Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content on 04/05/13 in all areas

  1. 28 likes
    Αληθεια ποσοι απο εμας γνωριζουν τι ειναι το Coolmax η τι ειναι το Windstopper?Ειμαι σιγουρος πολυ λιγοι.Με βαση αυτο λοιπον παρακατω θα διαβασετε ενα πολυ ωραιο αρθρο το οποιο ειναι απο εδω,και το εχω εμπλουτισει με καποιες προσωπικες ιδεες και αποψεις με μοναδικο σκοπο να βοηθηθουν οσοι ψαχνονται λιγο παραπανω σε οτι αφορα τα λιγο πιο τεχνικα ρουχα. Τα πάντα για τον χειμερινό ρουχισμό Ξέρετε, δεν υπάρχει κακός καιρός, υπάρχει μόνο κακός εξοπλισμός και η αλήθεια είναι ότι οι σύγχρονες εταιρίες κατασκευής ρούχων έχουν προχωρήσει τόσο πολύ την τεχνολογία υφασμάτων και υλικών που πραγματικά υπάρχει κάποιο ρούχο ή αξεσουάρ που θα σας προστατεύσει από οποιεσδήποτε συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες αρκεί να ξέρετε ότι υπάρχει και να μπορείτε να το επιλέξετε. Ας δούμε λοιπόν όλες τις κατηγορίες και πότε και γιατί χρειάζεστε τι σε κάθε μέρος του σώματος. ΚΕΦΑΛΙ Για το κεφαλι και ιδιαιτερα σε μακρινα ταξιδια επιβαλλεται παντα να φοραμε μια μπαλακλαβα.Εκτος του οτι μας κραταει ζεστο το κρανιο,βοηθαει και εμποδιζει την εισαγωγη του αερα απο το κενο που κανει το κρανος κατω απο το σαγονι.Μια επισης πολυ καλη επιλογη ειναι και τα διαφορα κολλαρα λαιμου που κυκλοφορουν,η ακομα και τα γνωστα buff. ΚΟΡΜΟΣ Α, εδώ τα πράγματα δυσκολεύουν λίγο, μιας και μια διαδρομή μπορεί να έχει τόσες εναλλαγές ενώ οι καιρικές συνθήκες επίσης μπορεί να αλλάξουν κατά τη διαδρομή. Πολλές φορές τίθεται το δίλλημα της "ευελεξίας", πόσο "χοντρά" ή πόσο "ελαφρυά" θα πρέπει να ντυθούμε πριν βγούμε στο δρόμο. Κι αν ζεστάνει ο καιρός αργότερα κι εγώ έχω ντυθεί βαριά; Κι αν με πιάσει βροχή στο δρόμο; Κι αν ιδρώσω μετά την ανηφόρα και πιάσει κρύο στην κατηφόρα; Κι αν, κι αν... πολλά "αν", αλλά γι'αυτό είμαστε εδώ. Συνεχίστε να διαβάζετε και στο τέλος δε νομίζω να σας ξαναπροβληματίσει το ντύσιμό σας όσον αφορά τον κορμό σας. Ας τα πάρουμε από την αρχή όμως τα πράγματα και ας ξεκινήσουμε από τα βασικά λάθη που γίνονται και στη συνέχεια θα εξηγήσουμε πως μπορούμε να εξοπλιστούμε σωστά ενάντια στο κρύο. Μέχρι πριν μερικά χρόνια, και ίσως μέχρι και σήμερα για πολύ κόσμο, ένα "ζεστό ρούχο", έτσι όπως ορίζεται στην μοτοσυκλετιστικη διάλεκτο (όπως π.χ. ένα φούτερ, fleece ή τζάκετ) θεωρείται ότι μπορεί να μας προστατεύσει από το κρύο. Επίσης, ένα μη μοτοσυκλετιστικο μπουφαν που χρησιμοποιούμε για καθημερινή χρήση θεωρείται ότι μπορεί να μας προστατεύσει από τον αέρα ή και τη βροχή. Αυτό βέβαια είναι μια πλάνη γιατί τα παραπάνω το μόνο που κάνουν είναι,να μας ιδρώνουν με αποτέλεσμα με την πρώτη ευκαρία που θα βρεί ο αέρας θα διαπεράσει τα ρούχα μας και θα αγκαλιάσει το ιδρωμένο μας σώμα χαρίζοντάς μας, το λιγότερο μια ψύξη και το περισσότερο μια πνευμονία. Βαμβακερά φανελάκια - ΜΗΝ το κάνετε Oι περισσότεροι από εμάς, όταν ξεκινάμε να ντυνόμαστε πριν την βόλτα μας,το πρώτο ρούχο που φοράμε είναι το φρεσκοπλυμμένο μας βαμβακερό t-shirt, το οποίο είναι τόσο υγιεινό και φιλικό προς το σώμα μας. Άλλωστε το φοράμε κάθε μέρα και το έχουμε αγαπήσει τόσο πολύ. Μεγάλο λάθος! Μην το ξαναφορέσετε κύριοι (και κυρίες) το t-shirt σας πάνω στην μοτοσυκλετα. Το μόνο που κάνετε είναι να το μετατρέπετε σε σφουγγάρι που απορροφά και κρατά τον ιδρώτα του σώματός σας, με αποτέλεσμα όταν θα σας φυσύξει ο αέρας να πάθετε αυτά που αναφέραμε παραπάνω. Ποιός είναι λοιπόν ο στόχος ώστε να ευχαριστηθείτε την μοτοσυκλετα σας ακόμη και τις κρύες ημέρες του χειμώνα; Στόχος είναι να ντυθείτε έτσι ώστε το σώμα σας να παραμένει: στεγνό από τον ιδρώτα στεγνό από τη βροχή ζεστό και άνετο καθ'όλη τη διάρκεια της διαδρομης σας "Layers" ή Στρώσεις στα ελληνικά, είναι η λέξη-κλειδί για την ποδηλατική σας απόλαυση. Το μυστικό είναι να ντυθείτε με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε "στρώση" ρουχισμού που φοράτε να εξυπηρετεί την άνεση και προστασία σας από το κρύο. Αν έχετε ντυθεί σύμφωνα με την αρχή αυτή, τότε θα μπορείτε να διαμορφώνετε κάθε φορά το ντύσιμό σας ανάλογα με το είδος της διαδρομής. Ας δούμε λοιπόν, ποιές είναι αυτές οι στρώσεις: 1. Base Layer (Βασική Στρώση) Ονομασία για το ρούχο το οποίο φοριέται κατάσαρκα και είναι μια από τις πιο σημαντικές "στρώσεις" του ντυσίματός σας. Αυτό που θέλετε είναι ένα ρούχο το οποίο θα έχει στενή γραμμή ώστε να αγκαλιάζει το σώμα σας και να μην αφήνει τον αέρα να εισχωρεί μεταξύ του ρούχου και του σωματός σας. Το ρούχο αυτό δεν πρέπει να είναι βαμβακερό, γιατί όπως εξηγήσαμε και παραπάνω το βαμβάκι συγκρατεί όλον τον ιδρώτα. Ένα ισοθερμικό φανελάκι, με κοντό ή μακρύ μανίκι από 100% polyester θα σας κρατήσει ζεστούς χωρίς να μαζέψει τον ιδρώτα. Παραδειγματος χαρην ενα τέτοιο είναι το Belea είτε κοντομάνικο είτε μακρυμάνικο αλλά και η μακρυμάνικη φανέλα thermal. Το Belea είναι από τις καλύτερες αγορές που μπορεί να κάνει κάποιος.Φανέλα Coolmax με Windstopper μεμβράνη στο εμπρόσθιο τμήμα της φανέλας. Δηλαδή, καταπληκτική εφαρμογή και άνεση στο εσώρουχο που έρχεται σε επαφή με το δέρμα και ξεχάστε πλέον τη φράση «την άρπαξα επειδή είχα ιδρώσει». To στήθος σας έχει πλέον, αντιανεμική επένδυση με το Belea και το φανελάκι μπορεί να φορεθεί όλο το φθινώπορο, το χειμώνα και την άνοιξη. Για ακόμα περισσότερο κρύο και για έξτρα "θερμομόνωση" τα iluna, κοντομάνικο ή μακρυμάνικο και τα thermal θα σας κρατήσουν ζεστούς σε συνδιασμό παντα με ένα χειμερινό μπουφαν και έτσι η πρώτη στρώση περιλαμβάνει και τη δεύτερη που θα διαβάσετε παρακάτω. 2. Insulating Layer (Η στρώση δηλαδή, που λειτουργεί ως μονωτικό ) Η βασική λειτουργία αυτής της στρώσης είναι να παγιδεύει τον αέρα, που είναι ένα πολύ καλό μονωτικό υλικό. Φοριέται πάνω από την βασική στρώση. Τα υφάσματα που χρησιμοποιούνται για αυτή την λειτουργία είναι συνήθως κατασκευασμένα από συνθετικές ίνες, μιας και αυτές διατηρούν τις μονωτικές τους ιδιότητες ακόμα και αν βραχούν. Επίσης, διώχνουν τον ιδρώτα ευκολότερα και στεγνώνουν πιο γρήρορα. Τέλος, το γεγονός ότι είναι αρκετά ελαφριά επιτρέπουν σε μεγαλύτερη άνεση και ευκολία κίνησης στο σώμα. Ένα τέτοιο ύφασμα είναι παραδειγμα και το Thermolite. Παντως μετα απο πολυ ψαξιμο προσωπικη μου επιλογη ειναι αυτη. 3 Shell (Κέλυφος, δηλ. Εξωτερική Στρώση) Εφόσον εξασφαλίσουμε τη ζεστασιά του σώματός μας με το την βασική στρώση και το μονώσουμε από το περιβάλλον, το «κέλυφος» είναι το υλικό που θα μας προστατέψει από τον αέρα ή τη βροχή ώστε να παραμείνουμε ζεστοί και στεγνοί.Αυτο το επιτυγχανουμε με τα διαφορων τυπου μοτοσυκλετιστικα μπουφαν που υπαρχουν στο εμποριο,και που (σχεδον) ολοι εχουμε απο ενα. Πολύ σημαντικό σε αυτή την στρώση είναι η ποιότητα του υλικού που αναλαμβάνει να παίξει αυτόν το ρόλο. Γιατί εκτός από προστασία πρέπει να παρέχει και την δυνατότητα στο σώμα να αναπνέει για να μπορούμε να αποβάλουμε τον ιδρώτα και να μην νοιώθουμε δυσφορία ή «παγιδευμένοι» μέσα στο ρούχο. Ένα από τα καλύτερα υλικά που αναλαμβάνουν να δημιουργήσουν το κέλυφος στα πιό ποιοτικά ρούχα είναι η cordura.Ειναι λιγο πιο ακομψη σε σχεση με ενα δερματινο,αλλα σιγουρα ειναι πιο ζεστη και αδιαβροχη τουλαχιστον σε οτι αφορα καποια μικρης εντασεως βροχη.Βεβαια υπαρχουν και καποια ακριβα κομματια τα οποια δεν καταλαβαινουν τιποτα ακομα και σε πολυ νερο και για πολλες ωρες,αλλα αυτο ειναι ενα αλλο θεμα.Εμεις ουτως η αλλος δεν ξεχναμε ποτε να βαζουμε στην βαλιτσα μας και ενα σετ αδιαβροχα. Η εξειδίκευση στον τομέα κατασκευής ρούχων έχει πλέον, δώσει στις καλύτερες εταιρίες του χώρου, την δυνατότητα να παρέχουν ρούχα που μπορούν να συνδυάσουν περισσότερες από μία στρώσεις και μάλιστα κάνοντάς το με τρόπο που ανάλογα με την περίσταση να υπερισχύει το ένα ή το άλλο υλικό.Με λιγα λογια ο καθενας μας εχει την δικια του κορντουρα που λατρευει! ΠΟΔΙΑ Για τα ποδια μας σε γενικες γραμμες ισχυει οτι και για τον κορμο μας.Εδω βεβαια μην ξεχναμε πως μετραει ο κανονας που λεει πως οταν κρυωνουν τα ποδια μας κρυωνει ολο μας το σωμα.Αυτο που μπορουμε να κανουμε λοιπον οταν ξερουμε πως θα συναντησουμε πολυ κρυο ειναι να αντικαταστησουμε απο πριν το ισοθερμικο που φοραμε μεσα απο το παντελονι μας,με ενα αλλο πιο ζεστο,το οποιο ειναι φτιαγμενο απο 100% μαλλι προβατου και λεγεται merino.Εδω μπορειτε να παρετε μια ιδεα του τι σημαινει merino. ΑΚΡΑ (άνω και κάτω) Πόσες φορές δεν έχουν "κοκαλώσει" τα πόδια μας σε μια κρύα μέρα του χειμώνα; Και αν τύχει και βρέξει ακόμη χειρότερα. Η υπόλοιπη βόλτα μας καταλήγει σε μαρτύριο και το μόνο που σκεφτόμαστε είναι να φτάσει η ώρα να γυρίσουμε σπίτι να βάλουμε τα πόδια μας δίπλα στη θέρμανση. Το ίδιο συμβαίνει και με τα άνω άκρα και τα δάχτυλα των χεριών μας πιο συγκεκιμένα. Γάντια Τα μοτοσυκλετιστικα γαντια είναι εντελώς απαραίτητα τον χειμώνα. Αυτό που θέλετε από αυτα είναι να κρατήσουν τα χέρια σας ζεστά αλλά και να προσφέρουν άνεση στην οδήγηση.Αποφύγετε τα μάλλινα γάντια τα οποία είναι ακατάλληλα για την μοτοσυκλετα, για πολλούς και διάφορους λόγους. Εκτός από το ότι δεν προσφερουν καμμια μα καμμια απολυτως προστασια στα χερια μας,περιορίζουν ελάχιστα το κρύο που τα διαπερνά, και τείνουν να γλιστρούν πάνω στο τιμόνι και στις μανέτες των φρένων καθιστώντας επικίνδυνη την οδήγησής σας και κατ'επέκταση θέτωντας την ασφάλειά σας σε κίνδυνο. Επίσης, αν βρέξει, τα γάντια θα μουλιάσουν και τα χέρια σας απλά θα κοκαλώσουν.Για την μοτοσυκλετα μας υπαρχει πληθωρα γαντιων αδιαβροχα η μη.Σκεφτειτε για τι χρηση τα θελετε,διαλεξτε,δοκιμαστε,φορεστε τα,και τελος.Επισης δεν θα πρεπει να ξεχναμε ποτε πως ενα γαντι οσο καλο και να ειναι,σε πολυ κρυο το μονο που θα καταφερει ειναι να διατηρησει την ζεστηστο χερι μας για περισσοτερη ωρα απο οτι θα εμενε με καποιο αλλο γαντι χαμηλοτερης ποιοτητας.Στις περιπτωσεις εντονου ψυχους,θα πρεπει να σκεφτουμε το ενδεχομενο να τοποθετησουμε σαν εξτρα στην μοτοσυκλετα μας ενα σετ θερμαινομενα γκριπ,η ακομα και ενα σετ χουφτες ωστε ο συνδυασμος ολων αυτων να καταφερει να μας βγαζει αλωβητους απο πολυ κρυους καιρους. Σημειωση: Καλο ειναι να φροντιζουμε πριν φορεσουμε τα γαντια μας,να εχουμε τα χερια μας ζεστα.Στην περιπτωση που βαλουμε τα γαντια με παγωμενα χερια,θα συνεχισουν να ειναι παγωμενα και η οποια θερμικη επενδυση στο ακριβοπληρωμενο συνηθως γαντι μας δεν θα δουλεψει. Μποτες-Καλτσες Την ιδια αξια που θα δωσουμε στα πανω ακρα μας,θα δωσουμε και στα κατω.Ενα ζευγαρι αδιαβροχες μποτες εκτος οτι θα μας κραταει στεγνους τις βροχερες ημερες,θα μας κρατησει και ζεστους με τα πολλα κρυα πραγμα το οποιο θα κανει ευκολοτερα σε συνδυασμο με ενα ζευγαρι ισοθερμικες καλτσες.Εκτος αυτου επισης μην ξεχναμε πως οι μποτες χωρια ολα τα παραπανω,θα μας παρεχουν και καποια προστασια στα επικινδυνα σημεια του ποδιου μας. Επεξηγήσεις Υλικών: WINDSTOPPER, THERMOLITE & COOLMAX. WINDSTOPPER Τα προϊόντα από Windstopper προσφέρουν ελευθερία στην κίνηση ενώ κάνουν την ενασχόλησή μας με τις υπαίθριες δραστηριότητες μια πραγματική ευχαρίστηση κι εμπειρία. Το Windstopper προσφέρει άνεση και προστατεύει το σώμα μας από μια σειρά διαφορετικών καιρικών συνθηκών και δραστηριοτήτων. Μπορούμε πλέον να επικεντρωνόμαστε στη δραστηριότητα και στην ευχαρίστηση που πηγάζει από αυτή χωρίς αυτή να διακόπτεται από το κρύο, την υγρασία, ή την υπερθέρμανση του σώματός μας από την άσκηση. Ολοκληρωτική αντιανεμική ιδιότητα Προστατεύει τη θερμοκρασία του σώματος και τη διατηρεί στα φυσιολόγικά της επίπεδα σταματώντας εντελώς τη διαπέραση του αέρα από το ύφασμα και κρατώντας το σώμα μακριά από το κρύο. Μέγιστη αναπνευστικότητα Εμποδίζει την υπερθέρμανση του σώματος από την υπερβολική συγκέντρωση του ιδρώτα στο ρούχο. Επιτρέπει την εύκολη αποβολή του ιδρώτα και της υγρασίας που δημιουργείται μέσα από τις ειδικά σχεδιασμένες ίνες του, ισορροπώντας την θερμοκρασία του σώματος και κρατώντας το στεγνό. Περισσότερες πληροφορίες: Windstopper THERMOLITE Το Thermolite είναι ένα υλικό που προσφέρει ζεστασιά και άνεση χωρίς βάρος, ακόμα και όταν το ρούχο είναι βρεγμένο. Το πανάλαφρο ύφασμά του αντέχει ακόμα και στις πιο δύσκολες χρήσεις, ενώ η κατασκευή του από «κενές» (κούφιες) ίνες παγιδεύουν πολύ εύκολα τον αέρα για καλύτερη μόνωση. Επίσης, οι χρήστες ενός ρούχου κατασκευασμένου από Thermolite παραμένουν πιο στεγνοί επειδή το υλικό στεγνώνει 20% γρηγορότερα από οποιοδήποτε άλλο μονωτικό υλικό και 50% γρηγορότερα από το βαμβάκι. Το Thermolite είναι ένα από τα καλύτερα ύφασματα ρουχισμού γιατί είναι άνετο, ελαφρύ και επιτρέπει ελευθερία στις κινήσεις. Εμπνευσμένο από τη Μητέρα Φύση Όταν η ομάδα επιστημόνων δημιούργησε το Thermolite, η φύση ήταν ο οδηγός τους. Ανακάλυψαν ότι οι τρίχες των πολικών αρκούδων ήταν κενές (κούφιες) στο εσωτερικό τους για να μπορούν να αντιστέκονται στο πολικό ψύχος. Από αυτή την απλή ανακάλυψη οι «κενές» (hollow) ίνες και το Thermolite δημιουργήθηκαν. Περισσότερες πληροφορίες: Thermolite COOLMAX Το Coolmax είναι ένα υλικό σχεδιασμένο να μεταφέρει την υγρασία (ιδρώτα) μακριά από το σώμα ώστε αυτό να διατηρείται στεγνό και δροσερό. Η απόδοση και άνεση που προσφέρει το Coolmax πραγματοποιείται μέσω ειδικά σχεδιασμένων και κατασκευασμένων ινών από πολυέστερ (όχι απλών ινών από πολυέστερ) . Οι ίνες αυτές λειτουργούν διαφορετικά από τις δύο πλευρές ενός υφάσματος από Coolmax. Διοχετεύουν μέσω «μικροκαναλιών» τον αέρα από έξω προς τα μέσα για τον σωστό αερισμό του σώματος, ενώ από μέσα προς τα έξω αποβάλλουν τον ιδρώτα ώστε να κρατηθεί το δέρμα στεγνό. Οι παρπάνω ιδιότητες του Coolmax, ενισχύονται από την καταπληκτική αίσθηση ελαστικότητας που προσφέρει το ρούχο όταν φοριέται, αίσθηση που δημιουργεί ο συνδιασμός των ινών πολυέστερ με elasterell-p ή LYCRAR elastane. Περισσότερες πληροφορίες:Coolmax Ο ρουχισμός μας πανω στην καλη μας είναι ένα μεγάλο κεφάλαιο και πολλές φορές παραμένει μυστήριο, ιδίως για τους νέους φίλους της μοτοσυκλετας, τους οποίους κι ελπίζω να βοήθησα να αποκωδικοποιήσουν μερικές βασικές αρχές που διέπουν τον μοτοσυκλετιστικο ρουχισμό. Από εδώ και πέρα μόνο, η πράξη θα σας δώσει περισσότερες απαντήσεις στο πιό ρούχο είναι το καταλληλότερο για εσάς. Προσωπικά, θεωρώ τον ρουχισμό πολύ σημαντικό, καθώς είναι ένα πολύ μεγάλο κομμάτι του μοτοσυκλετιστικου σας εξοπλισμού το οποίο μπορεί να σας κάνει να λατρέψετε ή να μισήσετε μια εξόρμηση μέσα στις κρύες ημέρες του χειμώνα. Θυμηθείτε, δεν υπάρχει κακός καιρός που θα σας αναγκάσει να αναβάλλετε μία εξόρμηση. Υπάρχει μόνο κακός εξοπλισμός!!!
  2. 24 likes
    Κι αν μοιαζει,κατα το εθιμο της ημερας,Πρωταπριλιατικο ψεμματακι,για μενα εχει μεινει αυτη η γλυκια κουραση που ομως κανεις να κλεισεις τα βλεφαρα και ξαναφερνεις στο νου τις εικονες και ξαναζεις τις ομορφιες που ταξιδεψες... Ναι,το ειπαμε,το καθιερωσαμε εδω χαμου,κατω απ'τ'αυλακι τα παιδια τού PRO Club και καθε 1η Απριλη βγαινουμε στους δρομους με τις αγαπημενες μας μοτοσυκλετες...να ψευτιζουμε την μιζερια και να περνάμε αλωβητοι απο το ασπρομαυρο της ημερας......... Κι οταν ξεκινας χωρις ιδιαιτερο πλάνο για το πώς θα πας καπου αλλά σε νοιαζει μονο η Ανοιξιατικη εκδρομη καβάλα στην μοτοσυκλετα σου περιτριγυρισμενος απο καλη παρεα τότε μόνο χαμογελο βγαινει...τιποτα αλλο! Βαλαμε στοχο ως προορισμο τη Λευκαδα...τον πιασαμε το στοχο...Και τι στοχο... Κι οταν για να φθασεις εκει,ανεβαινεις χορευοντας σε ομιχλωδη βουνα... και καταληγεις με ψιλολόγια και κουβεντουλα απο τις καλες τις παρεϊστικες να αγναντευεις το απεραντο γαλαζιο στο Ιονιο... και ξερεις οτι δεν πηγες μια τυχαια εποχη αλλά Ανοιξη στην Ελλαδαρα μας με τις διτροχες ερωμενες σου... συμπεραινεις και ξερεις πολυ καλα οτι ολα κυλησαν ομορφα...κι ετσι ειναι :) ...νεωτερα απο τις σκεψεις μου,φωναχτά,αυριο...Να φυγει ντε και η 1η Απριλη μην θαρρεις πώς λεω ψεμματα,κατα πώς συνηθιζουμε λογω ημερας... Στεφανε Γιωργο,ελπιζω στο χαμογελο σας...για να τριτωσει με το δικο μου.Εις το επανιδειν :)
  3. 19 likes
    Καλημέρα σύντροχοι! Με χαρά σας ανακοινώνω ότι μια προσπάθεια που ετοίμαζα από πέρυσι το καλοκαίρι όχι απλά αναγνωρίστηκε αλλά απέσπασε και πολύ καλές κρητικές. Εκδόθηκε το πρώτο μου βιβλίο! Πρόκειται για ένα μυθιστόρημα φαντασίας-τρόμου 400 σελίδων. Για να μοιραστώ μαζί σας πολύ συνοπτικά την ιστορία του θα σας πω ότι από πολύ μικρός είχα τέτοιου είδους ανησυχίες. Έγγραφα μικρές ιστοριούλες 6-7 σελίδων αλλά και ποιήματα. Βέβαια αντιμετώπιζα κάποια προβλήματα μιας και είμαι δυσλεκτικός και όπως ξέρετε ο γραπτός λόγος είναι απαγορευτικός για εμάς. Δεν το έβαλα όμως ποτέ κάτω και πάντα προσπαθούσα να πάω κόντρα στο πρόβλημα μου γράφοντας συνέχεια ξανά και ξανά. Μέχρι που φτάσαμε στο σήμερα που κατάφερα να εκδώσω ένα ολόκληρο βιβλίο! Όταν το τελείωσα το έστειλα σε 4 φιλόλογους φίλους μου να του διορθώσουν τα ορθογραφικά λάθη αλλά και τα συντακτικά. Είχα σκοπό να το εκτυπώσω 3-4 φορές και να κρατήσω ένα για εμένα και να μοιράσω τα υπόλοιπα στην οικογένεια και σε κάνα φίλο. Όταν μου το επέστρεψαν μου είπαν όλοι ότι έχω στα χέρια μου ένα διαμάντι που δεν έπρεπε να το αφήσω κριμένο σε κάποιο συρτάρι. Τα έχασα, δεν περίμενα τέτοια απάντηση. Έτσι λοιπόν παροτρύνοντας με το έστειλα σε 3 εκδοτικούς οίκους, 2 επώνυμους και 1 όχι και τόσο γνωστό (σε εμένα τουλάχιστον). Μετά από 1 μήνα σχεδόν μου απάντησαν και τρεις με email ότι το βιβλίο πραγματικά αξίζει και αναλαμβάνουν την έκδοση του!!! Δεν μπορείτε να φανταστείτε την χαρά αλλά και την δικαίωση που ένιωσα! Τους ρώτησα λοιπόν τι έπρεπε να κάνω για να προχωρήσουμε. Οι 2 επώνυμοι μου έδωσαν την ίδια ρώτα, η οποία με απογοήτευσε και μου έδωσε ένα χαστούκι τρικούβερτο. Έπρεπε να δώσω 4500-5000 ευρώ για να μοιραστώ τα έξοδα έκδοσης του για τα πρώτα 3000 κομμάτια και φυσικά θα είχα τεράστιο κέρδος από της πωλήσεις του αλλά και την διαφημιστική του προώθηση. Μου ήρθε να κλάψω... Είχα φτάσει τόσο κοντά στην πυγή και δεν μπορούσα να πιω νερό... Που να τα βρω τόσα λεφτά! Εγώ είμαι 2 χρόνια άνεργος. Αλλά και να τα είχα στην εποχή μας σιγά μη τα έδινα! Έτσι λοιπόν απογοητευμένος έστειλα και στον τρίτο ο οποίος διαφήμιζε στο site του πως αναλαμβάνει την έκδοση βιβλίων με μηδενικό κόστος κατόπιν βέβαια έγκρισής τους από τους αρμόδιους κριτικούς της εταιρίας. Και η απάντηση τους ήρθε σαν καταπέλτης να μου αναπτερώσει το ηθικό. Το βιβλίο εγκρίθηκε παμψηφεί και αναλαμβάνουν πλήρως όλα τα έξοδα έκδοσης του. Εκεί να δείτε χαρά ο σύντροχος σας!!!! Οπότε έμενε να μάθω της λεπτομέρειες. Οι οποίες είναι οι εξής: Θα δικαιούμε μόνο το 20% από την προκαθορισμένη τιμή του αφού όλα τα έξοδα τα έχουν βάλει αυτοί. Η πώληση του θα γίνετε μόνο από το ψηφιακό βιβλιοπωλείο τους μιας και πρέπει να δώσω 80 ευρώ για έκδοση ISBN και να μπορεί να προωθηθεί σε όλα τα βιβλιοπωλεία της Ελλάδας, δεν θα εκτυπωθεί καμιά χιλιάδα παρά μόνο κατόπιν παραγγελίας του, δηλαδή το παραγγέλνεις πχ με αντικαταβολή και σε 3 μέρες είναι σπίτι σου. Και τέλος τα χρήματα θα τα παίρνω 2 φορές τον χρόνο και εφόσον το σύνολο τους ξεπερνά τα 100 ευρό. Δεν με ένιαξε τίποτα.... Τα αποδέχτηκα όλα. Από το να το έχω να κάθεται και να το κοιτάω αφού 5000 δεν περισσεύουν (τι 5000 εδώ δεν έχω ούτε τα 80!!!) προτίμησα να το πάρουν αυτοί και ας παίρνω ένα μικρό χαρτζιλίκι. Εξάλλου όσο ανάγκη και να έχω τα χρήματα πάντα ζούσα για μια ιδέα, μου αρκεί να ξέρω πως κάποιοι μοναχικοί άνθρωποι περνούν ευχάριστα την ώρα τους διαβάζοντας το δικό μου έργο, σε κάποια παραλία κάποιος αραχτός στην ήλιο διαβάζει το δικό μου βιβλίο. Κάποιος δακρύζει, φοβάται, ερωτεύεται και ο υπαίτιος είμαι εγώ και η φαντασία μου. Όλα αυτά φίλοι μου είναι ανεκτίμητα. Έτσι λοιπόν το βιβλίο εκδόθηκε και είναι έτοιμο για το παρθενικό του ταξίδι! Όσοι από εσάς σας αρέσει ακόμα το βιβλίο, θα ήταν χαρά και τιμή μου να με βοηθήσετε να το προωθήσω. Δυστυχώς δεν κυκλοφορεί στα βιβλιοπωλεία ακόμα μιας και όπως είπα δεν έχω 80 ευρό για να του βγάλω ISBN άλλα κάποια στιγμή θα γίνει και αυτό οπωσδήποτε. Όμως μπορείτε να το παραγγείλετε με αντικαταβολή σπιτάκι σας χωρίς να κουνηθείτε καθόλου! Θα το βρείτε εδώ: http://www.bookstars...=49ZlzbrVvqo%3d Τέλος αν δεν σας είναι κόπος θα ήθελα να πατήσετε και το "Like" στα αριστερά ώστε να ανέβει αρκετά και να βοηθήσει στην διάδοση του. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων!
  4. 16 likes
    ....... ξαναπήρα DSLR :vv: (ψηφιακή πλέον μετά την αναλογική Canon EOS 500D που είχα) μετά από απουσία μιας 5ετίας και τη συμβίωση - δύσκολη θα έλεγα με πολλή υπομονή από μέρους μου - με δύο compact μηχανές χωρίς ρυθμίσεις και με δυνατότητες άστα...... Μετά από βλέφαρο που έριξα σ' ένα ποστ του Giorgos_S προς άλλον και την αμέριστη βοήθεια σε μερικές σύντομες επεξηγήσεις / συμβουλές του αδερφού Αλάρμιου που μου έδωσαν το πράσινο φως, από σήμερα είμαι ευτυχής κάτοχος μιας Nikon D3200. Δεν έχει μπει ακόμα σε χρήση, αφού αναμένεται αύριο η καρτούλα SDHC των 32GB της Kingston, μια και τα καταστήματα ηλεκτρονικών δεν στοκάρουν πλέον ούτε τέτοια μικροαντικείμενα. Δε φωτόγκραφερ ις μπακ.
  5. 16 likes
    ενα τεχνικο που ειχα γραψει πριν 3 χρονια και αφορουσε την λειτουργια των εγκεφαλων...ειναι γραμμενο απλα,ετσι ωστε να γινει αντιληπτο απ ολους...enjoy... ο εγκεφαλος λοιπον κοριτσια και κυριοι...αυτο το διαβολικο μαυρο κουτι ολοκληρωμενων κυκλωματων που εχει καθε μηχανακι και κανει την ζωη μας ευκολοτερη, η δυσκολοτερη υπο συνθηκες... απο τον ανωτερω διαολο λοιπον,εξαρταται το πλειστον των λειτουργειων των αγαπητων μας μηχανακιων,με βασικες αυτες της αναφλεξης και της τροφοδοσιας ,με τις οποιες και θα ασχοληθουμε σημερα,μια και το θεμα με τα commanders εχει ξεφυγει κομματι... πως λειτουργει λοιπον...(στις μοτοσυκλεττες)... καθε μοτοσυκλεττα εχει συγκεκριμενους αισθητηρες ,απο τους οποιους ο εγκεφαλος παιρνει δεδομενα κι αναλογως ρυθμιζει καυσιμο και αναφλεξη... οι βασικοι αισθητηρες ειναι οι εξης... θεσεως στροφαλου,θεσεως εκκεντροφορου,πιεσης αερα εισαγωγης,θερμοκρασιας αερα εισαγωγης,θερμοκρασιας ψυκτικου υγρου,ατμοσφαιρικης πιεσης,θεσεως πεταλουδας σωματων ψεκασμου,γωνιας κλισεως της μοτοσυκλεττας,σχεσης ταχυτητας κιβωτιου... ο εγκεφαλος λειτουργει σε δυο Modes...delta-n και aplha-n... το πρωτο αφορα τα μικρα φορτια (ανοιγματα γκαζιου) και το δευτερο τα μεγαλα... ο εγκεφαλος περιλαμβανει στανταρ βασικους χαρτες τροφοδοσιας και αναφλεξης για καθε mode,με δυνατοτητα προσαρμογης τους με βαση τα εκαστοτε δεδομενα που λαμβανει απο τους αισθητηρες... επειδη λοιπον δεν λειτουργει με στανταρ δεδομενα,δουλευει σχεδον μονιμα ως open loop(ανοιχτος βρογχος)... το "σχεδον" αφορα τις μοτοσυκλεττες που ειναι για την ευρωπαικη αγορα και περιλαμβανουν ,εκτος των αλλων,και αισθητηρα λαμδα ο οποιος "διαβαζει" τα προϊοντα της καυσης... αυτος ο λαμδα ειναι narrow band (μικρου ευρους) και αντιλαμβανεται πολυ μικρες διαφορες που κυμαινονται συνηθως μεταξυ 14,3/1 εως 15/1(αναλογια αερα-καυσιμου),πολυ κοντα δηλαδη στην στοιχειομετρικη αναλογια (14.7/1) που ειναι και η αναλογια αερα-καυσιμου για την πληρη καυση... σε αυτη την περιπτωση λοιπον,ο εγκεφαλος δουλευει σε closed loop(κλειστου βρογχου) περιβαλλον,δηλαδη παιρνει δεδομενα μονο απο τον λαμδα... μιλαμε βεβαια μονο για παρα πολυ μικρα ανοιγματα γκαζιου και χαμηλες στροφες και σε ορισμενες περιπτωσεις και στο ρελαντι... ο λογος υπαρξης του εχει να κανει με τις προδιαγραφες ρυπων που πρεπει να πληρουν οι μοτοσυκλεττες της ευρωπαϊκης αγορας... αυτη ειναι ,με πολυ απλα λογια,η θεωρια αναφορικα με την λειτουργια του εγκεφαλου... το πρακτικο μερος,καθως και η παρεμβαση με εξωτερικα plug n play τσιβιτζιλικια,οπως *****, θα ακολουθησει σε λιγακι...εκει θα πεσει το μεγα γελιο... stay tuned... ... Οταν παιρνει μπρος το μοτερακι μας,ο εγκεφαλος,γραφει στα παλαια του τα υποδηματα τις προδιαγραφες ρυπων ,διαβαζει τους αισθητηρες και πλακωνει σε καυσιμο τους θαλαμους καυσεως και την αναφλεξη με προπορεια , μεχρι να ζεσταθει το μοτερ...δουλευει δηλαδη σε open loop περιβαλλον...(το γιατι δεν γραφεται,ετσι ωστε να μην μπλεξουμε με παραλληλα θεματα που αφορουν την γενικοτερη λειτουργια κινητηρων εσωτερικης καυσης ,μια και δεν μας αφορα αμεσα στο συγκεκριμενο θρεντ...) Ζεσταινεται λοιπον ο κινητηρας και μαζι του ζεσταινεται και ο λ,μια και για να παρεχει σωστη πληροφορηση χρειαζεται να περασει καποια συγκεκριμενη θερμοκρασια... Απο την στιγμη που το μοτερ εχει φτασει σε θερμοκρασια λειτουργιας,μπαινει σε closed loop κατασταση,διαβαζοντας μονο λ,με βαση τα δεδομενα που υπαρχουν στον εγκεφαλο και αφορουν τις προδιαγραφες ρυπων...* *οπως αναφερα και πριν,τα δεδομενα κυμαινονται σε παρα πολυ μικρα ανοιγματα γκαζιου(κατω απο 5% συνηθως) και σε καποιες περιπτωσεις και το ρελαντι...επισης σε καποιες μοτοσυκλεττες δεν μπαινει ποτε σε τελειως closed loop περιβαλλον,αλλα χρησιμοποιει τον λ ,κατα βαση κι οχι αποκλειστικα,για τις ρυθμισεις...* Πρωτη στο κιβωτιο και εκκινηση... Αυτοματως αντιλαμβανεται ο εγκεφαλος,μεσω των αισθητηρων,διαφορετικες συνθηκες λειτουργιας και γυρναει σε open loop περιβαλλον στο οποιο λειτουργει σχεδον μονιμα ,πλην των περιπτωσεων πληρους κλεισιματος γκαζιου και πολυ μικρων ανοιγματων, στις οποιες επιστρεφει σε closed loop… Οσο η μοτοσυκλεττα λειτουργει με ανοιγματα γκαζιου εως περιπου 10%( το ποσοστο αλλαζει λιγο μεταξυ κατασκευαστων) ,το mode που λειτουργει ο εγκεφαλος ειναι το delta-n,το mode δηλαδη στο οποιο ο εγκεφαλος ρυθμιζει με βαση την πιεση-υποπιεση αερα εισαγωγης και τις στροφες του κινητηρα...βολταδικα με απλα λογια,cruising κατα τ’αμερικανακια... Μολις ανοιξετε την πεταλουδα ψεκασμου(γκαζι εν συντομια),παραπανω απο 10%(+-),παλι αυτοματως,ο εγκεφαλος μπαινει σε alpha-n mode και ρυθμιζει κυριως με βαση ανοιγμα γκαζιου και στροφες κινητηρα... σε αυτο το σταδιο λειτουργιας αρχιζει να παιρνει δεδομενα και απο το gps(gear position sensor)*,τα οποια συνδυαζει με τα υπολοιπα δεδομενα του alpha mode…δηλαδη,συνδυαζει default χαρτες,παντα φυσικα με την δυνατοτητα αναπροσαρμογης τους στα εκαστοτε δεδομενα που παιρνει απο τους υπολοιπους αισθητηρες... *υπαρχουν default χαρτες καυσιμου και αναφλεξης ,με βαση την καθε σχεση κιβωτιου* εδω καπου τελειωνουμε με το θεωρητικο και πρακτικο κομματι λειτουργιας του εγκεφαλου και μπαινουμε πλεον στο φλεγον θεμα του»μαστορα δωσε αλογο στον κοσμο τον παραλογο...» Ωρα για τον ζωμο... Ερχεται λοιπον το πληρωμα του χρονου και αποφασιζουμε να κανουμε το εκαστοτε μηχανακι να παρει λιγο τα ποδια του... Βαζουμε λοιπον το εξατμισακι της αρεσκειας μας και το φιλτρακι(που δεν χρειαζεται στο πλειστον των περιπτωσεων και εχει γραφτει αναλυτικα το γιατι πολλακις) και μας λεει ο γνωστος,φιλος κλπ...»πρεπει να ρυθμισεις και τα καυσιμα για τα νεα δεδομενα»...»επισης να βγαλεις τον κοφτη της 6ης που σε περιοριζει στα 300»... Και ξεκιναει το πανηγυρι... Οι τροποι για να ρυθμισουμε την καυση ειναι οι εξης... 1) plug n play παραλληλοι «εγκεφαλοι» τυπου *****,***** κλπ.,που παρεμβαλονται μεταξυ εγκεφαλου και injectors και λειτουργουν αλλαζοντας την ταση που παει στα injectors,χωρις να επεμβαινουν στο software του εγκεφαλου ... 2)κουτια που αλλαζουν τα δεδομενα του ιδιο του εγκεφαλου,οπως *****,****… 3)stand alone εγκεφαλοι,δηλαδη αχαρτογραφητοι εγκεφαλοι με base maps μονο που αντικαθιστουν πληρως τον εργοστασιακο...βγαζουμε,πεταμε ενα πραμα... 4)επαναχαρτογραφηση εργοστασιακου εγκεφαλου σε καποια μοντελα,που εχουν hackαριστει τα software τους και τους χρησιμοποιουμε ως αγραφους... 5)δεν πειραζουμε τα καυσιμα και αφηνουμε τον κινητηρα να βγαλει το φιδι απο την τρυπα μονος του... Ξεκιναμε απο το τελος... 5) οταν ελευθερωνουμε εισαγωγη κι εξαγωγη ενος κινητηρα (αντλια),την κανουμε να καταναλωνει λιγοτερο καυσιμο για να παραγει το ιδιο εργο...η να καταναλωνει το ιδιο καυσιμο παραγοντας περισσοτερο εργο... Στην πραξη...ας θεωρησουμε οτι η παροχη καυσιμου ειναι ενα σταθερο μεγεθος(δεν λαμβανουμε δηλαδη υπ οψιν το +-5% αναπροσαρμογης του εγκεφαλου)... Επισης σταθερο μεγεθος ειναι η παροχη αερα του κινητηρα και ο ογκος εξαγωγης προϊοντων καυσεως... Μπαινει λοιπον το μιγμα στον θαλαμο καυσεως αναμεμιγμενο απο πριν και γινεται εναυση απο το μπουζι...καιγεται οσο ειναι να καει* και παραγεται εργο...(σβουριζει το μοτερ)... *το ποσο απο το μιγμα θα καει εχει να κανει με την δυνατοτητα του εκαστοτε κινητηρα σε επιπεδα καυσεως μιγματος και στα νορμαλ μοτερ κυμαινεται γυρω στο 75-85%...πρακτικα δηλαδη,ενα 15-25% εξαγεται ακαυστο...(αν κανετε καυσαναλυση σε ενα στοκ μηχανακι θα παρατηρησετε οτι 9-10 φορες λειτουργει απο πλουσιο εως πολυ πλουσιο... Ελευθερωνουμε εμεις οι γρηγοροι λοιπον ,αρχικα την εξαγωγη(εξατμιση)... το εμβολο μας λοιπον,ανεβαινει σπρωχνοντας τα καυσαερια προς το αυλο εξαγωγης και εν συνεχεια την εξατμιση...επειδη εμεις εχουμε ελευθερωσει την εξαγωγη,το εμβολο μας βρισκει μικροτερη αντισταση απο τα καυσαερια με αποτελεσμα να τα σπρωχνει πιο ευκολα προς τα εξω... Αυτο εχει ως συνεπεια να αυξηθει η ταχυτητα ανοδου του... Κατ επεκτασιν,εν συνεχεια,αντιστοιχα αυξανεται και η ταχυτητα καθοδου του(τα θεωρητικα αυτονοητα δεν εξηγουνται εδω)... κατεβαινοντας λοιπον γρηγοροτερα αυξανεται η υποπιεση στον θαλαμο καυσεως ,κατι που εχει ως αποτελεσμα να ρουφηξει η αντλια μας περισσοτερο αερα στην μοναδα χρονου συγκριτικα με πριν...(το εργοστασιακο φιλτρο αερα εχει την δυνατοτητα τουλαχιστον 20% παραπανω παροχης αερα απ οσο παρεχει με μαμα εξατμιση)... Μπαινει λοιπον περισσοτερος αερας,αρα και οξυγονο στον θαλαμο καυσεως...αυτος ο παραπανω ογκος αερας στον ιδιο χωρο,αυξανει πρακτικα την δυναμικη συμπιεση* του κινητηρα μας,με αποτελεσμα ο σπινθηρας απο το μπουζι να καιει πιο αποτελεσματικα το μιγμα...βοηθαει επισης και το γεγονος υπαρξης μεγαλυτερης ποσοτητας οξυγονου στο μιγμα μας... *ειναι η συμπιεση που εχει ενας κινητηρας εν λειτουργεια κι οχι η στατικα ματρησιμη... Αρα...με την ιδια ποσοτητα καυσιμου, εχουμε πληρεστερη καυση απο πριν,ισχυροτερο «μπαμ» δηλαδη και η αποδοση του κινητηρα μας αυξανεται...συνδυαζομενο αυτο,με την μεγαλυτερη ευκολια κινησης του εμβολου μας σε σχεση με πριν,εχει ως αποτελεσμα το εξης απλο...παροχη περισσοτερου εργου=περισσοτερη ροπη*στροφες= περισσοτερα αλογα... αρα λοιπον,με την προσθηκη μιας εξατμισης ,δεν ειμαστε αναγκασμενοι να "παιξουμε" με τα καυσιμα... καλο θα ηταν φυσικα ,εαν ειμαστε μονιμα με 6η και τερμα γκαζι,να κανουμε εναν προληπτικο ελεγχο,καυσαναλυοντας,ετσι ωστε να δουμε εαν ειμαστε απολυτως ασφαλεις σε αυτες τις συνθηκες (οι περισσοτεροι,στους ατμοσφαιρικους κινητηρες,χωρις χημικη υπερτροφοδοτηση,θεωρουν ως ιδανικο το 13/1 αερας-καυσιμο)... παντως,πρακτικα,ποτε δεν κολλησε-χαλασε τετραχρονη μοτοσυκλεττα,με την προσθηκη επωνυμης εξατμισης,χωρις ρυθμιση καυσιμου... φυσικα και δεν θα ειναι ιδανικη η χαρτογραφηση,αλλα το κοστος ρυθμισης, σε σχεση με τα οφελη σε αποδοση-οικονομια,δεν ειναι αναλογο... επισης, η προσωπικη μου πειρα εχει δειξει,οτι σε πολλες περιπτωσεις, τα σεταρισμενα μηχανακια,πανε χειροτερα απο τα ασεταριστα(με ιδια εξατμιση παντα)...τραγικο αλλα ετσι ειναι... κρινετε και αποφασιζετε λοιπον... συνεχιζουμε στο 4) και 3)... εδω ισχυουν τα ιδια ακριβως πραγματα...φτιαχνουμε χαρτες καυσιμου και αναφλεξης from scratch kai ο θεος μαζι μας...τα καλα των συγκεκριμενων εγκεφαλων ειναι απειρα... ρυθμιζουμε ανα 1% καυσιμα,ανα 100-500 στροφες,αναλογα το εκαστοτε software,ανα 5% ανοιγματων γκαζιου,επιλεγουμε τους κοφτες,ρυθμιζουμε αναφλεξη,ρυθμιζουμε ανα σχεση κιβωτιου...μια χαρα δηλαδη εφοσον ξερουμε τι κανουμε...στην αντιθετη περιπτωση η καταστροφη περιμενει με το ντουφεκι στην γωνια... 2)τα συγκεκριμενα κουτια κανουν την εξης δουλεια...επεμβαινουν στο software του εγκεφαλου,αλλαζοντας τα καυσιμα με τον κουβα... τι εννοω... ρυθμιζουν ,ανα 5%,τα καυσιμα,σε συγκεκριμενα ανοιγματα γκαζιου...το yoshimura σε τρια,το teka,εαν ενθυμουμαι καλως,σε 5... χοντρικα δηλαδη σε μικρα,μεσαια και τερμα ανοιγματα γκαζιου... στροφες,ακριβη ανοιγματα γκαζιου κλπ."χαζες" λεπτομερειες δεν λαμβανονται υπ οψιν... δεν νομιζω οτι χρειαζεται να επεκταθω περισσοτερο εδω... 1)piggybacks...η χαρα του "φτωχου" και του ασχετου...του φτωχου,μια και με 500 ευρω εχει ρυθμισμενο μηχανακι και του ασχετου,που κουμπωνοντας δυο φισες και πατωντας ενα send map,ενος ετοιμου χαρτη,θεωρει οτι ρυθμισε καυσιμα... το ***** ****** , ειδικα στην ελλαδα, ηταν αυτο που "γεννησε" ολοκληρη γενια βελτιωτων... φυσικα, ο γνωστης,μπορει να κανει αξιοπρεπεστατη δουλεια ακομη και με αυτα... το πως,το γενικοτερο know how ρυθμισης,καυσαναλυσεις και δυναμομετρα θα ακολουθησουν συντομα στο, (επιτελους), τελικο κομματι του θρεντ... για την ωρα... ... ας ξεκινησουμε λοιπον με μερικα πολυ γενικα τιπς αναφορικα με το τι θελουμε να πετυχουμε... ιδανικη αναλογια αερα καυσιμου σε ολο το ευρος των στροφων-φορτιων... η στοιχειομετρικη αναλογια αερα καυσιμου,οπως αναφεραμε νωριτερα ειναι 14.7/1... δηλαδη ,για να καει τελεια ενα μοριο βενζινης,χρειαζεται 14.7 μερη αερα... οποτε,θα πει καποιος,ρυθμιζουμε σε αυτη την αναλογια και ειμαστε κομπλε... δυστυχως οχι, μια και τα πραγματα ειναι λιγακι πιο πολυπλοκα μεσα σε εναν θαλαμο καυσεως,ο οποιος θελουμε να μας αποδωσει με συγκεκριμενο τροπο συνδυαζομενο με τις εκαστοτε συνθηκες λειτουργιας της μοτοσυκλεττας μας... σε χαλαρους ρυθμους,χαμηλες στροφες δηλαδη και μικρα ανοιγματα γκαζιου,που δεν υπαρχουν απαιτησεις δυναμης-εντονης επιταχυνσης,μας ενδιαφερει η καθαρη λειτουργια και παραλληλα η οικονομια καυσιμου... οποτε μια "φτωχη" αναλογια μας εξυπηρετει τα μαλα,μια και η δυναμικη συμπιεση του κινητηρα μας ειναι μικρη,(η αντλια μας ρουφαει-βγαζει λιγοτερο αερα),αρα και οι θερμοκρασιες του θαλαμου καυσης μας ειναι σχετικα χαμηλες... οσο αυξανονται τα φορτια(στροφες-μεγαλυτερα ανοιγματα γκαζιου),η αναλογια πρεπει να εμπλουτιζεται αναλογως ετσι ωστε ο κινητηρας μας να μπορει να ανταπεξελθει σε αυτα τα μεγαλυτερα φορτια-θερμοκρασιες... τελος,στο τερμα γκαζι,οπου τα φορτια ειναι τα μεγιστα ,οπως και οι αναγκες επιταχυνσης,το μιγμα μας πρεπει να ειναι αρκουντως πλουσιο ετσι ωστε να επιτυγχανεται,μεγιστη αποδοση και παραλληλα ψυξη του θαλαμου καυσεως...(το καυσιμο λειτουργει ΚΑΙ ως ψυκτικο μεσο)... σε εναν ατμοσφαιρκο κινητηρα,χωρις χημικη υπετροφοδοτηση (πρωτοξειδιο του αζωτου η πιο απλα νιτρο). οι αναλογιες που συνηθιζεται να προτιμουνται ειναι οι εξης... χαμηλες στροφες-φορτια(14.2-14-7/1) μεσαιες στροφες-φορτια (13.5-13.8/1) ψηλες στροφες-φορτια (13/1) τα δεδομενα φυσικα δεν ειναι στανταρ και πρεπει να γινονται συνδυασμοι... για παραδειγμα...ψηλες στροφες,αλλα μικρα ανοιγματα γκαζιου,διαφορετικη ρυθμιση,χαμηλες στροφες,με μεγαλα φορτια κ.ο.κ... ο εκαστοτε βελτιωτης λοιπον,με βαση γνωσεις και πειρα,ρυθμιζει στα ποσοστα που αυτος θεωρει σωστα,λαμβανοντας υπ οψιν τα παρακατω... καιρικες συνθηκες,συνολικο βαρος,μοτοσυκλεττα-αναβατη,πλαισιο χρησης μοτοσυκλεττας (βολτα,αγωνες πιστας,αγωνες επιταχυνσης,τουρισμος),ποιοτητα καυσιμου,τροπο οδηγησης αναβατη... συνεχιζουμε εντος ολιγου... ... ερχεται λοιπον ο πολυποθητη ωρα να παμε την καλη μας για ρυθμιση...εχουμε ηδη αγορασει το ****** μας το ******* μας,το οτιδηποτε μας τελοσπαντων... επισης χρειαζομαστε εναν τροπο ετσι ωστε να μας γινει γνωστη η υπαρχουσα αναλογια καυσιμου αερα στο μηχανακι μας,κατι που επιτυγχανεται με εναν,ευρεως φασματος(wide band) λ,που συνηθως "διαβαζει" απο 10/1 εως 19/1 και το αντιστοιχο software... θα μιλησουμε για το ** μια και ειναι το πιο ευρεως διαδεδομενο παραφερναλιο... παρεμβαλεται οπως ειχαμε πει μεταξυ εγκεφαλου και μπεκ και αλλαζει το σημα που πηγαινει στα μπεκ...(αυξανει η μειωνει τα volts αναλογως)... ρυθμιζει ανα 2,5,10,20,40,60,80,100% ανοιγματα γκαζιου και ανα 250 στροφες...επισης εχει την δυνατοτητα ξεχωριστης ρυθμισης ανα κυλινδρο...(λεπτομερη αναφορα για το τι κανει,θα βρειτε στο αντιστοιχο σαιτ της εταιρειας παραγωγης του)... η συγκεκριμενη εταιρεια λοιπον,παρεχει στους πελατες της εναν σκασμο ετοιμων χαρτων,με βαση τα περιφερειακα που εχετε εξοπλισει το μοντελο σας...εχουν σχεση με την πραγματικοτητα?οση ακριβως σχεση εχει και ο αγιος βασιλης... και υπαρχει και λογικη πισω απ αυτο,μια και κανεις μα κανεις κινητηρας,του ιδιου μοντελου δεν εχει ποτε τα ιδια χαρακτηριστικα λειτουργιας... καποιοι απο τους ετοιμους χαρτες,οντως δουλευουν,αλλα ειναι καθαρα θεμα τυχης η επιλογη... τι κανουν λοιπον πολλοι βελτιωτες...ξεκιναμε απο τους χειροτερους... βαζουν εναν ετοιμο χαρτη και κανουν δυναμομετρηση...στην συνεχεια παιζουν με τα κουμπια του pc (που ρυθμιζουν χοντρικα χαμηλες μεσαιες και ψηλες στροφες,ανεξαρτητως ανοιγματων γκαζιου ,ανα 2%),βελουν που αποδιδει τα περισσοτερα και τελος... οι αμεσως καλυτεροι... βαζουν το μηχανακι πανω στο δυναμομετρο και δοκιμαζουν 4-5 ετοιμους χαρτες ,που απο προηγουμενες ρυθμισεις εχουν δει οτι αποδιδουν στο δυναμομετρο...διαλεγουν αυτον με την καλυτερη αποδοση και τελος...ειστε ετοιμος κυριε...ειχατε Χ αλογα οταν μας το φερατε,τωρα εχετε Χ+5-10 και ειναι ολοι ευχαριστημενοι... επομενοι... βαζουν ετοιμο χαρτη και κανουν καυσαναλυση (εχουμε παει στους τεχνοκρατες πλεον) με τερμα γκαζι...δεδομενα,παιζουμε με +-,ετοιμο...μονο στο τερμα γκαζι ομως ε...σε ολο το υπολοιπο φασμα εχει ο θεος... παρακατω...παμε στους καλους σιγα σιγα... μηδενικος χαρτης στο pc,καυσαναλυση σε διαφορα ανοιγματα γκαζιου και στροφες επιλεκτικα,τερμα γκαζι,ρυθμιση μεσω χαρτη pc χωρις την συνδρομη των κουμπιων και ειμαστε κομπλε... οσοι εχουν online συνδεση με την εταιρεια... δυναμομετρηση-καυσαναλυση με μηδενικο,η δοκιμασμενο χαρτη, αποστολη δεδομενων,παραλαβη χαρτη,τοποθετηση...οσοι βαριουνται μονο τερμα γκαζι,οσοι δεν βαριουνται,με βαση τις οδηγιες της εταιρειας...οι τελευταιοι ειναι οι καλυτεροι...ακομη κι αν δεν παιξουν online,εφ οσον ασχοληθουν οπως ειπαμε... οποτε ειστε κομπλε...αμ δε... διαλειμμα για τσιγαρο... Παμε σε λιγη θεωρια ξανα... Τα προϊοντα της καυσεως που βγαινουν απο το μπουρι και διαβαζει ο λ εξαρτωνται απο... Ποσοτητα-ποιοτητα καυσιμου,ποσοτητα-ποιοτητα αερα... Το προβλημα μας ειναι στον αερα...οταν κανουμε δυναμομετρηση,ο χωρος εχει συγκεκριμενη θερμοκρασια,αερα,συγκεκριμενη βαρομετρικη πιεση,συγκεκριμενη υγρασια ,οι οποιες ουδεμια σχεση εχουν με τις συνθηκες του εξωτερικου περιβαλλοντος... Τι σημαινει αυτο...οτι τα δεδομενα καυσης που θα παρθουν ειναι λανθασμενα...απλα καθαρα και ξαστερα...το συνηθες ειναι να δειχνει το μηχανακι ,αισθητα πιο πλουσιο απ οτι ειναι στην πραγματικοτητα... Ρυθμιζεται λοιπον,με βαση αυτα τα δεδομενα,βγαινει στην συνεχεια στον δρομο και πολυ απλα,ειδικα με 5η-6η ταχυτητα που υφιατανται και τα μεγαλυτερα φορτια δεν παει βημα,διοτι,πολυ απλα,ειναι φτωχο...εκτος αν η δουλεια γινει με πολικο ψυχος,οποτε με καυσωνα στανταρ θα σπερνει... Ερχεσαι ομως εσυ,ω θεε της ρυθμισης, και μου λες»εγω φιλαρακι,εχω βγαλει μηχανακι στον δρομο 10 φορες κι εχω κανει καυσαναλυση,καθε μια, με διαφορετικες καιρικες συνθηκες... Καπακι,μετα απο καθε μια απο αυτες εχω δυναμομετρησει-καυσαναλυσει ,οποτε ξερω την ακριβη αντιστοιχια δρομου-δυναμομετρου και ειμαι κομπλε...» Αν γλιτωσω το εγκεφαλικο απο τα γελια,μια και θα σε πιστεψω,οσο ακριβως πιστευω και την γκομενα μου οταν μου λεει μετα το σεξ ποσο με αγαπαει,θα σου πω το εξης απλως και μονο για να συνεχιστει η κουβεντα... «δεχομαι τα λεγομενα σου μεχρι και την τελευταια λεξη,διοτι εχω ακουσει οτι εισαι σωστος επαγγελματιας και σεβεσαι τον εκαστοτε πελατη σου... Ελα ομως που εχεις δυναμομετρο αδρανειας και οχι πεδης,οποτε και να τα κανες ολα αυτα,απλα εχασες τον χρονο σου...» Εκει εσυ θα παρεις οτι εχεις προχειρο και θα αρχισεις να με κυνηγας για να μου σπασεις το κεφαλι... Εγω ομως ειμαι ο γιος του ανεμου οποτε την σκαπουλαρω και απο καπου ψηλα συνεχιζω να σου λεω το ποιημα... Το δυναμομετρο αδρανειας,(*****,*****,***** και γενικοτερα το 95% των δυναμομετρων της αγορας ειναι αδρανειας), που εχεις λειτουργει ως εξης... Εχει ενα τυμπανο συγκεκριμενου βαρους ,αρα συγκεκριμενης αδρανειας,το οποιο φορτιζει κινητηρα της μοτοσυκλεττας με ενα Χ φορτιο,το οποιο ουδεμια σχεση εχει με τα πραγματικα φορτια που δεχεται ο κινητηρας στον δρομο,μια και καθε μοτοσυκλεττα εχει συγκεκριμενο βαρος...αρα ο τροπος που επιταχυνει ο κινητηρας την ωρα της δυναμομετρησης δεν εχει σχεση με την πραγματικοτητα... Κατ επεκτασιν λοιπον η καυναλυση σου ειναι ακυρη... Αν ομως ειχες ενα δυναμομετρο πεδης,το οποιο φρεναρει τον τροχο λαμβανοντας υπ οψιν το βαρος της εκαστοτε μοτοσυκλεττας,τοτε ναι θα ειχες σωστη καυσαναλυση... Αλλα οπα...ειπαμε οτι οι συνθηκες περιβαλλοντος ειναι διαφορετικες...οποτε παλι την κατσαμε... Αλλα μισο λεπτο...μολις θυμηθηκα οτι εισαι ο σουπερ ντουπερ επαγγελματιας που εχεις τσεκαρει συγκριτικα τις συνθηκες ΚΑΙ εχεις δυναμομετρο πεδης...επισης καθεσαι τουλαχιστον μια ωρα στο δυναμομετρο ,μετρωντας οσα περισσοτερα φορτια μπορεις... Ελα ομως που οσο περναει η ωρα ανεβαινουν οι θερμοκρασιες στον θαλαμο δυναμομετρησης...οποτε παλι εχουμε προβλημα... Τι μπορεις να κανεις λοιπον... Να βαλεις εναν φορητο καυσαναλυτη στο μηχανακι και να βγεις στον δρομο,σε πραγματικες συνθηκες δηλαδη ,για τουλαχιστον μια ωρα,δοκιμαζοντας ενα σωρο διαφορετικα φορτια...κοιτα να εχει μια μεση θερμοκρασια και υγρασια οταν βγεις... Στην συνεχεια να παρεις τα δεδομενα και να κατσεις να τα ελεγξεις δευτερολεπτο,προς δευτερολεπτο και να φτιαξεις χαρτη...θα χρειαστεις γυρω στις 5-7 ωρες... Τοτε ναι ,θα σου βγαλω το καπελο και θα σου κανω και 5 υποκλισεις... Φυσικα,για να πουμε και του στραβου το δικιο,το παραπανω ειναι σχεδον ανεφικτο ,μια και αν ο καθε μηχανικος εκανε αυτη την δουλεια δεν θα προλαβαινε να κανει τιποτε αλλο... Στα παντα υπαρχει η μεση λυση... Κι ενα υστερογραφο για να κλεινουμε το μαγαζι σιγα σιγα... Θελετε να βγαλετε τον κοφτη των 300 παραλληλα με την ρυθμιση,οποτε βαζετε ενα γνωστο αντικοφτη της αγορας,ο οποιος «κοροιδευει» τον εγκεφαλο και τον κανει να νομιζει οτι εχει μονιμα 4η η 5η σχεση στο κιβωτιο...μια και ο κοφτης λοιπον ειναι στην 6η σχεση ειμαστε κομπλε... ομως ο εγκεφαλος οπως προαναφεραμε εχει διαφορετικο χαρτη by default για καθε σχεση,με διαφορετικα καυσιμα και αναφλεξη...και συνηθως η 5η εχει εξτρα καυσιμο λογω ram air… Εμεις οι μαγκες τον ριχνουμε σε ολες τις σχεσεις οποτε καταλαβαινετε τι γινεται... Καντε συνδυασμο αυτου με ολα τα παραπανω και καπου εχετε αρχισει να καταλαβαινετε τι ισχυει στον τομεα «ρυθμιση»... ...πριν προχωρησουμε στα auto tune,να πουμε κατι ακομη για τα piggyback συστηματα... το βασικο τους "προβλημα" ειναι η καθυστερηση μεταβιβασης της εντολης του εγκεφαλου στα μπεκ,μια και,απ την μια, δεν ειναι μοναδες με μεγαλη επεξεργαστικη ισχυ και απο την αλλη,ειναι ενας ακομη κομβος στην συνδεση... κατι που πρακτικα σημαινει ,οτι περναει περισσοτερος χρονος ,απο οτι χωρις αυτα,για να αντιδρασουν τα μπεκ αλλαζοντας το καυσιμο... να ξεκαθαρισουμε εδω το εξης,με πολυ απλα λογια, για να γινει απολυτως κατανοητο...τα συστηματα ναι μεν παρεμβαλονται,αλλα οι εντολες εξακολουθουν να δινονται απο τον εγκεφαλο της μηχανης...απλως μπαινει ενας μεσαζοντας στην ολη διαδικασια... σκεφτειτε το απλα ως εξης... στην πρωτη περιπτωση (εγκεφαλος-μπεκ) δινει ενας ,σε καποιον αλλο μια σοκολατα,διαδικασια που παιρνει καποιο χρονο,ενω στην δευτερη (εγκεφαλος-piggyback-μπεκ),την δινει πρωτα σε καποιον τριτο,ο οποιος,προσθετει η αφαιρει κομματια της και μετα την δινει στον δευτερο,κατι που σαφεστατα παιρνει καποιο χρονο... πρακτικα τι σημαινει αυτο... σε επιταχυνσεις μεγαλες(επιταχυνσεις κινητηρα) ,ο χρονος μεταβασης μεταξυ των στροφων ,ειναι ταχυτατος...σε αυτες τις περιπτωσεις η αντιδραση του ολου συστηματος παροχης καυσιμου,καθυστερει,με αποτελεσμα η αποκριση στο γκαζι να ειναι μικροτερη απο το ιδανικο με βαση της δυνατοτητες του συστηματος τροφοδοσιας σε αυτουσια μορφη...χωρις παρεμβολη παραλληλου δηλαδη... κατι,που αν το δουμε πιο διεξοδικα ,θα παρατηρησουμε,οτι τα καυσιμα μας στην χρονικη στιγμη που τα εχουμε ρυθμισει να παρεχονται(συγκεριμενη ποσοτητα σε συγκεκριμενες στροφες),δεν ειναι σωστα... δηλαδη,επειδη αργει η εντολη,το + η - του καυσιμου παρεχεται σε λιγο πιο ψηλες στροφες,απο το ιδανικο... κανονικα δηλαδη,εφ οσον καυσαναλυσουμε και φτιαξουμε χαρτη,θα πρεπει να καυσαναλυσουμε ξανα για να δουμε αυτες τις διαφορες και να διορθωσουμε αναλογως... πιασ'το αυγο και κουρευτο εν ολιγοις... αλλωστε ,οι περισσοτεροι χρηστες(οδηγοι),δεν αντιλαμβανονται καν την διαφορα στην πραξη,εκτος αν ειναι φοβερα παρατηρητικοι... η διαφορα φαινεται στην πραξη σε συνολικη καλυψη αποστασης Χ χρονο... δυστυχως ομως ,ετσι ειναι τα πραγματα και απλα ζουμε με αυτο το αναγκαιο κακο,εκτος εαν εχουμε χοντρο πορτοφολι για αγραφο εγκεφαλο,η μπορουμε να χαρτογραφησουμε τον δικο μας (βλ.hayabusa)... το δευτερο και μεγαλο προβλημα δυστυχως,ειναι στα τετρακυλινδρα 8μπεκα... το ** οδηγει μονο τα 4 απο αυτα,εκτος αν αγοραστει παραλληλα και το εξτρα κουτι που δινουν ετσι ωστε να οδηγουνται και τα 8...το ***** οδηγει και τα 8 στην βασικη του εκδοση... εμεις παιρνουμε την πρωτη περιπτωση του "φτωχου" που δινει τα χρηματα μονο για την βασικη συσκευη του **... εστω οτι κανουμε καυσαναλυση με τον σωστο τροπο...φτιαχνουμε χαρτη λοιπον και τον τοποθετουμε... εστω λοιπον οτι χρειαζομαστε 10% παραπανω καυσιμα απο 8-11 χλδ. στροφες... δινουμε λοιπον + 10 και ειμαστε κομπλε... νομιζετε... η παροχη καυσιμου ,σε αυτες τις στροφες δινεται και απο τα 8 μπεκ...αρα χρειαζομαστε + 10% και στα 8...(λογικο για εσας,οι περισσοτεροι βελτιωτες ομως ουτε καν το εχουν σκεφτει...οσοι το εχουν σκεφτει κανουν το παρακατω)... δινουμε λοιπον 20% στα 4 και ξεμπερδευουμε...(οι σκεπτομενοι το κανουν αυτο...) δυστυχως ομως ,για μια ακομη φορα,τα πραγματα δεν ειναι τοσο απλα,μια και οι δυο τετραδες μπεκ ΔΕΝ ψεκαζουν την ιδια ποσοτητα καυσιμου... μεχρι συγκεκριμενες στροφες δουλευουν μονο τα 4 και απο καποιες στροφες και μετα ,μπαινουν στο παιχνιδι και τα υπολοιπα με συγκεριμενη παροχη...παραλληλα μειωνεται η παροχη στην βασικη τετραδα... καταλαβαινετε λοιπον τι θελουμε να δωσουμε και τι τελικα δινουμε... παιρνεις λοιπον εσυ περιχαρης το μηχανακι σου ρυθμισμενο και με το που πιανεις κοφτη,η λιγο πριν σου σκαει στα μουτρα το fi light... "μαστορα γιατι?" "δεν τρεχει τιποτα...μολις σβησεις και ξαναβαλεις μπρος θα σβησει" το γιατι ομως ειναι το εξης...το 20% παραπανω που εχουμε δωσει στα mains τα εχει κανει να δουλευουν στο 100% του duty cycle τους...τι σημαινει αυτο? δυο πραγματα...ενα οτι ζεσταινονται υπερβολικα τα μπεκ και καποια στιγμη πανε στον παραδεισο... και δυο,οτι δεν ξερουμε στο ποσο + εφτασαν το 100% της παροχης τους... ενας ακομη αγνωστος Χ τα καυσιμα μας... οταν οδηγουνται και τα 8 ειμαστε κομπλε...(που λεει ο λογος ε...) θελω να πιστευω οτι πλεον κλεισαμε και μπορουμε να μιλησουμε για τα auto tunes...ορκο δεν παιρνω παντως... αυριο λοιπον... auto tune συστηματα λοιπον... τι κανουν αυτα... χρησιμοποιουν εναν λ ευρεως φασματος (wide band) ,που διαβαζει απο 10/1 μεχρι 20/1 (με μικροδιαφορες ,αναλογως κατασκευαστη) και με βαση τα προϊοντα της καυσεως διορθωνουν το μιγμα στα πλαισια που τους εχουμε δωσει εμεις απο πριν... δηλαδη ,φτιαχνουμε εναν χαρτη με τις αναλογιες που επιθυμουμε εμεις,τον φορτωνουμε στο συστημα και αυτο διορθωνει μεχρι να φτασει τα δεδομενα αυτα... η μαγικη λεξη ειναι το "μεχρι"... δυστυχως,(πρεπει να εχω χρησιμοποιησει την λεξη τουλαχιστον 50 φορες σε αυτο το θρεντ),τα συστηματα αυτα δεν ειναι real time...δηλαδη δεν αλλαζουν αυτοματως τον χαρτη με βαση τα δεδομενα... τι κανουν ακριβως...αποθηκευουν τις ενδειξεις του λ σε μια προσωρινη τοποθεσια και τις αντιπαραβαλουν με τα προσδοκιμα...οταν επιβαιβαιωσουν τις μετρησεις,κατι που εξαρταται απο τον χρονο παραμονης του κινητηρα σε συγκεκριμενες στροφες και ανοιγματα γκαζιου,τοτε τις ενσωματωνουν στον κυριως χαρτη και κανουν τις αλλαγες... με ακομη πιο απλα λογια...θελει χρονο ,κι οταν λεμε χρονο,δεν μιλαμε για δευτερολεπτα αλλα για κανα μισαωρο,με ιδιες ακριβως συνθηκες περιβαλλοντος και λειτουργια σε συγκεκριμενο ευρος ετσι ωστε να γινει δουλεια... οπερ μεθερμηνευομενον...οσο πιο πολυ ωρα δουλευει το auto tune τοσο βελτιωνεται η κατασταση...(με το βελτιωνεται εννουμε οτι πλησιαζει αυτο που θελουμε)... προσεξτε τωρα το γελιο... βγαινεται εσεις με το μαρτζαφλαρι πανω και οδηγειτε σαν τους παλαβους για καμια ωρα...ας υποθεσουμε οτι ειναι βραδυ με 10 βαθμους και 40% υγρασια,οταν ξεκινατε...καπου στο μισαωρο ,οταν εχετε φτασει ,αγιο στεφανο ας πουμε, η θερμοκρασια εχει παει στους 5 βαθμους και η υγρασια στο 55%... πανω δηλαδη που εχει αρχισει να βρισκει ακρη το πραμα,εσεις του την χαλατε...οποτε αντε παλι απ την αρχη...ξανα αλλαγη στα values του προχειρου χαρτη,ξανα επιβεβαιωση,ξανα αλλαγη ρυθμισης... να θυμησω οτι εσεις οδηγειτε ολη αυτη την ωρα... θα με πειτε υπερβολικο,οποτε να το παρουμε αλλιως...την μερα που κανετε την δουλεια και στην περιοχη που την κανετε ,οι συνθηκες ειναι σταθερες... την αλλη μερα ομως εχουν αλλαξει...ξαναβγαινεται εσεις,ξανα μανα τα ιδια... λαθος χαρτης για μια ακομη φορα... αυτο παθαινουν οσοι λενε οτι τα auto tunes απορρυθμιζονται...δεν απορρυθμιζονται τα κακομοιρα...απλως τους αλλαζετε τα δεδομενα συνεχεια... οποιος απο σας θεωρει τον εαυτο του τοσο μαγκα ετσι ωστε να νιωσει ποτε ο χαρτης ειναι σωστος, να κλεισει το auto tune για να μην το "χαζεψει" και να το ξανανοιξει με ιδιες συνθηκες για να τελειοποιησει,τοτε be my guest... βεβαια,στην περιπτωση που μιλαμε για το auto tune του*** ,θα πρεπει να ξεπερασετε και το εξης αλλο εμποδιο... εχει την δυνατοτητα ρυθμισης +- 20% απο τον χαρτη του *****...αρα ο χαρτης εκκινησης του ** σας θα πρεπει να μην ειναι πολυ εκτος ,απο την αρχη...πως θα το πετυχετε αυτο αν πρωτα δεν εχετε κανει καυσαναλυση,ετσι ωστε να φτιαξετε σωστο χαρτη?αλλα λεφτα δηλαδη... αν δηλαδη ,σε σημεια, τα values σας ,ειναι εκτος 40-50%,πολυ απλα ,ποτε δεν θα διορθωθουν... τα ιδια ισχυουν και για το ****... το ***** απο την αλλη ,επειδη ειναι αυτονομο,δηλαδη δεν χρειαζεται καποιο piggyback για να του παρεχει χαρτη,αλλα χρησιμοποιει αυτον που εχετε δωσει ως προσδοκιμο,δεν εχει θεματα με αποκλισεις... δυστυχως ομως,για πολλοστη φορα κι αυτο εχει το προηγουμενο προβλημα και επιπλεον οδηγει μονο τα 4 απο τα 8 μπεκ σε οποιες μηχανες υπαρχουν...μικρο το κακο θα μου πειτε οταν μιλαμε για νορμαλ μηχανακια...εαν μιλησουμε για βελτιωμενα ,χρειαζομαι αλλο τοσο για να πω τι παιζει... επισης θα χρειαστει να το κανω πολυ εξειδικευμενο,πραγμα που σημαινει οτι θα παψει να ειναι απλο και κατανοητο απο ολους,ενω ο σκοπος του θρεντ ηταν αυτος ακριβως...να καταλαβετε,ολοι ανεξαιρετως που θα το διαβασετε ,τι παιζει...παντα κατα την δικη μου προσωπικη αποψη, η οποια μπορει καλλιστα να ειναι και λαθος... οποτε λεω καπου εδω λεω να το κλεισω... τις λυσεις σε ολα τα παραπανω θα μου επιτρεψετε να τις κρατησω για λογαριασμο μου...το γιατι αφορα εμενα και δεν προκειται να το συζητησω...οποτε μην μπειτε στον κοπο να ρωτησετε... τα δεδομενα ειναι ολα γραμμενα...διαβαστε,επιβεβαιωστε,κρινετε και αποφασιστε... τελος...
  6. 16 likes
    Φίλε μου έχεις πατέρα που σου προτείνει να πάρεις ΚΤΜ και το σκέφτεσαι ακόμα?????
  7. 14 likes
    Φωτογραφία μαθητή από επίσκεψη στη βουλή... Αποτέλεσμα :Πενθήμερη αποβολή
  8. 12 likes
  9. 11 likes
    ''Η Αλικη,το καλεμι,και ενα υγρο μικροφωνο'' '' Ο ερωτας και η μουσικη, στην ψυχιατρικη πτερυγα'' ''Δεσε μου τα ματια,πιασε τις πατεριτσες,και ελα να μαθουμε φλαουτο'' ''Η ψ@λη μου σπαει δοκαρια,αλλα επεσα απ'το παπι '' Ειπαμε να πινουμε κανα καλο,αλλα εδω ηπιανε πολυ ψαγμενα χαρμανια......... :0
  10. 8 likes
    Έπειτα από 8 μήνες και 7500 km συμβίωσης με το ER-6n μου νομίζω είναι καλή στιγμή να εκμεταλλευτώ λίγο νεκρό χρόνο και να κάνω μια αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου και των κρίσιμων εκείνων λεπτομερειών που βγαίνουν μόνο μέσα από την συμβίωση με μια μοτοσικλέτα… Ελπίζω να είναι ένας χρήσιμος οδηγός για όποιον το ζαχαρώνει και ψάχνει πληροφορίες ή απλά για εγκυκλοπαιδικούς λόγους για εκείνους που θέλουν να έχουν συνολική γνώση.. ΓΕΝΙΚΑ: Πρόκειται για μια φρέσκια πρόταση της KAWASAKI που πέρα από την ΄΄προκλητική΄΄ του παρουσία, κρύβει και κάποιες τεχνολογικές εφαρμογές σημαντικές για την συνολική απόδοση του μοντέλου. • Ελαφρύ • Ευέλικτο • Ροπάτο • Άνετο • Στριφτερό • Οικονομικό Αυτά το χαρακτηρίζουν σε γενικές γραμμές και στην συνέχεια θα αναφερθώ σε κάθε επιμέρους τμήμα της μηχανής: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο σύνολο που δεν έχει την παραμικρή σχέση με τους κινητήρες των GPZ ή KLE 500. Πρόκειται για σύνολο βασισμένο στο μοτέρ του ZX-12.. Έχει δεχτεί τις καλύτερες κριτικές από το σύνολο του ειδικού τύπου διεθνώς και αποτελεί ίσως την καλύτερη εφαρμογή 2-Κύλινδρου σε σειρά κινητήρα στην μεσαία κατηγορία κυβικών. Ενδεικτικά να αναφέρω κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτέρ: • 72,1 hp στις 8500 rpm • 6,7 kg ροπής στις 7000 rpm Με κιβώτιο τύπου κασέτας που εκτός από τα προηγμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας του ( αθόρυβο και ακριβές ) προσφέρει εύκολη επιδιόρθωση σε περίπτωση βλάβης ( μακρυά από εμάς ) χωρίς να χρειαστεί να κατέβει το μοτέρ από το πλαίσιο ( μειωμένα εργατικά – μικρότερη πολυπλοκότητα στην επιδιόρθωση ). Να αναφερθώ επίσης στο ιδιαίτερα έξυπνο σύστημα εύρεσης της νεκράς σταματημένος καθώς το κιβώτιο δεν επιτρέπει την επιλογή της 2ας από 1η παρα μόνο της νεκράς όταν η μηχανή είναι σταματημένη… Με αντικραδασμικό άξονα για βελούδινη λειτουργία που στην πράξη έχει εξαιρετικά αποτελέσματα αν εξαιρέσουμε το σκροτσάρισμα που παρατηρείται με επίμονο άνοιγμα του γκαζιού κάτω από τις 2500 rpm και με 2-3 σχέσεις παραπάνω στο κιβώτιο απ ότι πρέπει. Και πάλι όμως ο κινητήρας δεν κομπιάζει, απλά δημιουργείται αυτό το στιγμιαίο σκροτσάρισμα. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις δουλεύει πολύ ομαλά με αίσθηση 2 Κύλινδρου μέχρι τις 7000 rpm και από κει και έπειτα με την καθαρότητα στο άκουσμα και την αίσθηση ενός 4 κύλινδρου θα λεγα.. Με ειδικά ηλεκτροχημική επίστρωση στις επιφάνειες των αλουμινένιων κυλίνδρων για αξιοπιστία, απόδοση και ομαλότητα στην λειτουργία.. Με ειδικά μελετημένο σύστημα λίπανσης ( ακόμη και σε καύσωνα το καλόκαίρι δεν μεταβάλλεται η λειτουργία του μοτέρ και το βεντιλατέρ θα εργαστεί σκληρά μόνο σε κίνηση στην πόλη και πάλι χωρίς να βγάζει σε καμία περίπτωση τη θερμότητα που βγάζουν 4-κύλινδρα ) Με ψεκασμό σωμάτων 38 mm και έναν πολύ γλυκό και άμεσο ψεκασμό που νομίζω είναι και από τα πιο δυνατά σημεία του μοτέρ: Στην παραμικρή κίνηση του καρπού αντιδρά άμεσα αλλά απόλυτα γλυκά. Κρατά ψηλά τις στροφές του κινητήρα αυτόματα στο ζέσταμα και στην συνέχεια κρατά ένα γλυκό ρελαντί χωρίς κομπιάσματα... Όσο για την κατανάλωση: Εγώ δεν το κυκλοφορώ πολύ στην κίνηση αλλά η κατανάλωση του είναι περίπου: 5 lt για ταχύτητες εώς 140km/h ακόμη και δικάβαλος με πράγματα 5,5 lt σε συνθήκες πόλης 5,5-6 lt σε βόλτες με το κοντέρ να φλερτάρει συχνά τα 200 km/h και επαρχιακούς με έντονες επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις Και σχετικά με την απόδοση: το ER είναι σίγουρα από τα πετυχημένα multi-purpose μηχανήματα αφού με συμπίεση μόλις στο 11,2:1 καταφέρνει να είναι γεμάτο σε ροπή από τις χαμηλές στροφές για άνετη κίνηση στην πόλη, μέχρι και τις 7000 rpm έχει ικανή ισχύ για σβέλτες μετακινήσεις και καλούς τουριστικούς ρυθμούς χωρίς πίεση στο μοτέρ. Από εκεί και πάνω βασιζόμενο στις μικρές επιμέρους μάζες και την εξελιγμένη διαχείριση και μέχρι τα κόκκινα των 11000 rpm θα κάνει πολλά τετρακύλινδρα να ιδρώσουν αφού η χροιά του γίνεται υστερική και ξεχύνεται κρυμμένη ισχύς. Ο κινητήρας αρχίζει και ξεφουσκώνει από τα 200 km/h και πάνω και μέχρι τα 210 km/h πραγματικής τελικής που δίνει το εργοστάσιο ή τα 220 km/h κοντερίσια που έχω δει maximum στο ψηφιακό του κοντέρ τίποτα άλλο συγκλονιστικό δεν συμβαίνει. Πάντως σε ταξίδι ταξιδεύει άνετα με 140-150 km/h με το αναλογικό του στροφόμετρο να σημαδεύει την περιοχή των 6500-7000 rpm με εύκολα τα +40 km/h για προσπεράσματα.. ΠΛΑΙΣΙΟ-ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ: Με ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι, πετυχαίνει μια πολύ καλή αίσθηση στιβαρότητας που νομίζω είναι καλά ρυθμισμένη για τον χαρακτήρα του μοντέλου. Δεν κοπανάει, στιβαρό, ασφαλές και κοφτερό με κάστερ στις 24,5 μοίρες θα αρχίσει να ξινίζει λίγο άμα του ζητήσουμε χαρακτήρα Supersport. Δεν είναι τόσο σφιχτό σε αίσθηση, θα συγχωρήσει λάθη στην οδήγηση αλλά δεν θα βοηθήσει κιόλας με ακαριαίες αλλαγές κατεύθυνσης και αμετάκλητα βουτήγματα προς τα APEX.. Οι αναρτήσεις του ακολουθούν συμβατικές λύσεις χωρίς upside down μπροστά που σε έντονα φρεναρίσματα θα χρειαζόταν καθώς το μπροστινό έχει την τάση να βουτάει λίγο παραπάνω.. Πολύ άνετο αλλά αυτό έχει το τίμημα του στην σπόρ οδήγηση. Παρόλα αυτά πολύ προσαρμοστικό και καλά ρυθμισμένο στο 99% των περιπτώσεων. Το πίσω ψαλίδι ακολουθεί την πρακτική που πρότεινε το R1 όντας ιδιαίτερα μακρύ προσφέροντας καλό μοχλό ελέγχου της πρόσφυσης και ευαισθησία στην ανάγνωση του δρόμου.. Το αμορτισέρ είναι κάπως σκληρό σε σχέση με το πηρούνι μπροστά, δημιουργώντας μικρές αναπηδήσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες καθώς επιπλέον δεν υπάρχει μοχλικό. Δεν προκαλεί ανασφάλεια θα έλεγα μάλιστα πως σε ρυθμούς 80% είναι και απολαυστικό με κουνήματα ΄΄ισχύος΄΄ σε εξόδους στροφών. Από εκεί και πάνω απλά θα θέσει τα όρια στο πόσο γρήγορα θα μπείς-βγείς απ την στροφή.. Πολύ καλό στο φόρτωμα με ένα κλίκ στην πίσω ανάρτηση, θα λεγα πως δουλεύει και καλύτερα με 2ο άτομο η πίσω ανάρτηση ΦΡΕΝΑ: Πολύ καλά σε αίσθηση τα φρένα με καλή απόδοση χωρίς να απαιτούνται πάνω από 2 δάχτυλα στην μανέτα. Απουσιάζει το ακαριαίο αρχικό δάγκωμα αλλά συνολικά ικανοποιεί τουλάχιστον το μπροστινό με πολύ όμορφους δίσκους μαργαρίτα 300mm. To πίσω με δίσκο μαργαρίτα 220 mm θα λεγα ότι θα μπορούσε να ήταν καλύτερο, ίσως άμεσα με ένα ζευγάρι πιο μαλακά τακάκια. Έτσι όπως είναι πάντως θέλει αρκετή δύναμη και μάλλον σε καταστάσεις πανικού θα μπλοκάρει ευκολα. ΑΝΕΣΗ: Ένας από τους λόγους που το πήρα είναι πως κάθεται άνετα και ο συνεπιβάτης με τα μαρσπιέ σε άνετες θέσεις. Θα προτιμούσα η σέλα να είχε πιο πολύ αφρώδες υλικό και να είχε η θέση του συνοδηγού μικρότερη κλίση αφού στα έντονα φρεναρίσματα ο συνεπιβάτης θα τριφτεί φαρδύς πλατύς στην πλάτη σου. ΣΥΣΤΗΝΕΤΑΙ σε περιπτώσεις όμορφης συνεπιβάτιδας!! Κατα τα άλλα αρκετά καλό αφού πάρετε οπωσδήποτε ζελατίνα για μπροστά. Κάνει δουλειά και τα αξίζει τα λεφτά της ! ( Μιλάμε στα πλαίσια της κατηγορίας πάντα ) ΣΧΟΛΙΑ: Μέχρι στιγμής το μόνο που παρουσιάστηκε στην δική μου μηχανή είναι ένα ραγισμένο μανιτάρι ( KAWASAKI κιόλας ) το οποίο μεχρι να το καταλάβω με ανησύχησε γιατί συντόνιζε όλο το μοτέρ. Αστοχία υλικού και αντικαταστάθηκε άμεσα μαζί με την αναγκαία συγνώμη!! Ένα πρόβλημα που έχω διακρίνει εγώ είναι η λίγο ιδιόμορφη θέση οδήγησης. Στενό τιμόνι και λίγο τραβηγμένη πίσω η θέση του οδηγού. Αυτά είναι ένα θέμα στην γρήγορη οδήγηση. Έχω παραγγείλει τιμόνι από Z1000 και πιστεύω ότι θα βοηθήσει πολύ καθότι θα μεγαλώσουν οι μοχλοί και θα φορτιστεί καλύτερα το μπροστινό. Τα λάστιχα ( DUNLOP ) δεν πολυταιριάζουν στον χαρακτήρα του ER αφού ζεσταίνονται δύσκολα. Άμα ζεσταθούν βέβαια είναι καλά αλλά μέχρι τότε… Προσανατολίζομαι προς τα PIRELLI SCORPION που φοράν τα Multistrada, νομίζω θα ταιριάξουν στον ελαφρύ χαρακτήρα του ER. Φορτώνεται και εύκολα αφού η εξάτμιση είναι κάτω απ το μοτέρ. Σαμάρια μπαίνουν αλλά όχι πολύ μεγάλα αφού τα όρια τα βάζουν τα φλάς. Υπάρχουν και πολλά σημεία για άγκιστρα όπως τα 2 χρήσιμα γαντζάκια κάτω από τις λαβές του συνεπιβάτη.. Υπάρχει ειδικός χώρος για πέταλο κάτω από την σέλα. Η KAWA βγάζει ειδικό τέτοιο της ABUS που το χω και κάνει περίπου 70€. Γομάρι πραγματικό! Όλα αυτά με περίπου 6500€, καλά πιστεύω είναι.. ΑΥΤΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ…
  11. 8 likes
    ανοίγω αυτο το τόπικ γιατι πολύ μαυρίλα έχει πέσει και επειδή μερικές ειδήσεις δεν είναι κρυφές... θα θελα να ποστάρουμε ευχάριστες ειδήσεις απο Ελλάδα και τον κόσμο! ΥΓ ΄δεν έχει σχέσει με πολιτικόρατσιστικόη αντιεξουσιαστικό χαρακτήρα Το πρώτο ελληνικό κινητό είναι εδώ Η MLS Πληροφορική ανακοινώνει τη δημιουργία του πρώτου ελληνικού κινητού τηλεφώνου. Το εν λόγω κινητό ενσωματώνει πρωτοποριακές καινοτομίες... που θα φέρουν επανάσταση στην επικοινωνία. Το όνομα του κινητού είναι MLS iQTalkTM καθώς συνδυάζει τεχνολογίες αναγνώρισης φωνής (Talk) και τεχνητής νοημοσύνης (iQ) τις οποίες η MLS αναπτύσσει εδώ και χρόνια. Το MLS iQTalk είναι smartphone με λειτουργικό σύστημα Android που καταλαβαίνει και μιλάει την ελληνική γλώσσα. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της MLS, κ. Ιωάννης Καματάκης, δήλωσε: «Είμαστε ενθουσιασμένοι και περήφανοι που ολοκληρώσαμε την ανάπτυξη του πρώτου ελληνικού κινητού τηλεφώνου το οποίο ενσωματώνει άκρως ενδιαφέρουσες καινοτομίες. Προσπαθήσαμε, ώστε όλοι οι Έλληνες που θα το αποκτήσουν να απολαύσουν ένα εντελώς καινούργιο επίπεδο επικοινωνίας με το iQTalk και μάλιστα σε προσιτή τιμή». Η λεπτομερής παρουσίαση του MLS iQTalk θα πραγματοποιηθεί την ημέρα της επίσημης κυκλοφορίας του στην ελληνική αγορά τις επόμενες μέρες.
  12. 8 likes
    παιδες το θεμα κρατηματος μην το συζητατε καν...εν ετη 2013 τα παντα στριβουν ικανοποιητικοτατα... τα τελευταια χρονια λογω ραγδαιας εξελιξης της πληροφορησης ολα τα πιτσιρικια μου μαθανε τα αλουμινενια πλαισια και ψαλιδια και τις πολυρυθμιζομενες αναρτησεις,λες και πολλοι απ αυτους ξερουν πως να τα χρησιμοποιησουν,ειτε οδηγικα ,ειτε απο μηχανολογικης αποψης... ΜΠΟΥΡΔΕΣ με κεφαλαια για να κανει εντυπωση... μην παραμυθιαζεστε απ οτι διαβαζετε...τα cam cad προγραμματα που χρησιμοποιουνται πλεον στην σχεδιαση δινουν την δυνατοτητα δημιουργιας πολυ καλων συνολων με την χρηση υποδεεστερων υλικων,οπερ μεθερμηνευομενον,ακομη και με το σιδερενιο ψαλιδακι και το πλαισιο καθως και τις μη ρυθμιζομενες αναρτησεις,στριβουν τα μηχανακια αξιοπρεπεστατα... τωρα,οποιος θελει να την δει στονερ,ας δωσει 15 χιλιαρικα να παρει το σουπερ ντουπερ εργαλειο 1000rrzxgsxrr1 κι ας ερθει να τον δω ποσο γρηγοροτερα θα στιψει σε κλειστο κομματι απο το οποιοδηποτε nc... α ρε κακομοιρα...επρεπε να σας ειχα παλιοτερα που οδηγουσαμε bol'dor ,z, και gs να σας εβλεπα τι θα λεγατε... ξεκολατε απο το ινερνετ και τα τεχνικα χαρακτηριστικα και οδηγηστε...μονο ετσι θα μαθετε...
  13. 8 likes
    Μετά από μια μικρή βολτίτσα σήμερα, έχουμε.. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ : Σε επαρχιακό λοιπόν, η κατανάλωση ήταν μόλις στο 4.6 lt/100 km ! Βέβαια πηγάιναμε χαλαρά (50-100 χλμ), αλλά είναι και αυτό ένα δείγμα. Με τα 20 lt που έχει ρεζερβουάρ, η αυτονομία σε αυτό το ρυθμό (που είναι όσο πιο οικονομικός μπορεί να υπάρξει πιστεύω) αγγίζει τα 400 χλμ. Θεωρώ οτι σε κανονική πιο σβέλτη βόλτα κλπ, η αυτονομία στα 340 χλμ με ταχύτητες 50-120,130 χλμ είναι σίγουρα εφικτή. Η σημερινή κατανάλωση.. ΑΛΛΑΓΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ : Αυτό που καταλαβαίνεις είναι το πόσο εύκολη και σίγουρη είναι η αλλαγή κατεύθυνσης. Πραγματικά η μοτοσυκλέτα εξαφανίζει όλο το βάρος της, και το στρίψιμο γίνεται εξαιρετική απόλαυση, χωρίς να ρισκάρεις πουθενά, σε κάνει να θέλεις να στρίψεις παραπάνω αλλά χωρίς καν να προσπαθήσεις Μερικές φωτό.. Όλες οι πιθανές ενδείξεις.. Και εδώ μια οπτική στο πόσο πιο μπροστά από τα όργανα έρχεται η βάση της BMW για το GPS.
  14. 7 likes
    Επιτελους την εχω στα χερια μου :D Οι πρωτες μου εντυπωσεις απο την μικρη σημερινη μου βολτα ειναι αριστες.Δεν μπορω να εκφρασω τα συναισθηματα μου απολυτα μεσα απο τον γραπτο λογο ,απλα θα προσπαθησω.ΕΙΜΑΙ ΕΥΤΥΧΕΣΜΕΝΟΣ (επιτηδες το χε :D )Το ξερω οτι μπορει να φανω λιγο υπερβολικος στην περιγραφη μου ,ισως λογο του ενθουσιασμου που εχω, αλλα θα περιγραψω τα πραγματα με πασα ειλικρινεια.Ξεκιναμε λοιπον:Μοτοσυκλετα 12 ετων και ομως κρυβει καλα τα χρονια της.Τα φρενα της ειναι παρα πολυ καλα ανωτερα απο το gsr και τα συνδιασμενα κανουν δουλεια ,μονο το πισω που πατουσα εφτανε για να φρεναρει η μοτο.Ο κινητηρας ειναι χαρμα ιδεσθε ,ροπη καλη ,γραμμικοτατος και με εναν απολαυστικο ηχο που θυμιζει κατι μεταξυ V2-V4-V8. Η ποιοτητα κυλισης ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΗ ,οι αναρτησεις μαγικο χαλι αποσβαινουν καθε ανωμαλια (την πισω θα την ηθελα λιγο πιο σκληρη) Το κιβωτιο της απλα HONDA Μα ουτε 1 κοπανημα ρε φουστη μου?(εκτος κλασικα της 1ης) ,Τα φωτα της πολυ καλα ,η σελα της πολυ ανετη ,αν και πρεπει να την δοκιμασω σε μεγαλο ταξιδι,εχει ολες τις απαραιτητες ενδειξεις ,αν και με χαλαει λιγο που δεν εχει ενδειξη αλλαγης σχεσης,πολυ καλα ζυγισμενη και κινηται σαν παπακι μες την κινηση (τσιμπαει λιγο θερμοκρασια ).Τα κλιπον δεν με κουρασαν καθολου, πολυ ξεκουραστη σταση χεριων,Η ενδειξη βενζινης κανει κατι τρελα απο κει που εχει 3 μπαρες παει στην 1 και αναβοσβηνει, αυτο ειναι προβλημα η εχει αυτο το χουι?Δειχνει καλοκατασκευασμενη και με 1 καλο πλυσιμο και γυαλισμα θα δειχνει σαν καινουργια!Απο θεμα καταναλωσης θα πρεπει να την φουλαρω πρωτα (να δουμε ποτε) για να βγαλω συμπερασμα.Η μηχανη φοραει φιλτρο kn και εξατμιση leovinci οποτε πιστευω θα τσιμπαει λιγο (παντως λιγοτερο απο το gsr πιστευω)βενζινη παραπανω.Με λιγα λογια ειναι μια μοτοσυκλετα πολυ smooth σε ολα της .δεν ειναι χουλιγκαν ,ειναι all around και δεν το κρυβει.Καλο χρυσο το GSR αλλα το VFR ειναι ετη φωτος μπροστα σε ΟΛΑ και ας ειναι 7 χρονια παλαιοτερο.Λενε οτι ο γαμος ειναι μια καταπιεση,το ΅κοριτσι΅αυτο ομως το γνωρισα σημερα ,το ερωτευτηκα σημερα και το παντρευτηκα σημερα,ετσι απλα ....Φωτος οσoνουπω.
  15. 7 likes
  16. 7 likes
    Πως ψαρωνεται ομως... Εκτος και αν η ρυθμιση βαλβιδων θεωρειται ζημια. Αλλα η μαμα Kawasaki βαζει που βαζει τη ρυθμιση μια στο τοσο, ε να μην ειμαστε γαϊδουρια και δεν την κανουμε ποτε. Καθε 42.000 λεει, ε εγω ειχα κανει 45860χλμ και ακομα δεν ρυθμιστηκαν. Αν ηταν ευρωπαϊκο θα ειχε σπασει 2 φορες :P Εσκεμμενα ομως γιατι η ρυθμιση βαλβιδων σε Γερμανικη αντιπροσωπεια κοστιζει πολλααααααααα εουρο. Οποτε τωρα που γυρισα εγινε στο συνεργειο της εμπιστοσυνης μου αν και χρειαστηκε να λυθει ολο το μηχανακι απο πανω για να γινει σωστη δουλεια. Εκκεντροφορια, κουζινετα και δεν ξερω τι αλλο εχει εκει πανω βγηκαν, καθαριστηκαν & γιαλλιστηκαν. Η καδενα ελεγχθηκε και ειναι ΟΚ. Ρυθμιστηκε ψεκασμος, πεταλουδες και γενικα η εισαγωγη καυσιμου ωστε να ερθει στα εργοστασιακα επιπεδα γιατι σημασια δεν εχει απλα να δουλευει αλλα πρεπει να δουλευει και σωστα. Να πω επισης οτι αλλαχθηκαν προληπτικα οι πολλαπλαστιαστες με νεους γνησιους. Στο ER ειναι πολλαπλασιαστης και μπουζοπιπα μαζι, ενα σωμα ή ενα αντικειμενο αν θελεται το οποιο μετα απο την παροδο του χρονου πλεον δεν καθοταν καλα πανω στο μπουζι με κινδυνο να αποσυνδεθει εν κινήσει. Στους γερμανικους δρομους που ειναι ποιο smooth δεν ειχα αντιμετωπισει κανενα προβλημα, αλλα στην πλουσια σε λακουβες ελληνικη ασφαλτο δεν θα ηθελα σε καμια περιπτωση να εμφανισει διακοπες το μοτερ πανω σε καμια στροφη και να τρεχουμε μετα. Οι παλιοι δεν βγαλαν προβλημα, δουλευανε κανονικα αλλα για ποσο ακομα??? Εγινε και προωρη αλλαγη λαδιων αναγκαστηκα και μπηκε Castrol Power 1 Racing (full synthetic) και νεο φιλτρο λαδιου φυσικα. Φιλτρο αερα καθαριστηκε. Τα μπουζια ηταν σε αριστη κατασταση οποτε παρεμειναν ως εχουν και θα αλλαχθουν στην επομενη προβλεπομενη αλλαγη. Διαφορες φλαντζες και κατι τσιμουχακια ξεραμμενα αλλαχτηκαν. Ενα πλυσιματακι δεχθηκε για να επανελθει στο νορμαλ του χρωμα... Οποτε μετα απο μια βδομαδα στο συνεργειο, δυστηχως αρκετα ευρω μειων στο λογαριασμο αλλα πλεον το μοτερ να δουλευει ρολοϊ και να τραβαει παρα πολυ καλα στο ανοιγμα του γκαζιου, το ξενιτεμενο ER γυρισε σπιτι. Αυτα, τι αλλο??? Τσαμπα χαρηκατε, τιποτα δεν εσπασε τιποτα δεν χαλασε και τα 50000 χλμ θα τα περασουμε χαλλλαρα!!! Επομενη εργασια να αλλαξω το λαδι στις μπουκαλες μπροστα το ξαναηπια το μπροστινο
  17. 6 likes
    Χιουμοριστικό τίτλο για το απόσπασμα, δεν ξέρω αν μπορώ να σου βρω, αγαπητέ Βασίλη... Μπορώ να σου πω όμως τον πλήρη τίτλο του έργου και λίγα πράγματα για την Καναδέζα MARIE CHOUINARD... Όλη η παράσταση, με τίτλο, Body Remix & Les Variations Goldberg, είναι εδώ... Ότι θες να μάθεις για την καλλιτέχνιδα, θα το βρείς εδώ... http://www.mariechou...m/2013-422.html Και ίσως η πιο όμορφη, λιτή και επεξηγηματική κριτική που έχει δοθεί ποτέ για τη δουλειά της, εδώ... I imagine everyone dances. Why wouldn't someone who's body can't move in a way that's pleasing to the masses not want to or not be able to? I imagine the restriction upon them is not their body but rather my mind, your mind. The minds of people who can move in a pleasing manner, in a way that is applauded and awarded. It becomes ugly. By the time you get to the end of this performance, you can't possibly be thinking Chouinard was doing anything other than turning criticsm inward and the last minute of this piece is extremely sad. -Fatova Mingus Δυστυχώς όμως, οι 999 στους 1000, βλέπουν κάθε μορφή τέχνης με παρωπίδες και χωρίς να αφήνουν την καρδιά τους ελεύθερη... Εξάλλου όταν κάποια τέχνη δεν την κατανοούμε, πάντα φταίει η τέχνη, ποτέ οι φτωχοί μας πνευματικοί ορίζοντες...!!! Υ.Γ. Δείτε και τα 55 λεπτά όσοι βιαστήκατε να το χαρακτηρήσετε μαλακία και μετά, πείτε μου, αν κάποιος κινητικά ανάπηρος άνθρωπος, θα είχε το δικαίωμα να χορεύει, αν το γουστάρει, ή πρέπει να του το απαγορεύσουμε, γιατί σε ένα απόσπασμα διάρκειας 1:17, που κάποιος έφτιαξε για να πάρει 16 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ HITS στο you tube και να γελάσει, μας φάνηκε μαλακία, το πως μπορεί να φαίνεται ένας ανάπηρος που θέλει να χορέψει... Εξάλλου... "Κάθε κοινωνία κρίνεται, από το πώς μεταχειρίζεται τους πιό αδύναμους ανάμεσά της..."
  18. 6 likes
  19. 6 likes
  20. 6 likes
    Παίδες, όπως θα έχετε δει ίσως, μόλις ποσταριστεί εδώ ένα link από αγγελίες μαργαριτάρια, αμέσως μετά διαγράφονται απ' αυτούς που τις ανέβασαν. Οπότε, όσοι ανεβάζουν τέτοιες αγγελίες μάλλον παρακολουθούν επιμελώς το συγκεκριμένο θέμα.... τί άλλο να σκεφτώ? Για να μη χάνονται αυτά τα κελεπούρια που βρίσκετε, καλό θα ήταν να μην περιορίζεστε στο link, αλλά να τις ανεβάζετε και ως εικόνα όπως κάνουν πολλοί. :)
  21. 5 likes
    Σημερα προχωρησα σε καποιες εργασιες στο GSX1250FA που τις θεωρω ουσιαστικες βελτιωσεις . Συγκεκριμενα: 1. Σωληνακια υψηλης παντου , με τα μπροστα να φευγουν πλεον ξεχωριστα απο τον κατανεμητη σε καθε δαγκανα. 2. Τρομπα φρενου απο Hayabusa K8 3. Εξαέρωση και αλλαγη υγρων φρενων και υγρου υδραυλικου συμπλεκτη . Αυριο : 4. Ελατηρια μπροστα WP , γιατι πλεον τα φρενα εγιναν ποιο δυνατα και φανηκε αμεσως η αδυναμια της μπροστινης αναρτησης να τα διαχειριστει. Αυτα , προς το παρων . Ελπιζω να μην πεταξα τα λεφτακια μου . Εντυπωσεις και φωτο μετα την πρωτη βολτα Eμεινα πολυ ευχαριστημενος, μεχρι στιγμης, απο την πολυ προσεγμενη τοποθετηση .
  22. 5 likes
    καλο κλιμα επικρατουσε στην αφετηρια με αρκετο κοσμο.προλαβα και ειδα τα παιδια για λιγο πριν ξεκινησουν την βολτα.περιμενουμε εντυπωσεις απο τους συμμετεχοντες.
  23. 5 likes
  24. 5 likes
    http://www.youtube.com/watch_popup?v=MrqqD_Tsy4Q
  25. 5 likes
    Πως μπορείς να νευριάσεις μια γυναίκα με δυο απλές κινήσεις: Την τραβάς μια φωτογραφία και δεν της τη δείχνεις..
  26. 4 likes
    Ευχαριστω Γιαννη. Ενα refresh ηταν επιβεβλημενο να γινει εν οψει των καλοκαιρινων χιλιομετρων. Αλλωστε θα πρεπει να φθανω γρηγορα στην παραλια να πιανω ομπρελα!!! :P
  27. 4 likes
    Να σε πω κι εγω τα δικα μου μπας και βοηθησω.. Το λεπονε: Η διαφορα κυβικων (τουλαχιστον στην περιπτωση μας) εχει να σου δωσει μονο παραπανω ροπη υπερ του wolf φυσικα. Θα ακουσεις και απο μενα φυσικα τα κλασσικα οτι η ποιοτητα του ktm δεν συγκρινεται με το wolf οπως και κρατηματα αναρτησεις και πλαστικα. Γενικα το ολο θεμα ειναι πολυ καλυτερο. Παρακατω: Με βαση την οικονομια, ενα μερος αξιοπιστιας παραπανω και τετοια θα στα δωσει το wolf. Εχω ακουσει για το duke διαφορα, δεν ξερω τι ισχυει και τι οχι. Απο περιοδικο συγκεκριμενα (μετα απο πολυ ζορι στο μηχανακι) δακρυσε ψυκτικο υγρο. Αν θες μουρη, φιρμα, πολυ καλο στησιμο κτλπ τοτε ΚΤΜ (παρολο που ειναι 200κυβικα μονο, κι εδω θα χρειαστεις παραπανω φραγκα σε συνεργεια απο οτι στο wolf ή στο ninja) Aν θες οικονομια, μια καποια παραπανω αξιοπιστια (απο το ΚΤΜ), οικονομικοτερη αγορα (αναλογα και ποσο θες να το κρατησεις) τοτε wolf. Παμε και λιγο στο ninja. Εχω οδηγησει για λιγο ενα ninja, δεν με πορωσε και τοσο (τουλαχιστον στα χαμηλα, λογικο βεβαια). Αν σκοπευεις να κανεις εκδρομες της ταξεως των 70+ χλμ (οχι πηγαινε-ελα) το ninja θα σε βοηθησει σε κατι τετοιο. Ακριβοτερο απο αποψη καταναλωσης, πλαστικων σε περιπτωση που το κοπανισεις πουθενα και ακριβοτερο σε σερβις απο το wolf αλλα φθηνοτερο απο το ΚΤΜ. Τελικιαζω: Ενα βασικο ρολο παιζει το ποσο καιρο θες να κρατησεις τη μηχανη αυτη. Αμα μιλαμε για 2 χρονακια, τοτε παρε μεταχειρισμενο οποιο απο αυτα σου κανει το κλικ διοτι σε καινουριο θα πεταξεις τα μισα σου λεφτα στο δρομο (απο αποψη μεταπωλησης). Αν μιλαμε για να την εχεις χρονια τοτε προσωπικα θα επελεγα ενα ninja που ειναι δικυλινδρο και πιο ανθεκτικο απο τα αλλα 2. Στην ηλικια που ειμαστε δοξα τω θεω δεν θα σου κανει παραπονα κανεις για το αν βολευεται πανω στο μοτο σου. **** Προσωπικη αποψη: Η μοτο ειναι κατι διαφορετικο απο το αμαξι. Δεν σε νοιαζει αν αρεσει σε αλλο, αν θα βολευεται ο αλλος ή ο,τι αλλο μπορει να αφορα καποιον αλλο. Αν δεν του κανει, να παει ποδαρατο. Η μηχανη πρεπει να αρεσει σε εσενα! Υπαρχει μια εξαιρεση (οχι ομως και κατα 100%) που αφορα τους παντρεμενους οπου και οι 2 γουσταρουν ταξιδια, εκει ειναι φυσιολογικο να μας ενδιαφερει αν η συζηγος ειναι ανετη ή οχι. Δεν θα πρεπει ομως ουτε αυτο να μας αποσπασει απο την επιλογη που μας κανει αυτο το "κλικ" **** Τελειωνω μην αγχωνεσαι: Δες λιγο την χρηση που θες να κανεις και το ποσο θα την κρατησεις. Αλλα παρ'ολα αυτα, εγω σου λεω να παρεις αυτη που σου αρεσει και θες.
  28. 4 likes
    http://www.facebook.com/photo.php?v=490576511008342
  29. 4 likes
    To bandit κρατηθηκε στα 99 αλογα απο τη σουζουκι για ενα μονο λογο. Να πλασαριστει σε καποιες αγορες οι οποιες εχουν οριο η αλλαζουν τα δεδομενα τους οταν η μηχανη εχει πανω απο 100 ιππους. Μαλιστα βρεθηκε οτι για να καταφερει να κρατησει αυτη την ιπποδυναμη των 99 αλογων στον τροχο (επιτηδες δεν αναφερει πουθενα για στροφαλο) πρεπει να ειναι και η μοναδικη στο κοσμο που μετα τις 6000 στροφες αρχιζουν να κλεινουν οι δευτερευουσες πεταλουδες καπου στο 70% για περιορισμο στην ιπποδυναμη. Για τον 4king, απαντω οτι εχω βαλει ολοσωμη, φιλτρο,tfi, και αφαιρεσα τις δευτερουσες πεταλουδες. Ειναι ενα πακετο που δινει ατην αμερικη ο holeshot, ο οποιος παρουσιασε τωρα συμπληρωματικο πακετο με εκκεντροφορους και πιστονια με αποτελεσμα κοντα στα 150 τροχο. Εδω βεβαια ανεβαινει πολυ το κοστος και δευτερων δεν θελω να βαλω χερι στα εσωτερικα του.
  30. 4 likes
  31. 4 likes
    Τι έγινε λέει ;;; Οι κάτοχοι όλων των 1000αριών (+- 200cc) να έρθουν σε μια σειρά...
  32. 4 likes
    Εμένα μου φαίνεται ότι ο μπαμπάς σου θέλει Κατέμι και ότι πρέπει να του κάνεις το χατήρι!
  33. 4 likes
    Περασαμε SUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUPER!!!! Μαζευτηκε λαος (τρια τραπεζια γεμισαμε), η μπυρα ερεε αφθονη, ο χαβαλες περισσευε και η καλη διαθεση επικρατουσε παντου. Χαρηκα πολυ που ειδα πολλους καλους φιλους μετα απο ενα χρονο απουσιας μου (αν και μερικους τους ειχα δει και τα χριστουγεννα), προσπαθησα να μιλησω με ολους και να μαθω τα νεα τους. Σιγουρα θα συνεχιζουμε να τα λεμε και απο κοντα τους επομενους μηνες και θα κανουμε και μερικες βολτουλες!!! Το καλο ηταν οτι χθες με εξαιρεση 2-3 συμμετοχες, υπηρχε ενα καθολικο θαψιμο στα Honda :D
  34. 4 likes
  35. 4 likes
    Eγω το σηκωσα με διαθεση για χιουμορ,και χαβαλε.Δυστυχως βλεπω οτι για μια ακομα φορα,καποιοι δεν νιωθουν...... Προσαρμογη ειναι η μαγικη λεξη.Το να εξαφανιζομαστε οταν εχει περιοδο η γκομενα-γυναικα-κλπ δεν ειναι λυση,για αυτο μετα τρωνε ''ξυλο'' καποιοι απο τις γυναικες τους μερα-νυχτα-χειμωνα-καλοκαιρι........ :P Βεβαια υπαρχουν και γυναικες ή ανδρες,που ειναι σε μονιμη κατασταση εμμηνου ρυσης.Εκει οποιος προλαβε εφυγε,οποιος δεν προλαβε,καλο κουραγιο.....
  36. 4 likes
  37. 4 likes
    Γατακι Vic , Οταν με αμφισβητουν ,ναι τσιμπαω, και προκαλω αυτους που το κανουν στα λογια να το κανουν και στην πραξη Και αν το κανουν,μετα τους παραδεχομαι και τους δινω το χερι ,Οχι για να δειξουμε ποιος την εχει μεγαλυτερη ,πανω απ ολα για χαβαλε ομως και γιατι προσωπικα μου αρεσει να υπαρχει και λιγο κοντρα
  38. 4 likes
    Είναι δυο νυχτερίδες και κάθονται κλασικά, ανάποδα σε ένα κλαδί... Λέει η μια στην άλλη: -Μήτσο ποια ήταν η χειρότερη μέρα της ζωής σου? -Όταν είχα διάρροια..
  39. 4 likes
    Ναι οι καυμενες τι περνανε με αυτες τις ορμονες εχουν παντα δικιο και βγαλαν και διαφημιση να το δικαιολογισουν κιολας. Το οτι εχουμε αποκτησει γαιδουρινη υπομονη και ανεχομαστε την καθε :kaaaala: που θα πουνε και θα κανουν παντα με την δικαιολογια της περιοδου αυτα δεν τα δειχνουν στην διαφημιση. αλλα βεβαια εμεις ειμαστε τα γαιδουρια που δεν καταλαβαινουμε και εκεινες εχουν το ακαταλογιστο της περιοδου,δεν τις πιανεις πουθενα(τριπλη τις παιζεις στο στοιχημα και τις χανεις). :wallbash:
  40. 4 likes
    ...οποιος επελεξε το gsx 1250 fa για αγωνιστικες επιδοσεις εχει κανει τεραστιο λαθος!! οποιος προσπαθησει να το κανει για εμενα καλυτερα να επαιρνε ενα busa!! Η μηχανη αυτη ειναι ενα εργαλειο για να κανει ταξιδια, για να κινειται ανετα στην πολη και για να κανει και το "κομματι" του οδηγου της παρεχοντας μια τεραστια ροπη απο χαμηλα για "παιχνιδακια" και κανενα "πιστολιασμα" μεχρι τα 150-160 .........αν καποιος θελει τα ιδια μπαμ και σε μεγαλυτερες ταχυτητες περα των 160 χιλομετρων ας αλλαξει μηχανη!! Αν αρχιζεις και πειραζεις τα σωθικα της χανεις και την αξιοπιστια του "ασπαστου" κινητηρα της!!
  41. 4 likes
  42. 4 likes
  43. 4 likes
    το καλυτερο βιντεακι .... ο καμερα μαν ειναι φιλος του γιαννακου με το gasgas 250 που εφαγε τρελο σοβαντισμα στο ποταμι βοηθωντας τους αλλους... μπραβο του... στο 3,52 περναω εγω και απο πισω μετα ο χαρης και το βιντεο ΠΑΛΙ κοβεται εκει που πεφτει στο ποταμι...
  44. 4 likes
    ισως το ποιο δυσκολο, απο πλευρα γλυστρας, σημειο της μερας... γενικα με καλυψαν τα παιδια απο πανω πολυ σωστη διοργανωση χωρις πολλες φανφαρες με την τοπικη κοικωνια να το εχει αγκαλιασει και κοσμο παντου σε ολη την διαδρομη μπραβο στα παιδια λοιπον και να ειμαστε καλα να ξαναπαμε...
  45. 4 likes
    Τους μιλησα για τις νεες χρεωσεις και κωλοσαν
  46. 4 likes
    Και τι πάει να πει αυτό δηλαδή γιατί δε κατάλαβα. Η MLS είναι μια ελληνική εταιρία Πες μου εσύ ποιά εξαρτήματα κινητών δε γίνονται Κίνα, Ταιβάν, Χονκ Κονγκ κλπ Το λογισμικό οκ είναι αυτό που είναι. Κάλως ή κακώς για να μπείς στην αγορά πρέπει να έχεις οποσδήποτε ένα απ τα δυο κυρίαρχα και το ένα δε μπορείς εκ των πραγμάτων να το έχεις Αντέ τώρα εσύ να μπεις στην αγορά, με εξαρτήματα φτιαγμένα στην Ελλάδα (που δεν έχει εταιρίες που φτιάχνουν), με καινούργιο λογισμικό. Οκ μην είμαστε ούτε αιθεροβάμωνες αλλά ούτε και στραβοί. Τα iphones που όλοι έχουν περί πολλού και τα πληρώνουν 600 και 700 ευρώ, γίνονται όλα στην κίνα με κόστος άστα να πάνε
  47. 3 likes
    σημερα καναμε μια μικρη και μαλλον κατι εγινε! υποψηφιος=καπακι φιλτρου λαδιου!
  48. 3 likes
  49. 3 likes
    Ρε παιδιά ηρεμήστε λίγο με τα ΚΤΕΟ αμέσως λαμόγια. Πήγε κανείς σας και του τα έκαναν; Πως τα λέτε αυτά τα σενάρια που σε κόβουν για να λαδώσεις; Μάλλον το αντίθετο συμβαίνει, μπορώ να σας πω ότι κάνουν τα στραβά μάτια σε μικροπαραπτώματα. Το δικό μου που κοντεύει 20 χρόνων μηχανάκι το πέρασα το καλοκαίρι όπως και αρκετοί φίλοι, κανένας δεν κόπηκε ούτε καν επίτηδες όπως και κανένας δεν λάδωσε. Αν πας με κανένα με τα λινά και χωρίς φρένα-φώτα κλπ και βέβαια θα σε κόψουν και δεν φταίει το ΚΤΕΟ ούτε το σύστημα.
  50. 3 likes
    ΧΕΧΕΧΕ Το βίντεο με την πτώση του dirty_harry το έχω εγώ! Μάλιστα έχω και την επόμενη που τον κατάπιε ένα πεύκο. Η πρώτη είναι δυστυχώς λίγο μακρινή λήψη γιατί ήμουν στην απέναντι όχθη και περίμενα την σειρά μου να βουτήξω στη μερέντα. :) Σχετικά με την βόλτα, τα πράγματα δεν είναι όπως ακριβώς τα λένε τα παιδιά....δεν ήταν πολύ καλή, ήταν Γ@Μ@ΤΗ!!!!! Όταν μου έφυγε το άγχος της πρώτης γύρας, το συνειδητοποίησα. Περάσαμε από πολύ όμορφα μέρη πάνω σε μία χάραξη που είχε τα πάντα μέσω απίθανων αλαλαγών στο τερέν από κορυφογραμμές σε κοιλάδες, από ποτάμια σε ζώνες πυρασφάλειας, από τούνδρα σε έλος.....εεε ίσως το παράκανα λίγο αλλά αν εξαιρέσουμε κάποιους χωματόδρομους, ίσως η διαδρομή δεν θα μπορούσε να γίνει καλύτερη, απλώς διαφορετική. Το ποτάμι. ΟΚ ναι, κολλήσαμε στην ουρά και κάποιος μόνος του αν δεν το πέρναγε αέρας, θα έμενε μάλλον πολύ ώρα εκεί. Ίσως και στο ρέμα με τη λάσπη στον πάτο. (Το έχω και αυτό σε βίντεο). Καλά, εγώ με το που είδα αυτά τα σημεία με το νερό ανατρίχιασα, αλλά είναι αναπόσπαστο κομμάτι μίας αντουροβόλτας. Και πρέπει να μάθουμε να τα περνάμε. Και τις ανηφόρες και τη λασπουριά. Να κάνω και το πληρωμένο σχόλιο....Η διαδρομή ήταν ποιο δύσκολη και μεγαλύτερη από τους 2 αγώνες που "έτρεξα" πέρσι. Αργος και Λουτράκι. Καταλάβατε γατάκια? Να αναφέρω και τον gasgas250e (δεν ξέρω αν γράφει εδώ) που στο ποτάμι όπως λέει και ο john620 έδωσε ρέστα με το να βοηθάει όλο τον κόσμο. Επίσης ξελαιμιάστηκα να χαζεύω το μοτοσακό του που ήταν Τ Ο Υ Μ Π Α Ν Ο !!!!!!!!! Άσε που το έκανε ότι ήθελε. Τέλος, ένα μεγάλο ευχαριστώ στον john620 και στον KTMAKIAS που χωρίς αυτούς πάλι θα σπάζαμε πέτρες στον Υμηττό. Αισθάνομαι υποχρεωμένος.