EKEINOS

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    981
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

Όλο το περιεχόμενο του μέλους EKEINOS

  1. περι Αναρτησεως 1ο μερος Μπροστινη αναρτηση TEXNIKO: ΠΙΡΟΥΝΙΑ XAPA KAI ΕΡΓΑΣΙΑ H ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ, AN KAI ΑΠΟΤΕΛΕΙ ENA ΑΠΟ TA ΣΠΟΥΔΑΙΟΤΕΡΑ (ΚΥΡΙΩΣ ΓΙΑ THN ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΑΣ) ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ, EINAI ΣΥΝΗΘΩΣ KAI ΑΠΟ TA ΠΙΟ ΠΑΡΑΜΕΛΗΜΕΝΑ ΣΤΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥΣ.ΑΦΙΕΡΩΣΤΕ ΛΙΓΗ ΣΤΟΡΓΗ ΣΤΟ ΠΙΡΟΥΝΙ ΣΑΣ KAI ΔΕΝ ΘΑ ΧΑΣΕΤΕ! ΣΕ ΤΕΛΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ, TO ΑΞΙΖΕΙ! Το πιρούνι κάθε μοτοσικλέτας, για να φέρει σε πέρας τις (αρκετές) εργασίες που του έχουν ανατεθεί, διαθέτει έναν πολύπλοκο μηχανισμό, αποτελούμενο από μηχανικά και υδραυλικά συστήματα. Το μηχανικό μέρος αποτελείται από τις μπουκάλες (που συγκρατούν τον μπροστινό τροχό), μέσα στις οποίες ολισθαίνουν τα καλάμια, δηλαδή οι χρωμιωμένοι σωλήνες που σφίγγονται από τις πλάκες του μπροστινού συστήματος και τα σπειροειδή ελατήρια, που σκοπό έχουν να αποθηκεύουν ενέργεια, απορροφώντας τις διάφορες ανωμαλίες του οδοστρώματος, όπως επίσης και τις διάφορες δυνάμεις που ενεργούν, γενικά, στο μπροστινό σύστημα κάθε μοτοσικλέτας (φρενάρισμα κ.λπ.) Το υδραυλικό σύστημα αποτελείται από ένα σύνολο βαλβίδων,εμβόλων, δακτυλίων στεγανοποίησης (τσιμούχες) και λαδιού, που ο κύριος σκοπός του είναι ν_ αποσβαίνει ομαλά (και στον επιθυμητό βαθμό) την ανεξέλεγκτη ταλάντωση του ελατηρίου, είτε κατά τη συμπίεσή του, είτε κατά την εκτόνωσή του, ενώ δευτερεύων είναι η λίπανση όλων των κινουμένων τμημάτων του μηχανικού συστήματος.Για να υπάρξει απόσβεση της ταλάντωσης του ελατηρίου, το λάδι συμπιέζεται και υποχρεώνεται σε κάθε μετακίνηση του πιρουνιού να περάσει από τρύπες συγκεκριμένης διαμέτρου και αφού όπως ξέρουμε τα υγρά είναι πρακτικά ασυμπίεστα, η αντίσταση που παρουσιάζει το λάδι κρατάει υπό έλεγχο τη μετακίνηση του μπροστινού τροχού στον κάθετο άξονα, μέσα βέβαια στα πλαίσια της διαθέσιμης διαδρομής του κάθε μπροστινού συστήματος.Το λάδι που υπάρχει σαν μέσο λίπανσης και απόσβεσης σε κάθε μπουκάλα καταλαμβάνει ένα συγκεκριμένο όγκο στο κάτω μέρος λόγω της βαρύτητας, ανάλογα με τις προδιαγραφές του κάθε μπροστινού συστήματος, που είναι περίπου στο 1/3 του συνολικού εσωτερικού όγκου. Στα υπόλοιπα 2/3 υπάρχει αέρας που συμπιέζεται όταν συμπιέζεται και η μπροστινή ανάρτηση, αφού ο εσωτερικός όγκος κατ_ ανάγκη μικραίνει. Δυστυχώς όμως οι συνθήκες εργασίας μιας μπροστινής ανάρτησης δεν είναι οι ιδανικές και με τα _ταρακουνήματα_ το λάδι ανακατεύεται με τον υπάρχοντα αέρα, με αποτέλεσμα να αφρίζει και να αλλάζουν τελείως τα χαρακτηριστικά του και μαζί τους και τα χαρακτηριστικά απόσβεσης.Πέρα όμως από τον (κατ_ ανάγκη) υπάρχοντα αέρα μέσα σ_ ένα μπροστινό σύστημα, μικρές ποσότητες αέρα περνούν και από τις τσιμούχες, που στεγανοποιούν το όλο σύστημα και φθείρονται με τον καιρό, αφού είναι εκτεθειμένες σε σκόνες, νερά και ό,τι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς. Αυτές οι ελάχιστες ποσότητες αέρα που πιθανόν θα διαρρεύσουν από τις τσιμούχες, δημιουργούν ακόμα μεγαλύτερο πρόβλημα, αφού αναγκαστικά περνούν από το κάτω μέρος του πιρουνιού μέσα απ_ όλην την ποσότητα λαδιού (και από τις βαλβίδες) υπό μορφή φυσαλλίδων για να ανέβουν φυσιολογικά στην επιφάνεια, στο εσωτερικό της μπουκάλας. Ένα άλλο πρόβλημα παρουσιάζεται όταν οι τσιμούχες, από υπερβολική φθορά, αρχίζουν και χάνουν, επιτρέποντας σε κάποιες ποσότητες λαδιού να διαφύγουν έξω από το πιρούνι. Είναι ακριβώς εκείνο το λάδι που φαίνεται στο πάνω μέρος της μπουκάλας, ακριβώς γύρω από τις τσιμούχες και τα καλάμια που θ_ ακούσετε τους μηχανικούς να το αποκαλούν _δάκρυσμα_. Συνήθως το κακό ξεκινάει σε μια από τις δυο μπουκάλες και σιγά-σιγά η στάθμη του λαδιού κατεβαίνει, αφήνοντας το έμβολο του υδραυλικού συστήματος ακάλυπτο, από ένα σημείο και μετά, όταν το πιρούνι βρίσκεται σ_ έκταση (μέγιστο μήκος). Το αποτέλεσμα, πέρα από οπτικό (_λίγδα_ στην ή στις μπουκάλες), είναι και ηχητικό, ειδικά σε μοτοσικλέτες χώματος: Στο τέρμα της προς τα πάνω διαδρομής του, το πιρούνι χτυπάει άσχημα, αφού η εσωτερική ασφάλεια που διαθέτουν τα καλάμια στο κάτω μέρος τους τερματίζει με δύναμη σε κάποιο μικρό πρόσθετο (και σκληρό) ελατήριο, που βρίσκεται πάνω στο σταθερό έμβολο και φροντίζει για το ομαλό τερμάτισμα του πιρουνιού στα τελευταία 1-2 εκατοστά της επαναφοράς (έκταση), παράλληλα βέβαια με το_ανύπαρκτο, στην περίπτωσή μας, λάδι στο σημείο εκείνο. Λύση στο πρώτο πρόβλημα είναι η τακτική αλλαγή λαδιών και συνήθως οι κατασκευαστές συνιστούν διαστήματα από 5.000 έως 10.000 χλμ., ενώ πολύ συχνότερα πρέπει να είναι τα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών σε μοτοσικλέτες χώματος. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι ενώ αρκετοί κατασκευαστές συνιστούν κοινά λάδια εμπορίου, όπως π.χ. SAE 10W ή SAE 10W-30, καλό είναι να προτιμούμε τα ειδικά λάδια πιρουνιών, που κυκλοφορούν από SAE 2.5 έως και SAE 40, ή τα λάδια με τον χαρακτηρισμό ATF, που προορίζονται για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. O λόγος προτίμησης είναι ότι αυτοί οι τύποι λαδιών περιέχουν πρόσθετα, που εμποδίζουν το άφρισμα και την πρόωρη γήρανσή τους κάτω από τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Όσο για το _δάκρυσμα_ των τσιμουχών, μόνη λύση είναι το λύσιμο του πιρουνιού και η αντικατάστασή τους. Αφού λοιπόν είδαμε παραπάνω τους λόγους που επιβάλλουν να γίνονται τέτοιου είδους επισκευές, θα ασχοληθούμε και με τους τρόπους που μπορεί να γίνουν. Επειδή η διαδικασία της αλλαγής λαδιών περιλαμβάνεται ούτως ή άλλως σ_ ένα λύσιμο του πιρουνιού, για αλλαγή τσιμουχών, θα σας περιγράψουμε όλη τη διαδικασία από την αρχή. 'λλωστε, μετά από 3-4 αλλαγές λαδιών, ακόμα και αν οι τσιμούχες δεν δείχνουν συμπτώματα δακρύσματος, καλό θα ήταν το πιρούνι να λύνεται και να καθαρίζεται, αφού με τις αλλαγές ποτέ δεν αδειάζει τελείως όλη η ποσότητα του παλιού λαδιού και το κυριότερο, δεν φεύγουν τα κατάλοιπα που συσσωρεύονται υπό μορφή _λάσπης_ στον πυθμένα της κάθε μπουκάλας. Κανόνας Νο 1: Πριν αρχίσουμε την αλλαγή τσιμουχών, φροντίζουμε να έχουμε τις καινούργιες στο χέρι! Εάν η μοτοσικλέτα είναι ευρωπαϊκή συνήθως δεν αντιμετωπίζουμε πρόβλημα, γιατί οι διαστάσεις τους είναι σε άρτια νούμερα και βρίσκονται εύκολα στο ελεύθερο εμπόριο (π.χ. 38-50/7). Το πρώτο νούμερο δείχνει την εσωτερική διάμετρο, αυτή δηλαδή που έχει και το κάθε καλάμι, το δεύτερο την εξωτερική, που πατάει στην αντίστοιχη φωλιά κάθε μπουκάλας και το τρίτο το πάχος της. Πολλές φορές αυτή η τρίτη διάσταση περιγράφεται με 2 νούμερα όπως 38-50-7/8. Αφορά τις τσιμούχες που έχουν και δεύτερο χείλος στο πάνω μέρος τους, το οποίο περισσεύει και ένα χιλιοστό ακόμη: και η χρησιμότητά του είναι μόνο να κρατάει τις σκόνες και τις ακαθαρσίες γενικότερα, μακριά από το κανονικό χείλος που φροντίζει για τη στεγανοποίηση. Στις ιαπωνικές μοτοσικλέτες συχνά χρησιμοποιούνται περίεργες διαστάσεις, χωρίς αυτό να αποκλείεται και για ευρωπαϊκές (π.χ. ορισμένες BMW χρησιμοποιούν εσωτερική διάσταση 41.4 ή 41.7 χιλιοστά), πράγμα που σημαίνει ψάξιμο μόνο στην αντιπροσωπεία. Οι διαστάσεις των τσιμουχών είναι γραμμένες στο πάνω μέρος τους, που φαίνεται όταν βγάζουμε το προστατευτικό ελαστικό δακτυλίδι που υπάρχει για να _σκουπίζει_ τις ακαθαρσίες ή τις φυσούνες στις μοτοσικλέτες χώματος . Σε περίπτωση αμφιβολίας μετράμε τις διαστάσεις με παχύμετρο. O δεύτερος κανόνας είναι να ξέρετε από κάποια αξιόπιστη πηγή (βιβλίο συντήρησης μοτοσικλέτας, service manual κ.λπ.) την ποσότητα (και το είδος) λαδιών που συνιστά ο κατασκευαστής. Εάν δεν αναφέρονται πουθενά, μπορούμε να κάνουμε κάποιες δοκιμές, όπως θα δούμε πιο κάτω, τηρώντας πάντα κάποιες προϋποθέσεις. H επόμενη κίνηση είναι να παρατηρήσουμε λίγο το πιρούνι μας, για να δούμε τα εργαλεία που θα χρειαστούν. Σημειώνουμε εδώ σαν παρένθεση, ότι προτιμάμε, όπου είναι δυνατόν βέβαια, καρυδάκια ή πολύγωνα κλειδιά και όχι γερμανικά. Οι πάνω τάπες υπάρχουν σε διάφορες εκδόσεις όπως 1) με εξάγωνη εσοχή που λύνει με κλειδί allen, 2) με προεξέχον εξάγωνο, διαστάσεων από 19-27 χιλιοστά συνήθως, 3) με 2 μόνο εσοχές που λύνουν υποχρεωτικά με γερμανικό κλειδί, 4) εσωτερικές, που συγκρατούνται από μια ασφάλεια στο πάνω άκρο των καλαμιών και χρειάζονται μυτοτσίμπιδο, ενώ παράλληλα πιέζουμε την τάπα προς τα κάτω. Ασφάλειες που χρειάζονται μυτοτσίμπιδο χρησιμοποιούνται συνήθως και για την συγκράτηση των τσιμουχών, με εξαίρεση αυτές από ατσαλόσυρμα, που βγαίνουν με κατσαβίδι. Οι μικρές τάπες στο κάτω μέρος της μπουκάλας, απ_ όπου βγαίνει το λάδι, είναι συνήθως εξάγωνες βίδες με κεφάλι 8-10 χιλιοστών, σπανιότερα με κεφάλι allen 4 ή 5 χιλιοστών και σ_ αρκετές (κυρίως Γιαμάχα) με σταυρωτές κατσαβιδόβιδες, που λύνουν με σταυρωτό κατσαβίδι ή σφυροκατσάβιδο. Για να ξεχωρίσουν τα καλάμια από τις μπουκάλες, υπάρχει μια βίδα allen εσωτερικά στο κάτω μέρος της μπουκάλας που χρειάζεται κλειδί allen 8-10 χιλιοστών. Απαραίτητα επίσης τα εργαλεία για το ξεβίδωμα του μπροστινού τροχού και για το λύσιμο των πλακών, που συγκρατούν τα καλάμια. Στήνουμε τη μοτοσικλέτα στο κεντρικό σταντ ή σε κάποιο κασόνι ή σε 2 τρίποδα, ώστε ο εμπρόσθιος τροχός να σηκωθεί στον αέρα. Λασκάρουμε οπωσδήποτε μόνο τις βίδες που συγκρατούν τα καλάμια στην πάνω πλάκα (του τιμονιού), για να ξεβιδώσουμε (και να βιδώσουμε) εύκολα τις τάπες, χωρίς να καταστραφούν οι βόλτες τους. Οι βίδες της κάτω πλάκας παραμένουν σφιγμένες, ώστε να κρατούν τα καλάμια σταθερά, χωρίς να γυρίζουν μαζί με τις τάπες. Εάν το πιρούνι χρησιμοποιεί προφόρτιση αέρα, πατάμε πρώτα τις βαλβίδες για να φύγει ο συμπιεσμένος αέρας. Για το ξεβίδωμα των ταπών χρειάζεται πολλές φορές ξεβίδωμα του τιμονιού, αφού αυτό περνάει πάνω από τις τάπες και δεν χωράει το εργαλείο που θα τις ξεβιδώσει. Λύνοντας τις τάπες, προσέχουμε στις τελευταίες βόλτες, ώστε αυτές να μην πεταχτούν μαζί με τις ροδέλες ή τους αποστάτες που πιθανόν υπάρχουν από κάτω τους στη γύρω περιοχή, μια και οι τάπες βρίσκονται υπό την τάση του ελατηρίου. Για να αφαιρέσουμε τα ελατήρια, απλά τα τραβάμε προς τα έξω, έχοντας ένα πανί ή στουπί πρόχειρο, για τα λάδια που θα στάζουν από το κάτω μέρος τους. Επόμενη κίνηση το ξεβίδωμα των ταπών στο κάτω μέρος για να αδειάσουν τα λάδια. Προσοχή όπου υπάρχουν σταυρόβιδες, να μην καταστρέψουμε το κεφάλι τους. Βρείτε κατσαβίδι που να εφαρμόζει ακριβώς ή ακόμα καλύτερα χρησιμοποιήστε από την αρχή σταυροκατσάβιδο. Στην περίπτωση που δεν αλλάζουμε τσιμούχες, ο τροχός παραμένει στη θέση του και απλά φροντίζουμε να καλύψουμε το δισκόφρενο (αν υπάρχει) μ_ ένα νάιλον, ώστε να μην τρέξει λάδι πάνω του και να βρούμε ένα κατάλληλο δοχείο, που το κρατάμε κοντά στις τάπες, γιατί το λάδι εκτοξεύεται με πίεση αρκετά μακριά. Μετά το άδειασμα κάθε μπουκάλας ανεβοκατεβάζουμε τον τροχό με το χέρι (εύκολα, αφού δεν υπάρχουν ελατήρια), για να φύγει και όση ποσότητα λαδιού έχει πιθανόν εγκλωβιστεί στην μπουκάλα. Εφόσον δεν έχουμε στοιχεία κατασκευαστή για την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού, καλό είναι να συγκεντρώσουμε το λάδι σε κάποιο ογκομετρικό δοχείο, ώστε να έχουμε μια χονδρική άποψη της απαιτούμενης ποσότητας. Στην περίπτωση τώρα που έχουμε προγραμματίσει να αντικαταστήσουμε και τις τσιμούχες, λύνουμε τον τροχό και το φτερό στις μοτοσικλέτες δρόμου και αναζητούμε τη βίδα τύπου allen στο κάτω μέρος κάθε μπουκάλας, που συγκρατεί όλο το συγκρότημα αντλίας-εμβόλου και μέσω αυτού και το πιρούνι ώστε να μη χωρίσει στα δυο στο_πρώτο αλματάκι που θα κάνετε. Αν δεν έχετε μακρύ καρυδάκι allen που να φθάνει στο κεφάλι της βίδας, χρησιμοποιήστε το μακρύ μέρος ενός απλού κλειδιού allen και βρείτε ένα σωληνωτό ή ένα πολύγωνο για να μεγαλώσετε το μοχλοβραχίονα της κοντής άκρης του και να λύσει τη (συνήθως πολύ καλά σφιγμένη) βίδα. Σ_ αυτήν τη φάση μπορεί ν_ αντιμετωπίσετε διάφορα προβλήματα. Μια συνηθισμένη κατάσταση είναι να γυρίζει η βίδα μαζί με το σταθερό έμβολο στο εσωτερικό του πιρουνιού, αφού σε πολλά πιρούνια δεν υπάρχει κανενός είδους κόντρα, για να συγκρατήσει το έμβολο. Οι δυο εύκολες λύσεις που μπορούμε να δοκιμάσουμε, είναι α) το δυνατό τράβηγμα της μπουκάλας προς τα κάτω και η ταυτόχρονη προσπάθεια να λυθεί η βίδα, αφού η πίεση στο έμβολο αυξάνει και με την τριβή συγκρατείται στη θέση του ή β) η πρόχειρη επανασυναρμολόγηση ελατηρίου, αποστάτη και τάπας, με το ίδιο σκεπτικό, δηλαδή υπό την τάση του ελατηρίου πιέζεται το έμβολο στον πάτο της μπουκάλας και δεν γυρίζει. Εάν και οι δυο προσπάθειες καταλήξουν σε αποτυχία, ανακτήστε την ψυχραιμία σας και ρίξτε μια ματιά (με φακό ή μπαλαντέζα) στο εσωτερικό του πιρουνιού. Το σταθερό έμβολο έχει συνήθως μια φαρδιά εγκοπή στη μέση του ή δύο εγκοπές στην άκρη του. Μπορούμε να διαμορφώσουμε ένα μακρύ σιδερένιο σωλήνα κάνοντας πλακέ τη μια του άκρη ή κολλώντας ένα λαμάκι, που θα παίξει το ρόλο μεγάλου κατσαβιδιού στην εγκοπή του εμβόλου και θα κρατήσει κόντρα το έμβολο για να λυθεί η βίδα allen. Εννοείται ότι ο σωλήνας πρέπει να φτάνει μέχρι το έμβολο και θα πρέπει να κρατήσουμε κόντρα πιάνοντάς τον μ_ έναν κάβουρα. Στη σπάνια περίπτωση που το έμβολο έχει 2 εγκοπές στις άκρες του, το εργαλείο που θα φτιάξουμε πρέπει να σχηματίζει Π στην μια άκρη του. Αφού λύσουμε τη βίδα allen, τραβώντας την μπουκάλα προς τα κάτω, μπορούμε να την πάρουμε στα χέρια μας. Το σταθερό έμβολο μαζί με το μικρό ελατήριο, τις ροδέλες και όλα τα πιθανά παρελκόμενα κρέμεται από το καλάμι και το μόνο που απομένει ελεύθερο είναι ένα μονοκόμματο εξάρτημα, κωνικό συνήθως στην άκρη του, που σχηματίζεται από ένα σωληνάκι και μια φαρδύτερη ροδέλα που δουλειά του είναι να κλείνει προοδευτικά τις διόδους λαδιού στα τελευταία 2-3 εκατοστά διαδρομής κατά τη φάση της συμπίεσης του πιρουνιού, ώστε να μην τερματίζουν τα καλάμια στους πάτους από τις μπουκάλες με άλλο με μέταλλο. Εάν αυτό το εξάρτημα πέσει από το σωληνάκι του σταθερού εμβόλου ή από τον πάτο της μπουκάλας (εξαρτάται πού θα κολλήσει) και δεν ξέρετε τη θέση του κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το με το στενό μέρος του να κοιτάει το καλάμι. Τα καλάμια είναι στερεωμένα μόνο στην κάτω πλάκα και μπορούμε να τα αφήσουμε εκεί ή να τα πάρουμε και αυτά στο χέρι. Σημειώνετε πάντα με κάποιο τρόπο (μαρκαδόρος, μια μικρή πονταρισιά κ.λπ.) ποιά μπουκάλα αντιστοιχεί σε ποιό καλάμι. Επίσης, μπορούμε να αφαιρέσουμε όλον το μηχανισμό του σταθερού εμβόλου, λύνοντας την ασφάλεια που υπάρχει στο εσωτερικό κάτω μέρος του κάθε καλαμιού, για να το καθαρίσουμε και να ελέγξουμε το ή τα δακτυλίδια από τεφλόν, που παίζουν το ρόλο ελατηρίων στεγανότητας στο έμβολο. Επόμενη κίνηση η αλλαγή των τσιμουχών. Αφού βγάλουμε την όποιας μορφής ασφάλεια υπάρχει εκεί (ατσάλινη ροδέλα με αυτάκια ή ατσαλόσυρμα) χρησιμοποιούμε ένα ή δυο κατσαβίδια και κάνοντας μοχλό στο εξωτερικό χείλος της μπουκάλας, θα πρέπει φυσιολογικά η τσιμούχα ή οι τσιμούχες, αν είναι δυο, να πεταχτούν εύκολα. Μεγάλη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επαφή των κατσαβιδιών με τη μπουκάλα. O καλύτερος τρόπος είναι η τοποθέτηση ενός λεπτού ξύλου, ή ενός πανιού τυλιγμένου εκεί που θα πατήσει το κατσαβίδι. Οι τσιμούχες μετά από αυτήν τη διαδικασία είναι ούτως ή άλλως άχρηστες. Πλένουμε τις μπουκάλες και τα διάφορα εξαρτήματα με βενζίνη ή πετρέλαιο πριν τοποθετήσουμε τις καινούργιες τσιμούχες, το υλικό των οποίων καταστρέφεται από τα υγρά αυτά. Για να τοποθετήσουμε την καινούργια τσιμούχα, αλείφουμε την εξωτερική της διάμετρο με λίγο λάδι και τη σπρώχνουμε με το χέρι (μπαίνει εύκολα) μέχρι όπου μπορούμε, ώστε να μπει η τσιμούχα ομοιόμορφα σε όλη την περίμετρό της χωρίς να παραμορφωθεί. Μετά βρίσκουμε κάποιο καρυδάκι συνήθως μεγάλο, που να έχει εξωτερική διάμετρο περίπου με παραπλήσια την εξωτερική διάμετρο της τσιμούχας και την κτυπάμε απαλά μέχρι να καθήσει στην πατούρα της. Ένδειξη ότι η τσιμούχα πάτησε σωστά αποτελεί η δυνατότητα επανατοποθέτησης της ασφάλειάς της Μη χρησιμοποιήσετε κατσαβίδι ή οτιδήποτε αιχμηρό γι_ αυτήν τη δουλειά. Συνήθως μπαίνουν μόνο με το χέρι, χρησιμοποιώντας λίγη παραπάνω πίεση. Εάν έχετε λύσει και τα καλάμια από τη μοτοσικλέτα σας, είναι μια ευκαιρία να τα ελέγξετε, οπτικά έστω, για τυχόν στραβώματα ή παραμορφώσεις που συνεπάγεται μια πτώση. O ένας τρόπος είναι ν_ ακουμπήσετε το ένα στο άλλο και να τα γυρίσετε μεταξύ τους. Πρέπει να είναι απολύτως ίσια και κυλινδρικά παντού, χωρίς ν_ αφήνουν πουθένα κενό μεταξύ τους. 'λλος τρόπος είναι να γυρίσετε με το χέρι τις συναρμολογημένες μπουκάλες, ώστε να διαπιστώσετε αν περνάνε εύκολα και με ακρίβεια από τις 2 πλάκες, ενώ αυτές βρίσκονται στην κανονική τους θέση, στο λαιμό της μοτοσικλέτας. Για να βεβαιωθείτε, θα πρέπει να προχωρήσετε το κάθε καλάμι επάνω από την άνω πλάκα, οπότε στην κάτω μπαίνει και μέρος της διαδρομής του. Σχεδόν πάντα, τα στραβώματα είναι πιο έντονα ακριβώς κάτω από εκεί που πιάνει το καλάμι στην κάτω πλάκα. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι βέβαια το άλλο καλάμι να βρίσκεται στη θέση του και να επαναλάβετε τον έλεγχο και στα δυο. Κλείνει η παρένθεση. Στην επανασυναρμολόγηση θα πρέπει να ακολουθήσουμε ακριβώς την αντίστροφή διαδικασία, λαδώνοντας ελαφρά τα διάφορα εξαρτήματα. Χρειάζεται λίγη προσοχή, στην εισαγωγή του εμβόλου στο κάθε καλάμι, ώστε να μην τραυματιστούν τα στεγανοποιητικά δακτυλίδια. Αφού βάλουμε την ασφάλεια που το συγκρατεί στο κάτω μέρος του καλαμιού, στερεώνουμε το εξάρτημα που πάει στον πυθμένα της μπουκάλας (που εκτελεί χρέη τέρματος) στην άκρη του σωλήνα με τις τρύπες απόσβεσης (μέρος του σταθερού εμβόλου) και τοποθετούμε την μπουκάλα στο καλάμι, προσέχοντας ώστε η τσιμούχα να περάσει ομοιόμορφα. Για να κάτσει το σταθερό έμβολο στη θέση του και να βιδώσει εύκολα η βίδα allen, τοποθετούμε πρόχειρα το ελατήριο, πιέζοντάς το με το χέρι προς τα κάτω, ενώ ταυτόχρονα βιδώνουμε τη βίδα μέχρι να σφίξει εντελώς. H βίδα αυτή εκτελεί και χρέη στεγανοποίησης και έχει συνήθως μια αλουμινένια ή χάλκινη ροδέλα, η οποία κανονικά χρειάζεται άλλαγμα μετά από κάθε ξεβίδωμα. Βιδώνουμε προσεκτικά χωρίς μεγάλη πίεση τις μικρές τάπες στο κατω μέρος, που είχαμε λύσει για να βγουν τα λάδια. Προσοχή, τα σπειρώματά τους είναι πάντα πολύ μικρά σε μήκος και _κλωτσάνε_ εύκολα. Έχοντας έναν ογκομετρικά διαβαθμισμένο σωλήνα, συμπληρώνουμε την ποσότητα και την ποιότητα λαδιού που συνιστά ο κατασκευαστής αδειάζοντας το περιεχόμενό του σε κάθε καλάμι. Πολλές φορές οι κατασκευαστές δίνουν διαφορετική ποσότητα λαδιού εάν λυθεί το πιρούνι και διαφορετική ποσότητα εάν πρόκειται για απλή αλλαγή λαδιών, υπολογίζοντας ότι πάντα συγκρατείται μια μικρή ποσότητα μέσα στο πιρούνι. Προσπαθήστε να βρείτε ένα δοχείο με διαβάθμιση ανά 5 ή το πολύ ανά 10 κυβικά εκατοστά, ώστε να ελέγχετε με ακρίβεια την ποσότητα, που πρέπει να είναι η ίδια σε κάθε μπουκάλα. Εάν δεν έχουμε στοιχεία για την απαιτούμενη ποσότητα, έχοντας σαν γνώμονα την ποσότητα του λαδιού που βγάλαμε, συμπληρώνουμε τόσο λάδι, ώστε η στάθμη του να καλύπτει οπωσδήποτε το έμβολο σε θέση έκτασης και δοκιμάζουμε. Δουλεύουμε τις μπουκάλες χωρίς ελατήρια με το χέρι πάνω-κάτω, ώστε να έλθει στην επιφάνεια ο τυχόν εγκλωβισμένος αέρας κάτω από την επιφάνεια του λαδιού. H σωστή μέτρηση της ποσότητας των λαδιών γίνεται με μια ατσάλινη μετροταινία, μετρώντας την επιφάνεια του λαδιού από το πάνω χείλος του κάθε καλαμιού, χωρίς τα ελατήρια. Είναι πολύ σημαντικό να έχουν και τα δυο καλάμια ίση ποσότητα λαδιού. Μερικοί κατασκευαστές δίνουν τιμές για τη στάθμη του λαδιού, άλλοι όταν είναι σε έκταση και άλλοι όταν είναι τερματισμένο! Εάν χρειαστεί να αφαιρέσουμε λάδι από κάποια μπουκάλα, ο πιο εύκολος τρόπος είναι ένα μακρύ - ψιλό σωληνάκι και μια σύριγγα 10 κυβικών από το φαρμακείο. Εάν θέλουμε να σκληρύνουμε λίγο την απόσβεση επαναφοράς (και συμπίεσης αντίστοιχα) μπορούμε να βάλουμε το αμέσως παχύτερο λάδι, απ_ αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής και να δοκιμάσουμε (π.χ. από SAE 5W σε SAE 10W). Πολλές φορές, στο βωμό της άνεσης, οι κατασκευαστές τοποθετούν πολύ μαλακά ελατήρια, με αποτέλεσμα το πιρούνι να τερματίζει εύκολα. Σ_ αυτήν την περίπτωση, δοκιμάστε να βάλετε μια μικρή ποσότητα λαδιού παραπάνω (5-20 κυβικά το πολύ). H χρησιμότητα του παραπάνω λαδιού είναι ότι καταλαμβάνοντας κάποιον όγκο μέσα στο πιρούνι περιορίζει τον διαθέσιμο όγκο για τον αέρα, του οποίου η πίεση αυξάνεται πολύ περισσότερο σε σχέση με πριν στα τελευταία εκατοστά διαδρομής της ανάρτησης και λειτουργεί σαν ένα δεύτερο ελατήριο, δυσκολεύοντας το τερμάτισμά της. Τοποθετούμε τα ελατήρια (οι πυκνές σπείρες πηγαίνουν προς τα πάνω), τους αποστάτες και ό,τι άλλο βγάλαμε από το πιρούνι, με τη σωστή σειρά, αλείφουμε με λίγο λάδι το O-Ring στην τάπα και πιέζοντάς την προς τα κάτω, για να υπερνικήσουμε την αντίσταση του ελατηρίου, προσπαθούμε να τη βιδώσουμε ίσια και πάντα με χαλαρές τις βίδες συγκράτησης της πάνω πλάκας. Αφού πιάσουν μια ή δυο βόλτες, η τάπα πρέπει να βιδώσει προσεκτικά με το χέρι, μέχρι να βεβαιωθούμε ότι προχωράει κανονικά, χωρίς να καταστρέφονται οι (πολύ ψιλές) βόλτες του σπειρώματος. Τέλος, θα πρέπει να πούμε ότι αναφερόμαστε μόνο στα συμβατικά πιρούνια και όχι στα ανεστραμένα (Up Side - Down), τα οποία αποτελούν ένα ξεχωριστό κεφάλαιο. Στα τελευταία δεν υπάρχουν τάπες και για να αλλαχθούν τα λάδια τους χρειάζονται λύσιμο από τη μοτοσικλέτα. Καλές βόλτες_ Πηγη περιοδικο 2τροχοι
  2. Μπραβο μεγαλε για το ωραιο σου ταξιδι και την περιγραφη του. Δικαιολογησες μια και καλη το ψευδωνυμο. Την τελευταια μερα μην την ξαναεπαναλάβης στην ζωη σου. Αντε και σε καλυτερα.
  3. Φιλε Πορθε παροτι εισαι και καλο χερι και εχεις γυρισει αρκετα το σχολιο σου ηταν πικροχολο. Δεν υπηρχε κανενας λογος, ουτε χρονος και χρημα να φαω 7 μερες και 2000ευρω επιπλεων,για να περασω απο μερη που εχω ξαναπαει αρκετες φορες. Σε αυτη την περιπτωση σημασια ειχε η Ιθακη και οχι το Ταξιδι. Αν ειχα 5000 και ενα μηνα υπαρχουν καλυτερα μερη οπως η Αμερικη να παω. Μετα τα 22 επαψα να κανω πραγματα για μπραβο απο τριτους. Συγνωμη Γιαννη που κανω δημοσια αυτη την αναφορα στο θεμα σου αλλα απο τον Πορθο και στο λιγο χρονο που τον γνωρισα δεν το περιμενα.
  4. Ολα. Διαβατηριο,πρασινη καρτα και διεθνες διπλωμα,σ'αυτο αν δεν γινουν μαλακιες με τα ορια ταχυτητας και δεν σας πιασουν......
  5. 3 μερες δεν φτάνουν και μια που την έχω κάνει τη διαδρομή ακούστε. ο πιο καλός δρόμος είναι να μπεις Αλβανία από τα σύνορα της ηπείρου,Κακαβιά νομιζω και να ακολουθήσεις τον παραλιακό δρόμο μέχρι να φτάσεις στον αγιο στέφανο (Ελληνιστι) που είναι και το πρώτο αξιοθέατο των Δαλματικων ακτών. 2 η μερα στα γρήγορα να φτάσεις μέχρι το Ντουμπροβνικ και άλλες δύο για να γυρίσεις πίσω. Αν οι ημέρες γίνουν 5 τοτε είστε ένταξει γιατί η μέση ωριαία ταχύτητα θα είναι χαμηλή γύρω στα 90 χιλιόμετρα. Αξιζει τα Μεγιστα kai ειναι ασφαλεστατα.
  6. ΕΚΕΙΝΟΣ αφησε τον καπνό να βγαίνει σιγά σιγά κοιτάζοντας το πορτοκαλί ορίζοντα. Ο ηλιος χανόταν κατω απο το πέπλο της νύχτας.Στο βάθος φαινόταν αχνα τα φώτα της πόλης, ήξερε ότι η περιπέτεια αυτή έλαβε τέλος και γύριζε στο λημέρι του. Πέταξε κάτω το αποτσιγαρο και το πάτησε με το VALENTINO MASTONPIANI παπουτσι του. Ανέβηκε στην καλή του και ο ήχος του μοτερ που ξυπναει, έσπασε την ησυχία του δειλινου.Ηξερε πώς δεν ήταν το τέλος αλλά η αρχή μιας καινούργιας πορείας.Γυρισε αποφασιστικά το δεξί του καρπό και η θηριώδης ιπποδύναμη έκανε τα λάστιχα να στριγκλιζουν με ενα απόκοσμο ήχο και ξεκίνησε αφήνοντας μια πύρινη γραμμή στο δρόμο. ακολουθεί ταξιδιωτικό παρακαλώ μην βάλετε σχολια μεχρι να τελειωση και η 12η μερα
  7. Ευχαριστω να ειστε καλα να πετε και εσεις
  8. Αφιερωμένο σε μια χούφτα ανθρώπων που μπορεί να το θεωρήσουν προορισμό Ευχαριστώ και το γερμανικό τρελό αγόρι για την παρέα που μου πρόσφερεVisit My Website
  9. Φίλε μου για να μην αφήσω καμία σκιά, δεν έχω κανένα πρόβλημα με κανέναν ούτε με τους υπεύθυνους ούτε με τους συνφορουμιτες, ούτε ανήκω σε κάποια κλίκα η οποία έχει ενοχληθεί από κάτι. Μπηκα εδώ γιατί υπήρχε το βόρειο κλιμάκιο, το οποίο τον τελευταίο καιρό μαράζωσε και γενικά το σαιτ έχει πάρει μια μορφή χαβαλέ παραπάνω απο οσο χρειάζομαι εγώ κατά τη γνώμη μου. Eγώ θέλω μηχανοβιους να γυρίσουμε όλο τον κόσμο είναι δυνατόν και όχι να ασχολούμαι με μοντέλα η καγκουρό καταστάσης. Δεν ρίχνω κάποια μομφή απλά έγω θελω κάτι διαφορετικό. Παρακολουθησε λίγο το Advrider η το Hubb και θα καταλάβεις τι εννοώ. Και φυσικά έχω περάσει εδώ μέσα τρία χρόνια και η συνήθεια θεωρεί το μέρος λίγο Ιντερνετικο σπίτι. Αλλα όπως είπα μια χούφτα ανθρώπων συμμερίζονται εδώ μέσα τα ίδια γούστα με μένα και με αυτούς βρίσκομαι σε επαφή. Το έγραψα όλο το θέμα γιατί δεν πρέπει να εξηγώ σε κάθε έναν που με ρωτάει γιατί έχω απομακρυνθεί. Αν εξαιρέσουμε τη φετινή χρονιά δύο τρία ταξίδια διάβασα τα προηγούμενα χρόνια. Στην ηλικια μου δεν μου επιτρέπεται να παίζω πολύ με το πληκτρολόγιο αλλά με το τιμόνι.
  10. Εδώ μέσα γνώρισα αξιόλογα άτομα, όμως ταξίδεψα μόνος. θα συνεχίσω πού και πού να παρακολουθώ, με τους τοπικούς θα συναντιόμαστε αλλά κάπου εδώ οι δρόμοι μας χωριζουν, Θα κινηθω προς Παταγονια,Καναδα,Αλασκα και κατι υπολοιπα ευρωπης.Για καποιον που αλλαξει ροτα απο την αντιπροσωπεια και την καθημερινοτητα,θα με βρει ευκολα. Ευχαριστώ τους υπεύθυνους για την φιλοξενεία και τους συνφορουμίτες για την παρέα. Να είστε όλοι καλα,να ταξιδέψετε σε ενδιαφέροντες δρόμους και ισως σε κάποιον απο αυτούς να χαιρετηθούμε σηκώνοντας το χέρι.
  11. Εχεις απολυτο δικιο.
  12. Lu ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΑΔΑ ΜΕΤΡΗΣΗς που χρησημοποιηται για την μετρηση της ποσοτητας του φωτος συνεχους ροης,κυριως για βιντεο και κινηματογραφο. Οι φωτογραφοι μετρανε διαφορετικα γιατι εχουν στιγμιαιο φως. Υπαρχει και τυπος μετατροπης 1Lux=0.001496 watts/sq. meter or 1 lux=0.0001389 watts/sq foot Το υπόλοιπο άρθρο ασχολείται με τά Kelvin και την θερμοκρασία χρώματος, που έχει να κάνει με το πώς το ανθρώπινο μάτι την αντιλαμβάνεται. Aυτή θα είναι και τελευταία παρέμβαση θα κάνω στο θέμα, γιατί απ' ό,τι βλέπω το συνδρομο Λιακοπουλου το έχουν όλοι ( βρίσκει φωτογραφία από ένα αγγείο της αρχαίας εποχής όπου ο κατασκευαστής του λόγω ποιητικής άδειας έχει βάλει μια άμαξα με τέσσερα άλογα να πετάνε στον αέρα και με συνειρμούς αστήρικτους υποστηρίζει ότι οι αρχαίοι είχαν έρθει σε επαφή με τους εξωγήινους). Υποθετικες παρατηρήσεις χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το είδος της μοτοσικλέτας, το είδος του φαναριού και κυρίως η ποιότητα του συστήματος που τοποθετείται. Ο Ταξίδευτης αναφέρεται σε κάποια εταιρεία η οποία κατά τη γνώμη μου είναι άγνωστη στο ευρύ κοινό και στις προσωπικές παρατηρήσεις του, βγάζοντας τα φώτα Χενον ως άχρηστα και επικίνδυνα για αυτούς που δεν τα έχουνε μανίσια. Είπα και εγώ τη γνώμη μου βάζοντας τα επιχειρήματά μου, ότι τα συμπεράσματα του ήταν σωστά υπό προϋποθέσεις ενώ ήταν εντελώς λάθος κάτω από άλλες. Και για να γίνω πιο σαφής, υπάρχουν εταιρείες στο χώρο τεράστιες όπως η Valeo καί η Hella που έχουν τελείως διαφορετικές απόψεις. Και καλά θα μου πεις οι εταιρείες έχουν συμφέροντα, όταν εγώ όμως μετράω την ισχύ των προβολέων με φωτόμετρο και έχω απτές αποδείξεις για τη δύναμη σε σχέση με τις αναλογικές λάμπες, δεν μπορώ να δεχτώ κάτι άλλο εκτός από μετρήσεις. Ανεφερε δε ότι διαθλαση δεν είναι η πρέπουσα και προκαλεί προβλήματα στους απέναντι οδηγούς. Εδω έχει εν μέρει δίκιο, όταν το σετ που φοράς είναι ανώνυμο και κάνει 80 € στην Ελλάδα και όχι επώνυμο με 500€. Φυσικα και το να έχεις σωστή ρύθμιση στα φωτα μιας μοτοσικλέτας δεν είναι και το ευκολότερο πράγμα γιατί πρέπει να μεταβάλλεται κάθε φορά που αλλάζει το βάρος. Επεσαν στη συνέχεια διάφορες γνώμες και μερικά με συμβολή, μέλη από δω μέσα, υιοθέτησαν τις απόψεις και μαζί με τις μαρτυρίες τους όποιος διαβάσει το κείμενο θα θεωρήσει ότι αυτά τα φώτα είναι επικίνδυνα και το κυριότερο ίδιας φωτιστικής δυνάμης με τις απλές λάμπες, συμπέρασμα που είναι ανακριβές και μπορεί πολύ εύκολα με ένα απλό φωτομετρο να διαπιστωθεί. Αστεία λόγια όπως το κόστος της μεσαίας σκάλας σε ένα αυτοκίνητο είναι ανάξια σχολιασμού. Αν κάποιος ξέρει τη διαδικασία της βιομηχανικής παραγωγής θα καταλάβει γιατί υπάρχουν εταιρείες αφτερ μάρκετ σχεδόν για κάθε προϊόν. Τα ιδια ακουω ακομα και τωρα για το ΑΒΣ. Καντε οτι καταλαβαινετε και πιστεψτε οτι θελετε. Το στρωμα μου ειναι ετοιμο για τεστ με σοβαρες μετρησεις οποιος εχει σοβαρα επιχειρηματα εδω ειμαστε. Αντιο.
  13. siouxwwss Σχεδόν κάθε μέρα και σε άλλο μέρος εκτός από το Rekiavik όπου έμεινa δύο μέρες γιατί ήθελα να δω την παρέλαση και την Κυριακή θα έκανα ημερήσιο στη Γροιλανδία αλλά από μαλάκια μου δέv μoy έκατσε. Man ta Χριστούγεννα του 2010 θα προσπαθήσω να τα περάσω στην Patagonia City τρελό αγόρι δεν έχω το τηλέφωνο της Ελενιτσας αλλά έχω το e-mail glixemoytogataki@helena.is Kostas-motolover δεν ξέρω αν είναι kολιτικό χρυση μου, αν και από τότε που γύρισα άρχισε να με κόβει λίγο το στριγκακι :D Τα σχόλιά μου σχετικά με την Gay pride parade μην τα πάρετε ειρωνικά απέναντι σε μια ομάδα συνανθρώπων μας, απλά το όλο θέαμα όπως εξελισσόταν ήταν αστείο και ειδικά με την προσθήκη της λέξης pride Mystique ωραία μου κυρία, μέρη υπάρχουν, δυστυχώς όμως δεν υπάρχει χρόνος και επειδή το κάθε πράγμα στον καιρό του έτσι και πολλοί από εμάς δεν εκτιμάμε την αξία του. zouzounos 575 τα αεροπορικά εισιτήρια- 900 το ενοίκιο της μοτοσικλέτας - 700 τα υπόλοιπα έξοδα. Eυχαριστώ όλους σας για τα καλά σας λόγια ελπίζω σύντομα να διαβάσω τα δικά σας ταξιδιωτικά
  14. Είχα σκοπό αυτό το θέμα να αποτελέσει το κυκνειο άσμα της παρουσίας μου στο φόρουμ. 5 φωτογραφίες και 3 λόγια για αντιο. Ομως λίγο το ενδιαφέρον αρκετών μελών λίγο μια τάση για ταξίδια που παρατήρησα φέτος με κάνουν να γράψω λίγα περισσότερα πράγματα. Το ταξίδι αυτό για εμένα είχε δύο χαρακτηριστικά. Τα απίστευτα τοπία που έχει αυτός ο τόπος και το ότι δεν είχα κανέναν μαζί μου να το μοιραστώ. Και να ήθελα δεν μπορώ να το κάνω τουριστικό οδηγό γιατί ούτε οι φωτογραφίες ούτε τα λόγια μπορούν να δώσουν αποτελεσματική και κατανοητή εικόνα σε κάποιον που θέλει να πάει. Η φύση στην αρχική της μορφή.Θα κάνω μια σύντομη περιγραφή των εικόνων πού με μεγάλο ζόρι έβαλε ο Σαλκον που τον ευχαριστώ θερμά.
  15. η πεταλουδιτσα η βενετσιανα και το οριμο τεκνό ο βετεράνος ευτυχώς η φύση κρατάει και κάποιες ισορροπίες
  16. ένα μεγαλο φιορδ λίγο μετά που είδα το χαρο, άν επεφτα εκεί μέσα θα με έβρισκαν παλαιόοντολογοι υποθαλάσσιο τούνελ 6 χιλιομέτρων με 8 τα εκατό συνεχώς κατηφόρα και ανηφόρα τοπία ηφαιστειου διαθέσιμες μηχανοβιες κοπελιες για πλατωνικη σχεση μπροστά διακρίνεται η γρήγορη για τους έχοντες ςς και πίσω για τους τσοπεραδες η ελενιτσα, να σε κλείσει στη γωνιά να μην ξέρεις τι να κάνεις τσαμπα πήγαν τα κερασματα που κάνανε οι μπαμπάδες για τους γιους πρώην τεκνο ο διαθέσιμος έχει και τηλ. στο παράθυρο του αυτοκινήτου μήπως πέσει κανένα τυχερό
  17. ακόμα ένα ψαράκι πρωινή ομίχλη άποψη της σελήνης ένα μικρό φιορδ
  18. η λίμνη η είσοδος για την περιβόητη Blou lagoun καθαρά ηφαιστειογενης ο πρίγκιπας της λίμνης οι εκκλησίες που λέγαμε Gaisers κάθε πέντε λεπτά ανατίνασονται στέλνοντας καυτο νερό μέχρι και τριάντα μέτρα ψηλά. Εκει γυρίσανε και τη διαφήμιση με το ρύζι. το μηχανάκι που παίρνει την κάρτα στο βενζινάδικο, βάζεις την κάρτα διαλέγεις πόσο και αντλια, γεμίζεις και αυτό σου χρεώνει όσα εβαλες Ρεκιαβικ τα παγόβουνουνα που κυλάνε στη θάλασσα ο καταράκτης του θεού προϊστορικο τοπιο ο προθάλαμος της κόλασης, πέντε χιλιόμετρα τούνελ μονής κατεύθυνσης, μέσα σε ηφαίστειογενες πέτρωμα που έσταζε από παντού, εδώ μέσα έμεινε το Καβασακι απο θερμοκρασία πάμε να δούμε τις φάλαινες οι πρώτες που είδαμε, όταν ανοίχτηκαμε ένα θεριό 30 και μέτρων μεγαλύτερο από το πλοίο που ήμασταν, βγήκε για να πάρει αέρα. Ενα απίστευτο θέαμα
  19. Το Καβασακι χωματινο τοπια τοπια αυτός ο δρόμος είναι μέρος του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Μεχρι και νταλίκες συναντάς εκεί και είναι ζορικα. 30 χιλιόμετρα πριν βγω σε αυτόν τον δρόμο, πέρασα και πιο δύσκολη στιγμή του ταξιδιού, όταν μια ριπη ανέμου κόντεψε να γκρεμίσει από μια καλντέρα 300 μέτρων στον πάτο ενός Φιορδ. στο βάθος φωτογραφίας φαίνεται μια μυτη στεριάς που μπαίνει στη θάλασσα.Στην κορυφή της υπάρχει ένα παρατηρητήριο από όπου μπορείς να δεις 5 φιορδ ταυτόχρονα. βγάλε άκρη στο τι γράφει η πινακίδα είναι η αρχή του δρόμου για το πιο δυτικό σημείο της Ευρώπης τυπική κωμόπολη της Ισλανδιας ενώ τα μικρότερα τζιπ τα μεγάλα είναι πραγματικά τεράστια η μεγαλύτερη κατηφόρα με ταμπέλα υπήρχαν και άλλες μεγαλύτερες χωρίς ταμπέλα κάποτε ήταν μεγάλη φάλαινα φάρος ένας από τους εκατοντάδες της χώρας μια φορά το χρόνο γιορτάζουν την απελευθέρωση των ομοφυλόφιλων με μια παρέλαση, κάτι σαν την 25η Μαρτίου στο πιο ροζ. Αν κανείς χρειάζεται γκομενα μηχανόβια μπορούμε να του γνωρίσουμε καμιά από τις φωτογραφίες.
  20. το σήμα της πόλης του Κεφλαβικ που βρίσκεται και το αεροδρόμιο έτσι είναι τα σπίτια στην επαρχία στη μέση του πουθενά το εξωτερικό μέρος της γαλάζιας λίμνης ενός από τα μεγαλύτερα αξιοθέατα του νησιού τέχνη του δρόμου απίστευτες και παράξενες αρχιτεκτονικές στις εκκλησίες καμιά δεν έμοιαζε με την άλλη νερό από γεωθερμικές πηγές καυτό και μυροδατο τοπίο χωρίς ομίχλη ο δεύτερος μεγαλύτερος καταρακτης της χώρας Selfoss τέχνη του δρόμου τέτοια εικόνα τους καταρράκτες να τρέχουν υπαρχουν ανά 500 μέτρα σε όλη την επικράτεια, τους χρησιμοποιούν οι αγρότες και με μυλους παίρνουν ενεργεια. Αντλια βενζίνης στη μέση του πουθενά είναι συχνό φαινόμενο για την περιοχή. Αναμεσα στις αντλίες υπάρχει ένα μηχάνημα που παίρνει καρτα πιστωτική και μπορείς να βάλεις βενζίνη χωρίς αυτήν καπουτ. Το μέρος που χωρίστηκε η Ισλανδία από την Ευρώπη Στον καταρράκτη αυτό όπως και σε πολλούς άλλους πίσω τη φωτογραφική μηχανή βρίσκεται με τεράστιο πάρκινγκ όπου κατασκηνωνει ο κόσμος για σαββατοκύριακο. Ετσι είναι η διασκέδασή τους μέσα στη φύση. άποψη της πόλης του Ρεκιαβικ λιμνοθάλασσα που είναι γεμάτη από παγόβουνουνα, που έχουν αποκόλληθει από τον μεγαλύτερο παγετόνα της Ευρώπης και μέσω ενός μικρού ποταμού καταλήγουν στη θάλασσα. Αυτο που βλέπετε είναι οι μυτες από τα παγόβουνουνα. Υπαρχει άμφιβιο οχημα που σε ταξιδεύει ανάμεσά τους. Detifoss ο μεγαλύτερος καταρακτης εκτός από ύψος στην Ευρώπη. ο δρόμος για την κόλαση Husavik ορμητήριο για να δεις τις φάλαινες ένα μεγαλειώδες θέαμα βόρειος Ατλαντικος όπου δεν υπήρχε χώμα αυτή είναι η άσφαλτος σίγουρα δεν θες να πέσεις επάνω της
  21. Πανο παλικαρι μου εισαι προσκεκλημενος απο τωρα για τα επομενα Χριστουγεννα
  22. Ναι μονος πηγα,και μη με ζηλευετε να φυγετε να πατε εκει κι'αλλου :D
  23. Eχεις δικιο το εβαλα εκει http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s...;threadid=85680 Ακομα και ο Salcon δεν καταφερε ακομα να βαλει τις φωτο,οταν με το καλο μπουν θα το γραψω και εδω
  24. Θα ήθελα να ζητήσω συγνώμη από τους φίλους και οικείους του, για την τοποθέτησή μου στο θέμα που ανοίχτηκε για την ανάγκη που είχε το παλικάρι για αίμα. Δεν κατάλαβα ότι επρόκειτο για τον ίδιο αλλά για κάποιον πρώτου βαθμού συγγενή. Ηταν ατυχές και άστοχο εκ μέρους μου την ώρα που εκείνος χαροπάλευε να γράψω την απάντησή μου, που στόχο είχε σε μια δύσκολη στιγμή να καταλάβουν όλοι, πόσο αναγκαία είναι αυτή η μικρή προσφορά που μπορούμε να κάνουμε για ένα συνάνθρωπό και να καταλάβουμε ότι όλοι μας μπορούμε να βρεθούμε εύκολα σ' αυτή θέση ανάγκης. Ας είναι ελαφρύ το χώμα που τον σκέπασε και ελπίζω να είναι από τους τελευταίους που φεύγουν έτσι.
  25. Θα προσπαθησω μεσω φιλου να βαλω φωτο αυριο,λεζαντες παρασκευη