος της φουσκας υποπίεσης, πισω στο ντεποζιτο. Θελει να λυθουν σχεδον όλα τα πλαστικά. Aλλαγή όλα τα σωληνάκια που πάνε κι έρχονται πάνω στο καρμπυρατερ. Και τέλος, επαναρύθμιση του καρμπυρατερ. Φίλτρο αέρα αλλάχτηκε ή ειναι απο το '06 απάνω? Ποιο μπουζι τοποθετηθηκε ? (τύπος/μάρκα) ποσο λάδι πήρε μέσα σε ml?
  18. Ναι μεν, αλλά. Το μακρυνό 1986, ειχε μπεί ΦΠΑ 36% (όσο απίστευτο κι αν φαινεται) στα κράνη. Και τοτε ειχε κατακλυστει το κεντρο απο μοτό, ως αντίδραση στο παράλογο εκεινο ποσοστο, κια πάρθηκε πίσω. Σε κάτι Αγγλίες, ειναι 0%. Απο 24%, σε 13% ειναι κέρδος σημαντικό για όλους. Αρκει οι έμποροι να μην ροκανίσουν την μείωση. Αυτοι που δεν φόραγαν, ΠΑΛΙ δεν θα φορούν. Τους ειναι αδιαφορο.
  19. Μπήκαν ετικέτες, στο αρχικό σου πόστ. Πατώντας τες, σε ανακατευθύνουν σε παρεμφερή τόπικ. Ξόδεψε λίγο χρόνο, ωστε να πάρεις μια ιδέα. Η μπαταρία πρέπει να ειναι πάντα σε σωστή τάση, ειναι εύκολο να την μετρήσεις και (λογικά) να θέλει και πέταμα. Τα υπόλοιπα, μάλλον θα πρέπει να πας σε ηλεκτρολόγο, διότι ειναι πολυ πιθανό να μεινεις αμήχανος μεσα στον Αύγουστο (όπου ολα ειναι κλειστα).
  20. Οχι, να μην την βαζει μπρος. Η μίζα, ψοφάει την μπαταρία. Οπως ειπαν ανωθεν, ειτε φόρτιση, ειτε βόλτα. Στατικά, δεν κανεις τίποτα + αποφορτίζεις την μπαταρία.
  21. Αναμονή, να βρω έναν κάτοχο, ωστε να ρωτησω. Παίζει ρόλο η χρονολογια μοντελου ? (ωστε να το σιγουρεψουμε)