Κινητήρας Όλα όσα πρέπει να ξέρουμε για το λάδι της μοτοσυκλέτας μας


304 μηνύματα σε αυτό το θέμα

Honda CBR 400 RR AGV Air Tech Honda NSR 500 (500cc)

Δημοσιεύτηκε

Pedia akoustikan merikes m...lakitses.Tha sas parakalousa an den xerete na min lete kai ta akouei o kathenas ke tromokratite. alx kali prospatheia,bravo alla imitelis

diavase ligo parapano kai meta vale thema,giati kapoia pragmata pou lete den stekoun.ola auta filika

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW r1200gs Arai Astro-Light HOREX REGINA (350cc)

Δημοσιεύτηκε

tasis αν υπαρχουν λαθη θα σε παρακαλουσα και εγω με την σειρα μου να τα πεις στον κοσμο και τεκμηριώσετα ,γιατι αυτη την στιγμη εσυ βαζεις τον κοσμο να σκεφτετε και δεν εξηγεις,παρα μονο την λες μεεεε το γαντι θα ελεγα.

Το να λες εβαλες merikes m...lakitses και μη λετε πραγματα για να μη τρομοκρατητε ο κοσμος δε μου λεει τιποτα αν δεν μας εξηγησεις τι εννοεις για να καταλαβουμε και εμεις που ειναι τα λαθη.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημοσιεύτηκε

tasis αν υπαρχουν λαθη θα σε παρακαλουσα και εγω με την σειρα μου να τα πεις στον κοσμο και τεκμηριώσετα ,γιατι αυτη την στιγμη εσυ βαζεις τον κοσμο να σκεφτετε και δεν εξηγεις,παρα μονο την λες μεεεε το γαντι θα ελεγα.

Το να λες εβαλες merikes m...lakitses και μη λετε πραγματα για να μη τρομοκρατητε ο κοσμος δε μου λεει τιποτα αν δεν μας εξηγησεις τι εννοεις για να καταλαβουμε και εμεις που ειναι τα λαθη.

+100

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda CBR 400 RR AGV Air Tech Honda NSR 500 (500cc)

Δημοσιεύτηκε

Συγνώμη για την καθυστέρηση,είναι στη μέση τα εργαστήρια.Καταρχήν δεν κράζω κάποιον,απλά με την λίπανση δεν παίζουμε.Επειδή πιστεύω ότι όλοι κάπου έχετε διαβάσει για τα λιπαντικά,δεν θα επεκταθώ σχετικά.Αν κάποιος όμως πιστεύει ότι δεν γνωρίζει αρκετά ή ότι θέλει να μάθει κάτι παραπάνω,ας μου στείλει μήνυμα να τον παραπέμψω κάπου ανάλογα.

Μην είστε στην τσίτα μάγκες.Δεν την λέω σε κανέναν με το γάντι.Το λέω κατάμουτρα.Χαχα

Πέρα από την πλάκα τώρα,πίσω στο θέμα λίπανσης.Καταρχήν ας ξεκινήσουμε με το τι κάνει το λάδι στον κινητήρα.Τα κινούμενα μέρη χρειάζονται λίπανση για ευννόητους λόγους.Από κύλινδρο/ους,πείρους μπίελας-στροφάλου,ρουλεμάν στροφάλου,καδένες ή γραναζίερες για όσους έχουν τέτοιο σύστημα,ρουλεμάν εκκεντροφόρου/ων,κοκοράκια-πείροι,σασμάν καμπάνα-με τους πολυπόθυτους δίσκους και άλλα επιμέρους συστήματα. Ωραία είπαμε τι χρειάζεται λίπανση,το θέμα είναι όμως τί λίπανση;

Οι κινητήρες έχουν ανοχές,δηλαδή ένα βαθμό ελευθερίας ή πιο απλά ένα ελέυθερο παίξιμο-τσόγο-κενό,το οποίο κανονίζει και την ποιότητα της συναρμογής.Με απλά λόγια ένα ολοκαίνουριο ρουλεμάν "παίζει" λίγο,μιας και ο κατασκευαστής το έκανε έτσι.Λάθος του; Σε καμία περίπτωση όχι.Αυτό το "κενό" το άφησε επίτηδες,για να το καλύψει το λάδι.Δηλαδή θα στηρίζομαι στο λάδι να μαζέψει τα μπόσικα; Όχι ακριβώς,το ρουλεμάν χρειάζεται λίπανση,για αυτό λοιπόν προέβλεψε αυτό το κενό,για να μπαίνει το λάδι που θα το λιπαίνει.Εξαιρούνται τα ρουλεμάν κλειστού τύπου-αυτολιπαινόμενα.

Πάνω κάτω,όλος ο κινητήρας έχει τέτοια κενά που εξυπηρετούν για την λίπανση κατά κύριο λόγο.Αυτά τα κενά ονομάζονται ανοχές και αυτές κυμαίνονται από μικρά(χιλιοστά του χιλιοστού),έως κάποια δέκατα(του χιλιοστού).Δηλαδή το πιστόνι έχει διάμετρο 65mm ανοχές +/- 0,3 σημαίνει ότι η πραγματική διάμετρος του πιστονιού είναι από 64,7mm έως 65,3mm.Όμοια και ο κύλινδρος έχει διάσταση 65,7mm με ανοχές +/- 2 ,δηλαδή ι διάμετρος κυμαίνεται από 65,5mm έως 65,9mm.Δηλαδή η συναρμογή πιστονιού κυλίνρου θεωρείται χαλαρή και έχει ανοχές εύρους 1,2mm.Αυτό προκύπτει αν αφαιρέσεις από την μεγαλύτερη πιθανη διάμετρο του κυλίνρου,την μικρότερη πιθανή διάσταση του πιστονιού.Τώρα όμως πώς βρίσκεις τις ανοχές στον κινητήρα που δουλεύει φουλ; Στα τμήματα R&D δοκιμάζουν τον κινητήρα σε διάφορες συνθήκες και φορτία και αμέσως μετά τον ανοίγουν για να μετρήσουν ανοχές.Αυτο σημαίνει ότι λύνουν-δένουν για κάθε διαφορετική παράμετρο.Για αυτό δεν είναι εύκολο από την μια στιγμή στην άλλη να διορθώσουν κάποιο λάθος τα εργοστάσια.Συνήθως η αλλάγη γίνεται στο επόμενο μοντέλο,εκτός και αν μιλάμε για μεγάλη γκάφα,όπου θα χρειαστεί ανάκληση.

Τώρα που ξέρουμε τις ανοχές πάμε να επιλέξουμε το λάδι.Ωραία; Μαύρη τύχη μου.Ξεχάσαμε ότι το λάδι εκτός από τη λίπανση μεταφέρει και έναν πιο σημαντικό γολγοθά.Αυτόν της ψύξης των μερών με τα οποία έρχεται σε επαφή.Δηλαδή; Το λάδι λιπαίνει,αλλά μεταφέρει και θερμικά φορτία,αλλίως ο κινητήρας θα είχε λίγα χιλιόμετρα ζωής.Ψύχει ή καλύτερα παραλαμβάνει θερμότητα πχ από τα τοιχώματα των κυλίνδρων και του στροφάλου και πάει λέγοντας.Και πού την πάει;;;

Αν δεν έχει ψυγείο λαδιού ο κινητήρας,τότε το λάδι κάθεται στο κάρτερ και περιμένει εσένα να τρέξεις λίγο ούτως ώστε το ρεύμα αέρος κάτω από το κάρτερ,να παραλάβει και αυτό με τη σειρά του ένα μέρος θερμότητας από το κάρτερ,που προηγουμένως ζεστάθηκε από το ζεστό λάδι.

Τελικά το λάδι εκτός του να λιπαίνει παίζει το ρόλο του "ψυγείου" στο μοτέρ μας.Άρα έχουμε και λέμε,ως προς την επιλογή λιπαντικού.Δεν θέλουμε πολύ χοντρό διότι θα ζορίζει τον κινητήρα,αλλά θα καλύπτει ήχους του,πράγμα το οποίο δεν είναι πάντα καλό,μιας και έτσι ίσως δεν ακούσουμε έναν ελαφρύ χτύπο που μπορεί να είναι καταστροφικός.Όμως δεν θέλουμε ούτε πολύ ψιλό λάδι,μιας και θα λιπάινει ικανοποιητικότατα,αλλά δεν θα είναι σε συνεχή επαφή με πιστόνι-κυλινδρο,δηλαδή ανάμεσα στο πιστόνι και τον κύλινδρο θα υπάρχει λάδι για να μην υπάρχει φθορά,αλλά δεν θα υπάρχει "χοντρή" σταγόνα λιπαντικού,που έχει μεγαλύτερη θερμοχωριτικότητα.Η ποσότητα λαδιού δεν θα είναι η μέγιστη δυνατή που επιτρέπει μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας.Άρα ψάχνουμε για την χρυσή τομή μεταξύ ψιλού και χοντρού λιπαντικού.Αυτά όσον αναφορά το μέγεθος του λιπαντικού.

Με το ιξώδες τι γίνεται μιας και ο κατασκευαστής μας δίνει μόνο αυτό; Ηρεμήστε,το ιξώδες μας δείχνει πόσο λεπτόρευστο ή πόσο παχύρευστο είναι ένα ρευστό(και ο αέρος έχει ιξώδες,για να μην ξεχνιόμαστε).Ή αλλιώς,πόσο συνοχή υπάρχει στο ρευστό που μας απασχολεί,δηλαδή το λάδι,όπως επίσης και την δυνατότητα ολίσθησης,του ενός μορίου πάνω στο άλλο.Αν 2 γειτονικά μόρια συνδέονται με πολύ ισχυρούς δεσμούς,τότε ας φανταστούμε πόσο δύσκολο είναι να γυρίσεις μια μπάλα μπάσκετ πάνω σε μια άλλη 1ον όταν στη μια περίπτωση ίσα ίσα που ακουμπάς την μια πάνω στην άλλη και στην δεύτερη όταν πιέζεις την μία πάνω στη άλλη.Έτσι λοιπόν και με το λάδι,αν υπάρχει πολύ μεγάλη συνοχή τότε το λάδι τρέχει πιο αργά.

Σε κινητήρες με μικρές ανοχές,όπως supersport,το λάδι πρέπει να είναι λεπτόρευστο,για να περνάει πιο εύκολα από το μικρό διάκενο των επιφανειών που λιπαίνει.Αν βάζαμε πιο παχύρευστο λάδι τότε αυτό θα αργούσε να περάσει στο διάκενο,αφού πρώτα θα έπρεπε να ζουμπιχτεί μέχρι να περάσει από τόσο μικρό κενό.Μέχρι να περάσει όμως το μοτέρ θα είχε πάρει φωτιά... .Αντιθέτως σε κινητήρα μεγάλων ανοχών όπως ενός παπιού(εξαιρείται το καινούριο Innova,αφού οι πολύ μικρές ανοχές του στροφάλου του,ίσως σας δόσει την εντύπωση ότι ακούτε έναν μεταλλικό ήχο να σφυρίζει) το να βάλουμε ψιλό λάδι,κακό θα του κάνει,διότι θα έχουμε το προβλήμα που αναφέρθηκε πιο πάνω.Συμβουλή!!! Μην χρησιμοποιείτε διαφορετική ρευστότητα από αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής.Έκαψε και αυτός πολλά μοτέρ μέχρι να καταλήξει στο λάδι που πρέπει.

Ωραία,βρήκαμε και το κατάλληλο λάδι.Όμως κάτι ακούστηκε για ανοχές.Σε όλο το μοτέρ δεν υπάρχουν οι ίδιες ανοχές,άρα το λάδι δεν προστατεύει το ίδιο όλες τις περιοχές του κινητήρα,παρά μόνο εκεί που εστίασε ο κατασκευαστής.Σωστά; Μέγα λάθος.Αυτό θα ίσχυε την στιγμή που όλος ο κινητήρας θα ήταν κατασκευασμένος από το ίδιο κράμα.Ο κινητήρας αποτελείτε από πολλά διαφορετικά υλικά,τα οποία έχουν διαφορετικές ανοχές,μα έχουν και διαφορετικούς συντελεστές διαστολής.Θεωρητικά σε θερμοκρασία λειτουργίας,ο κατασκευαστής έχει προβλέψει,πως με τις ανοχές που έδωσε όταν ήταν κρύο και με τους συντελεστές διαστολής,θα υπάρχουν παντού οι ίδιες ανοχές,άρα και η ίδια προστασία από πλευράς λιπαντικού.

Αν έχετε ακουστά το blueprinting,είναι μία μέθοδος που προσπαθεί να φέρει όλες τις ανοχές στο ίδιο επίπεδο,σε θερμοκρασίες λειτουργίας,όποιες και αν είναι αυτές,ακόμα και καθαρά αγωνιστική χρήση.Θα φασ τρελό κόλλημα όταν το μοτέρ που έβγαλες για κόντρες τα τινάξει στα πρωτα μέτρα μετά το στρώσιμο,λόγω ελλιπής λίπανσης,ενώ του φίλου σου όχι μόνο δεν μασάει,αλλά έβγαλε και παραπάνω άλογα,γιατί με σωστές ανοχές,περιορίζει τις απώλειες τριβής στο ελάχιστο.(Ακόμα και ο κινητήρας τραβάει ζόρι όταν η λίπανση είναι παραπάνω απ' όσο πρέπει και τον φρενάρει πχ αν βγάζαμε το δεύτερο ελατήριο από το πιστόνι,θεωριτικά θα είχαμε μία λιγότερη επιφάνεια τριβής άρα θα κερδίζαμε σε απόδοση,στην πράξη όμως το λάδι που δεν θα απομακρύνεται από το τοίχωμα του κυλίδρου,φρενάρει το πιστόνι και καταναλώνει ενέργεια για το υπερνικήσει->απώλεια αλόγων...)

Αυτή ήταν μία γενική εισαγωγή στο κεφάλαιο λίπανσης.Όμως επειδή οι εταιρείες δεν βγάζουν λάδια κατά παραγγελία,είναι λίγο δύσκολο να βρούμε λάδι που να κάνει ότι υπολογίσαμε πιο πάνω εμπειρικά.Οι εταιρίες λιπαντικών βγάζουν ένα προϊόν με τάδε πρόσθετα κλπ κλπ για να καλύψουν αυτή την γκάμα μηχανών και ανάλογα οι εταιρίες κατασκευάζουν τους κινητήρες τους.Όταν οι απαιτήσεις ανεβαίνουν από άποψη κινητήρων,τότε το R&D τμήμα των εκάστοτε συνεργάζονται και βγάζουν ένα προϊόν "ειδικά" για αυτό το μοτέρ.Πχ REPSOL-HONDA,FERRARI-SHELL.Μετά η εταιρία λιπαντικών αλλάζει λίγο την σύσταση του λιπαντικού που εξέλλιξε για τους αγώνες και το κάνει κατάλληλο για τους κινητήρες ευρείας παραγωγής.Συνεχίζει όμως να διαθέτει το αγωνιστικό μίγμα σε διάφορους αγωνιζόμενους.

Ο κινητήρας συνήθως είναι κρύος πριν τον βάλεις το πρωί μπρός.Ακόμα και το καλοκαίρι σε έχω ακούσει να λες ότι: σιγά μωρέ,καλοκαίρι είναι,τί ζέσταμα να θέλει; Ναι έχει 35ο C αλλά το λάδι δουλεύει στουσ 70-90ο C.Άρα θέλει και το καλοκαίρι ζέσταμα,απλά λιγότερο ζέσταμα απ' ότι τον χειμώνα.Γιατί το ζεσταίνουμε όμως; Λίγο πιο πριν είπαμε κάτι για ανοχές.Εκτός του ότι αν το σκίσεις κρύο θα πάρεις κανά ραγισμένο χιτώνιο στο χέρι,πρέπει επίσης οι ανόχες να έρθουν στο επίπεδο λειτουργίας.Μαζί με αυτές,και το λάδι.Το λάδι στην αρχή έχει την ρευστότητα που γράφει το κουτί του,το νούμερο με το W(winter) δίπλα του.Μόλις πιάσει τους 65+ το λάδι έχει ρευστότητα,το άλλο νούμερο στο κουτί.Επίσης!!!Καλό ζέσταμα.

Ας περάσουμε στο ψητό.ΑΛΧ τα λάδια καλό είναι να τα αλλάζεις πιο συχνά απ' ότι προτείενει ο κατασκευαστής,ή καλύτερα η διεύθυνση marketing της κάθε εταιρίας.Δεν φταίνε αυτοί.Εμείς έχουμε γίνει λίγο μ...λάκες και τσιγκούνηδες.Θες μηχανή επιδόσεων; Πλήρωσε για τα λάδια όταν πρέπει.Συνήθως οι εταιρίες προσπαθούν να πετύχουν κάτι φαινομενικά ακατόρθωτο,όπως να κρατήσουν το λάδι εντός του φακέλου λειτουργίας του,μέσα στον κινητήρα για όσα περισσότερα χιλιόμετρα γίνεται.Αυτά όμως σε ιδανικές συνθήκες.Αν εσύ το σκίζεις από το πρωί μέχρι το βράδυ τότε άστο.Αν τηγανίσεις το λάδι έστω και μια φορά στους 110+ οC τότε το λάδι θέλει άμεση αλλαγή,ακόμα και αν το έβαλες πριν από 1 ώρα.Αυτοί που τρέχουν επαγγελματικά στις πίστες λέτε να είναι μ...λάκες και τα αλλάζουν 2 και 3 φορές την ίδια μέρα;Απλά το λάδι όταν ξεπεράσει την θερμοκρασία λειτουργίας του,χάνει την συνοχή,άρα και την συνέχειά του,διότι το λάδι "σπάει" και δημιουργεί κενά στις επιφάνιες λίπανσης που τις αφήνει απροστάτευτες.Με απλά λόγια,αν κάθε μέρα κολλάς μισή ώρα μες την κίνηση το κατακαλόκαιρο,και το μοτέρ σου κάνει 0 χιλιόμετρα όσο περιμένεις,και το λάδι δεν ψύχεται γιατί δεν κινήσαι να πάει αέρας στο κάρτερ,και φλερτάρεις με τα κόκκινα νούμερα για το λιπαντικό,τότε μην περιμένεις το λάδι να αντέξει πάνω από φαινομενικά 6000 χιλιόμετρα,μιας και ο κινητήρας περίμενε πολλές παραπάνω ώρες στην κίνηση.(ας το έσβηνες ρε φίλε αφού δεν θες να αλλάζεις συχνά λάδια).Άρα να ένας λόγος για τον οποίο πρέπει να αλλάζεις πιο συχνά λάδια απ' ότι λέει ο κατασκευαστής.Αν τα κρατάς πιο λίγο ο κινητήρας θα κάνει τούμπες από την χαρά του,μιας και δεν θα πέσει η αποδοσή του ανά τα χρόνια, σε αντιθέση με το να τα κρατάς παραπάνω απ' ότι λέει ο κατασκευαστής.

Τώρα είσαι εθνική και κάτι μ...λάκες σου κολλάνε για να τρέξεις το θηρίο σου και εσύ πέφτεις στην παγίδα.Το σκίζεις με τέρμα γκάζι και έγινες καπνός.Γουστάρεις την ζωή σου με το καμάρι σου που δεν σε πρόδωσε και αποφασίζεις να το σκίσεις για λίγη ώρα ακόμα,χωρίς να αφήνεις και λίγο το γκάζι για να παίρνει μια ανάσα το μοτέρ.Συνέχισε να κάνεις το ίδιο μέχρι τον προορισμό σου και σε ένα μήνα θα βγάλεις ένα μαύρο πράγμα από το μοτέρ σου που κάποτε ήταν λάδι και μάλιστα σε μεγαλύτερη ποσότητα από αυτή που έβγαλες.

Δεν θέλω να δώσω άλλα παραδείγματα,θέλω μόνο να εστιάσω στηις συνθήκες οδήγησης,ότι δεν είναι ο ιδανικός δρόμος στην εθνική με 110 χαλαρά.Εξάλλου μην ξεχνάμε ότι το λάδι στα μηχανάκια "βολεύει" και τους δίσκους,πράγμα που σημαίνει πως πρέπει να αλλάζονται τακτικά,ειδικά σε οδήγηση πόλης,για να βγαίνει και το καμμένο δισκάκι κάπου κάπου βρε αδερφέ.Απαραίτητα,πάντα αλλαγή και φίλτρου με τα λάδια.Όχι θα το αλλάξω στην επόμενη!!!

Σχετικά με το ότι διαφορετικοί τύποι λαδιών,αλληλεπιδρούν τα πρόσθετά τους,δεν παρατηρήθηκε ποτέ αυτό.Το μόνο που πρέπει να κάνεις ,αν έχεισ υπόνοιες ότι το μοτέρ σου γύριζε πολύ καιρό σε καμμένο λάδι,είναι να βάλεις ένα σχετικά φθηνώ λαδάκι,πάντα με την προτεινώμενη ρευστότητα,ένα καλό ξεκάπνισμα σε ανοιχτό δρόμο και λειτουργία με διάφορα φορτία,μετά σπίτι,άδειασμα και γέμισμα με το καλό λαδάκι που έχεις παρατηρήσει ότι το μοτέρ σου δουλεύει καλύτερα.

Σημαντικό είναι επίσης τα λάδια να τα αλλάζουμε κάθε 6 μήνες το πολύ από την μέρα που θα τα αλλάξουμε,αφενός διότι πάμε από καλοκαίρι σε χειμώνα και το αντίστροφο,αφετέρου κάπου τόσο κρατάει το λάδι από την μέρα που θα έρθει σε επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα και το μοτέρ.Μετά αρχίζουν οι διαβρώσεις και το λάδι χάνει τις ιδιότητες του.Αυτά προς το παρόν.Λεπτομέριες θα δωθούν σε περίπτωση που κάποιος μου την πει,κάτι που θα ευχαριστηθώ μιας και σας ζάλισα με την έκταση του κειμένου.Τα λέμε μάγκες

Αρέσει σε 6 μέλη

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW gs Shoei Hornet-DS

Δημοσιεύτηκε

..

Ωραιο "σεντονακι"! :D

:_thumbsup:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW boGSer 1150

Δημοσιεύτηκε

Πολύ ωραίο το κειμενάκι. Ευχαριστούμε για την μηχανολογική ανάλυση που έκανες και για τα στοιχεία που μας έδωσες.

Όμως εγώ περίμενα να μου/μας εξηγήσεις που ακούστηκαν οι μαλ...τσες (όπως τις χαρακτήρισες) στο δικό μου αρχικό κείμενο. Γιατί δεν είδα να αναιρείς τίποτα από αυτά που γράφονται εκεί.

Συμπλήρωσες...δεν αναίρεσες.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda CBR 400 RR AGV Air Tech Honda NSR 500 (500cc)

Δημοσιεύτηκε

Κοίτα δεν θέλω να τσακωθώ,αλλά να λύσω κάποιους μύθους.Αν έδινες λίγο παραπάνω βάση και σκεφτόσουν λίγο μόνος σου(για αυτό το λόγο το έγραψα με αυτόν τον τρόπο,για να προβληματιστείς) θα καταλάβαινες τι διορθώσεις έκανα,χωρίς να πω ονομαστικά κάποια στραβά.Χωρίς παρεξήγησει,με απογοήτευσες,περίμενα να κατανοήσεις πρώτα και μετά να με αντικρούσεις,να ρωτήσεις κάτι ή ό,τι άλλο.

Και ο Νορβηγός και ο Έλληνας λάδι με τιν ίδια ρευστότητα χρησιμοποιεί,καλώς ή κακώς.Τα λάδια πρέπει να τα αλλάζεις νωρίς,μιας και οι ελληνικές συνθήκες οδήγησης είναι πολύ χειρότερες από του μέσου ευρωπαίου.Αν τα αλλάξεις αργότερα,πιστεύοντας ότι κάνει κακό να τα αλλάζεις νωρίς,τότε σόρρυ φίλε πρέπει να φας και εσύ το ξύλο που έφαγε ο αδερφός μου,όταν μου είπε ότι για την κόντρα βάζει δουλεμένα-στρωμένα λάδια.Αν φας το ξύλο και επιμίνεις να τα αλλάξεις αργότερα απ' όταν πρέπει,τότε λυπάμαι την τσέπη σου,διότι μόνο τότε πραγματικά γίνεται κακό.

Θες και άλλα; Τα λάδια προδριαγραφών τύπου SG και SJ κλπ δεν χρειάζεται ξέπλυμα κλπ διότι αυτό που ακούστηκε ότι αλληλεπιδρούν τα χημικά πρόσθετα,αφού ρώτησα τον καθηγητή μου και πειραματικά,απλά δεν ισχύει.Κάποτε και η McLaren-Mercedes χρησιμοποίησε κράμα βυριλίου στον τότε κινητήρα,για λόγω βάρους και τον έβγαλαν ακατάλληλο,διότι το βυρίλιο είναι τοξικό.Το βυρίλιο ίσως,το καρβίδιο του βυριλίου όχι.Ακόμα και αν τα καρβίδια επανακρυσταλλώνονταν,πάλι δεν έμενε καθαρό βυρίλιο στην ατμόσφαιρα,διότι δεσμευώταν από τον άνθρακα.Ακόμα και αν τα πρόσθετα κάνουν κάτι,δύσκολα θα προκληθεί διάβρωση σε τέτοιο βαθμό που να είναι ανησυχιτικό για την μακροζωία του κινητήρα.

Τέλος παιδία,θα ήθελα να πάρετε σοβαρά αυτά που γράφω,όχι για να το παίξω μάγκας,απλά να φροντίζετε καλά το εργαλείο σας.Και ότι θέλετε είμαι στη διάθεση σας.Δώστε λίγο βάση.Δεν έκατσα όλο το μεσημέρι να γράψω το κείμενο αυτό,για να γίνει αντικείμενο λογομαχίας.

Τα λέμε και... ΠΑΝΤΑ ΚΑΛΟ ΖΕΣΤΑΜΑ,ΣΥΧΝΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ,ΚΡΥΩΜΑ ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ ΜΕΤΑ ΤΟ ΞΕΣΚΙΣΜΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΡΥΩΣΕΙ ΤΟ ΛΑΔΙ ΚΑΙ ΚΑΛΑ ΜΠΟΥΖΙ!!!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SPRINTER (125cc) HAYABUSA (1300cc)

Δημοσιεύτηκε

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΟΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΟΥ ΦΙΛΕ TASIS!

:_thumbsup:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW boGSer 1150

Δημοσιεύτηκε

Κοίτα δεν θέλω να τσακωθώ,αλλά να λύσω κάποιους μύθους.Αν έδινες λίγο παραπάνω βάση και σκεφτόσουν λίγο μόνος σου(για αυτό το λόγο το έγραψα με αυτόν τον τρόπο,για να προβληματιστείς) θα καταλάβαινες τι διορθώσεις έκανα,χωρίς να πω ονομαστικά κάποια στραβά.Χωρίς παρεξήγησει,με απογοήτευσες,περίμενα να κατανοήσεις πρώτα και μετά να με αντικρούσεις,να ρωτήσεις κάτι ή ό,τι άλλο.

Και ο Νορβηγός και ο Έλληνας λάδι με τιν ίδια ρευστότητα χρησιμοποιεί,καλώς ή κακώς.Τα λάδια πρέπει να τα αλλάζεις νωρίς,μιας και οι ελληνικές συνθήκες οδήγησης είναι πολύ χειρότερες από του μέσου ευρωπαίου.Αν τα αλλάξεις αργότερα,πιστεύοντας ότι κάνει κακό να τα αλλάζεις νωρίς,τότε σόρρυ φίλε πρέπει να φας και εσύ το ξύλο που έφαγε ο αδερφός μου,όταν μου είπε ότι για την κόντρα βάζει δουλεμένα-στρωμένα λάδια.Αν φας το ξύλο και επιμίνεις να τα αλλάξεις αργότερα απ' όταν πρέπει,τότε λυπάμαι την τσέπη σου,διότι μόνο τότε πραγματικά γίνεται κακό.

Θες και άλλα; Τα λάδια προδριαγραφών τύπου SG και SJ κλπ δεν χρειάζεται ξέπλυμα κλπ διότι αυτό που ακούστηκε ότι αλληλεπιδρούν τα χημικά πρόσθετα,αφού ρώτησα τον καθηγητή μου και πειραματικά,απλά δεν ισχύει.Κάποτε και η McLaren-Mercedes χρησιμοποίησε κράμα βυριλίου στον τότε κινητήρα,για λόγω βάρους και τον έβγαλαν ακατάλληλο,διότι το βυρίλιο είναι τοξικό.Το βυρίλιο ίσως,το καρβίδιο του βυριλίου όχι.Ακόμα και αν τα καρβίδια επανακρυσταλλώνονταν,πάλι δεν έμενε καθαρό βυρίλιο στην ατμόσφαιρα,διότι δεσμευώταν από τον άνθρακα.Ακόμα και αν τα πρόσθετα κάνουν κάτι,δύσκολα θα προκληθεί διάβρωση σε τέτοιο βαθμό που να είναι ανησυχιτικό για την μακροζωία του κινητήρα.

Τέλος παιδία,θα ήθελα να πάρετε σοβαρά αυτά που γράφω,όχι για να το παίξω μάγκας,απλά να φροντίζετε καλά το εργαλείο σας.Και ότι θέλετε είμαι στη διάθεση σας.Δώστε λίγο βάση.Δεν έκατσα όλο το μεσημέρι να γράψω το κείμενο αυτό,για να γίνει αντικείμενο λογομαχίας.

Τα λέμε και... ΠΑΝΤΑ ΚΑΛΟ ΖΕΣΤΑΜΑ,ΣΥΧΝΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ,ΚΡΥΩΜΑ ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ ΜΕΤΑ ΤΟ ΞΕΣΚΙΣΜΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΡΥΩΣΕΙ ΤΟ ΛΑΔΙ ΚΑΙ ΚΑΛΑ ΜΠΟΥΖΙ!!!

Φίλε μου δεν μίλησε κανείς για τσακωμό, παρόλο που ήταν κάπως το ύφος σου στο πρώτο σου ποστ.

Δείχνεις ότι γνωρίζεις πάνω σε αυτά τα θέματα κι είναι καλό να υπάρχουν γνώστες που βοηθάνε αυτούς που δεν ξέρουν.

Περί αυτών που έγραψα εγώ τώρα. Εγώ δεν μίλησα για ξέπλυμα λαδιών. Απλά είπα πως αυτά που περιέχουν αντιτριβικά, δεν κάνουν για μοτό με δίσκους που δουλεύουν μέσα στο λάδι. Βασικά, αυτό δεν το είπα καν εγώ αφού είναι πληροφορίες από τον Κωστόπουλο όπως ανέφερα αρχικά. Για περί ξεπλύματος τα είπε κάποιο άλλο μέλος.

Από κει και πέρα, τώρα μόλις πρόσεξα το ποστ που είχα κάνει παλιά που είπα καλύτερα είναι να τα αφήνεις περισσότερο παρά λιγότερο. Δεν το εννοούσα βέβαια, αλλά τώρα που το διάβασα μετά από τόσο καιρό, έτσι φαίνεται. Θα το διορθώσω.

Και γω στην μοτοσυκλέτα μου, αλλάζω λάδια στα μισά χιλιόμετρα που λέει ο κατασκευαστής (10000χιλ λέει η BMW στα 5000 τα αλλάζω εγώ)

Αυτό όμως που είπα ότι το λάδι δεν πρέπει να αλλάζεται νωρίς, μου το είπε μηχανικός. Έτσι το μετέφερα κι εγώ. Μου είπε πως είναι δώρο άδωρον να αλλάζεις τα λάδια σου σε λιγότερο από 2000-2500χιλ αφού μέχρι τότε το λάδι είναι ακόμα μια χαρά.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda Deauville 2007 Arai Astro-Light

Δημοσιεύτηκε

...

Τώρα που ξέρουμε τις ανοχές πάμε να επιλέξουμε το λάδι.Ωραία; Μαύρη τύχη μου.Ξεχάσαμε ότι το λάδι εκτός από τη λίπανση μεταφέρει και έναν πιο σημαντικό γολγοθά.Αυτόν της ψύξης των μερών με τα οποία έρχεται σε επαφή.Δηλαδή; Το λάδι λιπαίνει,αλλά μεταφέρει και θερμικά φορτία,αλλίως ο κινητήρας θα είχε λίγα χιλιόμετρα ζωής.Ψύχει ή καλύτερα παραλαμβάνει θερμότητα πχ από τα τοιχώματα των κυλίνδρων και του στροφάλου και πάει λέγοντας.Και πού την πάει;;;

Αν δεν έχει ψυγείο λαδιού ο κινητήρας,τότε το λάδι κάθεται στο κάρτερ και περιμένει εσένα να τρέξεις λίγο ούτως ώστε το ρεύμα αέρος κάτω από το κάρτερ,να παραλάβει και αυτό με τη σειρά του ένα μέρος θερμότητας από το κάρτερ,που προηγουμένως ζεστάθηκε από το ζεστό λάδι.

Αν έχεις υγρόψυχτο τι ρόλο παίζει το ψυγείο;

Τελικά το λάδι εκτός του να λιπαίνει παίζει το ρόλο του "ψυγείου" στο μοτέρ μας.Άρα έχουμε και λέμε,ως προς την επιλογή λιπαντικού.Δεν θέλουμε πολύ χοντρό διότι θα ζορίζει τον κινητήρα,αλλά θα καλύπτει ήχους του,πράγμα το οποίο δεν είναι πάντα καλό,μιας και έτσι ίσως δεν ακούσουμε έναν ελαφρύ χτύπο που μπορεί να είναι καταστροφικός.Όμως δεν θέλουμε ούτε πολύ ψιλό λάδι,μιας και θα λιπάινει ικανοποιητικότατα,αλλά δεν θα είναι σε συνεχή επαφή με πιστόνι-κυλινδρο,δηλαδή ανάμεσα στο πιστόνι και τον κύλινδρο θα υπάρχει λάδι για να μην υπάρχει φθορά,αλλά δεν θα υπάρχει "χοντρή" σταγόνα λιπαντικού,που έχει μεγαλύτερη θερμοχωριτικότητα.Η ποσότητα λαδιού δεν θα είναι η μέγιστη δυνατή που επιτρέπει μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας.Άρα ψάχνουμε για την χρυσή τομή μεταξύ ψιλού και χοντρού λιπαντικού.Αυτά όσον αναφορά το μέγεθος του λιπαντικού.

Εγώ έχω καταλάβει πως με ψηλότερο λάδι έχεις μεγαλύτερη ροή άρα και καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Αν το παρακάνεις βέβαια τότε η πίεση του λαδιού γίνεται πολύ μικρή - ξεφεύγεις από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή (συνήθως είναι 10psi/1000 στροφές), άρα συμφωνώ για την χρυσή τομή. :)

Με το ιξώδες τι γίνεται μιας και ο κατασκευαστής μας δίνει μόνο αυτό;

Ποια η διαφορά του ιξώδους με το μέγεθος που αναφέρεις παραπάνω;

Μην χρησιμοποιείτε διαφορετική ρευστότητα από αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής.Έκαψε και αυτός πολλά μοτέρ μέχρι να καταλήξει στο λάδι που πρέπει.

Συμφωνώ αλλά θα πρόσθετα: "Εκτός αν η χρήση που κάνετε διαφέρει σημαντικά από αυτό που λέγεται μέσος όρος". Π.χ. χρήση σε πίστα, παρατεταμένες αναβάσεις με τέρμα γκάζι ή χρήση κυρίως σε μικρές αποστάσεις (κάτω απο 15 λεπτά).

Στην 1η περίπτωση χρειαζόμαστε παχύτερο στην 2η λεπτότερο.

...

Ο κινητήρας συνήθως είναι κρύος πριν τον βάλεις το πρωί μπρός.Ακόμα και το καλοκαίρι σε έχω ακούσει να λες ότι: σιγά μωρέ,καλοκαίρι είναι,τί ζέσταμα να θέλει; Ναι έχει 35ο C αλλά το λάδι δουλεύει στουσ 70-90ο C.Άρα θέλει και το καλοκαίρι ζέσταμα,απλά λιγότερο ζέσταμα απ' ότι τον χειμώνα.

+1000

...Ας περάσουμε στο ψητό.ΑΛΧ τα λάδια καλό είναι να τα αλλάζεις πιο συχνά απ' ότι προτείενει ο κατασκευαστής,ή καλύτερα η διεύθυνση marketing της κάθε εταιρίας.Δεν φταίνε αυτοί.Εμείς έχουμε γίνει λίγο μ...λάκες και τσιγκούνηδες.

Εγω για να βεβαιωθώ πως δεν έκανα μ..κια που κράτησα τα λάδια μου 1 χρόνο έκανα ανάλυση λαδιών. Μπορείς να την βρεις παραπάνω.

...Με απλά λόγια,αν κάθε μέρα κολλάς μισή ώρα μες την κίνηση το κατακαλόκαιρο,και το μοτέρ σου κάνει 0 χιλιόμετρα όσο περιμένεις,και το λάδι δεν ψύχεται γιατί δεν κινήσαι να πάει αέρας στο κάρτερ,και φλερτάρεις με τα κόκκινα νούμερα για το λιπαντικό,τότε μην περιμένεις το λάδι να αντέξει πάνω από φαινομενικά 6000 χιλιόμετρα,μιας και ο κινητήρας περίμενε πολλές παραπάνω ώρες στην κίνηση.

Εγώ έχω την εντύπωση ότι στα υγροψυχτα η κίνηση δεν επιβαρύνει το σύστημα λίπανσης άλλα το σύστημα ψύξης. Κάνω λάθος;

Σημαντικό είναι επίσης τα λάδια να τα αλλάζουμε κάθε 6 μήνες το πολύ από την μέρα που θα τα αλλάξουμε,αφενός διότι πάμε από καλοκαίρι σε χειμώνα και το αντίστροφο,αφετέρου κάπου τόσο κρατάει το λάδι από την μέρα που θα έρθει σε επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα και το μοτέρ.Μετά αρχίζουν οι διαβρώσεις και το λάδι χάνει τις ιδιότητες του.

Γιατί κάθε 6 μήνες όταν ο κατασκευαστής του κινητήρα καθώς και του λαδιού λέει κάθε χρόνο. Η δικιά μου ανάλυση - με λίγα χλμ - έδειξε πως άνετα θα μπορούσα να κρατήσω τα λάδια μου άλλους 6 μήνες!

Αυτά προς το παρόν.Λεπτομέρειες θα δωθούν σε περίπτωση που κάποιος μου την πει,κάτι που θα ευχαριστηθώ μιας και σας ζάλισα με την έκταση του κειμένου.Τα λέμε μάγκες

Αυτές ήταν και οι απορίες/ παρατηρήσεις από μένα.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda CBR 400 RR AGV Air Tech Honda NSR 500 (500cc)

Δημοσιεύτηκε

Χαίρομαι για τα σχόλια-παρατηρήσεις που κάνατε.Έτσι τουλάχιστον οι ώρες που πέρασαν μέχρι να το γράψω δεν πήγαν τζάμπα.Στο θέμα μας τώρα...

Μεσαστού,υπάρχουν μηχανές και μηχανάκια τα οποία έχουν και ψυγείο λαδιού και κάποια άλλα όχι.Αυτά που έχουν χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες.

α) Κινητήρας μόνο με ψυγείο λαδιού.Αυτού του είδους κινητήρας δεν είναι υψηλών επιδόσεων και δεν έχει ανάγκη από ψυγείο νερού.Ή αν είναι υψηλών επιδόσεων,τότε ο κινητήρας έχει πολύ μάζα μετάλλου ο κινητήρας του και συνεπώς μεγάλη θερμοχωρητικότητα.Άρα κάποιο ποσοστό θερμότητας παραλαμβάνει το λάδι και το πετάει στην ατμόσφαιρα μέσω του ψυγείου,και κάποιο άλλο ποσό ο κινητήρας που και αυτός με τη σειρά του δίνει το θερμότητα στο περιβάλλον μέσω του ρεύματος αέρα που τον χτυπάει,όταν τρέχουμε.

β)Κινητήρας με ψυγείο λαδιού και νερού,ανεξάρτητα μεταξύ τους.Φαίνεται πως ο κατασευαστής,παρατήρεισε μεγάλη θερμική καταπόνηση στο λιπαντικό,έτσι έβαλε και ένα ψυγείου λαδιού για να μην τηγανίζεται το λάδι όταν πάμε τσίτα.Αυτά τα κυκλώματα ψύξης συνήθως έχουν και θερμοστάτη και αφήνουν το λάδι να περάσει από το ψυγείο,μόνο εάν το λάδι ξεπεράσει μια προκαθορισμένη θερμοκρασία.Το ότι έχεις ψυγείο νερού δεν σημαίνει ότι επειδή ο κινητήρας έχει την σχετική θερμοκρασία,πως και το λάδι έχει την ίδια.Ωραία το νερό κρυώνει ακόμα και αν είσαι σταματημένος,γιατί γυρίζει ο ανεμιστήρας ή βερντυλατέρ,όπως θες πες το.Το λάδι όμως βαράει κόφτες αν εσύ το σκίζεις,ή από μόνος του ο κινητήρας έχει την τάση να λειτουργεί παράγωντας μεγάλα θερμικά φορτία.Πχ κάποιος κινητήρας με turbo.Το νερό προστατεύει την κεφαλή,τα χιτώνια κλπ,εκ των έξω,αλλά την πραγματική δουλειά την κάνει το λαδάκι μας εκ των έσω.Πρέπει και αυτό να κρυώσει λίγο. Με απλά λόγια,αν έχεις ψυγείο νερού δεν σημαίνει ότι το λάδι σου δεν καταπονείται θερμικά,μπορεί το νερό να είναι πάντα στους 70ο C αλλά δεν συμβαίνει το ίδιο και με το λάδι.Προσοχή λοιπόν.

γ) Τελευταίο είδος κινητήρα,είναι αυτός που έχει ψυγείο νερού,αλλά όχι λαδιού,απλά χρησιμοποιεί το νερό για να ψύξει το λιπαντικό.Τέτοιου είδους κινητήρες είναι αυτοί επιδόσεων,όπου έχουν ανάγκες ψύξης του λιπαντικού,αλλά είτε περιορισμένου χώρου,ή πολυπλοκότητα κατασκευής και ούτω καθεξής,δεν κάνουν χρήση εναλλάκτη θερμότητας(να μιλήσουμε και λίγο μηχανολογικά...)δηλαδή ψυγείου.Χρησιμοποιούν το νερό του κινητήρα σε έναν παράξενο εναλλάκτη,τύπου νερού-λιπαντικού.(Υπάρχουν εναλλάκτες αέρος-νερού->ψυγείο νερού, αέρος-αέρος->intercooler, κλπ),όπου από έναν κεντρικό σωλήνα περνάει νερό, και από έναν μικρότερο σωλήνα που βρίσκεται μέσα στον μεγάλο,περνάει λάδι.Όταν το νερό είναι πολύ ζεστό,ανοίγει ο θερμοστάτης και παγώνει.Αν το λάδι είναι πολύ ζεστό,ζεσταίνει το νερό και πάλι ανοίγει ο θερμοστάτης.Για μένα προσωπικά αυτός είναι ο καλύτερος κινητήρας διότι κρατάει πάντα το λάδι σε θερμοκρασία λειτουργίας,δηλαδή το λάδι είναι πάντα μεταξύ 75-90ο C όπου και αποδίδει τα μέγιστα.Αυτό διότι όταν το νερό ζεσταθεί,ανοίγει ο θερμοστάτης και το παγώνει και το λάδι μόλις ζεσταθεί αργότερα θα φάει στη μάπα το δροσερό νεράκι στους 75o C.

Με το ψιλότερο λάδι έχεις καλύτερη ροή,αλλά αν βάλεις πολύ ψιλό,εκτός του ότι δεν προστατεύει θερμοαπαγωγικά,δεν κρατάει και τα "μπόσικα" του κινητήρα,δηλαδή αντί να έχεις ένα χαρτί με πάχος πχ 2 χιλιοστά,που είναι η ανοχή πιστονιού-κυλίνδρου,έχεις ένα με πάχος 1 χιλιοστό(πολύ ψιλό λάδι) και το πιστόνι κουνιέται πολύ μέσα στον κύλινδρο,με αποτέλεσμα την γρήγορη φθορά και πέσιμο του μοτέρ.

Η ρευστότητα είναι το αντίστροφο του ιξώδους.Θυμάστε την αδράνεια;;; Η αδράνεια είναι η δύναμη που αντιτίθεται στην κίνηση ενός σώματος,είτε αυτό είναι τριβή όταν σπρώχνουμε την καρέκλα,είτε όταν πάς να σηκώσεις τον φίλο σου που κατέβασε ένα βαρέλι Johnie.Αντίθετο της αδράνειας είναι η ορμή.Η ορμή είναι η τάση που έχει ένα σώμα να διατηρήσει την κινιτκή του κατάσταση.Αντίστοιχα υπάρχει και η ροπή αδράνειας,η δύναμη που αντιστέκεται στο να γυρίσεις ένα σώμα,όπως η ρόδα του ποδηλάτου κλπ.Αντίθετο τησ ροπής αδράνειας,είναι η στροφορμή(κρατείστε τα αυτά,είναι χρήσιμα για να εξηγήσουμε γυροσκοπικά φαινόμενα στις μηχανές και τους κινητήρες.) Λοιπόν το ιξώδες είναι η αντίσταση που προβάλει ένα ρευστό,στη ροή.Υπάρχουν 2 είδη ιξώδους.Το δυναμικό και το κινηματικό.Το πρώτο,όταν το ρευστό είναι ακίνητο,τι ζόρι τραβάει στο να κινηθεί και το δεύτερο στην αντίσταση που προβάλει το ρευστό στην αλλαγή ροής του,όταν αυτό κινείται. ξ=ιξώδες 1/ξ=ρευστότητα κατά SAE(Society of Automotive engineers).

Σε σκληρή χρήση ,βάζουμε πάντα λίγο πιο χοντρό λαδάκι,γιατί αυτό μόλις το ζεστάνουμε πολύ,αρχίζει και λεπταίνει υπερβολίκά(εκτός από κάποια αγωνιστικά λάδια το οποία,έχουν ανώμαλη συμπεριφορά,αντί να λεπταίνουν,παχαίνουν και έτσι το μοτέρ είναι πάντα χαρούμενο.Δεν είναι για μηχανές με υγρό σύστημα συμπλέκτη...).Αν όμως κινούμαστε σε λογικό πλαίσιο με καλό ζέσταμα και τα συναφή,τότε βαζουμε το λαδάκι που λέει ο κατασκευαστής.

Είδα την ανάλυση των λαδίων,αλλά δεν μπορώ να πω κάτι σίγουρα για τους εξής λόγους. 1ον πήραν σαν βάση το VTR 1000 το οποίο με το Varadero πέρα από τη διάταξη δεν έχουν καμία σχέση.Κάποτε είπα σε άτομο που έχει το επίσημο service της Honda και φτιάχνει τα πάντα σε ένα μαγαζί που είναι σαν χειρουργείο,ότι το VTR και το VARADERO έχουν ίδιο μοτέρ επειδή έτσι έγραφε το εξώφυλλο από το βιβλίο του Haynes και μόνο που δεν με έδειρε... Το Varadero έχει έναν κινητήρα μουλάρι,που έιναι πολύ ήρεμος.Αντιθέτως το VTR που έχω οδηγήσει στο συνεργείο που λέγαμε,είναι πολύ ανώμαλο,δεν σπινιάρει,βάζει την δύναμη κάτω,κινεί τους εκκεντροφόρους με γραναζιέρα και όχι με καδένα και γενικά είναι χειρουργικό εργαλείο.Ο κινητήρας του; Αλήτης τελείως.Δεν ξέρω να πω με σιγουριά ότι θα έπρεπε να να είχαν την ίδια σύσταση τα λάδια την στιγμή που ο ένας κινητήρας κοιμάτε του καλού καιρού και ο άλλος πυροβολάει... 2ον ξέρω ότι η AMS είναι λίγο υπεραισιόδοξη για τα προϊόντα της.Την αγαπώ,την εκτιμώ,βγάζει πολύ καλά προϊόντα,ξέρω και για το δυνατότερο EVO στην Ευρώπη,που είναι του Πέτρου Φύκατα,που το έκανε έχοντας την AMS να βοηθάει,αλλά δεν με πείθει.Πάντως μου αρέσει η φωτογραφία με τα γρανάζια και την σύγκριση με τα MOTUL.χαχα Ίσως η ανάλυση να έδειξει ότι μπορούσες να τα κρατήσεις για άλλους 6 μήνες,ή τουλάχιστον αυτό είπε ο μάγκας από το εργαστήριο και μάλιστα με ένα χαρούμενο ύφος που επειδή είμαι καχύποπτος νομίζω πως το είπε χαριτολογώντας.

Ο κατασκευαστής επαναλλαμβάνω δεν τυπώνει αυτός το manual,αλλά το τμήμα marketing. 50 ευρώ το εξάμηνο δεν νομίζω ότι είναι κόστος δυσβάσταχτο,ξέροντας ότι το μοτόρι θα χαίρεται,παρά να κάνω πειράματα ότι να ξέρεις εμένα τα λάδια κράτησαν τόσους μήνες,άρα είναι τα καλύτερα και ο κινητήρας είναι σε άριστη κατάσταση κτλ κτλ. Εγώ προσωπικά δεν το διακινδυνεύω.Γιατί καλύτερα να πετάξεις "καλά" λάδια μια φορά,παρά ναι λύνεις όλο το μοτέρ κλπ για να το μαζέψεις επειδή τελικά το λάδι άρχισε να διαβρώνει τσιμούχες και μέταλλα και πάει λέγοντας.Δεν έχουμε αυτοκίνητα για να βάλουμε τα διαστημικά λάδια που κυκλοφορούν πλέον.Έχουμε κολλήσει στους υγρούς συμπλέκτες.Γιατί οι ξηροί κάνουν ντρίγκι ντρίγκι και δεν είναι ότι καλύτερο να το ακούς όταν πας στη δουλειά σου το πρωί και σου την λέει και ο πιτσιρικάς με το παπάκι,όταν κάνει σαν χαλασμένο το καμάρι σου και γελάει...

Τα υγρόψυκτα ταλαιπωρούν το σύστημα λίπανσης όπως και τα αερόψυκτα.Βασικά το νερό παραλαμβάνει τα θερμικά φορτία εκ των έξω όπως είπα και παραπάνω και το λάδι από μέσα.Όταν τρέχεις,και ο κινητήρας ψύχεται από τον αέρα,άρα υπάρχει περίπτωση να μην ανοίξει ο θερμοστάτης αν δεν τρώει ζόρι,ομοίως και το κάρτερ και κατά συνέπεια το λάδι.Αν όμως κολλήσεις σε κίνηση,το νερό παγώνει,μιας και γυρίζει ο ανεμιστήρας και δημιουργεί ρεύμα αέρος στο ψυγείο.Το λάδι ακόμα και ψυγείο να έχεις,πρέπει να έχει και αυτό ανεμιστήρα,αλλίως δεν παγώνει το λάδι και τελικά είναι δώρον άδωρον το ψυγείο λαδιού στην κίνηση.Για αυτό είμαι υπέρ του κινητήρα που έχει εναλλάκτη νερού-λαδιού.Στην κίνηση παγώνει και νερό και λάδι.Συνήθως βρίσκεται εκεί που βιδώνει το φίλτρο λαδιού.Αλλά και αυτό δεν είναι για μισή ώρα σταμάτα ξεκίνα.Προτιμώ να το σβήνω και να το ξαναανάβω κάθε 1 λετπό και να αδείασω την μπαταρία,παρά να το κάψω στην κίνηση.

ΑΛΧ σχετικά με το μηχανικό σου,εν μέρη έχει δίκιο,αλλά μην βάζουμε ένα νούμερο για τα λάδια αλλά και όλα τα υπόλοιπα υψίστης σημασίας.Μπορεί τα 2500Km να έγιναν υπό αντίξοες,για τον κινητήρα,συνθήκες.Μπορεί να έκανε 1000Km και να δούλεψε 500 ώρες.Οι 150 ώρες είναι ένα καλό νούμερο αλλαγής λαδιού.Επίσης πες του μηχανικού σου να πάει να πιεί κανά καφέ.

Αυτά προς το παρόν.Καλά χιλιόμετρα και ήρεμα...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW boGSer 1150

Δημοσιεύτηκε

Χαίρομαι για τα σχόλια-παρατηρήσεις που κάνατε.Έτσι τουλάχιστον οι ώρες που πέρασαν μέχρι να το γράψω δεν πήγαν τζάμπα.Στο θέμα μας τώρα...

Στο mybike τουλάχιστον, τίποτα δεν πάει τσάμπα. Ειδικά ψαγμένα κείμενα :_thumbsup:

Δεν έχουμε αυτοκίνητα για να βάλουμε τα διαστημικά λάδια που κυκλοφορούν πλέον.Έχουμε κολλήσει στους υγρούς συμπλέκτες.Γιατί οι ξηροί κάνουν ντρίγκι ντρίγκι και δεν είναι ότι καλύτερο να το ακούς όταν πας στη δουλειά σου το πρωί και σου την λέει και ο πιτσιρικάς με το παπάκι,όταν κάνει σαν χαλασμένο το καμάρι σου και γελάει...

Μιας και είπες αυτοκίνητο. Εγώ πριν είχα ένα παλιό mazda 323F και του έβαζα ημισυνθετικά. Τα άλλαζα κάθε 5000χιλ.

Τώρα πήρα ένα focus C-Max (μεταχείρο )κι όταν το παρέλαβα (επειδή το πήρα από αντιπροσωπεία Ford) μου έκαναν κανονικό σέρβις. Μου είπαν λοιπόν να ξαναπάω σε ένα χρόνο ακριβώς για το επόμενο!!! Εγώ σε ένα χρόνο θα κάνω με το αμάξι τουλάχιστον 15000χιλ... Τι παίζει λοιπόν με το λάδι? Να το αφήσω τόσο ή και παραπάνω? Δεν έχω ασχοληθεί με τα καινούρια αυτοκίνητα και δεν ξέρω τι γίνεται. Το μόνο που ακούω είναι ότι βάζουν λέει λάδια μέχρι και για 30000χιλ!!!

ΑΛΧ σχετικά με το μηχανικό σου,εν μέρη έχει δίκιο,αλλά μην βάζουμε ένα νούμερο για τα λάδια αλλά και όλα τα υπόλοιπα υψίστης σημασίας.Μπορεί τα 2500Km να έγιναν υπό αντίξοες,για τον κινητήρα,συνθήκες.Μπορεί να έκανε 1000Km και να δούλεψε 500 ώρες.Οι 150 ώρες είναι ένα καλό νούμερο αλλαγής λαδιού.Επίσης πες του μηχανικού σου να πάει να πιεί κανά καφέ.

Κοίτα...μηχανικό μηχανικό όπως το εννοείς,...δεν έχω. Την συντήρηση της μοτό την κάνω μόνος μου. Για να πάω εκεί θα πρέπει να πάω μόνο για ζημιά την οποία δεν έχω τα εργαλεία ή την ράμπα να σηκωθεί για να την επισκευάσω. Για όλα τα άλλα...μόνος μου. Επίσης ξέρω πότε έχω σκίσει το μηχανάκι κι αναλόγως πράττω με τα λάδια μου.

Και μάλλον την συντηρώ σωστά, καθώς έχει φτάσει 124000χιλ χωρίς προβλήματα. :)

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SPRINTER (125cc) HAYABUSA (1300cc)

Δημοσιεύτηκε

ΝΑ ΣΕ ΡΩΤΗΣΩ ΚΑΙ ΓΩ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΘΕΛΩ ΓΙΑΤΙ ΒΛΕΠΩ ΟΤΙ ΤΟ ΚΑΤΕΧΕΙΣ ΤΟ ΣΠΟΡ ΠΟΥ ΛΕΓΕΤΑΙ "ΛΑΔΙΑ ΜΗΧΑΝΗΣ"

ΕΙΠΕΣ ΝΑ ΠΡΟΤΙΜΑΜΕ ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ.ΟΚ.ΑΝ ΤΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ ΕΙΝΑΙ ΕΠΩΝΗΜΟ.ΣΤΑ ΚΙΝΕΖΙΚΑ ΟΜΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΕΝΑΣ ΧΑΜΟΣ!

ΣΤΟ ΧΩΡΙΟ ΜΟΥ ΕΧΩ ΕΝΑ ΚΙΝΕΖΙΚΟ ΠΑΠΙ(ΟΧΙ ΤΟ CHEETAH)

ΕΙΝΑΙ 110cc 4ΧΡΟΝΟ ΜΟΝΟΚΥΛΙΝΔΡΟ ΑΕΡΟΨΥΚΤΟ

ΣΤΟ ΒΙΒΛΙΑΡΑΚΙ ΤΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ SAE15W/40 ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΤΟ ΕΙΧΑ ΠΑΡΕΙ ΜΟΥ ΕΙΧΑΝ ΠΕΙ ΗΜΙΣΥΝΘΕΤΙΚΟ 20W/50 ΚΑΙ ΣΤΟ INTERNET ΓΙΑ ΤΟ ΙΔΙΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΠΑΠΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΝ 5W/30 H' 10W/30! ΕΛΕΟΣ!!

ΤΟ ΤΡΕΛΛΟ ΣΤΗΝ ΟΛΗ ΥΠΟΘΕΣΗ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΤΟ 15W/40 ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΑΔΙ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΕΣ ΑΛΛΑ ΤΟ ΒΡΗΚΑ ΣΤΑ ΛΑΔΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ(ΕΓΡΑΦΕ ΕΠΑΝΩ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 100000 KM) :wacko:

ΤΕΛΙΚΑ ΠΡΙΝ 1 ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΠΟΥ ΑΛΛΑΞΑ ΛΑΔΙΑ ΕΒΑΛΑ 10W/40 ΤΗΣ CASTROL ΕΛΕΓΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ 4Τ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

ΚΑΛΑ ΕΚΑΝΑ? ΟΠΟΙΟΣ ΑΛΛΟΣ ΞΕΡΕΙ ΑΠΟ ΛΑΔΙΑ ΑΣ ΠΕΙ, ΜΗΝ ΤΟ ΚΑΨΩ ΤΟ ΠΑΠΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΩ ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΩ ΣΤΟ ΧΩΡΙΟ!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW boGSer 1150

Δημοσιεύτηκε

Tα παπιά συνήθως θέλουν ορυκτέλαια 20-50.

Αρέσει σε 1 μέλος

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda CBR 400 RR AGV Air Tech Honda NSR 500 (500cc)

Δημοσιεύτηκε

Θες μια συμβουλή σκληροπυρινική;Κάντο και θα με θυμάσαι για χρόνια.Εντάξει το κινέζικο έχει ημερομηνία λήξης,πιο σύντομη από τα "γιαπωνέζικα" παπιά που φτιάχνονται στην Κίνα.Βάλτου 20W-50 ορυκτέλαιο της BP.Ξέρεις αυτό με τα 4,5-5 ευρώ,και άλλαζε τα κάθε 1000 χιλιόμετρα.Όλα τα υπόλοιπα είναι φύκια και μεταξωτές κορδέλες.Μπόνους,δεν θα κάνει πολύ φασαρία το μοτέρ σου.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda Deauville 2007 Arai Astro-Light

Δημοσιεύτηκε

...

ΣΤΟ ΒΙΒΛΙΑΡΑΚΙ ΤΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ SAE15W/40 ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΤΟ ΕΙΧΑ ΠΑΡΕΙ ΜΟΥ ΕΙΧΑΝ ΠΕΙ ΗΜΙΣΥΝΘΕΤΙΚΟ 20W/50 ΚΑΙ ΣΤΟ INTERNET ΓΙΑ ΤΟ ΙΔΙΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΠΑΠΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΝ 5W/30 H' 10W/30! ΕΛΕΟΣ!!

...

ΤΕΛΙΚΑ ΠΡΙΝ 1 ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΠΟΥ ΑΛΛΑΞΑ ΛΑΔΙΑ ΕΒΑΛΑ 10W/40 ΤΗΣ CASTROL ΕΛΕΓΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ 4Τ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

ΚΑΛΑ ΕΚΑΝΑ? ΟΠΟΙΟΣ ΑΛΛΟΣ ΞΕΡΕΙ ΑΠΟ ΛΑΔΙΑ ΑΣ ΠΕΙ, ΜΗΝ ΤΟ ΚΑΨΩ ΤΟ ΠΑΠΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΩ ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΩ ΣΤΟ ΧΩΡΙΟ!

Εγώ δεν βλέπω κάποιο πρόβλημα εφόσον ο κατασκευαστής προτείνει 15w40 άνετα μπορείς να βάλεις 10w40, έχεις και καλύτερο κρύο ξεκίνημα. Μόνο αν η χρήση σου είναι παρατεμένα σκληρή (τότε ζεσταίνεται και λεπταίνει το λάδι) έχει νόημα το 50άρι ή αν ο κινητήρας έχει πολλά χλμ και καίει το 40άρι.

Μπορεί να ακούγετε τρελό, αλλά αν δεν έχει πολλά χλμ και δεν το σκίζεις, θα μπορούσες να βάλεις και 30άρι ,ειδικά αν κάνεις μικρές αποστάσεις. Αν στο καίει το γυρνάς σε παχύτερο.

Τώρα σχετικά με τα χλμ αλλαγής σε παπιά δεν έχω καθόλου ιδέα :D

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Suzuki gsxr k6 (1000cc) Shoei XR 1000 Suzuki hayabusa (1350cc)

Δημοσιεύτηκε

kserei kanenas ti einai to esteriko ladi kai an einai kalo?

gia paradeigma to 5100 grafei 'ester' kai episis dinei prodiagrafes API SG/SH/SJ/SL JASO

tis opoies anefere kapoios pou agorase to ladi apo supermarket. uparxei kapoio problima me autes?

egw to agorasa auto to ladi apo sunergeio.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW boGSer 1150

Δημοσιεύτηκε

Πολυεστερικό λέγεται και όχι εστερικό. :D

Για κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχω ιδέα αν υπάρχουν τέτοια.Εγώ τα ξέρω λόγω δουλειάς και χρησιμοποιούνται στους συμπιεστές των ψυγείων και των κλιματιστικών. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται τότε που μπήκαν τα οικολογικά φρέον, τα οποία είναι αζεοοτροπικά μίγματα και δεν μπορούσαν να δουλέψουν με το κοινό ψυκτικό λάδι που δούλευαν οι συμπιεστές πριν.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW gs Shoei Hornet-DS

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Πολυεστερικό λέγεται και όχι εστερικό. :D

Πολυεστερικό δεν λεγεται το γνωστο μας "Πολυεστερικό"?? (Που θελει καλουπια κλ?) :huh:

(Αλλο εστερας*, αλλο πολυεστερας!)

* επιδραση οξεος σε αλκοολη

Τροποποιήθηκε από τον black_hawk

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki ZZR1400 ABS Shoei XR 1000 Yamaha YZ250

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

TASIS μια παρατήρηση:

Εντάξει σίγουρα είναι καλό να αλλάζουμε τα λάδια σύντομα ακόμα και με λίγα χιλιόμετρα, αλλά αυτό που είπες περί εξαμήνου αν δεν κάνουμε πολλά χιλιόμετρα, δεν νομίζεις ότι αν ΔΕΝ γίνονται ούτε 6.000km πριν κλείσει ο χρόνος, το να τα αλλάζεις κάθε χρόνο είναι καλά για τον κινητήρα;

π.χ. εγώ που την μηχανή την βγάζω μόνο για ταξίδι και βόλτες και στον χρόνο δεν γίνονται σκαστά 6000km, το λάδι αλλάζεται και βγαίνει και σαν χρώμμα και σαν υφή όπως είναι καινούργιο στον χρόνο.

Τροποποιήθηκε από τον ZZR1400

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda CBR 400 RR AGV Air Tech Honda NSR 500 (500cc)

Δημοσιεύτηκε

ZZR1400 Καλή η παρατήρηση,αλλά το λάδι μόλις έρθει σε επαφή με τον αέρα και τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα,αρχίζουν οι οξειδώσεις.Βλέπε τσιμουχάκια που αρχίζουν και ξεφτάνε κλπ κλπ.Συμβουλευρικά μιλάω.Όπως το χυμό τον motion πρέπει να τον πιείς σε 3 μέρες έτσι και το λάδι,έχει χρόνο ζωής.Από εκεί και μετά ακόμα και το λάδι "σκουριάζει" κατά κάποιο τρόπο.Αρχίζει να χάνει τις λιπαντικές του ικανότητες.Εκτός και αν αφού το βγάλεις,το ξαναβάλεις στο ειδικό μπουκάλι που ήταν σφραγισμένο.Θυμάσαι ότι το νερό τις βροχής είναι απιονισμένο; Ναι αλλά έχει άλατα.Αν το μαζέψεις χωρίς να έρθει σε επαφή με μεταλλικό μέρος,δώστο στη μάνα σου να το βάλει στο σίδερο για να σου σιδερώσει το πουκάμισο.Αν όμως έρθει σε επαφή με μεταλλικό μέρος,τότε γίνεται η γνωστή αντίδραση, Μέταλλο+Αλάτι->Καινούριο μέταλλο+καινούριο αλάτι.Όλα αυτά εμπειρικά να σου δώσω να καταλάβεις.Το λάδι επίσης,αν θυμάμαι καλά,έχει κάποια πρόσθετα μέσα.Αυτά αλληλεπιδρούν με τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα.Η συνέχεια γνωστή.Μπορεί να βγαίνει πεντακάθαρο το λάδι,χωρίς αυτό να σημαίνει ότι και η συστασή του,είναι αποδεκτή.Όσο για το χρώμα.μην πέφτεις στην λούμπα.Έχω να δω πάνω από 11 χρόνια λάδι,να βγαίνει κίτρινο.Αυτό είναι απολύτως καλό.Διότι αυτό μεταφράζεται,ότι το λάδι κρατάει μέσα του την μαυρίλα,που περνάει σε αυτό,όπως από τα ελατήρια,πάντα περνάει λίγο λάδι πάνω από το πιστόνι και λίγο μαυρίλα στο κάρτερ.Το καλό είναι ότι το λάδι αυτή τη μαυρίλα την κρατάει μέχρι να τα αλλάξεις,και δεν τα αφήνει μέσα στον κινητήρα,για να τα κάνει όλα μπ...ρδέλο.Το ότι είναι καθαρά δεν σημαίνει ότι δεν έχει μέσα του μεταλλικά στοιχεία που χαλούν τις ιδιοτητές του.

Στην τελική δώσε 50 ευρώ παραπάνω το χρόνο.Και επειδή με αυτά που είπα,πολλοί έχουν ακόμα κόμπο στο στομάχι τους,εντάξει μάγκες,δεν έγινε και έγκλημα αν τα αφήσουμε παραπάνω απο εξάμηνο,απλά αν ζητάτε το μηχανάκι να γεράσει μαζί σας και να πηγαίνει ακόμα,θέλει λίγο προσοχή και στο λαδάλι του.Αλλιώς θα γεράσει πριν την ώρα του.Θέλω να πω ότι δεν θα καεί το μοτέρ αν αφήσεις το λάδι παραπάνω,απλά καλό είναι να το αλλάζεις όπως είπαμε για να βγάζεις δύναμη και αξιοπιστία από το καμάρι σου.Ήρθε η ώρα να αλλάξω και τα δικά μου λάδια.Και στα μηχανάκια μου και σε μένα.Ήδη ακούω ένα ψιλοσφύριγμα από το μοτέρ μου.Πάει να πει ότι το λάδι πλέον δεν λιπαίνει όπως θα έπρεπε,και οι δίσκοι,αρχίζουν να ψιλοπατινάρουν.Αυτό είναι καλό,μιας και καταλαβαίνεις πότε θέλουν αλλαγή,όταν το χρησιμοποιείς σε καθημερινή βάση.Αλλιώς κάνεις ότι δείχνει το εργαστήριο,αλλαγή στους 6.

Καλές αλλαγές!!!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki ZZR1400 ABS Shoei XR 1000 Yamaha YZ250

Δημοσιεύτηκε

ZZR1400 Καλή η παρατήρηση,αλλά το λάδι μόλις έρθει σε επαφή με τον αέρα και τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα,αρχίζουν οι οξειδώσεις.Βλέπε τσιμουχάκια που αρχίζουν και ξεφτάνε κλπ κλπ.Συμβουλευρικά μιλάω.Όπως το χυμό τον motion πρέπει να τον πιείς σε 3 μέρες έτσι και το λάδι,έχει χρόνο ζωής.Από εκεί και μετά ακόμα και το λάδι "σκουριάζει" κατά κάποιο τρόπο.Αρχίζει να χάνει τις λιπαντικές του ικανότητες.Εκτός και αν αφού το βγάλεις,το ξαναβάλεις στο ειδικό μπουκάλι που ήταν σφραγισμένο.Θυμάσαι ότι το νερό τις βροχής είναι απιονισμένο; Ναι αλλά έχει άλατα.Αν το μαζέψεις χωρίς να έρθει σε επαφή με μεταλλικό μέρος,δώστο στη μάνα σου να το βάλει στο σίδερο για να σου σιδερώσει το πουκάμισο.Αν όμως έρθει σε επαφή με μεταλλικό μέρος,τότε γίνεται η γνωστή αντίδραση, Μέταλλο+Αλάτι->Καινούριο μέταλλο+καινούριο αλάτι.Όλα αυτά εμπειρικά να σου δώσω να καταλάβεις.Το λάδι επίσης,αν θυμάμαι καλά,έχει κάποια πρόσθετα μέσα.Αυτά αλληλεπιδρούν με τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα.Η συνέχεια γνωστή.Μπορεί να βγαίνει πεντακάθαρο το λάδι,χωρίς αυτό να σημαίνει ότι και η συστασή του,είναι αποδεκτή.Όσο για το χρώμα.μην πέφτεις στην λούμπα.Έχω να δω πάνω από 11 χρόνια λάδι,να βγαίνει κίτρινο.Αυτό είναι απολύτως καλό.Διότι αυτό μεταφράζεται,ότι το λάδι κρατάει μέσα του την μαυρίλα,που περνάει σε αυτό,όπως από τα ελατήρια,πάντα περνάει λίγο λάδι πάνω από το πιστόνι και λίγο μαυρίλα στο κάρτερ.Το καλό είναι ότι το λάδι αυτή τη μαυρίλα την κρατάει μέχρι να τα αλλάξεις,και δεν τα αφήνει μέσα στον κινητήρα,για να τα κάνει όλα μπ...ρδέλο.Το ότι είναι καθαρά δεν σημαίνει ότι δεν έχει μέσα του μεταλλικά στοιχεία που χαλούν τις ιδιοτητές του.

Στην τελική δώσε 50 ευρώ παραπάνω το χρόνο.Και επειδή με αυτά που είπα,πολλοί έχουν ακόμα κόμπο στο στομάχι τους,εντάξει μάγκες,δεν έγινε και έγκλημα αν τα αφήσουμε παραπάνω απο εξάμηνο,απλά αν ζητάτε το μηχανάκι να γεράσει μαζί σας και να πηγαίνει ακόμα,θέλει λίγο προσοχή και στο λαδάλι του.Αλλιώς θα γεράσει πριν την ώρα του.Θέλω να πω ότι δεν θα καεί το μοτέρ αν αφήσεις το λάδι παραπάνω,απλά καλό είναι να το αλλάζεις όπως είπαμε για να βγάζεις δύναμη και αξιοπιστία από το καμάρι σου.Ήρθε η ώρα να αλλάξω και τα δικά μου λάδια.Και στα μηχανάκια μου και σε μένα.Ήδη ακούω ένα ψιλοσφύριγμα από το μοτέρ μου.Πάει να πει ότι το λάδι πλέον δεν λιπαίνει όπως θα έπρεπε,και οι δίσκοι,αρχίζουν να ψιλοπατινάρουν.Αυτό είναι καλό,μιας και καταλαβαίνεις πότε θέλουν αλλαγή,όταν το χρησιμοποιείς σε καθημερινή βάση.Αλλιώς κάνεις ότι δείχνει το εργαστήριο,αλλαγή στους 6.

Καλές αλλαγές!!!

Αρχηγέ μου ωραία τα γράφεις αλλά δεν χρειάζεται να αναλύσουμε επί του παρόντος ότι το νερό της βροχής είναι καλό για σιδέρωμα, γιατί ούτε και αυτό κάνει!

Και εγώ σου λέω στην τελική καλό είναι να αλλάζεις τα λάδια κάθε μήνα και σίγουρα κακό δεν θα κάνεις στον κινητήρα αλλά μόνο καλό.

Απλά έκανα μια παρατήρηση με την ένοια τι είναι υπερβολή και τι όχι. ΜηχανικΟΙ έχουν πει ότι αν ο κινητήρας δουλεύει αραιά και που με λίγα χιλιόμετρα το χρόνο, και η μοτοσυκλέτα αποθηκεύεται σε χώρο στεγασμένο χωρίς υγρασία (βλέπε garage) η αλλαγή μπορεί να τραβήξει και πάνω από χρόνο, απλά ο κατασκευαστής προτείνει σε αυτές τις περιπτώσεις τουλάχιστον 1 φορά το χρόνο και ας έχει λιγότερα από 6000km.

Καλά χιλιόμετρα με καινούργιο λάδι!

Τουτέστιν φάε λάδι και έλα βράδυ. :cheers:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Honda Deauville 2007 Arai Astro-Light

Δημοσιεύτηκε

Σαν σχόλια στα παραπάνω παραθέτω το λινκ http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...461&fpart=1

όπου είναι η ανάλυση μου.

Επίσης πιστεύω πως είναι καλή χρήση η βόλτες διαρκείας (30λεπτα τουλάχιστον) επειδή τότε φεύγει όλη η υγρασία καθώς και το καύσιμο από το λάδι.

Αυτό που κάνω εγώ, δηλαδή φτάνω στην δουλεία μου σε 15 λεπτά και σβήνω για 8 ώρες είναι σίγουρα χειρότερη χρήση.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kawasaki ZZR1400 ABS Shoei XR 1000 Yamaha YZ250

Δημοσιεύτηκε (τροποποιήθηκε)

Σαν σχόλια στα παραπάνω παραθέτω το λινκ http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...461&fpart=1

όπου είναι η ανάλυση μου.

Επίσης πιστεύω πως είναι καλή χρήση η βόλτες διαρκείας (30λεπτα τουλάχιστον) επειδή τότε φεύγει όλη η υγρασία καθώς και το καύσιμο από το λάδι.

Αυτό που κάνω εγώ, δηλαδή φτάνω στην δουλεία μου σε 15 λεπτά και σβήνω για 8 ώρες είναι σίγουρα χειρότερη χρήση.

Εκεί είναι όλο το ΖΟΥΜΙ! για αυτό παίζει ρόλο και η αποθήκευση που αράζει η μηχανή και το ανάφερα παραπάνω, γιατί σε περιοχές με πολύ υγρασία απαιτείται πιο συχνή χρονική αλλαγή λαδιών με λίγα χιλιόμετρα.

Τροποποιήθηκε από τον ZZR1400

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BMW boGSer 1150

Δημοσιεύτηκε

Επίσης πιστεύω πως είναι καλή χρήση η βόλτες διαρκείας (30λεπτα τουλάχιστον) επειδή τότε φεύγει όλη η υγρασία καθώς και το καύσιμο από το λάδι.

Αυτό που κάνω εγώ, δηλαδή φτάνω στην δουλεία μου σε 15 λεπτά και σβήνω για 8 ώρες είναι σίγουρα χειρότερη χρήση.

Αυτό ακριβώς κάνω κι εγώ, αλλά τι άλλο μπορείς να κάνεις? (να την αφήνεις να δουλεύει για κάνα τέταρτο ακόμα στο ρελαντί, ή να γυροφέρνεις για 15 λεπτά το τετράγωνο? :P )

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δημιούργησε νέο λογαριασμό, ή συνδέσου, για να σχολιάσεις

Πρέπει να είσαι μέλος για να αφήσεις σχόλιο

Δημιουργία νέου λογαριασμού

Είναι πανεύκολο!


Δημιουργία νέου λογαριασμού

Σύνδεση

Έχεις ήδη λογαριασμό; Συνδέσου εδώ.


Σύνδεση τώρα