Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 05/25/20 in all areas

  1. 30 likes
    (...βασικα εχω βαλει τον χειροτερο τιτλο για αναζητηση...........) Προ ελαχιστων ημερων κλεισαμε με το υπεροχημα 2 χρονια (οποτεΣ παει και η εγγυηση...αλλα Χοντα εισαι...οποτε δεν σε νοιαζει...μποοοοοορρριιιιιιιιννννγκκ) Ειμαστε πλεον στα 27000km και για να μην σε/σας πρηζω θα ειμαι συντομος (παπαρια) και περιεκτικος. Το παρον εχει 1ον ενημερωτικο χαρακτηρα για όποιον υποψηφιο ενδιαφερομενο και 2ον "ημερολογιακο" μιας και θελω να συγκεντρωσω σε ενα μερος οτι εχω κανει και εχει παθει αυτο το μεκανακιον στα χερια μου και τα ποστ στο θεμα του cb χανονται οπως ειναι φυσικο... ΟποτεΣ προετοιμασου για πολλους πολλους συνδεσμους (Link στο χωριο μας) To cb αγοραστηκε καινουριο το 2016 στα 6750€ με δωρα πισω λασπωτηρα, συναγερμο, καγκελα, και βαλιτσα. Εκτοτε κανει αυτο ακριβως για το οποιο αγοραστηκε. ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΟΛΑ. Φορτωνεται για ψωνια, πηγαινοφερνει τον απαυτον μου καθε μερα στη δουλεια, παει βολτες για ισιωμα και ταξιδευει παντου για ακομα μεγαλυτερο ισιωμα.(εκτος απο χωμα) Η ιστορικη μερα που εξεταζεται στο να ανκηρυχθει επισημη αργια αποτυπωθηκε εδω: Link Παμε στα πρακτικα που ενδιαφερουν και περισσοτερο μαλλον. Σε αυτα τα 2 χρονια εχουμε τα εξης: (Τα παραπανω απο το fuelio το οποιο ενημερωνεται τακτικοτατα και συστηνω ενεπιφυλακτα...) Απο εκει και περα εχουμε: Ασφαλεια ετησια 127€ (εκτος κλοπης φυσικα) Τελη 55€ ανα έτος Σερβις μικρο (λαδια φιλτρο στα 1000 και 12000) 55€ σε εξουσιοδοτημενο. Σερβις μεγαλο ~190€ (24000) οχι σε εξουσιοδοτημενο και με τα αναλωσιμα αγορασμένα απο εμενα (Όλες οι λεπτομερειες μαζι με το τι ωροσκοπο πρεπει να εχουν τα λαδια που βαζετε εδω: Link ) Αυτα σαν τα απολυτως απαραιτητα. Απο εκει και πέρα εχουμε τα οποια εξτρα τα οποια στην δικη μου περιπτωση ειναι: Ψηλοτερη ζελατινα Puig: Link Τελικο Εξατμισης GPR: Link Καγκελα Givi και λασπωτηρας Rossocromo (αντιμετωπισα προβλημα και με τα δυο.) Link Στις 12000 περιπου αλλαχτηκαν τα απαραδεκτα μαμα dunlop με τα Bridgestone S20. Link Χειρολαβες pro-grip. (θα ακολουθησει σχετικο ποστ) Παροχη ρευματος (επισης θα ενημερωσω σχετικα...) Παμε στα υποκειμενικα...Απο εκει και περα το cb ειναι ακριβως οτι εχεις ακουσει μαλλον για αυτο. Ειναι τερμα αξιοπιστο (λιγα τα χιλιομετρα αλλα γενικα δεν εχει ακουστει τιποτα το τακτκιο ακομα και σε πολλα περισσοτερα), τα κανει ολα "μετρια" ή "αψυχα" αλλα τα κανει. Αυτο το μετρια και αψυχα ομως στα δικα μου χερακια και στα δικα μου γουστα είναι ακριβως ό,τι πρεπει και ό,τι χρειάζομαι (τα εχω ξαναπει, να μην κουραζω) Ειναι ότι πιο smooth, ελαστικοτατο οικονομικο και πολυεργαλειο. Αν βαλεις και την ομορφη εμφανιση εχεις ενα ολοκληρωμενο πακετο για τις ελληνικες συνθηκες (και οχι μονο) και γι'αυτο και εχει παει και τοσο καλα σε πωλησεις. Δεν ειναι καθολου μα καθολου τυχαιο πως προτιμαται σαν πρωτη μηχανη ή σαν επιστροφη στον μοτοσυκλετισμο απο τους 9 στους 10... Ειναι τερμα φιλικο, δεν θα δαγκωσει ποτε (σχεδον), συγχωρει, μπορει να στριψει (με αλλα λαστιχα, οχι τα μαμα), μπορει να ταξιδευει για ωρες και μπορει να ειναι το καθημερινο παπι. Για τις αναρτησεις του, που ειναι το κυριως παραπονο που ακουγεται, δεν μπορω να πω πολλα. Το πηρουνι το εχω σφιξει σχεδον τερμα και ειναι μια χαρα και για την πισω θα πρεπει μαλλον να συγκρινω οδηγωντας ενα βελτιωμενο cb για να κρινω με σαφηνεια. Με τον τροπο που οδηγω παντως δεν βρισκω κατι τραγικο. Αυτο που προηγειται για μενα ειναι οπωσδηποτε ειναι η αλλαγη γραναζωματος. Το 15-41 μαλλον θα το παω σε 16-39 οταν ερθει η ωρα για αλυσιδα...Οπως ειναι τωρα η πρωτη ειναι πολυ νευρικη (ναι, νευρικη εγραψα) και υπερβολικα κοντη. Επιπλεον για να ταξιδεψεις με 140 θες περιπου 7000 στροφες με τα κοκκινα στις 8500... Για μενα που ταξιδευω αρκετα πρεπει να πεσουν γιατι και ξεκουραστο δεν ειναι και οι δονησεις αυξανονται αρκετα Περα απο αυτο μια βελτιωση της σελας προς το πιο ανετο ειναι επισης στο προγραμμα. Αυτα προς το παρον θα επανελθω και θα επανερχομαι με νεοτερα... Καλες βολτες σε ολους! Εδω το CB στο φυσικο του περιβαλλον σαν τρου αντβεντσουρ μηχανημα (τι;;; οχι;;;;;;;;;;;;;;;). Το λαστιχο ηταν καποτε TKC80 αλλα εφαγα το τακουνι σε μπαντες και εντο...
  2. 29 likes
    Ψάχνω πρατήριο καυσίμων. Και λουκέτο καλό, ουτε κλειδί δεν εχουν αυτά τα σπίτια του βουνού. και για τους άπιστους, με ημερομηνία...
  3. 25 likes
    Όσοι/ες το’χουμε, ξέρουμε από πρώτο χέρι τι σκύλος είναι. Θέλει όμως και πίτα, δεν πάει να είναι ανέγγιχτη... Για να το’χουμε λοιπόν πολλά χρόνια, χρειάζεται πού και πού καμιά ματιά... Ξεκινώντας να πώ, ότι όλες οι εργασίες γίνονται με δική σας ευθύνη και απλά μοιράζομαι κάποιες γνώσεις μαζί σας. Πολλά βέβαια θα ισχύουν και για άλλα παπιά / μοτοσικλέτες. Φωτό, όπου μπορώ θα ανεβάζω, λόγω περιορισμένης σύνδεσης, έχω 5 GB/μήνα... Είναι ακριβό το ασύρματο.... Κατά διαστήματα και εφόσον θα έχω τον απαραίτητο χρόνο + καθαρό μυαλό, θα εμπλουτίζω το θέμα με διάφορα που χρειάζονται για την συντήρηση, από τα απλά έως και ‘’κουφά’’. Ελεύθερα διορθώστε, συμπληρώστε, σπαμάρετε, ρωτάτε, απαντάτε, αλλά μην πάμε σε αντιπαραθέσεις, δεν θα έχει νόημα κανένα. Και ξεκινάμε με.... Τι πιο κοινό από την ρύθμιση των βαλβίδων? 1. Εργαλεία α. 8αράκι πολύγωνο. β. Κατσαβίδι ίσιο 3,5-4 χλστ. γ. Φίλλερ 0,05 χλστ. δ. Καρύδι 17 + καστάνια ή Τ απλό. ε. Φακός στ. Μαρκαδόρος ζ. Παλιόρουχα όχι στουπί ! η. Χαρτόνι κάτω από την περιοχή της καρίνας θ. 10αράκι πολύγωνο. ι. 0.20 + 0.05 νόμισμα ευρώ... κ. Πένσα έχουμε προνοήσει να γίνει η δουλειά πρωί για να... 1. είναι κρύο το μοτέρ 2. Να έχει φώς 3. Να δουλέψουμε άνετα καθώς είμαστε ξεκούραστοι..αν είναι και Κυριακή, σούπερ! 4. Καφές, τσιγάρα, παρέα, ράδιο, τυρόπιτες, μίλκο, ότι γουστάρετε ! ι+κ = πάρτε 1 20αράκι του ευρώ + με την πένσα προσπαθήστε να λύσετε την μεγάλη τάπα στο πλάι απ’όπου έχουμε πρόσβαση στον στροφαλοφόρο άξονα. Ομοίως με το 5λεπτάκι την μικρή, όπου εντοπίζουμε Άνω Νεκρό Σημείο ( ΑΝΣ). Λύγισαν ε? Ακόμη κι αυτά ψεύτικα τα φτιάχνουν... Το κατσαβίδι είναι η προφανής λύση, όμως χρειάζεται ΤΕΡΑΣΤΙΟ κατσαβίδι + αρκετή δύναμη στρέψης με 99,9 % να φάμε τα χείλη της τάπας + μετά έχει σειρά το σφυρί + την επόμενη φορά αναγκαστικά σφυρί + μετά πάμε για τάπαααααα.... Η λύση είναι να φτιάξουμε δικό μας εργαλείο σαν μισοφέγγαρο για να χωράει εκεί χωρίς τζόγους και να λύνουμε σωστά. Τα πλακάκια από κομμένες/ παλιές αλυσίδες είναι ανθεκτικότατα και θα χρειαστεί ηλεκτροσυγκόλληση πάνω σε 1 βίδα ώστε να εξέχει + μετά θα το φάμε με τροχό ώσπου να ταιριάξει ακριβώς ! Κολλάμε και 1 παξιμάδι στην κεφαλή της βίδας, ώστε να έχουμε μοχλό + με 1 κατσαβίδι λύνουμε πλέον άνετα τις τάπες. Η μικρή παίρνει πλακάκι από 420 και η μεγάλη από 530 ή 16άρα βιομηχανική σίγουρα. Έλα, δουλειά, αμέσως να κάτσεις, για έλα’δώ ! Διπλό στάντ + τοποθετούμε το χαρτόνι ανάμεσα στον μπροστινό τροχό + καρίνα. θα χρειαστεί, διότι θα ξαπλώσουμε για την ρύθμιση εξαγωγής. Με τον μαρκαδόρο σημειώνουμε άνω + κάτω τάπα + πως κάθεται ! Φαίνεται ότι πάει σε μία θέση, αλλά ‘’εύκολα’’ μπερδεύεται. Εκτός αυτού καλό είναι να δεθούν κατόπιν στην ίδια θέση για να ‘’παίρνουν’’ τα λαστιχάκια τα ίδια ‘’πατήματα’’. Επίσης μαρκάρουμε με μια ίσια μολυβιά τα κεφάλια από τις 4 βίδες από τα καπάκια, συνεχίζοντας την μολυβιά, ώστε όταν δέσουμε να σφίξουμε ακριβώς και να μην κλωτσήσουμε κάνα σπείρωμα, είναι αλουμίνιο .... Λύνουμε τις στρόγγυλες τάπες από το πλάι + με το 17άρι περιστρέφουμε αριστερόστροφα έως ότου βρούμε ΑΝΣ. Είναι το γράμμα Τ (ΤΟΡ) και αν δεν το βλέπουμε υπάρχει ο φακός. Ευθυγραμμίζουμε το Τ με το σταθερό σημάδι στην τρύπα της τάπας. Η διαδικασία ίσως χρειαστεί να ξαναγίνει, απλά το κάνουμε τώρα διότι όταν ανοίξουμε τα καπάκια βαλβίδων, περιστρέφοντας τον στρόφαλο τότε, φέρνει λάδι και λερώνει τα πάντα... 1=σταθερό σημάδι 2= γράμμα Τ Με το πανί σκουπίζουμε τα καπάκια περιμετρικά + με το 8αράκι λύνουμε τις 4 βίδες. Τις ξεχωρίζουμε + αφαιρούμε τα καπάκια. Αν δεν ‘’ξεκολλάνε’’ ΔΕΝ χώνουμε κατσαβίδι ανάμεσα, αλλά χτυπάμε ελαφρά στο κέντρο τους με το πίσω μέρος του κατσαβιδιού. Μόλις βγουν, περνάμε τις βίδες αμέσως στην αντίστοιχη τρύπα + τα βάζουμε 1μ. μακριά μας... Πλέον έχουμε πρόσβαση στα κοκοράκια για την ρύθμιση. Το διάκενο είναι ίδιο και είναι 0.05 χλστ, τσιγαρόχαρτο... Κουνάμε με τα 3 δάχτυλα το κόντρα παξιμάδι για να διαπιστώσουμε ότι υπάρχει τζόγος. Αν δεν υπάρχει και ΔΕΝ ΚΟΥΝΙΕΤΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ, τότε δεν είμαστε ΑΝΣ + πάμε πάλι στο πλάι περιστρέφοντας 1 πλήρη κύκλο πάλι αριστερόστροφα. όσοι/ες μπερδεύονται να έχουν στο μυαλό τους 1 ρολόι με δείκτες που γυρνάει ανάποδα όμως .....Θα κάνουν αυτόματα την κίνηση ! Βρίσκουμε ΑΝΣ και αφήνουμε την καστάνια ΠΑΝΩ όπως είναι. Ξανακουνάμε για να δούμε τον τζόγο....Υπάρχει ? Πλέον ναι, αν όχι περιστρέφουμε έως ότου σιγουρευτούμε ότι υπάρχει ελάχιστος τζόγος και το γράμμα Τ είναι ευθεία με το σημάδι. Μετράμε το υπάρχον διάκενο. Αν δεν μπαίνει το φίλλερ καθόλου, λύνουμε το κόντρα παξιμάδι + με το χέρι ξεβιδώνουμε το τετράγωνο κεφάλι του ρυθμιστή. Λίγο, 1/4 , 1/3 της στροφής και σφίγγουμε λίγο το 10ράκι χωρίς να μας ‘’παρασύρει’’ τον ρυθμιστή που τον κρατάμε με το χέρι, όλα σε μια κίνηση.... Μετράμε πάλι με το φίλλερ, όπου πρέπει να περνάει ‘’σφιχτά’’, αλλά να περνάει... Πόσο σφιχτά? Πειραματιστείτε από πριν με το φίλλερ ανά χείρας και 1 συνδετήρα ή 1 κρίκο από κλειδιά.... Αφαιρέστε το φίλλερ από τα αδερφάκια του και δουλέψτε μόνο με αυτό στο χέρι, βάζοντας το ανάμεσα στον ρυθμιστή και το κεφάλι της βαλβίδας, έως ότου περνάει σωστά. Αν δεν περάσει με την πρώτη, λύσιμο πάλι το 10αράκι, λασκάρισμα κι άλλο το τετράγωνο, σφίξιμο ελαφρύ και μέτρημα. Αν περάσει πολύ άνετα, λύσιμο και βίδωμα ελαφρύ το τετραγωνάκι. Ρύθμιση διάκενου, αυτό κάνουμε !! Ρίχνουμε μια ματιά στην καστάνια, να μην έχει κουνηθεί, και για σιγουριά πάμε με τον φακό και βλέπουμε το Τ. Είναι ακόμη ευθυγραμμισμένο? Κανονικά πρέπει σε όλη την διαδικασία να είναι ακίνητο, γι’αυτό αφήνουμε την καστάνια να κρέμεται, ώστε αν κάνει κίνηση ο στρόφαλος θα πέσει ή θα κουνηθεί. Καλό είναι να μην πολυκουνάμε όλη τη μοτό από την στιγμή που θα λύσουμε τα κόντρα-παξιμάδια έως ότου τα ξαναδέσουμε.... Λοιπόν, τι έγινε εντάξει η εισαγωγής? Ωραία, σφίγγουμε σωστά το 10αράκι + πάμε κάτω στην εξαγωγής. Σκουπίζουμε τυχόν λάδια και μπατάρουμε στο πλάι, με το μπράτσο μας, αποκτώντας θέα εκεί. Μετράμε πάλι, και αν τύχει και δεν θέλει ρύθμιση, την αφήνουμε.... ‘’Συνήθως’’ όμως οι εισαγωγής μένουν ‘’σωστές’’, οι εξαγωγής σχεδόν πάντα ζητάνε ρύθμιση....(Επικαθίσεις καυσαερίων, κλπ.) Πάντα όμως τις μετράμε σωστά και 2-3 φορές, έχοντας το νου μας στο ΑΝΣ... (Ξέρω, βαράει το buffer εγκεφάλου, αλλά μόλις το κάνετε 2-3 φορές μετά πάει auto) Ρυθμίσαμε λοιπόν ή έτσι νομίζουμε? έχοντας σφίξει τα 10ράκια, περιστρέφουμε τον στρόφαλο 5-6 φορές, φέρνουμε πάλι ΑΝΣ, και μετράμε. Πρέπει να είναι 0.05 + οι δύο + ‘’σφιχτά’’... Εντοπίζουμε στο 1μ. το καπάκι της εξαγωγής με τις βίδες του, και το τοποθετούμε σωστά με μπούσουλα την μαρκαδοριά. Ομοίως και τις βίδες, σφίγγουμε με το 8αράκι έως ότου η μολυβιά του κεφαλιού της έρθει να συμπίψει με την συνέχεια της πάνω στο καπάκι. Με το πανί σβήνουμε τις μαρκαδοριές... Ομοίως κάνουμε την εισαγωγής + τοποθετούμε και τις 2 στρογγυλές τάπες. Μαζεύουμε εργαλεία, χαρτόνι, σκουπίζουμε τυχόν λαδιές, και.... κατεβάζουμε μανιβέλα με το χέρι στο κλειδί. Αν έχει γίνει κάποιο λάθος σβήνουμε ακαριαία και επαναλαμβάνουμε από την αρχή. το πιο ‘’εύκολο’’ λάθος είναι να μας έχει φύγει το ΑΝΣ. Αν έχετε παρέα, βάλτε τον/την να βλέπει με το φακό το Τ και να κρατά σταθερά την καστάνια. Κάνουμε βόλτα να ζεσταθεί και διαπιστώνουμε ότι έχει ‘’ησυχάσει’’ + ανοίγει πιο σωστά.. Με την ίδια αρχή ρυθμίζονται όλα τα διάκενα σε όσους κινητήρες έχουν κοκοράκια, ΧΤ , DR παλιά, XL, scooters, αλλά πάντα μαθαίνουμε σωστά διάκενα και κινητήρα ζεστό ή κρύο (σπάνια, ισχύει για αυτοκίνητα). ίσως ακούσετε για πιο ανοιχτά διάκενα το καλοκαίρι, ώστε να μην την ‘’ακούνε’’ οι βαλβίδες εξαγωγής, αλλά αυτό είναι δική σας επιλογή, αν το νιώθετε ότι γουργουρίζει καλύτερα, ρυθμίστε τες πιο ανοιχτές.... Πόσο? 0.01-0.03 χλστ παραπάνω, αλλά θα ακούγονται έως ότου ζεσταθεί.... Αν το κάνετε πάντως τότε ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ θα δώσετε σε όλες το ‘’κάτι παραπάνω’’. Όχι μόνο στης εξαγωγής ! Απαραίτητο είναι και το βιβλιαράκι αν υπάρχει. Οι βαλβίδες απορυθμίζονται από 1 κάρο αιτίες. Στυλ οδήγησης, ίσως το πιο σημαντικό, επικαθίσεις από την καύση πάνω στην έδρα, ποιότητα καυσίμου, ποιότητα + ιξώδες λιπαντικού, τυχόν φθηνό υλικό κατασκευής βαλβίδας ή ρυθμιστή ή ολισθητήρα (φωλιά) κα... οι ακουστικά εξοικειωμένοι κάτοχοι μοτοσικλετών, ξέρουν πότε να ρυθμίσουν... Ορθό πάντως είναι να ανοίγουμε στα προβλεπόμενα χλμ, για έλεγχο.
  4. 22 likes
    Μερικες φωτο απο το Σαββατιατικο οδοιπορικο.Εδω ο χαρτης της διαδρομης με τη διαφορα οτι το ανεβα ηταν απο παλια εθνικη. Ποταμος Βενετικος λιγο πριν τα Γρεβενα Στο δασικο δρομο για Μονοπυλο απο Καλη Βρυση.Στα συνορα με Αλβανια.Διακρινεται η λιμνη Rezervuari i Vidohoves.Και το χωριο Vidohove Ποταμος Αλιάκμονας.Το μεγαλυτερο σε μηκος ποταμι της Ελλαδας Εδω λιγο πριν το χωριο Γράμμος Και καπου αρχιζουν τα δυσκολα Εδω μετα το χωριο Γραμμος ανεβαινοντας για την εναρξη του πεζοπορικου κομματιου σε ενα Αλπικο τοπιο Εδω εχω ηδη ξεκινησει να ανεβαινω το βουνο στο οποιο εχουν απομεινει χιονια.Λογικο εφοσον βρισκομαι πια στα 2000 μετρα και ανεβαινω Τελικα φτανω μετα απο 1,30 ωρα περιπου στην ψηλοτερη αλπικη λιμνη στην Ελλαδα στα 2350 μετρα υψομετρο.Το ονομα της,Γκιστόβα. Το πολυ ομορφο χωριο Γραμμος Επιστροφη απο Νεστόριο.Επισης ενα πολυ ομορφο χωριο
  5. 21 likes
    Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους εδωσαν τις ευχές στον @innova 04 διοτι είναι ο νονός του Mπέργου βγάζοντάς το Xάρο. Χωρίς τον Θανάση δεν θα είχα την ευκαιρία να κάνω πραγματοποιήσω μια εφηβική επιθμία μου , εκπληρώνοντας έτσι τον στόχο dream bike #1. Θανάση και πάλι ευχαριστώ και από εδω φιλε ,οι ταβερνες και τα μπεργκερο-παιδάκο-κοψίδια που χρωστάω είναι πολλά και πάντα θα έχεις πιλοτική θεση στο κανόνι . Είπα να γράψω οτι μου το πούλησες μια περιουσία αλλά δεν μου βγαίνει , γιατι η πραγματική ιστορία έχει αληθινο χαρακτήρα και σημασία για εμένα. (ακολουθεί σεντόνι) Κάπου στις αρχές Φλεβάρη έχοντας πήξει απο τη καθημερινότητα και την χρόνια αμηχανία που ναι μεν ήταν επιλογή διοτι λογο δουλείας ,εχω επιλέξει να μην μετακινούμαι καθημερινά με δίτροχο κάτι ξεκίνησε να με τρώει , αυτό το κάτι ήταν οτι μεγαλώνουμε και η φύση των επιλογων μας αλλάζει γίνετάι σε μεγαλύτερο βαθμό βασισμένη στην λογική και όχι στο τι πραγματικά επιθυμούμε -θέλουμε να κάνουμε . Σπάνια αυτά τα 2 συνυπάρχουν ή έστω αυτό βλέπω εγώ σε εμένα προσωπικά .Θεωρώ οτι όλα έχουν να κάνουν με το γιατί οδηγάμε μηχανές, κάποιοι καβαλανε ακόμα και για εργασία , ιδανικα όμως θα ήθελα να πιστευω οτι ακομα και αυτοί το απολαμβάνουν έστω και λίγο γιατί για εμένα αυτός είναι ο λόγος που έμαθα και θελω να συνεχίσω σε αυτή τη παράλογη και επικυνδυνη για πολλούς μοτοσυκλέτα . Οπότε αποφάσισα να κάνω μια παράλογη και ταυτόχρονα κάπως λογική επιλογή για εμένα. Να αγοράσω μοτοσυκλέτα λοιπόν όχι για "φθηνή ", ευκολη και γρήγορη μετακίνηση ούτε για εργαλείο, αλλά για εμένα προσωπικά χωρίς συμβιβασμούς νερομένα ποτήρια και πολυχρηστικότητες . Πιο πολιτικές επιλογές σιγουρα υπήρχαν και θα υπαρχουν τις κοιταξα και έστριψα το κεφάλι , είπα "καντο σωστα , εκείνο που θες μόνο". Κυβος ερίφθη ,όβερ , απόφαση πάρθηκε πάμε στην αναζήτηση . Μετά από ατελείωτα βράδια για το αν το βαλεις μπροστά να δουλέψει για 3 λεπτο κανει μπαμ και τρως για μεσημεριανό μπιελομπιστονο με φλέικς βαλβιδων και ρουλεμάν ποσέ , κατέληξα στη σωστή χρονολογία μοντέλου για το FS 650. Μετά απο λιγο ξεκίνησα να ψάχνω ανταλλακτικά, διαθεσιμότητες κλπ, και εφ όσων όλα ηταν οκ ξεκίνησα να ψάχνω την μοτοσυκλέτα. Χτυπησα μπετό φυσικά, δεν βρήκα τιποτα της προκοπης που να μην θελει άλλο ενα μηχανάκι μαζεματα , Δυστηχώς τα fs 650 λιγοστευουν, γιατί τα αγοράζουν και μολις καταλάβουν τι πήραν και τι ζητάει τα βάζουν ανταλλακτικά (πανακριβα)με το που κανει το παραμικρό το μηχανάκι. Πέρασε καννένας μηνας και απραξίας , εγώ σε φαση ανησυχίας μέχρι που μέσα Μάρτη πλέων μπήκε μια αγγελία που άξιζε να πας να το δεις απο Κεφαλονιά . Οταν το είδα λέω όχι ρε π*στ , το φελέκι μου και μετά απο 2 δευτερολεπτα λέω ΝΑΙ ΡΕ Π*ΣΤ. Βαράω το τηλέφωνο , στον @innova 04 -έλα ρε , το και το . -Mλκ είσαι σιγουρος? -Ναι ρε πιο φθηνό στη συντήριση απο μια πρώην μου είναι σίγουρα. Πας μια να το δεις? -Καλά θα κανονίσω να πάω να το δώ . Μετά απο το τηλέφωνο ,μέχρι να το δουμε λοιπον, είχαμε κορονο λοκ ντάουν .παρόλα αυτά το μηχανάκι το είδε ο Θανάσης μου είπε "mlk camay είναι πιπίλα". Πηρα φωτο βιντεο και συναφή , το κλείνω με τον πωλητή , κατεβάζει την αγγελία και παμε να προχωρήσουμε. Καλα μαντέψατε @@δια .Μεταβιβάσεις γιοκ κολλημένες παντου μεχρι νεοτέρας. Πέρασε και το φετινό "Πασχα" , και η επόμενη εβδομάδα , εγώ οπλοπολυβόλο γιοκ . Σιγα σιγά αρχησε να τσουλάει η Ελληνική γραφειοκρατία και έγινε η χαρτούρα με πολλά πρηξίματα και πολύωρα τηλεφωνήματα . Εγινε η μεταβίβαση , βγαζω ασφάλεια και για νε δέσει το γλυκό ήρθε η αγωνία για το πως θα έρθει το όπλο Αθήνα. Βαπόρια , τσου , μετακινησεις εντός νομού ακόμα και οι μεταφορικές μουδιασμένες παντου. Οσο εγώ αγωνιούσα ,ο ιννοβας ενυδατόνεται , σούζες- παντες- στροφιλίκια ,με μαλλί γυαλί και παντελόνι lee. Μετά από πολλες αναπάντητες για αρκετές ημέρες , επικοινωνήσαμε : -"Ρε τι ειναιαυτόρε είμαι ξανά 16 χρονών , πονάνε ομως κόκαλα , κλοι, χέρια ,πλάτες " -Καλό ρε? -Δεν υπάρχει ρε , ο Χάρος "Να σου βαλω τα μισά να το έχεις εδώ?" -"Ξεχνα το" -"Καλά πάω αυριο στον ασφαλιστή μου να βγαλω μια ασφάλεια ζωής" H μεταφορική ήταν μονοδρομος πλέων ,και αφού ο νονός αποφάσησε να ακουμπήσει την εμπρός ρόδα σπίτι του μετα από 20 μερες honeymoon ,το κανονίσαμε .Πολύ αγχος γιατί η πίσω ουρά σε μάυρη δεν υπάρχει πλέων σαν ανταλλακτικό και οτιδηποτε άλλο είναι πιθανή παραγγελία .Ευτηχώς ο Θανάσης εκτέλεσε χρέη αμπαλαριστή και το πιστόλι προστατευθηκε. Ο χάρος μπήκε στο φορτηγό και εφθασε την προηγούμενη εβδομάδα . credit @innova 04 για όλα!!!! Mετά απο σφαιρα επισκεψη στον μηχανικό για τον αν αγόρασα κουκλα ή πανούκλα που ευτηχώς ήταν το πρώτο και ένα τυπικό σερβις, the rest is history . Και εδω μια φώτο απο την πρώτη βόλτα . (θα ακολουθήσει φωτορομάτζο αργότερα) Καλές βόλτες σε όλους , να κάνετε αυτό που θελετε και αγαπάτε.
  6. 20 likes
    Ας παιξει και λιγο οφθαλμολουτρο των σχεδον 30000... (επιλεκτικα βεβαια γιατι εχουμε και δουλειες...) Σε καθημερινες μουλαροδουλειες, πανε ελα στη δουλεια και βολτες ξελαμπικαρισματος εντος των τειχων (ενιοτε κυριολεκτικα... ) Στα όρη και τα βουνά με καρφωμένες βαλβίδες ( @kpapageo αντε παρε κανα μοτορι γιατι χαλας τα στατιστικα του ιαπωνα και ξεπεταγονται κατι ακραια φαινομενα τυπου @Gouky7...) Σε Παγγαια και Παρανέστια για desktop στα windows Σε βαλκανικες κωλοδιαδρομες Σε τετραγωνισμα λάστιχων και Σουνιάδες με κλώνους Και στις ωραιες Κεφαλονιες Σε τελετες βουντου... (παντου παμε...οπου μας ζητανε...τι να κανεις...) Παντα τετοια κι αλλα τοσα και παντα (να σας ειναι) ορθιοι...
  7. 16 likes
    Με πεθυμησες το ξερω, υποφερεις κι υποφερω... Εχω νεα Οπως θα θυμασαι απο την πτωση ειχαμε και χτυπηματα στο καπακι των πηνιων. Τελικα ενα χτυπημα δεν ηταν επιφανειακο. Σε διαδρομη με @Gouky7 διαπιστωσα πως δακρυζε λαδι απο το χτυπηματακι. Και εδω ξεδιπλωνουμε μια προχειρη λιστα με πραγματα που μπορουμε να πουμε...οπως: Κολλησε απο το ντουκατι. Αραιωστε τα πολλα πολλα με ευρωπαιολαγνους. Κινδυνευετε. Σε ποιον να παω, που να εμφανιστω, ενα χοντα και ενα ντουκατι....και το ντουκατι να 'ναι ακμαιο (και καλα) κι εγω να χανω λαδια... κτλ κτλ και ξερεις οτι μπορουμε να μην τελειωσουμε ποτε.......... Το θεμα ειναι πως το χοντα ακινητοποιηθηκε (προληπτικα) γιατι οκ, δεν το ρισκαρεις να κυκλοφορεις ετσι... Οποτε παμε στο καταπληκτικο συμπερασμα: ΕΙΧΑ ΧΟΝΤΑ ΣΤΟ ΓΚΑΡΑΖ ΑΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑΤΙ ΕΧΑΝΕ ΛΑΔΙΑ! Ενταξει... απ'ολα τα πραγματα που θα μπορουσε να αντιγραψει απο ενα ιταλικο, αυτο βρηκε... Παμπαρακατω Οι επιλογες ηταν ειτε να παω σε παραγγελια απο εδω μαστορα και να το περασουμε (τουτεστιν ~200€ το καπακι και 1 μηνα αναμονη να ερθει) ειτε να ψαχτω αλλιως. Η μηχανη να μεινει ακινητη για τοσο μεγαλο διαστημα δεν με εψηνε μια. Ακομα και αν το παραγγελνα απο την οικονομικη λυση του asian-motoparts που ανεφερα στο προηγουμενο ποστ, θα ειχε ενα μεγαλο χρονο αναμονης. Η λυση δοθηκε απο το ebay οπου βρεθηκε μεταχειρισμενο με 50 ευρωπουλα απο cb500f του 2013 (εχει το ιδιο εννοειται). Σε 5 μερες ηταν εδω. 50€ το καπακι, 16€ η φλαντζα και 20€ ο μαστορας και στην υγεια μας. Πηγαμε βολτα Aρκαδια... Οποτε απαλλαγμενος πια απο το καπακι εριξα την παραγγελια στο site που ανησυχουσαμε αν τα εχει αυθεντικα κτλ. Αποφασισα να παραγγειλω μονο τα χοντρα (πλαινο φερινγκ και μουτρο) και τα υπολοιπα αφου ειναι ψιλακια ή να μαθω να ζω μαζι τους ή να τα αλλαξω στο μελλον αν και εφοσον ειναι ολα οκ με το μαγαζι την παραγγελια και τα προιοντα φυσικα. Παμε λοιπον: H παραγγελια εγινε στις 29 οκτωβριου. Τελικο κοστος 154,10€. 79.80€ το φερινγκ (περιπου 250€ απο εδω), 32,30€ το μουτρο (περιπου 60€ απο εδω), 42€ τα μεταφορικα αεροπορικως. Στις 5 νοεμβριου τα πραγματα εφυγαν. Ειχα tracking number και πληρη ενημερωση σε ολη την πορεια τους. 14 Νοεμβριου εφτασαν ελλαδα. 19 Νοεμβριου μου ζητησαν αποδειξη απο το τελωνειο και την εστειλα με email την ιδια μερα. Μετα απο μιαμιση(!) ωρα μου ηρθε απαντηση πως το δεμα αποδεσμευτηκε και φευγει για ταχυδρομειο. 22 Νοεμβριου τα ειχα στα χερια μου. Τελικη χρεωση 64€. (20€ εκτελωνισμος,37€ ΦΠΑ αρα οι δασμοι ηταν 7€) Συνολο 218€ .......και παλι δεν εφτασα καν την τιμη του φερινγκ αν το επαιρνα απο εδω... Κοντολογις μια δουλεια που θα μας εβγαινε γυρω στο 500αρι με τα παντα ολα καινουρια, τελικα θα μας βγει περιπου 300 (με εργατικα). Και παμε στο καυτο ερωτημα... Τα ανταλλακτικα που ηρθαν ειναι 100% οριτζιναλε... Με τους κωδικους τους με τα ολα τους. Γενικα αν εχετε ιαπωνικο φτιαγμενο στην ταυλανδη εχετε κατα νου το site. Εννοειται πως δεν συμφερει για ψιλοπραγματα... Στην υγεια σας και αλλο κακο να μη σας βρει (και στα δικα σας οι ελευθερες βεβαιως βεβαιως) ΥΓ το επομενο ποστ θα το κανω πιο μακρυ να εχεις και για πρωτοχρονια κατιτις
  8. 14 likes
    Σήμερα μαζευτήκαμε εγω ο @achilleasv και ο @noodles και βολτάραμε μέχρι Ζαγορά Όπως βλέπετε περιβάλλομαι απο Hondaκιδες Με θέα το απέραντο γαλάζιο! Πήραμε και κάτι να πιούμε Και μετά ο καθένας πήρε τον δρόμο του για το σπίτι. @noodles thanks για τα μαθήματα στροφών, τόσο καιρό το έκανα λάθος Άντε την επόμενη φορά ακόμα πιο μακριά και αμα λάχει και με περισσότερα άτομα
  9. 14 likes
  10. 12 likes
  11. 12 likes
    Ελα ελα, βαριεσαι ε;...το ξερω...γι αυτο ειμαι εγω εδω. Για να βαρεθεις ΚΙ ΑΛΛΟ και να καταλαβεις πως πριν δεν βαριοσουν αρκετα...Παρε σεντονι: Λεπον Για οσους δεν το προσεξαν στην συναντηση της Κυριακης ειχαμε στατικη (2η σε 2 εβδομαδες). Το μανιταρι δεν εκανε τιποτα γιατι πεσαμε σε κοτρωνες. Βασικα χτυπηθηκαν τα παντα εκτος απο το μανιταρι. Ο κυριος απολογισμος ειναι σπασμενο αριστερο "φερινγκ" (ας το πουμε ετσι) και χτυπημενο καπακι πηνιων. Τα υπολοιπα ειναι πταισματα που καλλιστα γινονται και σε καθημερινη χρηση, οποτε δεν τα αναφερω καν...Φωτο δεν βαζω. Βαριεμαι. Στεγνα. Με πηρε ο συνεργειος σημερις τελεφωνο. Κρυος ιδρωτας. Το σηκωνω: "Φερινγκ 248€" Λεω "Ξεκολλα θα στο κλεισω" (δεν το 'πα...ηταν το πρωτο ραντεβου...) "Καπακι δυναμο δεν υπαρχει λογος να το αλλαξεις παει κανα 150αρι...θα το βαψουμε...50€" Να ανοιξω μια παρενθεση και να πω εδω και να πω πως ειχαμε με προηγουμενο μαστορι φαεινη ιδεα να στερεωσουμε παροχη ρευματος επανω απο το πλαστικο του κοντερ, οπερ και το τρυπησαμε για να περασουν καλωδια. Αποδειχθηκε για πλειστους λογους πως ηταν λαθος τελικα επιλογη οποτε ειχα ζητησει στον νοτιο πλεον μαστορα να μου δωσει και μια τιμουλα για επισκευη τρυπας...κανα αυτοκολλητο απο πανω ξερω 'γω... Συνεχιζει ο μαστορας για αυτο το πλαστικο: "Δεν αξιζει ρε συ η επισκευη. Το καινουριο ειναι φτηνο..." "Α ναι; Ωραια. Ποσο;" "68€" (μισομπουκωμενος απο υπογλωσσια) "Α τοσο φτηνο" "Ε ναι. Συνηθως κανουν 200..." Σε αλλον δεν εχω παει, ερευνα δεν εχω κανει αλλα ποσο πια θαυματα και διαφορες να περιμενω... Οποτε φτιαχνω καφε και παω στο διαδικτυο που ειναι γεματο παγιδες και λυσεις. Αντε καλα κουραστηκες...σε παω στο θεμα. Δες λιγο τι βρηκα: Mε εξτρα μλκιτσες που εβαλα ετσι γιατι εχουν σημαδακια και ψηνομαι να τα αλλαξω και παλι δεν πιανουμε καν την τιμη του εδω fairing... Ξερω ξερω, κι εγω το σκεφτηκα, οτι καποιο λακο εχει η φαβα. Οποτε αρχισα να το ψαχνω. Το site ειναι το asian-motoparts.com. Δηλωνουν εδρα Ταυλανδη (παραγωγη cb, και αλλων φυσικα). Οσα ανταλλακτικα διαθετουν ειναι με εργοστασιακους κωδικους και φυσικα ως "genuine". Οκ δεν λεει κατι αυτο. Δεχονται paypal (σημαντικο). Τα 62€ ειναι με αποστολη airmail και (λενε) πως θα ειναι εδω σε 15 μερες μαξ. (Μπορεις να περιμενεις και το πλοιο με τα μισα εξοδα αλλα και μαξ 2 μηνες παραδοση.) Ο Σαρακας απ' την αλλη δεν τα εχει ετοιμοπαραδοτα, θελει 1 μηνα περιπου...Το πιο σημαντικο ειναι ομως το παρακατω βιντεο οπου ο τυπος τα βλεπει να ειναι ολα οκ και οριτζιναλ... Οποτε ας κανουμε λιγο μια συνοψη. Οι τιμες εδω ειναι: 248 φαιρινγκ + 50 ΒΑΨΙΜΟ ΟΧΙ ΑΛΛΑΓΗ καπακι πηνιων + 68 μουτρο (που τρυπησαμε) = 366€ (χωρις εργατικα) Απο το site και δεδομενου οτι ολα θα πανε καλα και θα ειναι οκ εχουμε: 167,2 Τιμες ανταλλακτικων ΜΕ ΕΠΙΠΛΕΟΝ 3 + 62 εξοδα αποστολης + 40,12 φπα + 38 εκτελωνισμο = 307€ (χωρις εργατικα και με επιπλεον 3 ανταλλακτικα) (τα του τελωνειου απο εδω) Δηλαδη απειρως φτηνοτερα και γρηγοροτερα παραδοτεα (αν ισχυουν αυτα που λενε) Παιζει βεβαια να καθυστερησουμε φουλ στο τελωνειο αλλα και παλι πιστευω αξιζει... Οπως λενε και στο χωριο μου "Αιμ ρεντι του πουλ δε τριγκερ" (λεω να τα τσιμπησω ντε) αλλα ειπα να σας τα πω πρωτα μπας και κατι καπου χανω βρε αδερφε και δεν το παιρνω πρεφα.. . Τωρα για σενα που λες "στ' @@ μας ρε φιλε" εχω να πω τα εξης: Θεωρω απειρως σημαντικο να λεμε που και που οτι πεφτουμε (νε ρε, 2 φορες το μηνα ) σαν τους μπουφους καθως και τις συνεπειες και τις λυσεις που υπαρχουν. Το μονο που διαβαζουμε ειναι "με εριξαν", "με χτυπησαν" και τι γινεται με ασφαλιστικες. Παιζουν φασεις που πρεπει να τα σκασεις μονος σου και εκει δεν βλεπουμε και πολλα. Μπορουν να επωφεληθουν κι αλλοι απο το site (αν και εφοσον παντα, ξαναλεω) Ετσι και το πουλησω ποτεΣ ο υποψηφιος αγοραστης θα εχει το πιο υπερπληρες και ειλικρινες ιστορικο. Και ενα μηχανακι που το προσεχαν (οταν το σηκωναν ) (ΥΓ @Gouky7 @ksino1100 @ΩΡΙΩΝ και οποιος αλλος ξεχναω, ευχαριστω φουλ για την επι τοπου συμπαρασταση και βοηθεια...! Επισης σας εκανα ταγκ στο τελος του ποστ ετσι για το καψονι)
  12. 12 likes
    Μερικες φωτο απο την Κυριακατικη εξορμηση Εδω στο λοφο του Προφητη Ηλια με θεα τη Βοϊδοκοιλια Εδω τα απιστευτα νερα Καποιες φωτο μεσα απο το Σπηλαιο Νεστορος Εδω στο Πολυλίμνιο Μεσσηνιας Τεραστιο καβουρι του γλυκου νερου Για οποιον ενδιαφερεται για το πως στηριξα το tank bag,προμηθευτικα καποιες βεντουζες απο το Jumbo (απο τα ειδη μπανιου εχει κατι πλαστικα ραφια με βεντουζες κλπ) και με συρματακια εχω πιασει τις βεντουζες απο τους κρικους που εχει η τσαντα.Ειναι μια καλη λυση λογω του οτι δε μπορεις να βαλεις στο NC μαγνητικο.
  13. 11 likes
    Οδεύω για λιθοβολισμό, μετα απο την τρολιά. Αρχικά, να πω ότι ΔΕΝ θα βρείτε ουτε μία λέξη ευχαριστίας, πρός όλους όσους μου ευχηθηκαν τα καλορίζικα. Δεν μου'βγαινε να αντευχηθώ και στα δικά σας, θα ηταν too much. Τα καλορίζικα (και απο'δω) ανηκουν όλα στον Denzo. Το πράμα πήγε πολυ καλά, ο πρωην κάτοχος ψείρας, και γενικα το μοτό (των 13 ετων) ήταν τυλιγμένο σε σελοφάν, ουτε σκόνη δεν ειχε οταν το πρωτοείδα. Τα χλμ + οι ώρες συμφωνουσαν με την εξωτερικη εμφάνιση, και η λειτουργία του ηταν φυσιολογική. Αυτα, πριν την αγορά, και ΔΕΝ μπόρεσα να το οδηγησω (βασικά, κόλωσα να το ζητησω ηταν λιγο βαρυς ο ιδιοκτητης. ) Anyway, εγενετο η μεταβιβαση/ασφάλιση και το παρέλαβα. Και πλέον, βγηκα όξω να δω τι κάνει. Με λάστιχα dot3811, και λάδι στο μοτέρ 8 μηνων, και άγνωστο σεταρισμα αναρτησεων. Μικρη σημασια ειχαν ολα αυτά, διοτι όλο το σύνολο ειναι ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΟ για εναν μόνο σκοπό. Οδήγηση σκληρή, κινησεις χωρίς κομπιάσματα. Με θερμοκρασίες περιβάλλοντος 30°C +, δεν θελει πολυ πάτημα στο λαιμό, και βεβαια η αλλαγη λαδιου ηταν το πρωτο πράμα που επρεπε να γινει. Και πάλι όμως, η οδηγηση του δεν μοιαζει με τιποτε άλλο. Γυρνάς 3° τη γκαζιέρα, και διπλασιάζεται η δύναμη. Σπάει σεισμογράφο στα 4 χλμ, και μπορεις να κινεισαι σχεδον παντου με 2 ταχύτητες. Θυμάσαι μόνο τα χρώματα των (λιγοστων) ΙΧ/φορτηγων που περνάς, και σε ευθεία αναρωτιέσαι πόσο ακόμη εχει να δώσει. Το jet κράνος μου, ειναι παντελώς ακατάλληλο για 130+ , αλλά ΗΘΕΛΑ να ακούω τα πάντα. @Denzo πάλι καλορίζικο το θηρίο, και απο εμένα η μόνη επιθυμία ειναι μία λέξη. Ταπεινότητα και υπομονή, εως ότου βρεις τα πατήματα του. Συγχωρει τα πάντα, αλλά ειναι και παγίδα (ο τρόπος που μαζεύει χλμ) ειναι πανεύκολο να μπεις σε βενζινάδικο με 120. Κατι @Gouky7 @klab θα με κρεμασουν στο μεσιανό κατάρτι.
  14. 11 likes
    Φρένα Προικισμένο με 1 δισκόφρενο 220 χλστ και δαγκάνα 2 εμβόλων της Nissin, δύσκολα θα βρεθεί κάποιο αντίστοιχο παπί με τέτοια ισχύ πέδησης, απροβλημάτιστο στη συνεχή χρήση και κυρίως προοδευτικό.... Αν θυμάμαι καλά, είναι το ίδιο ‘’σετάκι’’ που φόραγαν τα ΑΧ-1, και όλα τα XR... Όταν κάτι δουλεύει σωστά, δεν το αλλάζεις όσα χρόνια κι αν περάσουν. Πίσω, υπάρχει το κλασσικό ταμπούρο, και με μία σωστή ματιά τακτικά, συνεπικουρεί στην ακινητοποίηση του Innova. Επισημαίνω πριν ξεκινήσουμε, ότι οι εργασίες στα φρένα, απαιτούν πλήρη επίγνωση του τι κάνουμε...ότι λυθεί, θα δεθεί το ίδιο ! Αν δεν το'χουμε, καλύτερα να μην γίνει καθόλου, υπάρχουν και τα συνεργεία.... Καλό είναι να έχουμε πλύνει το παπί, από χθες. Τα γνωστά πλέον, προμηθευόμαστε τακάκια, σιαγώνες, και υγρό φρένων DOT 4 250 ml. Διπλό στάντ, + θέλουμε σκαμπό χαμηλό για ευκολότερη εργασία, και καθαρίζουμε με πανί την επιφάνεια γύρω από την δαγκάνα και τις βίδες για να μπουν εύκολα τα κλειδιά. Ομοίως καθαρίζουμε το δοχείο υγρών περιμετρικά από σκόνες κλπ. Ιδιαίτερη προσοχή θέλουν οι 2 σταυρωτές βιδούλες στο καπάκι του δοχείου, διότι πρέπει να κάτσει σωστά το κατσαβίδι. Λασκάρουμε λίγο με ένα 8αράκι τον πείρο συγκράτησης τακακιών. Λύνουμε την δαγκάνα αφού σημαδέψουμε + δεν μπερδέψουμε τις 2 13άρες, είναι πολύ πιθανό να βρείτε ελαφριά μπλε κόλλα σπειρωμάτων από το εργοστάσιο. Καθαρίστε την καλά. Με μια κίνηση προς τα πίσω αφαιρούμε την δαγκάνα, και από αυτό το σημείο δεν πρέπει για κανένα λόγο να πιέσουμε την μανέτα του φρένου... Με την δαγκάνα στο χέρι, λύνουμε τον πείρο, και βάζουμε 1 χοντρό κατσαβίδι ανάμεσα στα παλιά τακάκια και τα ‘’ανοίγουμε’’, πιέζουμε ουσιαστικά τα έμβολα πίσω.... Κοιτάμε το τζαμάκι υγρών ότι ανεβαίνει η στάθμη και όσοι είχατε προσθέσει υγρά κάποια στιγμή θα πρέπει τώρα να βάλετε 1 καθαρό πανί για να λειτουργήσει ως σφουγγάρι και να βγάλετε μια μικροποσότητα ώστε να μην υπερχειλίσει.. Οι υπόλοιποι συνεχίζουμε, και έχοντας πιέσει τα έμβολα πίσω, το κατσαβίδι έχει καταστρέψει τα τακάκια, αλλά έτσι κι αλλιώς για πέταμα πάνε. Τα αφαιρούμε προσεκτικά να μην στραβώσουμε διάφορα λαμάκια που υπάρχουν και πλέον έχουμε θέα στα έμβολα. Χρησιμοποιούμε 1 σπρέι καθαρισμού φρένων, και αυτοκινήτου κάνει ίδια είναι, και με πανί καθαρίζουμε σχολαστικά όληηηηηηηη τη μαυρίλα. Παντού ! Και τον πείρο συγκράτησης... Όπου δεν χωράει το δάχτυλο μας, χρησιμοποιούμε παλιά οδοντόβουρτσα ή μπατονέτες για αυτιά.... Δεν χώνουμε αιχμηρά εργαλεία, κατσαβίδια, συρματόβουρτσες, κλπ.... Ομοίως καθαρίζουμε και τον δίσκο, την περίμετρο του, και μετράμε (θέλει μικρόμετρο) το πάχος του, το όριο είναι 3,5 χλστ. Αυτό μπορεί να γίνει εύκολα και ανέξοδα σε 1 συνεργείο, ζητάτε μια χάρη να το μετρήσουν, διότι είναι λίγο ακριβό και εξειδικευμένο όργανο. Με 1 κομμάτι γυαλόχαρτο τρώμε γύρω-γύρω ελαφρά τα καινούργια τακάκια, διότι από το ψήσιμο και βάψιμο έχουν εξέχοντα σημεία τα οποία δεν τρώγονται με το φρενάρισμα και με ελαφρύ πάτημα φρένου, ακούγονται συρσίματα και απορούμε τι κάνει θόρυβο.... Φύσημα + τοποθέτηση σωστά, όπως βγάλαμε τα παλιά, και βιδώνουμε με το χέρι τον πείρο. Περνάμε την δαγκάνα στον δίσκο + σφίγγουμε τις βίδες στήριξης μέχρι να βρούμε τα σημάδια μας. Κόλλα ? Η Honda συμβουλεύει να βάζουμε πάντα. Προσωπικά βάζω 1 στάλα, και πολύ είναι... Σφίγγουμε και τον πείρο και περιστρέφουμε τον τροχό, πρέπει να γυρνάει απροβλημάτιστα. Πατάμε 2-3 φορές την μανέτα, φρενάρει ? ωραία... Ανοίγουμε τώρα το φρέσκο μπουκαλάκι υγρών φρένου. Πάμε πάνω + λύνουμε τις 2 σταυρόβιδες, προσοχή κλωτσάνε εύκολα και η πρώτη φορά που θα λυθούν απαιτεί αρκετή δύναμη... Αφαιρούμε το καπάκι, και τα πλαστικά από μέσα προσέχοντας να μην στάξει στάλα στα πλαστικά της μάσκας και τα πάμε προς καθαρισμό όλα με το σπρέι. Πάμε κάτω και βάζουμε 1 σωληνάκι Φ6 ή Φ8 στην τάπα εξαέρωσης ή φτιάχνουμε 1 τέτοιο μαραφέτι για ευκολία... Βέβαια και 1 μπουκάλι την ίδια δουλειά κάνει, αλλά τουμπάρουν εύκολα, αυτό όχι! Τοποθετούμε το 8αράκι στην βίδα εξαέρωσης και δεν λύνουμε. Πατάμε την μανέτα + λύνουμε. Την κρατάμε πατημένη, θα τερματίσει. Ξαναπατάμε και κοιτάμε την στάθμη που κατεβαίνει.... Δεν το αφήνουμε να αδειάσει και συμπληρώνουμε, ώσπου να αρχίσει να βγαίνει καθαρό υγρό από το σωληνάκι... Συμπληρώνουμε άλλη μία να πάει στο ΜΑΧ, την πάνω γραμμή στο τζαμάκι, και σφίγγουμε την βίδα εξαέρωσης. Αφαιρούμε το σωληνάκι, όχι τραβώντας απότομα, αλλά με μια κίνηση προς τα κάτω όπως κόβουμε 1 φύλλο από 1 μαρούλι, για να μην λερώσουμε τα πάντα με το περιεχόμενο του.... Κλείνουμε πάνω, μην παραγεμίσετε το δοχείο, διότι θα τα πετάξει όλα μόλις πάτε να κλείσετε, και σφίγγουμε τις 2 φρεζάτες βίδες. Περιστρέφουμε τον τροχό και πατάμε την μανέτα, φρενάρει? Λαμπρά ! Πάμε στο ταμπούρο. Λύσιμο βίδας φρένου, τροχού, όλα έξω, παίρνουμε την κιθάρα στο χέρι. Κουνήστε λίγο το μοχλό, να δείτε πως δουλεύει το σύστημα... Με μυτοτσίμπιδο μεγάλο, τραβάμε τα ελατήρια επαναφοράς + τα αφαιρούμε + τις σιαγώνες. Καθαρίζουμε τα πάντα με το σπρέι, και το ταμπούρο με 1 γυαλόχαρτο αγριεύουμε την επιφάνεια του. Φύσημα, στέγνωμα όλα, και με το γυαλόχαρτο ‘’στρογγυλεύουμε’’ γύρω-γύρω τις καινούργιες σιαγόνες και τρώμε ελαφρά λίγο υλικό τριβής από πάνω.... όσοι έχουν γράσο υψηλών θερμοκρασιών, είναι φθηνό, αλείφουμε μια ιδέα το τετράγωνο κινητό μέρος και το στρόγγυλο ακίνητο όπου κάθονται οι σιαγόνες... Τοποθετούμε τις σιαγόνες και περνάμε τα καινούργια ελατήρια, μη βάλετε τα παλιά. Βάζουμε την κιθάρα στο ταμπούρο, δένουμε τροχό και φέρνουμε την βίδα της ντίζας στο επιθυμητό σημείο, ίσα να μην βρίσκει όταν γυρνά ο τροχός. Πάμε βόλτα, δοκιμάζοντας σε χαμηλή ταχύτητα, αρχικά το εμπρός και μετά το πίσω. Ξαναρυθμίζουμε τη βίδα πίσω αν χρειαστεί. Τα πρώτα 100-150 χλμ δεν τα τηγανίζουμε τα φρένα, ήρεμα, απαλά φρεναρίσματα να πατήσουν σωστά. Αν χρειαστεί να κάνουμε εξαέρωση, λύνουμε το δοχείο, και πατώντας τη μανέτα λασκάρουμε το 8αράκι της βίδας εξαέρωσης, και ξανασφίγγουμε, δεν αφήνουμε τη μανέτα κι ας τερματίσει, ούτε τρομπάρουμε 2 φορές ! Πάτημα – λύσιμο ( βγάζει υγρό+αέρα αν έχει..) – σφίξιμο ... 1,2,3. Στο τέλος αν χρειαστεί συμπληρώνουμε έως το ΜΑΧ. Το μπουκαλάκι ότι περίσσεψε, χαρίστε το σε φίλο, θα είναι άχρηστο σε 1 μήνα, τα υγρά φρένων είναι υγρόφιλα και απορροφούν υγρασία, άπαξ και ανοίχτηκε το δοχείο ο χρόνος μετράει.... Επίσης όπου στάξει διαβρώνει το χρώμα, ξεπλένουμε άμεσα με πολύ νερό, ΠΟΛΥ !!! Λοιπόν, καλά endo όλοι !
  15. 9 likes
    Η λέξη αυτή έχει πολλές χρήσεις. Για παράδειγμα χωριατομορφιά κάνει η κυρά Μαγδάλω όταν βάζει γούνα βιζόν που της την αγόρασε ο συγχωρεμένος για να πάει στη λαϊκή να ψωνίσει σκόρδα ! Επίσης χωριατομορφιά κάνει ο ιδιοκτήτης PORCHE CAYENNE που του έσπασε το φανάρι και το έχει μπαλωμένο με μονωτική ταινία για κάνα δύο χρόνια κλπ κλπ κλπ ! https://scontent.fskg3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.15752- Ορίστε λοιπόν και η γριούλα ! Εν αναμονή διαφόρων στολιδιών απο Κίνα, όπως χούφτες , χειρολαβές, πίσω φανάρι led , κλπ.
  16. 9 likes
    ΜΠΟΥΡΔΕΛΟ ΠΟΤΑΜΟΠΛΟΙΟ, βρίσκει η μπάκα aka σκεμπές στο τεπόζιτο γιατί είσαι ξάπλα, πιάνει 200 στο ρελαντί και νομίζεις ότι πας με 80. Τα φρένα..........χμμμ........τα φρένα σκατά, τα ακουμπάς και σταματάει να περιστρέφεται η γη και έρχομαι εγώ από πίσω.......ΜΠΑΜ!!! Αν δεν κρατιέσαι καλά σφηνώθηκες στα όργανα στο φρενάρισμα, τόσο χάλια. Αλλά πόσο γουστάρω που κάποιος μπήκε στο δίλημμα και τελικά πήρε HONDάρα χαχαχα, έτσι βεντούζα παλιοκόπρα λύσσαξε τώρα Άκου κριτήριο που σκαρφίστηκε η αρκούδα, αν η μπαταρία μπαίνει στο πλαίσιο ή στον κώλο σου. HONDA ρε μν
  17. 9 likes
    Σκέφτηκα Θανάση, ξεχασε το σεξ και της λέω δεν χώρας, είμαι με BMX ΚΑΛΟΡΙΖΙΚΟ ΡΕ ΑΓΟΡΙ ΜΟΥ ΤΟ ΠΥΡΟΒΟΛΟ. ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΓΙΑ ΝΑ ΣΟΥ ΣΤΑΖΕΙ ΤΟ ΣΑΛΑΚΙ. ΜΗΧΑΝΕΣ ΠΟΥ ΟΛΟΙ ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ ΝΑ ΕΙΧΑΜΕ ΑΛΛΑ ΘΑ ΑΦΗΣΟΥΜΕ ΤΟΥΤΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΧΩΡΙΣ ΟΥΤΕ ΝΑ ΤΙΣ ΟΔΗΓΗΣΟΥΜΕ
  18. 8 likes
    Κάποια πράγματα τα επιλέγεις και δεν σε επιλεγούν. 2010-11 ήταν όταν είχα GLXακι 50αρι από αυτά τα καγκουρικα με εξάτμιση, το οποίο μου το είχε δώσει ξάδερφος μου σε κατάσταση "δεν παίρνω μπρος όσο και αν θες". Με την βοήθεια του πατέρα και με πολύ υπομονή (και λίγο χρήμα), έγιναν όλα τα απαραίτητα και με βάψιμο σε χρώμα πορτοκαλί παρακαλώ, ξανά-ανέπνευσε το μοτέρ. μέχρι τώρα λάδι- φρένα και τσουλάει τίμια. Στις βόλτες μου τότε μου είχε κινήσει το ενδιαφέρον το Honda Ax-1. Μου είχε κάνει εντύπωση τόσο οι ζάντες, αναρτήσεις και ο ήχος του. 10 χρόνια μετά, εν μέσω πανδημίας και (σχετικά) αρκετού ελεύθερου χρόνου ένας φίλος δίνει το αξ του, χρώματος μπλε, το οποίο ήταν παρατημένο κοντά στο σπίτι μου. Μου λέει: "Είχε θέμα με τα ηλεκτρικά του,το έφτιαχνα χάλαγε, και είπε δεν ξαναδίνω λεφτα γιαυτό. Αν θες παρτο με ένα συμβολικό πόσο και κρατα το." Εδώ να σημειώσω πως η διαδικασία της μεταβίβασης δεν έχει ολοκληρωθεί, καθώς για να γίνει μεταβίβαση η μότο πρέπει να έχει περάσει ΚΤΕΟ, και επιτυχώς. Το αφήνω αυτό καθώς είναι θέμα για άλλου Ο σκοπός του φρεσκαρίσματος είναι για να ολοκληρωθεί η διαδικασία μεταβίβασης, με απώτερο σκοπό το ολοκληρωμένο rebuild, μετέπειτα. Πάω το παίρνω από το στενό, ευτυχώς τσουλάει, και τα φρένα φαίνεται να κάνουν την δουλειά τους. Το φέρνω αυλή, με μία ματιά , σκουριασμένη αλυσίδα, λάδια αλυσίδας παντού, φύλλα, αράχνες και άλλα όμορφα. 1ον, έλειπε το καπάκι από το ντεπόζιτο, χαλασμένο καπάκι από ψυγείο 2ον Σπασμένα πλαστικά 3ον Στραβωμένο τιμόνι από τούμπα, και πλαϊνά λυγισμένα από κλοτσιά (υποστήριξη κόρνας, πλεξούδας grill). Αρχικά έψαξα βιντεάκια απο τα ίντερνετς, συμβουλές κλπ, βρήκα το manual , πήρα εργαλεία, σπρέι, καφέ, και ξεκινάω. Γυρνάω κλειδί, βελόνα στροφών σκιρτάει. Ενδείξεις τίποτα. Είναι μπαταρία.Πάω να την μετρήσω, τίποτα. Παραγγέλνω μια Bosch 12V6A, και ένα σετ ασφαλειών, φορτίζεται και επιστρέφει στην οικία. Την βάζω πάνω, συνδέω, αλλάζω ασφάλειες, γυρνάω κλειδί, φως Ν ανάβει (καλο σημάδι λεω), βελόνα στροφών σκιρτάει (πολυ καλό λέω). Πατάω μίζα, δεν ακούγεται κιχ. Ωστόσο το Ν μειωνόταν η ένταση του οπότε λέω άγει. Τι να φταίει που δεν γυρνάει η μίζα? Καρβουνάκια!. Λύνω ντεπόζιτο, πλαστικά, κώλο, κουτί, αφαιρώ καρμπιρατέρ, φτάνω μίζα. Καθαρίζω ντεπόζιτο, καρμπιρατέρ, αλλάζω σωληνάκι βενζίνης. Το κρίσιμο σημείο είναι ότι έπρεπε, αν ήταν να λειτουργήσει το μοτέρ, να άλλαζα φίλτρο λαδιού, λάδια, καθαρισμό ψυγείου καθως η τάπα ηταν χαλασμένη και θα είχε μέσα φωλιά από μυρμήγκια, και πλήρωση με υγρό. Έγιναν όλα αυτά, και ήρθε η ώρα της μίζας.λύνω τις βίδες, βγάζω το σπάω σε 3 μέρ, φτάνω στην πίσο πλευρά όπου ήταν μαυρο λόγο του κάρβουνου. Καθαρίζω με σπρέυ επαφών, αλλάζω βάση μαζί με καρβουνάκια, παρατηρώ στο μεσαίο κομμάτι που φιλοξενεί τον μαγνήτη, να είναι γδαρμένο. Όπως και να έχει όμως πρεπει να δουλέψει με ότι έχω προς το παρων. Δένω την μίζα, την βιδώνω, και το ξανασυνδέω όπως πριν χωρίς τα πλαστικά οπού τοποθετηθηκαν στην άκρη. Η συνέχει στο επόμενο επεισόδιο... φωτογραφίες επίσεις.
  19. 8 likes
    Σήμερα οδήγησα σε test ride δύο μηχανάκια και θα ήθελα να τα γράψω τώρα που είμαι ζεστός. Νούμερο ένα: CfMoto 400GT Πρώτες εντυπώσεις: Αρκετά λεφτά για αυτά που παίρνεις.... Κακά: Έχει πολύ μεγάλο γρανάζι στον πίσω τροχό και σε συνάρτηση με ένα κάπως απότομο γκάζι μόλις το ακουμπήσεις το σταμάτα - ξεκίνα γίνεται θεματάκι και θα πρέπει να δουλέψεις αρκετά τον συμπλέκτη για να πάει κάπως μέσα στην κίνηση. Μόλις περάσεις τις 5 - 5.500 χιλιάδες στροφές απλά πέθανε, δεν έχει να δώσει σχεδόν τίποτα. Ποιότητα κατασκευής μέτρια σε αρκετά σημεία. Καθρέπτες.... δεν βλέπεις σχεδόν τίποτα όπως και να τους ρυθμίσεις! Καλά: Όταν κάθεσαι ως οδηγός για 1,81 με 80 κιλά είναι ΠΟΛΥ καλή με ωραίες γωνίες για τα πόδια και τα χέρια, καθώς και το τιμόνι είναι αρκετά ωραίο για πόλη και εξορμήσεις! Καλούτσικη οθόνη και φαίνεται και ομορφούτσικο στον δρόμο. Γενικές γραμμές όμως έτσι και έτσι.... στα λεφτά που κοστίζει παίζει ΠΟΛΥ κοντά του το κάθε sv που είναι μακραν καλύτερο. Νούμερο δύο: Πραγματικά δεν έχω λόγια! Δεν ξέρω πως γίνεται αυτό, ένα μηχανάκι που ξεπερνάει τα 10.000€ να μην αρέσει ΚΑΘΟΛΟΥ και δεν εννοώ μόνο εμφανισιακά. Κακά: Κινητήρας ( γκαμπα - γκούμπα στο ρελαντί ) έχω ακούσει και για τα boxer πως είναι πιο έντονο αλλά εφόσον δεν έχω οδηγήσει δεν έχω άποψη. Σταθερότητα σε στροφή, απλά για κλάματα! Να πηγαίνω με 70 χιλιόμετρα σε ανοιχτή στροφή και να λέω πέφτω δεν πέφτω ενώ με την χοντρή μπορούσα να μπω σίγουρα με 100-110 χιλιόμετρα και να είμαι σε πολύ καλύτερη κατάσταση. Συμπλέκτης χάλι μαύρο πραγματικά.... 1-2 δεύτερα πατινάρισμα για να ξεκινήσω από φανάρι! Αρκετοί κραδασμοί στο μπροστινό σύστημα καθώς και στο τζαμάκι ( τι είναι εκεί τι δεν είναι.. ένα και το ίδιο... και φόραγε μεγαλύτερο τζάμι από αυτό της φωτογραφίας! ) Διακόπτες περίεργοι.... αρκετά μπορώ να πω! Κατράν .... χάθηκα δεν ξέρω ακριβώς τι βλέπω... πρέπει να παίρνω τα μάτια από τον δρόμο για να διαβάσω κάποια πληροφορία. Απόκριση γκαζιού ---> Εκεί γελάνε και τα κουνούπια!!!!! Τα πρώτα 1 με 2/5 ήταν παντελώς ανύπαρκτα ούτε καν στροφές δεν ανέβαζε! ( εννοώ πως δεν υπολογίζω τον τζόγο της γκαζιέρας ). Μετά στην μέση κάνει ένα μπουμ και βγάζει ότι είναι να βγάλει... τα ψιλά .... ψιλά πράγματα. Εμφάνιση τι να πω... ο κάθε ένας ότι προτιμάε. Καλά: Cruise control το καταχάρηκα ! Πολύ βολικό!! Αναρτήσεις στον δρόμο δουλεύουν απλά μέτρια σε λακούβες τα πάνε καλούτσικα.... Μέτρια σέλα για να βγάλεις χιλιόμετρα αλλά είναι αρκετά φαρδιά και μπορείς να αλλάζεις για ευθεία / πόλη αναλόγως τι σε βολεύει. Το μπροστινό φρένο το δοκίμασα λίγο και μπορώ να πω ότι κάνει δουλειά αλλά στην αρχή είναι κάπως μηδενικό. Σε γενικές γραμμές με άφησαν και τα δύο μηχανάκια αδιάφορο αλλά ειδικά το guzzi. Μάλλον θα υπάρχει κόσμος που θα λέει --> τι λέει ο νέος... Πραγματικά ούτε 3.000 δεν έδινα. Σκέφτηκα αυτό το θέμα γιατί δεν υπήρχε κάτι αντίστοιχο συγκεντρωτικά από μια γρήγορη αναζήτηση που έκανα, αν όχι ας με διορθώσει ένα mod.
  20. 8 likes
    Ότι δείτε είναι raw footage... Οπότε δείξτε κατανόηση. Εδώ είναι ο παλιός πολλ/στης, ο οποίος είχε σωστή αντίσταση (10,9kΩ με πίπα) σε σχέση με τον καινούριο που πήρα, η οποία έχει 1,98kΩ χωρίς, με ελάχιστο το 3,5kΩ. Οπότε κουμπώνω παλιό πολ/στη με καινουργια πίπα, και είμαι οκ. Εδω είναι το πώς να ΜΗΝ μετράς την αντίσταση στον πολλαπλασιαστή...... Εδώ το πώς πρέπει. Η πίσο ρόδα εκτός, για έλεγχο και καθάρισμα. Επισης επειδη χρειάστηκε να βγάλω πολλές φορές το φιλτροκούτι, η ρόδα δεν βοηθούσε καθολου.Αποφάσησα να κάνω και έναν ελεγχο μιας και το πήγενα by the book που είχε ένα τεστ ώστε να βρεις αν δείχνει το λαμπάκι temp σωστά ή όχι.. βγάζεις καλώδιο αισθητήρα, ακουμπάς με την γείωση του, με γυρισμένο το κλειδί. Αν ανάβει είσαι οκ. Αν όχι ΄έχει θέμα ή το λαμπάκι ή κάτι ενδιάμεσο.. Εμένα το λαμπάκι δεν άναψε του temp.. Θα χρειαστεί παραπάνω διερεύνηση.Δεν φαίνεται, αλλά το λαμπάκι ανάβει, που σημαίνει ότι ρεύμα περνάει κανονικα. Η φάτσα του..Η ζάντα είναι άλλη, και θα βαφτεί άσπρη. Αλουμινίου είναι έτσι? Έχει φάει πολυ ξύλο το καημένο. 1ον, μάσκα σακατεμένη, 2ον βάσεις λάμπας και τα τζαμάκια μπροστά το ένα είναι σπασμένο. Η σκουριά είιναι εμφανής στον σκελετο και στο λαιμό της εξάτμησης, η βίδα του πλαστικού μπροστά είναι κολλημένη και θα χρειαστεί κόψιμο γιατί το αλλεν εχει γίνει στρογγυλό.... Τα καλάμια και τα ρουλεμάν τιμονιού φαίνονται εντάξει, δεν εχω φτάσει όμως ακομα εκει. ΗΔεξιά όψη του... Ακομα δοκιμάζω τα καλλώδια και τα επι μέρους ηλεκτρονικά και προς το παρών ολα είναι εντός ορίων. Η ζημιά που λέγαμε... Η αλήθεια είναι πως παρασύρθηκα αλλά δεν μπορούσα να μην τα καθαρίσω. Έβαλα βενζίνη λοιπον (95άρα), και τα βουτιξα, μαζί με τα λαστιχάκια... Ε και το υπόλοιπο το αφήνω σε εσάς. Τα συναρμολογώ και τα τσιμουχάκια είχαν γινει x2, χώρεσαν αλλα φαίνονταν έτοιμα να πεταχτούν. Επειδή ειναι δυσεύρετα, με μεγάλη δυσκολία, μπήκαν τα πιστόνια, με το που πατάω φρένο μετα την εξαέρωση, πλιτς, πεταγε υγρό απο το πλάι, αλλα ένα πιστονάκι έβγαζε και από το καπάκι το μεταλλικό στο πλάι λίγο. Ερώτηση: Είναι διάτρητα τα πιστονια ? Όχι συμπαγές? Ώστε να είναι λειτουργικά ήδη έχω κάνει λίστα. Σετ τσιμουχες και πλαστικά για το μπρος, θα χρειαστώ και έμβολα όμως? :/ Ναι το ξέρω, έβαλα 2 washer μαζί, αλλά δεν αλλαζε κάτι... Και το ντεπόζιτο. Αναζητώ ιδέες για τάπα, καθώς όσο ήταν εκεί, την είχαν κλέψει, και αναγκάζομαι να βάζω ταινίες, σακούλες κλπ. Τι λύση έχω, εκτός από car gr (40 -60€)? Δεν με καίει να έχει κλειδί άπλα να μην είναι ανοιχτή η τρύπα . Σας ευχαριστώ!
  21. 8 likes
    Καλημέρα και χρόνια πολλά. Εχω το Tiger 800 xc 11' το πήρα το 18 με 48000χλμ. και πλέον έχω 74000χλμ. Ας ξεκινήσω απο το πιό απλό, κατανάλωση έχω δεί σε επαρχιακό 5.2 το καλύτερο που μπόρεσα να δώ ποτέ και το χειρότερο μέσα στην πόλη συνεχόμενα έφτασε στα 8 λίτρα αλλά με σχετικά ανήσυχο καρπό, σε αυτοκινητόδρομο με 130-140 ειναι γύρω στα 6 λίτρα. Από προβλήματα δεν μου εμφάνισε ούτε καν αυτό με την μίζα, το μόνο που έγινε στις αρχές ήταν να κάψει ρελέ μίζας γιατί ο προηγούμενος μάστορας θεώρησε σωστό να βάλει μικρότερη μπαταρία με αποτέλεσμα να κολλήσει και να καεί. Το κόστος συντήρησής να πώ την αλήθεια δεν έχει τρομερή διαφορά με το προηγούμενο τρανσαλπ 700 που είχα, κάθε 7,5 με 10 χιλιάδες φρέσκο φουλ συνθετικό λαδάκι και φίλτρο γύρω στο 50 να περιμένεις, βαλβίδες, φίλτρο αέρα και τα υπόλοιπα είναι πάνω κάτω όπως σε όλες τις μηχανές της κατηγορίας. Απο μοτέρ είναι τρομερό αν το έχεις οδηγήσει θα κατάλαβες πόσο ωραίο είναι αν όχι βρες και οδήγησε το, πραγματικά ξεχνάς να αλλάξεις ταχύτητα με 6 πάς απο 25 χλμ μέχρι 200. Εγώ είμαι πολύ ευχαριστημένος απο την επιλογή μου για αυτό και το προτείνω. Ότι χρειαστείς πες μου.
  22. 8 likes
    Καλησπέρα και από μένα φιλοι, μέλη του φορουμ και καλές γιορτές σε όλους. Εδώ και ένα μήνα είμαι κάτοχος κ γω ενός duke 390 2015. Το μηχανάκι το πήρα καινούργιο στα 4.200 από αντιπροσωπεία. Έχω προλάβει να κάνω μόλις 400 χλμ, κάποιες καλές μέρες, σε στυλ βόλτα σε επαρχιακό δρόμο ή για δουλειές στην πόλη. Εφαρμόζω ευλαβικά, όσο γίνεται, αυτά που πρέπει για τα πρώτα 1000 χλμ του στρωσιματος. Δηλ. ανοίγω γκάζι μέχρι τη μέση και λίγο παραπάνω στο γκρίπ (συμβουλή του μηχανικού της αντιπροσωπείας) και έως τις 7.500 στροφές (όπως επιτάσσει το manual του κατασκευαστή). Έως πριν 2 εβδομάδες όλα κυλούσαν ρολόι. Βέβαια, έχοντας διαβάσει αρκετά, είχα το νου μου στη θερμοκρασία. Διαπιστωνα πως σε πορεία με 50 - 110 χλμ/ω ο δείκτης ήταν στις 5 - 7 μπαρες, φυσιολογικότατα. Στην κίνηση όμως, είτε σημειωτον είτε σταματά ξεκινά, αλλά και στο ρελαντί, ανέβαζε χαλαρά 8 μπάρες. Φυσιολογικο μέχρι εδώ, επισης. Πριν ανεβάσει 9η έμπαινε το βεντιλατερ. Οκ, επισης. Στη συνέχεια όμως, και με το βεντιλατερ να δουλεύει ανέβαζε 9η και αν δεν ξεκινουσα πορεία και 10η. Οπότε και αναγκάζομουν να ξεκολλήσω να χτυπήσει αέρας το ψυγείο, να πέσει στην 9η και καπάκι στην 8η, να κλείσει το βεντιλατερ, και όσο κινουμουν 7η κ.ο.κ. Τα παραπάνω 5 με έξι φορες στα πρώτα 350 χλμ. Δε σας κρύβω ότι άρχισα να τα παίρνω λίγο στο κρανίο, ιδίως όταν μιλάμε για Δεκέμβριο μηνα και το μόνο που με παρηγορούσε ήταν τα πάμπολλα βιντεάκια στο διαδίκτυο με πάνω κάτω τις ίδιες αναφορές. Όλοι μιλούν για μάπα βεντιλατερ και ψυκτικό της οκάς που σου βάζουν στις αντιπροσωπείες. Τα παραπάνω σε μερικές μέρες αποδείχθηκαν προφητικά. Ενώ ήμουν σταματά ξεκινά, και με το βεντιλατερ να μπαίνει στις 8 μπάρες και να προσπαθεί μάταια να αποτρέψει την άνοδο στις 9 10 και μετά στα κόκκινα, ακούστηκε ένας ήχος κυριολεκτικά ” ξεχαρβαλωθηκα". Το βεντιλατερ ξεκόλλησε απο τον άξονα του, περιστράφηκε μερικά δευτερόλεπτα βγάζοντας αισχρους ήχους και σταμάτησε. Πριν ανεβάσει 11η μπάρα, ξεκινάω από κει που ήμουν και καπάκι σπίτι. Συγνώμη για τη μακρηγορια μου και συνεχίζω. Αφού ξεκοκκαλισα το διαδίκτυο, κατέληξα στη λύση που προτείνει ένας φίλος από φόρουμ για τα 390 στο Αμέρικα. Χωρίς να μπλέξω με αντιπροσωπεία και γνωρίζοντας ότι το βεντιλατερ που θα μου έβαζαν θα ταν ίδια μάπα, παρήγγειλα ένα της Spal που ταιριάζει γαντι, ψυκτικό της Bel ray, το Racing moto chill και περίμενα. Όταν ηρθαν, άδειασα το παλιό ψυκτικό, έλυσα τα κολάρα του ψυγείου, τις βίδες που το συγκρατούν και την φυσα του βεντιλατερ. Όταν είδα ότι το ψυγείο στο τσακ τη γλίτωσε απ το ξεχαρβαλωμενο ανεμιστηρι, ανακουφιστηκα. Τα έκανα όλα βάσει αυτού http://www.ktmduke390forum.com/forum/ktm-duke-general-discussion/17241-spal-fan-instal-how.html και το αποτέλεσμά ηταν καταπραϋντικό.. Γι αρχή το νέο ψυκτικό από μόνο του κάνει καλύτερη δουλειά σε σχέση μ αυτό που άδειασα (ο,τι και αν μου είχαν βάλει στην αντιπροσωπεία όταν ετοιμασαν το μηχανακι) και εν συνεχεία το νέο βεντιλατερ δουλεύει δυνατότερα, αθόρυβα, χωρίς μία βλακωδη κάσκα που είχε το μανατο (indian electric), τάχα για να μη πετά θερμότητα στον αναβάτη αλλά και στον εγκέφαλο που εδράζεται ακριβως στο σημείο (αυτό επιλύθηκε καλύπτοντας τον εγκέφαλο με θερμοανακλαστικο) και μέχρι στιγμής σε 2- 3 περιπτώσεις (100 χλμ αργότερα) αντίστοιχες με τις προαναφερθείσες, στην 8η μπάρα ανοίγει το βεντιλατερ και μετά από 10 - 20 δευτερόλεπτα σβήνει, αφήνοντας τον δείκτη στην 8η. Αν ξεκινήσω, πέφτει αναλόγως. Αν μείνω στο ρελαντί, ξανά δουλεύει μερικά δευτερόλεπτα και ξανασβηνει, αφήνοντας τον δείκτη στην 8η. Πολύ καλά δηλαδη. Τουλάχιστον τώρα το χειμώνα. Υποθέτω ότι δε θα χω θέμα αν κρίνω από την ορθή πλέον λειτουργία του όλου συστήματος ψύξης. Τελειώνω λέγοντας πως ξέρω ότι μπορεί να έχω κάποιο θέμα αργότερα και να μου τα πρηξουν στην αντιπροσωπεία για την εγγύηση, αλλά δε μου πήγαινε η καρδιά του κουτιού μηχανάκι να το στήνουν στο σέρβις τα μαστοριά και ασελγουν εις βάρος του. Ασε τη νηλα άμα το συζητούσα με τίποτα "παντογνώστες" του στυλ, ωχ θα τον φαν τα συνεργεία αυτόν και τέτοια. Οψομεθα και ελπίζω τα υπόλοιπα κουσουρακια του μοντελακιου αυτού να μη μου κάνουν την τιμή. Υ.Γ. Κατά τα αλλα και έως τώρα το μηχανάκι είναι αστεράκι. Χαιρετω
  23. 7 likes
  24. 7 likes
    Μετά εκτεταμένων διαβουλεύσεων πήρα το VFR800X Crossrunner, το ήθελα καινούργιο αλλά δεν υπήρχε οπότε πήρα ένα του Οκτ 2018 πρώτη κυκλοφορία με 5100 από ότι φαίνεται πολύ πολύ ήρεμα χλμ. Η λογική ήταν η εξής, πλαίσιο αναρτήσεις είναι σαν το σκυφτό με 2 πόντους επιπλέον στις αναρτήσεις, δεν είναι για πολλά εθνική αλλά κάνει πολύ καλά για δεύτερο άτομο ταξίδι και πόλη, αμα πηγαίνω μόνος εθνικές ή καλές διαδρομές παίρνω το CBR929RR που τελικά αποφάσισα να το έχω σε κυκλοφορία.
  25. 7 likes
    Κόκκινο με άσπρη ρίγα, έρχεται από τον ανορθωτή +. Κόκκινο σκέτο, μεσολαβεί η ασφάλεια, σε επαφή με το + της μπαταρίας και δίνει προς το κλειδί κι από εκεί μετά πάει στην ασφαλειοθήκη προς όλη την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα. Και τα δυο αυτά, και η ασφάλεια, έρχονται σε επαφή μέσω της πλάκας που βιδώνει στο πάνω μέρος του ρελέ και ασφαλίζεται με τους δύο πόλους, με το + της μπαταρίας. Πράσινο με κόκκινη ρίγα, λεπτό στο φις, είναι η γείωση που έρχεται στην εντολή του ρελέ, όταν έχεις νεκρά ή έχεις ταχύτητα με πατημένο συμπλέκτη, αυτό κάνει επαφή με την γείωση. Κίτρινο με κόκκινη ρίγα, είναι η εντολή που έρχεται στο ρελέ, όταν κλειδί στο ΟΝ, κιλσουιτς στο RUN και πατάς κουμπί μίζας αυτό φέρνει +12V. Αυτά τα δύο μαζί δίνουν την εντολή στο ρελέ. Το κίτρινο με πράσινη ρίγα που έχεις κυκλώσει, δεν είναι στάνταρ καλώδιο, δεν το έχει το ΑΧ1 μου , δεν φαίνεται για εργοστασιακό εξάρτημα, και ένας θεός ξέρει τι είναι. Το έχει προσθέσει κάποιος στην πλεξούδα. Στην στάνταρ χρωματολογία της Honda ΓΕΝΙΚΑ, κίτρινο με πράσινη ρίγα, είναι το σήμα ΑΠΟ την ηλεκτρονική ΠΡΟΣ το στροφόμετρο. Προφανώς εδώ δεν είναι κάτι τέτοιο, δεν έχει καμιά δουλειά με το ρελέ, και είναι ηλεκτρολογικό καλώδιο πολυκατοικίας, που κίτρινο με πράσινη ρίγα είναι η γείωση στις μπρίζες, και πάλι δεν έχει σχέση με το ρελέ. Ή βρες στην πλεξούδα που πάει και κρίνε ή απλά άστο ασύνδετο και προστατευμένο και βλέπουμε. Οι πόλοι στο ρελέ, προφανώς είναι Β=Battery και Μ=Motor=Μιζα. Ξαναλέω, ο πόλος Β δίνει ΚΑΙ στην ασφάλεια κι από εκεί στο κόκκινο και κόκκινο-άσπρο.
  26. 7 likes
    Μερικες φωτο απο την Κυριακατικη βολτα στον Παρνωνα.Εδω η Καστάνιτσα Εδω η παρεα στη Σίταινα Πλάτανος Αρκαδίας Απο τα πολυ ομορφα χωρια.Με εξεπληξε Ολα πετροχτιστα και πολλα σοκάκια λες και εισαι σε νησι Επιστροφη απο Αγιο Πέτρο Κυνουρίας
  27. 6 likes
  28. 6 likes
  29. 6 likes
    Μην τον παίρνετε ρε από τα μούτρα τον άνθρωπο. Καλά χιλιόμετρα φίλε και κανόνισε το συντομότερο να ανεβάσεις φωτογραφικό υλικό! Επιβάλλεται
  30. 6 likes
    Το πήρα και είναι όντως πολύ καλό. Έχω βγάλει το πίσω φτερό για κόλλημα και βάψιμο επειδή ο προηγούμενος το είχε κάνει κάτι χωριατομορφιές με αυτοκόλλητα του κώλου. Λογικά μέσα στην άλλη εβδομάδα θα το έχω έτοιμο και θα βάλω φωτό. Να μην το ματιάξω πάντως σαν καινούριο είναι !
  31. 6 likes
    περιορισμος μετακινησεων εντος νομου, οκ λιμνη Στεφανιαδα που δεν ειχα παει ποτε
  32. 6 likes
    Επειδή λες οτι θέλεις να ανοίξεις θεμα κάποια μέρα εχω να σου πω πως δεν αληθευει, αυτό διοτι το συγκεκριμένο είναι 2006+ με μικρότερη διαδρομή τις βελτιώσεις σε αναρτήσεις κλπ .Εξηγώντας: 2001-2003 = πυροτεχνημα , υπάρχει κόσμος που με λιγη μοντιφα εφτιαξε το κύριο μοτερικό προβλημα που ηταν η λιπανση σε big end και τα ρουλεμαν του, αν και παρόλα αυτά το μεγαλο αγκαθι ήταν το καρμπ της ντελόρτο . τελος 2003-2005= 644cc 82χ100, βελτιωμένο σε πολλους τομείς και κυριως διοδους λαδιου για αξιοπιστία, με fcr 41 mx , it works. τελος 2005-2006-2008 = Το πιο αξιοπιστο από τα fe/fs650 αρια με λιγότερα κυβικά στα 628 τα οποία βγήκαν από την διαδρομή (80χ100), ακόμα καλύτερες διοδοι λαδιού , πιο παχια μπαρα (pin) στροφάλου απο τα 32μμ στα 35 χιλιοστά και ανοδιομένο πιστόνι από το εργοστάσιο. Αυτες είναι κάποιες από τις κύριες αλλαγές, τα τελευταία 2007 οπως αυτό του θέματος έλαβαν ολοκληρωμένη βελτίωση στις αναρτήσεις με σταυρό από cnc ,(triple clamps), o οποιος ηταν και ρυθμιζομενος προς το οφφσετ , νέα πιρουνια 48αρια με καρτριτζ ,με μικρότερα εμβολα για μειωση τριβής κλπ.... η λίστα είναι μακριά για τις βελτιώσεις ανα τα χρόνια. Ρίξε ενα μάτι εδώ και μορφώσου αν σε ενδιαφέρει όπως και εγω τωρα που μας λιγουρεψε ο ιννοβας.http://husaberg.org/wiki/husaberg-motorcycle-year-changes Οποιος τα λέει πυροτέχνημα ή τα πήρε για λάθος χρήση ή νομιζε οτι το μανουαλ είναι διακοσμητικό. Δεν χρειαζονται προκαταλήψεις ούτε φήμες , μάτια ανοιχτά προς το τι πήρες χρειάζονται. Και ο συντονιστής μας σίγουρα ξέρει τι έχει στο γκαράζ του.
  33. 6 likes
    Η suzuki το πρωτοέβγαλε για την ακρίβεια.. Τι γίνεται ρε παιδιά μ'αυτά τα made in india και τους φίλους μας τους Ευρωπέη???
  34. 5 likes
  35. 5 likes
    Να ξέρεις οτι ότι κινέζικο βάλεις είναι για το θεαθήναι, και θα γίνει θρύψαλα και με στατική πτώση. "Θά εὶναι σάν νά έχης χοϋφτες, καί δέν θά ἐχης" -Γέρων Παστίσιος
  36. 5 likes
    Γκρινιάζει η αγράμματη αριστερή συνιστώσα που έδωσε δίπλωμα με φλορέττα και ταγάρι για να οδηγεί ιμιτασιόν hayabusa από το εργοστάσιο που φτιάχνει καυστήρες και πλήρωσε μόνο κάτι παράβολα σε δραχμές. Και έλεγα από που διάλεξαν το χρώμα στο H2R
  37. 5 likes
  38. 5 likes
    Υστερεί σε αρκετά για τη χρήση που θέλω εγώ θα έπρεπε να πω, για sport-touring χρήση και μόνο μια χαρά είναι, δεν έχω οδηγήσει να έχω άμεση εμπειρία. Υστερεί σε ποιότητα κατασκευής, βάρος, στρίψιμο, πόλη και δεύτερο αναβάτη. Βέβαια για ταξίδια σε εθνικές με ένα άτομο και χωρίς αστυνομία, βελούδο κινητήρα λένε οι περισσότεροι τεστερς και ανετη θέση οδήγησης. Από τις πρώτες βόλτες με το VFR800X βλέπω ότι το VFR800F θα ήταν πολύ καλό μηχανάκι για εμένα, αλλά το X κάνει για συνεπιβάτη καλύτερα και είναι ουσιαστικά το ίδιο με πιο όρθια θέση. Μου αρέσει τρομερά το μοτέρ (ελαφρύ δούλεμα) και το VTEC, κιβώτιο πολύ καλό, αναρτήσεις, γεωμετρία και φρένα πολύ καλά με κάποιες ταλαντώσεις το πίσω σε πίεση αλλά ρυθμίζεται. Με ενοχλεί λίγο η θέση οδήγησης (δεν έχω συνηθίσει - όσο πάει τη συνηθίζω), ο αέρας πάνω από 140-150, τα λάστιχα (έχουν πρόσφυση αλλά τελειώνουν πολύ νωρίς στο πλάγιασμα - θα αλλάχτούν με σπορ) και το βάρος μετά το CBR φαίνεται και στις επιτόπου και στις αλλαγές (σικειν) και στην πίεση μέσα στη στροφή. Οι αναρτήσεις διαβάζουν εξαιρετικά όμως και πιστεύω με ίδια λάστιχα ίσως έχει περισσότερη πρόσφυση μέσα στη στροφή και από το CBR, κάτι που λέγεται για τα VFR - και το VFR1200F ότι οι αναρτήσεις παρότι μαλακές εξασφαλίζουν πολύ πρόσφυση σε πραγματικές συνθήκες. Γενικά οι αναρτήσεις παρότι μαλακές ελέγχουν καλά στο φρενάρισμα και είναι σταθερό στο trail-braking και πολύ ακριβές μέσα στη στροφη. Ίσως τα κάστερ των SS να είναι πολύ μικρά για προσπεράσεις στις εισόδους στην πίστα και να μην είναι ιδεατά για σταθερότητα μέσα στη στροφή, κάτι που θες πιο πολύ στο δρόμο. Η δύναμη του μοτέρ είναι οριακή, αρκετή για γρήγορες βόλτες αλλά δεν σε τρελαίνει όπως το CBR, σε κιλά ανα ίππο ισχύουν αυτά που έγραψα δηλ από 2,2 περίπου στα 3,3, σαφώς μεγάλη διαφορά. Με τις τρεις πρώτες ταχύτητες λογω ευστροφίας μοτέρ είναι πολύ καλά αλλά μετά τα 160 φαίνεται η σχετική έλλειψη δύναμης, ο ήχος του VTEC είναι φοβερός όμως. Δεν μπαίνει απότομα απλά στις 6500 στροφές αρχίζει και ανεβαίνει η ροπή που κορυφώνεται στις 8000-8500, το νιώθεις να τραβάει πιο δυνατά και τα δίνει όλα 8000-11000.Παλιά με το VTEC είχε σκαλοπάτι στη ροπή, τώρα αυτό είναι πολύ μικρό, ένα πολύ ελαφρύ κομπιασμα και παίρνεις την ανηφόρα. Τα βίντεο δίνουν τελική 225-230, έγω έχω δει κάτι πάνω από 200 πολύ πολύ εύκολα άρα πιστεύω θα πάει 225. Στούς πλαγιους ανέμους είναι σταθερό, η Honda το σχεδίασε λέει επίτηδες για αυτό το χαρακτηριστικό και εδώ Πάτρα-Ριο φαίνεται. Μέχρι τι 6000 στροφές ή 150 km ή στιγμαία κατανάλωση είναι γύρω στ 4-5 λίτρα. Απο Βόλο- Πάτρα μέσω Γραβιάς, έκαψε 15 λίτρα/300 km με ανοίγματα του VTEC και γενικά έναν νορμάλ ρυθμό. Έχει ουσιαστικά δύο mode λειτουργίας του μοτέρ, από 2000-6000 και 7000-11000. Γενικά, αλλάζοντας κατηγορία, δεν μπορώ να του βρω μειονεκτήματα, είναι πολύ sorted, όμορφο και με άριστη ποιότητα κατασκευής. Το όργανο επίσης μου αρέσει όπως και το ABS και το Traction Control. Δουλεύουν και τα δύο συστήματα καλά και διακριτικά. Θα έλεγα ότι αλλάζοντας κατηγορία, οι "σπορ" συμβιβασμοί είναι σημαντικοί (βάρος, λάστιχα, δύναμη, θέση οδήγησης) ενώ, πλέον του δεύτερου ατόμου η άνεση και ευκολία δεν είναι τόσο μεγάλη η διαφορά, π.χ. δεν είναι πιο εύκολο σημαντικά στις μικρές ταχύτητες ή στην πόλη, ή σε κλειστό επαρχιακό (ουσιαστικά στις φουρκέτες ίσως και λίγο χειρότερο) αλλά στην Εθνική, στις γρήγορες διαδρομές με καλή άσφαλτο, κτλ η διαφορά είναι μεγάλη. Όμως έχω 70.000 km και 20 χρόνια στο CBR και το δούλευα πολύ στην πόλη άρα το έχω συνηθίσει. Με το CBR π.χ. στην πόλη δεν έχω φόβο σε λάδια, σαπούνια κτλ να πέσω από στάση ενώ με αυτό παρότι είμαι 120 κιλά, 190 cm πάντα υπάρχει κάποιος - μικρός - φόβος. Φαντάσου με το 1200Χ, άφρικα, Tenere 1200, κτλ. Το κόψιμο του τιμονιού είναι μεγαλύτερο αλλά αυτό το πλεονέκτημα δεν είναι τόσο όσο το μικρότερο και χαμηλότερο βάρος π.χ. Η διήθηση είναι πιο δύσκολή λόγω ύψους σέλλας, σκορτσάρει λίγο περισσότερο στις χαμηλες στροφές και βγάζει την ίδια ζέστη.. Δηλ δεν είναι όλα καλύτερα στην πόλη αν και γενικά ΕΙΝΑΙ συνολικά λίγο καλύτερο... Θα γράψω περισσότερα όταν έχω χρόνο... https://photos.app.goo.gl/LVuFwLAey289BXt37
  39. 5 likes
  40. 5 likes
    Τα ρουλεμάν πάνε πρεσαριστά, αλλά μπορείς και να τα βάλεις με ματσόλα+ καρυδάκι αμα είσαι ευγενικός μαζί τους.Δε χρειάζεται πάγκο για να τ αλλάξεις, δουλεύεις στο πάτωμα. Για να τα τσεκάρεις, πιέζεις προς τα μέσα και τα γυρίζεις ένα-ένα. Αν τρίβουν ή καταλαβαίνεις "σκαλώματα" πρέπει να τ αλλάξεις. Για να τα βγάλεις, χτυπάς λοξά με μια πόντα τον άξονα που είναι ανάμεσά τους (μεταξύ των δύο ρουλεμάν απ την μικρή πλευρά για να ξεκεντράρει, και μετά με ένα μακρύ κατσαβίδι χτυπάς από την άλλη και έρχεται έξω. Είναι πιο δυσκολο να στο εξηγήσω παρά να το κάνεις.
  41. 5 likes
    Η λέξη αυτή έχει πολλές χρήσεις. Για παράδειγμα χωριατομορφιά κάνει η κυρά Μαγδάλω όταν βάζει γούνα βιζόν που της την αγόρασε ο συγχωρεμένος για να πάει στη λαϊκή να ψωνίσει σκόρδα ! Επίσης χωριατομορφιά κάνει ο ιδιοκτήτης PORCHE CAYENNE που του έσπασε το φανάρι και το έχει μπαλωμένο με μονωτική ταινία για κάνα δύο χρόνια κλπ κλπ κλπ !
  42. 5 likes
    Πλέον είμαστε σχεδόν 4 μήνες από το day 1. Η ανησυχία έκδηλη παντού. Τόσο για θέματα υγείας (και υγιεινής) όσο και για θέματα οικονομίας (επιβίωσης κοκ). Εννοείται πως πάντα θα παίζουν και σενάρια θεωριών συνωμοσίας ή έστω σκέψεων για το τι μπορεί να κρύβεται πίσω από τον ιό. Αναλογικά η (αγαπημένη μας) Ιταλία, την πάτησε πιο άσχημα. Πιάστηκαν εξ' απρόοπτου, οπότε είδαμε καταστάσεις που δε περιμέναμε ποτέ να δούμε στη δύση. Επιπλέον δε, φάνηκε ξεκάθαρα η αδυναμία του οικονομικού συστήματος και των κρατών. Που τόσα χρόνια είχαν το κομμάτι της Υγείας (αγαθά και υπηρεσίες) ΕΝΤΟΣ αγορών. Χώρια που η "κατεπείγουσα" φάση κρύβει χορό δισεκατομμυρίων.. Την ίδια στιγμή που πρακτικά δε ξέρουμε πως θα προφυλαχθούμε ούτε και πότε θα αντιδράσει πρακτικά ο κόσμος της ιατρικής για να εξαφανίσει το (τεράστιο) θέμα μέσω αγωγής. Τι βλέπετε mybikήτες? Αρχικά, θα τη βγάλουμε καθαρή ως προς την υγεία μας? Και επιπλέον, η ταλαίπωρη (παγκόσμια) οικονομία θα αντέξει ή θα έχουμε επιπλέον δράματα?
  43. 5 likes
    Καλορίζικο Θανάση και καλά οργώματα !!! Υ.Γ. Καλά ρε , έδωσες 1,5€ να πάρεις την εφημερίδα , δεν έδινες άλλα τόσα να πάρεις ένα τσαντάκι , για να μην σου τη λένε ?
  44. 5 likes
    Ναι, γίνεται. Πάρε φωτό το καψούλι, ωστε να βρεις ίδια (εκτος αν εχεις λύσει τροχό και το αφαιρεσεις) Βγάλε άλλη μία, ωστε να εχεις δείγμα, και αγόρασε καμμιά 10ριά ΙΔΙΕΣ με την παλιά, μαζι με τα καψούλια τους. Αφαιρεις τροχό, αφαιρείς δαγκάνα, και βγάζεις τη φακαρόλα (θα χρειαστεις καινουργια, φθηνη ειναι 2-3 ε). Ψεκαζεις wd40 σε όλα τα καψούλια μεσα-εξω και σκουπιζεις. Θες κι εναν ακτινολόγο, ωστε να σφιξεις σωστα Αλλάζεις τις ακτίνες μία-μία, ΟΧΙ όλες μαζί. Λύνεις μία, βαζεις νεα + καψούλι, σφίγγεις να πατήσει καλά το καψόυλι. ΘΑ σφίξεις κι άλλο ΜΕΤΑ. Οταν αλλαχτούν όλες, βαζεις τροχό και τοποθετεις ενα μολυβι/ξυλο καδρονακι/οτιδηποτε ίσιο με χαρτοταινια/μονωτικη ψηλα στη μπότα πηρουνιου, να εφάπτεται σχεδον με το στεφάνι. Περιστρέφεις και ΒΛΕΠΕΙΣ που ''φευγει'' η ζάντα. Σφίγγεις/χαλαρώνεις καψούλια όπου χρειάζεται. Μην το παρακάνεις, θελει λίγο αντίληψη πόσο θα σφίξεις. Πρόσεχε μην βγει η ακτίνα ΠΑΝΩ απο το καψούλι = εχεις φυγει πολυ = πρεπει να χαλαρωσεις το απέναντι καψουλι. Οταν ''ερθει'' η ζάντα σε μια αποδεκτη ζυγοσταθμιση, ΞΑΝΑσφίγγεις λίγο όλα τα καψούλια ΟΧΙ στη σειρά, αλλά με περιστροφή 1/2 στροφη τροχου ΚΑΘΕ φορά, ωστε να μην ''τραβάει'' μονόπαντα. Ειναι μπερδεμενο σαν περιγραφη, αλλά ειναι ευκολο οταν εχεις μπροστα σου τον τροχό. Μετα απο 3-4 μηνες χρησης (χωμα), θα ΞΑΝΑχρειαστουν σφίξιμο. Ειναι το τελικό. ΔΕΝ ξαναξεσφίγγουν ποτέ.
  45. 5 likes
    Αλλαξανε τα πλανα μου που λεει και ο Μαζω.... Μια απροσμενη εγκυμοσυνη μας αλλαξε το φετινο πλανο αλλα ευτυχως δεν το ματαιωσε...το red bull ring μπορει να περιμενει για του χρονου,να'μαστε καλα. Το σχεδιο λοιπον φετος περιλαμβανει mugello motogp και ιταλοελβετικα πασα....αν εχει ανοιξει το stelvio λογω χιονιου.
  46. 5 likes
    Ειχα αναφερει καποια ποστ πισω οτι εσφιξα την προφορτιση ελατηριου και αφησα 3 γραμμες απο κατω πριν το τερμα.Ειμαι 92 κιλα και ταξιδευω αρκετα δικαβαλος.Το μηχανακι δοκιμαστηκε σε 2-3 βολτες και η πισω δουλευει υποδειγματικα ειδικα στο δικαβαλο δεν τερματιζει και περναει ευκολα τα δυσκολα σημεια.Μη βιαστειτε οσοι θεωρειτε οτι ειναι πολυ μαλακη η μαμα και την αλλαξετε,κατα πασα πιθανοτητα ειναι θεμα προφορτισης γιατι ειδα οτι ηταν περιπου στη μεση πριν σφιξω οποτε εχει αρκετο περιθωριο.Πιστευω θα καλυψει καθε αναβατη η συγκεκριμενη επεμβαση.
  47. 5 likes
    Ρύθμιση συμπλέκτη Μόλις αρχίσει να ‘’σφίγγει’’ η νεκρά, ή να είναι λίγο ζόρικη η αλλαγή ταχύτητας, χρειάζεται να κάνουμε μια -εύκολη, είναι – ρύθμιση στον συμπλέκτη μας. Χρειαζόμαστε ένα 14άρι και 1 κατσαβίδι ίσιο 4-5 χλστ. όσοι έχουν το βιβλίο, το περιγράφει ακριβώς.... Διπλό στάντ, και λασκάρουμε το 14άρι παξιμάδι στο πλάι, λίγο πιο κάτω από την τάπα λαδιού. 1) Γυρνάμε με το κατσαβίδι 1 πλήρη περιστροφή δεξιά. 2) Αμέσως γυρνάμε ανάποδα, έως ότου υπάρξει μια ελαφριά αντίσταση. 3) Μετά πάλι δεξιά, για 1/8 έως 1/4 της στροφής, ελάχιστα και σφίγγουμε πάλι την 14άρα. Πάμε βόλτα και διαπιστώνουμε ότι έχει ‘’γλυκάνει’’ η λειτουργία του, με την μανιβέλα να μην παρασέρνει τον τροχό όταν το ξεκινάμε με το πόδι, την 1η να μην κοπανάει ούτε να κάνει την χαρακτηριστική κίνηση προς τα εμπρός, και τις ταχύτητες καθ’οδόν να μπαίνουν ‘’βούτυρο’’... Ομοίως εξαφανίζονται τυχόν ‘’κλωτσήματα’’ με χαμηλές στροφές μοτέρ και υψηλή σχέση στο κιβώτιο... Πάντως εδώ παίζει κάποιο ρόλο και το λιπαντικό που έχει μέσα το μοτέρ. Πόσο συχνά το αλλάζουμε και αν είναι της προκοπής, όπως και το ιξώδες.
  48. 4 likes
    Μετα την παραλαβή του ρελε, του regulator, και των τσιμουχών για τα φρένα που είχα χαλάσει, ξεκίνησα με τα φρένα. Έκανα την γνωστή διαδικασία όπως την περιγράφει και ο φίλος Dhmhths Motovlogs. Αφου καθάρισα αυτή την φορά με ασετον όλο το σώμα του φρένου και τρίψιμο με βούρτσα με απαλό σήρμα, (μπρως πισω) στεγνώσαν, καθαρίστηκαν, και μπήκαν οι τσιμούχες. Αυτη που φοβόμουν ήταν η μπροστινή γιατί είχε φάει πολύ ξύλο απο έμενα. Αφου εβαλα πιστονακια κλπ, και τα συνδεσα, μετα την εξαέρωση το μπροστινό επιτέλους ξανα-έγινε φρένο! Το πίσω το άφησα για άλλη μέρα, με έτρωγε να κάτσω να ασχοληθώ με τα ηλεκτρικά.. Ουσιαστικά το μπροστινό είναι η πρώτη σωστή και επιτυχημένη δουλεία που είδα αποτέλεσμα. Συνδέω λοιπόν ρελέ, συνδέω regulator. Συνδέω μπαταρία. Γυρνάω κλειδί, 0 φώτα στο καντράν. Ο δείκτη όμως του στροφόμετρου έκανε τακ. Ξεκινάω με το 1ο τεστ απο το Service Manual παλι. Μετράω αντιστάσεις , τασεις, όλα καλά όπως πρίν. Το πράγμα στράβωσε όμως σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Με αποσυνδεδεμένη την φύσα από το ρελε, και το κλειδί στο On διακόπτης Στοπ-Run στο Run, και πατώντας την μίζα, έπρεπε στο Voltoμετρο, που η μία τσιμπίδα να είναι στο Κιτριο-Κοκκινη λορίδα καλώδιο που πάει στον διακόπτη μίζας, και το άλλο στο πρασιμο- κοκκινη λωρίδα που συνδέεται με ασφαλειοθήκη και συγκεκριμένα την δίοδο που έχει, η οποία διαβάζει την νεκρά και την ποστάρει στο λαμπάκι. Ε αυτό, είχα - δεν είχα πατημένη την μίζα έδειχνε την τάση της μπαταρίας. Το θέμα είναι πως η μίζα δεν γυρνούσε καν.... Το αφήνω για σήμερα, θα πάω να πάρω αύριο λαμπάκια γιατί το 90% έχει καεί.... και συνεχίζω..
  49. 4 likes
    ΕΕΕΕ μα είπα κι εγώ αυτή η μπανάνα με αυτό το αγωνιστικό δεν πάνε με τίποτα
  50. 4 likes
    Νομίζω πως οι @Ratamahatta και @fadeyes είναι οι πλέον αρμόδιοι να απαντήσουν (μαζί βέβαια με τα υπόλοιπα παιδιά) που έχουν έχουν "στύψει" αυτά τα μηχανάκια και τα έχουν δει από την καλή και την ανάποδη. Εγώ έχω κάνει τόση λίγη χρήση που άμα βγω και πω "α, το έχω 2,5 χρόνια και είναι πιο αξιόπιστο και από Ελβετό μηχανοδηγό", μαλλον περισσότερο κακό παρα καλό θα κάνω σε έναν υποψήφιο αγοραστή. Αυτό που μπορώ να πω πάντως είναι πως όποιος ξεκινά το ταξίδι στον κόσμο της μηχανής από τον μικρό δούκα, σίγουρα αγαπά το σπορ και δεν τον αγοράζει απλώς και μόνο γιατί είναι πιο φτηνός από αμάξι ή γιατί θα πηγαίνει πιο γρήγορα στην δουλειά. Που σημαίνει ότι ακόμα και αν οδηγεί τον μικρό "χούλιγκαν" στα άκρα (γιατί προσφέρεται για τέτοιες καταστάσεις ο άτιμος...), σίγουρα θα φροντίσει όχι μόνο τις δικές του ανάγκες του ως αναβάτης αλλά και του δούκα (τα λαδάκια του, τα service του, κλπ).