Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content on 10/05/15 in all areas

  1. 65 likes
    Από μικρό παιδί είχα όνειρο να πάρω μία μοτοσικλέτα. Μου άρεσαν πολλές, πάρα πολλές πραγματικά. Θυμάμαι αφίσες στο δωμάτιο.. Μεγαλώνοντας οι συμπάθειες δεν κρύφτηκαν εύκολα: Κλασσικά naked και Supersport οι αγαπημένες μου κατηγορίες.. Τα χρόνια περνούσαν και μηχανή δεν ερχόταν. Τελικά με την Guzzi του πατέρα έγιναν τα πρώτα μοτοσικλετιστικά όνειρα και κάπου εκεί κόλλησα εντελώς και είπα ότι πρέπει σύντομα να αποκτήσω την δικιά μου μοτοσικλέτα. Είδα πολλές, σκέφτηκα ακόμα περισσότερες, οδήγησα κάποιες από αυτές, με βάση πάντα το budget που διέθετα. Όμως η πρώτη ματιά στις 05/04/2014 με είχε στιγματίσει ήδη πιστεύω. Κάτι που επιβεβαιώθηκε λίγες μέρες αργότερα, 04/05/2014: "Θα είναι κούτα, ελπίζω να μην αργήσει πολύ". Κάποια όνειρα είναι για να πραγματοποιούνται, ειδικά σε δύσκολες εποχές που έχουμε ανάγκη λίγη χαρά παραπάνω. Πραγματοποιώντας τα συγχρόνως δείχνεις και στον εαυτό σου ότι με θέληση όλα γίνονται. Για κάποιον λόγο τον τελευταίο καιρό είχα μπει σε σκέψεις "δεν θα είναι βολικό, δεν θα φορτώνεται άνετα για ταξίδια, να σκεφτώ και το έτερον ήμισι, κλπ" και είχα ψιλοκαταλήξει σε άλλη, πιο συμβιβαστική λύση. Όμως η μηχανή δεν είναι για συμβιβασμούς, είναι η προσωπική σου τρέλλα. Σε όλα κάνουμε συμβιβασμούς καθημερινά, αν κάνουμε και στην μηχανή, άστα να πάνε.. Ένα test ride πριν λίγες ημέρες ήταν αρκετό για να ξεδιαλύνουν όλα στο μυαλό μου και να καταλήξω στην αρχική μου λατρεία. Μηχανή για 1 άτομο ουσιαστικά, για βόλτες, για ψυχική ισορροπία, που την βλέπω και τρελαίνομαι, που θα με κάνει να ξεφεύγω από την καθημερινότητα, κ.α. πολλά. Πριν λίγες ώρες αντίκρυσα αυτό το θέαμα και η συμβίωση μαζί της ξεκίνησε: Yamaha MT-07 ABS σε Racing Yellow και δεν βλέπω την ώρα να ξεκινήσουμε τις ατελείωτες βόλτες μας! Ευχαριστώ όσους με βοήθησαν στην επιλογή με τα σχόλιά τους και όσους διάβασαν αυτές τις λίγες γραμμές που περίμενα χρόνια να γράψω.. ΥΓ: Πλούσιο φωτορεπορτάζ το ΣΚ που θα έχει φωτογράφηση εκτός Αθηνών. BTW, το χρώμα τα σπάει.. :D
  2. 41 likes
    - 6 ημέρες... - 1500 χλμ... - 2 Suzuki DRZ 400S... - 1 ΒMW F650GS Dakar... - 7 (τουλάχιστον) βουνά... - 1 Vvag... - 1 Φυσικός (ο γνωστός)... - 1 Αργύρης... - Μερικά άλογα, αρκετές αγελάδες, πολλά πρόβατα και κάποια, εξαιρετικά "πειστικά" αρκουδοτσομπανόσκυλα... Stay tuned!!
  3. 40 likes
    Φίλε σύντροχε και αναγνώστη αν είσαι από τους τύπους που δεν του αρέσουν τα σεντόνια απλά κάνε ένα τεράστιο scroll down και δες τι φώτο γιατί σε γενικές γραμμές ακολουθεί ένα πελώωωωωριο σεντόνι...Εσύ που γουστάρεις κάτι τέτοια άραξε γιατί παίζει να σε φτιαξα τρελέ... Φεβρουάριος 2015 λοιπόν....11 μήνες αμήχανος και βλέπω τα 22 γενέθλια μου να πλησιάζουν , πράγμα καθόλου αδιαφόρο καθώς μαζί με τα γενέθλια μου έρχεται πακετακι και μία ροζ τηλεκάρτα που λέει οτι μπορώ να οδηγήσω όποιο μα όποιο μηχανάκι θέλω !! Έτσι λοιπόν στην επόμενη επιστροφή στο πατρικό μου ενημερώνω τους γονείς μου οτί θα πάρω καινούργια μηχανή τους εξηγώ πόσα χρήματα διαθέτω πως θα μοιραστούν αυτά στην αγορά της μηχανής και στην αναβάθμιση του εξοπλισμού και σε γενικές γραμμές σε μία ωρίτσα έχω ξεμπερδεψει με τα του σπίτιου που ευτηχώς είμαι από τους τυχερούς που παρά το νεαρώ της ηλικίας μου δεν χρειάζονται πολλά πολλά ! Έτσι λοιπόν επισήμως έχω μπει σε διαδικασία εύρεσης !! Βάση budget και εμπειρίας λέω πάμε για 600 κατά προτίμηση street αλλά και τίποτα άλλο ενδιαφέρον (κανα ktm κανα versys ) δεν το απέκλεια...!! Πόσο δύσκολο μπορεί να είναι λοιπόν μια τέτοια απόφαση ?? Έχεις οδηγήσει σχεδόν όλα τα υποψήφια και τα περισσότερα όχι απλά μία βόλτα στο τετράγωνο...!! Η απάντηση στο προηγούμενο ερώτημα...?? Χμμμ πραγματικά πάρα πολύ δύσκολο...!! Βλέπεις τα κρητίρια μου ήταν να είναι μηχανή από 08-09 και μετά οπωσδήποτε να μην είναι υπερβολικά κοστοβόρο (ο μοναδικός λόγος που απορήυθηκαν κατευθείαν όλα τα ss) αλλά να είναι κάτι που να δίνει χαμόγελα...!! (Το οτί θέλω να μου αρέσει και στο μάτι το θεωρώ δεδομένο..) Mεγάλος έρωτας λοίπον τα ιταλικά...696 μέσα στο budget μου και shiver ευρησκά ότι χρονολογίας ήθελα...δικέ μου λέω γίναμε...!! Βλέπεις όσο και να διαβάζεις ένα forum και να μιλάς με κατόχους συχνά πυκνά αν αυτό που ακούς δεν σε καίει και μάλιστα άμεσα δεν δίνεις αληθινή σημασία πότε !! Και εκεί είναι που έρχεται το πρώτο γείωμα !! Το shiver σε όλα τα forum η συντριπτική πλειοψήφεια των παιδιών που γράφανε να το βγάζαν τέρας αναξιοπιστίας και το duc καλό χρυσό αλλά τα service δεν πληρώνονται από φοιτητή που το 80% του εισοδήματος του είναι το μηνιάτικο που κόβει η πασίγνωστη στην ελλάδα τράπεζα πατρική α.ε...!! Και δυστηχώς και οι δύο παραπάνω πληροφορίες επιβαιώνονται και από κατόχους που γνωρίζω προσωπικά !! Ανασύνταξη δυνάμεων λοιπόν και προχωράμε !! Για κάποιο λόγο λοιπόν έχω πει οτί τα κρητίρια μου σε αυτή την φάση πληρούνται από fazer er6 versys !! Και εκεί ξαφνικά μου κάθεται ένα σκηνικό και το budget ανεβαίνει...!! Κάνουμε μία σύσκεψη με τον εαυτό μου τις τάξεως τον 5 δευτερολέπτων και σκέφτομαι γ@μ@ τα και τα τρια παμε πάλι ευρώπη ή παμε για καινούργιο...!! Μέσα σε ένα τηλεφώνημα οι τρεις επιλογές είχαν εξαφανιστεί και πια παίζαμε μεταξύ duke 3 street triple mt 07 !! Ήθελά το triple το duke ερχόταν αρκέτα ποιο οικονομικό σε βάθος χρόνου και το 07 τέρας οικονομίας πολύ διασκεδαστικο μηχανάκι συν οτι θα ήταν καινουργιο...!! Μέσα μου ήξερα οτι 90% θα πάρω το 07 καθως στην παρέα μου έχουν υπάρξει μέχρι τότε 5 αγορωπωλησίες μηχανής οι δύο δικές μου (ένα παπί και ένα klx) και από τις 5 οι 3 κατέληξαν σε να μπει χέρι μοτερ μέσα σε μία δύο βδομάδες και δν ήθελα να την ξαναπατήσω με τίποτα...! Βέβαια στο θέμα με το χέρι στο μοτερ είχε σίγουρα να κάνει και ότι σχέδον όλες οι μεταβιβάσεις είχαν να κάνουν με ψηλόφτερα 10ετίας...αλλά παρόλα αυτά όποιος καεί απο τον χυλό φυσάει και το γιαούρτι...!! Και πάνω που έχει κλείσει σχεδόν η υπόθεση καινούργιο σκηνικό που μου αφερεί budget...ρε σύμπαν και με δουλεύεις και μέχρι να εξηγήσω στα παιδιά στο mybike τι εγίνε θα πρέπει να έχω γράψει μυθιστόρημα...-.- Με τα καινούργια δεδομένα triple οριακά μέσα duke μέσα μόνο χρέπια και 07 ούτε απο τα μετέχειρα...!! Βρε λες να κοιτάξω το triple ?? Είχα διαβάσει οτί πρόκειται για το καλύτερο γυμνό αλλά δεν το χα δει καν από κοντά....!! Ψάξιμο σε ξένα και ελληνικά forum...AΠΛΑ ΧΑΟΣ...!! Ο ένας να πίνει νερό στο όνομα του και ο άλλος να το βγάζει σκουπιδι...τι καταναλώσεις τι αξιοπιστίες τίποτα όμως !! Σε όλους τους τομείς μονο ακραίες απόψεις ή είναι το καλύτερο ή είναι το χειρότερο... Εκ νέου σύκσεψη με τον εαύτο μου...η απόφαση πάρθηκε...er 6 (εκτός αν βρεις versys εντός budget και ρίχνε καμία κλεφτή ματιά και στα triple )...Xμμμ ναι...μόνο που για όλο τον ιούνιο κάθε μέρα ξυπνούσα και έλεγα μπαμπά θα πάω να δω ένα er...και δεν πήγα ποτέ...το triple και μόνο απο τις φώτο και τα βίντεο με έιχε αρρωστήσει τελείως τελείως...με το 07 εκτός budget έμενε να βρω ένα αξιόλογο triple σε normal λεφτα να το πάρω...δεν σκεφτόμουν πλεον λογικά και αυτό με φόβιζε πάρα πολύ για το τι γίνετε σε βάθος χρόνου αλλά νομίζω οτι αυτός είναι ένας κλασικός προβληματισμός πιτσιρικά με την εμπειρία μου καθώς και με την τσέπη μου η οποία ευτηχώς δεν είναι και τόσο σφικτή με τα ελληνικά δεδομένα αλλά σε καμία περίπτωση δεν είμαι γιος του ωνάση...!! Και αφού το χα πάρει απόφαση οτι θα πάρω triple ποιό...εκεί να δεις κλάμα...πωλητης προσπάθησε να με πείσει οτι το μηχανάκι τραβάει αριστερά επειδή δεν έχει ζυγοσταθμιστεί σωστά και όταν του πα πάμε σε μάστορα και αν είναι κομπλέ πάμε καρφί στο συγκοινωνιών η απάντηση ήταν δεν έχω ασφάλεια θα κάνω και θα σε πάρω και δεν με πήρε ποτέ...το πιο τρανταχτό παραδείγμα ηλίθιου άνθρωπου που χρειάστηκε να συναναστραφώ για να πάρω μηχανή...!! Έτσι λοιπόν 9 ιουλίου ένα απόγευμα με πάρα πολύ βροχή στην συμπρωτεύουσα τηλεφωνώ σε ένα παιδί να του ζητήσω να δω το μηχανάκι...με αποπέρνει σημαντικά αλλά εν τέλει μου λέει αντε θα στο δείξω. Τι στον π@@τσο λέω ?? Θες να πουλήσεις το μηχανάκι σου και φέρεσαι ετσί ?? Πηγαίνω τελικά να το δω και Ω ΘΕΟΙ ΝΑΙ !!!! Αφου μου εξηγεί οτι αυτός ήθελε να το πάμε βόλτα μαζι να το οδηγήσω να κάτσω πίσω να δω τις θέσεις του κλπ και οτί του έκανε εντύπωση που πήρα με βροχή και εγω του εξηγώ οτί θέλω απλά να το δω να το ακούσω κλπ το βλέπω...μηχανάκι του 9...γυάλιζε είχε όλη και όλη μία στατική πτώση βιβλιο service πλήρως ενημερωμένο και το μηχανάκι να δείχνει πένα...!! Επειδή πολύ το κούρασα... εφόσον ξεπεράστηκαν τα capital controls κλπ το μηχανάκι τσεκαρίστικε από μηχανικό (ο όποιος από οτι ξέρω είναι και μέλος του forum) στο nfs στην καλαμαρία και αφού δώθηκε ένα τεράστιο οκ...πλεον είμαι κάτοχος ενός.... Για το μηχανάκι δεν έχω να πω απολύτως τίποτα...είμαι κατενθουσιασμένος κάθε λίγο και λιγάκι κατεβαίνω και το χαζεύω...δυστηχώς όμως τα χαρτιά δεν είναι έτοιμα οπότε έχω κάνει 50χλμ όλα και όλα και αυτά κανονικά δεν θα πρέπε καν να τα χα κάνει...!! Παρόλα αυτά επειδή θύμαμαι πόσο δυσκολεύτηκα να βρω εγώ μια άκρη δεσμεύομαι οτι μόλις αγγίξω έστω και οριακά τα τετραψήφια χλμ πάνω του θα γίνει μάχιμο θέμα στο βιος και πολιτεία !! Καλός δρόμους να χούμε παιδιά και καλά χιλιόμετρα
  4. 39 likes
    Χμ να μαι λοιπον. 2 χρονια μετα την κλοπη της μηχανης μου, που με αφησε να ποδηλατω για τη ζωη μου. Μετα απο θησειες, δανεικα και ΠΟΛΥ βοηθεια απο φιλους, επανερχομαι στην οικογενεια των 2 τροχων(ΜΕ μοτερ). Η χαρα μεγαλη, οπως και τα αγχη για το μελλον, αλλα δεν πειραζει, μπορω να καβαλαω και να γουσταρω τη ζωη μου, μπορω να εχω επιτελους δικη μου μηχανη που τη βλεπω και μου τρεχουν τα σαλια, μπορω να μην παθαινω καταθλιψη καθε φορα που βλεπω μηχανη στο δρομο. Γενικα... αααλλη φαση Η φαση λοιπον... απλα εκατσε. Δε θα μπορουσα ποτε να φανταστω οτι θα καταφερω να παρω παλι KTM, πιο πολυ για κανα σαπακι απο τα παλια με εβλεπα, ισα ισα για να λεω οτι εχω μηχανη. Κι' ομως, το θηριο ηρθε και ειναι ολο δικο μου Ειναι σε αριστη κατασταση, ουτε ιχνος γρεζιου δεν ειχε οταν αλλαχτηκαν τα λαδια. Χιλιομετρα αρκετα, δε θα πω καν ποσα, αλλα κατα γενικη ομολογια οσων ασχοληθηκαν(μαστορων και μη), θα βγαλει πολλα ακομα. Γενικα μηχανολογικα δεν εχει τιποτα ανησυχητικο, εκτος απο ενα θεματακι μαλλον με τη μιζα που το κανει να μην παιρνει με τη μια μπροστα καποιες φορες οταν ειναι ζεστο. Που θα παει θα το φτιαξουμε. Οδηγικα σχολια θα κανω αλλα λιγα. Δυνατο γκαζι, δυνατη(ισως λογω παρεμβασεων) συμπιεση, σουζες κανει πολυ πιο δυσκολα απ' οτι το εντουρο που τις εκανε με δικη του πρωτοβουλια. στριβει με τη σκεψη, λακουβες καταπινει αλλα οχι οσο το εντουρο, χωμα μπαινει αλλα τα λαστιχα με αγχωνουν(παιζει να σκιστουν), ο 17αρης μπροστα κανει θαυματα στο δρομο αλλα εφιαλτες στο χωμα, κραδασμοι απο αλλο κοσμο, ειναι μονο για αντρες. Νομιζω μετα απο 10-15 βολτες που το εχω παρει δε τους νιωθω πλεον. Η Remus σε αυτο το μηχανακι ειναι ο ορισμος της ηχορυπανσης. Μιλαμε για ΠΟΛΥΥΥ φασαρια(στο βιντεο δεν ακουγεται τοσο). Ισως αλλαχτει καποια στιγμη με κατι πιο ηρεμο, οταν υπαρχουν λεφτα. Τελοσπαντων εχω ακομα πραγματα να μαθω. Το προηγουμενο το εκανα 20 βολτες και μου το εκλεψαν, πριν απο αυτο οδηγουσα κατα βαση μονο παπια και σκουτερακια, οποτε οσο πιεζω βλεπω καινουργια πραγματα, πραγμα που γουσταρω ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ. Περι εμφανισης: Τα αυτοκολλητα Jagermeister ειναι προικα απο τον προηγουμενο, οπως ηταν και τα παλια του πλαστικα τα οποια ηταν σε κακη κατασταση. Γι' αυτο και εβαλα καινουργια και τωρα λαμπει και λαμπω(απο χαρα). Το Jagermeister θα παραμεινει για την ωρα. Δε με εκφραζει, αλλα νομιζω ειναι συνολικα ωραιο. Αν και μαλλον το βασικο κινητρο ειναι το ποσο κοστιζει το να αλλαξω αυτοκολλητα και τεποζιτο(ειναι ξεθωριασμενο). Ισως σε κανα χρονο να γινει και αυτο. Ατελειες υπαρχουν. Θελει καινουργια αυτοκολλητα στις αναρτησεις, μιας και το δεξι ειναι καμενο, θελει τα LC4 αυτοκολλητα επειδη αυτο της δεξιας μεριας ειναι επισης καμενο, θελει ενα ΚΑΛΟ πλυσιμο, θελει διαφορα ψιλολοϊδια αισθητικης σημασιας(πορτοκαλι καπακια υγρων φρενου/συμπλεκτη κτλπ.) και μετα θα ειναι τοσο ωραιο που μαλλον θα το κανω αφισα για τον τοιχο μου. Τελοσπαντων αρκετα ειπα. Οριστε οι φωτογραφιες. Ξερω ειναι λιγες, αλλα φανταζομαι οτι θα εχω την ευκαιρια για περισσοτερες στο μελλον Εβγαλα και ενα βιντεακι. Δεν ειναι κατι ιδιαιτερο, εχει καποια ψιλοhighlights αλλα δεν πεφτεις και κατω. Το βαζω για οποιον θελει να δει τι λεεϊ γενικα το μηχανακι, οποιος θελει να δει πραγματικη δραση, μπορει απλα να το προσπερασει. Ηθελα να κανω τιποτα πιο extreme αλλα τελικα δε μου βγηκε(δεν ημουν τοσο σε φαση). Οι κοτρονες στο "bonus 2" ειναι πραγματικα αστα να πανε. Δε φαινεται τιποτα στο βιντεο. Οποιος θελει ας παει απο τα νταμαρια στο Ψυχικο και ας προσπαθησει να κατεβει απο τη μερια της οικοδομης και θα καταλαβει. Με το εντουρο το ειχα βγαλει. Ο 17αρης δεν το ειχε καθολου. Με καθε φρεναρισματακι γλιστρουσε και πηγαινε οπου να ναι, οποτε το εκανα τελειως συντηρητικα. Πιο πολυ για χαβαλε το εβαλα. Επισης φοβομουν μη σκισω κανα λαστοιχο. ΠΡΟΣΟΧΗ, για πολλους και διαφορους λογους(κυριως οικονομικους) που δεν εχω ορεξη να αναλυσω ή συζητησω, δε φοραω ιχνος εξοπλισμου περα απο το κρανος. Θερμη παρακληση να μη γινει συζητηση/διαμαχη γι' αυτο και χαλασουμε το θεμα. Καποια στιγμη θα τσιμπησω καποια πραγματα που θελω καιρο, αλλα για την ωρα ειμαι semi-squid. Καλους δρομους να 'χουμε
  5. 30 likes
    Furka Pass, Ελβετία. Στάση για αδιάβροχα.
  6. 26 likes
    Ατλαντικός 2014, με πορεία για Κόλπο του Μεξικού
  7. 23 likes
    Στην δεκαετία του 60 ο αείμνηστος Θανάσης Βέγγος γυρνούσε την θρυλική ταινία όπου υποδύεται ένα έλληνα φουκαρά που κάνει τα πάντα προκειμένου να εξασφαλίσει ένα μεροκάματο. Αλλάζει δουλειές ένα σωρό, τρέχει, τρώει ξύλο, παλεύει, μαθαίνει όσες τέχνες μπορεί, γιατί μάθε τέχνη κι άστηνε κι αν πεινάσεις πιάστην, όπως λέει κι ο λαός, και ανάσα δεν παίρνει. Γιατί σε καμιά δουλειά δεν μπορεί να στεριώσει. Γενιές και γενιές μεγαλώσαμε με αυτή την ταινία και βλέποντας τον αγαπημένο Θανάση Βέγγο γελάγαμε με τα παθήματα του και λέγαμε μα είναι δυνατόν να τα κάνει όλα αυτά για ένα μεροκάματο; Αμ είναι. Και έτσι όπως πάμε κι εμείς κάπως έτσι θα γίνουμε, ένα κακέκτυπο του Βέγγου που όμως θα τρέχει αλλά δεν θα το απολαμβάνει όπως έκαμε εκείνος. Θα τρέχει και θα βαρυγκωμά. Γιατί τότε ο Βέγγος έτρεχε για α εξασφαλίσει τα απολύτως απαραίτητα, το νοίκι του και το φαγητό του. Εμείς όμως θα τρέχουμε για να εξασφαλίσουμε κι ένα σωρό άλλα που χρεωθήκαμε από μόνοι και άλλα που άλλοι μας χρέωσαν εν αγνοία μας. Και άντε τώρα που τέλειωσαν οι γιορτές πάρε χαρτί και μολύβι και κάνε τον λογαριασμό. Να ο λογαριασμός του ΟΤΕ, να η ΔΕΗ με την προσαύξηση, να το κινητό, να οι δόσεις του δανείου για το σπίτι, οι δόσεις για το αυτοκίνητο, , να οι δόσεις της κάρτας, να οι νέοι φόροι , να για το ταμείο αλληλεγγύης, να για το πετρέλαιο που τελείωσε, να για το σχολείο του παιδιού, να για το φροντιστήριο, να για το ένα , να για το άλλο, και πάει λέγοντας. Για να φας τι σου μένει; Σου μένει κάτι ή σφίγγεις κι άλλο το ζωνάρι; Πόσα από αυτά όμως που έχεις κληθεί να πληρώσεις αντιστοιχούν στη δική σου ζωή; Πόσες δόσεις ακόμη πρέπει να πληρώσεις για να εξασφαλίσεις άλλον ένα μήνα; Για να μην έχεις τις τράπεζες να σε κυνηγάνε , να μην έχεις τις εισπρακτικές να σου μαυρίζουν την μέρα; Κι άντε κάπως τον μπάλωσες τον Γενάρη, κάπως τα κατάφερες, με τον Φλεβάρη τι γίνεται; Τι θα κάνεις; Ποια δόση θα αφήσεις πίσω, ποιός θα σε κυνηγάει; Και με όλο αυτό το άγχος τι κάνεις; Η δική σου ζωή που είναι; Που υπάρχεις; Πότε έχεις χρόνο για τον πολύτιμο εαυτό σου; Όταν τρέχεις και αγωνιάς για να τα προφτάσεις όλα πότε προλαβαίνεις να χαλαρώσεις και να γελάσει το χειλάκι σου, να γελάσει η ψυχή σου; Όταν φοβάσαι εάν θα είσαι εσύ ο επόμενος που κινδυνεύει να απολυθεί πως περιμένεις να απολαύσεις τα γέλιο του παιδιού σου, το όμορφο πρωινό, ή ότι άλλο μέχρι πριν λίγο καιρό μπορεί να σου έφτιαχνε την μέρα; Κινείσαι στην πόλη μουγγός, αγέλαστος, θλιμμένος. Τίποτε δεν σου προκαλεί έκπληξη, τίποτε δεν σε κάνει να νοιώθεις καλά. Ακόμη κι η μουσική που ακούς που κάποτε σου άρεσε τόσο τώρα σε «ταξιδεύει» λιγότερο. Ή χειρότερα δεν σε ταξιδεύει καθόλου γιατί έπαψες να ακούς μουσική. Δεν διαβάζεις πια στις μετακινήσεις σου όπως έκανες παλιότερα, δεν μπορείς να συγκεντρωθείς γιατί το μυαλό σου 24 ώρες το 24ωρο κάνει λογαριασμούς, προσθέσεις κι αφαιρέσεις. Δε φλερτάρεις με άλλους ανθρώπους που τυχαία περνάνε δίπλα σου γιατί απλά δεν βλέπεις. Κι αν δεις κατεβάζεις αμέσως το «διακόπτη» γιατί δεν έχεις να φας πως θα βγεις έξω με το «πρόσωπο». Βλέπεις εικόνες γύρω σου που άλλοτε θα σου τραβούσαν την προσοχή αλλά τώρα προσπερνάς, δεν έχεις χρόνο για τίποτε. Δεν έχεις κέφι για τίποτε. Φοβάσαι τα πάντα. Φοβάσαι να ζήσεις. Κι έτσι χάνεις την ζωή σου. Τόσο ακριβές είναι οι δόσεις που πρέπει να πληρώσεις τον άλλον μήνα. Είναι η ίδια σου η ζωή. Αλλά δεν το έχεις συνειδητοποιήσει. Και δεν φταις εσύ. Είναι τόσο μεγάλος ο πόλεμος που δέχεσαι που για να ξεφύγεις θα πρέπει ή να πάρεις τα όρη τα βουνά ή απλά να γίνεις ένας σύγχρονος Διογένης. Να βρεις κάπου να κλειστείς για να μην βλέπεις και να μην ακούς. Αλλά δεν θέλεις κάτι τέτοιο για την ζωή σου. Θέλεις να μείνεις και να δώσεις , λες, την μάχη σου. Κι ανοίγεις τηλεόραση για να ενημερωθείς, για να ξεχαστείς, για να μην νοιώθεις τόσο μόνος. Και τι ακούς τους τελευταίους μήνες; Τα ίδια και τα ίδια, η κρίση που μεγαλώνει, η ακρίβεια που έχει ξεπεράσει τα όρια, οι πολιτικοί μας που δεν μπορούν να συνεννοηθούν, οι Ευρωπαίοι που μας πιέζουν, η Τρόικα που μας ελέγχει, οι τράπεζες μας πίνουν το αίμα, οι άνεργοι που όπως πάμε θα είναι περισσότεροι από τους εργαζόμενους, τα ασφαλιστικά ταμεία που σε λίγο δεν θα μπορούν να πληρώσουν τις υποχρεώσεις τους, οι νέοι φόροι που μας χτυπάνε την πόρτα, οι εκλογές που έρχονται αλλά κανείς δεν ξέρει πότε, ο Γιωργάκης που δε μπορεί να αφήσει την καρέκλα του, ο Σαμαράς που δεν ξέρει τι του γίνεται, ο Εφραίμ που είναι φυλακή για το Βατοπέδι ενώ όλοι οι πολιτικοί απλώς δεν ήξεραν, η Μέρκελ που θέλει το κακό μας, ο Σαρκοζί που την στηρίζει, ο Ομπάμα που σφυρίζει κλέφτικα, οι τούρκοι που μας περιμένουν στη γωνία …και μέσα σε όλο αυτό το χαμό ΥΠΑΡΧΕΙΣ ΚΙ ΕΣΥ. Και βλέποντας όλα τα κακά γύρω σου κάνεις το σταυρό σου και συνεχίζεις να πορεύεσαι με τον φόβο στην καρδιά σου και την ζωή σου να κυλάει σαν νερό. Και δεν καταλαβαίνεις ότι ζωή έχεις μόνο μια. Και δεν πρέπει ούτε να την χαραμίσεις ούτε να τους την χαρίσεις. Ξύπνα και γίνε αυτό που ήσουνα όχι αυτό που θέλουν οι άλλοι να είσαι. Πηγή. http://alithinapsemata.gr/greece.html
  8. 22 likes
    Καλησπερα σε ολα τα μελη του forum! Ειπα να γραψω εναν αναλυτικο οδηγο πως μπορουμε να επιλεξουμε κυλινδρο καθως και πιστονι για το μηχανακι μας ΣΩΣΤΑ και οχι με κοψοδουλειες παλευοντας μετα να το συμαζεψουμε Επιδη εχει γεμισει πραγματικα ολο το forum απο τετοιου ειδους θεματα ειπα να κανω αυτον τον οδηγο (και με την βοηθεια των διαχειριστων να καρφιτσωθει ψηλα ψηλα) να βοηθησει καποια μελη να διαλεξουν, να αγορασουν και να τοποθετησουν σωστα τον νεο κυλινδρο για το παπακι τους Επισης θα προσπαθησω να καλυψω οσο το δυνατον περισσοτερα θεματα καθως και την περιγραφη με οσο το δυνατον περισσοτερες φωτογραφιες και να ειναι κατανοητος ακομα και στον πιο αρχαριο σε τετοιου ειδους εργασιες. Αξιζει να αναφερθω οτι η διαδικασια ειναι πανω κατω η ιδια αλλα σε καποια παπακια αλλαζει η σειρα τοποθετησης των ανταλλακτικων Το ολο θεμα βασιζεται ΚΑΘΑΡΑ σε εμπειρικες γνωσεις και αυτοπειραματισμους σε δικο μου παπακι καθως και μετα απο συνενεση σε παπιες φιλων μου ΠΑΝΤΑ να ανατρεχετε το Service Manual απο το μηχανακι σας. Ειναι πολυ πιο εξειδικευμενο και επεξηγει πολυ περισσοτερα απο αυτον τον οδηγο Παμε να ξεκινησουμε Ο ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ Ο κυλινδρος αποτελει ενα απο τα βασικα κομματια του κινητηρα μας. Συχνα αναφερεται και ως «κορμος» του κινητηρα και στο εσωτερικο του κινειται το πιστονι του κινητηρα ή αλλιως η «καρδια» του κινητηρα μας Τα βασικα μερη ενος κινητηρα τυπου HONDA C90 Οι περισσοτεροι κινητηρες που κυκλοφορουν στην αγορα αποτελου κυριως κλωνοι κινητηρων της HONDA ειτε τυπου σαν του C90 ειτε του Innova. Αυτο δεν σημαινει οτι δεν υπαρχουν κινητηρες που μοιαζουν σε κινητηρες αλλης μαρκας (οπως πχ της YAMAHA) οπως ειναι οι FAGIT.... Ο κυλινδρος κατασκευαζεται συνηθως απο 3 υλικα: Απο αλουμινιο, απο σιδερο και απο μαντεμι. Εσωτερικα μπορει να ειναι επιστρωμενος με καποιου ειδους επιστρωση οπως το Nicasil ή κεραμικη επιστρωση για μεγαλυτερη αντοχη στις καταπονησεις που δεχεται, για καλυτερη απαγωγη θερμοτητας, για ελαχιστοποιηση τριβων μεταξυ ελατηριων πιστονιου (βλεπε παρακατω) και τοιχωματων του κυλινδρου. Συνηθως οι καλης ποιοτητας κυλινδροι με επιστρωση ειναι πιο ακριβοι συγκριτικα με ιδιας μαρκας και χαρακτηριστικων της ιδιας εταιριας. Τι πρεπει να προσεξω κατα την ερευνα αγορας; Τεσσερα ειναι τα χαρακτηριστικα που πρεπει να προσεξουμε κατα την αγορα ενος κυλινδρου. Για το τι μηχανακι ειναι κατασκευασμενος να μπαινειΤην διαμετρο του (μετριεται σε χιλιοστα ή σε ιντσες πολυ σπανια)Την διαδρομη για την οποια προοριζεται (μετριεται σε χιλιοστα και ειναι αναλογως της διαδρομης του στροφαλου που εχει ο κινητηρας μας)Την κεφαλη για την οποια προοριζεται (αλλοι κυλινδροι προοριζονται για ειδικες κεφαλες οπως αυτοι της TAKEGAWA) Το πρωτο ειναι το μηχανακι που προοριζεται να μπει. Μπορει σε καποιες αγγελιες να δειτε οτι κανει για κινητηρες HONDA. Προσοχη μεγαλη καθως δεν ταιριαζει σε ολους του κινητηρες της HONDA ο καθε κυλινδρος. Θα πρεπει να προσδιοριζεται και το μοντελο του κινητηρα. Συνηθως ομως το γραφουνε...Η διαμετρος του κυλινδρου μας επιτρεπει να επιλεξουμε το πιστονι για να λειτουργησει ιδανικα για το μηχανακι μας. Οταν λεει οτι ο κυλινδρος ειναι 53mm εννοουμε οτι η εσωτερικη διαμετρος του κιλυνδρου ειναι κατασκευασμενη και κατεργασμενη για να υποδεχεται ΜΟΝΟ 53mm πιστονι. Οτιδηποτε αλλο πολυ απλα ειτε δεν θα χωραει ειτε θα «κολυμπαει» μεσα στον κυλινδρο.Η διαδρομη συνηθως αναγραφεται επανω στο κουτι. Εαν δεν αναγραφεται ειναι πολυ πιθανο να εννοειται η εργοστασιακη διαδρομη στροφαλου (πχ για τον στροφαλου του HONDA ASTREA που ειναι 50mm)Η τελευταια περιπτωση ειναι σε περιπτωσεις οπου οι βασεις ή το προσωπο ειναι σχεδιασμενο για ειδικες κεφαλες. Συνηθως συναντατε σε περιπτωσεις της TAKEGAWA οπου χρειαζεται τροποποιηση το καρτερ ωστε να μπορεσει ο κυλινδρος να δεθει και θα συνεργαζεται με την συγκεκριμενη κεφαλη που ειναι σχεδιασμενος να δουλευει (πχ την τετραβαλβιδη της TAKEGAWA) Μετρηση του κυλινδρου σε διαμετρο με μικρομετρο Αξιζει να σημειωθει οτι υπαρχουν τροποι οπου μπορει καποιος κυλινδρος να τροποποιηθει ωστε να δεχθει μεγαλυτερης διαμετρου εμβολο (πιστονι) απο αυτο που εξαρχης εχει κατασκευαστει. Σε αυτο ομως υπαρχει περιορισμος καθως ενδεχεται με την τροποποιηση του να αδυνατισει σαν κατασκευη και να ραγισει με καταστροφικα αποτελεσματα. Η διαδικασια λεγεται Boring. Ο κυλινδρος στερεωνεται σε τραπεζι δραπανου ωστε να ειναι επιπεδος και ανοιγεται η εσωτερικη διαμετρος του. Απαραιτητη προυποθεση ειναι η αγορα του νεου εμβολου πριν την διαδικασια ωστε το ρεκτιφιε που θα αναλαβει την ολη διαδικασια να μπορεσει να «ταιριαξει» το νεο εμβολο με τον παλιο κυλινδρο. Μετα ο κυλινδρος γυαλιζεται (Honing) ωστε να φυγουν οι γρατσουνιες απο την κατεργασια και ειναι ετοιμος πλεον για τοποθετηση. Honing ή γυαλισμα κυλινδρου γινεται και οταν μετα απο τεχνικο λαθος θελουμε να επαναφερουμε την επιφανεια σε λεια κατασταση ωστε να μην καιει λαδια ο κινητηρας μας. Κακοτεχνιες σε αυτες τις τεχνικες εχουν σαν αποτελεσμα την ταχυτερη φθορα τοσο του κυλινδρου οσο και των ελατηριων του εμβολου καθως και την καυση λαδιων κατα την λειτουργια οπως και μειωμενες επιδοσεις. Για αυτο καλυτερα ειναι να γινεται απο καποιο εξειδικευμενο και εμπιστο ρεκτιφιε οι διαδικασιες... Boring κυλινδρου οπου η εσ. διαμετρος μεγαλωνει για να δεχθει το νεο εμβολο Ο κυλινδρος οπως ειναι μετα απο 4 διαδοχικα περασματα στην διαδικασια του Boring Μετα την διαδικασια λειανσης του κυλιδνρου με λειαντικο κοπιδι διαμαντιου (Honing) ΕΜΒΟΛΟ (ΠΙΣΤΟΝΙ) Το εμβολο (ή πιστονι) ειναι η «καρδια» του κινητηρα μας. Ειναι αυτο το ανταλλακτικο που δεχεται τρομερες πιεσεις και θερμοκρασιες ωστε σε συναρτηση με τον στροφαλο να μετατρεψει την καυση του καυσιμου σε κινητικη ενεργεια ωστε να κινηθει το μηχανακι. Το εμβολο συνηθως ειναι κατασκευασμενο ετσι ωστε να αντεχει αυτες τις καταπονησεις. Συνηθως χρησιμοποιουνται μεταλλα οσο το δυνατον πιο ελαφρια και ανθεκτικα σε αναλογη σχεση με το κοστος τους. Συνηθως ειναι απο κραματα αλουμινιου-ατσαλιου, διαφορων σκληροτητων αλουμινιου, τιτανιου, τιτανιου-ανθροκονηματων και αλλων υλικων που ξεφευγουν πολυ κατα το κοστος αγορας. Συνηθως τα δυο πρωτα κραμματα ειναι αυτα που επικρατουν στην budget αγορα πιστονιων με τα υπολοιπα να ερχονται καθαρα μονο για ειδικες περιπτωσεις και μονο κατα παραγγελια. Εχουν συνηθως 3 υποδοχες στην εξωτερικη τους διαμετρο οπου εκει τοποθετουνται τα ελατηρια του πιστονιου. Υπαρχουν ομως και περιπτωσεις οπου υπαρχει μονο μια υποδοχη για ενα και μονο ελατηριο οπου επιτελει την λειτουργια και των τριων. Τα ελατηρια εχουν συγκεκριμενες «αρμοδιοτητες». Το πρωτο εχει ως κυριο μελημα να διατηρει την συμπιεση στον θαλαμο καυσης οταν το εμβολο ειναι στην κορυφη του κυλινδρου. Το δευτερο επιτελει την διατηρηση της κυριας συμπιεσης του κινητηρα καθολη την διαρκεια λειτουργειας του και επικουρικα βοηθα το πρωτο ελατηριο. Το τελευταιο και τριτο ελατηριο ειναι αυτο που κρατα το λαδι να περασει απο το πιστονι στον θαλαμο καυσης και κατα την λειτουργια ουσιαστικα «ελεγχει» ποσο λαδι θα παραμενει επανω στα τειχωματα του κυλινδρου και στην ποδια του εμβολου ωστε να ελαχιστοποιουνται οι τριβες κατα την λειτουργια του κινητηρα Πληρης αναλυση του εμβολου (πιστονιου) Η κανονικη τοποθετηση τους στον κυλινδρο αφου τοποθετηθουν στο πιστονι γινεται με ειδικο εργαλειο πολυ απλο στην κατασκευη και λειτουργια του. Βεβαια οι περισσοτεροι τα περνανε με το χερι με λιγη συμπιεση αλλα καλα ειναι χρησιμοποιουνται τα εργαλεια και για να μας διευκολυνουν αλλα και να γινεται σωστα η ολη διαδικασια Εργαλειο συμπιεσης των ελατηριων εμβολου για τοποθετηση εμβολου με ελατηρια στον κυλινδρο. Η κατασκευη ειναι ενα απλο φυλλο ελαστικου πλαστικου με ενα σφιχτηρα οπου τοποθετειται γυρω απο το εμβολο και τα συμπιεζει ωστε να εχουν την ιδια διαμετρο με την εσ. διαμετρου του κυλινδρου. Εμβολο (πιστονι) με τα ελατηρια του τοποθετημενα. Προσεξτε οτι τα ελατηρια εχουν διαφορετικη διαμετρο απο το πιστονι ωστε να μπορουν να «σφραγιζουν» το κενο αναμεσα στο εμβολο και τον κυλινδρο. Ακομα ενα σημαντικο που θα πρεπει να προσεξουμε ειναι να εχουμε το σωστο διακενο στα ελατηρια μας. Τα ελατηρια δεν ειναι τελεια κατασκευασμενα απο το εργοστασιο και καλο θα ειναι το διακενο να ελεγχεται ωστε να αποδιδουν οπως πρεπει. Ολα τα ελατηρια ειναι ενας ανοιχτος κυκλος ουσιαστικα αλλα υπαρχουν περιπτωσεις οπου ηταν απλα ενα κυκλικο δαχτυλιδι. Εκει προβενουμε ειτε στην αντικατασταση του ειτε στην κοπη και ελεγχου διακενου ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ. Το σωστο διακενο αναφερεται παντα μεσα στο Service Manual του κινητηρα. Για το ASTREA ειναι για το 1ο και 2ο μεγιστο 0.05mm και για το 3ο μεγιστο 1.1mm Διακενο ελατηριου Μεγαλη προσοχη πρεπει να δωθει και στο διακενο που εχει το ελατηριο μεσα στην «φωλια» του στο εμβολο. Εαν ειναι πολυ μικρο θα «κολλησει» και δεν θα δουλευει σωστα και καποια στιγμη θα σπασει με καταστροφικες συνεπειες για τον κινητηρα ενω εαν ειναι πολυ μεγαλο θα «κολυμπαει» και δεν θα αποδιδει σωστα. Το διακενο αυτο μετριεται οταν ειναι κανονικα τοποθετημενα στο εμβολο τα ελατηρια. Για το σωστο διακενο συμβουλευτειτε στο Service Manual του κινητηρα σας. Διακενο ελατηριων-εμβολου Παμε τωρα στο προσωπο του πιστονιου. Ειναι το σημειο οπου το καυσιμο συμπιεζεται καθως οδηγειται στον θαλαμο καυσης. Εδω 2 πραγματα πρεπει να προσεξουμε. Την μπομπα του και την μη συγκρουση του με τις βαλβιδες της κεφαλης οταν αυτες ειναι ανοιχτες. Η μπομπα ειναι το σημειο που θα καθορισει ποση συμπιεση θα εχει ο κινητηρας μας. Τα εργοστασιακα εμβολα συνηθως δεν εχουν μπομπα ή εαν εχουν ειναι πολυ μικρη. Για καθημερινη χρηση συστηνεται ιδια μπομπα με το εργοστασιακο εμβολο... Τωρα για την συνεργασια των βαλβιδων με το πιστονι θα πρεπει απλα να μην συγκρουστουν. Για αυτο και εχουν και ειδικο χωρο επανω τους τις λεγομενες «τσεπες». Εαν και καποια εχουν καποιοι βελτιωτες συνηθως να ελεγχουν αυτο το σημειο προς αποφυγη σπασιματος του κινητηρα και εαν δεν ειναι αρκετο το κενο εκει σε ρεκτιφιε προβαινουν στο «κατεβασμα των τσεπων» ωστε να αποφυγουν την συγκρουση με τις βαλβιδες. Ο πιο ευκολος τροπος ειναι η τοποθετηση πλαστελινης (ελαχιστης ποσοτητας) και δοκιμη εαν βρισκουν εαν ειναι ολα κανονικα τοποθετημενα. Εαν βρισκουν η πλαστελινη συμπιεζεται και μετρουν ποσο θα χρειαστει κατεβασμα. Εχουν δει τα ματακια μας σε ερασιτεχνικες κατεργασιες κατεβασμα τσεπων με τροχο....για αυτο καλα ειναι να γινεται σε ενα εμπιστο και αξιοπιστο ρεκτιφιε. Εργοστασιακο πιστονι. Προσεξτε οτι ειναι επιπεδο Ελαφρια πομπα σε πιστονι της AASA. Με την τοποθετηση του αυξανουμε και την συμπιεση του κινητηρα μας Μεγαλη πομπα σε πιστονι απο C70. Προσεξτε πως ειναι σκαμμενες οι «τσεπες» επανω του ωστε να μην βρισκουν οι βαλβιδες! Ανοιγμα τσεπων βαλβιδων σε 55mm πιστονι με... αλλους πιο "ακριβεστατες" μεθοδους Συγκρουση βαλβιδας εξαγωγης με το πιστονι και αμεση καταστροφη τους Αφου αναλυσαμε το καθενα απο αυτα παμε να δουμε την τοποθετηση τους. Υλικα που θα χρειαστουμε Διαφορα εργαλεια αναλογως τον τυπου της παπιαςΤα καινουργια ανταλλακτικαΜια πενσα ασφαλειωνΕνα κατσαβιδι ισιο (καλα ειναι να ειναι μικρο σε παχος κοντα στην μυτη)ΦλαντζεςΦλαντζοκολλαΛαδι (καλα ειναι να χρησιμοποιησουμε το ιδιο που βαζουμε και στον κινητηρα μας)ΔυναμοκλειδοΦιλλερΛεπτη ισια λιμα ακονισματοςΜπουζοκλειδοΓαντια και προστατευτικα γυαλια για τα ματια μας (εκτος εαν εχετε ανταλλακτικα ματια μπορειτε και να μην τα χρησιμοποιησετε...)Locktite μετριας δυναμηςΠλαστικο σφυρι (ματσολα) ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ Τοποθετουμε το μηχανακι σε ισιο, σταθερο επιπεδο και στο διπλο σταντ. Στριβουμε και το τιμονι κατα βουληση ωστε να μας βολευει κατα την διαρκεια των εργασιων. Ξεκιναμε ΠΑΝΤΑ με τον κινητηρα σε ΚΡΥΑ κατασταση. Σε διαφορετικη περιπτωση δεν χρειαζεται να πω τιποτα παραπανω για τις συνεπειες. Λυνουμε τα 2 παξιμαδια απο τα μπουζονια της εξατμισης και αφαιρουμε την εξατμιση απο την κεφαλη. Εδω ισως χρειαστει να χαλαρωσετε και το παξιμαδι που στηριζεται η εξατμιση στην βαση ωστε να την βγαλετε απο την κεφαλη. Αφαιρουμε την μπουζοπιπα και λυνουμε το μπουζι. Αυτο θα μας χρησιμευσει μετα για τον χρονισμο του κινητηρα Λυνουμε τις 2 βιδες που συνδεουν την κεφαλη με τον λαιμο του καρμπυρατερ. Κρατηστε με 2 σκοινακια το καρμπ σε ορθια θεση οπως αυτην που ηταν τοποθετημενο ωστε να μην υπερχειληζει και σταζει βενζινες Λυνουμε τα 4 παξιμαδια μπροστα απο την κεφαλη. Ισως χρειαστει λιγο αντισκουριακο εαν εχουν χωματα και αλλες βρωμιες οπως λαδια καμενα, εντομα απανθρακωμενα, ασβεστες (ναι το εχω δει και αυτο) κτλ Λυνουμε την βιδα στο πλαινο καπακι. Συνδεονται με μια μεγαλη βιδα απο την μερια που ειναι το μπουζι και κρατα την μια ψυκτρα απο την μερια του μπουζι και το καπακι του γραναζιου της κεφαλης απο την αλλη. Αφαιρουμε το στρογγυλο καπακι του γραναζιου της κεφαλης. Λυνουμε τις δυο βιδες που συγκρατουν το γραναζι του εκκεντροφορου. Προσοχη μην τις χασετε γιατι ειναι και μικρες και δυσευρετες οπως και προσοχη μην χασετε τον οδηγο του γραναζιου! Ειναι ενα μικρο κυλινδρικο ανταλλακτικο που σε αλλες κεφαλες υπαρχει σε αλλες οχι Λυνετε την βιδα που συγκρατει την κεφαλη με τον κυλινδρο και βρισκεται διπλα απο το καπακι του γραναζιου κεφαλης. Σε καποια παπακια ενδεχεται να εχει ακομα μια βιδα ακριβως στην κατω μερια της κεφαλης. Τσεκαρετε πριν προχωρησετε και εαν υπαρχει ξεβιδωστε την Μπορειτε πλεον να αφαιρεσετε την κεφαλη απο τον κυλινδρο. Ισως να ειναι δυσκολο να βγει. Προσπαθηστε τραβωντας και στριβωντας την ελαφρα γιατι ενδεχομενως να εχει κολλησει καλα η φλαντζα κεφαλης με τον κυλινδρο. Εαν δεν ξεκολλα με μια ματσολα (πλαστικο σφυρι) χτυπαμε ελαφρα στις ακρες και προς τα εξω ωστε να βγει. Μην επιχειρησετε να βαλετε καποιο κατσαβιδι εκει! Οι κεφαλες ειναι απο κραμματα αλουμινιου και γρατζουνιες γινονται βαθιες και ευκολα με αποτελεσμα να καιει φλαντζες μετα και να χρειαζεται λειανση η κεφαλη σε ρεκτιφιε Προσοχη επισης γιατι κατω αριστερα (οπως κοιταμε απο μπροστα το μηχανακι No. 13 στην εικονα) υπαρχει ενας οδηγος και θα χρειαστει μετα στην συναρμολογηση. Πλεον βλεπουμε τον κυλινδρο και το πιστονι. Αφαιρεστε την βιδα στο δεξι μερος του κυλινδρου που κρατα το ραουλο της καδενας και μετα αφαιρεστε και την βιδα που συγκρατει τον κυλινδρο με το καρτερ του κινητηρα. Προσοχη να μην χασετε τιποτα! Επισης στο ανω αριστερο και κατω δεξιο μπουζονι μπροστα απο τον κυλινδρο υπαρχουν απο ενας οδηγος κυλινδρου στο καθενα. Προσοχη οταν τραβηξετε τον κυλινδρο να μην τα χασετε. Τραβηξτε και αφαιρεστε τον παλιο κυλινδρο. Εδω τωρα βλεπουμε το πιστονι και πως αυτο συνδεεται με την μπιελα του στροφαλου. Το μονο που το κρατα ειναι 2 ασφαλειες και ενας πυρος. Με την πενσα ασφαλειων αφαιρουμε την δεξια ασφαλεια (οπως κοιταμε απο μπροστα το μηχανακι) και με ενα κατσαβιδι σπρωχνουμε τον πυρο να βγει απο αριστερα προς τα δεξια. Και επιτυχως πλεον εχουν αφαιρεσει το πιστονι Τωρα ειναι η ωρα να ελεγξουμε τα καινουργια ελατηρια. Τοποθετουμε εσωτερικα στο επανω μερος του κυλινδρου το 1ο ελατηριο. Με ενα φιλλερ ελεγχουμε το διακενο (οπως περιγραφεται παραπανω). Το ανωτατο οριο για τον κινητηρα του ASTREA πρεπει να ειναι 0.05mm. Το φιλλερ θα πρεπει να κινειται μεσα στο διακενο με ελαχιστη δυσκολια χωρις ωστοσο να κινειται και πολυ ελευθερα. Επαναλαμβανουμε το ιδιο και για το 2ο και 3ο ελατηριο Αφου ελεγξουμε το διακενο των ελατηριων στον κυλινδρο παμε να ελενξουμε το διακενο με το εμβολο. Παταμε απλα το ελατηριο μεσα στην ειδικη υποδοχη στο εμβολο και μετραμε με το φιλλερ απο την πανω και την την κατω μερια του ελατηριου. Το μεγιστο επιτρεπτο οριο για τον κινητηρα ASTREA ειναι 0.12mm απο καθε μερια. Αυτο το κανουμε μονο για το 1ο και 2ο ελατηριο. Εχοντας ελενξει οτι ολα ειναι ενταξει και μεσα στα επιτρεπτα ορια τοτε τοποθετουμε τα ελατηρια στο εμβολο. Εδω να πουμε οτι ξεκιναμε λιγο αναποδα. Πρωτα βαζουμε το ελατηριο λαδιου δηλαδη το 3ο ελατηριο. Αυτο αποτελειται απο 3 επιμερους ελατηρια: 2 ιδια και ενα κυματιστο. Τα 2 ιδια ειναι σαφως πιο λεπτα απο τα υπολοιπα για να μην μπερδευονται. Περναμε πρωτα το ενα λεπτο, μετα το κυματιστο και μετα το αλλο λεπτο ελατηριο. Ακουλουθως περναμε το 2ο ελατηριο συμπιεσης. Ειναι πιο χοντρο σε παχος απο οτι το 1ο οποτε μην μπερδευτειτε ειδαλλως εαν τοποθετηθει ως πρωτο θα φθαρει γρηγορα και θα αρχισει να καιει λαδια οπως και να χανει συμπιεση ο κινητηρας. Τελος τοποθετουμε το 1ο ελατηριο (ειναι λεπτοτερο απο το 2ο αλλα παχυτερο απο αυτα του 3ο ελατηριου λαδιου). Ολα τα ελατηρια εχουν επανω τους ενα σημαδι. Αυτο μπορει να ειναι ενα γραμμα, μια τελεια ή καποιο λογοτυπο. Αυτο το σημαδι παντα κοιταει προς τα επανω αλλιως τα ελατηρια σας δεν θα «σφραγιζουν» πολυ καλα. Αφου τα περασουμε ειναι ωρα να ρυθμισουμε το κενο αναμεσα τους. Τα ελατηρια θα πρεπει να εχουν διαφορα μεταξυ τους κατα 120 μοιρες. Τι μας λες τωρα ρε Βαγγο; Που να το βρω τωρα το μοιρογνωμονιο; Ειναι ευκολο. Φανταστειτε το πιστονι οπως το κοιταζετε απο πανω σαν ενα ρολοι. Το συγκρινετε με το ρολοι σας. Το 1ο ελατηριο θα πρεπει να κοιταει το κενο του στις 2. Το 2ο ελατηριο θα πρεπει να κοιταει το κενο του στις 10 και απο το 3ο ελατηριο το επανω ελατηριο το κενο του θα κοιταει στις 5 και το κατω ελατηριο θα κοιταει στις 7 Διαταξη των ελατηριων στο πιστονι και σωστη διαφορα κενου μεταξυ τους Με την επιγραφη IN να κοιταει προς τα πανω βαζουμε προσεκτικα την μια ασφαλεια του πιστονιου απο την αριστερη μερια (οπως κοιταμε απο πανω το πιστονι) και το ευθυγραμμιζουμε με την θεση του πειρου στην μπιελα. Με την επιγραφη ΙΝ να κοιταει προς τα πανω, βαζουμε λιγο λαδι στον πειρο και περναμε τον πειρο βαζοντας τελος και την ασφαλεια προσεκτικα και βεβαιωνομαστε οτι εχουν πατησει καλα και οι δυο ασφαλειες και δεν προκειται να βγουν. Μπορουμε με τον παλιο πειρο να δοκιμασουμε πατωντας τις απο την εξωτερικη μερια. Εαν δεν εχουν μπει καλα θα μπουνε στην σωστη θεση με αυτον τον τροπο. Τωρα εχουμε το πιο δυσκολο εργο: Να περαστουν τα καινουργια ελατηρια στον καινουργιο κυλινδρο. Εγω χρησιμοποιω αυτην την πατεντα. Χρειαζεται μονο ενα μεγαλο tie wrap και ενα φυλλο λαμαρινας ή καποιον λεπτο πλαστικο σωληνα τον οποιο εχουμε κοψει μια λωριδα κατακορυφα ωστε να μπορει να συμπιεζει τα ελατηρια. Πατεντα που χρησιμοποιειται ως σφιχτηρας ελατηριων πιστονιου. Βαζουμε τους οδηγους του κυλινδρους στο επανω και κατω δεξιο μπουζονι που υπηρχαν πισω απο τον κυλινδρο και εφοσον τους εχουμε βγαλει. Περναμε το λαστιχακι στην κατω μερια των καρτερ οπου υπαρχει και η αντιστοιχη υποδοχη για αυτο. Ειναι σημαντικο να κατσει καλα εκει το τσιμουχακι μιας και απο εκει περναει λαδι απο κεφαλη προς τα καρτερ και εαν δεν πατησει καλα θα χανετε λαδια απο εκει. Περναμε και την φλαντζα κυλινδρου σε αυτο το σημειο. Ειναι πιο λεπτη απο αυτη της κεφαλης και εαν ειναι aftermarket ξεχωριζει ακομα περισσοτερο μιας και η φλαντζα κεφαλης ειναι πολυ πιο χοντρη και μεταλλικη. Χρησιμοποιοντας την παραπανω πατεντα ή εαν δεν θελουμε μονο την δυναμη μας ωστε να συμπιεσουμε τα ελατηρια προσπαθουμε να τα βαλουμε στον κυλινδρο ο οποιος εχει προηγουμενως λαδωθει καλα στο εσωτερικο του. Μολις μπουν ολα τα ελατηρια (ακομα και το τελευταιο) μεσα κρατοντας την καδενα σπρωχνουμε τον κυλινδρο ωστε να μπει να πατησει καλα επανω στην φλαντζα περνοντας και την καδενα και το ραουλο της μεσα απο την εγκοπη που εχει στην δεξια μερια του. Βιδωνουμε το ραουλο με την ειδικη βιδα και στην συνεχεια βιδωνουμε την βιδα ωστε να συγκρατησουμε τον κυλινδρο σταθερα πανω στα καρτερ. Περναμε τωρα στο προσωπο του κυλινδρου. Φερνουμε το πιστονι τερμα μπροστα τραβοντας την καδενα. Βαζουμε το τσιμουχακι που αντιστοιχει μπροστα στο κατω μερος του κυλινδρου και περναμε τους οδηγους στο ανω αριστερο και κατω δεξιο μπουζονι. Περναμε την φλαντζα κεφαλης μαζι με το ορθογωνιο λαστιχακι για την εγκοπη στο δεξι μερος του κυλινδρου. Εγω συνηθιζω να βαζω φλαντζοκολλα σε αυτην την φλαντζα. Αλλοι δεν βαζουν. Η ποσοτητα που βαζω ειναι μια μικρη σε παχος γραμμη φλαντζοκολλας οσο το δυνατον πιο κοντα στα μπουζονια και γυρω απο την δεξια εγκοπη οπου περνα η καδενα. Με το σφιξιμο μετα αυτην απλωνει ομοιομορφα και σφραγιζει τα παντα και απλα μετα σκουπιζω οτι πεταει απο την εξωτερικη πλευρα με ενα ελαφρα νωπο πανι. Οπως προειπα ετσι κανω εγω. Τωρα υπαρχουν ατομα που απλα λαδωνουν ελαφρα το προσωπο του κυλινδρου και της κεφαλης και απλα τοποθετουν την φλαντζα. Ο τροπος χρησιμοποιω εγω Στο κατω αριστερο μπουζονι βαζουμε το αντιστοιχο τσιμουχακι καθως και τον οδηγο που προυπηρχε εκει. Περνουμε την κεφαλη και με βενζινη καθαριζουμε τον θαλαμο καυσης καθως και το προσωπο της κεφαλης. Εαν υπαρχουν κομματια φλαντζας που δεν βγαινουν με ενα ξυραφακι ASTOR και σε πολυ πλαγια θεση με το ξυραφακι τα αφαιρουμε. Καλο θα ηταν πριν ξανασυναρμολογηθει να λειανθει το προσωπο της κεφαλης σε ενα καλο αξιοπιστο και εμπειρο ρεκτιφιε για να αφαιρεθουν τυχον παραμορφωσεις. Περναμε την καδενα μεσα στην κεφαλη και τοποθετουμε την κεφαλη και βιδωνουμε την βιδα στο δεξιο μερος που συγκρατει την κεφαλη με τον κυλινδρο καθως και τα 4 παξιμαδια στο μπροστινο μερος της κεφαλης. Εδω μια παρατηρηση και μια συμβουλη. Ολα τα παξιμαδια ειναι το ιδιο εκτος απο ενα. Αυτο το ενα μπαινει στο μπουζονι που μεταφερεται το λαδι στην κεφαλη και εχει μια χαλκινη ροδελα. Αυτην η ροδελα καλα ειναι να αλλαχθει με μια καινουργια μιας και θα ειναι συμπιεσμενη και ενδεχεται να χανει λαδι. Αυτο το παξιμαδι δεν το σφιγγουμε στο τερμα ακομα οπως κανουμε στα αλλα 3 με το δυναμοκλειδο στα 14Nm. Θα σας εξηγησω αργοτερα για ποιο λογο το κανουμε αυτο. Παμε τωρα στο πισω μερο και απο την δεξια μερια οπου ειναι το βολαν. Λυνουμε το καπακι εαν ειναι αμιζο, εαν ειναι μιζατο λυνουμε τις 2 βιδες που υπαρχουν στο καπακι μια στο κεντρο και μια στην κορυφη. Το βολαν εχει καποια γραμματα επανω χαραγμενα. Εμας μας ενδιαφερει το “ T ” που σημαινει Timing δηλαδη χρονισμος. Εαν ολα ειναι ενταξει και δεν κουνηθηκε το πιστονι θα πρεπει αυτο το Τ να ειναι στην τρυπα της βιδας απο πανω στα μιζατα ενω στο αμιζο θα πρεπει να ειναι ευθυγραμμισμενο με το σημαδακι επανω στα καρτερ Ευθυγραμμιση Τ βολαν με το σημαδι στο καπακι του βολαν Παμε τωρα παλι στην κεφαλη και χωρις να κουνησουμε το βολαν απο την θεση του βαζουμε το γραναζι της κεφαλης μαζι με την καδενα ωστε το σημαδακι που εχει το γραναζι να κοιταει προς τα εξω και να ειναι ευθυγραμμισμενο με το σημαδι επανω στην κεφαλη. Εδω το μπουζι θα σας δυσκολεψει να τα ευθυγραμμισετε αφου θα φτιαχνει συμπιεση και θα σας χαλαει την ευθυγραμμιση για αυτο και το αφαιρεσαμε στην αρχη. Αφου διπλοτσεκαρουμε χωρις να κουνησουμε τιποτα οτι ταυτοχρονα το σημαδι Τ του βολαν ειναι ευθυγραμμισμενο με το σημαδι στα καρτερ ή την τρυπα στο καπακι και το σημαδι στο γραναζι ειναι ευυγραμμισμενο με το σημαδι της κεφαλης βιδωνουμε το γραναζι στον εκκεντροφορο της κεφαλης. Εαν δεν μπορουμε να το βιδωσουμε βζαζουμε την καδενα και βιδωνουμε το γραναζι ξανακανοντας την διαδικασια χρονισμου με τα σημαδια και βαζουμε την καδενα χωρις να μας φυγουν τα σημαδια απο την ευθεια. Κανοντας μια περιστροφη με το χερι το βολαν (στα αμιζα) ή με το την μανελα (στα μιζατα) ξαναβαζουμε το σημαδι Τ στην ευθεια με το σημαδι στο καρτερ ή την τρυπα στο καπακι και ξαναελεγχουμε εαν ειναι το σημαδι απο το γραναζακι της καδενας στην ευθεια με το σημαδι της κεφαλης. Συμβουλη: Εαν παρεκλινει λιγο απο το σημαδι σημαινει οτι ειτε η καδενα θα χρειαστει αλλαγη αργοτερα ειτε οτι το γραναζι της τρομπας λαδιου (στα ASTREA) θα χρειαστει αμμεσα αλλαγη γιατι ειναι φαγωμενο! Ευθιγραμμιση των σημαδιων σε βολαν και γραναζι κεφαλης Βιδωνουμε το καπακι του γραναζιου της κεφαλης στα 10Nm γιατι παραπανω θα κλωτσησει και θα μας χαλασει τοσο τη βιδα οσο και το καπακι. Βιδωνουμε και το μπουζι και τοποθετουμε την μπουζοπιπα στην θεση της. Βιδωνουμε το καρμπυρατερ με τις 2 βιδες του στην κεφαλη αλλαζοντας μονο την φλαντζα λαιμου-κεφαλης σε αυτο το σημειο ωστε να μην εχουμε διαρροες αερα στο μειγμα καυσιμου. Βιδωνουμε και την εξατμιση εχωντας αλλαξει την φλαντζα στο κατω μερος της κεφαλης. Ισως να μην βγαινει οποτε δοκιμαστε με ενα ισιο κατσαβιδι να την τραβηξετε και να την βγαλετε. Βαζουμε μπροστα και αφηνουμε 1 λεπτο να δουλεψει ο κινητηρας. Τωρα με το δυναμοκλειδο ρυμθισμενο στα 14Nm και ενω ο κινητηρας δουλευει θα διαπιστωσετε οτι απο το κατω αριστερο μπουζονι μπροστα στην κεφαλη σταζει απο μια σταγονα λαδι. Βιδωνετε αυτο το παξιμαδι μαζι με την χαλκινη ροδελα του στα 14Nm. Με αυτον τον τροπο αφαιρεσατε τον αερα μεσα απο το κυκλωμα. Για καποια χιλιομετρα θα οδηγειτε καπως μετρια και χαλαρα για να «στρωσετε» τα καινουργια πραγματα και να «πατησουν» σωστα και θα κανετε συχνες αλλαγες λαδιων για να φευγουν τα γρεζια απο μεσα ωστε να μην σας δημιουργησουν προβλημα στο «στρωσιμο». Μετα μπορειτε να το χαρειτε στο επακρο οπως εσεις θελετε. Καλη επιτυχια σε οποιον αποφασισει να το δοκιμασει μονος του!
  9. 22 likes
  10. 21 likes
    Με επιασε μια νοσταλγια σημερα, και κοιταζα παλιες φωτογραφιες απο βολτες. Και βρηκα μια ξεχασμενη, τραβηγμενη απο τον Ηλια, Ιουλιο του '13, που δεν θυμαμαι γιατι δεν την ειχα προσεξει νωριτερα!
  11. 20 likes
    λιμνη κερκινη με ενα φιλο
  12. 19 likes
  13. 18 likes
    Μερικες φωτο απο το μαγικο φαράγγι του Δημοσάρη στη Νοτια Ευβοια.Αξιζει να το επισκεφθειτε!Ειναι σε πολλα σημεια λιθοστρωτο απο την εποχη του Μεσαιωνα,1500χρονια μετα κανοντας τη διαδρομη νιωθεις ετσι οπως ενιωθε ενας περιηγητης εκεινης της εποχης καθως εκει μεσα δεν εχουν αλλαξει και πολλα... Ανεβαίνοντας...στο βαθος η Κάρυστος Στην εναρξη του μονοπατιου οπου αφησα το μηχανακι!Διακρινεται η αρχη του φαραγγιου μεσα στα Συννεφα Μερικες μαγικες εικονες μεσα απο το Φαράγγι Ενα δρακόσπιτο στην αρχη της διαδρομης πολλα υπεραιονωβια δεντρα μετα απο 10 km πεζοποριας εφτασα στην Παραλια των Καλιανων Γυρνωντας ομως ειχε ηδη ξεκινησει η βροχη σε συνδυασμο με ομιχλη και το τοπιο εγινε αγριο αλλα ταυτοχρονα ομορφο! Φτανοντας στο σημειο που ξεκινησα ολα ηταν διαφορετικα
  14. 17 likes
    Κίνα, σπήλαια Karaman Lee, 1995
  15. 17 likes
    Εγώ δυστηχώς η ευτθυχώς ζω σε ένα μέρος στο οποίο τα 12χρονα πάνε με παπάκι στο Γυμνάσιο...Παρότι έχουν θάψει αρκετά παιδιά με μοτοσυκλέτες η κοινωνία είναι τόσο πίσω που κοροιδεύουν αυτούς που φοράνε κράνος και στολή.. Για μένα ήταν μονόδρομος η απόφαση Πρέπει να του μάθω να οδηγά και να έχει τη μοίρα του στα χέρια του και όχι συνεπιβάτης οπότε βλέπετε παρακάτω
  16. 16 likes
    Η αφεντιά μου.
  17. 16 likes
  18. 15 likes
    Καπου εξω απο Ρεθυμνο City (To Δεξί ειναι το μωρό μου)
  19. 14 likes
  20. 14 likes
    Τo Ηornet φορτωμένο για να κατέβει Κρήτη
  21. 13 likes
    Φωτογραφικές ανησυχίες σήμερα το πρωί.. Cam: Kodak AZ421
  22. 13 likes
    Σ' έναν τόπο που τα >150cc είναι σπάνιο θέαμα, το να πετύχεις παρέα μοτό είναι είδηση. Ε το μια εξ αυτών να είναι Goldwing (κλαμπουκοο!) με LED παντού και άλλη της παρέας να πηγαίνει λαμπάδα για τουλάχιστον χιλιόμετρο είναι από τα ανειπωτα. Ντουμπάι απόψε λοιπόν και ναι, η καγκουριά είναι πανανθρώπινη (πολύ το χάρηκα!).
  23. 12 likes
    Καλησπερα σε ολα τα μελη του φορουμ Το φορουμ προσφερει πολυ καλες γνωσεις σε οτι αφορα διαφορα ζητηματα για τα αγαπημενα μας δικυκλα αλλα ψαχνοντας θα ηθελα να υπαρχει ενας πληρης οδηγος για το πως να επιλεξουμε, ρυθμισουμε και τοποθετησουμε στην αγαπημενη μας παπια νεα αναρτηση (ειτε μπρος ειτε πισω) ΠΡΟΣΟΧΗ: ολα αυτα που θα διαβασετε παρακατω στηριζονται κυριως σε ΕΜΠΕΙΡΙΚΕΣ γνωσεις και αυτοπειραματισμους στο δικο μου παπακι αλλα και σε παπακια φιλων μου. ΠΑΝΤΑ ανατρεχετε στο Service Manual του οχηματος σας για αναλυτικοτερες και πιο εξιδεικευμενες λυσεις ΑΝΑΡΤΗΣΗ Η αναρτηση ειναι το συστημα ελατηριων και πνευματικου συστηματος που επιτρεπει κατα την κινηση του οχηματος να μην περνανε οι ανωμαλιες στο πλαισιο και συναμα στον επιβατη του οχηματος ενω ταυτοχρονα βοηθα τους τροχους να πατουν καλα και σωστα στο οδοστρωμα προσφεροντας καλυτερη προσφυση σε στροφες αλλα και σε φρεναρισματα και βοηθα να βγαινει στο δρομο οσο το δυνατον περισσοτερη και ομαλα η δυναμη απο την κινηση των τροχων. Υπαρχουν πολλων ειδων αναρτησεις. Συνηθως στα παπακια χρησιμοποιειται το τηλεσκοπικο πηρουνι εμπρος και συστημα ελατηριου στο πισω μερος. Βεβαια σε πιο παλια μηχανακια (βλεπε Honda C50) χρησιμοποιειται συστημα ελατηριων με μπρατσα συγκρατησης μπρος και πισω συστημα ελατηριων που βεβαια δεν ειναι και οτι το καλυτερο... Τωρα οσο εξελισεται η τεχνολογια βλεπουμε και αλλου ειδους αναρτησεις οπου καταργειται το ελατηριο και την θεση του παιρνουν μαγνητικα συστηματα ειτε λαδιου-ρινισματων ειτε μαγνητες με καποιο υγρο αναμεσα τους (πχ λαδι ή αζωτο) αλλα συνηθως χρησιμοποιουνται σε μεγαλου κυβισμου μηχανες και ειναι κατα κυριο λογο ανταλλακτικα κατα παραγγελια οπως και πολυ ακριβα για το μεσο μισθο...Μεγαλη σημασια στο συστημα αναρτησης της παπιας μας παιζει το βαρος μας και το μηκος της αναρτησης. Πολλα ατομα παιρνουν αβιαστα την αλλαγη της αναρτησης με μια οποιαδηποτε χωρις να πολυσκεφτονται οσο θα επρεπε πραγμα λαθος καθως αντι να βελτιωνουν το μηχανακι τους τις περισσοτερες φορες εχει ακριβως το αντιθετο αποτελεσμα η παρεμβαση τους... Μπροστινο συστημα ελατηριου και μπρατσου για την εμπροστια αναρτηση του Honda C90 απο την Kawata Θα δειξουμε πως μπορουμε να ελεγξουμε και να αλλαξουμε την πισω αναρτηση μας και πως να ελεγξουμε την μπροστα αναρτηση και σε περιπτωση επισκευης της εαν ειναι χαλασμενη. Πως να επιλεξω τι αναρτηση θα βαλω; Δυσκολη ερωτηση. Στο εμποριο κυκλοφορουν πολλα ειδη και οι κατασκευαστες διαφερουν και σε ποιοτητα αλλα και σε σκληροτητα. Εαν το παπι μας εχει ηδη τηλεσκοπικο μπροστα η μονη βελτιωση που μπορει να δεχθει ειναι ειτε αλλαγη των ελατηριων εσωτερικα με αλλα πιο σκληρα ειτε αλλαγη του λαδιου εσωτερικα με αλλο παχυτερο ή πιο ρευστο για αλλαγη της σκληροτητας και του τροπου πληροφορησης μας μεσω του τιμονιου. Βεβαια υπαρχει και η ακριβη λυση της αντικαταστασης του τηλεσκοπικου με πηρουνι up-side down με ανεστραμενο τηλεσκοπικο δηλαδη αλλα το κοστος ξεφευγει αρκετα και ισως να βρειτε και καπως δυσκολο την πληθωρα ανταλλακτικων... Συνηθως στο μπροστινο αλλαζονται τα λαδια με αλλα και πισω αλλαζεται ολο το συστημα με πιο σκληρο. Δικη μου επιλογη ειναι η συντηρηση του εργοστασιακου τηλεσκοπικου και μετριες προς σκληρες αναρτησεις πισω. Τηλεσκοπικο πηρουνι για Honda παπακι Τα μερη που αποτελειται το τηλεσκοπικο πηρουνι Τομη ενος συμβατικου τηλεσκοπικου πηρουνιου οταν ειναι συναρμολογημενο (το συγκεκριμενο ειναι απο CX500 αλλα η διαφορα ειναι μονο στην τρομπα λαδιου εσωτερικα) Up-side down πηρουνι ή ανεστραμενο τηλεσκοπικο πηρουνι Λυμενο Upside down πηρουνι για παπι Παμε να δουμε πλεον αφου επιλεξουμε τον κατασκευαστη και την ποιοτητα των ανταλλακτικων μας πως θα αλλαξουμε τις εργοστασιακες αναρτησεις. Στο παραδειγμα μας θα χρησιμοποιησουμε το συστημα που εχει το HONDA ASTREA δηλαδη τηλεσκοπικο πηρουνι μπροστα ελατηρια πισω. Υλικα που θα χρειαστουμε Για την μπροστα αναρτηση Διαφορα σετ εργαλειων Ενα σετ Allen Ισιο κατσαβιδι Πλαστικο σφυρι (ματσολα) Καρυδακια Καθαρη βενζινη Καινουργια ανταλλακτικα Καινουργιο λαδι αναρτησης Locktite μετριας δυναμης Διαφορα καθαρα πανακια με μικροινες Δοσομετρητη Βουρτσα καθαρισμου μικρων σωληνων Δυναμη αλλιως μεγγενη Δοχειο πλαστικο και ενα χωνι σχετικα λεπτο (προαιρετικα) ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ Αρχικα θα πρεπει να στηριξουμε το μηχανακι μας σε ισιο σταθερο επιπεδο και στο διπλο σταντ ωστε να μην τουμπαρει και το κλαιμε. Καλα θα ειναι να βαλετε και ενα πλαστικο ή ξυλινο αντικειμενο κατω απο την κεφαλη ωστε να στηριζεται καλυτερα το παπι οταν θα ειναι εκτος η αναρτηση. Τωρα θα πρεπει να ελευθερωσουμε τις μπουκαλες απο οτιδηποτε μπορει να ειναι συνδεδεμενο επανω τους. Συνηθως ειναι η δαγκανα του δισκοφρενου και ο τροχος αλλα σε καποια παπια μπορει να υπαρχει γεφυρα που να τις κραταει σταθερα καθως και κλιπακι συγκρατησης καλωδιου κοντερ ή για το σωληνακι υγρων φρενων. Λυνουμε την δαγκανα και την δενουμε με ενα σχοινακι σε καποιο σημειο (πχ τιμονι) χωρις να τσακιζουμε το σωληνακι υγρων.Εαν το σωληνακι στηριζεται με κλιπακι στις μπουκαλες το αφαιρουμε και αυτο. Λυνουμε το παξιμαδι του αξονα του τροχου και τραβαμε τον αξονα να βγει τελειως. Αφαιρουμε τον τροχο μαζι με το φρενο του (εαν εχει ταμπουρο) καθως και τον μηχανισμο του κοντερ και τους αποστατες. Ξαναπερναμε μονο τον αξονα και βιδωνουμε ελαφρα το παξιμαδι. Σκοπος μας εδω ειναι να κρατησουμε τις μπουκαλες σταθερες στο κατω μερος. Με ενα Allen «σπαμε» την κοντρα που εχουν οι δυο βιδες ακριβως απο κατω στα καλαμια. Ειναι εσωτερικα οι βιδες οποτε εαν ειναι γεματο σκουπιδια εκει καλα ειναι να το καθαρισετε πριν βαλετε καποιο εργαλειο. Κανουμε το ιδιο και για τις πανω βιδες Allen μιας και εχουν Locktite μετριας δυναμης και με την πολυκαιρια σφιγγουν αρκετα. Αφαιρουμε τον αξονα του τροχου και λυνουμε τις μπουκαλες απο τον σταυρο. Συνηθως κρατιουνται με 2 βιδες εκαστο και εχουν εσωτερικα πατουρα ωστε να μην γλυστρανε και βγουν απο την θεση τους. Πλεον εχετε τις μπουκαλες εκτος σταυρου και ειμαστε ετοιμοι να τις ελενξουμε και να τις κανουμε την επισκευη που πρεπει. Εδω πρεπει να προσεξουμε για τυχον βαθουλωματα στα καλαμια της αναρτησης, τυχον κοψιματα στις τσιμουχες των καλαμιων, τυχον ραγισματα σε μποτες και καλαμια, τυχον βαθιες γρατσουνιες στα καλαμια και τυχον παραμορφωσεις Κολλημενα σκουπιδια κατα την διαρκεια λειτουργιας της αναρτησης επεφεραν αυτη την καταστροφη Σε ολες τις περιπτωσεις εκτος απο τις τσιμουχες το καλαμι ή η μποτα της αναρτησης θα πρεπει ειτε να επισκευαστει σε μηχανουργειο ειτε να αλλαχθει με καινουργιο. Συνηθως οταν εχει γρατσουνιες ή παραμορφωσεις αξιζει μια βολτα απο το μηχανουργειο ενω στις αλλες περιπτωσεις καλυτερα να προβειτε σε αντικατασταση. Παμε τωρα να αφαιρεσουμε τα σωθικα στο εσωτερικο της μπουκαλας. Λυνουμε αρχικα την βιδα-ταπα στο πανω σημειο της και σε ενα πλαστικο δοχειο γυρναμε την μπουκαλα ωστε να αδειασει τελειως. Συνηθως με το που την γυρισουμε πεφτει και ενα μεγαλο ελατηριο. Κρατηστε το στην ακρη. Γυρναμε τα λαδια που βγαλαμε στον δοσομετρητη για να δουμε ποσο θα χρειαστουμε. Στην αναρτηση του ASTREA χρειαζομαστε 62cc λαδιου αναρτησης Συνεχιζουμε το λυσιμο της αναρτησης. Με ενα κατσαβιδι και με ΑΠΑΛΕΣ κινησεις αφαιρουμε το προστατευτικο της τσιμουχας και τη αφαιρουμε απο το καλαμι. Πλεον βλεπουμε την κυρια τσιμουχα του πηρουνιου μας. Γυρναμε αναποδα την μπουκαλα μας. Λυνουμε την βιδα Allen στον πατο εσωτερικα στην μποτα. Αυτην η βιδα ειναι που κραταει την τρομπα της αναρτησης μας. Θα πεσει η τρομπα μαζι με το ελατηριο επαναφορας. Τα τοποθετουμε στην ακρη μαζι με το μεγαλο ελατηριο που αφαιρεσαμε προ ολιγου για να τα καθαρισουμε μετα Με το κατσαβιδι και προσεκτικα αφαιρουμε την ασφαλεια που συγκρατει το καλαμι και την τσιμουχα. Τραβοντας πλεον το καλαμι θα πρεπει να αφαιρειται. Την τσιμουχα μεσα εαν ειναι σχισμενη ή κατεστραμενη χρειαζεται εξολκεα ειδικο. Εαν δεν τον εχετε καλα ειναι να πατε σε ενα συνεργειο να σας την αφαιρεσει. Εξολκεας τσιμουχας μποτας. Μετα την αφαιρεση της ειναι 100% αχρηστη για ξανατοποθετηση και θα πρεπει να αγοραστει νεα Η τσιμουχα εσωτερικα της μποτας. Εδω εχουμε βγαλει και την ασφαλεια που την κρατα σταθερα κατω κατα την κινηση του καλαμιου Αφου εχουμε αφαιρεσει τα παντα παιρνουμε ενα πανακι με μικροινες και το «ποτιζουμε» με καθαρη βενζινη. Με το καλαμι ανα χειρας καθαριζουμε το καλαμι με κυκλικες κινησεις και ταυτοχρονα με καθετη κινηση σε ολο το μηκος του καλαμιου. Ξαναελεγχουμε το καλαμι. Ισως καποιες βρωμιες ή ανωμαλιες στο εξωτερικο του να εξαφανιστηκαν. Παιρνουμε την βουρτσα και την μποτα στο χερι μας και ταπωνοντας την τρυπα απο κατω με το δαχτυλο μας ριχνουμε καθαρη βενζινη εσωτερικα. Με την βουρτσα και με κυκλικες και καθετες κινησεις σε ολο το μηκος της μποτας καθαριζουμε εσωτερικα. Εαν καποιος εχει κιτ καθαρισμου απο καραμπινα μπορει να χρησιμοποιησει την βεργα καθαρισμου με ενα πανακι που θα το εχει «ποτισει» με καθαρη βενζινη. Κανουμε το ιδιο και για το καλαμι εσωτερικα Παμε τωρα στα σωθικα. Βιδες και ελατηρια εγω τα αφησα μεσα σε καθαρη βενζινη σε ενα πλαστικο δοχειο και τα καθαρισα με ενα πανακι. Η τρομπα θελει λιγο περισσοτερη δουλεια καθως οσο την καθαριζετε αλλο τοσο θα βγαζει μεχρι που καποια στιγμη θα βγαινει μονο καθαρη βενζινη απο μεσα. Με αυτον τον τροπο καθαριζουμε τα παντα απο το παλιο λαδι που ενδεχομενως να εχει και ρινισματα καθως και ξενα σωματιδια μεσα του και ετσι παρατεινουμε την ζωη απο τα καινουργια ανταλλακτικα μας. Αφηστε τα παντα να στεγνωσουν πολυ καλα ή εαν βιαζεστε «χτυπηστε» τα με συμπιεσμενο αερα Σε αυτο το σημειο εαν θελετε μπορειτε να βαψετε και την μποτα της αναρτησης εαν θελετε αφοβα μιας και δεν υπαρχει κατι που θα πρεπει να καλυψετε. Τωρα παμε να κανουμε την αρμολογηση των επιμερους ανταλλακτικων Παιρνουμε την μποτα και βαζουμε την τσιμουχα στην αρχη της. Με ενα πλαστικο σφυρακι και με ενα καρυδακι την χτυπαμε να τερματισει. Βαζουμε το καλαμι μεσα. Βαζουμε την ασφαλεια της τσιμουχας με λιγη δυναμη και πατωντας την με ενα ισιο κατσαβιδι ωστε να βεβαιωθουμε οτι πατησε καλα επανω στην τσιμουχα. Ακολουθως βαζουμε το μικρο ελατηριο (ελατηριο επαναφορας) και μετα την τρομπα λαδιου της αναρτησης. Μετα βαζουμε το μεγαλο ελατηριο και βιδωνουμε λιγο την ταπα απο πανω ωστε να κραταει τα σωθικα απο το να βγουν εξω. Η μπουκαλα της αναρτησης μας σε exploded view Γυρναμε την μπουκαλα αναποδα και τοποθετουμε την βιδα Allen παλι στην θεση της προσθετοντας λιγη Locktite μετριας δυναμης στα σπειρωματα. Αυτην ασφαλιζει την τρομπα λαδιου στο εσωτερικο του καλαμιου. Ισως να σας παιδεψει λιγο μιας και δεν καθεται παντα με την μια. Γυρναμε κανονικα την μπουκαλα πλεον λαδωνουμε με λαδια αναρτησης καινουργια λιγο την τσιμουχα μαζι με την ασφαλεια της αλλα και το προστατευτικο της τσιμουχας και περναμε κανονικα μεχρι να πατησει τελειως κατω.Ριχνουμε 62cc λαδιου εσωτερικα του καλαμιου. Εδω θα πρεπει να βεβαιωθουμε οτι η τρομπα δουλευει κανονικα και οτι τα λαδια μετα την λειτουργια της τρομπας ειναι στην σωστη σταθμη και ποσοτητα. Παιρνοντας το προστευτικο της τσιμουχας Βιδωνουμε κανονικα την ταπα μαζι με το O-ring που εχει. Αρχιζουμε να πιεζουμε το καλαμι πανω κατω ωστε να δουμε εαν οντως δουλευει σωστα. Εαν κολλαει το καλαμι μας κατω το τραβαμε με το χερι παλι πανω. Αυτο γινεται γιατι η τρομπα δεν εχει γεμισει ακομα με λαδι. Μολις γεμισει θα επαναφερεται μονο του. Μολις γινει αυτο ξαναλυνουμε την ταπα. Με ενα φακο και μια μετροταινια κοιταμε να μετρησουμε το υψος της σταθμης ωστε να ειναι ενταξει. Η σταθμη του λαδιου θα πρεπει να ειναι στα 9,2cm ή στα 92mm εαν προτιματε. Εαν δεν ειναι συμπληρωνουμε με λαδι μεχρι να φτασουμε στο υψος. Αυτο γινεται γιατι η τρομπα πλεον εχει γεμισει με λαδι αναρτησης και επεσε η σταθμη. Βαζουμε το O-ring μαζι με την ταπα προσθετοντας λιγη Locktite μετριας δυναμης στα σπειρωματα και σφιγγουμε στα 23Nm. Βαζουμε λιγη Locktite μετριας δυναμης στις 4 βιδες που θα κρατησουν τις μπουκαλες στον σταυρο. Λιγη προσοχη εδω μιας και η επανω βιδα θα πρεπει να «πεφτει» μεσα στην εγκοπη που εχουν τα καλαμια ωστε να σφιξξει σωστα επανω στον σταυρο. Περναμε το καλαμι και τοποθετουμε τις βιδες στην θεση του σφιγγοντας στα 74Nm. Ξαναβιδωνουμε οτι ηταν βιδωμενο επανω στις μπουκαλες και περναμε τον τροχο μαζι μετα παρελκομενα του (αποστατες, μηχανισμο, κοντερ, αξονα, δαγκανα φρενου) και ειμαστε ετοιμοι για βολτες! ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εδω τα πραγματα ειναι πιο περιπλοκα στην επιλογη αλλα πιο ευκολα στον ελεγχο και αντικατασταση τους. Δυστυχως λιγες αναρτησεις γινονται να επισκευαστουν και κυριως ειναι αυτες που εχουν εξωτερικο δοχειο αεριου. Πισω απλη αναρτηση ελατηριου Τα μερη απο τα οποια αποτελειται μια αναρτηση (non-serviceable) Εδω χρειαζομαστε μονο 2 πραγματακια να ξερουμε. Το συνολικο μηκος της αναρτησης (χωρις καποιο βαρος να ασκειται σε αυτην οπως δηλαδη ειναι στο κουτι της) και το βαρος το δικο μας (ποσα κιλα ειμαστε, για τις κυριες μια πικρη αληθεια θα βγει στην φορα) Το πρωτο μας χρειαζεται για να καθορισουμε την συμπεριφορα της. Συνηθως μια κοντη αναρτηση μας δινει καλυτερο ελεγχο σε στροφες μιας και το κεντρο βαρους πλησιαζει προς το εδαφος αλλα κανει το μηχανακι μας καπως «νευρικο» σε λακουβες, κοπαναει πιο ασχημα απο τις εργοστασιακες αναρτησεις και σε γλυστερους δρομους (πχ οι δρομοι γυρω απο την πλατεια Συνταγματος) θα ειστε υποψηφιοι για την καλυτερη τουμπα της χρονιας! Το βαρος μας δεν ειναι και τοσο πολυ απαραιτητο αλλα ειναι (τι εχω πει τωρα;!) Εμπειρικα εχω καταλαβει οτι ενα μηχανακι που εχει εναν οδηγο βαρυτερο απο το κανονικο δεικτη μαζας σωματος καλα ειναι να εχει λιγο ψηλοτερες αναρτησεις πισω μιας και το βαρος το οδηγου θα τις «καθησει» στο σωστο σημειο που θα καθονταν οι εργοστασιακες με το σωστο βαρος οδηγου. Το αντιθετο για τους ελλιποβαρεις. Πιο χαμηλη αναρτηση μιας και το βαρος δεν «πιεζει» τις αναρτησεις πολυ. Ετσι εχουμε την γεωμετρια της αναρτησης οσο το δυνατον γινεται πιο κοντα στο εργοστασιακο. Πχ εγω που ειμαι 101kg (πηραμε πολλα πλεον) θα χρησιμοποιησω 340mm αναρτηση πισω λογω υπερβολικου βαρους (330mm ειναι το κανονικο). Οταν ημουν 85kg (λιγο πανω απο το κανονικο μου) χρησιμοποιουσα 335mm αναρτηση (5mm ψηλοτερη) ενω σαν πιτσιρικακι χρησιμοποιουσα 300mm αναρτηση (κοντητερη απο την εργοστασιακη). Τουλαχιστον σε μενα δουλευε η αναρτηση σχεδον οπως η εργοστασιακη ακομα και με δικαβαλο! Στο ελεγχο της θα πρεπει να προσεξουμε για τυχον χτυπηματα στο σωμα της αναρτησης, τυχον λασκαρισμενα παξιμαδια, τυχον στραβομενες βασεις, τυχον διαρροες και τυχον χαλασμενα τσιμουχακια. Με εξαιρεση τα τσιμουχακια και τα παξιμαδια ολα τα αλλα συνηθως δεν εχουν επισκευη και πανε καρφι για αλλαγη με καινουργια αναρτηση Τι αναρτηση ομως να επιλεξω; Εδω τα πραγματα ειναι πιο ευκολα. Καλα θα ειναι να ειναι ιδιου τυπου με την εργοστασιακη και να ειναι μια καλη και αξιοπιστη μαρκα και οχι τιποτα κινεζικες noname γιατι θα αρχισουν πολυ γρηγορα να σταζουν λαδια απο το εσωτερικο τους. Εαν το πορτοφολι το επιτρεπει μπορουμε να βαλουμε και αναρτησεις με εξωτερικο δοχειο αζωτου-λαδιου μιας καλης εταιριας (πχ της GAZ) αλλα το κοστος ξεφευγει αρκετα Ohlins πισω αναρτηση με εξωτερικο δοχειο αζωτου-λαδιου Πισω αναρτηση της YSS των 330mm για Honda C50/C70/C90 Παμε να δουμε τι θα χρειαστουμε για να τοποθετησουμε τις νεες πισω αναρτησεις Στο παραδειγμα μας θα χρησιμοποιησουμε το συστημα του Honda C90. Παντως ειναι το ιδιο σε ολα τα μηχανακια απλα σε καποια θα χρειαστει αφαιρεση των πλαινων πλαστικων ΥΛΙΚΑ Διαφορα γερμανοπολυγωνα (συνηθως ειναι 15-17) Παχυμετρο Πλαστικο σφυρακι (ματσολα) Δυναμοκλειδο Locktite μετριας δυναμης ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ Στηνουμε το μηχανακι μας σε σταθερο και ισιο επιπεδο στο διπλο σταντ. Ξεβιδωνουμε τα παξιμαδια πανω και κατω και αφαιρουμε τις ροδελες τους. Βαζουμε το ποδι μας κατω απο την ροδα και την σηκωνουμε ελαχιστα (μερικα χιλιοστα) ωστε να φυγει η δυναμη πανω απο τις βασεις της αναρτησης. Τραβαμε πρωτα το κατω μερος και μετα το πανω γιατι συνηθως εχει μια ελαφρα κλιση το κατω προς τα μεσα. Με το παχυμετρο μετραμε τις βασεις της αναρτησης ωστε να περασουμε στις καινουργιες τα νεα σωστα τσιμουχακια. Αφου βρουμε ποσο ειναι μετραμε και τα τσιμουχακια που εχουν οι νεες αναρτησεις μας. Συνηθως ειναι σωστα αλλα καλου κακου ας κανουμε και αυτον τον ελεγχο για να εχουμε το κεφαλι μας ησυχο. Συνηθως στα GLX ειναι 10mm πανω κατω αλλα πιθανον αυτο να διαφερει. Εαν χρειαζεται αλλαγη καποιο με ενα καρυδακι και με μια ματσολα το χτυπαμε να βγει. Με ενα πλαστικο σφυρακι χτυπαμε να μπει το νεο τσιμουχακι στην θεση του. Εδω μπορειτε τωρα να ρυθμισετε την σκληροτητα της αναρτησης σας πιεζοντας το κομβιο ρυθμισης προς τα πανω και περιστρεφοντας το ειτε δεξια ειτε αριστερα ωστε να πεσει στις προκαθορισμενες εγκοπες που εχει. Οσο πιο ψηλα ειναι το κομβιο τοσο πιο σκληρη η αναρτηση ενω οσο πιο χαμηλα ειναι τοσο πιο μαλακη γινεται Περναμε τις αναρτησεις παλι στην θεση τους βαζοντας πρωτα το πανω και μετα το κατω. Στα σπειρωματα που υπαρχουν στις βασεις περναμε τις ροδελες και βαζουμε λιγη Locktite μετριας δυναμης και ακολουθως βιδωνουμε τα παξιμαδια στην θεση τους με 35Nm δυναμη με το δυναμοκλειδο. Πλεον ειμαστε ετοιμοι με τις νεες αναρτησεις μας στην θεση τους! Καλη επιτυχια σε οποιον το προσπαθησει και καλες βολτες!
  24. 12 likes
    κλασσικοι βλαχοκαμποηδες με νοοτροπια συμμοριας..κοζαρισμα φουλ στο ακυρο,πεσιμο ανοιχτα σε γκομενες,τσαμπουκαδες,μαρσαρισματα,κοφτες,σουζιτσες,σφηνες,"κανωοτιθελωστοδρομοκαιδεμακουμπαεικανεις" φαση..
  25. 11 likes
    Εξόρμηση Θεσσαλονίκη μεριά...
  26. 10 likes
    Πιστεύω ο τίτλος του θέματος είναι κατανοητός. Εδώ όλοι οι λάτρεις της gopro και όχι μόνο μπορούν να ανεβάζουν τα βιντεάκια τους και τις φωτογραφίες τους απο τις καμερες που λατρεψαν και δεν τις αποχωριζονται (μουα χαχα)....Για να αρχιζουμε λεμεεε..... :vv: :vv:
  27. 10 likes
    Για ένα διήμερο (7-8 Νοεμβρίου) στο ΣΕΦ θα διεξαχθεί το Bazaar με προϊόντα για δύο τροχούς.Ωράριο: 10.00- 22.00. Η δημοσίευση αναφέρει διάφορα από τα γνωστά που λέγονται σε τέτοιες περιπτώσεις...κράνη από 18€,μπουφάν από 50€,δερμάτινα στη μισή τιμή κτλ...περισσότερες πληροφορίες εδώ . Υποστηρίζεται από το scootermoto festival και μεγάλος χορηγός είναι το MrΚΤΕΟ.
  28. 10 likes
    Και συνεχίζω κάπως έτσι... (χαίρομαι που αρέσουν οι φώτο :) )
  29. 10 likes
    Απο την χθεσινή βολτούλα ...
  30. 10 likes
    Τα μ*υνια και τα μοτερα βρισκονται σε λαθος χερια.....
  31. 10 likes
    Αυτό δε λέγεται γυναίκα πάντως.......
  32. 10 likes
    Κάτσε να το δει αυτό ο ΠαναγιώτηςΚ κλπ από το κόμμα των Αφρικάνων και θα σε κάνουν μάγκα, μοντερέητορ της συμφοράς.
  33. 9 likes
  34. 9 likes
  35. 9 likes
  36. 8 likes
    Με πρόλαβε ο Νίκος από πάνω. Βόλτα στην πίστα των Σερρών για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Super Sport. Ύστερα φαϊ στας Σέρρας και από εκεί βόλτα στο σπήλαιο Αλιστράτης.
  37. 8 likes
  38. 8 likes
    Δεν διαφωνει κανεις ελπιζω...
  39. 8 likes
    Το ξαναβαλα οπως ηταν κ βλεπουμε :)
  40. 7 likes
  41. 7 likes
    Το να μιλά κανείς στον Θεό, είναι κατανοητό. Για πολλούς είναι και ανάγκη. Το να γυρνά όμως και να σου λέει πως ο Θεός του απάντησε, είναι περίπτωση προς (επιστημονική) μελέτη!!!! Μακροσκελή κείμενα, ευγενικά γραμμένα, που πιάνονται από λέξεις της (ορθολογιστικής) επιστήμης για να βρουν πάτημα να την...καταρρίψουν. Την ίδια στιγμή που πατούν γερά, σε επιχειρήματα και λογική...παραμυθιών!!!!!! Καλή μας νύχτα!!!
  42. 7 likes
  43. 7 likes
    Ας ρωτήσουμε τον Μητσοτάκη που τα έζησε
  44. 7 likes
    Για όποιον αναρωτιέται, ναι, έκατσα και το διάβασα ΟΛΟ! Kostas σε έχει πατήσει κάτω ρε μάν...
  45. 7 likes
    ωρα για μπασκετακι .....................
  46. 7 likes
  47. 6 likes
    Και εγώ το διάβασα όλο. Έχει πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι ο φίλος απορρίπτει την "επιστήμη" όπως το γράφει γιατί έχει μέσα της αναπόδεικτα κομμάτια, ενώ υιοθετεί με πολύ ευκολία την ύπαρξη Θεού και ότι γράφουν οι γραφές χωρίς καμία απόδειξη! Επίσης, σαν φυσικός, θα απαντήσω σε ένα συγκεκριμένο κομμάτι που αναφέρεται. Η φυσική πάντοτε λειτουργούσε με τον τρόπο που περιγράφεις ως "λανθασμένο". Φυσικά και θα γίνουν λάθη. Προχωρώντας όμως τα ανακαλύπτεις και τα διορθώνεις. Στην αρχή θεωρούσαν ότι η Γη είναι επίπεδη, παρατηρήσεις όμως αργότερα έδειξαν ότι δεν είναι. Έτσι ήταν και έτσι θα είναι πάντα η Φυσική. Ξεκινάς από ένα κομμάτι που θεωρείται επικρατέστερο να ισχύει και δουλεύεις πάνω σε αυτό. Στην πορεία μπορεί να ανακαλύψεις ότι κάποιες παρατηρήσεις δεν συμβαδίζουν οπότε θα πρέπει να αναθεωρήσεις κάποια πράγματα. Επιπλέον αν περιμένεις να κατανοήσεις τα πάντα μάλλον άδικα το κάνεις. Αν διαβάσεις τα βασικά της Κβαντομηχανικής θα δεις ότι υπάρχουν παράδοξα μέσα που όμως έχουν παρατηρηθεί. Χαρακτηριστική είναι και η φράση του Feynman "όποιος νομίζει ότι έχει κατανοήσει την Κβαντομηχανική τότε δεν την έχει κατανοήσει καθόλου". Για να κλείσω, είναι πολύ εύκολο να περιμένουμε από μια υπερφυσική οντότητα να δώσει όλες τις απαντήσεις. Ας σκεφτούμε όμως αν δεν υπήρχε η "επιστήμη" πόσα πράγματα δεν θα υπήρχαν σήμερα, συμπεριλαμβανομένου αυτού του φόρουμ που διαβάζεις τώρα...
  48. 6 likes
    απο τη χθεσινη βολτα
  49. 6 likes
    -- και παλι μαζι
  50. 6 likes
    Εγώ πάντως έχω μια απορία τόσον καιρό ρε παιδιά... Γιατί τόσος ντόρος και φασαρία για μερικά κωλοπαιδαράκια που έκαναν ένοπλη ληστεία με αρπαγή ομήρου και ανταλλαγή πυροβολισμών με αστυνομικούς;;;; Γιατί δεν εξοργίζεστε εξ´ ίσου και με την αντιματώπιση των υπολοίπων ενόπλων ληστών που συλλαμβάνονται και φυλακίζονται είτε είναι Ελληνες, είτε Αλβανοί, είτε Γεωργιανοί;;;;;; Μήπως επειδή αυτά τα κωλοπαιδαράκια ΔΗΘΕΝ προτάσσουν μια ΔΗΘΕΝ ιδεολογία ΔΗΘΕΝ αντιεξουσιαστική;;; Και οτι ΔΗΘΕΝ έκαναν τη ληστεία για να χρηματοδοτήσουν τους σκοπούς της ΔΗΘΕΝ αντιεξουσιαστικής οργάνωσής τους;;; Βαράτε ελεύθερα. Ξερω τι θα ακούσω. Οτι δεν είμαι σκεπτόμενος δημοκρατικός πολίτης αλλά φασισταριό του κερατά!!!!