innova 04

Συντονιστές
  • Δημοσιεύσεις

    9938
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    26

Όλο το περιεχόμενο του μέλους innova 04

  1. Απλήρωτη δόση ρύθμισης.
  2. Καλως ηρθες, το θεμα μεταφερθηκε στην μικρη Κατηγορια 125. Οταν ανοιξεις νεο θεμα, πηγαινε παλι εκει. Το μοτερ, μαλλον θελει να ρυθμιστουν οι βαλβιδες. Το λάδι, πόσα χλμ εχει κανει ?
  3. Ψάχνω πρατήριο καυσίμων. Και λουκέτο καλό, ουτε κλειδί δεν εχουν αυτά τα σπίτια του βουνού. και για τους άπιστους, με ημερομηνία...
  4. Όντως απίστευτο. Οι φωτό της αγγελίας, έδειχναν ενα μοτό cleaned very detailed. Μίλησα με αρκετούς εδω, εδειξα την αγγελία (με ρίσκο να το ''φάει'' κάποιος), και κανεις δεν ήξερε το μηχανάκι, ουτε τον κάτοχο. Μικρός ο τόπος, και δε βγαίναν τα κουκιά.. Οταν πηγα να το δω, ο κάτοχος (κάνα 40ρι χρονών) ήρθε με κράνος (μη γελάτε, λίγοι φορούν) και μετα απο αρκετό μπλα-μπλα (διασταυρώνοντας και κοινους γνωστούς) κατάλαβα ότι εχει τελειώσει με τα 2τροχα. Συμβαίνει. Με ρωτησε 45 φορές, αν ο Denzo θα καταφερει να μην τσακιστει την 1η βδομάδα, και επέμενε παρα πολυ σε αυτό. Το ζήτησαν κι άλλοι κοντινοί του, αλλά εν μέσω κορωνοιού δεν ηταν εύκολο να ερθει κάποιος να το δει. Το έβγαζε σπάνια πλέον, και γενικά δεν ειχε κανενα πλέον λόγο να το κρατά. Δεν κατεθεσε ποτε πινακίδα, πλήρωνε ασφάλεια, Μου ανέλυε, την κάθε αγορά ανταλλακτικου που έκανε και η αρίστη κατάσταση του συμβάδιζε με τα λεγόμενα. Με μπόλικες φωτο, αρ. πλαισίου, αρ. κυκλοφορίας, έγινε ενδελεχές ψάξιμο και όλα ηταν οκ. Τη μέρα της μεταβίβασης, έφερε και διαφορα ανταλλακτικά (υγρα συμπλέκτη, τακάκια, μαρσπιέ, owners manual) και την πινακίδα. Ήταν ατρύπητη. Τι να πώ?
  5. Οδεύω για λιθοβολισμό, μετα απο την τρολιά. Αρχικά, να πω ότι ΔΕΝ θα βρείτε ουτε μία λέξη ευχαριστίας, πρός όλους όσους μου ευχηθηκαν τα καλορίζικα. Δεν μου'βγαινε να αντευχηθώ και στα δικά σας, θα ηταν too much. Τα καλορίζικα (και απο'δω) ανηκουν όλα στον Denzo. Το πράμα πήγε πολυ καλά, ο πρωην κάτοχος ψείρας, και γενικα το μοτό (των 13 ετων) ήταν τυλιγμένο σε σελοφάν, ουτε σκόνη δεν ειχε οταν το πρωτοείδα. Τα χλμ + οι ώρες συμφωνουσαν με την εξωτερικη εμφάνιση, και η λειτουργία του ηταν φυσιολογική. Αυτα, πριν την αγορά, και ΔΕΝ μπόρεσα να το οδηγησω (βασικά, κόλωσα να το ζητησω ηταν λιγο βαρυς ο ιδιοκτητης. ) Anyway, εγενετο η μεταβιβαση/ασφάλιση και το παρέλαβα. Και πλέον, βγηκα όξω να δω τι κάνει. Με λάστιχα dot3811, και λάδι στο μοτέρ 8 μηνων, και άγνωστο σεταρισμα αναρτησεων. Μικρη σημασια ειχαν ολα αυτά, διοτι όλο το σύνολο ειναι ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΟ για εναν μόνο σκοπό. Οδήγηση σκληρή, κινησεις χωρίς κομπιάσματα. Με θερμοκρασίες περιβάλλοντος 30°C +, δεν θελει πολυ πάτημα στο λαιμό, και βεβαια η αλλαγη λαδιου ηταν το πρωτο πράμα που επρεπε να γινει. Και πάλι όμως, η οδηγηση του δεν μοιαζει με τιποτε άλλο. Γυρνάς 3° τη γκαζιέρα, και διπλασιάζεται η δύναμη. Σπάει σεισμογράφο στα 4 χλμ, και μπορεις να κινεισαι σχεδον παντου με 2 ταχύτητες. Θυμάσαι μόνο τα χρώματα των (λιγοστων) ΙΧ/φορτηγων που περνάς, και σε ευθεία αναρωτιέσαι πόσο ακόμη εχει να δώσει. Το jet κράνος μου, ειναι παντελώς ακατάλληλο για 130+ , αλλά ΗΘΕΛΑ να ακούω τα πάντα. @Denzo πάλι καλορίζικο το θηρίο, και απο εμένα η μόνη επιθυμία ειναι μία λέξη. Ταπεινότητα και υπομονή, εως ότου βρεις τα πατήματα του. Συγχωρει τα πάντα, αλλά ειναι και παγίδα (ο τρόπος που μαζεύει χλμ) ειναι πανεύκολο να μπεις σε βενζινάδικο με 120. Κατι @Gouky7 @klab θα με κρεμασουν στο μεσιανό κατάρτι.
  6. Βαλε μας φωτό. Βοηθαει πολυ, ωστε να δουμε σε τι κατάσταση ειναι
  7. Θα προτεινω κα΄ποια, τα οποία όμως ΔΕΝ εχουν προστασίες. Εχουν ομως εξαιρετικη αντοχή, ειναι δερμάτινα, αερίζονται πολυ καλά, ειναι φθηνά (αλλά καθόλου φθηνιάρικα) και κυριως ταιριάζουν ακριβως στο μέγεθος που εχει ο καθένας. Επίσης, μεταφέρουν πολυ σωστά κάθε πληροφορία απο τα χειριστήρια. Τα εχω ήδη 2 χρόνια. https://www.stihl.gr/Προϊόντα-STIHL/Ατομική-προστασία/Γάντια-ασφαλείας/249224-1657/schutzhandschuhe-advance-ergo-ms.aspx
  8. λαθος κατηγορία. 2ο θέμα, δες
  9. Πάτα προβολη εικονας, και αντέγραφε το λινκ και κανε Εισαγωγη αλλων πολυμεσων + url (κατω δεξια) = εικονα στο φορουμ. Bοηθαει πολυ στο θεμα. Βαλε μας κι αλλες φωτό. Η Κατηγορια Αναπαλαιωση, θελει φωτο. Μπόλικες.
  10. ANF 125

    Όσοι/ες το’χουμε, ξέρουμε από πρώτο χέρι τι σκύλος είναι. Θέλει όμως και πίτα, δεν πάει να είναι ανέγγιχτη... Για να το’χουμε λοιπόν πολλά χρόνια, χρειάζεται πού και πού καμιά ματιά... Ξεκινώντας να πώ, ότι όλες οι εργασίες γίνονται με δική σας ευθύνη και απλά μοιράζομαι κάποιες γνώσεις μαζί σας. Πολλά βέβαια θα ισχύουν και για άλλα παπιά / μοτοσικλέτες. Φωτό, όπου μπορώ θα ανεβάζω, λόγω περιορισμένης σύνδεσης, έχω 5 GB/μήνα... Είναι ακριβό το ασύρματο.... Κατά διαστήματα και εφόσον θα έχω τον απαραίτητο χρόνο + καθαρό μυαλό, θα εμπλουτίζω το θέμα με διάφορα που χρειάζονται για την συντήρηση, από τα απλά έως και ‘’κουφά’’. Ελεύθερα διορθώστε, συμπληρώστε, σπαμάρετε, ρωτάτε, απαντάτε, αλλά μην πάμε σε αντιπαραθέσεις, δεν θα έχει νόημα κανένα. Και ξεκινάμε με.... Τι πιο κοινό από την ρύθμιση των βαλβίδων? 1. Εργαλεία α. 8αράκι πολύγωνο. β. Κατσαβίδι ίσιο 3,5-4 χλστ. γ. Φίλλερ 0,05 χλστ. δ. Καρύδι 17 + καστάνια ή Τ απλό. ε. Φακός στ. Μαρκαδόρος ζ. Παλιόρουχα όχι στουπί ! η. Χαρτόνι κάτω από την περιοχή της καρίνας θ. 10αράκι πολύγωνο. ι. 0.20 + 0.05 νόμισμα ευρώ... κ. Πένσα έχουμε προνοήσει να γίνει η δουλειά πρωί για να... 1. είναι κρύο το μοτέρ 2. Να έχει φώς 3. Να δουλέψουμε άνετα καθώς είμαστε ξεκούραστοι..αν είναι και Κυριακή, σούπερ! 4. Καφές, τσιγάρα, παρέα, ράδιο, τυρόπιτες, μίλκο, ότι γουστάρετε ! ι+κ = πάρτε 1 20αράκι του ευρώ + με την πένσα προσπαθήστε να λύσετε την μεγάλη τάπα στο πλάι απ’όπου έχουμε πρόσβαση στον στροφαλοφόρο άξονα. Ομοίως με το 5λεπτάκι την μικρή, όπου εντοπίζουμε Άνω Νεκρό Σημείο ( ΑΝΣ). Λύγισαν ε? Ακόμη κι αυτά ψεύτικα τα φτιάχνουν... Το κατσαβίδι είναι η προφανής λύση, όμως χρειάζεται ΤΕΡΑΣΤΙΟ κατσαβίδι + αρκετή δύναμη στρέψης με 99,9 % να φάμε τα χείλη της τάπας + μετά έχει σειρά το σφυρί + την επόμενη φορά αναγκαστικά σφυρί + μετά πάμε για τάπαααααα.... Η λύση είναι να φτιάξουμε δικό μας εργαλείο σαν μισοφέγγαρο για να χωράει εκεί χωρίς τζόγους και να λύνουμε σωστά. Τα πλακάκια από κομμένες/ παλιές αλυσίδες είναι ανθεκτικότατα και θα χρειαστεί ηλεκτροσυγκόλληση πάνω σε 1 βίδα ώστε να εξέχει + μετά θα το φάμε με τροχό ώσπου να ταιριάξει ακριβώς ! Κολλάμε και 1 παξιμάδι στην κεφαλή της βίδας, ώστε να έχουμε μοχλό + με 1 κατσαβίδι λύνουμε πλέον άνετα τις τάπες. Η μικρή παίρνει πλακάκι από 420 και η μεγάλη από 530 ή 16άρα βιομηχανική σίγουρα. Έλα, δουλειά, αμέσως να κάτσεις, για έλα’δώ ! Διπλό στάντ + τοποθετούμε το χαρτόνι ανάμεσα στον μπροστινό τροχό + καρίνα. θα χρειαστεί, διότι θα ξαπλώσουμε για την ρύθμιση εξαγωγής. Με τον μαρκαδόρο σημειώνουμε άνω + κάτω τάπα + πως κάθεται ! Φαίνεται ότι πάει σε μία θέση, αλλά ‘’εύκολα’’ μπερδεύεται. Εκτός αυτού καλό είναι να δεθούν κατόπιν στην ίδια θέση για να ‘’παίρνουν’’ τα λαστιχάκια τα ίδια ‘’πατήματα’’. Επίσης μαρκάρουμε με μια ίσια μολυβιά τα κεφάλια από τις 4 βίδες από τα καπάκια, συνεχίζοντας την μολυβιά, ώστε όταν δέσουμε να σφίξουμε ακριβώς και να μην κλωτσήσουμε κάνα σπείρωμα, είναι αλουμίνιο .... Λύνουμε τις στρόγγυλες τάπες από το πλάι + με το 17άρι περιστρέφουμε αριστερόστροφα έως ότου βρούμε ΑΝΣ. Είναι το γράμμα Τ (ΤΟΡ) και αν δεν το βλέπουμε υπάρχει ο φακός. Ευθυγραμμίζουμε το Τ με το σταθερό σημάδι στην τρύπα της τάπας. Η διαδικασία ίσως χρειαστεί να ξαναγίνει, απλά το κάνουμε τώρα διότι όταν ανοίξουμε τα καπάκια βαλβίδων, περιστρέφοντας τον στρόφαλο τότε, φέρνει λάδι και λερώνει τα πάντα... 1=σταθερό σημάδι 2= γράμμα Τ Με το πανί σκουπίζουμε τα καπάκια περιμετρικά + με το 8αράκι λύνουμε τις 4 βίδες. Τις ξεχωρίζουμε + αφαιρούμε τα καπάκια. Αν δεν ‘’ξεκολλάνε’’ ΔΕΝ χώνουμε κατσαβίδι ανάμεσα, αλλά χτυπάμε ελαφρά στο κέντρο τους με το πίσω μέρος του κατσαβιδιού. Μόλις βγουν, περνάμε τις βίδες αμέσως στην αντίστοιχη τρύπα + τα βάζουμε 1μ. μακριά μας... Πλέον έχουμε πρόσβαση στα κοκοράκια για την ρύθμιση. Το διάκενο είναι ίδιο και είναι 0.05 χλστ, τσιγαρόχαρτο... Κουνάμε με τα 3 δάχτυλα το κόντρα παξιμάδι για να διαπιστώσουμε ότι υπάρχει τζόγος. Αν δεν υπάρχει και ΔΕΝ ΚΟΥΝΙΕΤΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ, τότε δεν είμαστε ΑΝΣ + πάμε πάλι στο πλάι περιστρέφοντας 1 πλήρη κύκλο πάλι αριστερόστροφα. όσοι/ες μπερδεύονται να έχουν στο μυαλό τους 1 ρολόι με δείκτες που γυρνάει ανάποδα όμως .....Θα κάνουν αυτόματα την κίνηση ! Βρίσκουμε ΑΝΣ και αφήνουμε την καστάνια ΠΑΝΩ όπως είναι. Ξανακουνάμε για να δούμε τον τζόγο....Υπάρχει ? Πλέον ναι, αν όχι περιστρέφουμε έως ότου σιγουρευτούμε ότι υπάρχει ελάχιστος τζόγος και το γράμμα Τ είναι ευθεία με το σημάδι. Μετράμε το υπάρχον διάκενο. Αν δεν μπαίνει το φίλλερ καθόλου, λύνουμε το κόντρα παξιμάδι + με το χέρι ξεβιδώνουμε το τετράγωνο κεφάλι του ρυθμιστή. Λίγο, 1/4 , 1/3 της στροφής και σφίγγουμε λίγο το 10ράκι χωρίς να μας ‘’παρασύρει’’ τον ρυθμιστή που τον κρατάμε με το χέρι, όλα σε μια κίνηση.... Μετράμε πάλι με το φίλλερ, όπου πρέπει να περνάει ‘’σφιχτά’’, αλλά να περνάει... Πόσο σφιχτά? Πειραματιστείτε από πριν με το φίλλερ ανά χείρας και 1 συνδετήρα ή 1 κρίκο από κλειδιά.... Αφαιρέστε το φίλλερ από τα αδερφάκια του και δουλέψτε μόνο με αυτό στο χέρι, βάζοντας το ανάμεσα στον ρυθμιστή και το κεφάλι της βαλβίδας, έως ότου περνάει σωστά. Αν δεν περάσει με την πρώτη, λύσιμο πάλι το 10αράκι, λασκάρισμα κι άλλο το τετράγωνο, σφίξιμο ελαφρύ και μέτρημα. Αν περάσει πολύ άνετα, λύσιμο και βίδωμα ελαφρύ το τετραγωνάκι. Ρύθμιση διάκενου, αυτό κάνουμε !! Ρίχνουμε μια ματιά στην καστάνια, να μην έχει κουνηθεί, και για σιγουριά πάμε με τον φακό και βλέπουμε το Τ. Είναι ακόμη ευθυγραμμισμένο? Κανονικά πρέπει σε όλη την διαδικασία να είναι ακίνητο, γι’αυτό αφήνουμε την καστάνια να κρέμεται, ώστε αν κάνει κίνηση ο στρόφαλος θα πέσει ή θα κουνηθεί. Καλό είναι να μην πολυκουνάμε όλη τη μοτό από την στιγμή που θα λύσουμε τα κόντρα-παξιμάδια έως ότου τα ξαναδέσουμε.... Λοιπόν, τι έγινε εντάξει η εισαγωγής? Ωραία, σφίγγουμε σωστά το 10αράκι + πάμε κάτω στην εξαγωγής. Σκουπίζουμε τυχόν λάδια και μπατάρουμε στο πλάι, με το μπράτσο μας, αποκτώντας θέα εκεί. Μετράμε πάλι, και αν τύχει και δεν θέλει ρύθμιση, την αφήνουμε.... ‘’Συνήθως’’ όμως οι εισαγωγής μένουν ‘’σωστές’’, οι εξαγωγής σχεδόν πάντα ζητάνε ρύθμιση....(Επικαθίσεις καυσαερίων, κλπ.) Πάντα όμως τις μετράμε σωστά και 2-3 φορές, έχοντας το νου μας στο ΑΝΣ... (Ξέρω, βαράει το buffer εγκεφάλου, αλλά μόλις το κάνετε 2-3 φορές μετά πάει auto) Ρυθμίσαμε λοιπόν ή έτσι νομίζουμε? έχοντας σφίξει τα 10ράκια, περιστρέφουμε τον στρόφαλο 5-6 φορές, φέρνουμε πάλι ΑΝΣ, και μετράμε. Πρέπει να είναι 0.05 + οι δύο + ‘’σφιχτά’’... Εντοπίζουμε στο 1μ. το καπάκι της εξαγωγής με τις βίδες του, και το τοποθετούμε σωστά με μπούσουλα την μαρκαδοριά. Ομοίως και τις βίδες, σφίγγουμε με το 8αράκι έως ότου η μολυβιά του κεφαλιού της έρθει να συμπίψει με την συνέχεια της πάνω στο καπάκι. Με το πανί σβήνουμε τις μαρκαδοριές... Ομοίως κάνουμε την εισαγωγής + τοποθετούμε και τις 2 στρογγυλές τάπες. Μαζεύουμε εργαλεία, χαρτόνι, σκουπίζουμε τυχόν λαδιές, και.... κατεβάζουμε μανιβέλα με το χέρι στο κλειδί. Αν έχει γίνει κάποιο λάθος σβήνουμε ακαριαία και επαναλαμβάνουμε από την αρχή. το πιο ‘’εύκολο’’ λάθος είναι να μας έχει φύγει το ΑΝΣ. Αν έχετε παρέα, βάλτε τον/την να βλέπει με το φακό το Τ και να κρατά σταθερά την καστάνια. Κάνουμε βόλτα να ζεσταθεί και διαπιστώνουμε ότι έχει ‘’ησυχάσει’’ + ανοίγει πιο σωστά.. Με την ίδια αρχή ρυθμίζονται όλα τα διάκενα σε όσους κινητήρες έχουν κοκοράκια, ΧΤ , DR παλιά, XL, scooters, αλλά πάντα μαθαίνουμε σωστά διάκενα και κινητήρα ζεστό ή κρύο (σπάνια, ισχύει για αυτοκίνητα). ίσως ακούσετε για πιο ανοιχτά διάκενα το καλοκαίρι, ώστε να μην την ‘’ακούνε’’ οι βαλβίδες εξαγωγής, αλλά αυτό είναι δική σας επιλογή, αν το νιώθετε ότι γουργουρίζει καλύτερα, ρυθμίστε τες πιο ανοιχτές.... Πόσο? 0.01-0.03 χλστ παραπάνω, αλλά θα ακούγονται έως ότου ζεσταθεί.... Αν το κάνετε πάντως τότε ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ θα δώσετε σε όλες το ‘’κάτι παραπάνω’’. Όχι μόνο στης εξαγωγής ! Απαραίτητο είναι και το βιβλιαράκι αν υπάρχει. Οι βαλβίδες απορυθμίζονται από 1 κάρο αιτίες. Στυλ οδήγησης, ίσως το πιο σημαντικό, επικαθίσεις από την καύση πάνω στην έδρα, ποιότητα καυσίμου, ποιότητα + ιξώδες λιπαντικού, τυχόν φθηνό υλικό κατασκευής βαλβίδας ή ρυθμιστή ή ολισθητήρα (φωλιά) κα... οι ακουστικά εξοικειωμένοι κάτοχοι μοτοσικλετών, ξέρουν πότε να ρυθμίσουν... Ορθό πάντως είναι να ανοίγουμε στα προβλεπόμενα χλμ, για έλεγχο.
  11. Εβγαλα τη σαμπρέλα, να την κάνω αλογάκι για τη θάλασσα το Σ-Κ. Απο το '11, ηταν μεσα, ειχε γίνει βελούδο απο τη δυναμη..
  12. Το άλλο που εγραψες θα σβηστει, διοτι ανηκει σε 'αλλο δημιουργό. Τι θα απανταμε, ταυτοχρονα σε 2 άτομα ? Δε γινεται, και ειναι και thread hijacking.
  13. Δεν εχει καλή αυτονομία.
  14. Καλοτάξιδη + άπεφτη + άκλεφτη ! το βανάκι το'δωσες ? Θελω να κουβαλήσω ενα 125 στις Σέρρες...
  15. Μπα, ουτε καν το'χω με σουζίδια. ''Καθε 3 μέρες λάδια'' μου φαινεται ειναι το μότο των Husa. Ο βενζινάς ''τι να την κανεις την 100αρα' στο παπί ? '' ενω γεμιζα το 5λιτρο μπιτονι. Αύριο, θα μάθει..
  16. και τα διάκενα τους ανοιχτά. Τότε θα μετρήσεις.
  17. Post of the month. ΙΜΟ, είναι η πιο κατάλληλη ερώτηση + περιμένω την απάντηση.
  18. ANF 125

    Το χρώμα. Θα καταλάβεις τη διαφορά, όταν το βάλεις πλάι στο καινουργιο.
  19. θελο να βαλο ταινηες στης ζάντες. Τις δινουν δορο με μια μπανανα. Να της παρο ? @HLIAS @karellen @tre
  20. ANF 125

    α) τι λάδι βαζεις ? Μηπως να πας σε άλλη εταιρεία λιπαντικου ? β) έλεγξε την βιδα που σφιγγει το λεβιέ στο καρέ του άξονα. Άλλαξε την + καθαρισε τα εκει.
  21. ANF 125

    Οταν αλλάξεις το φίλτρο, θα καθαρισεις σχολαστικα όλο το φιλτροκούτι, θα εχει κι άλλο νερό εσωτερικά. Πολυ πιθανό να εχει τρυπήσει το χαρτί του φίλτρου και να εχει ποτισει κιολας μετα απο 30Κ. Δίπλα στο διαφανές, εχει μια μαυρη λαστιχένια αντεπίστροφη. Κατάργησε την και τράβηξε μια γραμμή με Φ8 σωληνάκι ή αλφαδολάστιχο μέχρι κατω απο το μοτέρ, ειναι η βασικη εξυδάτωση του κουτιού. Αν εχει μπουκωσει, δεν βγαινουν τα νερα = καθε λιγο και λιγακι γεμιζει το διαφανές, μετα απο μετακινηση του παπιου
  22. ANF 125

    Φίλτρο αέρα ανά 12Κ. Πάρα πολλά τα 30Κ, άλλαξε το άμεσα. Το τυφλό είναι διαφανές για να δείχνει εύκολα, οτι χρειάζεται να καθαριστεί το φιλτροκούτι. Αν γεμίζει νερό, ειναι πιθανό να ειναι απο πλυσίματα (σύνηθες). Το αδειάζεις + το ξανακουμπώνεις. ΑΝ ξαναγεμισει σε 5-6 μέρες, τότε έλεγξε αν εχει κλείσει σωστα το καπάκι του φιλτρόκουτου, να εχει πατήσει καλά, αλλιώς μπάζει υγρασίες που τρεχουν μεσα στο κουτί. Επίσης, θα δεις και λάδι. Ειναι φυσιολογικό, εκεί καταλήγουν οι αναθυμιάσεις κάρτερ. Πόσο λάδι ml βάζεις μέσα στο μοτέρ?
  23. Ναι, 628 cc Καινούργιο ? Η φωτο, ειναι τα μαμίσια μαρσπιέ. Σχεδόν άθικτα..
  24. ρε με τη μπανάνα, λύσσα. Να κάνω κάνα review, στα 11 χρόνια που'χει απάνω της ?
  25. το ιννοβα εχει κανονικα αριστερό. Φαινεται στην φωτο, το στέλεχος του. Το Μπέργκ, δεν εχει ουτε βασεις να βιδωσουν . Στα πρωτα χλμ αισθανομουν ανασφάλεια χωρις να ξερω τι γινεται πίσω μου + γυρναγα κεφάλι, ασ'τα δυστυχία. Μέχρι που κατάφερα να δω το κοντέρ (κατι αναμεσα σε 120-130) όπου δεν σε περνά τίποτα στο απλωμένο οδικό δίκτυο του νησιού, και μου πέρασε... (Σε αναγκαστικη μετακίνηση σε πόλη, χρειάζονται πάντως για 1002 λόγους) Δανεική, για τη φωτό. Δε βγαιναν τα ψιλα που κουδουνάνε στην τσεπη για αγορά.